标杆车整车性能试验大纲解析
标杆车(竞品分析)作业指导书
文件编号：文件名称：参考样车分析作业指导书编制：日期：审核：日期：批准：日期：发布日期：年月日实施日期：年月日一、目的为确保整车设计所用到的参考样车、零部件参数与结构更为精确、合理利用样车资源，特编写《参考样车分析作业指导书》以保证参考样车分析工作能有序、高效的进行，为下一步的整车开发提供较全面、较详细的设计基础与指导。
二、参考样车分析操作流程参考样车分析操作流程主要包括接收样车、拍摄点云、试验、整车及零部件解体四项内容，其中后三项内容交叉进行。
流程基本如下：三、参考样车分析操作内容3.1接收样车流程及规范为使参考样车分析工作更准确、更顺利的进行，接收参考样车时进行严格的检查。
具体检查内容及流程如下：1.样车配置是否与提供方提供的配置一致，如果不一致，须记录并反馈相关信息给样车提供方，样车提供方应及时落实相关事宜，必要时重新提供参考样车。
2.整车外部及内部是否有变形损坏部件，如果有损坏部件，须记录并反馈给样车提供方，样车提供方应及时落实相关事宜，必要时重新提供参考样车。
3.样车驾驶性能是否良好，如果驾驶性能异常，须反馈给样车提供方，样车提供方应及时落实相关事宜，必要时重新提供参考样车。
4.整车开闭件及活动件是否运动正常，如果运动异常，须记录并反馈给提供方。
样车提供方应及时落实相关事宜，必要时重新提供参考样车。
5.样车验收完毕后，接收方出具合适的《样车验收单》（见附件1）于样车提供方。
3.2整车试验流程及规范为了获取较为精确的设计参数，需要对整车各种参数进行测试。
其中整车参数对整车性能起了决定性作用。
整车测试一般在专业的汽车检测中心进行测试，详细的测量项目见附件《汽车检验项目》。
汽车检测的项目与内容由设计项目组讨论后决定。
检测完成后，以设计项目组确认试验条目试验结果是否有效是否达到相关试验目的为前提，来评价该试验是否完成。
3.3点云测量流程及规范本测量步骤适用于测量整车外表面、内饰、底盘等。
1.车身外表面清洗干净，内表面检查2.检查整车表面装配缺陷、变形缺陷3.关键仪表贴薄膜保护4.将整车调整至整备质量状态（GB规定），保证胎压是额定胎压,各开闭件及活动件处于正常使用状态5.将被测车辆移动到指定的拍摄位置6.整车主要硬点打点(目的控制逆向质量)（三坐标测量仪）7.在被测量车辆周围必须用隔离栏，无关人员不能入内，不得擅自开动开闭件8.在车身表面贴基准点6组，位置在左前方、左后方、右后方，车顶，前后车门（左侧车门）（前、后开闭件同样加基准点）个一组，每组4～5个，必须安装在固定板金件上不能贴在移动板金件上,还必须加上对正整车底盘三工况的一组基准点.9.校正测量基准，测量整个底盘在空、半、满载三种工况状态的点云（悬架、轮胎、转向、传动系、排气等与车身及车架关系）10.寻找后备箱地板定位孔，或者后备箱盖缓冲块孔，目的用于校对整车的对称性11.支撑整车使汽车车轮离地、并且将汽车调平（以门槛为前后基准）12.测量车身外表面、雨刮活动范围初始及最终位置、左侧外后视镜镜面及其正常使用位置13.测右侧门缝线、前后轮缘线，用于校对和核定整车Y0中心对称面、并测量右侧外后视镜镜面及其正常使用位置14.前后车门开门（左侧），拆门洞密封条，测量门洞一圈、车门一圈，车门铰链旋转中心15.拆1侧车门（左侧），拆锁扣，测量侧围定位孔和门锁安装孔16.右侧校对和核定中心线（拆右车门前后锁扣，分别测量门锁孔）17.测内后视镜正常使用位置18.打开前后盖板，拍摄对称点19.测左、右悬架上支点20.拆卸发动机罩总成、前雨刮、通风盖板、前风挡玻璃，以便于仪表板外表面测量21.调节前座椅至最后最下位置,并确认座垫及靠背翻转角度处于正常位置.测量座椅整车位置22.拆卸所有座椅，目的方便内饰测量，拆卸座椅时要测量安装座椅的紧固件拧紧力矩23.测量整车内饰（仪表板、内饰、顶内饰，方向盘上下两位置、制动手柄两极限位置、换档手柄、副仪表台、顶棚）24.测量底盘安装硬点（悬架、转向、排气管、摆臂、ABS、进气系、制动泵、散热器等）及装配状态, 踏板位置及行程，转向管柱位置、角度，发动机距前围最小距离，发动机距水箱最小距离，车轮与轮罩距离（空、半、满载），传动轴距地板及油箱的距离，发动机舱点云拍照，发动机悬置压缩量，排气管及消声器距周围零部件的距离、排气管悬置压缩量25.测量冷凝器、进风箱、暖风机、蒸发器安装硬点及其与周边的关系26.拆车（发动机舱零部件、悬架、内饰、附件、电器）27.保持基准不动28.拍白车身（内板、外板、）29.白车身模态试验30.白车身模态试验结束后拆卸白车身31.记录焊接工艺32.（测量底盘零件、内饰零件、仪表板零件、车身板金件）33.入库管理和编号（从拆车开始）34.测量完毕后，根据测量单位或部门提供的测量结果，接收方进行相关的结果检查与验收。
标杆车整车性能试验大纲解析
目录一、说明2二、试验项目 3三、试验结果汇总表8附录一标杆车电器功能测试方案15附录二标杆车悬架刚度测量方案17附录三标杆车关键部位振动试验大纲 19附录四标杆车排气系统模态试验大纲 21附录五标杆车排气系统振动及悬挂的隔振特性试验大纲22 附录六标杆车力-行程专项性能试验大纲 23附录七标杆车空调试验试验大纲25一、说明1、整车试验是整车开发项目中不可或缺的重要一环。
通过试验，设计人员可对竞争（参考）车型的主要质量参数、动力性、经济性、安全性、环保性、舒适性等主要性能参数有比较全面、准确的把握，从而为后续的设计开发工作奠定基础；2、鉴于若全部试验采用拆解标杆样车（样车A）进行，共需要32个工作日，给项目进度造成较大影响，因此大部分试验项目采用非解标杆样车（样车B）进行，具体见下表；3、试验分两阶段进行，样车A进行的试验项目为第一阶段，日期由项目组与试验中心共同确定，确保试验项目在11月25日前完成；样车B进行的试验项目为第二阶段，具体日期由试验中心自行安排，在1月30日前完成；4、所有试验在进行前确保加满油、水，轮胎气压达到规定要求（黑车：前轮260±10kPa，后轮280±10kPa；白车：前轮300±10kPa，后轮330±10kPa）；５、试验项目有国家标准按国家标准进行，并按本大纲第三项试验结果汇总表输出试验结果；没有国标的按附录一至附录七试验方案或试验大纲进行。
二、试验项目三、试验结果汇总表注：空载—整备质量，整备质量定义参看GB/T19234-2003、GB3720.2-1996；半载—整备质量与乘员质量[每人按75kg（乘员重量68kg+行李重量7kg）]之和的车辆质量，对于试验样车，2个人在前排，1个人在第二排中间，参看GB/T19234-2003、GB3720.2 —1996；满载—整备质量与乘员质量[每人按75kg（乘员重量68kg+行李重量7kg）]之和的车辆质量，对于试验样车，2个人在前排，3个人在第二排，参看GB/T19234-2003、GB3720.2 —1996。
车辆装备性能测试方案
车辆装备性能测试方案一、概述车辆装备的性能测试是保证其具有稳定性、可靠性和安全性的基础。
本文档旨在制定车辆装备性能测试方案，保证测试结果的准确性和可重复性。
二、测试目的经过性能测试，能够验证车辆装备的基本性能指标，以确保其确切地符合特定用途的要求。
三、测试对象测试对象为特定型号的车辆装备，需要特别注意其品牌、型号、规格和编号。
四、测试环境测试环境应该符合以下要求：1.空气质量：温度在10-35℃，相对湿度在40-60%之间，无明显沙尘或其他污染。
2.供电环境：电源电压稳定，无变化或跳闸。
3.等级检测：根据测试要求，选择相应的等级。
五、性能测试项目及测试方法车辆装备的性能测试项目包括以下几个方面：1. 基本动力性能测试测试内容：测试车辆装备的加速性、制动性、最大速度和油耗等指标。
测试方法：利用测试设备对车辆装备进行台式测试，包括道路测试、车速趴捞，判定车辆动力性能、驾驶控制性能和油耗性能等指标。
2. 强度测试测试内容：测试车辆装备的承受重量、抗震性、耐用性等指标。
测试方法：在特制的测试机上进行测试，以测试其工作时间、损坏测试、列车运行等。
3. 环境适应性测试测试内容：测试车辆装备在不同地理环境下的适应性。
测试方法：进行展台、珠光、寒、热等情况的试验，测试其各项性能指标，并针对不同的场景调整测试项目。
六、测试结果处理经过测试，需要对测试结果进行处理，确保测试结果的准确性和可重复性。
七、测试报告测试报告应包括以下内容：1.测试目的、测试对象、测试方法等。
2.测试环境及条件。
3.测试结果分析。
4.测试结果的处理及评估。
5.测试报告的说明和评估。
八、测试时间及人员测试时间及人员需要根据实际情况确定。
九、测试流程测试流程如下：1.确定测试目的及测试对象。
2.确定测试环境及条件。
3.确定测试项目及测试方法。
4.进行测试。
5.处理测试结果。
6.编写测试报告。
十、测试管理测试管理需要确保各项测试项目正确执行，并对测试现场进行管理。
整车试验的主要内容
整车试验的主要内容
整车试验是确保车辆的安全性能的一种必要手段，它旨在为购买者和使用者提供可靠的车辆。
为了确保车辆的安全性能，整车试验的内容十分广泛，其主要内容如下：
一、工厂试车
工厂试车是指在车辆组装完成后，在厂内或设置的实验场地进行的车辆检测，进行车辆性能检测的过程。
主要的检测项目包括：转速表、加速度表、噪声指标、空气滤清器、发动机点火、抖动、燃油消耗等指标。
二、安全性测试
安全性测试包括可靠性测试、耐久性测试、非结构性安全性测试、结构性安全性测试等。
可靠性测试是指车辆在一定的条件下，经过一段时间的考验，来验证车辆能否正常使用而不出现故障。
耐久性测试是指车辆经过长距离行驶和多次使用后，验证其可靠性的过程。
非结构性安全性测试主要是检测发动机的性能，如发动机最大功率、满载加速度、起步能力、行驶平稳性以及发动机热爆炸等。
而结构性安全性测试包括检测车辆座椅的安全性，检测车辆的悬架系统、转向系统以及制动器的可靠性等。
三、质量检测
质量检测是指检查在厂或在市场上售出的汽车是否符合国家规
定的质量标准。
这一检测主要包括安全标志检查、灯光检查、电气系统检查等。
其中，安全标志检查是检查车辆是否有安全标志，以及安
全标志是否清晰可见可读；灯光检查是检查车灯是否有缺陷，是否正确安装；电气系统检查是检查车辆的电路、电器仪表是否安全可靠。
以上是整车试验的主要内容。
整车试验是保证车辆安全性能的重要环节，我们应该按照国家有关规定，细心细致地进行试验，以确保车辆的安全性能。
军用车辆试验方案设计说明
军用车辆试验方案设计说明背景军用交通装备作为国防力量中不可或缺的组成部分，其质量和性能对于军事作战的胜败关键。
针对这个问题，军用车辆的试验成为了必不可少的环节，通过试验不断提升军用车辆的性能和质量。
目的本文档旨在设计一套完整的军用车辆试验方案，以达到以下目的：1.提高军用车辆的质量和性能。
2.降低军用车辆的故障率和维修成本。
3.保障国防军事作战的胜利。
方案设计1.试验目标设定根据军队作战需求和现有军用车辆技术水平，制定试验目标，包括试验的主要内容、试验的指标和标准等。
通过设定试验目标，能够使试验结果具有可比性，为进一步提升军用车辆性能和质量提供依据。
2.试验大纲制定根据试验目标和现有技术水平，制定试验大纲，明确试验的流程、方式、内容和注意事项等。
试验大纲应包括试验的环境条件、试验的设备和工具、试验的试验人员和试验程序等，以保证试验的准确性和可靠性。
3.试验方案编制根据试验大纲，制定试验方案，明确试验的具体内容和流程。
具体来说，试验方案应包括试验时间、试验场地、试验方法、数据处理方法和试验报告等，以便对试验结果进行分析和总结。
4.试验经费筹措试验需要大量的资金支持，对于军队来说，经费是一个重要的考量因素。
因此，在试验前必须确定足够的资金来源，以确保试验的顺利进行。
资金可以通过向政府、企业和民间社会等渠道筹措。
5.试验场地选定试验场地选定是试验成功的基本保障。
需要选用适当的地形、道路和环境条件，满足试验的要求。
同时，需遵守安全规定，确保试验人员和设备的安全。
6.试验设备准备试验设备包括试验车辆、测量仪器和数据处理工具等，试验前应对设备进行充分的检查和准备，以确保设备的正常运转，并提前制定备用方案，以应对可能的设备故障。
7.试验人员选拔试验人员是试验成功的关键因素之一。
需要选择具有丰富经验、较高专业技术和良好的心理素质的车辆试验人员。
同时，还需要对试验人员进行专门培训并制定合适的操作规程。
8.试验数据处理和报告试验结束后，需要对数据进行分析处理，并撰写试验报告，以总结试验结果，发现存在的问题，并提出改进措施。
汽车整车benchmark介绍
19后舱有效头部空间 20后座椅靠背角 21后座最小膝部空间 22后座有效腿部空间 23后舱肩部空间 24后舱臀部空间 25后座椅R的Y坐标值 26后部顶衬至顶盖板的厚度 2 动参数
前
半载到满载 轮 半载到上极限 半载到下极限 空载到半载 半载到满载 轮 半载到上极限 半载到下极限
8
车轮跳 动参数
后
误差分析--各个状态下的点云蛙跳
(误差标准: <±1.0mm,)，误差分析以各种状态所拍摄
轮眉点云为分析对象
蛙跳—由于扫描设备行程的限制，整车点云
扫描需分两次扫描拼接，由基准球对准，称 为一次蛙跳
标杆车测量数据
4.15行车制动踏板与驻车制动踏板距离 4.16油门踏板与制动踏板距离 4.17换档操纵杆上极限位置周边间隙 4.18制动踏板距地面高度 4.19内后视镜支座中心至前顶内饰 4.20排气管与发动机后悬置 4.21发动机左悬置与空滤器最小间距 4.22方向盘与组合开关罩间距 4.23稳定杆与副车架 4.24稳定杆与转向横拉杆 4.26排气管与传动轴 4.27排气管与副车架 140 62 38 140（Z向） 100 60 15 5.5 10 20 35 30
操作规程
1.将参考样车清洗干净并调整至整备质量状态， 胎压调至样车规定标准状态，内外后视镜为正 常使用状态； 2.整车必须处于平台上拍摄； 3:按车子的颜色和光泽进行适当的显像剂喷 涂。 4:基准球定位。 5:对基准球进行显像剂喷涂。 6:扫描基准球,确定总基准。 7:扫描外表面。 8.由整车外表面扫描测量，建立整车坐标系
最终输出结果为整车坐标系下的空载、满载、
设计载荷、自由状态（反跳）的点云。 空载点云为以后底盘零部件 的布置提供依 据； 满载、设计载荷、自由状态（反跳）下的 点云为以后的悬架运动学分析提供参考依据。
标杆车描述及报告模板(东风)讲解
目录1 目的 (1)2 标杆车整体概述 (1)2.1外形 (1)2.2内饰 (2)2.3舒适性 (4)2.4安全性 (4)3 标杆车整车基本参数 (4)3.1主要尺寸和质量参数 (4)4 标杆车主要总成的结构形式及性能参数 (5)4.1动力总成及附件的结构形式和参数特性 (5)4.2底盘各主要总成结构形式及参数 (5)4.3车身、空调、内外饰仪表板结构型式及参数 (6)5 电气系统结构及参数 (7)5.1电源起动系统 (7)5.2灯光照明与信号系统 (7)5.3仪表系统 (8)5.4辅助电器系统 (8)1 目的《标杆车描述及分析报告》是对Benchmark标杆车的整车基本参数、各系统主要总成结构形式及参数的概述，为今后车型设计提供一定的指导作用。
2 标杆车整体概述标杆车是国内的一款重型自卸车，该车为两门、两座、一卧、一盖、方向盘左置、发动机排量为11.1L，前置后驱，发动机纵向布置。
整车造型是经典的亚洲外形，细腻、精细而又显得灵巧十足。
宽适实用的空间、高效的动力配备、领先的安全保护、体贴的人性设计、同时具备优越的操控品质，颇受市场喜爱。
2.1 外形2.1.1 经典的亚洲外形，造型强悍又不失流线动感，细腻、精细而又显得灵巧十足。
2.1.2 整车车身线条清晰流畅，张驰有度，赋予了车身饱满有力的视觉感受。
图1 标杆车前部外观照片图2 标杆车左前侧外观照片图3标杆车右后侧外观照片2.2 内饰2.2.1 内饰简洁大方、朴实；2.2.2 仪表台为多块饰板与仪表台骨架组合而成，具有成本低廉，装配方便等特点，组合仪表左置；副仪表板造型简单明朗，装配工艺性好；2.2.3 使用空间可以通过调整座椅而灵活变化。
图4标杆车仪表台照片图5标杆车驾驶员座椅照片图6标杆车副驾驶员座椅照片图7标杆左车门护板照片图8标杆右车门护板照片2.3 舒适性2.3.1 宽大的车身，给乘客非常宽敞的乘坐空间，卧铺设计、宽敞舒适，同时设有司机歇脚板，以减缓长途驾驶疲劳；2.3.2 座椅前后位置、靠背角度手动调节，同时可以驾驶员体重进行调节座椅；2.3.3 二级踏板配合车身上合理布置拉手，车门开度接近90度，方便上下车；2.3.4 可调式方向盘，可根据人体坐姿进行上下及前后角度调节。
汽车整车试验实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在通过汽车整车试验，验证汽车在各项性能指标上的表现，包括动力性能、经济性能、制动性能、操控稳定性、噪声水平、平顺性等，以评估汽车的整体质量、可靠性和安全性。
二、实验背景随着我国汽车工业的快速发展，汽车性能测试已成为汽车研发和生产的重要环节。
通过对整车进行全面的性能试验，可以确保汽车在实际使用中满足消费者的需求，提高汽车的品质和市场竞争力。
三、实验内容1. 实验车辆本次实验车辆为一款国产中型轿车，搭载1.5T涡轮增压发动机，配备6速自动变速器。
2. 试验项目（1）动力性能试验① 最高车速试验：测试汽车在特定路段上所能达到的最高车速。
② 加速性能试验：测试汽车从静止起步到特定车速的加速时间及加速距离。
③ 爬坡性能试验：测试汽车在特定坡度上的爬坡能力。
（2）经济性能试验① 油耗试验：测试汽车在特定工况下的油耗水平。
② 续航里程试验：测试新能源汽车在满电状态下的续航里程。
（3）制动性能试验① 制动距离试验：测试汽车从特定车速到完全停止所需的距离。
② ABS制动试验：测试汽车在ABS系统作用下，制动距离和制动稳定性。
（4）操控稳定性试验① 转向试验：测试汽车在高速和低速下的转向性能。
② 操稳性试验：测试汽车在直线行驶、弯道行驶和紧急制动时的稳定性。
（5）噪声水平试验测试汽车在行驶过程中的噪声水平，包括发动机噪声、轮胎噪声和风噪。
（6）平顺性试验测试汽车在行驶过程中的平顺性，包括车身振动和座椅振动。
3. 试验条件（1）试验道路：选择清洁、干燥、平坦的沥青或混凝土路面。
（2）气象条件：试验当天天气晴朗，气温适宜。
（3）车辆状态：试验车辆技术状态良好，轮胎气压、胎面花纹高度、制动、转向性能及发动机工作状态等符合要求。
四、实验结果与分析1. 动力性能试验（1）最高车速：实验车辆在特定路段上达到的最高车速为200km/h。
（2）加速性能：实验车辆从静止起步到100km/h的加速时间为8.5秒，加速距离为35米。
标杆车描述及报告模板(东风)讲解
目录1 目的 (1)2 标杆车整体概述 (1)2.1外形 (1)2.2内饰 (2)2.3舒适性 (4)2.4安全性 (4)3 标杆车整车基本参数 (4)3.1主要尺寸和质量参数 (4)4 标杆车主要总成的结构形式及性能参数 (5)4.1动力总成及附件的结构形式和参数特性 (5)4.2底盘各主要总成结构形式及参数 (5)4.3车身、空调、内外饰仪表板结构型式及参数 (6)5 电气系统结构及参数 (7)5.1电源起动系统 (7)5.2灯光照明与信号系统 (7)5.3仪表系统 (8)5.4辅助电器系统 (8)1 目的《标杆车描述及分析报告》是对Benchmark标杆车的整车基本参数、各系统主要总成结构形式及参数的概述，为今后车型设计提供一定的指导作用。
2 标杆车整体概述标杆车是国内的一款重型自卸车，该车为两门、两座、一卧、一盖、方向盘左置、发动机排量为11.1L，前置后驱，发动机纵向布置。
整车造型是经典的亚洲外形，细腻、精细而又显得灵巧十足。
宽适实用的空间、高效的动力配备、领先的安全保护、体贴的人性设计、同时具备优越的操控品质，颇受市场喜爱。
2.1 外形2.1.1 经典的亚洲外形，造型强悍又不失流线动感，细腻、精细而又显得灵巧十足。
2.1.2 整车车身线条清晰流畅，张驰有度，赋予了车身饱满有力的视觉感受。
图1 标杆车前部外观照片图2 标杆车左前侧外观照片图3标杆车右后侧外观照片2.2 内饰2.2.1 内饰简洁大方、朴实；2.2.2 仪表台为多块饰板与仪表台骨架组合而成，具有成本低廉，装配方便等特点，组合仪表左置；副仪表板造型简单明朗，装配工艺性好；2.2.3 使用空间可以通过调整座椅而灵活变化。
图4标杆车仪表台照片图5标杆车驾驶员座椅照片图6标杆车副驾驶员座椅照片图7标杆左车门护板照片图8标杆右车门护板照片2.3 舒适性2.3.1 宽大的车身，给乘客非常宽敞的乘坐空间，卧铺设计、宽敞舒适，同时设有司机歇脚板，以减缓长途驾驶疲劳；2.3.2 座椅前后位置、靠背角度手动调节，同时可以驾驶员体重进行调节座椅；2.3.3 二级踏板配合车身上合理布置拉手，车门开度接近90度，方便上下车；2.3.4 可调式方向盘，可根据人体坐姿进行上下及前后角度调节。
整车试验相关标准
整车试验相关标准一、试验准备1.1 试验计划和方案：制定详细的试验计划和方案，包括试验目的、试验项目、试验流程、试验条件、数据处理和分析等内容。
1.2 试验设备和工具：确保试验设备和工具的精度和可靠性，以满足试验要求。
1.3 试验场地：选择符合试验要求的场地，并进行必要的清理和维护，确保试验顺利进行。
1.4 试验人员：安排具备相应资质的试验人员，明确人员职责和操作规范。
二、动力性能2.1 加速性能：通过加速试验测试车辆的加速性能，包括0-100km/h、0-50km/h等不同时速的加速时间。
2.2 爬坡性能：测试车辆的爬坡性能，包括最大爬坡度和爬坡速度等指标。
2.3 最高车速：测试车辆在良好路面条件下的最高车速。
三、经济性能3.1 燃油经济性：通过燃油消耗试验测试车辆在不同行驶条件下的燃油经济性。
3.2 润滑油经济性：测试车辆在长期使用过程中的润滑油消耗情况。
四、制动性能4.1 制动力：测试车辆在不同行驶条件下的制动力，包括制动距离和制动减速度等指标。
4.2 制动稳定性：测试车辆在制动过程中的稳定性和操控性。
五、操作稳定性5.1 行驶稳定性：测试车辆在不同行驶条件下的行驶稳定性，包括侧倾、摆动等。
5.2 操控稳定性：测试车辆在操控过程中的稳定性和反应速度。
六、噪声和排放性能6.1 噪声测试：测试车辆在不同行驶条件下的车内和车外噪声。
6.2 排放测试：测试车辆的排放性能，包括CO、HC、NOx等有害气体排放。
七、碰撞安全性能7.1 碰撞测试：进行不同角度的碰撞测试，评估车辆在碰撞时的安全性能。
7.2 安全防护装置：测试车辆的安全防护装置，如安全带、气囊等的工作性能。
汽车及工程机械整车性能测试
汽车制动性能测试
制动距离 S(m)可写为
决定汽车制动距离的主要因素
制动器起作 用的时间 最大制动 减速度 制动初 速度 整车 质量
汽车制动性能测试
2) 制动减速度
汽车制动性能测试
2) 制动减速度
在持续制动阶段，汽车并不是匀减速度运动，用平均减速度(MFDD) 来检测汽车的制动性能更符合实际，MFDD 由计算：
汽车制动性能测试
3)制动效能的恒定性
要求制动器的摩擦材料性能可靠，摩擦片具有 高抗热衰退性能，以避免制动鼓温度较高时，摩擦因 数急剧下降，制动力迅速下降，摩擦片加剧磨损，甚 至烧损而导致制动性能破坏。
汽车制动性能测试
4．制动时汽车方向的稳定性
从保证汽车行驶方向稳定性的角度出发: （1）不能出现只有后轮抱死或后轮比前轮先抱死的情况， 以防止危险的后轮的侧滑； （2）尽量少出现只有前轮抱死或前轮和后轮同时都抱死的 情况，以维持汽车的转向能力。 （3）最理想的状况就是防止任何车轮抱死，前后车轮都处 于滚动状态，这样就能保持制动汽车的稳定性。 汽车的制动性可采用道路试验或室内试验进行测试。
汽车制动性能测试
2) 试验车辆准备 满载： 试验车辆处于厂定最大质量状态，其载荷分 布均匀。
空载： 汽车油箱加至厂定容积的 90%，加满冷却液 和润滑剂，携带随车工具和备胎，另包括 200 kg 质量(驾驶员、一名试验员和仪器的质量)。
3) 4) 试验设备安装 仪器设备校准和使用时的调整
汽车制动性能测试
汽车整车性能测试
2．汽车的驱动力与行驶阻力 1)驱动力
式中，Ft驱动力(N)；Mt作用于驱动轮上的转矩(N· m)；Me发动机转矩(N· m)； ik变速器传动比； io主减速器传动比；ηT传动系统机械效率； r 驱动轮半径(m)。
整车性能对标方法及应用
10.16638/ki.1671-7988.2019.10.062整车性能对标方法及应用陈锦霞（同济大学，上海201800）摘要：整车性能目标对汽车性能好坏有决定性影响，性能目标要以竞品的性能为基础进行设定。
文章阐述了对标分析在整车性能目标制定中的应用方法。
介绍了底盘系统性能目标设定的对标流程，并用制动效能为案例进行详细说明，以此案例启示基于对标的整车性能目标设定方法。
关键词：对标；竞品车；整车性能；制动效能中图分类号：U462.3 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2019)10-181-03Vehicle performance benchmarking method and applicationChen Jinxia（Tongji University, Shanghai 201800）Abstract: The vehicle performance goal has a decisive influence on the performance of the car. The performance goal should be set based on the performance of the competing product. The article expounds the application method of benchmarking analysis in the formulation of vehicle performance goals. This paper introduces the benchmarking process of the chassis system performance target setting, and uses the braking performance as a case to explain in detail. This case is based on the benchmarking vehicle performance target setting method.Keywords: benchmarking; Competing vehicle; Vehicle performance; Brake performanceCLC NO.: U462.3 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2019)10-181-03前言整车性能是影响顾客购买意愿的重要指标，根据产品定位的不同，需要满足不同水平的性能要求。
高尔夫球车型式试验大纲
高尔夫球车型式试验大纲一、目的本试验大纲旨在规定高尔夫球车型式试验的方法、流程及评价标准，以确保车辆在性能、安全、环保等方面符合相关法规要求。
二、试验范围本试验大纲适用于高尔夫球车型式试验，包括以下方面：1.整车性能试验2.安全性试验3.环保性试验4.耐久性试验三、试验方法及流程1.整车性能试验2. a. 行驶性能测试：采用封闭场地或实际道路测试，包括加速、制动、行驶平顺性等指标。
3. b. 燃油经济性测试：按照规定的工况和程序进行测试，计算百公里油耗等指标。
4. c. 动力性能测试：在实验室内进行，测量车辆的最大行驶速度、爬坡能力等指标。
5.安全性试验6. a. 正面碰撞测试：按照国家相关法规进行碰撞试验，评估车辆在碰撞后的安全性能。
7. b. 侧面碰撞测试：按照国家相关法规进行碰撞试验，评估车辆在侧面碰撞情况下的安全性能。
8. c. 翻滚测试：按照国家相关法规进行测试，评估车辆在翻滚情况下的安全性能。
9. d. 主动安全测试：测试车辆的主动安全系统，包括制动辅助系统、车道偏离预警系统等。
10.环保性试验11. a. 排放测试：按照国家相关法规进行排放试验，检测车辆的排放性能。
12. b. 噪声测试：在实验室内进行，测量车辆行驶时的噪声水平。
13.耐久性试验14. a. 行驶耐久性测试：在实际道路或模拟路面上进行长距离行驶，评估车辆的耐久性和可靠性。
15. b. 强化腐蚀试验：在模拟恶劣环境条件下进行腐蚀试验，评估车辆的防腐性能。
16. c. 高温高湿环境测试：在模拟高温高湿环境下进行测试，评估车辆的性能和可靠性。
四、评价标准及合格判定条件1.整车性能试验2. a. 行驶性能测试：百公里加速时间、制动距离、行驶平顺性应符合国家相关法规要求。
3. b. 燃油经济性测试：百公里油耗应符合国家相关法规要求。
4. c. 动力性能测试：最大行驶速度、爬坡能力应符合国家相关法规要求。
5.安全性试验6. a. 正面碰撞测试：得分应达到国家相关法规规定的最低标准。
汽车整车试验内容
汽车整车试验内容商用车，严格按照理论上说整车的几大部件如发动机、前桥、变速器、后桥等都先时行零部件台架试验，当然电器方面也需要进行台架试验。
汽车性能试验是为了测定汽车的基本性能而进行的试验。
1，整车性能试验：主要进行整车动力性、经济性、制动（ABS）试验、操稳试验、噪声试验、平顺性试验等几大项，别外还几小项如整车冷却性能试验、进气阻力排气压力试验、空调试验、寒带的冷气动、除霜除雾试验、采暖试验、三高（高温、高压、高寒）以及欧三以上的整车的标定试验等。
2，可靠性试验：主要是在试验场及场外路面进行，考核整车零部件寿命，提高产品的质量。
一，性能试验主要包括以下这些试验：1，动力性能试验对常用的3个动力性能指标，即对汽车的最高车速、加速和爬坡性能进行实际试验。
最高车速试验的目的是测定汽车所能达到的最高车速，我国规定的测试区间是1．6km试验路段的最后500m。
加速试验一般包括起步到给定车速、高速挡或次高速挡，以及从给定初速加速到给定车速两项试验内容。
爬坡试验包括最大爬坡度与爬长坡两项试验。
最大爬坡度试验最好在坡度均匀、测量区间长20m以上的人造坡道上进行，如果人造坡道的坡度对所测车不合适(例如坡道过大或过小)，可采用增、减载荷或变换排挡的办法做试验，再折算出最大爬坡度；爬长坡试验主要用来检查汽车能否通过坡度为7％—10％、长lOkm以上的连续长坡，试验中不仅要记录爬坡过程中的换挡次数、各挡位使用时间和爬坡总时间，还要观察发动机冷却系统有无过热，供油系统有无气阻或渗漏等现象。
2，燃料经济性试验通常做道路试验或做汽车测功器(亦即转鼓试验台)试验，后者能控制大部分的使用因素，重复性好，能模拟实际行驶的复杂情况，能采用各种测量油耗的方法，还能同时测量废气排放。
3，制动性能试验汽车制动性能的优劣直接关系到汽车行驶的安全性，用制动效能和制动效能的稳定性评价。
常进行制动距离试验、制动效能试验(测．制动踏板力和制动减速度关系曲线)、热衰退和恢复试验、浸水后制动效能衰退和恢复试验等。
整车试验策划方案
整车试验策划方案1. 引言整车试验是汽车产品研发过程中不可或缺的一环，通过对整车各项性能进行全面测试，保证产品的质量和安全性。
本文将介绍整车试验的策划方案，包括试验目的、试验内容和方法、试验计划、试验评估等方面。
2. 试验目的整车试验的目的是验证汽车在正常使用条件下的性能和可靠性，评估整车的安全性和舒适性。
具体目的如下： 1. 验证整车的动力性能，包括加速、制动、悬挂等； 2. 评估整车的安全性能，包括碰撞安全、行驶稳定性等； 3. 检测整车的舒适性，包括车辆噪音、振动等； 4. 评估整车的燃油经济性和环境性能，包括油耗、排放等。
3. 试验内容与方法试验内容是根据试验目的确定的，试验方法是对试验内容的具体实施方案。
具体试验内容如下： 1. 动力性能试验：包括加速试验、制动试验、悬挂试验等。
试验方法采用实车试验，通过测量车辆在一定时间和距离内的加速和制动性能来评估整车的动力性能。
2. 安全性能试验：包括碰撞试验、行驶稳定性试验等。
试验方法采用专业的试验设备和标准，通过模拟车辆在不同碰撞和行驶条件下的情况，评估整车的安全性能。
3. 舒适性试验：包括噪音试验、振动试验等。
试验方法采用专业的测量设备和感知评估方法，通过测量车辆的噪音和振动水平来评估整车的舒适性。
4. 燃油经济性和环境性能试验：包括油耗试验、排放试验等。
试验方法采用实验室设备和标准，通过测量车辆在不同工况下的油耗和排放水平来评估整车的燃油经济性和环境性能。
4. 试验计划试验计划是整车试验策划的核心内容，包括试验时间、试验场地、试验车辆、试验人员等方面的安排。
4.1 试验时间试验时间应根据项目进度和资源安排进行合理规划，包括试验前、试验期间和试验后的时间安排。
试验前需要进行试验准备工作，试验期间是正式的试验阶段，试验后是数据分析和报告编写的阶段。
4.2 试验场地试验场地应根据试验内容的要求选择合适的场地，包括实地道路试验场、碰撞试验场、噪音振动实验室等。
02-标杆车整车性能试验大纲解析
GB/T12545.1-2001
标准要求
试验结果
04 操纵稳定性试验 ( 含汽车转向系统专项性能试验 ) 结果汇总表
试验项目 稳态回转试验
转向回正试验 ( 低速 ) 转向轻便性试验 转向轮最大转角 方向盘最大转角
评价指标
指标
单位
U
左转
Kφ
(°)/(m/s2)
U
右转
(°)/(m/s2)
左转
°
——
方向盘间隙
右转
°
——
注：因白车悬架系统可调，在进行此项试验时，注意将悬架系统置于正常
运动 舒适三种模式分别进行。
05 行驶平顺性试验结果汇总表
试验项目
汽车平顺性随机输入行 驶（等效均值 Lep)
驾驶员座位 后排左侧座位
30km/h 60km/h 90km/h 120km/h 150 km/h 180 km/h 30km/h 60km/h 90km/h 120km/h 150 km/h 180 km/h
半载
满载
试验依据
GB/T12538-2003 GB/T19234-2003 GB3720.2-1996
注：空载 — 整备质量，整备质量定义参看 GB/T19234-2003 、 GB3720.2-1996 ；
单位 mm mm mm mm
测量结果
半载 — 整备质量与乘员质量 [ 每人按 75kg （乘员重量 68kg+ 行重量 7kg ） ]之和的车辆质量，对于试验样车， 2 个人在前排，
隔振特性试验
标杆车排气系统振动 试验报告 及悬挂的隔振特性试
验大纲
力-行程专项性能试验 17
(踏板）
标杆车车身分析报告
版号/修订状态：A/0xxx项目名称标杆车车身分析报告目录标杆车车身结构分析报告 (4)1. 目的 (4)2. 分析内容 (4)2.1白车身整体设计特点 (4)2.1.1结构分块 (5)2.1.2安全性 (5)2.1.3材料 (6)2.2白车身碰撞路径分析 (6)2.3NVH性能分析 (7)2.3.1侧围总成NVH结构及功能分析 (7)2.3.2驾驶室焊接总成NVH结构及功能分析 (7)2.3.3侧车门总成NVH结构及功能分析 (7)2.4前舱总成分析 (7)2.4.1前舱总成构成 (7)2.4.2前舱总成结构形式 (11)2.4.3连接装配方式 (12)2.4.4定位方式 (13)2.4.5前舱总成总体尺寸 (13)2.5后地板总成分析 (14)2.5.1后地板总成构成 (15)2.5.2后地板总成结构形式 (15)2.5.3连接装配方式 (15)2.5.4定位方式 (15)2.5.5后地板总成总体尺寸 (16)2.6中地板总成分析 (17)2.6.1中地板总成构成 (17)2.6.2中地板总成结构形式 (18)2.6.3连接装配方式 (19)2.6.4定位方式 (19)2.6.5中地板总成总体尺寸 (21)2.7 左侧围总成（右侧围总成对称） (21)2.7.1左侧围总成构成 (21)2.7.2左侧围总成结构形式 (23)2.7.3连接装配方式 (23)2.7.4定位方式 (23)2.7.5侧围总成整体尺寸 (24)2.8 后围板总成 (24)2.8.1后围板总成构成 (24)2.8.2后围板总成结构形式 (25)2.8.3后围总成连接装配方式 (25)2.8.4后围总成定位方式 (25)2.8.5后围总成整体尺寸 (26)2.9 顶盖总成 (27)2.9.1顶盖总成构成 (27)2.9.2顶盖总成结构形式 (27)2.9.3顶盖总成连接装配方式 (27)2.9.4顶盖总成定位方式 (27)2.9.5顶盖总成整体尺寸 (28)2.10前围上横梁总成 (28)2.10.1前围上横梁总成构成 (28)2.10.2 前围上横梁总成结构形式 (29)2.10.3 前围上横梁总成连接装配方式 (30)2.10.4 前围上横梁总成定位方式 (30)2.10.5 前围上横梁总成整体尺寸 (30)2.11 左门槛内板总成分析（右侧对称） (30)2.11.1 左门槛内板总成构成 (30)2.11.2 左门槛内板总成结构形式 (30)2.11.3 左门槛内板总成连接装配方式 (31)2.11.4 左门槛内板总成定位方式 (31)2.11.5 左门槛内板总成整体尺寸 (31)2.12 左前侧门焊接总成分析 (32)2.12.1 左前侧门焊接总成构成 (32)2.12.2 左前侧门焊接总成结构形式 (34)2.12.3 连接装配方式 (34)2.12.4 定位方式 (34)2.12.5 左前侧门焊接总成总体尺寸 (35)2.13 左后侧门焊接总成分析 (35)2.13.1 左后侧门焊接总成构成 (36)2.13.2 左后侧门总成结构形式 (36)2.13.3 连接装配方式 (37)2.13.4 定位方式 (37)2.13.5 后门总成总体尺寸 (37)2.14 发动机罩焊接总成分析 (39)2.14.1 发动机罩焊接总成构成 (39)2.14.2 发动机罩焊接总成结构形式 (39)2.14.3 连接装配方式 (40)2.14.4 定位方式 (40)2.14.5 发动机舱盖总成总体尺寸 (40)2.15 货箱后门总成分析 (40)2.15.1 货箱后门总成构成 (41)2.15.2 货箱后门总成结构形式 (41)2.15.3 连接装配方式 (41)2.15.4 定位方式 (41)2.15.5 货箱后门总成总体尺寸 (41)2.15.6 货箱后门总成分析结论 (42)2.16 左翼子板（右侧对称） (42)2.16.1 左翼子板连接装配方式 (42)2.16.2 左翼子板总成定位方式 (42)2.16.3 翼子板总成尺寸 (43)2.17 货箱后围板总成 (43)2.17.1货箱后围板总成构成 (43)2.17.2货箱后围板总成结构形式 (43)2.17.3货箱后围板总成连接装配方式 (43)2.17.4获悉后围板总成定位方式 (44)2.18货箱底板总成 (45)2.18.2货箱底板总成结构形式 (45)2.18.3货箱底板总成连接装配方式 (45)2.18.4货箱底板总成定位方式 (45)2.19货箱边板总成左（右侧对称） (46)2.19.1货箱边板总成左构成 (46)2.19.2货箱边板总成左结构形式 (46)2.19.3货箱边板总成左装配方式 (46)2.19.4货箱边板总成整体尺寸 (46)2.20车架总成 (48)2.20.1 车架总成构成 (48)2.20.2 车架总成结构形式 (48)2.20.3 车架总成连接装配方式 (49)2.20.4 车架总成定位方式 (49)2.20.5 车架总成整体尺寸 (49)3. 分析结论 (49)标杆车车身结构分析报告1. 目的总结19CV001项目白车身结构信息，对标杆车结构功用、设计特点、连接装配方式、碰撞性能、力传递路径等做初步分析。
M4轻卡项目标杆试验策划
采纳
1、建议样车拆解调整到6月初进行
采纳
2、M4项目标杆车多，试验跨度时间长，建议数据由专门部门收集整理
采纳，由竞品分析部负责收集整理数据
1、在进行制动的试验时，所取的管压、减速度、踏板行程及踏板力关系时，必须取得相应的踏板 行程
采纳
2、在进行Ⅱ型试验时除采用转鼓试验外，应进行实车检测试验按GB12676执行；
悬架形式 前后
主 要 用 途
实 施 时 间
完 成 时 间
试验报 告/结论 提供时
间
使 用 后 情 况
NO.1
BKGNJR85AEE6AA-D
NJR857008942
2170 4335 4685x1695x960 855 2490
带有超
速档的5
NO.2
日 本 五 十 铃 NO.3
BKGNLR85ARHE6AA-D
观 评
价
操纵稳定性 平顺性 制动性能 NVH
维护及工效性
静态主 观评价
色彩与皮纹 人机工程
电子电器
NO.2 BKG-NLR85AR-
HE6AA-D
NO.3
NO.4
BKG-NLR85AR-HE6AA-M
BDG-NPR85AR-KJ6AAM
是否策划 完成时间 是否策划 完成时间 是否策划 完成时间
×
×
×
采纳，在总布置与工效中增加雨刮面积测试项目
1、排放与标定中；曲轴箱污染物(III)/低温下冷起动后排放(VI)/蒸发污染物排放(IV)/双怠速排 采纳，取消曲轴箱污染物(III)/低温下冷起动后排放(VI)/蒸发污染物排放(IV)/双怠速
放这些项目属于汽油机
排放测试项目，这些项目适用于汽油车，而现有标杆车均为柴油车
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
目录一、说明2二、试验项目 3三、试验结果汇总表8附录一标杆车电器功能测试方案15附录二标杆车悬架刚度测量方案17附录三标杆车关键部位振动试验大纲 19附录四标杆车排气系统模态试验大纲 21附录五标杆车排气系统振动及悬挂的隔振特性试验大纲22 附录六标杆车力-行程专项性能试验大纲 23附录七标杆车空调试验试验大纲25一、说明1、整车试验是整车开发项目中不可或缺的重要一环。
通过试验，设计人员可对竞争（参考）车型的主要质量参数、动力性、经济性、安全性、环保性、舒适性等主要性能参数有比较全面、准确的把握，从而为后续的设计开发工作奠定基础；2、鉴于若全部试验采用拆解标杆样车（样车A）进行，共需要32个工作日，给项目进度造成较大影响，因此大部分试验项目采用非解标杆样车（样车B）进行，具体见下表；3、试验分两阶段进行，样车A进行的试验项目为第一阶段，日期由项目组与试验中心共同确定，确保试验项目在11月25日前完成；样车B进行的试验项目为第二阶段，具体日期由试验中心自行安排，在1月30日前完成；4、所有试验在进行前确保加满油、水，轮胎气压达到规定要求（黑车：前轮260±10kPa，后轮280±10kPa；白车：前轮300±10kPa，后轮330±10kPa）；５、试验项目有国家标准按国家标准进行，并按本大纲第三项试验结果汇总表输出试验结果；没有国标的按附录一至附录七试验方案或试验大纲进行。
二、试验项目三、试验结果汇总表注：空载—整备质量，整备质量定义参看GB/T19234-2003、GB3720.2-1996；半载—整备质量与乘员质量[每人按75kg（乘员重量68kg+行李重量7kg）]之和的车辆质量，对于试验样车，2个人在前排，1个人在第二排中间，参看GB/T19234-2003、GB3720.2 —1996；满载—整备质量与乘员质量[每人按75kg（乘员重量68kg+行李重量7kg）]之和的车辆质量，对于试验样车，2个人在前排，3个人在第二排，参看GB/T19234-2003、GB3720.2 —1996。
04 操纵稳定性试验(含汽车转向系统专项性能试验)结果汇总表试验项目 稳态回转试验转向回正试验(低速) 转向轻便性试验 转向轮最大转角 方向盘最大转角评价指标指标单位U左转Kφ(°)/(m/s2)U右转Kφ(°)/(m/s2)左转△rEr右转△rEr(°)/s s(°)/s s转向盘平均操舵力 Fs(N)转向盘最大操舵力 Fm(N)原地转向方向盘操纵力—Fd(N)左转°右转°左转°右转°试验依据试验结果GB/T6323.6—94GB/T6323.4—94GB/T6323.5—94—— —— —— ——计分项目计分左转°——方向盘间隙右转°——注：因白车悬架系统可调，在进行此项试验时，注意将悬架系统置于正常\运动\舒适三种模式分别进行。
05 行驶平顺性试验结果汇总表试验项目驾驶员座位汽车平顺性随机输入行 驶（等效均值 Lep)后排左侧座位30km/h 60km/h 90km/h 120km/h 150 km/h 180 km/h 30km/h 60km/h 90km/h 120km/h 150 km/h 180 km/h单位试验依据Db GB/T 4970—1996Db试验结果注：因白车悬架系统可调，在进行此项试验时，注意将悬架系统置于正常\运动\舒适三种模式分别进行。
06 悬架偏频、阻尼试验结果汇总表车身半周期衰前减率(τ)后车身部分固有前悬架系统 频率 (fo)后的偏频及阻尼车身部分振动前的阻尼比(Ψ)后车轮部分固有前频率(ft)后空载 满载 空载 满载 空载 满载 空载 满载 空载 满载 空载 满载 空载 满载 空载 满载—Hz GB4783-84—Hz注：此悬架偏频、阻尼试验方案适用左舵黑车，因右舵白车悬架系统为电控空气悬架，此方案仅适用其的静态试验。
07 制动性能试验结果汇总表试验项目制动性 能试验空载脱开 发动 机结合 发动 机50km/h 80km/h 50km/h 80km/h满载脱开 发动 机50km/h 80km/h第一次 第二次 第一次 第二次 第一次 第二次 第一次 第二次 第一次 第二次 第一次 第二次制动距离 m制动跑 偏量m试验结果 踏板力NMFDD m/s2抱死时间 差 △s试验依据GB7258-2004 GB12676-1999满载结合 发动 机50km/h 80km/h最大驻车坡度第一次 第二次 第一次 第二次 第二次 正向 反向应急制动试验（行车制动失效时）附录一标杆车电器功能测试方案1、测试内容：1.自适应前照灯功能测试； 2.定速巡航功能测试； 3.制动保持功能测试； 4.行驶时门锁自动闭锁功能测试； 5.驾驶模式（PWR/ECT/SNOW）测试； 6.音响系统音量的随速控制测试； 7.智能雨刮的随速控制测试； 8.灯光系统会车自动变光功能测试。
2、测试目的：通过以上 8 项内容的试验，为开发车型提供参考比对。
3、测试对象：试验对象为 T 项目标杆车。
4、测试方法：4.1 自适应前照灯功能测试分别在车速大于 10km/h 和低于 10km/h 时转弯，测试前照灯光束自动调整情况。
4.2 定速巡航功能测试在车速大于 40km/h 时是否可以定速巡航。
车速低于 40km/h 或低于设定时速的 16km/h 以上时是否取消；激活 VSC 时，是否取消。
4.3 制动保持功能测试（1）汽车在行驶过程中，换档杆在 D 档、S 档、N 档时，开启制动保持，踩下制动踏 板时，验证是否可以持续保持制动。
（2）换档杆在 D 档、S 档时，踩下加速踏板，验证是否可以解除制动保持。
（3）启动制动保持后未踩下制动踏板约 3 分钟后，验证是否自动设定驻车制动。
（4）在制动保持开启时，验证是否踩下制动踏板并按下按钮可以解除。
（5）车辆在坡上时，验证制动保持是否可能不会使车辆停止。
（6）在行驶中，验证驾驶员解除安全带或驾驶员车门未关是否不能开启制动保持或解 除制动保持。
（7）制动保持工作时，验证切换到 IG-ON 模式是否会解除。
4.4 行驶时门锁自动锁定测试车辆从静止状态然后慢慢加速度至到车门自动锁定，记录锁定时的车速。
4.5 驾驶模式（PWR/ECT/SNOW）测试车辆在行驶中分别设定三种驾驶模式，验证三种不同的行驶状态。
4.6 音响系统音量的随速控制测试（ASL）车辆在行驶时，验证播放 CD/DVD 时的音量是否会根据车辆的噪声水平自动调节音量 和音质。
4.7 智能雨刮的随速控制测试车辆在行驶时，打开雨刮控制杆的 AUTO 开关，验证下雨时雨刮是否根据雨量和车速 自动调整刮水的速度。
4.8 灯光系统会车自动变光功能测试车辆在行驶中，验证是否在会车时自动变光。
5、试验结果测量项目自适应前照灯 定速巡航 制动保持大于 10km/h 低于 10km/h大于 40km/h 小于 40km/h 低于设定值 16km/h 激活 VSC D/S/N 档踩下制动踏板 D/S 档踩下加速踏板 制动保持未踩制动踏板测量结果门锁自动锁定 驾驶模式 音量随速控制 智能雨刮随速控制 灯光会车自动变光踩下制动踏板按下按钮 斜坡道路 解除安全带或车门未关 切换 IG-ON 模式附录二标杆车悬架刚度测量方案1. 准备工作：（1） 待测量的标杆车一辆；（2） 测量平台；（3） 气压表一只（精度：≤±10kPa），用于检测样车轮胎气压；（4） 汽车称重仪 数量：4 个；（5） 高度尺 1 个，精度：0.05mm，量程：600mm；（6） 三坐标测量机；（7） 千斤顶 4 个；（8） 沙箱规格及数量：沙箱规格数量备注30 kg148 kg4总重量 495kg7 kg54kg22. 测量过程：（1） 首先按照国家标准把车辆调整到整车整备质量状态；汽车称重仪预热 20 分钟（保证 其热敏性）；（2） 将样车开到测量平台上，使车辆前轮旋转朝向正前方，将车熄火；（3） 用轮胎气压计检测轮胎气压，调整该车各轮胎气压达到要求数值；（4） 将车身用千斤顶顶起，使车轮离开地面并能自由转动。
旋转车轮，用高度尺在车轮中心划线，在车轮中心正上方翼子板轮罩最高处区域找一点，用记号笔做好标记；（5） 将汽车称重仪数字归零；（6） 在每个车轮前方下边放置一个汽车称重仪，缓慢放下千斤顶，使轮胎与称重仪承载平面平稳接触，撤离千斤顶；（7） 将样车上下晃动，消除内应力，观察称重仪显示数字，待稳定后读数。
此时得到的数据就是车辆空载状态下的轮荷，录入表格（见表三）；（8） 用三坐标测量车轮中心和轮眉上方标记点的高度，录入表格（见表三）；（9） 在前后各两个座位上各加载 30kg（具体加载方法见表一、表二）；（10）以后依次按附表三加载（225kg，285kg，375kg，495kg），重复第 8 项，第 9 项工作；（11）依次从 495kg 状态减少载荷，重复第 8 项，第 9 项工作；表一载荷标准空载载荷状态(kg)0加载方案————120四个座椅上分别放置：4 箱×30kg/箱=120kg半载前排两人重量，每个 68kg（座椅上： 30kg/箱×2箱=60kg，脚下：8kg/箱×1 箱=8kg）共计 136kg；225后排 68kg，左右均布；行李箱载荷居中（每人 7kg）：7 kg/箱×3 箱=21kg。
——285在半载基础上：后排座椅脚下增加 60kg（后排左、右座椅各增加 30kg）。
满载在半载基础上后排座椅增加 2 人（136kg）；行李箱375增加 2 人的行李（14kg）——在满载基础上：每座脚下增加 30kg=30 kg/箱×1495箱,g 共 120 kg表二载荷标准 载荷状态(kg)加载沙箱规格与数量30kg8kg7kg4kg——1204半载2256232——2808232满载37510452——49514452备注 备注表三序 加载质轮心点车身点轮荷号 量（kg） FL FR RL RR FL FR RL RR FL FR RL RR1021203加 载2254阶 段2855375649573758 卸 2859载 阶22510 段 120110注：表中 FL—代表左前，FR—代表右前，RL—代表左后，RR—代表右后 高度值附录三 标杆车关键部位振动试验大纲1、 试验内容：关键部件与总成的振动加速度测量。
2、试验目的：测量标杆车关键部件与总成的振动加速度，为开发车型提供试验依据。