道路建设环境保护案例

道路建设之环境保护案例

案例一国道213思小勐养高速公路工程案例

1题目

拟建思小高速公路是我国西南通往南亚大陆的国际通道的主要路段，有一段线路必须经过西双版纳国家自然保护区勐养片区，在自然保护区内的里程为18.522km，其中有4.722km的路段所在区域经调整后由核心区划为实验区。路域环境中发育着热带雨林等珍贵植被类型，生长着山白兰等重点保护的野生植物，栖息有亚洲象等重点保护的野生动物。

本项目线路总长97.8km，设计行车速度60 km/h，路基宽度22.5m，全程有互通式立交6处，分离式立交3处，跨河大桥57座（11 602.88 m），中桥143座（9 752.5 m），小桥38座（1 149m）,单洞长隧道16道（10 080 m）,涵洞132道（1 149m），服务区3处，收费站8处。该公路征用土地8.1万亩，土石方数量3 801.441×7 0059.817km3, 项目总投资38亿元。

该项目穿越多个村庄，K40＋150经过普文河。

2施工期的环境影响

①噪声：公路地基处理、路基填筑、桥梁施工、路面施工等机械运行噪声；

②环境空气：路基施工、道路施工引起的扬尘；路面施工产生的沥青烟。

③水环境：施工机械的含油污水；施工营地的生活污水、生活垃圾以及桥梁

施工对水体的污染；雨水对建筑材料堆放的冲刷对水体的污染。

④生态环境：路基施工使植被遭到破坏，农田、林地被占用，地表裸露，增

加水土流失，工程占地将减少当地的耕地、林地、园地等面积；

施工对自然保护区、植被及野生动植物的不利影响。

⑤社会环境：居民搬迁；交通不便。

3运营期的环境影响

①噪声：汽车运行产生的噪声

②空气环境：汽车尾气；路面扬尘

③水环境：路面的含油污水；生活污水；危险品运输泄漏事故对水体的污染

④生态环境：植被未完全恢复，水土流失依然存在，公路阻隔影响动物栖息环境。

⑤社会环境：

4本项目的主要环境保护目标

按生态环境：西双版纳国家自然保护区勐养片区、植被、珍稀植物、珍稀动物、野生动物通道等；

水环境：重点为K40＋50普文河水质，服务区、收费站处污水排放；

社会环境：受拆迁影响的居民生活质量、土地利用、城镇规划；

声环境、环境空气：居民点、学校等。

5本项目生态环境现状调查的主要内容与方法

一、生态环境现状调查的主要内容

(1)自然环境调查：地形地貌、水文、土壤等。

(2)生态系统调查：自然保护区及沿途评价范围内动、植物种(特别是珍稀物种)的种类、数量、分布、生活习性、生境条件、繁殖和迁徙行为的规律；生态系统的整体性、特点、结构及环境服务功能；与其他生态系统关系及生态限制因素等。

(3)区域社会经济状况调查：土地利用现状、资源利用现状等。

(4)敏感保护目标调查。

(5)区域可持续发展规划、环境规划调查。

(6)区域生态环境历史变迁情况、主要生态环境问题及自然灾害等。

二、生态环境现状调查方法

根据《环境影响评价技术导则——非污染生态影响》，生态环境现状调查的方法包括：

(1)收集现有资料。

(2)收集各级政府部门有关土地利用、自然资源、自然保护区、珍稀和濒危物种保护的规划或规定、环境保护规划、环境功能规划、生态功能规划及国内国际确认的有特殊意义的栖息地和珍稀、濒危物种等资料，并熟悉国际有关规定等资料。

(3)野外调查。

(4)收集遥感资料，建立地理信息系统，并进行野外定位验证。

(5)访问专家，解决调查和评价种高度专业化的问题和疑难问题。

(6)采取定位或半定位观测。如候鸟迁徙等。

生态环境现状调查的内容包括自然环境、生态系统、区域资源和社会经济状况调查，区域敏感保护目标，区域土地利用规划、发展规划和环境规划，区域生态环境历史变迁情况，主要生态环境问题及自然灾害等。

6本项目评价工作重点和评价中应注意的问题

评价重点：

①为生态环境影响评价，详细调查沿线生态现状

②本项目实验对生态环境的影响

③提出有针对性，切实可行的生态保护与恢复措施

本项目需经过国家级自然保护区核心区界内，与现行法律法规的有关规定相冲突。环境影响评价时，为了执行相关法律，在路线布设确实无法避开的前提条件下，由公路建设的业主单位提出申请，经国家级自然保护区主管部门同意，对其功能区划分调整为实验区并同意建设后，该公路项目方可穿越。因此，该项目

在评价期间是认真执行相关法律法规和相关政策的。

7确定本项目生态环境敏感目标

（1）西双版纳国家级自然保护区勐养片区，所在区域是由原来的核心区划归为实验区的，发育着热带雨林等珍贵植被类型，生长着山白兰等重点保护的野生植物，栖息有亚洲象等重点保护的野生动物。

（2）天然植被保存较好的区域

（3）珍希植物（含狭域特有种）

（4）珍稀动物，如亚洲象等

8.生态环境保护应采取的措施

对减少环境影响的措施分别从设计期、施工期和营运期三个时段提出。

1）在设计期贯彻“环保选线”理念，进行路线方案优化，经过论证最终选择对自然保扩区影响小的方案。同时对公路沿线陆域范围内的野生保护植物进行调查，记录受保护植物的名称、保护级别、类别、分布地理位置、分布数量。对受保护动物亚洲象应调查活动栖息场所，特别是活动或饮水路线等，为保护措施提供依据。

2）施工期，依据现场调查结果，提出生态监理制度。对受保护植物提出移栽保护或保护遗传因子的措施，使被保护的野生植物在施工期的影响减低到最低限度。增设动物通道或增加桥隧比例的措施，从而减少对动物的阻隔。

3）营运期，在自然保护区路段设禁呜措施，对公路路侧坡面、中央分隔带、互通立交区、服务与管理区、取弃土场等处的绿化或植被恢复措施，并强调在植被恢复时只能选用当地植物，以保证生态安全。

案例二地铁施工环境保护方案

1工程概况

本标段为一站两区间。【长乐公园】站为地下3层单柱双跨结构，车站总长144.9m，顶板覆土1.9-4.1m。车站两端设盾构始发井。车站附属为四个出入口、两组风亭。

区间线路始于咸宁路北端，采用盾构法+浅埋暗挖法施工，左线长946.08m、右线长949.831m，其中暗挖段左线长182.087m，右线长189.259m，区间覆土8-12m。沿线下穿互助路人行天桥、理工大人行天桥，线路在F5地裂缝处理段起点附近与互助路立交桥并行，最终到达长乐公园站，区间设置一处联络通道。区间线路始于长乐公园北端，区间采用盾构法+浅埋暗挖法施工，左线长841.309m，右线长836.951m。其中暗挖长约44m，区间覆土10.8-21.6m。沿金