城市道路平面交叉口渠化设计
城市道路平面交叉口渠化设计的分析
城市道路平面交叉口渠化设计的分析摘要：交叉口是城市道路网提高其通行能力的重要咽喉，也是交通事故和交通阻塞情况出现最为频繁的地区，城市交通事故的不断增加以及城市拥堵情况的日益加剧，使得我国逐渐面临着严重的城市病，城市道路利用率较低的一个重要原因就是交叉口的拥堵，要想快速改善城市交通情况，首先就必须要提升城市道路交叉口的交通通行能力，对交叉口加强渠化就是提升器通行能力的最有效的方法之一，本文主要论述了城市道路交叉口渠化设计的含义以及城市道路平面交叉口的渠化设计要点等内容。
关键词：城市道路；平面交叉口；渠化设计城市道路的平面交叉口是一个城市交通网络中的节点，也是城市交通的瓶颈所在，交叉口的配时、设计以及渠化是否合理，能够直接影响到城市道路网的整个通行的能力，怎样可以使行人和车辆快速通过城市道路的交叉口，是一个城市提升其交通运输能力的关键所在，在道路的交叉口，除了要对信号灯等一系列的交通管理方式加强控制之外，其渠化设计对道路交叉口降低交通事故的发生率、缓解交通阻塞的情况、控制行车的速度等都具有非常重要的意义。
一、城市道路交叉口渠化设计的含义城市道路的交叉口主要可以分为平面交叉口以及立体的交叉口两种主要类型，由于立体的交叉口具有投资性价比低和占地面积较大的特点，在我国的城市道路管理过程中所占的比例较小，我国城市道路主要是以平面交叉的形式为主。
平面交叉口设计过程中的主要一项内容就是渠化交通，所谓渠化交通，就是指给进出交叉口的不同高的交通流安排和组织相应的通行空间，以此来相处交叉口交通流之间所产生的相互间的干扰，达到交通流顺畅和安全的目的，充分运用实体交通岛、标志以及标线等设施按照流向导向和分流的设计对交通流进行相关设计，其设计的主要内容包括导向岛、导向标线和车道的功能划分等。
有效实现人和车之间的分流，强制或者引导不同流向的行人和车辆能够各行其道，相互之间不产生任何干扰。
交叉口是城市道路网提高其通行能力的重要咽喉，也是交通事故和交通阻塞情况出现最为频繁的地区，城市交通事故的不断增加以及城市拥堵情况的日益加剧，使得我国逐渐面临着严重的城市病，城市道路利用率较低的一个重要原因就是交叉口的拥堵，要想快速改善城市交通情况，首先就必须要提升城市道路交叉口的交通通行能力，对交叉口加强渠化就是提升器通行能力的最有效的方法之一，通过加强对交叉口进行相应的渠化设计，能够有效实现车与车、人与人之间的分道行驶，不断提高交叉口的交通运输能力。
城市道路平面交叉口渠化设计要点分析
城市道路平面交叉口渠化设计要点分析摘要：城市道路交叉口是不同方向的道路相交处，是城市道路系统的重要组成部分。
在设计时需要保障交叉口通行安全，提高交叉口车辆通行能力，减少交通延误，并提高交叉口行驶舒适性。
本文阐述了城市道路平面交叉口的渠化优化、交叉口信号配时优化、vissim交通仿真分析等。
关键词：平面交叉口；渠化设计；交通仿真1交叉口交通渠化优化1.1交通渠化概述1.1.1交通渠化原则交叉口渠化设计总的要求应有利于交通安全、提高通行能力和行车速度，减少延误和方便行车、行人。
①简单易懂。
渠化设计的基本思路是尽量使交叉口简单、明确，使驾驶人明确渠化意图。
②符合规范。
渠化的一切措施，如设岛、划线、建立各种标志，均应按国家有关规范的规定。
③有利安全。
分离交通流，以减少相互干扰与碰撞，有利于行车安全。
④保证视距。
渠化应充分保证各方向各车道的车辆和行人视距。
市政设施均应以不阻挡视线为原则。
⑤美观醒目。
交通岛的路缘石必须醒目、美观，使人有视觉美感。
1.1.2交通渠化作用交叉口是制约道路网整体效率发挥的关键，典型城市的研究结果表明，若道路网中的所有平面交叉口进行渠化，则路网容量可以大幅提高，交叉口渠化代价小、效益大。
交叉口渠化可以起到如下作用:（1）减少冲突面积，指引汽车行驶方向，减小交通流在交叉口的冲突范围，减少车辆和行人过街时发生碰撞的危险性。
（2）增大交叉角度，使对向车流以较大角度尽可能成直角交叉减少车辆行驶冲突的面积。
缩短交叉时间，为司机提供判断车辆相对位置和速度的最佳条件。
（3）减小汇入角使交通流以 10o~15o的合理角度，最小的速度差进行合流，使汇合车辆可利用最小车头间距。
（4）束窄进口宽度缩小进口宽度或使进口道路弯曲，使驶入交叉口车辆有明确方向并降低速度，尽可能使干道车辆少受影响。
（5）分隔车流分散交叉口内的交叉与冲突点，使车辆在交叉口的固定区域内交叉通行，减少冲突碰撞。
（6）禁止左转弯限制车辆驶入禁区，防止车辆转错车道。
城市道路交通空间优化设计 城市道路平面交叉口的渠化设计
❖ 对于停车线，应该与人行横道协调设置，其 位置在保证行人安全的前提下，应尽量靠近 交叉口，以达到尽量缩小交叉口面积，减少 延误的目的。
❖ 图2
图2 行人过街横道示意图
（4）环岛设计
➢ 设计条件： 当一个路口交通比较混乱、交通冲突点较 多（尤其是交叉冲突点）但交通流量又未 达到使用信号控制的时候，此时，最好的 设计是使用环型交叉口设计。
❖ （3）按交通性质疏导的原则 即对不同交通性质的车辆有区别地进
行控制，综合考虑时间资源的分配。
2. 设计原则：
❖ （1）适应交通流特性 ❖ （2）合理利用道路设施空间 ❖ （3）明确不同交通流的行驶轨迹 ❖ （4）降低不同交通流之间的干扰 ❖ （5）饱和度均衡
3. 技术路线
❖ （1）基础数据的调查（交通流量、几何尺寸 等等）
（3）行人过街横道设计 ❖ 人行横道的位置、间距要适当， 如果太远，
会降低时间资源的利用率，同时加长了行 人与非机动车通过交叉口的距离，增加交 通事故发生的可能性；如果太近，会增加 右转车辆通过交叉口的难度。
❖ 人行横道的方向，原则上保证行人和非机 动车行驶距离最短。但是，道路斜向交叉 时，人行横道的方向设置应平行于相交道 路。
➢ 左转专用车道设置的条件：
❖ 在提供保护左转相位的地方， 应该考虑设置 左转专用车道；
❖ 当左转车流达到100辆/小时，应考虑设置左 转专用车道；当左转车流超过300 辆/小时， 应考虑提供两条左转专用车道。
➢左转专用车道设计的目的：
❖ 提高交叉口通行能力； ❖ 排除左转车流对直行车流的干扰； ❖ 减少直行车流对左转车辆的追尾碰撞事故，
5. 平面交叉口渠化的目的
❖ 平面交叉路口是路网中供交通流变换方向和 通行能力降低的节点，尤其在无信号控制的 交叉口上，机非混行所造车的交叉冲突给交 叉口的安全性带来了极大的隐患。故搞好路 口交通组织是路网整体交通组织优化的关键。 否则，路口则是影响交通顺畅的“瓶颈”。
浅谈城市道路平交口渠化设计
浅谈城市道路平交口渠化设计摘要：城市道路平交口是车流和人流交汇的位置，是城市交通系统的瓶颈，合理的平交口渠化设计，可以减少交通冲突点，最大限度的提高交叉口通行能力和减少交通事故的发生。
本文就城市道路平交口渠化设计做了简要分析，可供城市道路平交口设计人员参考。
关键词：平交口、通行能力、渠化设计一、城市道路平交口渠化设计的重要意义随着我国经济的快速发展，城市机动车保有量持续增加，大城市的道路交通量已基本处于饱和状态，城市道路交通压力越来越大，高峰期的城市中心路网，在平交口位置拥堵问题日益突出。
究其原因，车辆在在通过平交口时，受交通信号灯控制增加了通行时间，导致平交口通行能力降低。
平交口渠化设计是提高通行能力的有效方法，具体为在交叉口平面设计上通过展宽车道，划分左转或右转专用车道，配合设置信号灯、交通岛、交通标志及施划标线等实现人车分流，引导不同流向的车辆和行人各行其道，最大限度的提高交叉口通行能力，同时减少交通事故的发生，平交口渠化设计对整个交通路网的正常运行起着至关重要的作用。
二、城市道路平交口渠化设计的常见问题平交口按几何形状可分为十字形、T形、Y形及X形等不同类型的交叉口，可用于相同等级或不同等级道路交叉，其中十字形平交口在城市道路中最为常见，也最具有代表性，主要存在以下问题。
1.平交口未进行渠化设计城市道路中很多平交口未进行渠化设计，特别是早期设计的城市道路较为普遍，随着城市的发展，道路交通量越来越大，导致这类交叉口拥堵严重。
2.平交口渠化设计不合理平交口渠化设计不合理，主要有几种类型：①车行道横断面无中分带时，进口车道未设置左转专用车道，采用左转车道和直行车道合并设置，导致通行能力下降。
②设置左转专用车道时，仅拓宽道路的右边部分，造成左转车道与出口的直行车道冲突，浪费了出口处的车道空间。
③右转专用车道未分离设置三角导流岛，导致人行横道加长，增加了人行过街的时间，从而闯红灯的几率增大。
3.车道及标线划分不合理平交口未做渠化设计，导致进出口车道数量与标准路段车道数一致，左转或右转车辆需观察等待通行，存在交通安全隐患；平交口渠化设计时，未按分流交通量分配车道，导致部分方向车道拥堵。
浅谈城市道路平面交叉口渠化设计
浅谈城市道路平面交叉口渠化设计摘要：交叉口渠化设计是城市道路设计中重要的组成部分，渠化设计可以减少交通冲突点，提高道路的通行能力，从而减少交通隐患的发生，增加道路的快捷性和安全性。
关键字：城市道路渠化设计通行能力一概述：交叉口是道路网的交点，是交通网络的咽喉，是交通事故的多发地和交通瓶颈所在。
交叉口拥堵是造成道路利用率低下的主要原因，合理的交叉口渠化设计对道路畅通的作用非常重大。
通过交叉口的渠化设计可以最大限度地提高道路资源的利用率；实现人与车，车与车分道行驶，互不干扰，能够有效地保证行人和自行车的安全。
所以交叉口渠化设计对于提高道路的通行能力，减少车流冲突，缓解交通阻塞，降低交通事故等都具有很大的现实意义。
所谓渠化设计就是通过导流岛与路面标线相结合，在交叉口平面几何构造上通过拓宽进口车道，增加专左或专右车道数量；设置交通岛、交通标志、施划标线等实现人车分流，引导或强制不同流向的车辆和行人各行其道；以分隔或限制冲突的车流为目的一种综合设计方式。
恰当的渠化设计可以控制交通流，调整冲突角度，使交叉口的空间得到充分利用，提高交叉口通行能力并增加其安全性。
交叉口渠化设计主要有以下几种途径：1 在路口进口道增设专左或专右车道，增大交通流断面，令特定车流使用特定车道，从而缩短车辆排队长度。
2 适当减少车道宽度，达到强制减速目的，最大程度避免进口道车辆因速度过快而产生的追尾事故。
3 设置交通导流岛，明确交叉口内各个方向车辆的行进轨迹，避免交通流的交织和冲突，在提高交叉口空间利用率的同时增进行车的安全性。
4 尽量缩小交叉口空间，缩短车辆通过停车线之间距离，使停车线及人行横道线的位置尽可能靠近交叉口中心，并结合信号灯控制实现人车分离，使人、车最便捷、最快速的通过交叉口。
5 偏移交叉口处道路中线，使进口道与出口道直行车道轨迹相对应。
二渠化设计：1交叉口进口车道设计(1)进口道宽度及车道数的设计交叉口进口道车道数应根据进口道通行能力同路段通行能力相匹配的原则进行增加；进口道应确保增加车道数所需宽度。
城市道路平面交叉口渠化设计研究
城市道路平面交叉口渠化设计研究【摘要】本文以城市道路平面交叉口渠化设计的概述为基础，着重分析了平面交叉口典型渠化设计存在的问题，以实际为出发点对城市道路平面交叉口渠化设计措施进行了探讨。
【关键词】城市道路，交叉口，渠化设计一、前言随着城市道路设计水平的不断提高，社会经济的快速发展，人们对道路平面交叉口渠化设计的要求也越来越高。
现如今，道路平面交叉口渠化设计中还存在很多问题，急需解决，因此，我们要加强先进设计理论与先进技术的学习与应用，不断进行道路平面交叉口渠化设计的研究和探讨，使道路平面交叉口渠化设计更加适用、安全、可靠与经济。
二、城市道路平面交叉口渠化设计的概述随着社会的发展，交通需求日益增加，作为交通咽喉的交叉口对城市交通管理起到决定性作用，交通车辆的迅速增长，导致交叉口问题日益突出，主要表现为通行能力不足，交通事故上升。
若采用立体交叉形式，可以使车辆畅顺、安全、快速地通过交叉口，但建造立交投资大、占地多、工期长、影响城市景观。
为了节省投资，提高交叉口的通行能力，湛江市对干道多个交叉口进行渠化改建，采用多相位信号灯控制车辆和行人通过，使机动车、非机动车和行人在通过交叉口时各行其道、互不干扰，其目的主要在于提高车辆通行能力，更好地组织交通，便于各种车流集散、变换方向。
提高车速，使车辆经过交叉口时能以较高的速度行驶。
消除车流冲突点，减少以致消灭交通事故，减少车辆候车通过交叉口的距离，使车辆提高运转能力，行人、骑自行车者节约时间。
改善交通组织和管理条件，节约人力资源，改善司机、行人经过交叉口时的通行条件。
渠化交叉口具有通行能力大、投资省、占地少、规模小及工期短等特点。
渠化交叉口实现了人车分流，左转、直行、右转各行其道，互不干扰，车流之间不存在冲突点，因此车辆及行人的安全性大大提高。
又由于在渠化岛和绿化分隔带上种植了一定规模的观赏花草植物，环境优美，增添了城市的景色。
但在交叉口要设置及安装各种交通控制设施，增添照明灯具，迁移重置各种地下管线，牵涉面广、管理难度大，需做好管线部门的协调工作。
试析城市道路平面交叉口渠化设计原理
试析城市道路平面交叉口渠化设计原理1. 前言近几年，我国城市化进程明显加速，道路建设工作取得了进一步进展，道路交叉口渠化设计关系到道路通行能力，是提高通行能力的重要前提。
由于人们生活水平不断上升，私家车越来越普遍，逐渐成为人们的代步工具。
在这样的情况下，城市交通压力越来越大，交通拥堵现象更是时有发生，尤其在道路交叉口，拥堵情况更为严重。
因此，应针对城市道路交叉口拥堵问题，优化道路交叉口渠化设计，提高道路通行能力，避免交通拥堵，降低交通事故发生率。
道路交叉口渠化设计方法较多，各有优点，可有效减少道路建设的投入费用，改善道路交通情况，是解决交通拥堵的有效途径。
因此，应加强道路交叉口渠化设计工作，避免道路拥堵现象。
2. 城市道路平面交叉口渠化设计的作用及原理2.1 渠化设计作用渠化设计指的是采用路面标线与导流岛设计方法，分隔车流，减少行车冲突，使车流有序的进入指定的路线内，从而缓解交通压力，确保道路交叉口的行车要求。
对城市道路交叉口进行渠化设计，可使车流及人流按照渠化的方向行驶和行走，有利于避免交通拥挤。
渠化设计可有效控制车流，减少不必要的路面铺装，是常见的路口处理手法。
城市道路平面交叉口采用渠化设计方法进行设计，不仅可以充分利用平面交叉空间，还可以提高交叉口的道路通行能力，确保道路行驶的安全性。
提高渠化设计的科学性和合理性，可在最大程度上提高道路通行能力，相对于非渠化设计道路来说，更具安全性。
但是在进行道路平面交叉渠化设计时，应充分了解设计原则，避免设计不当，影响道路交通运输。
2.2 渠化设计原则在进行城市道路交叉口渠化设计时，必须严格遵循以下原则：第一，分离原则。
在渠化设计过程中，应尽量减少车流冲突，合理设置标志物，给予过往行人指示，让路人根据渠化道路选择行车路线，分流人流和车流，确保行人和行车的安全；第二，疏导原则[1]。
充分了解不同人流的行走轨迹就不同车流的行驶轨迹，设置禁止通道、变向道及专用道等，通过这些特殊通道，疏导交通流。
城市道路平面交叉口渠化设计要点与分析钟广山
城市道路平面交叉口渠化设计要点与分析钟广山发布时间：2021-11-04T08:47:41.868Z 来源：基层建设2021年第24期作者：钟广山[导读] 城市道路交叉口是城市道路系统的重要构成，在展开设计工作中需要注重交叉口的安全性、舒适性广州市市政工程设计研究总院有限公司摘要：，并保持高效的通行能力。
文章主要基于渠化的原理和设计的原则，结合设计方法，探讨了渠化设计要点，给人们带来更加便捷且安全的出行服务。
关键词：城市道路；交叉口；渠化设计；要点将路面上通行的事物看做是质点，行驶的路径看做是交通流，其交叉形成的交点看做是冲突点，通过交通渠化可以将交通冲突进行分离，并使事物行驶的路径更加规范，同时尽可能的降低事物之间的干扰程度，从而使交叉口通行的能力得到切实的提升，并起到空间合理利用的作用，使交通岛中空间价值得到充分发挥，同时可以种植观赏性植物的形式来使城市的面貌更加美观。
1城市道路平面交叉口渠化设计1.1设计原则1.1.1分离原则在渠化设计工作当中，需要尽量的降低各事物交通路径间的相互影响，可设置交通标志标线，起到提示指导的作用，从而能够使行人和机动车以及机动车和非机动车之间实现分离，从而能够让各交通流之间有序且安全的发展。
1.1.2疏导原则标记清晰各个交通流的发展路径，利用相应的变道手段进行合理设置交通路径，通过设置禁止掉头以及转向等措施，从而能够防止各交通流频繁交叉的情况，从而进一步提升通行的效率与质量。
1.2设计方法1.2.1进口道设计在确定进口道车道数的情况下，需要注意交叉口位置的车流流向与交通量，进口道车道数需要高出上游区域的车道数，同时还可以设置专用的车道。
1.2.2出口道设计其车道数需同上游进口道相同信号相位流进的最大进口车道数相适应。
如果是改建交叉口并且存在一些限制因素，那么可适当去除一条流入最大进口车道数。
如果邻近的进口道设置了右转专用道，那么可拓展一条右转专用出口车道于出口道的位置。
平面交叉口主要渠化措施
02
交叉口车道布置
车道功能划分
左转车道
设置在交叉口的左侧，用于引 导左转车辆进入交叉口，提高
左转车流的通行效率。
右转车道
设置在交叉口的右侧，用于引 导右转车辆进入交叉口，提高 右转车流的通行效率。
行车道
设置在交叉口的中间，供直行 车辆使用，确保直行车流的安 全和顺畅。
05
信号灯控制
信号灯类型与设置位置
信号灯类型
红绿灯、黄闪灯、人行横道信号灯等 。
设置位置
根据交叉口形状、车道数、交通流量 等因素确定信号灯的设置位置，通常 在交叉口中心或入口处。
信号灯配时设计
配时原则
根据交通流量、车流方向、道路等级等 因素进行配时设计，确保安全、高效地 疏导交通。
VS
配时方案
要点二
详细描述
地下通道设计需要考虑地质条件、施工难度、工程造价等 多方面因素。同时，为了保障行车安全和舒适度，还需要 进行排风、排水、照明等方面的设计。
天桥设计
总结词
天桥设计是在交叉口上方设置人行天桥或车行天桥，通 过将行人与车辆分流至不同高度的道路，避免交通冲突 。
详细描述
天桥设计需要考虑天桥的承载能力、通行宽度、坡度等 方面的因素，同时还需要考虑天桥的美观性和与周围环 境的协调性。在车流量较大的交叉口，还需要设置相应 的梯道或电梯等设施，方便行人与车辆的通行。
依据道路等级
不同等级的道路，其车道 宽度也有所不同，一般来 说，等级越高的道路，车 道宽度越宽。
车道数目的确定
根据交通流量
根据不同方向的车流量和道路设 计通行能力来确定车道的数目， 以满足交通需求和提高通行效率
城市道路平面交叉口渠化设计要点及实例分析
城市道路平面交叉口渠化设计要点及实例分析城市道路平面交叉口为城市交通网络的节点，合理进行渠化设计，对提高交叉口的通行能力和交通安全有非常重要的现实意义。
本文对城市道路平面交叉口渠化设计要点进行全面阐述，并举例分析渠化设计在实际工程中的应用，为城市道路设计人员提供参考。
【标签】进口道；导流岛；交通管制1 概述平面交叉口是各向车流、人流交汇、转换方向的地方，交通冲突较多，极易引起交通拥堵及引发交通事故。
同时，车辆在通过交叉口时，由于受到交通信号灯的影响，车辆在交口增加了延误时间，相同的车道数交叉口通行能力就会比路段低。
而合理进行路口交通组织，对交叉口进行渠化设计是提高交叉口通行能力和减少交通事故的行之有效的方法之一。
渠化交通是指在交通管理上采用交通信号灯控制车辆和行人的通行，在交通空间上通过拓宽入口车道、增加入口车道数量、设置交通岛、施划交通标线等，实现人车分流，引导或强制不同流向的车辆和行人各行其道，互不干扰。
2 交叉口渠化设计要点2.1 进口道设计信号控制交叉口应根据交通流量、流向确定进口道车道数。
进口道车道数应大于上游路段的车道数，以保证进口道与路段通行能力相匹配，有条件时宜分设各流向的专用车道，并应满足交通量所需的车道数要求。
2.1.1 进口道车道宽度进口道每条车道的宽度可较路段上略窄。
平面交叉口一条进口车道的宽度宜为3.25m，困难情况下最小宽度可取3.0m；当改建交叉口用地受到限制时，一条进口车道的宽度可取2.80m。
车道过宽，车道内可平行行驶2台车，交通流不稳定。
车道过窄时，相邻车道间的车辆相互影响，车速较低，严重影响道路通行能力。
2.1.2 专用车道设计进口道展宽段应尽可能为左转、直行和右转车辆分车道行驶创造条件，特别是设置有专用箭头灯时，必须设置相应的专用车道。
当高峰15min内每信号周期左转车平均流量达2辆时，宜设左转专用车道。
当右转交通为主流交通，或者横过人行道的行人或非机动车非常多，右转车也非常多时，应设置右转专用车道。
城市道路平面交叉口渠化设计要点研究
城市道路平面交叉口渠化设计要点研究平面交叉口是城市交通网络中重要的节点，是人流、车流交汇的位置。
平面交叉口设计的合理与否，直接影响道路通行能力和交通安全。
本文分别从机动车、行人、非机动车的角度详细分析了平面交叉口的渠化方法，可为城市道路平面交叉口渠化设计提供参考。
标签：交叉口；平交；渠化1、交叉口渠化的目的把车辆或行人作为一个质点，行驶时所走的轨迹称为交通流线，交通流线相互交错产生的交点是冲突点。
交通渠化能够从通行空间上分离交通冲突，规范车辆的运行轨迹，限制车速，减少车辆和车辆、车辆和行人之间的干扰，提高交叉口通行能力。
可以最大程度利用交叉口宝贵的空间资源，减少多余的道路空间，同时可利用交通岛内部空间种植观赏性植物，达到提升城市整体形象的效果。
2、平面交叉口渠化设计要点2.1进出口车道（1）进出口车道数量交叉口处的让行规则或交通信号灯对于车辆的运行有阻滞作用，降低了车辆行驶速度，使交叉口进口车道的通行能力明显低于上游路段，为了使进口道与路段通行能力匹配，必须通过增加进口车道数的方式来增大进口车道的通行能力。
可通过压缩中分带、偏移道路中线的方式增加左转车道，也可通过压缩人行道的宽度来增设右转车道；在空间不足的情况下可以压缩车道的宽度，从原直行车道分离出左转或右转车道。
在平交口空间允许时，可以直接通过展宽进口道来增加左转和右转的车道数量。
为保证交叉口车流的畅通，必须使出口车道数能适应驶入的交通流，出口道车道数应与上游各进口道同一信号相位流入的最大进口车道数相匹配。
一般情况下，出口道的车道数至少等于上游进口道的直行车道数。
（2）进出口车道宽度平面交叉口一条进口道的宽度宜为3.25m，困难情况下最小宽度可取3.0m，当改建交叉口用地受到限制时，一条进口车道的最小宽度可取 2.8m。
公交、大型车辆进口道宽度不宜小于 3.0m。
转角导流交通岛右侧的右转专用车道应按设计速度及转弯半径大小设置车道加宽。
进口道不做展宽时，车道宽度可与路段宽度相等。
城市道路平面交叉口渠化设计研究
城市道路平面交叉口渠化设计研究摘要：在城市化建设力度以及广度都不断增强的今天，城市道路工程建设的意义不断的增大，在社会发展中所带来的各种效益也越来越明显，在现阶段，它已经是城市化建设发展中的核心基础。
在城市道路中，由于道路的纵横交错而形成很多交叉口，交叉口是道路交通的咽喉，相交道路的各种车辆和行人都要在交叉口处汇集、通过，因此交叉口的设计在整个道路设计中显得特别重要。
本文就将对城市道路平面交叉口渠化设计问题进行分析探讨。
关键词：城市道路；交叉口；设计。
近年来，伴随着社会经济的发展和人们生活水平的普遍提高，整个社会对交通运输的需求日益增加，这种种的因素都最终决定了现阶段市政道路工程的建设将会面临更大的挑战，人们对于它的建设也在不断的提出更高的要求。
现阶段，在城市道路中由于其复杂的交通特性，造成了很多的交通事故，最终影响到整个市政道路的通行能力。
而城市道路平面交叉口作为路网交通的主要节点形式，其交通问题更为突出。
局部交叉口的拥堵往往会导致整条道路，甚至会导致一个区域的交通阻塞。
所以对其合理有效的设计研究是非常有必要的。
一、概述1、城市道路工程交叉口的概念城市道路是城市中供行人和车辆行驶的交通设施，它以网络的形式分布于城市区域内。
由于各向道路同处于同一个地面体系，所以对于道路的一些不同的小分支路段就应该有一定的连接方式，在这种情况下，市政道路的交叉口设计和建设就应用而生了。
城市道路工程的交叉口设计建设主要指的是：城市道路间在同一平面的交叉点以及连接点的建设应用。
总的来说，城市道路工程交叉口处的非机动车流运行特性包括有：摇摆性、成群性、多变性、遵章性。
2、城市道路平面交叉口渠化简述交通渠化就是在道路上用交通标志，标线或用高出路面的各种岛状构造物，或利用路面漆刷成不同颜色，或利用护栏、分隔带、隔离墩及其他设施和方法，对行人与各种不同车型、不同方向、不同速度及不同运动状态的交通流进行引导、隔离和管制，使交通实体像渠内水流一样顺着一定的方向和线路，互不干扰地安全而有序地运行，以达到分离和控制交通流的目的。
城市道路平面交叉口渠化设计分析
1.进出口道设计。
基础上，根据平交口交通量的实际状况计
化设计需要具有较高的科学性，才能达到
（1）进口道的设计。
算出合理的信号周期，减少平交口进口道
更好的效果，因此应遵循一定的设计原
城市道路平面交叉口的进口道应该 的交通拥堵。其次，相位的合理设计。在满
则，具体有以下几点：
设置合理的进口道车道数及进口道宽度。 足平交口交通流量引导的情况下，尽可能
技术探讨与推广
技术协作信息
现代城市经济的发展，人们的生活水平有了大幅度的提高，对于生活的城市环境有了更多更高的要求，城市交通 状况严重影响了城市居民的生活质量。交叉口是城市道路网提高其通行能力的重要部分，也是交通事故和交通阻塞情 况出现最为频繁的地区，城市道路利用率较低的一个重要原因就是交叉口的拥堵，要想快速改善城市交通情况，首先 必须要提升城市道路交叉口的交通通行能力，对交叉口加强渠化就是提升其通行能力的最有效的方法之一。本文主要 针对城市道路平面交叉口渠化设计进行分析和讨论。
（2）交通疏导原则。
以及出道口长度。对于受到一定限制条件 市环境有了更多更高的要求，城市交通状
先全面调查各种车流及人流行进路 的治理型的交叉口出口道，可按照比同一 况严重影响了城市居民的生活质量。而道
Hale Waihona Puke 线，在设置专用道、便向道、禁止通道等不 时间流入最大进口车道数少一条的标准 路的交叉路口则是拥堵最为严重的部位
在的问题
路上游同一信号相位流入的最大进口道 实践中还需要设计人员全面把握道路的
1.渠化车道与路段车道功能不匹配。 的车道数来确定出口道的车道数，根据出 各项情况，包括宽度、自然环境、人文环境、
（1）平面交叉口空间不足。
口道增加的车道数来确定出口道的宽度。 成本投入、外形限制等，探索出适应实际
城市道路平面交叉口渠化设计
城市道路平面交叉口渠化设计摘要: 道路平面交叉口是城市道路网的“节点”，其、设计与管理得如何，直接影响到道路交通网的通畅与安全。
本着“以人为本”、“公交优先”、“安全畅通”、“减少延误”，对新建城市道路平面交叉口的设计各项内容做了简要分析，使平面交叉口达到技术先进、安全高效、经济适用的目的。
关键词: 城市道路；渠化设计；以人为本；安全高效Abstract: Intersections are the “nodes” of the urban road network, its design and management of how a direct impact on the patency of the road network and security. The spirit of “people-oriented” and “bus priority”, “safe and smooth”, “reduce delays, and a brief analysis of the design of the contents of the New Urban Intersections, the intersection of technologically advanced, safe and efficient, economic applicable to the purpose.Keywords: urban road; drainage design; people-oriented; safe and efficient （一）渠化设计的内涵所谓渠化设计，就是保障各种不同行驶方向和不同速度的车辆，能像渠道内的水那样，遵照规定的行驶轨迹，互不干扰的行驶。
渠化交通可以有效地解决道路上的交通拥挤和阻滞，提高行车速度和通行能力，保证交通安全。
（二）交叉口渠化设计的基本原则2.1分离原则：渠化设计应尽可能减少不同交通流之间的干扰，通过交通标志标线引导交通参与者按照车道分离、机非分离、人车分离的通行方式，促使各行其道。
平面交叉口主要渠化措施
通过合理划分车道、设置导向线和优化信 号灯配时等手段，提高平面交叉口的通行 效率，减少交通延误。
灵活性原则
人性化原则
渠化设计应具有一定的灵活性，能够适应 交通流量的变化和不同交通方式的需求。
充分考虑行人和非机动车的出行需求，提 供安全、便捷的过街设施和通行环境。
03
常规渠化措施
车道功能划分
1 2
适用场景
适用于交通量较大、交通组成较复杂的交叉口，尤其是有大量左转或右转车流 的交叉口。
交叉口拓宽
优点 • 提高交叉口通行效率，减少交通拥堵。
• 有助于实现交通流的均衡分布，降低事故风险。
交叉口拓宽
缺点 • 需要占用较多土地资源。
• 可能增加行人过街距离和过街时间。
环形交叉口
定义
环形交叉口，又称环岛，是一种使车辆连续环绕中心岛单向行驶、通过交织路段 完成左转弯的平面交叉口。
风险。
导向岛
在交叉口设置导向岛，为行人提供 安全的过街通道，同时可以作为交 通流的导向设施。
安全岛
在安全岛上设置交通信号灯等交通 管理设施，为行人过街提供安全的 等待区域。
04
非常规渠化措施
交叉口拓宽
定义
交叉口拓宽是指在平面交叉口进口道处，通过增加车道数或拓宽进口道宽度， 以提高交叉口的通行能力。
类型
根据交通流量、道路等级和功能 需求，平面交叉口可分为多种类 型，如十字形、T字形、X字形、 Y字形等。
平面交叉口的重要性
01
02
03
交通流畅
平面交叉口是道路交通的 关键节点，其设计合理与 否直接影响到交通的流畅 度和效率。
安全保障
合理的平面交叉口设计能 够减少交通事故的发生， 提高道路的通行安全性。
平面交叉口主要渠化措施
措施十：左转车流的交通组织
措施十：左转车流的交通组织
图2 立交平交做叉信口号左灯转禁弯左形路式口左转弯流向
措施十：左转车流的交通组织
( c )街街 坊坊绕绕行 行
措施十：左转车流的交通组织
措施十：左转车流的交通组织
图2 立交平交做叉信口号左灯转禁弯左形路式口左转弯流向
措施十：左转车流的交通组织
回顾知识点
回顾知识点
回顾知识点
复问
交叉口空间渠化的重点是
。
控制冲突点的位置
信号相位渠化的重点是
。
控制冲突点上冲突现象的发生。
复问
平面交叉口渠化是指在交叉口功能区内运
用
、和
以及局部展
宽进口道等多种措施，对交通流进行分流
和导向设计。
交通标志、标线、实体设施
组织渠化交通对解决
的复杂交通
问题尤为有效。
采取渠化措施之前
采取渠化措施之后
措施六：分车道转弯
措施七：设置行人过街安全岛
采取渠化措施之前
采取渠化措施之后
措施七：设置行人过街安全岛
措施八：设置转弯候驶车道 或区域
措施九：非机动车渠化
措施十：左转车流的交通组织
信(号a ) 灯色 灯管管制制
措施十：左转车流的交通组织
环( b形) 环交形 通交 通
信号灯控制交叉口
1、先直行掉头再右转方式
远引交叉口左转弯形式
措施十：左转车流的交通组织
A
远引交叉口左转弯形式
措施十：左转车流的交通组织
措施十：左转车流的交通组织
畸形交叉口
措施一：交叉口功能区拓宽
措施一：交叉口功能区拓宽
主路 次 路
交叉口功能区
关于道路平面交叉口的渠化设计
关于道路平面交叉口的渠化设计关于道路平面交叉口的渠化设计随着城市经济建设的快速发展，对于交通路况的通行水平有了更高的要求。
平面交叉口是各向车流、人流汇集量较大的位置，如何合理的设计平面交叉口，才能够确保车辆与行人的安全通行是道路规划部门面临的重要问题。
对平交口进行渠化设计是改善交通拥堵以及避免交通事故的有效途径，并且在很多大中型城市中得到了广泛的应用，文章在此方面进行了分析。
标签：城市道路；平面交叉口；渠化设计；要点平面交叉口城市交通网络中重要的节点，是人流、车流交汇、转换方向的重要位置，如果平交口设计不合理，将会导致交通堵塞以及交通事故的发生，对城市交通以及长远发展带来很大的影响。
平交口渠化设计就是通过拓宽入口车道、增加入口车道数量、设置交通岛、设置交通标线等措施，对车辆和行人的路线进行合理的划分，从而确保交通的畅行。
优秀的平交口渠化设计不仅能够提高平交口的通行能力，有效避免交通事故的发生，同时还能够美化城市环境，为促进城市的规划与发展奠定坚实的基础。
1 平交口渠化设计的条件与优点平交口渠化设计适用于城市交通量较大的主干道与主干道、主干道与次干道交叉口，车流与人流比较集中的地理位置，但是交叉口必须具有足够的空间能够设置导流岛，有足够的建筑物后退红线空间。
在此路口转弯车辆的比例较高，才具备渠化设计的条件。
进行平交口渠化能够大大的提高交通通行能力，投资省、占地少，规模小，将车流和人流进行有效分离，减少车辆和车辆、车辆和行人之间的干扰，降低交通事故的发生几率。
同时导流岛的设计不仅提高了车辆和行人的安全性，通过栽种花草等观赏性植物，还可以美化城市环境。
2 平交口渠化设计要点分析2.1 进口道设计对于进口道的渠化设计，主要应该根据交通流量以及流向来合理确定车道数、道宽、道长以及相应的功能，确保符合交通通行能力，在有条件的情况下，尽量保证各个方向的车都能够“各行其道”，从而缓解平交口的交通压力。
2.1.1 增加车道数量。
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城市道路平面交叉口渠化设计
摘要: 道路平面交叉口是城市道路网的“节点”，其、设计与管理得如何，直接影响到道路交通网的通畅与安全。
本着“以人为本”、“公交优先”、“安全畅通”、“减少延误”，对新建城市道路平面交叉口的设计各项内容做了简要分析，使平面交叉口达到技术先进、安全高效、经济适用的目的。
关键词: 城市道路；渠化设计；以人为本；安全高效
Abstract: Intersections are the “nodes” of the urban road network, its design and management of how a direct impact on the patency of the road network and security. The spirit of “people-oriented” and “bus priority”, “safe and smooth”, “reduce delays, and a brief analysis of the design of the contents of the New Urban Intersections, the intersection of technologically advanced, safe and efficient, economic applicable to the purpose.
Keywords: urban road; drainage design; people-oriented; safe and efficient （一）渠化设计的内涵
所谓渠化设计，就是保障各种不同行驶方向和不同速度的车辆，能像渠道内的水那样，遵照规定的行驶轨迹，互不干扰的行驶。
渠化交通可以有效地解决道路上的交通拥挤和阻滞，提高行车速度和通行能力，保证交通安全。
（二）交叉口渠化设计的基本原则
2.1分离原则：渠化设计应尽可能减少不同交通流之间的干扰，通过交通标志标线引导交通参与者按照车道分离、机非分离、人车分离的通行方式，促使各行其道。
2.2疏导原则：明确不同交通流的行驶轨迹，通过单向交通、变向交通、专用道、禁止左转等措施疏导交通流。
（三）交叉口渠化设计
参考预测交通量对路口进行拓宽，增加进口或出口的车道数，有序地组织交通，提高整个交叉口的通行能力。
在考虑路口拓宽时，需涉及以下几方面。
3.1车道数
交叉口进出口道的车道数确定的宗旨是使到达交叉口各方向的车流以最短的时间通过此交叉口，尽量的减少交叉口对车辆的延误。
因此，其具体数量是根据交通流量及信号相位配时方案而确定。
可根据以下原则确定车道数：
根据交叉口交通流量和信号相位配时方案确定车道数。
进口道车道数不少于相邻的上游路段车道数，尽量保证进口直行车道数维持正常路段车道数不变，根据情况设置左转或右转专用车道；出口道车道数应与上游各进口道同一信号相位流入的最大进口车道数相匹配。
相邻进口道设有右转专用车道时，出口道应展宽一条右转专用出口车道。
3.2车道宽度
根据《城市道路交叉口设计规程》CJJ 152-2010，平面交叉口一条进口车道的宽度宜为3.25m，困难情况下最小宽度可取3.0 m；出口道每条车道宽度不应小于路段车道宽度，宜为3.5m。
3.3路缘石转弯半径
根据《城市道路交叉口设计规程》CJJ 152-2010路缘石转弯半径的规定，确定道路交叉口右转弯半径为。
3.4进出口道的渠化拓宽
3.4.1进口道渠化
信号控制交叉口进口道应符合下列规定：
进口道各车道宜根据高峰小时内高峰15min 换算的小时交通量设置左转、直行和右转专用车道或直左、直右混行车道。
车道应符合下列规定：
1) 新建交叉口宜利用部分中央分隔带增辟左转专用车道；改建及治理交叉口，且高峰15min 内每信号周期左转车平均交通量超过2 辆时，宜设置左转专用车道。
每信号周期左转车平均到达交通量达10 辆或需要左转专用车道长度达90m 时，宜设置2 条左转专用车道；
2) 当高峰15min内每信号周期右转车平均到达量达4辆或道路空间允许时，宜设置右转专用车道。
改建及治理交叉口时，可通过缩减进口道车道的宽度、减窄机非分隔带宽度或利用绿化带展宽成右转专用车道或直右混行车道。
当设置2条右转专用车道时，宜对右转车流进行信号控制。
进口道长度应符合下列规定：
1) 进口道展宽长度La，应由展宽渐变段长度Ld 与展宽段长度Ls 组成。
展宽渐变段的长度Ld 按表（表3-1）的规定取值，干路展宽渐变段最短长度不应小于20m，支路不应小于15m。
展宽段长度可按下式计算。
无交通量资料时，展宽段长度应按表（表3-1）的规定取值，支路最小长度不应小于30m，次干路最小长度不应小于40m～50m，主干路最小长度不应小于50m～70m，与支路相交应取下限值，与干路相交应取上限值：
Ls=9N
式中：N——高峰15min 内每一信号周期的左转或右转车的平均排队车辆数。
表3-1平面交叉口进口道展宽段及展宽渐变段的长度（m）
3.4.2出口道渠化
信号控制交叉口出口道展宽长度应包括出口道展宽段长度和展宽渐变段长度，并应符合下列规定：
1)当出口道展宽段内不设公交停靠站时，支路出口道展宽段长度不应小于30m，次干路出口道展宽段长度不应小于45m，主干路不应小于60m；展宽渐变段长度不应小于20m；
2)当出口道展宽段内设置公交停靠站时，展宽段长度除应符合本款第1项的规定外，还应增加公交停靠站所需的长度；渐变段长度应符合港湾式公交停靠站的设置要求；
3)出口道展宽长度还应满足安全视距三角限界的要求。
3.5公交停车港的设置
公交港湾式停靠站的几何尺寸见图3-2：
图3-2港湾式停靠站
1.公交停靠站候车站台的高度宜取15～20cm；站台的宽度应取
2.0m，改建及综合治理交叉口，当条件受限制时，最小宽度不应小于1.25m。
2.为区分公交停靠站的停车范围，在公交停靠站车道与相邻通车车道间，按国标设置专用标线。
一辆公交车停车长度以15～20 m为准，多辆公交车停靠的站台长度可按下式确定：
Lb=n(lb+2.5)
式中：Lb ——公交停靠站站台长度；
n ——公交停靠站同时停靠的公交车辆数，当无实测数据时，取n=公交线路数+1；
lb ——公交车辆长度。
3.新建交叉口，公交停靠站车道宽度为3.0m；改建或治理交叉口，受条件限制时，最窄不得小于2.75m；相邻通行车道宽度不应小于3.25m；
4.人行道宽度确有多余时，可压缩人行道设置公交停靠站；人行道的剩余宽度应保证大于行人交通正常通行所需的宽度，最小宽度不宜小于2.50m，必要时可在停靠站局部范围内拓宽道路红线。
3.6平面交叉口非机动车道的设计
根据《城市道路工程设计规范》CJJ 37-2012，非机动车道宽度应符合下列规定
1.一条非机动车道宽度应符合（表3-2）的规定。
表3-2一条非机动车道宽度
车辆种类自行车三轮车
非机动车道宽度 1.0 2.0
2.与机动车道合并设置的非机动车道，车道数单向不应小于2条，宽度不应小于2.5m。
3.非机动车专用道路面宽度应包括车道宽度和两侧路缘带宽度，单向不宜小于3.5 m，双向不宜小于
4.5 m。
（四）结束语
交叉口是道路网中通行能力的“咽喉”，是交通阻塞和事故的多发地。
因此，改善城市交通状况必须从提高交叉口通行能力人手。
而对交叉口进行渠化是提高交叉口的通行能力的有效方法之一。
通过对交叉口的渠化设计，可实现人与车、车与车分道行驶，提高交叉口的通行能力。