深基坑监测总结报告
深基坑监测报告
深基坑监测报告1. 概述本文档为深基坑监测报告，旨在对深基坑施工过程中的监测情况进行综合分析和总结。
深基坑是指在地下挖掘的较大规模工程，主要用于承载建筑物或其他重型结构的地下部分。
深基坑监测的目的是为了确保基坑施工过程中的安全和稳定。
2. 监测方法为了全面了解深基坑施工过程中的变形和变化情况，采用了以下监测方法：1.测量法：通过在基坑周围设置测量点，使用测距仪、水准仪等设备对基坑周边地面和结构物进行定期测量，以获取基坑变形参数，如位移、倾斜等数据。
2.应力监测：在深基坑内部设置应力监测点，利用应变计进行连续监测，以获取基坑周边土体的变形状态。
3.水位监测：安装水位监测设备，对基坑中的地下水位和孔隙水压进行实时监测，以确保基坑施工过程中的排水措施的有效性。
3. 监测结果通过对深基坑的监测数据进行分析，得到以下结果：1.位移和倾斜：监测数据显示，基坑周边的地面和结构物在挖掘过程中发生了一定的位移和倾斜，但均未超出安全范围。
这表明基坑施工过程中，地面和结构物的变化较小，具有较好的稳定性。
2.孔隙水压：水位监测数据显示，基坑周边地下水位在施工过程中有所变化，但在排水措施的有效管理下，孔隙水压得到了有效控制，保证了基坑周边土体的稳定性。
3.应力状态：应力监测数据显示，基坑周边土体的应力状态相对稳定，变形较小，符合设计要求。
在基坑施工过程中，土体的变形主要集中在基坑边界附近，较小的变形对周边建筑物和结构无影响。
4. 监测结论基于以上监测结果的分析，总结如下：1.基于测量和监测数据的分析，深基坑的施工过程中表现出较好的稳定性。
2.水位监测数据显示，排水系统的设计和施工是有效的，确保了基坑周边土体的稳定性。
3.出现的位移和倾斜在允许范围内，不会对周边建筑物和结构造成重大影响。
4.基坑施工过程中的应力状态符合设计要求，土体的变形主要集中在基坑边界附近。
基于以上结论，可以确认深基坑的施工过程中，监测结果显示基坑具备较好的安全性和稳定性。
基坑安全监测个人总结
基坑安全监测个人总结引言在建筑施工过程中，基坑工程是一个非常重要且危险的部分。
基坑工程的施工不仅涉及到工地内部人员的安全，还直接影响到周围道路、建筑物的稳定和安全。
为了保障基坑工程的安全进行，我参与了基坑安全监测工作并进行了总结，旨在总结经验，提高施工安全水平。
了解工程特点在进行基坑安全监测之前，我首先对基坑工程的特点进行了深入了解。
基坑工程需要挖掘土方，因此涉及到土体力学、水文水资源和结构工程等多个学科领域。
对于不同类型的土壤，其稳定性和变形特征也有所不同。
因此，在进行监测时，需要根据具体的土壤类型和工程条件制定相应的监测方案。
理论知识与实践经验相结合基坑安全监测涉及到土壤力学、结构工程和工程测量等多个学科，而这些学科的理论知识是进行监测的基础。
因此，我在实践过程中注重学习和理解相关理论知识，并将其应用于实际操作中。
在工程实践中，我认识到只有理论知识是不够的，需要经验来指导。
在监测工作中，我与一些经验丰富的工程师进行了合作，并向他们请教相关问题。
通过与他们的交流和实际操作中的摸索，我积累了一定的实践经验，提高了自己的监测水平。
持续监测与及时反馈基坑工程是一个动态的施工过程，土体的变形和稳定性会随着时间的推移而发生变化。
因此，基坑安全监测需要持续进行，并及时反馈监测数据给相关人员，以便及时采取相应的措施。
在进行监测工作时，我密切关注监测数据的变化，并定期将数据整理和分析，以便及时发现异常情况。
一旦监测数据超过了预警值或者变化趋势明显，我会立即向相关人员进行汇报，并提出相应的处理建议。
与相关部门合作基坑工程不仅仅是土建施工，还需要与其他专业进行紧密合作。
在进行基坑安全监测时，我主动与结构工程师、土木工程师和施工人员进行沟通和协作。
通过与他们的合作，我更加全面地了解了基坑工程的整体情况，并能够将监测数据与工程进度相结合，为相关决策提供科学依据。
不断提高技术水平在进行基坑安全监测工作中，我不断学习新的监测技术和方法，并将其应用于实践中。
基坑监测类个人总结
基坑监测类个人总结背景基坑工程作为现代城市建设的一部分，由于其大规模、复杂性和特殊性，对基坑监测的要求也越来越高。
我在过去的一段时间内参与了基坑监测工作，累积了一些经验和教训，在此总结分享给大家。
监测目标基坑监测的目标是保证基坑工程的安全运行，及时掌握基坑变形和变化趋势，预测可能发生的灾害，为调整工程施工计划或采取相应措施提供依据。
主要监测目标包括但不限于以下几个方面：1. 地下水位：监测地下水位的变化情况，为基坑降水提供参考。
2. 周边建筑物：监测周边建筑物的位移、沉降和裂缝情况，判断是否对周边建筑物造成影响。
3. 地下管线：监测地下管线的变化，防止损坏或冲击到地下管线。
4. 地表变形：监测基坑边坡、挡墙的变形，及时发现并采取相应措施。
监测方法基坑监测主要采用传统的物理监测和现代化的遥感监测相结合的方式。
传统的物理监测主要包括设置测点，通过测量位移、沉降和应力等参数来监测基坑变形情况。
而遥感监测主要是通过无人机、卫星等技术手段，利用图像处理、变形分析等方法来实现对基坑的监测。
1. 物理监测：在基坑周边设置监测点，通过经纬仪、水准仪、测量经验等手段测量位移和沉降。
此外，还可以采用倾斜仪、地震仪等设备来监测基坑的倾斜、振动等参数。
2. 遥感监测：利用无人机、卫星等设备进行空中遥感监测。
通过获取高分辨率的影像图像，运用图像处理和变形分析等技术手段，实现对基坑的变形监测。
监测技术基坑监测技术涉及多个领域，需要综合运用地质、测绘、摄影测量、计算机等学科的知识和技术手段。
1. 地质勘探：在开始基坑开挖前，进行地质调查和勘探，了解地质情况和地下水位，为后续监测提供重要数据。
2. 测绘技术：使用全站仪、经纬仪、水准仪等设备进行基坑边界的测量，获取准确的三维坐标数据。
3. 遥感技术：运用无人机、卫星等设备获取高分辨率的影像图像，通过图像处理和变形分析等技术手段对基坑进行监测。
4. 摄影测量：运用航摄、地面摄像等手段获取基坑表面的影像数据，通过图像处理和分析，了解基坑表面的变形情况。
深基坑监测总结报告内容
深基坑监测总结报告内容1. 简介深基坑工程是指在城市建设中需要修建的较深的地下结构，常见于高层建筑、地下车库等工程项目中。
由于深基坑在施工过程中具有较大的工程风险，因此需要进行监测以确保工程的安全进行。
本报告总结了某深基坑监测项目的监测过程、结果分析和改进建议。
2. 监测过程2.1 监测目标本次监测的目标为对深基坑工程的变形、应力、裂缝等进行实时监测，以及传感器数据的采集和处理。
2.2 监测方法本次监测采用了传感器监测和现场观察相结合的方法。
传感器监测主要包括水位传感器、内力传感器、位移传感器等。
现场观察主要由专业技术人员进行，观察变形情况、裂缝状况等。
2.3 监测结果在监测期间，通过传感器采集到了大量的监测数据，并经过处理得出了以下结果：- 变形：深基坑的变形主要表现为周边土壤的沉降和深基坑本身的位移。
监测结果显示，深基坑的沉降速度逐渐减小，位移整体稳定。
- 应力：监测结果显示，深基坑的应力分布均匀，未出现明显的应力集中现象。
- 裂缝：观察结果显示，深基坑周边土体出现了一些细微的裂缝，但未出现明显的裂缝扩展。
3. 结果分析3.1 变形分析深基坑的变形主要受土壤本身性质和周边环境的影响。
通过监测结果可以看出，深基坑的变形速度逐渐减小是正常现象，表明土壤基本稳定。
然而，变形仍然存在一定的风险，需要继续进行监测和分析。
3.2 应力分析深基坑的应力分布均匀表明施工过程中没有明显的超载现象，但不排除可能存在局部应力异常的情况。
应力异常可能导致结构的破坏，因此需要继续关注应力变化并及时采取相应的措施。
3.3 裂缝分析深基坑周边土体的细微裂缝可能是由于土壤固结引起的，一般属于正常现象。
然而，如果裂缝扩展较大，可能会对结构产生不利影响。
因此，需要持续观察裂缝的变化情况，并及时采取适当的补强措施。
4. 改进建议根据本次监测的结果分析，提出以下改进建议：- 继续进行深基坑的实时监测，以更全面地了解深基坑的变形、应力和裂缝情况。
整理深基坑监测总结报告
深基坑JUNE 2021监测总结报告整理人尼克知识改变命运编号DB/T29-86-2011备案号J 10424-2011天津市建设工程文件归档整理规程(报批稿)Tianjin urban code for construction project document filing and arrangement2011-12-09发布 2012-03-01实施天津市城乡建设和交通委员会天津市工程建设标准天津市建设工程文件归档整理规程(报批稿)Tianjin urban code for construction project document filing and arrangementDB/T29-86-2011备案号J10424-2011主编单位：天津市城市建设档案馆批准部门：天津市城乡建设和交通委员会实施日期：2012年03月01日2011 天津前言根据天津市城乡建设和交通委员会《关于下达2009年度天津市建设系统第一批工程建设地方标准编制计划的通知》（建科教[2009]338号）文件要求，规程编制组经广泛调研，在认真总结实践经验的基础上，修订《天津市建设工程文件归档整理规程》（以下简称《规程》）。
本《规程》主要技术内容包括归档质量要求，归档范围及内容，建设工程文件的整理，建设工程档案著录，建设工程文件的归档，建设工程档案的验收、移交等。
本《规程》修订的主要技术内容是第四章增加电子文件的归档质量要求、编绘竣工图的质量要求两节；原第五章第二节的整理部分修改为第六章，增加电子文件的整理一节；原第六章改为第七章，增加著录级别、电子档案著录两节；原第七章改为第八章，增加纸质文件的归档、声像资料的归档、电子文件的归档三节；原第八章建设工程档案的验收与移交拆分成第九章建设工程档案的验收和第十章建设工程档案的移交。
附录增加建设工程类别的划分、公路工程文件归档内容、园林绿化工程文件归档内容、声像资料归档内容。
深基坑监测报告
深基坑监测报告1. 引言深基坑工程是指在建筑施工中挖掘深度较大的大型坑洞，用于地下建筑或地下结构的建造。
由于深基坑施工对周围环境和地下水位会产生较大的影响，因此需要进行监测和评估，以确保施工安全和项目顺利进行。
本报告旨在对某深基坑工程的监测结果进行分析和总结。
2. 监测目标和方法2.1 监测目标本次深基坑监测主要关注以下几个方面： - 坑壁位移：监测坑壁的水平和垂直位移，以评估土体的稳定性。
- 地下水位：监测地下水位的变化，以确保施工期间地下水的控制。
- 周边建筑物变形：监测周边建筑物的变形，以避免对周围环境造成不可逆的损害。
2.2 监测方法 - 坑壁位移监测：采用测斜仪对深基坑周边的地表进行定期监测，以获取土体位移的数据。
- 地下水位监测：在深基坑周围设置水位监测井，通过定期测量水位来评估地下水的变化情况。
- 建筑物变形监测：采用全站仪对周边建筑物进行定期测量，以获取建筑物变形的数据。
3. 监测结果分析3.1 坑壁位移根据测斜仪的监测数据分析，深基坑的坑壁水平位移整体趋势较小，变化范围在正负1毫米之间。
垂直位移方面，坑壁在施工初期有一定的下沉，但施工后逐渐趋于稳定。
整体而言，坑壁的位移变化在可接受范围内，土体稳定性较好。
3.2 地下水位通过水位监测井的数据分析，地下水位在深基坑施工期间有一定的上升趋势，但在合理控制范围内。
通过采取相应的降水措施，地下水位得到了有效控制。
在施工结束后，地下水位逐渐恢复到原有水平。
3.3 建筑物变形通过全站仪的测量数据分析，周边建筑物的变形情况较小，变化范围在正负2毫米之间。
建筑物的变形主要受到深基坑施工活动的影响，但没有出现明显的破坏性变形。
施工过程中，根据监测结果及时采取了相应的补偿措施，确保了周边建筑物的稳定性。
4. 结论与建议4.1 结论根据本次深基坑监测的结果分析，可以得出以下结论： - 深基坑的土体位移变化在可接受范围内，土体稳定性较好。
- 地下水位在施工期间得到了有效控制，未对周围环境造成不可逆的影响。
(完整版)基坑监测报告(模板)
*********基坑变形监测报告2018 年 10 月**********基坑变形监测报告工程名称： ******工程地址： ******监测日期： 2018 年 X月 X 日～2018 年 X月 X日目录一、工程概略 ............................ 错误 ! 不决义书签。
二、监测依照 ............................ 错误 ! 不决义书签。
三、监测内容 ............................ 错误 ! 不决义书签。
四、监测点部署和监测方法 ................ 错误 ! 不决义书签。
五、监测工序和测点保护 .................. 错误 ! 不决义书签。
六、报警值 .............................. 错误 ! 不决义书签。
七、监测时长和频次 ...................... 错误 ! 不决义书签。
八、监测成就及剖析 ...................... 错误 ! 不决义书签。
九、附表、附图 .......................... 错误 ! 不决义书签。
一、工程概略工程场所地处 *******，北池一路西首路南侧，文昌馨苑居住区西侧。
拟建 *****及地下车库概略以下：表 1 工程概略地上基底场所开挖/ 地高度基础尺寸深度建筑物名称标高整平标高下（ m）（ m2）（m）层数（ m）（ m）**** 11/2 约 35 66.55 ×**** 11/2 约 35 66.55 ×**** 0/1 5 3×3基坑平面尺寸：（东西最大尺寸）×（南北最大尺寸）基坑支护深度：二、监测依照1.《建筑地基基础设计规范》 (GB5007-2002 ）。
2.《建筑基坑工程监测技术规范》（ GB50497-2009）。
3.《工程丈量规范》 (GB50026-2007) 。
基坑监测个人总结
基坑监测个人总结
基坑监测是建筑工程施工中的重要环节，对于保证工程安全、防止事故发生具有重要意义。
在我个人的基坑监测工作中，我主要有以下几点体会和总结：
1. 基坑监测的重要性：基坑监测可以及时发现基坑的变化情况，预防和避免基坑事故的发生，保障施工人员的生命安全和工程的正常进行。
2. 基坑监测的内容：基坑监测主要包括基坑边坡的稳定性、基坑周边建筑物的稳定性、基坑内的水位变化、基坑内的土压力变化等。
3. 基坑监测的方法：基坑监测主要采用仪器监测和人工监测相结合的方式，如使用测斜仪、水准仪、土压力计等仪器进行监测，同时配合人工的观察和检查。
4. 基坑监测的频率：基坑监测的频率应根据基坑的实际情况和施工进度来确定，一般情况下，基坑开挖初期和基坑施工过程中应进行频繁的监测，基坑施工完成后可以适当减少监测频率。
5. 基坑监测的结果分析：对监测结果进行分析，判断基坑的稳定性和安全性，如果发现有异常情况，应及时采取措施进行处理。
6. 基坑监测的记录和报告：对每次监测的结果进行详细记录，并定期编制基坑监测报告，以便于对基坑的施工情况进行全面的了解和掌握。
基坑监测是一项技术性很强的工作，需要具备一定的专业知识和技能，同时也需要有高度的责任心和敬业精神。
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本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ ==深基坑监测监测成果报告篇一：深基坑监测报告京盛大厦II期工程深基坑监测报告1．1.1 前言岩土工程现场监测的重要性岩土工程是指修建在岩体土体中以及其为依托的工程，例如隧道、地下洞室、边坡、采矿场、坝基、桥梁道路基础、建筑物基础等。
一般来说，设计岩土工程前都必须进行工程地质水文地质调查，物理力学参数的测定。
由于绝大多数岩土体在形成过程中经历过造岩运动、构造运动以及非构造运动，其结构构造体系是极其复杂的，物理力学参数很难测定而且不确定。
岩土体是非均质、非弹性、非连续并且具有初始应力。
因此，无论调查工作多么细致，也不可能完全描述岩土体的结构构造；科学试验如何精确，也不足以准确测定其物理力学参数。
即使作了大量工作，投入了大量资金，取得了比较详细的地质资料和大量的参数，在设计计算中还必须作各种假设和简化，这些简化又可分为两类，一类是几何方面的，另一类是物理方面的，在几何方面的简化以建立计算剖面和计算模型，在这类简化中可能失去了天然岩土体在边界条件方面和空间分布形式方面的客观信息；在物理方面的简化首先失去许多岩土体物理力学参数方面的真实性，其次在物理模型或本构关系的描述上与实际岩土体相差千里。
由于岩土材料和结构是自然赋存的、具有很强的不确定性，从而辨识参数（岩土力学参数、地质条件参数等）非唯一、（力学和数学）模型非唯一、决策方法非唯一、施工方案非唯一，这也反映了地下工程系统的运动是目标可接近、信息可补充、方案可完善、关系可协调、思维可多向、认识可深化、轨迹可优化的特点。
在勘察、测试和设计的每一个阶段都存在不确定性因素，因此岩土工程的设计不可能是最优的，而只能是最合理的。
这种合理性只能通过施工期和运行期的监测来保证施工安全，验证设计合理性并通过信息反馈及时修正设计和施工方法。
基坑监测总结报告(初版)
8、基坑施工节点时间表1#桥墩承台1、2021年3月18日～2021年3月29日基坑围护钢板桩施工。
2、2021年4月6日～2021年4月29日基坑外降水井施工完成。
3、2021年5月1日～2021年6月24日基坑内土方开挖。
4、2021年4月19日～2021年5月29日基坑内第一、二、三道钢围檩及钢支撑安装。
5、2021年6月21日～2021年6月30日基坑底基础灌注桩破桩头。
6、2021年6月30日～2021年7月2日基坑封底、垫层混凝土浇筑。
7、2021年7月4日～2021年7月5日基坑第三道钢围檩及钢支撑拆除。
8、2021年7月19日～2021年7月22日桥墩承台底板钢筋绑扎及承台混凝土浇筑。
9、2021年7月24日～2021年7月25日桥墩承台周边土方回填。
10、2021年7月24日～2021年7月25日基坑第二道钢围檩及钢支撑拆除。
2#桥墩承台1、2021年3月18日～2021年3月29日基坑围护钢板桩施工。
2、2021年4月6日～2021年4月26日基坑外降水井施工完成。
3、2021年4月28日～2021年5月19日基坑内土方开挖。
4、2021年4月15日～2021年5月15日基坑内第一、二道钢围檩及钢支撑安装。
5、2021年5月20日～2021年5月22日基坑底基础灌注桩破桩头。
6、2021年5月19日基坑封底、垫层混凝土浇筑。
7、2021年5月26日～2021年6月9日桥墩承台底板钢筋绑扎及承台混凝土浇筑。
8、2021年6月2日～2021年6月9日桥墩承台周边土方回填。
9、2021年6月11日～2021年6月12日基坑第二道钢围檩及钢支撑拆除。
10、2021年7月1日～2021年7月3日桥墩墩柱钢筋绑扎及混凝土浇筑。
11、2021年7月13日～2021年7月15日桥墩墩柱周边土方回填至现地面。
12、2021年7月18日～2021年7月19日基坑第一道钢围檩及钢支撑拆除。
3#桥墩承台1、2021年3月18日～2021年3月29日基坑围护钢板桩施工。
基坑监测阶段性报告
*****重型热处理工部基坑监测阶段性报告我监测方从2008-10-18号开始提交数据，截止目前针对基坑安全监测做出阶段性总结。
（一）：沉降观测我方是在基坑开挖到-12m时介入参与基坑安全监测的，在基坑四周按方案布设了12个沉降观测点C1-C12。
（观测点位见附图1），对基坑进行沉降观测。
截止目前沉降均匀没有出现数据异常。
沉降发展趋势如下:（C1-C6）曲线图(C7-C12)曲线图C1_C12沉降数据显示基坑沉降均匀，沉降在规范允许范围内。
但是目前阶段基坑四周明显出现多处竖向以及横向细小裂缝，并且基坑顶板上表面处出现“翘皮”现象。
另外是基坑底部护坡壁上也出现竖向以及横向细小裂缝。
针对热处理的这个深基坑，降水幅度比较大，原水位在-15.3m，目前水位在-25m附近。
降水幅度已达十米。
我方沉降观测点都是布设在基坑上表面，入土深度大概在0.5m-0.8m。
针对目前基坑可能因为降水，周边土体分层沉降的可能，某种程度上不能完全反映基坑的沉降变形，数据有一定的“失真”。
因此我方也建议施工方密切关注基坑周边的环境发展，有异常及时上报。
同时我方对基坑顶部、底部出现的裂缝也做出标记，定期、定时、专人观察，并根据上部观测点沉降数据及时分析基坑沉降情况，出现异常会及时和施工、监理、甲方回报。
（二）：水平位移观测基坑顶部共布设有6个水平位移点S1_S6（点位布置见附图1）水平位移数据也没有出现异常，发展趋势见下图;针对基坑顶部出现横向裂缝的地方我监测方会密切关注。
配合水平位移点分析基坑上部偏移发展。
（三）：深层土体测斜监测针对基坑底部沉井施工布设了四个测斜孔CX1_CX4（点位布置见附图1）测斜孔主要是控制沉井施工时轴线四个方向上的土体位移发展趋势。
目前数据正常，变形在规范允许范围内。
发展趋势如下图：（CX-1、CX-2）位移曲线图（CX-3、CX-4）位移曲线图下部沉井轴线附近土体位移在规范允许范围内，我方会配合上部水平位移点数据以及下部测斜孔数据综合分析判断整个基坑水平位移发展情况。
深基坑监测报告
京盛大厦II 期工程深基坑监测报告1．前言1.1 岩土工程现场监测的重要性岩土工程是指修建在岩体土体中以及其为依托的工程，例如隧道、地下洞室、边坡、采矿场、坝基、桥梁道路基础、建筑物基础等。
一般来说，设计岩土工程前都必须进行工程地质水文地质调查，物理力学参数的测定。
由于绝大多数岩土体在形成过程中经历过造岩运动、构造运动以及非构造运动，其结构构造体系是极其复杂的，物理力学参数很难测定而且不确定。
岩土体是非均质、非弹性、非连续并且具有初始应力。
因此，无论调查工作多么细致，也不可能完全描述岩土体的结构构造；科学试验如何精确，也不足以准确测定其物理力学参数。
即使作了大量工作，投入了大量资金，取得了比较详细的地质资料和大量的参数，在设计计算中还必须作各种假设和简化，这些简化又可分为两类，一类是几何方面的，另一类是物理方面的，在几何方面的简化以建立计算剖面和计算模型，在这类简化中可能失去了天然岩土体在边界条件方面和空间分布形式方面的客观信息；在物理方面的简化首先失去许多岩土体物理力学参数方面的真实性，其次在物理模型或本构关系的描述上与实际岩土体相差千里。
由于岩土材料和结构是自然赋存的、具有很强的不确定性，从而辨识参数（岩土力学参数、地质条件参数等）非唯一、（力学和数学）模型非唯一、决策方法非唯一、施工方案非唯一，这也反映了地下工程系统的运动是目标可接近、信息可补充、方案可完善、关系可协调、思维可多向、认识可深化、轨迹可优化的特点。
在勘察、测试和设计的每一个阶段都存在不确定性因素，因此岩土工程的设计不可能是最优的，而只能是最合理的。
这种合理性只能通过施工期和运行期的监测来保证施工安全，验证设计合理性并通过信息反馈及时修正设计和施工方法。
但遗憾的是目前相当多的工程负责人和技术人员对岩土工程的这一特点认识不足。
影响岩土工程特性的因素可分为两大类：一类天然因素，即岩土体本身所固有的，称为固有因素，如工程地质水文地质条件，岩土体的物理力学特性及其参数，初始应力状态等，人们只能认识它而无法改变它；另一类为工程因素，即修建岩土工程而进行的活动，可称为人为因素，如工程规模、枢纽布置、开挖方法，支护措施等。
基坑监测总结报告(标准模板)
目录一、工程概况 (1)1.1工程地理位置及概况 (1)1.2工程地质和水文地质条件 (1)二、内容及方案制定依据 (1)2.1监测内容 (1)2.2监测方案编制依据 (2)三、主要监测项目及工作原理 (2)3.1伺服加速度计式测斜仪及其工作原理 (2)3.2基坑内外潜水水位观测 (4)3.3监测点垂直位移测量 (5)四、监测点布置与设备配置 (5)五、监测频率及报警指标 (6)5.1监测初始值测定 (6)5.2监测频率 (6)5.3报警指标 (6)六、人员安排 (7)七、监测点保护 (7)八、监测成果提交制度 (7)九.工作条件和协作事项 (8)十.附图表 (8)十一.总结 (14)杭政储出[2009]110号地块杭州新天地商务中心F地块项目基坑工程监测总结报告一、工程概况1.1 工程地理位置及概况杭州新天地商务中心F地块位于杭州市下城区，石祥路南侧，东新路东侧。
本工程基坑主要开挖深度北侧为4.5米、南侧9.4米，局部开挖深度为10.8米。
基坑围护结构主要采用放坡和排桩及锚杆相结合的支护结构，侧壁安全等级为П级，工程桩采用人工挖孔桩。
1.2 工程地质和水文地质条件根据浙江中财工程勘测设计有限公司提供的本工程岩土勘察报告，本基坑场地土层自上而下有:1层杂填土、2层粉质粘土加粉土、3层淤泥质粘土、4-1层粉质粘土、4-2层粉质粘土夹粉土薄层、8-1层全风化凝灰岩、8-2层强风化凝灰岩、8-3层中风化凝灰岩。
二、内容及方案制定依据2.1 监测内容根据根据委托方（浙江广诚建设有限公司）、设计单位（浙江工业大学建筑规划设计研究院有限公司）的要求，本工程的具体监测项目为：1)坑外土体深层水平位移监测2)锚索轴力3)坑外地下水位观测4)沉降监测2.2 监测方案编制依据（1）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-99）；（2）《建筑基坑工程技术规程》（GB50497-2009）；（3）《工程测量规范》（GB50026-2007）；（4）《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）；（5）《基坑工程施工监测规程》DJ/TJ08-2001-2006（上海地区的规范）；（6）《杭州创新创业新天地核心区公共部分和F地块岩土工程勘察报告》（浙江中财工程勘测设计有限公司）；（7）《杭州新天地集团有限公司围护结构图》（浙江工业大学建筑规划设计研究院有限公司）；三、主要监测项目及工作原理3.1伺服加速度计式测斜仪及其工作原理整套测斜仪装备由测斜管、电缆、测斜探头、数字式测读仪三部分组成。
基坑工程监督检查工作总结
基坑工程监督检查工作总结
基坑工程是建筑工程中非常重要的一部分，它直接关系到建筑物的稳定性和安
全性。
因此，基坑工程的监督检查工作显得尤为重要。
在过去的一段时间里，我们对基坑工程进行了全面的监督检查工作，现在我将对这次工作进行总结。
首先，我们对基坑工程的施工过程进行了全程跟踪监督，确保施工过程符合相
关的规范和标准。
我们重点关注了基坑支护结构的施工质量，包括支撑体系的设置、支撑材料的选用、支撑结构的稳定性等方面。
通过对施工现场的实地检查和施工方案的审核，我们及时发现了一些存在的问题，并要求施工单位进行及时整改，确保基坑工程的施工质量达到要求。
其次，我们对基坑工程的安全管理工作进行了重点关注。
基坑工程的施工过程
中存在着很多安全隐患，如坍塌、事故等。
我们通过加强现场巡查和安全培训，提高了施工人员的安全意识，有效地减少了安全事故的发生。
同时，我们还对施工单位的安全管理制度进行了审核，确保其符合相关的规定，保障了基坑工程的施工安全。
最后，我们对基坑工程的质量验收工作进行了全面的检查。
我们严格按照相关
的验收标准，对基坑工程的质量进行了全面的检查，确保其符合相关的规定。
同时，我们还对基坑工程的施工记录和材料进行了审核，保证了施工过程的真实性和合法性。
通过这次基坑工程监督检查工作，我们发现了一些问题，并及时进行了整改，
确保了基坑工程的施工质量和安全。
同时，我们也总结了一些经验，为今后的基坑工程监督检查工作提供了一定的参考。
我们将继续加强对基坑工程的监督检查工作，为建筑工程的安全和稳定做出更大的贡献。
基坑监测年终总结
基坑监测年终总结2019年基坑监测工作已经接近尾声，对照于年初的工作目标和实际工作情况，进行一下年终总结。
一、工作目标回顾1.提高监测效率：通过采用更先进的监测设备和技术，提高监测的准确性和效率。
2.加强监测数据分析和报告：根据监测数据进行深入分析，提供准确全面的监测报告，为工程施工提供科学依据。
3.提高监测预警能力：通过及时发现并处理基坑监测中的异常情况，提前做好预警，以减少事故的发生。
二、工作总结1.提高监测效率：我们团队引进了先进的监测设备，实现了基坑监测的自动化，大大提高了监测的效率和准确性。
通过对多个基坑的监测实践，我们总结出了一套科学的基坑监测流程，并逐步应用于实际项目中。
2.加强监测数据分析和报告：在日常监测工作中，我们对监测数据进行了及时的记录和分析，并形成了定期的监测报告。
通过对监测数据的深入分析，我们不仅可以发现问题，还可以提供相应的解决方案，为工程的顺利进行提供了有力支持。
3.提高监测预警能力：通过对异常情况的及时发现和处理，我们能够提前预警并采取相应的措施，以确保基坑施工的安全。
在今年的基坑监测中，我们成功预警和处理了多起潜在事故，避免了不必要的损失。
三、存在的问题和改进措施1.在基坑监测的过程中，个别设备出现了故障，导致监测数据的丢失。
为了提高监测的可靠性，我们将进行设备的维修和升级，并建立备用设备，以备不时之需。
2.在监测数据分析和报告中，对于一些复杂情况的分析仍然存在一定困难。
在未来的工作中，我们将加强团队成员的培训和学习，以提高对于复杂情况的分析能力。
3.虽然我们在今年的基坑监测工作中取得了一定的成绩，但是与国际上先进水平相比，仍然存在一定的差距。
在2020年的工作中，我们将进一步深化基坑监测的研究，借鉴国际先进经验，提高我国基坑监测的水平。
总之，2019年的基坑监测工作取得了一定的成绩，但也存在一些问题和不足。
在2020年的工作中，我们将进一步提高监测效率、加强数据分析和报告、提高监测预警能力，以更好地为工程施工提供支持，确保基坑工程的安全顺利进行。
基坑监测年度总结范文
基坑监测年度总结范文基坑监测是建筑工程中至关重要的环节，关系到工程安全、质量及进度。
本文以某基坑监测项目为例，提供一份年度总结范文，旨在梳理过去一年的工作成果，总结经验，为类似项目提供参考。
一、项目背景本项目位于某城市中心区域，为一栋高层建筑的配套基坑工程。
基坑深度约为20米，周边环境复杂，施工难度较大。
为确保工程安全，对基坑进行了全方位的监测。
二、监测内容1.基坑周边地表沉降监测；2.基坑周边建筑物倾斜监测；3.基坑围护结构水平位移监测；4.基坑围护结构竖向位移监测；5.基坑内部水位监测；6.基坑支撑轴力监测。
三、监测方法及设备1.采用全站仪、水准仪、测斜仪等设备进行现场数据采集；2.采用自动化监测系统，实现实时数据传输；3.采用专业的数据处理软件，对监测数据进行处理分析。
四、年度监测成果1.基坑周边地表沉降：累计沉降量在合理范围内，未对周边建筑物及道路造成影响；2.基坑周边建筑物倾斜：倾斜率在规范允许范围内，建筑物安全稳定；3.基坑围护结构水平位移：位移量较小，结构安全；4.基坑围护结构竖向位移：位移量在合理范围内，结构稳定；5.基坑内部水位：水位变化平稳，未对基坑安全造成影响；6.基坑支撑轴力：轴力值在设计范围内，支撑结构安全可靠。
五、经验与总结1.做好前期准备工作，包括现场踏勘、方案制定、设备选型等；2.加强现场监测人员培训，提高监测数据质量；3.实施自动化监测，提高监测效率；4.加强监测数据分析和预警，确保工程安全；5.与施工单位、设计单位保持良好沟通，及时调整监测方案；6.做好监测资料归档工作，为工程总结提供依据。
六、展望在未来的工作中，我们将继续加强基坑监测技术的研究和应用，提高监测水平，为我国建筑工程事业贡献力量。
本文为基坑监测年度总结范文，仅供参考。
基坑检测工作总结
基坑检测工作总结引言基坑工程是建筑工程中的重要环节，在施工过程中需要进行严密的检测和监测。
本文总结了基坑检测工作的重要性、常用的检测方法以及在实际工作中遇到的问题和解决方案。
重要性基坑的安全性直接关系到施工过程中的人员和设备的安全，以及后续建筑物的稳定性。
因此，进行基坑检测工作是十分必要的。
首先，基坑检测工作能够及时发现基坑工程存在的问题，如土壤的不均匀沉降、基坑周边的地面沉降等，通过及时采取措施可以避免事故的发生，保证施工的顺利进行。
其次，基坑检测工作能够为后续建筑的施工提供参考。
通过检测数据的分析和解读，可以得出基坑土体的力学性质、水文性质等信息，从而确定后续建筑物的结构设计和施工方法。
此外，基坑检测工作还能为基坑的监测和管理提供可靠的依据。
通过不断地对基坑进行检测和监测，可以及时发现工程存在的问题，并采取相应的措施进行管理和调整。
常用的检测方法地下水位检测地下水位检测是基坑检测的重要内容之一。
常用的地下水位检测方法包括水位计、压力计等。
水位计通过测量井内的水位变化来确定地下水位的高度。
压力计通过测量水压力的变化来间接确定地下水位的高度。
土体力学性质检测土体力学性质检测主要包括土壤抗剪强度、压缩性和承载力等参数的测试。
常用的土体力学性质检测方法有直剪试验、压缩试验和孔隙水压力试验。
直剪试验用于测定土体的剪应力-剪变曲线，压缩试验用于测定土体的压缩应力-压缩应变曲线，孔隙水压力试验用于测定土体的孔隙水压力随深度的变化。
基坑变形监测基坑变形监测主要通过测量基坑的周边地面沉降、基坑内墙体的位移等参数来判断基坑的稳定性。
常用的基坑变形监测方法有全站仪、位移计等。
全站仪通过测量基坑周边地面上点的三维坐标来计算地面沉降情况。
位移计通过测量基坑内墙体和周边固定点的位移变化来判断基坑的变形情况。
基坑水文性质检测基坑水文性质检测主要包括测定基坑周边地下水流速、地下水位和地下水含盐量等参数。
常用的基坑水文性质检测方法有流速计、水位计和电导率计等。
深基坑监测总结报告
第一章工程概况1。
1工程概况XX路隧道工程是XX路改造工程的一部分，XX路改造工程由XX路地下通道、两侧排水管道、西广场人行地下通道及雨水泵站组成。
XX路地下通道由隧道和引道组成，全长约1000m。
隧道为闭合框架结构，采用整板基础,跨度22m，长约540m；引道为钢筋混凝土U型槽或毛石混凝土挡土墙结构，拟采用整板基础,跨度22m，长约460m。
排水管道沿道路两侧布置,雨水泵站基底尺寸约9m*8m。
本监测项目为对XX路隧道工程深基坑开挖及施工过程进行监测。
1.2道路沿线基本情况XX路现状道路宽约60m，道路中设有双向2车道高架桥（已于隧道施工前拆除)，桥宽10m,全长900m，XX路两侧分布有几个较大的公共场站和车站，路西侧主要有航海长途客运站、XX路西侧公交枢纽；东侧分布有武昌火车站、宏基长途客运站。
主要单位有武昌区千家街小学、WW市公共客运交通监察办公室第三管理站、九州饭店、中铁快运公司、七一九研究所等.图1—1XX路隧道XX路现为进出武昌火车站的唯一道路,其车流量极大,且车行、人行交错，交通极为繁忙。
1.3管线现状本工程范围内道路沿线现状地下管线较多，有给水、雨水、污水、电力、电信、燃气、有线电视、路灯及交通信号等管线。
除电信、电力、部分给水管布置于现状人行道上外，大部分管线布置在车行道下。
隧道开挖主要影响的管线有排水箱涵、煤气、给水。
人防埋深约9m～12m，为钢筋混凝土结构，其净空尺寸为3m×2.55m，零散分布,隧道北敞口段东侧分布较多.1。
4场地自然地理概况及地形地貌特征WW地区属于我国东南季风气候区，具有冬寒夏热，春湿秋旱,四季分明,降水充沛冬季少雪等特点，年平均气温16。
3度,极端高温41。
3度,极端低温-18.0度.地貌单元属长江冲积三级阶地，地区内地势较平坦,局部地段稍有起伏，地面标高在22.94m～29.05m之间变化。
1.5场地岩土构成及其岩性特征根据地质报告，本场地主要分布地层有：人工填积（Q ml)和第四系湖（塘）相沉积（Q l )层、第四系全新统冲积层（Q4al）、第四系上更新统冲洪积层（Q3al+pl）、志留系强风化泥岩、石英砂岩。
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第一章工程概况1。
1工程概况XX路隧道工程是XX路改造工程的一部分，XX路改造工程由XX路地下通道、两侧排水管道、西广场人行地下通道及雨水泵站组成.XX路地下通道由隧道和引道组成，全长约1000m。
隧道为闭合框架结构，采用整板基础，跨度22m,长约540m；引道为钢筋混凝土U型槽或毛石混凝土挡土墙结构，拟采用整板基础，跨度22m，长约460m.排水管道沿道路两侧布置，雨水泵站基底尺寸约9m*8m。
本监测项目为对XX路隧道工程深基坑开挖及施工过程进行监测。
1.2道路沿线基本情况XX路现状道路宽约60m，道路中设有双向2车道高架桥（已于隧道施工前拆除)，桥宽10m,全长900m，XX路两侧分布有几个较大的公共场站和车站，路西侧主要有航海长途客运站、XX路西侧公交枢纽;东侧分布有武昌火车站、宏基长途客运站.主要单位有武昌区千家街小学、WW市公共客运交通监察办公室第三管理站、九州饭店、中铁快运公司、七一九研究所等。
图1-1XX路隧道XX路现为进出武昌火车站的唯一道路,其车流量极大，且车行、人行交错，交通极为繁忙。
1.3管线现状本工程范围内道路沿线现状地下管线较多，有给水、雨水、污水、电力、电信、燃气、有线电视、路灯及交通信号等管线。
除电信、电力、部分给水管布置于现状人行道上外，大部分管线布置在车行道下。
隧道开挖主要影响的管线有排水箱涵、煤气、给水。
人防埋深约9m～12m,为钢筋混凝土结构，其净空尺寸为3m×2。
55m，零散分布，隧道北敞口段东侧分布较多。
1.4场地自然地理概况及地形地貌特征WW地区属于我国东南季风气候区，具有冬寒夏热，春湿秋旱，四季分明，降水充沛冬季少雪等特点，年平均气温16.3度，极端高温41.3度，极端低温—18.0度。
地貌单元属长江冲积三级阶地，地区内地势较平坦，局部地段稍有起伏，地面标高在22.94m～29。
05m之间变化。
1.5场地岩土构成及其岩性特征根据地质报告，本场地主要分布地层有：人工填积（Q ml）和第四系湖（塘)相沉积（Q l ）层、第四系全新统冲积层（Q4al）、第四系上更新统冲洪积层（Q3al+pl)、志留系强风化泥岩、石英砂岩。
各岩土层具体的分布埋藏条件、野外鉴别特征列于下表：本场地分布有上层滞水及弱孔隙承压水两种类型地下水.上层滞水赋存于人工填土层中，无统一自由水面，主要接受大气降水和地表散水的渗透补给,水量同季节、周边排泄条件关系密切，勘察期间测得场地地下水静止水位在地表下0.60m～3.10m之间。
弱孔隙承压水主要赋存于（4）、（5）、（6）单元饱和砂类土层中。
1.7基坑工程设计施工情况XX路地下通道由隧道和引道(U型槽及挡土墙）组成,隧道设计范围为K0+000～K1+003.349,暗埋段宽22m，敞口段宽度从18。
4m~22m渐变.隧道K0+004。
15~K0+230段（长225.85m)为隧道南敞口段；K0+230～K0+770段（长540m)为隧道暗埋段;K0+770～K0+998。
85段（长228.85m）为隧道北敞口段.隧道实际全长994。
7m，其中暗埋段长540m,敞口段454.7m。
基坑隧道部分支护采用钻孔灌注桩桩+内支撑支护形式,桩间采用喷射混凝土封闭找平，桩顶设冠梁，设1道和2道支撑。
基坑开挖深度引道及敞口段0～7.78m深;暗埋段7。
78～11。
5m深。
基坑南北两端引道部分放坡开挖，挡土墙支护。
基坑安全等级为二级.XX路隧道施工从2007年6月开始拆除高架桥，8月份开始施工支护桩。
期间我们根据支护桩的施工进度开始埋设测斜管、钢筋计和土压力盒。
2008年2月份支护桩施工基本完成，开始开挖。
期间监测工作根据施工进度布设冠梁位移沉降监测点。
并开始布设支撑、立柱、联系梁的应力监测元件。
2008年8月份基坑开挖完毕、结构施工完毕，施工方对基坑进行了全面回填。
期间监测工作进行各项数据采集、数据处理和编制监测报告工作。
基坑回填完毕后,监测工作结束。
XX路隧道基坑在K0+150～K0+300和K0+460～K0+870设置一道钢支撑，在K0+300～K0+460设置两道钢支撑。
下图是基坑施工断面图(图1-1),断面位于基坑K0+460位置。
图1—1 基坑施工断面图第二章监测依据和监测方案设计2。
1监测依据的规范及设计资料1、《深基坑工程技术规范》(DB42/59—1998）2、《工程测量规范》（GB50026—93)3、《岩土工程勘察规范》（GB50021-94）4、《建筑地基基础设计规范》（GBJ7—89）5、《建筑变形测量规范》(JBJ/T 8-97）6、《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120—99)7、公司的《管理手册》《程序文件》《作业文件》8、WW市市政工程设计研究院有限责任公司编写的《武昌火车站XX路隧道支护施工图》2。
2监测精度设计本基坑工程设计基坑安全等级为二级，结合设计规定基坑边坡容许变形值(40mm）、预警值（32mm）,确定按照二等变形观测等级进行测量。
沉降观测点测站高差中误差（mm）≤0。
50，位移观测点坐标中误差（mm）≤3.0。
2.3监测选用仪器表2—1仪器投入一览表2.4监测过程概况XX路隧道工程深基坑呈长条形，分为中铁一局和中铁十一局两个标段进行施工，两个标度的施工进度不同步,根据现场的施工进度依次布设各类观测点。
监测工作从2007年9月13日开始安装监测桩的钢筋计、土压力盒和测斜管,共计布设监测桩7个（其中1根被破坏)，位移、沉降监测点77个,测斜管13根（其中5根被破坏),轴力计10组。
至2008年8月30日基坑全面回填，基坑监测工作结束时，共进行了50余次观测，提供了44次观测报告。
图2-1为基坑平面图。
图2—1XX路隧道基坑平面图第三章监测数据分析3。
1桩顶位移监测桩顶的位移和沉降观测,从桩顶冠梁做好时开始进行。
水平位移采用坐标法进行观测.施工方先施工基坑两端引道及敞口段，完成并回填后向中部推进。
引道及敞口段开挖深度浅，施工进度较快。
根据观测结果，该段位移变形较小,加上受到施工条件的限制，后期停止了该段的观测项目。
下面我们根据观测数据来对桩顶的位移情况进行说明。
图3-1a中铁一局标段桩顶位移曲线图（基坑东侧）图3—1b中铁一局标段桩顶位移点布置图（基坑东侧）从图3-1a中可以看出,监测点位移量较小，在开挖初期位移量增长较快,安装支撑后变形速度减小，后期变形平稳，B35正处于两个施工开挖段的分界点，故在开挖后位移量变化较大,同样在此点处支撑安装后变形速率减小达到稳定.对应基坑东侧,基坑西侧的监测点位移变化趋势与东侧相同，但基坑西侧平均位移量(9mm）小于东侧位移量（15mm)。
见图3-2.图3—2中铁一局标段桩顶位移量(基坑西侧）基坑东西两侧地质情况相同，开挖支护情况相同。
不同的是基坑的东侧紧邻宏基客运站，车流量是基坑西侧的2~3倍，车流形成的动荷载是东侧位移量大于西侧位移量的主要原因。
基坑开挖后期，施工至中铁一局标段和横穿隧道的地铁站交接处，监测点B24~B25;B66～B67之间的基坑开挖到底，但冠梁和支撑都没有安装。
期间我们对此处进行了严密监测,增加了B67-1、B67-2两个观测点。
图3—3a悬臂梁段（未安装支撑段）位移曲线图3-3b悬臂梁段（未安装支撑段）位移点布置图图3-3a表明，此处监测点位移量最大12.6mm，没有超出报警值(32mm)，处于安全状态.该段基坑开挖时南北两端已经回填，开挖深度9m，开挖段长度20m。
该段支护桩呈悬臂状态，桩顶大部分位移在基坑开挖到底这段时间完成。
由于基坑从开挖到底到回填时间较短，所以此处位移量不大，变形稳定。
基坑位移变形最大的位置处于中铁十一局标段的基坑东侧，5月10日观测到位移量最大达到34。
1mm（B—10）.6月10日位移量最大达到38。
0mm（B-13)。
图3-4a位移变形最大处基坑位移曲线图图3-4b位移变形最大处基坑位移点布置图B10处基坑开挖深度9。
8m,设1道支撑。
B13处基坑开挖深度11m，设2道支撑。
5月4日该段基坑开挖到底后我们对此处进行了连续观测，该段基坑桩顶位移量呈增大趋势。
结合沉降观测数据来看，该处沉降量不大（9。
3mm），对应测测斜数据(CX01)表明，此处深层位移最大发生在3。
5m深处（23.24mm），测斜曲线没有明显拐点，第一道支撑轴力（ZC3)受压不大(186.19KN）,轴力变化没有加剧。
综合考虑,我们预计该段基坑在B12处第二道支撑安装完毕后趋于稳定。
对此处采取的措施是加强监测频率，同时对施工方提出了防范要求,清除坑周堆载.事实证明,此处监测点在第二道支撑安装完毕后达到稳定。
见图3-4a。
总体来看，桩顶位移变形量除个别点超出预警值外，大部分点变形量不大，变形速度稳定，基坑边坡没有发生坍塌事故。
基坑边坡的安全保证了基坑施工的正常施工，也保证了基坑周边XX路能够顺利通行。
3.2桩顶和基坑外道路沉降监测桩顶最大沉降值为17。
7mm(B13)，平均沉降7.7mm，所有观测点的累计沉降值都小于预警值（32mm）,都在控制范围内，在施工过程中基坑周围地面没有发生过大的地表沉降。
随着基坑的开挖，观测点呈下沉趋势，总体态势平稳。
图3-5桩顶部分监测点沉降曲线图基坑外道路受到基坑开挖影响较小,由于基坑外道路在基坑开挖后不久进行了道路改造施工，所以监测点被破坏。
且基坑外车流人流较大,对观测和路面下沉影响较大，所以道路沉降观测只能作为参考。
3.3桩身测斜监测测斜数据表明,桩身在基坑施工开挖过程中总变形量较小,在基坑开挖初期桩身测斜曲线呈“斜直线形”,到支撑安装后CX1、CX2、CX13逐渐变成“弓形”，表明支撑约束了桩上部（设1道支撑,安装在桩顶部冠梁上)，使得桩身中部向坑内位移形成“弓形”.CX5、CX6、CX12在整个基坑监测过程中测斜曲线一直为“斜直线形”，表明在此处的基坑边坡依靠悬臂桩可以达到稳定。
其中CX2处开挖深度11m，设2道支撑，第1道支撑安装在0。
5m深处,第2道支撑安装在7m深处。
其它测斜孔处均设1道支撑。
下图列出各孔测斜曲线：图3-6a支护桩测斜曲线图说明：测斜曲线图内:+值方向为基坑内，—值为基坑外。
图3-6b支护桩测斜孔位布置图总体来看，基坑支护桩变形正常,没有超出预警值。
我们从中可以发现一些规律: CX2分布在中铁十一局标段，开挖深度较深,设两道支撑,测斜曲线呈“弓形”，最大变形量(22.60mm）位于6。
5m深处；CX5、CX6、CX12分布在中铁一局标段，设置一道支撑，测斜曲线呈“斜直线",最大变形量（18。
56mm）位于顶部。
结合轴力监测数据，CX2处安装的ZC3轴力计显示出第1道轴力从安装后压力一直在增加，最大增加到213.89KN。