《飞机灾害事故救援》题库概况

《飞机灾害事故救援》题库

1. 救援与消防的主要目标是挽救生命。

2. 机场应保持有消防车总车载量的200％的浓缩泡沫液和辅助灭火剂的库存；

3. 喷射率是在实际关键地区上一分钟控制时间所需的数值

4. 救援与消防勤务的工作目标必须是在最佳能见度和地面条件下，不超过3分钟的应答时间内到达每条运行跑道的任一点。

5. 应答时间被认为是从向救援与消防机构的首次呼救至应答救援的第一辆（或几辆）车到位并按保障等级规定的喷射率的至少50％施放灭火泡沫之间的这段时间。

6. 所有救援和消防人员必须进行良好的训练，并有效的履行职责；必须参与同机场使用的机型相适应的仿真灭火训练，包括压力油料起火。

7. 飞机主要是由机身、机翼、尾翼、起落架、发动机、辅助动力装置、驾驶舱、发动吊舱、连接部分的整流罩等结构组成。

8. 飞机种类很多，其舱门、滑梯和紧急出口设置的部位及使用、开启方法并不一样。

9. 钛合金属于难燃材料，其燃点为610℃，熔点为172℃。燃烧起来后异常猛烈，用普通灭火剂无法灭火。用喷射泡沫、雾状水的方法维持到钛合金部件烧完，保护周围的飞机结构不被损坏。钛合金的部件较易破拆，但破拆时易产生火花。

10. 飞机的火灾危险性：航程远、载燃油量大；通道窄、出口少、载客量大；可燃物质多，火灾危险性大。

11. 飞机上主要起火部位有燃油箱、润滑油箱、电池组、燃烧加热器、液压液剂储存器。

12. 13. 扑救飞机火灾的指导思想是救人为主，灭火为救人创造条件。扑救飞机火灾的战术措施是近战快攻，速战速决；上风冲击，围机灭火；前堵后截，中间突击；内外夹击，重点突破；优先救人，灭救结合。

14. 起落架火灾的发展一般需要经过过热发烟阶段、局部燃烧阶段和完全燃烧阶段三个阶段，扑救起落架火灾时，应在飞机停稳以后进行。

15. 起落架火灾在过热发烟阶段，如果烟雾逐渐减少，应让机轮或轮胎自然冷却，避免发热的机轮或轮胎急剧地被冷却，特别是局部的冷却，可能引起机轮或轮胎的爆炸；如果烟雾增大，可用雾状水流断续冷却，避免使用连续水流，更不可用二氧化碳冷却。

16. 机身内部发生火灾，将直接对机身内部人员的生命造成危害，消防人员应把营救机身内部人员脱险作为首要任务完成，灵活运用冷却降温、阻截控制、破拆排烟、抢救疏散、内外夹攻、多点进攻、灌注灭火剂等战术。

17. 多数飞机轮胎有在约177摄氏度融化的热熔塞，当轮胎着火或轮毂处于高温时，轮胎会泄压喷射，轮毂容易爆炸，其爆炸方向为沿轮轴方向向外。因此，在轮轴方向长180m，沿轮轴方向120

度角的范围内为危险区域，不准任何人进入。

18. 飞机发动机进气口前7.5m，排气口后45m范围内为危险区域，消防人员与被撤离人员严禁进入这一区域，以免被运转的发动机吸入或被喷气流烧伤。

19. 灭火战斗中，消防员不得随意移动失事飞机的残骸。如果必须搬移，需要记录下它们的原始状况、位置和地点，并保存所有的有形物体，以便于火灾原因调查。

20. 遭受劫持飞机的停机位置与其它飞机、建筑和公共场所最少要保持100m的距离，该范围内的其它飞机、车辆、人员应疏散到安全地点。

21. 消防人员对机身内人员实施救援，应按照无伤者---轻伤者---重伤者---死亡者的先后顺序进行。

22. 扑救飞机火灾时要注意危险区域，尽量远离飞机的引擎、机翼和尾翼的下方。

23. 对具备跑道喷涂能力的机场，对一条跑道施加泡沫的可行性的确定，必须在机场经理或其代表在收到飞行员或飞机经营者对这项服务的正式请求，并对涉及到防火和其它机场运行问题做出评价以后，同消防部门的最高指挥官进行商议方可做出决定。