我国铁路桥梁建造技术发展历程的探讨
我国桥梁工程的发展历程与成就
我国桥梁工程的发展历程与成就一、1.1,1.2桥梁工程是人类社会发展的重要标志之一，它不仅在交通运输、军事防御等方面发挥着重要作用，而且在促进地区经济、改善人民生活等方面也具有重要意义。
自古以来，我国就有了许多著名的桥梁，如赵州桥、洛阳桥等。
这些桥梁见证了中华民族的智慧和勤劳，也为世界桥梁建设史留下了浓墨重彩的一笔。
进入现代社会，我国桥梁工程发展迅速，取得了举世瞩目的成就。
从新中国成立之初，我国就开始了桥梁工程建设的探索。
在此期间，我国桥梁工程师克服了许多困难，攻克了一个又一个技术难题，为我国桥梁事业的发展奠定了坚实基础。
二、2.1,2.2,2.32.1 新中国成立初期的桥梁建设新中国成立之初，我国桥梁工程建设面临着许多困难。
由于长期战乱，许多桥梁被毁，基础设施严重损毁。
为了恢复和发展国民经济，我国政府高度重视桥梁建设，制定了一系列政策措施，加强了对桥梁建设的投入和管理。
在这一时期，我国桥梁工程师依靠自己的聪明才智和辛勤努力，成功建设了许多重要的桥梁，如武汉长江大桥、南京长江大桥等。
这些桥梁的建设，不仅为我国经济发展提供了有力支持，而且在国际上也产生了广泛影响，提升了我国的国际地位。
2.2 改革开放时期的桥梁建设改革开放以后，我国经济得到了快速发展，桥梁建设也进入了一个新的阶段。
在这一时期，我国桥梁工程师紧跟时代步伐，不断创新技术，提高建设水平。
他们成功建设了许多世界级的桥梁，如港珠澳大桥、杭州湾跨海大桥等。
这些桥梁的建设，不仅展示了我国桥梁工程的强大实力，而且为世界桥梁建设提供了宝贵的经验和借鉴。
2.3 新时代的桥梁建设进入新时代，我国桥梁工程建设面临着新的挑战和机遇。
为了适应国家发展战略的需要，我国政府加大了对桥梁建设的投入，推动了一系列重大工程项目的实施。
我国桥梁工程师积极拓展国际视野，与世界各国开展交流与合作，共同推动桥梁工程技术的发展。
在这一时期，我国桥梁工程师成功建设了许多具有国际影响力的桥梁，如青岛胶州湾大桥、成都天府国际机场T3航站楼互通立交桥等。
我国桥梁工程的发展历程与成就
我国桥梁工程的发展历程与成就你知道吗？中国的桥梁工程就像一座座巨大的彩虹，横跨在祖国的大地上，让咱们的生活更加美好。
今天，我就带你们一起回顾一下这些“彩虹”是如何一步步走到今天的。
记得小时候，咱们村里的路都是坑坑洼洼的泥巴路，走几步就得歇一歇。
那时候，要是能有一条直通山外的大桥就好了！现在想想，真是让人羡慕嫉妒恨啊。
但是，你知道吗？就在几十年前，咱们中国还没有这么厉害的技术，造桥技术还停留在“土法炼钢”的阶段呢！但是，咱们中国人可不认命。
经过无数工程师和工人的辛勤努力，咱们终于迎来了自己的伟大时刻——有了世界上第一座自行设计、建造的铁路大桥——武汉长江大桥。
这不仅仅是一座桥，更是咱们中国人自强不息、勇攀科技高峰的象征！从那以后，我国的桥梁建设就像开了挂一样，一路飙升。
从武汉长江大桥到港珠澳大桥，再到现在的雄安新区特大跨海通道，每一步都充满了惊喜和震撼。
这些桥梁不仅连接了城市与城市，更连接了人与人，让咱们的生活变得更加便捷、高效。
说到港珠澳大桥，这可是全球最长的跨海大桥之一哦！它的建成不仅展示了我国强大的工程技术实力，更是展现了中华民族团结一心、攻坚克难的精神风貌。
每当夜幕降临，华灯初上，站在桥上远眺，那璀璨的灯火仿佛在告诉咱们，无论遇到多大的困难，只要我们齐心协力、勇往直前，就一定能够创造出一个又一个奇迹！除了这些超级工程，咱们中国还有好多小巧玲珑的桥梁也很有看头呢！比如杭州的钱塘江大桥，它可是亚洲最长的公路铁路两用桥，既能走汽车也能跑火车，真是太方便了！还有上海的杨浦大桥，虽然不大，但造型独特，夜晚灯光璀璨，也是一道美丽的风景线。
我国的桥梁工程发展得可真快！从最初的土法炼钢到现在的超级工程，咱们中国在桥梁建设方面取得了世界瞩目的成就。
这些桥梁不仅是咱们国家科技进步的象征，更是咱们人民智慧和勇气的结晶！说到这里，我不禁想起了那句老话：“千里之行，始于足下。
”是啊，每一座桥梁都是咱们中国人一步一个脚印走出来的。
浅谈桥梁工程的历史与发展
土木工程导论论文浅谈桥梁工程的历史与发展摘要：随着中国的不断发展，中国城镇化的速度逐渐加快，车辆的数量越来越多，道路的交通压力越来越大，各种道路土建工程顺应发展的要求正在逐步的发展和兴起。
其中，桥梁的建造是道路建造里面的一大难题，也是一项具有多年历史的建造技术。
虽然社会的发展正在不断向前，但是桥梁方面的许多问题都亟待解决。
可以这样说：自古以来，桥梁给人们带来了诸多便利，但是桥梁的施工以及设计则给工程师们带来了极大的不方便。
世界上的湖泊河流和海峡众多，而这恰恰为桥梁工程提供了发展的方向。
桥梁工程仍值得我们去研究，问题仍然值得我们去钻研去解决。
文中对桥梁的历史发展和如今现状进行了相关的解释和论述，并对桥梁的基本结构和其他方面的桥梁构造基本内容进行了介绍和说明。
关键词：桥梁工程，桥梁历史，桥梁结构，桥梁组成，前景展望，新材料……一、桥梁概念桥梁，指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的建筑物，称为桥。
桥梁一般由上部构造、下部结构和附属构造物组成，上部结构主要指桥跨结构和支座系统；下部结构包括桥台、桥墩和基础；附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。
二、桥梁历史（一）古代桥梁古代桥梁以通行人、畜为主，载重不大，桥面纵坡可以较陡，甚至可以铺设台阶。
在有重载马车之后，载重量逐步加大，桥面纵坡也必须使之平缓。
这时的桥梁材料仍以木、石为主，铸铁和锻铁很少使用。
其中主要分为石桥和木桥1、石桥石拱桥：是石桥的主要形式。
据考证，中国早在东汉时期就出现了石拱桥，如出土的东汉画砖像，刻有拱桥图形。
现在尚存的赵州桥，建于公元605-617年，净跨径为37米，首创在主拱上加小腹拱的空腹式拱。
中国古代石拱桥拱圈和墩一般都比较薄，比较轻。
石梁桥：石梁桥是石桥的又一种形式。
中国陕西省西安附近的灞桥原为石梁桥，建于汉代，距今已有2000多年。
公元11-12世纪南宋泉州地区先后建造了十几座较大的石梁桥，其中有洛阳桥，安平桥。
桥梁发展历程 论文
我国桥梁发展历程及未来发展方向摘要：这是一篇综述性质的文章，从总体上介绍了我国桥梁发展的大致情况，显示了古代中国桥梁的先进水平，同时也展示了新中国成立后我国桥梁技术的飞速发展历程。
关键词：桥梁发展引言：我国是有着5000年悠久历史的伟大国家。
幅员辽阔，地形多种多样，河流众多；从古至今中国人建设了数以千万计的桥梁，成为华夏文化与交通的重要组成部分。
中国古代桥梁的辉煌成就举世瞩目，曾在东西方桥梁发展史中占有崇高的地位，为世人所公认。
二十世纪以来，随着公路交通的迅速发展，桥梁的发展也得到进一步扩大，它已不在局限于河流之上，大峡谷、城市路面以上以及岛陆连接都开始修建桥梁，对桥梁的技术和外形也有了更严格的要求。
我国当代的桥梁技术还面临着巨大的挑战。
下面综述我国桥梁发展的历史过程。
1、古桥的萌芽阶段（以西周、春秋为主，包括此前的历史时代）早在原始社会，我国就有了独木桥和数根圆木排拼而成的木梁桥。
据史料记载，我国周朝时期已建有梁桥和浮桥。
1972年，在春秋时期齐国的京城山东临淄的考古挖掘中，首次发现了梁桥的遗址和桥台遗迹，两处桥梁的跨径均在8 m左右。
2、古代桥梁的初步发展阶段（以秦、汉为主，包括战国和三国）战国时期，单跨和多跨的木、石梁桥已普遍在黄河流域及其他地区建造。
坐落在咸阳故城附近的渭水三桥，在古代是很有名的。
三桥包括中渭桥、东渭桥和西渭桥，都是多跨木梁木柱桥。
秦汉是我国建筑史上一个璀灿夺目的发展阶段，这时不仅发明了人造建筑材料的砖，而且还创造了以砖石结构体系为主题的拱券结构，从而为后来拱桥的出现创造了先决条件。
从一些文献和考古资料来看，约在东汉时期，梁桥、浮桥、索桥和拱桥这四大基本桥型已全部形成。
3、古代桥梁发展的辉煌阶段（以唐宋为主，包括两晋、南北朝和隋、五代时期）隋代石匠李春首创的敞肩式石拱桥——赵州桥，该桥在隋大业初年为李春所创建，是一座卒腹式的圆弧形石拱桥，净跨37 m，宽9 m，拱矢高度7．23 m，在拱圈两肩各设有2个跨度不等的腹拱，这样既能减轻桥身自重、节省材料，又便于排洪、增加美观，赵州桥的设计构思和工艺的精巧，在我国古桥是首屈一指。
论我国桥梁发展历程
论我国桥梁发展历程论我国桥梁发展历程摘要新中国建立以后，秉承中国古代造桥传统工艺，融合当代造桥技术新理念，我国桥梁技术飞速发展，新建桥以及在建桥不断刷新桥梁界世界记录。
本文通过纵向的历史对比以及横向的国内外同期对比，从总体上介绍介绍了我国桥梁发展的大致情况，显示了古代中国桥梁的先进水平，同时也展示了新中国成立后我国桥梁技术的飞速发展历程。
前言在古代，桥梁作为陆路交通的连接枢纽，起着不可或缺的作用。
经过漫长的五千年发展历程，桥梁甚至形成了自己的独有的一种文化；到如今，它的发展在技术层面上已达到全新的高度。
尤其是进入21世纪以来，桥梁的发展随着公路交通的迅速发展得到了进一步的扩大。
桥梁建设正以令人难以置信的速度进行着，夸张点说，有缝的地方就有桥！下面是对我国桥梁发展历程的综述。
一，古代桥梁的发展1，萌芽阶段中国最早的桥梁可以追溯到原始社会时期，有独木桥和数根圆木组成的木梁桥，此为中国桥梁的雏形，进入周朝，已建有梁桥和浮桥。
1972年，在春秋时期齐国的京城山东临淄的考古挖掘中，首次发现了梁桥的遗址和桥台遗迹。
2，初步发展阶段此阶段时间跨度从东周末期到东汉。
东周末期单跨与多跨的木，石梁桥已普遍建造。
进入秦汉后，建筑材料的丰富化使得以砖石结构为主体的拱结构出现。
进入东汉末期，梁桥，浮桥，索桥，拱桥四大基本桥型已全部形成。
3，辉煌阶段这一阶段包括了两晋到宋朝时期。
这一时期涌现出许多名桥。
诸如隋朝时期李春建造的赵州桥，西安的灞桥，河南洛阳的天津桥等等。
最有名的应该是大家都很熟悉的赵州桥，此桥为隋匠李春首创的敞肩式石拱桥。
可以这么说，赵赵州桥的设计构思和工艺的精巧，在我国古桥是首屈一指。
4，饱和阶段进入元朝以后，古代桥梁发展几乎没有多大的创造和技术突破，没有涌现出更多的名桥，主要是对一些古桥进行了修缮和改造。
有记录的桥梁大工程有明代江西南城的万年桥，贵州的盘江桥和明代万历年间的放生桥。
二，近代桥梁的发展1，从鸦片战争爆发到新中国的建立，在这一百多年的时间里，中国的桥梁主要由外国人建造。
我国铁路桥梁建造技术发展历程的探讨
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我 国铁路桥 梁建造技术发展历程 的探讨
我国桥梁工程的发展历程与成就
我国桥梁工程的发展历程与成就一、引言大家好，今天我们来聊聊我国桥梁工程的发展历程与成就。
说起桥梁，相信大家都不陌生。
桥梁是连接两岸的重要通道，它不仅承载着人们的出行需求，还承载着国家的发展梦想。
从古至今，我国桥梁工程经历了漫长的发展过程，取得了举世瞩目的成就。
下面就让我们一起回顾一下我国桥梁工程的发展历程，感受一下那些震撼人心的瞬间。
二、古代桥梁1. 木桥时代在远古时代，人们还没有发明铁器，只能用木头搭建桥梁。
那时候的桥梁，大多是横跨河流、峡谷等地形的简单木板桥。
虽然这种木桥结构简单，但它却是人类文明发展的象征，见证了人类智慧的结晶。
2. 石拱桥时代随着铁器的出现，人们开始用石头建造桥梁。
石拱桥是古代桥梁建筑的一大创新。
石拱桥的结构稳定，承重能力强，使用寿命长。
在我国，著名的石拱桥有赵州桥、洛阳桥等。
这些石拱桥不仅是古代交通的重要设施，还是中华民族智慧的瑰宝。
三、现代桥梁1. 钢铁巨龙——武汉长江大桥武汉长江大桥是我国第一座自主设计、建造的大型钢铁桥梁。
它的建成，标志着我国桥梁工程进入了一个新的时代。
武汉长江大桥全长约1670米，主桥跨度长达167米，是当时世界上最长的钢桁梁悬索桥。
武汉长江大桥的建设，不仅解决了长江流域的交通问题，还为我国桥梁工程技术的发展积累了宝贵的经验。
2. 世界奇迹——港珠澳大桥港珠澳大桥是我国一座跨越伶仃洋的超大型跨海工程。
这座大桥全长约55公里，包括海底隧道、沉管隧道、斜拉桥等多种建筑形式。
港珠澳大桥的建设，展示了我国桥梁工程技术的最高水平。
这座世界奇迹，不仅是粤港澳大湾区的交通枢纽，更是中华民族自信的象征。
四、未来桥梁1. 智能桥梁——雄安新区白洋淀大桥雄安新区白洋淀大桥是一座智能化的桥梁工程。
这座大桥采用了世界上先进的无人驾驶技术，可以实现自动驾驶、自动控制等功能。
雄安新区白洋淀大桥的建设，将为雄安新区的交通建设提供有力支持，也将为我国桥梁工程技术的发展开辟新的道路。
试论中国铁路桥梁技术发展与展望
试论中国铁路桥梁技术发展与展望摘要：本文以时间为线索，论述了新中国成立以来具有典型特征的铁路桥梁在跨径、结构形式、工程材料、施工工艺、技术装备等各个方面所取得的技术进步。
简要地介绍了我国铁路桥梁的现状和解放以来的发展历程,论述了既有桥梁提速后出现的问题以及解决问题的对策、高速铁路桥梁的特点和设计要求,最后对新世纪铁路桥梁的几个主要发展方向的前景做了评述。
关键词：铁路桥梁; 技术成就; 桥梁科技；展望1我国铁路桥梁的现状铁路桥梁由于荷载大、动力响应剧烈,与公路桥梁相比,其结构形式创新和跨度发展的速度受到了制约。
在众多的铁路桥梁当中,简支的中小跨度桥梁占有很高的比例,主要型式有:1) 钢筋混凝土简支梁跨度一般小于20 m ,1975 年铁道部对小跨度的钢筋混凝土桥编制了标准设计,在4～20 m 跨度范围内编制了8 种不同跨度的定型设计。
2) 预应力混凝土简支梁20 世纪50 年代初试制的是跨度23.8 m T 型截面的PC 梁,1957 年编制了跨度19.8～27.7 m 的标准设计,以后又生产了31.7 m 的T 形截面的PC 梁,这种跨度梁在目前铁路建设中被广泛的采用。
80 年代后,又设计了24m、40 m 跨度的箱型截面梁。
目前,铁路预应力混凝土简支梁最大跨度为64 m。
3) 钢板梁有上承与下承式2 种类型,解放前遗留下来的钢板梁跨度不一,解放后进行定型设计, 目前常见的有32 m 和40 m 两种跨度。
下承式板梁主梁间距大于上承钢板梁,又带有纵横梁结构的桥面系,因此,下承式板梁横向刚度较大,稳定性好。
由于预应力混凝土梁的普遍采用,目前铁路建设中这种型式桥梁很少采用。
20 世纪50 年代至60 年代末,大跨度钢桁梁基本上以连续钢桁梁为主要结构形式,如武汉长江大桥、南京长江大桥。
70 年代起,出现了简支的刚性桁梁和柔性拱的组合结构,跨度达112 m (成昆线的迎水村桥) 。
80 年代初建成的汉江钢箱斜腿刚构桥,斜腿底铰中心距176 m ,居世界同类型桥梁跨度第一位。
漫谈中国铁路桥梁发展的历程
漫谈中国铁路桥梁发展的历程乔健【摘要】回顾新中国铁路桥梁建设60年的发展历程,阐述铁路桥梁技术发展与国家经济发展的内在联系,认为“精确的计算理论”不是精心设计的灵丹妙药,应加强混凝土桥梁结构的变形控制,根据选线和桥位的关系,完善斜交设桥的水文计算理论,强调铁路桥式结构形式的发展应以需求为出发点,树立铁路桥梁的设计要融于系统设计中的理念.%This article provides a systematical overview on the development history of China railway bridge in the past 60 years, analyzes and explains scientifically the internal relation between railway bridge technology development and China economic development. Further, this article puts forward the remarkable standpoint, that is; a well-designed bridge depends not just on the "accurate calculation theory" , but on the strict control to bridge structure deformation, and on the perfect hydrology calculation theory of skew bridge which should be positioned by the relation of route selection and bridge site. In addition, the article highlights the ideas that the development of structural style of railway bridge should be in light of the demands, and railway bridge design should be integrated into the system design.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2012(000)003【总页数】4页(P27-30)【关键词】铁路桥梁;发展;历程【作者】乔健【作者单位】铁道部工程设计鉴定中心,北京100844【正文语种】中文【中图分类】U441 概述自20世纪中叶,新中国成立以来,中国铁路桥梁建设者从抢修、维修德、俄、美、日、法等国家在中国各铁路线上建造的标准不等的桥梁开始,逐步建立起我国自己的规范和设计标准体系,不断研究桥梁设计理论,并间隔约10年修编1次设计规范,于1956年制成第1孔预应力混凝土梁,在前苏联专家的帮助下于1957年建成了武汉长江大桥钢桁梁桥。
我国桥梁工程的发展历程与成就
我国桥梁工程的发展历程与成就一、引言桥梁工程是国民经济建设的重要组成部分，它不仅为人们的出行提供了便利，还为国家的经济建设和社会进步做出了巨大贡献。
自新中国成立以来，我国桥梁工程在党的领导下，经历了从无到有、从弱到强的辉煌历程，取得了举世瞩目的伟大成就。
本文将对我国桥梁工程的发展历程进行详细梳理，并对其取得的成就进行客观评价。
二、1.1 建国初期的桥梁建设新中国成立之初，我国桥梁工程的建设面临着诸多困难和挑战。
为了加快国家的工业化进程，充分发挥桥梁工程在国家经济建设中的重要作用，党和政府高度重视桥梁工程的建设。
在此期间，我国桥梁工程取得了一系列重要成果，如武汉长江大桥、重庆长江大桥等。
这些桥梁的建设，不仅提高了我国桥梁工程技术水平，还为国家的经济发展奠定了坚实基础。
二、1.2 改革开放时期的桥梁建设改革开放以来，我国桥梁工程进入了一个新的发展阶段。
为了适应国家经济建设的需要，我国桥梁工程在设计、施工、管理等方面进行了一系列改革创新。
在此期间，我国桥梁工程取得了举世瞩目的成就，如港珠澳大桥、杭州湾跨海大桥等。
这些桥梁的建设，不仅展示了我国桥梁工程技术的强大实力，还为国家的经济发展注入了新的活力。
三、2.1 现阶段桥梁工程的发展趋势当前，我国桥梁工程正处于一个新的发展时期。
随着国家经济的持续发展，人们对桥梁工程的需求越来越高。
为此，我国桥梁工程在设计、施工、管理等方面不断进行技术创新和管理创新。
在此期间，我国桥梁工程取得了一系列重要成果，如北京大兴国际机场大桥、青岛胶州湾跨海大桥等。
这些桥梁的建设，不仅展示了我国桥梁工程技术的创新能力，还为国家的经济发展提供了有力支撑。
四、2.2 现阶段桥梁工程面临的挑战尽管我国桥梁工程取得了显著成就，但仍然面临着一些挑战。
随着国家经济的发展，人们对桥梁工程的需求越来越高，这就要求我们在设计、施工、管理等方面不断提高技术水平。
随着城市化进程的加快，桥梁工程的建设和维护压力越来越大，这就要求我们加强桥梁工程的管理和维护工作。
论新中国铁路桥梁重大技术进步(一)
论新中国铁路桥梁重大技术进步(一)摘要：以时间为线索，论述了新中国成立以来具有典型特征的铁路桥梁在跨径、结构形式、工程材料、施工工艺、技术装备等各个方面所取得的技术进步。
关键词：铁路桥梁；技术进步从修建万里长江第一桥武汉长江大桥开始，新中国桥梁建造技术飞速发展，取得了举世瞩目的成就。
铁路桥梁建设以武汉长江大桥、南京长江大桥、九江长江大桥、芜湖长江大桥为主要标志，桥梁跨径不断提高，结构形式不断创新，从勘测设计、工程材料、施工工艺及技术装备等诸多方面体现出铁路桥梁建造技术的不断进步。
武汉长江大桥是京广线上的重要桥梁，1957年建成通车，为双层式结构，上层4线公路、下层双线铁路，全桥总长1670m，正桥长1156m。
正桥钢梁计9孔，为3联3*128m连续钢桥梁，是国内首座采用连续桁梁的现代化桥梁；钢材为苏联进口的3号桥梁钢，铆接结构；构件采用胎具组拼，机器样板钻孔，钢梁制造精度很高。
公路面行车道为混凝土板与钢纵梁结合共同受力的结合梁，是我国采用结合梁的开端。
桥梁深水基础首次采用钢板桩围堰管桩基础，钢筋混凝土管桩直径155cm,振动打桩机振动下沉，是我国深水基础结构形式的第一次飞跃，该深水基础施工技术曾全面推广。
武汉长江大桥的建成，标志着我国自力更生建设现代化大跨度铁路钢桥的开端。
京沪线南京长江大桥1968年建成通车。
全桥铁路部分长6772m，公路部分长4588m,正桥长1576m;主跨为3联3*160m连续钢桥梁，另加1孔128m简支桥梁。
该桥应用了许多新材料、新结构和新工艺，钢桥梁在支点处加高，下弦呈曲线形，上弦平直；主桁材质为新开发的国产16锰桥梁钢，铆接结构；但公路纵梁为焊接，铁路纵横梁采用高强度螺栓连接，对我国栓焊梁的发展起到了重要的推动作用；公路行车道板为陶粒轻质混凝土，铁路面首次铺设长钢轨。
正桥基础根据不同的水文地质条件，有4种类型：筑岛重型混凝土沉井基础（沉入土面以下约55m）、深水浮式钢筋混凝土沉井基础、钢板桩围堰管柱基础、沉井加管柱基础，后2种基础是武汉长江大桥管柱基础的发展，管柱直径由155cm加大到360cm，并引进了预应力技术，由普通混凝土管柱发展成预应力混凝土管柱。
浅析桥梁施工技术与发展
浅析桥梁施工技术与发展摘要：随着公路铁路两用桥向着大跨度、重荷载、高时速方向发展。
桥梁施工是桥梁建设的关键环节，桥梁施工技术水平的高低直接影响到桥梁建设的发展。
大量的桥梁在远没有达到预期使用寿命时，出现了影响正常使用的病害与劣化。
特别是一些桥梁在只使用了几年、甚至刚建成不久就出现严重的耐久性不足的问题。
为此，本文主要介绍了桥梁施工技术的发展史及一些桥梁施工技术,供与参考。
关键词：桥梁施工技术发展1 桥梁施工技术发展简史1.1桥梁施工技术悠久的历史我国在桥梁建造技术上有着悠久的历史和光辉的成就根据史料考证，在三千年前的周文王朝代，就有在渭河上架设浮桥和建造粗石桥的文字记载。
隋、唐时期，是我国古代桥梁的兴盛年代，其间在桥梁型式、结构构造方面有着很多创新，可谓“精心构思，丰富多姿”。
宋代之后，建桥数量大增，桥梁的跨越能力、造型和功能又有所提高，在桥梁施工方面充分表现了我国古代工匠的智慧和艺术水平，成为我国桥梁建造史上的宝贵财富。
解放初期，我国的公路、城建部门在恢复、改造和新建公路与城市道路上改建和新建了数量可观的桥梁，使通车里程比解放前有了成倍的增长。
但由于起重设备的限制，装配式桥仅在简支梁桥上使用，其他类型桥梁的施工仍多采用土牛胎、竹木支架、拱架现浇或砌筑施工。
随着科学技术的进步，施工机具、设备和建筑材料的发展，桥梁施工技术得到了不断地改进、提高。
1.2现代桥梁施工技术的发展促进了桥梁结构的迅猛发展从武汉长江大桥到南京长江大桥，在桥梁工程技术发展上是一个大进步。
在南京长江大桥桥梁施工中，通过试验研究并设计制造了一系列关键性的施工机具设备，创造了一些新的施工工艺，如管桩下沉、钻孔洗壁、循环压浆、悬拼调整、高强螺栓安装等，保证了工程按质量要求完成。
60年代中期，悬臂施工的方法从钢桥施工引入到预应力混凝土桥施工以后，摆脱了建造预应力混凝土梁桥只能采用预制装配和在支架上现浇施工的单一局面，促进了预应力混凝土桥梁结构的发展，相继有预应力混凝土T型刚构桥、连续梁桥、斜拉桥等结构如雨后春笋般地在全国各地出现，从而使预应力混凝土桥成为我国桥梁工程的主要类型。
中国桥梁发展史2000字(3篇)
第1篇一、引言桥梁，作为连接两岸、跨越障碍的重要交通设施，自古以来就是人类文明的重要象征。
中国作为一个历史悠久的国家，桥梁建筑也有着悠久的历史。
从古代的石拱桥到现代的悬索桥、斜拉桥，中国桥梁的发展史是一部人类智慧与技术的光辉历程。
本文将简要回顾中国桥梁的发展历程，以期为读者展现这一壮丽的画卷。
二、古代桥梁发展1. 先秦时期先秦时期，桥梁建筑技术尚处于初级阶段，主要以简易的木桥、石桥为主。
据《周礼》记载，周代已有专门负责桥梁修建的官职——“桥长”。
这一时期，桥梁建筑多用于军事、交通等方面。
2. 秦汉时期秦汉时期，桥梁建筑技术有了较大发展。
秦始皇统一六国后，为了加强中央集权，修建了大量道路和桥梁。
其中，赵州桥被誉为“世界最古老的石拱桥”，建于隋朝，但设计理念源于秦汉时期。
此外，汉代还出现了木结构的多孔桥梁，如洛阳桥、扬州桥等。
3. 隋唐时期隋唐时期，中国桥梁建筑技术达到了一个新的高峰。
这一时期，桥梁建筑规模宏大，技术精湛，代表作品有：（1）赵州桥：位于河北省赵县，建于隋朝，由著名工匠李春设计。
该桥采用单孔石拱结构，跨度达37.02米，是世界上现存最古老的石拱桥。
（2）卢沟桥：位于北京市，建于金代，但设计理念源于隋唐时期。
该桥为单孔石拱桥，全长266.5米，是世界上最长的石拱桥。
4. 宋元时期宋元时期，桥梁建筑技术进一步发展，出现了许多独特的桥梁形式，如：（1）拱桥：宋代拱桥建筑技术达到了前所未有的水平，如洛阳桥、赵州桥等。
（2）梁桥：元代梁桥建筑技术得到了空前的发展，如卢沟桥、广济桥等。
三、近现代桥梁发展1. 清末民初清末民初，中国桥梁建筑技术逐渐走向衰落。
然而，这一时期仍有一些著名的桥梁工程，如：（1）南京长江大桥：建于1957年，是中国第一座自行设计、自行建造的现代化桥梁。
（2）武汉长江大桥：建于1957年，是中国第一座跨越长江的公路铁路两用桥梁。
2. 新中国成立后新中国成立后，中国桥梁建筑技术得到了迅速发展。
浅谈我国道路桥梁的发展现状及其发展趋势
浅谈我国道路桥梁的发展现状及其发展趋势我国道路桥梁的发展现状及其发展趋势一、发展现状1.1 总体概况我国道路桥梁建设始于上世纪50年代，经过几十年的发展，取得了巨大的成就。
目前，我国的道路桥梁建设已经进入了一个新的阶段，具有以下几个特点：1.2 建设规模我国道路桥梁的建设规模庞大。
截至目前，我国已经建成的道路桥梁数量超过100万座，总长度超过100万公里。
其中，高速公路桥梁数量最多，占比超过50%。
1.3 技术水平我国道路桥梁的技术水平不断提高。
随着科技的进步和工程技术的创新，我国在桥梁建设领域取得了一系列重要的突破。
比如，我国已经成功建成了世界上最长的跨海大桥、最高的悬索桥等。
1.4 经济效益我国道路桥梁的建设对于促进经济发展起到了重要的作用。
道路桥梁的建设不仅提高了交通运输效率，还促进了区域经济的发展。
通过道路桥梁的互通互联，各地区之间的经济联系更加紧密，促进了资源的优化配置。
二、发展趋势2.1 高速公路建设随着我国经济的快速发展，对于高速公路的需求也在不断增加。
未来，我国将继续加大高速公路建设的力度，提高高速公路的密度和质量。
同时，还将加强高速公路与城市道路的衔接，提高交通的便捷性。
2.2 智能化发展随着科技的不断进步，智能化已经成为道路桥梁建设的一个重要方向。
未来，我国将加大对智能化技术的研发和应用，提高道路桥梁的智能化水平。
比如，智能化桥梁将能够实时监测桥梁的结构健康状况，提前预警潜在的安全隐患。
2.3 绿色环保在道路桥梁建设过程中，绿色环保已经成为一个重要的考虑因素。
未来，我国将加强对道路桥梁建设的环保要求，提高建设过程中的资源利用效率，减少对环境的影响。
同时，还将推广使用绿色材料和绿色技术，降低桥梁的能耗和污染。
2.4 跨海大桥建设随着我国经济的快速发展，对于跨海大桥的需求也在不断增加。
未来，我国将继续加大对跨海大桥建设的投资力度，提高跨海大桥的建设水平和技术水平。
同时，还将加强对跨海大桥的管理和维护，确保其安全运营。
浅谈我国道路桥梁施工技术的现状及发展趋势
浅谈我国道路桥梁施工技术的现状及发展趋势随着我国经济的飞速发展和城市化进程的加快，道路桥梁建设已成为国家基础设施建设的重点领域之一。
我国的道路桥梁施工技术经过多年的发展和实践，已经取得了丰硕的成果，在世界上占有一席之地。
随着建设规模的不断扩大和技术的不断更新，我国道路桥梁施工技术面临着新的挑战和发展趋势。
本文将就我国道路桥梁施工技术的现状及发展趋势进行探讨。
回顾我国道路桥梁施工技术的发展历程。
我国的道路桥梁建设始于上世纪50年代，当时主要依靠人力和简单的机械设备进行施工。
随着工业化进程的加快和技术的不断创新，我国道路桥梁施工技术也得到了快速发展。
在施工技术上，我国已形成了钢结构、预应力混凝土、现浇施工等多种技术体系，并在实际工程中取得了显著的成绩。
我国道路桥梁施工技术的现状。
目前，我国的道路桥梁施工技术已经达到了国际先进水平，在钢结构、桥梁设计、施工工艺等方面具有一定的竞争力。
在钢结构方面，我国已经具备了大型跨海大桥、高速铁路桥梁等重大工程的施工能力，并且在设计和施工中不断引入新材料和新技术，提高了工程的质量和安全性。
在桥梁设计方面，我国加快了桥梁施工工程技术与管理的现代化，不断完善桥梁施工技术规范和标准，提高了桥梁设计的可靠性和先进性。
在施工工艺方面，我国已具备了大型桥梁施工管理和监测技术，形成了系统完善的桥梁施工管理体系，提高了工程施工的效率和质量。
我国道路桥梁施工技术仍存在一些不足。
首先是在施工管理方面，目前我国的桥梁施工管理仍存在一定的滞后性，施工管理水平不高，管理制度不够完善，导致了施工中出现了一些质量问题和事故隐患。
其次是在新技术应用方面，我国在桥梁施工中还存在着一些新技术应用不够广泛的问题，例如在智能化施工、信息化管理、机械化作业等方面还有待提高。
施工人才培养方面，我国的桥梁施工技术人才培养也存在一些问题，人才队伍不足，整体素质有待提高。
针对以上问题，我国道路桥梁施工技术的未来发展趋势可从以下几个方面进行展望。
铁路桥梁施工技术研究
铁路桥梁施工技术研究铁路桥梁作为铁路建设中的重要组成部分，对于保障铁路运输安全和效率起着不可或缺的作用。
随着我国铁路建设规模的不断扩大和技术水平的不断提高，铁路桥梁施工技术也在不断创新和完善。
本文将就铁路桥梁施工技术进行深入研究，探讨其现状和发展趋势，为铁路桥梁施工技术的进一步提升提供参考。
一、铁路桥梁施工技术的现状在铁路桥梁施工技术方面，我国已经取得了诸多成就。
我国的桥梁施工技术水平已经达到了国际先进水平，具有雄厚的技术实力和丰富的施工经验。
随着科技的不断进步和发展，铁路桥梁施工技术也在不断创新和完善，不断推动着我国铁路桥梁施工水平的提升。
而在铁路桥梁施工工艺方面，我国在桥梁设计、预制桥梁结构、桥梁施工监测等方面均取得了显著成果，极大地提高了铁路桥梁施工的效率和质量。
二、铁路桥梁施工技术的关键问题在实际的铁路桥梁施工过程中，仍然存在着一些关键技术问题亟待解决。
铁路桥梁施工环境复杂多变，受到气候、地质、人为等多种因素的影响，施工难度较大。
在铁路桥梁施工中，由于工期紧张、工程量大、技术难度高等特点，容易出现安全事故和质量问题。
在铁路桥梁施工技术领域，随着工程的日益复杂和要求的逐步提高，传统的桥梁施工方法已经不能满足施工需求，需要不断创新和改进。
铁路桥梁施工技术亟待解决的问题包括施工环境复杂、安全质量问题和施工方法更新等方面。
三、铁路桥梁施工技术的发展趋势针对铁路桥梁施工技术中存在的问题，未来铁路桥梁施工技术的发展趋势主要包括以下几个方面。
在铁路桥梁施工技术领域，需要不断加强科研力量和技术创新，推动铁路桥梁施工技术的进步和提高。
在铁路桥梁施工中，需要加强施工组织与管理，确保施工安全和质量。
需要不断推动施工方法的更新和改进，提高施工效率和质量。
需要加强铁路桥梁施工环境的保护和改善，减少环境污染和生态破坏，推动可持续发展。
四、铁路桥梁施工技术的创新与完善为了推动铁路桥梁施工技术的创新与完善，需要在以下几个方面加强研究和探索。
桥梁工程施工发展状况
桥梁工程施工发展状况一、桥梁工程的发展历程桥梁工程的发展可以追溯至古代的木桥时代，当时人们利用木材搭建桥梁来方便交通。
随着科学技术的进步，桥梁工程也逐渐发展起来。
在18世纪，人们开始利用铁和钢等金属材料来建造桥梁，提高了桥梁的承载能力和耐用性。
20世纪以后，随着预应力混凝土等新材料的应用，桥梁工程进入了一个新的发展阶段。
在中国，桥梁工程的发展也有着悠久的历史。
古代的大运河是我国古代桥梁工程的代表之一，历经数千年依然保持着运输功能。
随着社会经济的快速发展，中国的桥梁工程也得到了迅速发展。
1980年代以来，中国桥梁工程取得了长足的进步，不仅在技术上有了新的突破，而且在规模上也有了明显的提升。
二、桥梁工程的发展状况目前，桥梁工程在城市化建设中扮演着非常重要的角色。
随着城市化的深入发展，城市之间的交通联系日益密切，桥梁工程在城市交通系统中的地位也越来越重要。
同时，桥梁工程的设计、施工和维护等技术水平也不断提高，为城市的发展提供了坚实的基础。
在城市化进程中，桥梁工程的建设与改造需求不断增加。
城市桥梁的建设除了满足基本的通行需求外，还需要考虑到城市的整体规划和美观性。
因此，在桥梁的设计和建设过程中需要综合考虑各种因素，确保城市桥梁的功能性和美观性。
另外，桥梁工程在交通建设中也发挥着重要的作用。
高速公路、铁路、水路等交通设施的建设都需要大量的桥梁工程支撑。
随着我国交通体系的不断完善，桥梁工程的需求也将不断增加。
三、桥梁工程的未来发展趋势随着城市化的不断推进，桥梁工程的需求将会不断增加。
未来的桥梁工程将更加注重科技创新和可持续发展。
新材料、新技术的应用将会进一步提高桥梁工程的质量和效率。
同时，桥梁工程的设计和建设也将更加注重环保和节能，推动城市交通系统的可持续发展。
另外，随着城市规划和设计的不断完善，城市桥梁的建设也将更加注重功能性和美观性的结合。
未来的城市桥梁将会成为城市的新地标，为城市的发展增添亮丽的色彩。
我国桥梁工程的发展历程与成就
我国桥梁工程的发展历程与成就1. 引言：桥梁是城市的“脊梁”说到桥梁，大家首先想到的可能是那种横跨江河的大桥。
但你知道吗？在我们国家，这些“铁臂阿童木”似的桥梁可是有着不平凡的历史呢！桥梁工程不仅是咱们基础设施的一部分，更是城市发展的“脊梁”。
咱们今天就来聊聊我国桥梁工程的发展历程与成就，顺便感受一下那些年我们一起过的“桥”。
2. 桥梁工程的发展历程2.1 古代桥梁：艰难起步，堪称勇敢者的游戏。
古代的桥梁工程，那真是个“闯关”挑战啊。
早在春秋战国时期，咱们的祖先就开始动手建桥了。
别看那时候的桥梁材料有限，但他们还是“蛮拼”的，用木头、石头来搭建桥面。
比如说，著名的赵州桥，它的修建技术可是一绝。
那个时候没有现代的机械设备，全靠工匠们“巧手如簧”的智慧，真的是了不起。
古代的桥梁都是“脚踏实地”的开始，虽然简朴，但耐得住时间的考验。
2.2 近现代桥梁：科学进步，飞跃的时代。
走到近现代，咱们的桥梁工程就进入了一个“开挂”的阶段。
19世纪末20世纪初，随着科技的发展，钢铁结构的桥梁开始出现。
这时候，国内外的工程师们一齐“开动脑筋”，引入了更多先进的技术和材料。
比如，南京长江大桥就是那个时期的代表作，它不仅是当时最宏伟的桥梁之一，还代表了我们国家在桥梁工程上的一大步。
那段时间，可谓是桥梁建设的“黄金时代”啊，桥梁从“单调”变得“多彩”，不仅结实还美观，真的是一举两得。
3. 桥梁工程的成就3.1 现代桥梁：一马平川，成就辉煌到了现代，咱们的桥梁工程可是迎来了“井喷式”发展。
大家熟悉的那座座“地标性”大桥，比如港珠澳大桥、武汉长江大桥，这些都是咱们中国智慧的结晶。
港珠澳大桥那可是名副其实的“桥梁之王”，不仅连接了香港、珠海和澳门，还创下了许多世界纪录。
那可是“人间奇迹”的象征，足以让人自豪。
武汉长江大桥也不甘示弱，它的修建不仅推动了长江流域的经济发展，还让我们看到了中国桥梁建设的“雄心壮志”。
3.2 持续创新：步步为营，未来可期咱们的桥梁工程可不仅仅停留在过去的辉煌之中。
谈铁路桥梁技术的发展
谈铁路桥梁技术的发展本世纪初.随着汽车工业和公路交通的发展，公路桥梁得以迅速发展;而高速公路的出现，更在世界范围内掀起了兴建公路桥的高潮。
近年来，由于公路运输燃料消耗大、成本高、对环境的污染严重等原因，日本及欧洲一些国家叉开始转向发展铁路新干线和高速铁路。
另外，许多发展中国家，其中包括我国，正在大力兴建铁路新干线和高速铁路。
中国地域辽阔，南北纵贯热带、温带、寒带，东西横跨平原、山区、高海拔山区，工程技术条件十分复杂。
为了节省可耕种的土地，减少对城市的分割，保持轨道的高稳定性，在中原和东部地区建设的高速铁路大量采用了高架桥的建设形式。
这些高速铁路跨越了中国的四大江河流域和密布的公路、水运网，需要建设大跨度和超大跨度的桥梁。
中国的西南山区，山峰纵横，沟谷深切，河流湍急，需要建造高桥墩大跨度的桥梁。
近年来.铁路桥梁的技术发展具有以下几个主要特点。
1 桥跨结构向大跨、长联发展在具有一定承载能力条件下，跨越能力仍然是反映桥梁技术水平的主要指标之一。
为避免修建或少建深水桥墩，加大通航能力，世界上悬索桥、斜拉桥等桥式的跨度记录一再被打破。
2 大跨度混凝土桥的变形中国高速铁路大多采用了无砟轨道系统，需要控制的变形有结构受力的弹性变形、混凝土收缩徐变变形、桥墩基础的沉降变形、风吹日照温度变形等，这里就大跨度混凝土桥梁的混凝土收缩徐变变形的控制进行探索和讨论。
无砟轨道对结构的变形要求严格，按照设计规范的相关要求，对于跨度50m混凝土结构，无砟轨道铺设后的徐变上拱度不应大于L/5000，且不得大于20mm。
混凝土收缩徐变问题本是材料领域的事情，但其结果只能产生量变且无方向。
教科书中混凝土收缩徐变是弹性变形的函数的论述提醒了中国桥梁设计者，混凝土结构的弹性变形是可以控制的且可以有明确的方向性，这就成为大跨度混凝土结构的设计指导思想。
减小弹性变形的有效手段是加大EI（刚度）值和降低恒载作用下梁体截面上下缘应力差，而适当加大梁高是提高刚度和降低应力水平的重要手段，如主跨100m混凝土连续梁支点和跨中梁高分别为7.80m、4.85m。
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我国铁路桥梁建造技术发展历程的探讨
作者：黄海伦
来源：《中国新技术新产品》2010年第09期
摘要:从修建万里长江第一桥武汉长江大桥开始,新中国桥梁建造技术飞速发展,取得了举世瞩目的成就。
铁路桥梁建设以武汉长江大桥、南京长江大桥、九江长江大桥、芜湖长江大桥为主要标志,桥梁跨径不断提高,结构形式不断创新,从勘测设计、工程材料、施工工艺及技术装备等诸多方面体现出铁路桥梁建造技术的不断进步。
关键词:铁路桥梁;技术进步
武汉长江大桥是京广线上的重要桥梁,1957年建成通车,为双层式结构,上层4线公路、下层双线铁路,全桥总长1670m,正桥长1156m。
正桥钢梁计9孔,为3联3*128m连续钢桥梁,是国内首座采用连续桁梁的现代化桥梁;钢材为苏联进口的3号桥梁钢,铆接结构;构件采用胎具组拼,机器样板钻孔,钢梁制造精度很高。
公路面行车道为混凝土板与钢纵梁结合共同受力的结合梁,是我国采用结合梁的开端。
桥梁深水基础首次采用钢板桩围堰管桩基础,钢筋混凝土管桩直径
155cm,振动打桩机振动下沉,是我国深水基础结构形式的第一次飞跃,该深水基础施工技术曾全面推广。
武汉长江大桥的建成,标志着我国自力更生建设现代化大跨度铁路钢桥的开端。
京沪线南京长江大桥1968年建成通车。
全桥铁路部分长6772m,公路部分长4588m,正桥长1576m;主跨为3联3*160m连续钢桥梁,另加1孔128m简支桥梁。
该桥应用了许多新材料、新结构和新工艺,钢桥梁在支点处加高,下弦呈曲线形,上弦平直;主桁材质为新开发的国产16锰桥梁钢,铆接结构;但公路纵梁为焊接,铁路纵横梁采用高强度螺栓连接,对我国栓焊梁的发展起到了重要的推动作用;公路行车道板为陶粒轻质混凝土,铁路面首次铺设长钢轨。
正桥基础根据不同的水文地质条件,有4种类型:筑岛重型混凝土沉井基础(沉入土面以下约55m)、深水浮式钢筋
混凝土沉井基础、钢板桩围堰管柱基础、沉井加管柱基础,后2种基础是武汉长江大桥管柱基
础的发展,管柱直径由155cm加大到360cm,并引进了预应力技术,由普通混凝土管柱发展成预应力混凝土管柱。
南京长江大桥建桥新技术,获1985年全国科学技术进步特等奖,是我国现代化铁路桥梁发展的又一个里程碑。
建成于1994年的九江长江大桥,是京九铁路大动脉上跨长江的关键工程,其主要技术成果为:首创“双壁钢围堰大直径钻孔桩基础施工法”,此种新型施工技术,可在长江中全年进行基础施工,荣获国家优秀设计金质奖;首次将“触变泥浆套”和“空气幕”工艺用于下沉深度达50m的正桥和
引桥沉井基础,创造了巨大的经济效益;铁路引桥首次采用当时国内最大跨度的整体式40m无碴无枕预应力钢筋混凝土箱梁;首次在国内采用最大跨径216m的三跨连续刚性梁柔性拱结构,首
创216m大跨跨中合拢及柔性拱合拢工艺;研制并成功运用屈服强度不小于412Mpa的新钢种
15MnVNq,最大板厚达到56mm,且很好地解决了其焊接技术问题,使国产高强度桥梁用钢进入了
世界先进行列;研制成功材质为35VB的M27、M30大直径高强度螺栓,并制订了相应的施拧工艺;自行设计制造吊重300t的双臂走行式架桥机,在当时为我国起重量最大的架桥机;首次采用双层吊索塔架全悬臂架设跨度180m钢梁,为国内全悬臂架设钢梁达到的最大跨度;在国内首次采用抑制吊杆振动的新型“质量调谐阻尼器”(TMD)技术,解决了三大拱中吊杆的风激涡振问题。
九江长江大桥在设计、施工中采用了大量的先进技术,创造了多项全国第一,代表着当时我国桥梁建设技术水平和科持发展水平,被誉为公铁两用桥梁建设的一座新的里程碑,并荣获国家科技进步一等奖、建筑工程“鲁班奖”。
1995年竣工的攀枝花铁路单线桥,采用主跨跨度168m的预应力混凝土连续刚构,为当时我国同类型铁路桥梁中最大跨度。
1998年建成的石长铁路长江湘江大桥,正桥为62m+7*96m+62m跨的预应力混凝土连续箱梁;该连续梁采用特制的造桥机以预制节段拼装的方式进行施工,预制节段梁块重量150t;这是我国首次采用大跨度造桥机进行铁路预应力连续梁架设施工。
1999年建成的长东黄河铁路二桥,全桥长13.01km,采用了国产新钢种14MnNbq钢及整体节点新技术;该桥实际施工工期为12个月,月成桥进度超过一公里,创下新的建桥速度。
2000年建成通车的芜湖长江大桥,其技术创新的主要成就体现在:(1)主要跨采用
180m+312m+180m板桁结合结构低塔斜拉桥新桥型,是我国第一座公铁两用低斜拉桥,第一次在正桥采用钢梁与公路桥面混凝土板结合的板桁组合结构,主孔312m也是国内目前公铁两用桥梁的最大跨度;(2)研制开发了高性能14Mbq钢,该种强度适度﹑厚板效应不明显﹑可焊性好﹑韧性和抗断裂性好,为我国大跨度桥梁用钢提供了一个优良的国产新钢种:(3)正桥钢梁采用厚板(50mm)组成的全焊箱型杆件和整体节点构造,推动了我国桥梁焊接技术的发展;(4)312m主跨采用跨中合拢新技术,实现跨中精确合拢;(5)主塔墩采用30.5m双壁钢围堰钻孔桩低承台基础,抽水水头差达42m;副跨采用吊箱围堰大直径钻孔桩高承台基础,为国内首次。
芜湖长江大桥工程建设,在桥梁结构、工程材料及施工工艺等多方面取得的创新成果具有广泛的推广应用价值;该桥5项科研成果被鉴定为国际先进水平、3项为国内领先水平,多项成果填补了国内空白,并纳入相关的规范和工艺;它的建成在总体上把我国桥梁建造技术提高到了一个新水平,被誉为继武汉长江大桥、南京长江大桥、九江长江大桥后,我国铁路桥梁建设的第四个里程碑,并荣获国家科技进步一等奖、建筑工程“鲁班奖”和詹天佑土木工程大奖。
2005年建成通车的宣杭铁路东苕溪奉口大桥,主桥跨度112m,为国内第一座铁路尼尔森体系钢管混凝土提篮型拱桥。
青藏铁路拉萨河大桥,是青藏铁路重点控制性工程之一,是全线唯一的非标准设计特大型钢管混凝土拱桥。
该桥地处海拔3670m、桥长928m,主桥采用连续与钢拱组合型结构。
大桥于2005年5月提前胜利竣工,为在高寒缺氧、多年冻土等恶劣生态环境下建造桥梁积累了宝贵的工程经验。
2005年建成的宜万铁路万洲长江大桥,正桥采用单拱连续钢桁梁桥式,其360m钢桁拱主跨在世界同类型铁路桥梁中居领先地位。
宜万铁路宜昌长江大桥为预应力混凝土连续刚构与钢管混凝土组合桥式结构,其主跨为130m+2*275m+130m,跨度将在国内同类型铁路桥中位居第一。
武汉天兴洲公铁两用长江大桥,主跨504m,为目前世界上主跨最大的公铁两用斜拉桥,实现了我国公铁两用大桥主跨从300m到500m级的飞跃;大桥上层为公路、下层为四线铁路,铁路设计时速200km,为我国第一座能够满足高速铁路运营的大跨度斜拉桥;该桥可同时承载2万吨的载荷,是世界上载荷最大的公铁两用桥。
南京大胜关大桥是京沪高速铁路、沪汉溶铁路、南京地铁过江的通道,其主桥采用六跨连续钢桁拱结构;设计时速300km/h,处于世界先进水平;设计核载为六线轨道交通,是目前设计荷载最大的高速铁路桥梁;主桥最大跨度336m.是时速300km级别中最大跨度的高速铁路桥梁。
武汉天兴洲长江大桥和南京大胜关长江大桥的建设已成为当前我国铁路桥梁建造新水平的标志性工程。
参考文献
[1]中国铁路桥梁史.中国铁路桥梁史委员会[M].北京:北京中国铁道出版社,1987.
[2]九江长江大桥技术总结.铁道补大桥工程局[M].武汉:武汉测绘科技大学出版社,1996.
[3]周孟波,秦顺全.抚湖长江大桥大跨度低桥塔斜拉桥板桁组合结构建造技术[M].北京:北京中国铁道出版社,2004.。