电气化铁路人身安全知识
电气化铁路安全常识范本(2篇)
![电气化铁路安全常识范本(2篇)](https://img.taocdn.com/s3/m/86361d221fb91a37f111f18583d049649b660e93.png)
电气化铁路安全常识范本一、电气化铁路的基本原理和组成部分电气化铁路是一种以电力为动力的铁路系统,其基本原理是通过将电能转化为电力,传送到轨道上的导轨上,由列车的集电装置接触导轨,从而实现列车的运行。
电气化铁路的主要组成部分包括供电系统、接触网、集电装置、牵引变流器和动力传动系统等。
二、电气化铁路安全的重要性电气化铁路的安全是保障列车运行和乘客安全的关键。
由于电气化铁路具有高电压、高速运行等特点,一旦存在安全隐患,可能导致严重的事故甚至人员伤亡。
因此,了解电气化铁路的安全常识至关重要。
三、乘客在电气化铁路上的安全注意事项1. 切勿触碰或沾触接触网和导轨,以免触电。
乘客应保持身体与接触网和导轨的安全距离,并避免在接触网下悬挂物品。
2. 在进出电气化铁路车厢时,要注意站稳站好,避免摔倒或夹伤。
3. 在电气化铁路车厢内,应稳站或稳坐,避免晃动和跌倒。
乘客不得将头、手、脚等部位伸出车窗外,以免发生危险。
4. 在电气化铁路列车紧急制动时,乘客要紧握扶手,保持平衡。
遇到紧急情况时,应听从列车员的指挥,迅速采取避险措施。
5. 乘客应遵守电气化铁路站内的安全规定和标识,不得越过站台护栏,不得在铁轨上行走。
四、列车驾驶员的安全工作1. 驾驶员应严格遵守电气化铁路的相关操作规程和安全操作规定,确保列车的安全运行。
2. 驾驶员应经常检查列车的制动系统、电气系统等设备,确保设备正常运行。
3. 当列车驾驶员发现接触网、导轨等存在故障或安全隐患时,应及时报告相关部门,确保隐患得到及时排除。
4. 驾驶员在行车过程中应密切关注列车的动态,及时调整速度和制动,确保列车平稳行驶。
五、电气化铁路设备的维护和保养1. 电气化铁路设备的定期维护和保养是确保设备安全运行的关键。
相关维护人员应按照规定进行设备巡检、清洁和润滑等工作。
2. 维护人员在对设备进行维护和保养时,应切断电源,并采取必要的防护措施,确保自身安全。
3. 定期对电气化铁路设备进行检修,及时更换老化和损坏的部件,确保设备正常运行。
电气化铁道安全知识
![电气化铁道安全知识](https://img.taocdn.com/s3/m/c7d8e4665a8102d277a22f16.png)
电气化铁道安全知识一、名词解释:1、安全电压:人身潮湿时,36V以上的电压就成为危险电压。
电流:工频1mA,直流5mA人体有感觉,工频10mA,人体难于摆脱,工频超过50mA,时间15~30S即可致命。
人身电阻最低为800欧。
2、跨步电压:当高压线接地时,人两脚间的电位差。
其电压值足以致命。
3、感应电压:静电感应,电磁感应静电感应:R102030100250500V18606503743051电磁感应:电磁感应电压变化曲线:平行线路越长感应电压越大,长大线路的感应电压足以致命。
4、电气安全距离接触网的额定电压为25kV,由于负荷的变动,接触网的工作电压通常为19Kv~30kV,而接触网上还可能出现过电压,过电压时接触网上的电压大大高出正常的工作电压。
过电压分为内部(操作)过电压和外部(大气)过电压。
闭合或开断牵引供电回路时,供电系统内的工作状态突然改变,在电磁能量相互转换的过渡过程中会形成瞬间的高电压,这就是内部过电压,因为与系统的操作有关,所以也称操纵过电压。
其幅值随着系统的参数不同而变,对于接触网,根据实际测量的结果约为正常工作电压的2.5~3倍,即最高可达90kV.外部过电压是在雷电放电时形成的,所以也称大气过电压。
雷电有直接雷和间接雷之分。
前者即雷电直接击在接触网上,雷电电压大大高于接触网绝缘水平,从而造成接触网绝缘子闪络或击穿,其保护措施为设置避雷器或放电间隙;后者是雷电击在接触网附近,从而在接触网上产生的感应雷,其幅值一般不会高于接触网的绝缘水平。
外部过电压的幅值是按接触网绝缘水平,当距接触网20km以外发生雷击时,在接触网上产生的感应雷来考虑的,根据计算,其值接近300kV。
绝缘项目悬式绝缘子棒式绝缘子空气间隙3片X-4.54片X-4.5TX-25TB-25300mm350mm490mm正极性冲击放电电压(KV最大值)355440230200190220284接触网的电气安全距离是以过电压的最高幅值为根据,计算出危险距离,再考虑安全系数而确定的(额定电压比照电力系统35kV等级)。
高速铁路电气化铁路安全知识
![高速铁路电气化铁路安全知识](https://img.taocdn.com/s3/m/abdaebc576a20029bd642d76.png)
7.整修电缆时,应先确认电缆金属
外皮(全塑电缆除外)与电缆屏蔽地线 连接牢固,接触良好,同沟内数条 电缆金属外皮焊接良好,方准开始 作业。 8.检查轨道电路时,当轨道变压器 与扼流变压器连接的低压线圈断开 前,禁止切断其高压线圈回路。
9.每个工区应配备“两横一纵”连 接线,更换扼流变压器、中心连接 板、轨道电路送受电端的扼流变压 器引接线、站内横向连接线等器件 时,应按规定采取“两横一纵”或 其他相应安全防护措施,保证先连 后断使牵引电流畅通无阻后,方可 进行作业。
钢轨更换完毕,由电务 部门接通扼流变压器箱 引入线并检查良好后, 工务部门方准拆除回流 连接线。
(10)更换站内横向连接线
向车站值班员登记、联系、要点,
停止设备使用。事先用同样长度 的临时回流线连接勾通牢固后, 方准更换横向连接线。新的横向 连接线安装牢固后,方准拆除临 时回流线。
回流线全部连接好后,开始 拆换中心连接板或中心连 接辅助线。更换完毕且安 装良好后,方准拆除横向 和纵向连接的回流线。
(8)更换单向扼流变压器箱 向车站值班员登记、联系、要点, 停止设备使用。用回流连接线将轨 道电路区段横向连通,再用一条回 流将绝缘节纵向连通,方准开始更 换。更换完毕连接良好后,再拆除 回流连接线。
10.需更换轨道电路绝缘时,应 在确认扼流变压器连接线和相邻 两轨道扼流变压器中心连接板等 各部位连接良好后,方准开始更 换作业。
11.电化区段各项信号 作业安全注意事项
(1)检修高柱信号机 手持小锤检查信号机梯子上的地线,应接 触良好无松动。登上信号机时,要检查 各部地线连接部分,应牢固良好。在信 号机上作业时,人身和手持工具等不得 侵入距接触网2米、回流线1米的范围以 内。当有列车接近通过时,应立即停止 作业,下信号机避车。雨天严禁上高柱 信号机作业。
电气化铁路安全知识
![电气化铁路安全知识](https://img.taocdn.com/s3/m/3307cba7284ac850ad0242c2.png)
电气化铁路安全知识
电气化铁路安全知识
1、电气化铁路区段各单位必须组织所属有关职工认真学 习《电气化铁路有关人员电气安全规则》,并按规定对有关 职工每年进行考试。同样也适用于临时到电气化铁路上工作 的有关人员(包括通过电气化铁路的乘务员、押运人员等)。 对初到电气化铁路区段工作的有关工种,必须经过有关安 全规定考试合格后准单独作业。 2、新建的电气化铁路在接触网接电的十五天前,铁路局 要把接电日期用书面通知铁路内外各有关单位。各单位在接 到通知后,要立即转告所属有关人员。从此开始视为接触网 带电,所需要的作业,均须按带电要求办理。
12、电气化铁路附近发生火灾时,必须立即通知 列车调度员、电力调度员或接触网工区值班人员, 并遵守下列规定: (1)用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足 四米的燃着物体时。接触网必须停电;若使用沙土 灭火时,距接触网在二米以上ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ,可不停电。 (2)距接触网超过四米的燃着物体,可以不停电用 水浇,但必须特别注意使水流不向接触网的方向喷 射,并保持水流与带电部分的距离在二米以上。
6、闪电或雷电时,禁止与支柱、地线、金属构件接触。 雨、大雾时尽量不与与支柱、地线、金属构件接触。 雷雨、风雪天气时感应电较大,在电气化区段行走以远离线 路为宜。 7、发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上有线头、 绳索等物,均不准与之接触,要立即通知附近的接触网工区 或电力调度派人处理。在接触网检修人员到达以前,将该处 加以防护,任何人员均应距已断导线接地处所十米以外、如 接触网已断导线等侵入建筑接限界危及行车安全时,则必须 根据《铁路技术管规程》的规定进行防护处理。 8、为保证人身安全,除专业人员按规定作业外,任何人 员所携带的物件(包括长杆、导线等)与接触网设备的带电部 分需保持二米以上的距离。
电气化铁路安全知识
![电气化铁路安全知识](https://img.taocdn.com/s3/m/140b95d3afaad1f34693daef5ef7ba0d4b736d47.png)
安全教育的效果评估
培训覆盖率:评估安全 教育培训的覆盖范围
培训满意度:评估受训 人员对安全教育培训的
满意度
知识掌握程度:评估受训 人员对电气化铁路安全知
识的掌握程度
实际操作能力:评估受 训人员在实际操作中的
安全表现
安全事故发生率:评估安 全教育培训对降低
开始出现
电气化铁路的特点
速度快:电气化铁路的列车速度比非电气化铁 路更快
节能环保:电气化铁路使用电力作为动力来源, 减少了对化石燃料的依赖,降低了环境污染
运行平稳:电气化铁路的列车运行平稳,提高 了乘客的舒适度
自动化程度高:电气化铁路的自动化程度较高, 降低了人工操作失误的风险
2 电气化铁路的安全问题
电气化铁路的安全隐患
01
触电危险:接触 高压电线可能导
致触电事故
02
火灾隐患:电气 设备故障可能导
致火灾
03
设备故障:电气 设备故障可能导 致列车停运或事
故
04
恶劣天气影响: 恶劣天气可能导 致电气设备损坏
或故障
05
电磁辐射:电气 化铁路产生的电 磁辐射可能影响
周边环境
06
环境污染:电气 化铁路可能产生 噪音和空气污染
安全教育的内容和方法
安全教育内容:电 气化铁路的基本原 理、安全操作规程、 安全防护措施、应
急处理方法等。
安全教育方法:采 用多媒体教学、案 例分析、实际操作 演练、安全知识竞 赛等多种形式进行
安全教育。
安全教育对象:铁 路职工、管理人员、 维修人员、乘客等。
安全教育频率:定 期进行安全教育, 确保安全教育的持
06
加强与相关部门的协作,共同维 护电气化铁路的安全运行
电气化铁路安全知识
![电气化铁路安全知识](https://img.taocdn.com/s3/m/a5353f030b4e767f5acfce88.png)
感应电防护办法:当线路电压等级在220 kV及以上时,感应电压已经不容忽视, 必须采取措施加以防护。其根本的办法是: 穿上既能与地有良好接触,又有一定屏蔽 作用的静电防护服或导电鞋,以保持人体 与地的良好接触向大地流泄电荷。
(一)人身安全常识
五、电气化铁路带有25kV高压电的部件 1.接触网及其相连的部件; 2.电力机车主变压器的一次侧; 3.当接触网的绝缘损坏,且未装接地线或接 地线损坏时,接触网支柱及其金属结构瞬 间会带有高压电,因此接地线已损坏时, 禁止与之接触。
第三部分
突发事件应急处理
一、人体触电后的应急措施
二、发现有人攀爬车顶的应急处理 三、发生火灾时的应急处理
一、人体触电后的应急措施
什么叫触电? 什么叫电击? 什么叫电伤?
(四) 触电后的应急处置
一、触电对人体的伤害
电流通过人体叫触电。常见的触电形式有: 人体触及带电的导体或绝缘损坏的设备外 壳;带电体与人体之间不足最小安全距离 形成闪络放电;人体承受跨步电压或者误 操作,电弧波及人体等。 触电时人体会受到某种程度的伤害,按其 形式可分为电击和电伤两种。
(一)人身安全常识
二、低压和高压 低压指对地电压在250V及以下,如 380/220V三相四线制居民生活用电线路、 直流220/110V电源等。 高压指对地电压在250V以上,如l0kV电力线 路、25kV接触网线路等。
(一)人身安全常识
三、跨步电压
跨步电压是指电气设备碰壳或电力系统一相发生 接地短路时,电流从接地处四散流出,在地面上 形成不同的电位分布,人走近短路点时,两脚之 间的电位差。当跨步电压达到40V以上时,将使人 有触电危险,特别是人被跨步电压击倒后加大了 人体的触电电压,从而造成意外和死亡。发现有 跨步电压危险时,应单足或并双足跳离危险区, 亦可沿半径垂直方向小步慢慢退出。
电气化铁路安全知识
![电气化铁路安全知识](https://img.taocdn.com/s3/m/dd4493fe6f1aff00bed51e79.png)
在电气化铁路送电开通使用初期,由于部分职工 和沿线居民对接触网及其相连接的零部件带有25kV高 压电的情况不甚了解,对高压电严重威胁人身安全的 危险性认识不足,自我人身安全保护意识不强,曾多
次发生路内外人员直接或间接使用非绝缘器件碰触带
电接触网设备,造成人员意外触电伤亡的事故 。 举例:1)82年榆次站餐车主任触电伤亡; 2)寿阳接触网工清扫绝缘子时臆测行事,触电烧 伤;
2019/1/3 13
《牵引变电所安全工作规程》中规定:发生高压接地故
障时,在切断电源前,任何人与接地点的距离,室内不得
小于4m,室外不得小于8m(值得注意的是,牵引变电所有 良好接地网络,因此,接地电阻比较小,且有条件应接入
综合接地系统)。
接触网断线接地不得小于断线接地点l0m的范围内。
2019/1/3
2019/1/3 35
第10条 电气化区段上水、保洁、施工等作业,不得将水管向 供电线路方向喷射,站车保洁不得采用向车体上部喷水方式洗 刷车体。 第11条 牵引供电设备故障时,与牵引供电设备相连接的 支柱、接地引下线、综合接地线等可能出现高电压,未采取安 全措施前,禁止与其接触,并保持安全距离。 第12条 发现牵引供电设备断线及其部件损坏,或发现牵 引供电设备上挂有线头、绳索、塑料布或脱落搭接等异物,均 不得与之接触,应立即通知附近车站,在牵引供电设备检修人 员到达未采取措施以前,任何人员均应距已断线索或异物处所 10m以外。 第13条 牵引供电设备支柱及各部接地线损坏,回流吸上 线与钢轨或扼流变连接脱落时,禁止非专业人员与之接触。
2019/1/3 18
2019/1/3
19
2019/1/3
20
2019/1/3
21
2.手持木杆、梯子等工具通过接触网 时,必须水平通过,不准高举超过安全距离。 押运、随车装卸、通勤通学等人员,在电气 化铁路区段内,禁止搭乘机车的煤水车及坐 在车顶或装载的货物上。机车司机、运转车 长及连接员,除做好宣传工作之外,当列车 驶进电气化区段前,还需注意货物装载状态, 要设法排除超出限界的树枝、棒杆等,紧固 飘动的篷布,关闭油罐车顶上盖等。
电气化铁路有关人员安全知识 (2)
![电气化铁路有关人员安全知识 (2)](https://img.taocdn.com/s3/m/49ee0a51f11dc281e53a580216fc700abb685266.png)
电气化铁路有关人员安全知识1. 任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持()以上的距离。
[单选题] *A.1米B.1.5米C.2米(正确答案)D.3米2. 发现牵引供电设备断线及其部件损坏,或发现牵引供电设备上挂有线头、绳索、塑料布或脱落搭接等异物,均不得与之接触,任何人员均应距已断线索或异物处所()米以外。
[单选题] *A.2B.5C.8D.10(正确答案)3. ()电气化区段,严禁在同一地点将两股钢轨同时拆下。
[单选题] *A.自动闭塞B.非自动闭塞(正确答案)C.非自动化D.自动化4. 电气化铁路相关作业人员()至少进行一次安全考试,考试合格后,方准参加作业。
[单选题] *A.每年(正确答案)B.半年C.每季D.每二年5. 在电气化区段清除危石,进行爆破作业时,应有()部门人员配合;有碍接触网及行车安全时,应先停电后作业。
[单选题] *A.电务B.车务C.工务D.供电(正确答案)6. ()区段卸K车人员严禁登梯观看车内石碴,K车卸车后必须使用观察窗检查路料情况,余料必须卸净。
[单选题] *A.电气化(正确答案)B.自动闭塞C.非自动闭塞D.非电气化7. 电气化区段作业各种上道使用的工具长度不准超过3m。
测量用的塔尺第3节要拆除,以免使用时不慎碰触带电体,转移测点时需将花杆、塔尺放置于()状态转移。
[单选题] *A.水平(正确答案)B.竖直C.直立D.平稳8. 进入电气化铁路区段的所有作业人员(含检查人员)必须提前进行电气化铁路有关人员电气全规则的培训,每年至少进行()次安全考试,不经过培训或考试不合格者一律不得进入电气化铁路区段进行作业。
[单选题] *A.1(正确答案)B.2C.3D.49. 禁止借助接触网支柱搭脚手架,必须借助接触网支柱登高时,必须有(供电专业)人员现场监护。
[单选题] *A.工务专业B.供电专业(正确答案)C.电务专业D.车务专业10. 站内和行人较多的地段,牵引供电设备支柱在距轨面()高处均要设白底黑字"高压危险"并有红色闪电符号的警示标志。
电气化铁路安全常识
![电气化铁路安全常识](https://img.taocdn.com/s3/m/3d4cb148f56527d3240c844769eae009581ba28f.png)
电气化铁路安全常识电气化铁路安全常识,是指在电气化铁路运营中,大家需要了解、掌握的基本安全知识和应对措施。
电气化铁路运营具有较高的安全风险,因此掌握电气化铁路安全常识,可以有效地减少事故风险和保护人员和财物的安全。
一、电气化铁路的安全风险电气化铁路由于其高压电、危险化学品等特性,是一种高风险的交通工具,因此需要我们高度关注其安全管理。
在电气化铁路上出现事故的原因比较复杂,主要包括以下几方面:1. 设备故障。
电气化铁路设备复杂,维护成本高,不同的设备之间可能存在互相干扰的问题,如绝缘不良、设备老化等。
2. 人为疏忽。
人员操作不当、检修不到位、技术缺陷等,都可能导致事故的发生。
3. 自然灾害。
台风、雷电、地震等自然灾害是电气化铁路安全的威胁。
4. 外部干扰。
恶作剧、恶意破坏、盗窃等社会因素,都可能对电气化铁路的安全带来威胁。
二、电气化铁路安全常识1.遵守运营安全规定在电气化铁路上,人员必须遵守运营安全规定,严格依照标记指示行车,不能将身体任意伸出窗外,特别是小孩子则须特别提醒。
同时,严禁倚在车门上,避免因挤压引起事故的发生。
2.禁止随意攀爬设备禁止在高架桥、电气化线路侧徒手爬行和进入平交道上,避免被电流伤害。
3.保持安静在电气化铁路靠近耳朵、为其带来难以避免的害处,因此在电气化铁路沿线,一定要避免扰动铁路行车和铁路设施运作,保持安静。
4.不私拉电线在电气化铁路沿线,不得私拉电线或移动铺设的防护设施。
5.防范雷击和电气事故在雷雨天气,应尽量避免在电气化铁路上行走,建议暂停通电或限速行车,以最大程度避免雷击或电气事故的发生。
6.预防火灾在电气化铁路运营过程中,一定要对携带易燃易爆物品的旅客进行检查,发现隐患及时进行处理。
7.严防恶意破坏在电气化铁路沿线,应该加强维护和巡查,防范恶意破坏造成严重后果。
8.保持车厢卫生在车厢内,应维护车内卫生,保持车厢整洁,不随便扔垃圾,注意不要把垃圾扔进扶手管内,避免引起堵塞。
电气化铁路安全知识
![电气化铁路安全知识](https://img.taocdn.com/s3/m/af8fba4d91c69ec3d5bbfd0a79563c1ec5dad72b.png)
全球范围内的电气化铁路发展
随着科技的不断进步,电气化铁路已经成为全球范围内广泛 应用的交通方式,尤其在发达国家,电气化铁路已经成为了 主要的铁路运输方式。
我国电气化铁路的发展
我国作为世界上最大的铁路市场之一,电气化铁路的发展也 十分迅速,目前已经建成了“四纵四横”的电气化铁路主干 线,以及大量的城际、城市轨道交通等电气化铁路项目。
THANKS
谢谢您的观看
安全意识在铁路系统中的重要性
预防事故的发生
通过加强安全意识,可以预防因人为因素导致的事故,减少事故 发生的概率。
提高应急处理能力
在事故发生时,具备高度安全意识的员工能够迅速、准确地采取应 急措施,降低事故损失。
促进铁路系统的可持续发展
安全、稳定的电气化铁路系统是吸引乘客和投资的重要保障,也是 铁路行业可持续发展的关键因素之一。
维护铁路运营秩序
电气化铁路系统的正常运行需要各个岗位的员工密切配合,任何环节的失误都可能对整个 系统造成影响。提高员工的安全意识,可以确保他们在工作中始终保持高度的警惕性,避 免因疏忽大意导致的事故和延误。
提高员工安全意识和技能水平的必要性
增强员工责任感
提高员工的安全意识和技能水平,可以使他们更加清楚地认识到自身在电气化铁路系统中的重要性和责任,从而更加 自觉地遵守各项安全规定和操作规程。
其他意外事件
如火车脱轨、车辆相撞等意外事件导致电气化铁 路设施损坏,进而引发事故。
05
提高电气化铁路安全意识的方 法和途径
加强员工安全培训
定期组织安全培训课程
通过定期组织安全培训课程,提高员工对电气化铁路安全知识的 理解和掌握。
邀请专家进行讲座
邀请行业专家进行讲座,分享电气化铁路安全方面的经验和案例, 增强员工的安全意识。
电气化铁路安全防护知识
![电气化铁路安全防护知识](https://img.taocdn.com/s3/m/64877c677fd5360cba1adb38.png)
应安装牢固,状态良好,不得脱落。距牵引供电设备2m 范围内不得出现漏水、悬挂冰凌等现象。附挂在跨线桥、 渠上的管路,能及通讯、照明等线缆,须设专门固定设施, 且安装可靠,不得脱落。
▪ 14、电气化铁路接触网停电检修时,发现不符全此项规定时,应立即降 下受电弓并停车。
电伤是指触电时人体与带电体接触不良部分发生 的电弧灼伤,或者是人体与带电体接触部分的电烙印, 或者是由于被电流融化和蒸发的金属微粒等侵入人体 皮肤引起的皮肤金属化。
这些伤害会给人留下伤痕,严重时也可致人于死 命。电伤通常是由电流的热效应、化学效应或机械效 应造成的。电击和电伤也可能同时发生,这在高压触 电事故中是常见的。
有关规定外,其他人员(包括所携带的物件)与牵引供电 设备带电部分的距离,不得小于2 000 mm。
▪ 在设有接触网的线路上,严禁攀登车顶及在车辆装载的货
物之上作业;如确需作业时,须在指定的线路上,将接触 网停电接地并采取安全防护措施后,方准进行。
▪ 双线电气化铁路实行V形天窗作业时,为确保人身安全,
▪ 6、机车、动车及各种车辆上方的接触网设
备未停电并办理安全防护措施前,禁止任 何人员攀登到车顶或车辆装载的货物上。
▪ 7、电气化区段上水、保洁、施工等作业,
不得将水管向供电线路方向喷射,站车保 洁不得采用向车体上喷水方式洗刷车体。
▪ 8、牵引供电设备故障时,与牵引供电设备相连接的支柱、
接地引下线、综合接地线等可能出高电压,未采取安全措 施前,禁止与其接触,并保持安全距离。
▪ 4、电气化铁路区段,具有升降、伸缩、移
动平台等功能的机械设备进行施工、装卸 等作业时,作业范围与牵引供电设备高压 带电部分须保持2m以上的距离,与回流线、 架空地线、保护线保持1m以上的距离,距 离不足时,牵引供电设备须停电。、
电气化铁路基本安全知识培训
![电气化铁路基本安全知识培训](https://img.taocdn.com/s3/m/629fdc22f08583d049649b6648d7c1c708a10b8a.png)
一、牵引供电系统
❖ 1、牵引变电所 ❖ 2、分区所 ❖ 3、馈电线 ❖ 4、开闭所 ❖ 5、接触网 ❖ 6、钢轨和吸上线 ❖ 7、回流线
1、牵引变电所
❖ 牵引变电所是电气化铁路的心脏。他的功能是将电 力系统输送来的110kv或220kv等级的工频交流高压 电,通过一定接线形式的牵引变压器变成适合电力 机车使用的27.5kv等级的单相工频交流电,在通过 不同的馈线将电能送到相应方向电气化铁路(接触 网)上,满足来自不同电力机车的供电需要。
一、人身安全常识
(一)安全电压、低压、高压和跨步电压的概念 安全电压是指对人体不会引起生命危险的电压
,它是根据人体电阻确定的,人体电阻一般在 800Ω一lMΩ之间,流经人体不致发生生命危险的 电流一般不会超过5OmA,按照欧姆定律可推知人 体安全电压应小于40V。我国规定36V以下为安全 电压,在某些特殊场合规定12V为安全电压。
支柱和基础
❖ 支柱和基础组成
❖ 钢筋混凝土方支柱和等径圆支柱、钢柱、软横跨、 硬横跨、杯形基础、拉线基础、横卧板和底板。
❖ 支柱和基础作用
❖ 用于承受接触网的全部负荷,包括上部结构的重力、 垂直线路方向的拉力(或压力)、顺线路方向的拉力 。支柱和基础施工质量的好坏直接影响到接触网能 否长期稳定运行
(3) 当行人持有木棒、竹竿、彩旗和皮鞭 等高长物件,通过道口时,不准高举挥动, 须使上述物件保持水平状态通过道口,以免 高长物件碰触带电体,致使高压电伤人。
在道口限界门右侧杆上,供电段设有上
述规定内容的标示牌,要求机动车辆司机和 行人严格遵守。
5.在接触网支柱及接触网带电部分5m 范围内的金属结构上均需装设接地线。天桥 及跨线桥靠近跨越接触网的地方,必须设置 安全栅网,因天桥、跨线桥等跨越接触网的 地方,距离带电部分较近,容易发生触电事 故,为了确保人身安全,设置安全栅网以屏
电气化铁路知识
![电气化铁路知识](https://img.taocdn.com/s3/m/53f14434bceb19e8b8f6badf.png)
4、各种车辆和行人,通过电气化铁路平 交道口时,必须遵守以下规定:
(1) 汽车和兽力车通过电气化铁路平交道 口时,货物的装载高度(从地面算起)不得超过 4.2m和触动道口限界门的活动横板和吊链。 装载高度超过4.2m的货物应绕行立交道口和 进行倒装。
电力工程技术(china-dianli)
电力工程技术(china-dianli)
并按规定每年对有关职工进行考试。
电力工程技术(china-dianli)
一、人身安全常识 (一)安全电压、低压、高压和跨步电压的概念 安全电压是指对人体不会引起生命危险的电压, 它是根据人体电阻确电dia力n定l工i) 程的技术,(人chin体a- 电阻一般在800Ω 一lMΩ之间,流经人体不致发生生命危险的电流一 般不会超过5OmA,按照欧姆定律可推知人体安全 电压应小于40V。我国规定36V以下为安全电压, 在某些特殊场合规定12V为安全电压。
电力工程技术(china-dianli)
一般铁路局管内的电气化铁路均为新建, 在接触网接电的15天前,铁路局要把接电日 期用书面通知铁路内外各有关单位。各单位 在接到通知后,要立即转告所属有关人员, 从此开始视为接触网带电,所需要的作业, 均须按带电要求办理。电气化铁路区段各单 位必须组织所属有关职工认真学习安全规则,
电力工程技术(china-dianli)
低压指对地电压在250V及以下,如 380/220V三相四线制居民生活用电线路、直 流220/110V电源等。
高压指对地电压在250V以上,如l0kV电力 线路、25kV接触网线路等。
电力工程技术(china-dianli)
跨步电压是指电气设备碰壳或电力系统一 相发生接地短路时,电流从接地处四散流出, 在地面上形成不同的电位分布,人走近短路 点时,两脚之间的电位差。当跨步电压达到 40V以上时,将使人有触电危险,特别是人被 跨步电压击倒后加大了人体的触电电压,从 而造成意外和死亡。发现有跨步电压危险时, 应单足或并双足跳离危险区,亦可沿半径垂 直方向小步慢慢退出。
电气化铁路人身安全与作业安全技术
![电气化铁路人身安全与作业安全技术](https://img.taocdn.com/s3/m/c65fc0b1240c844769eaee98.png)
v 第一节 供电接触网基本结构
v 供电接触网基本是由接触悬挂、支挡装置、支柱 与基础等三大部分组成。
PPT文档演模板
电气化铁路人身安全与作业安全技术
v 一、接触悬挂
v 接触悬挂包括:接触导线、吊弦、承力索及中羽 锚节、补偿器等组成。
v 接触网悬挂导线,因供电制式不同,其悬挂导线
故障发生率低,设备检查好维修也比内燃、蒸汽 机车简单方便。
v 4、节省地面设备和工作人员
v 电力机车不需要上油、上煤、上水、清灰等整备
作业,这样就减少了本段折返段和中间站的整备 设备施和有关管理、作业、维修人员。
v 5、改善了车务人员劳动条件,减少了环境污染。
v 电力机车乘务人员的作业条件比其它机车有了根
v 虽然在修建电气化铁路时,一次性投资要高
于一般铁路,但在运营后使用电力机车与使用内 燃、蒸汽机车相比较,有如下明显优点:
v 1、提高了货物运送能力
v 将我国目前使用的几种主要机型机车功率进行比
较可以看出,电力机车的功率大于内燃、蒸汽机
车近一倍,见下表:
PPT文档演模板
电气化铁路人身安全与作业安全技术
v 3、正馈线——相当于BT制供电方式自流线,它
与钢轨之间的电压为27.5kv。
PPT文档演模板
电气化铁路人身安全与作业安全技术
v 4、保护线——为了在绝缘子发出闪路事故时, 使保护继电器反映灵敏而另设的一条起接地保护 作用的线。它与钢轨并联,通过保护间隙接地, 这条线与钢轨之间的电压为30~300V左右。
电气化铁路人身安全与 作业安全技术
PPT文档演模板
2020/11/28
电气化铁路人身安全与作业安全技术
v 第一章 概述 v 第一节 电气化铁路的基本特点
铁路人身安全培训
![铁路人身安全培训](https://img.taocdn.com/s3/m/03ec3d20fd0a79563c1e72ce.png)
3. 遇必须横越列车、车辆时,严禁钻车,应先确认列车、 车辆暂不移动,应从车门处、通过台或由车钩上越过,要 抓紧蹬稳,不要踢开提钩杆或踢闭折角塞门,并注意邻线 有无机车、车辆运行。
4.沿线路行走时,严禁走道心、轨枕木头和侵入限界。 横越线路时不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨、可动心 辙岔等处所。严禁扒乘机车、车辆和以车代步。遇到特殊 情况必须在线路上行走时,应设专人防护。
(10)禁止在接触网支柱上搭挂衣物、攀登支柱或 在支柱旁休息。禁止在吸流变压器下、支柱、铁塔 下避雨。在雷雨天气巡视设备时,不准靠近避雷针 、避雷器。雨天作业时,必须远离接触网支柱、接 地线、回流线等设备。
(11)在距离接触网支柱及带电部分5米以内的钢 管、脚手架、钢梁杆、道口金属杆等金属结构上, 均需装设接地线。在距接触网5米范围内使用发电 机、空压机、搅拌机等机电设备时,应有良好的接 地装置。
(4)在铁路营业线施工维修作业的劳务工必须由具有带 班资格的正式职工带领,劳务工不得单独上线作业;施工 维修作业必须由经过专门培训考试合格的职工担任防护员 ,劳务工不得担任防护工作;施工维修作业要严格按照规 定设置现场施工安全防护,防护人员要切实履行防护职责 ,认真做好安全防护工作。
(5)铁路营业线施工、维修单位要加强对劳务工的施工 安全培训,按照三级安全培训教育要求,根据施工维修作 业内容进行应知应会和安全专业技术培训;做好特殊作业 岗位的安全技能培训,特种作业人员必须持证上岗。要加 强对劳务工正确规范使用安全带、安全帽等安全防护用品 的培训和使用情况的检查,确保施工维修作业过程的安全 控制和安全防护措施的落实到位。
1.通用人身作业安全措施
(1)所有接触网设备,自第一次受电开始,在未 办理停电接地手续之前,均按有电对待。新建电 气化铁路接触网送电,应提前15天用书面通知有 关单位。路内外有关单位接到通知后,要通过多 种形式进行广泛宣传和安全培训教育。电气化铁 路上的施工和作业,均须按带电要求办理各项手 续。
电气化铁路安全知识培训
![电气化铁路安全知识培训](https://img.taocdn.com/s3/m/6943f1d450e2524de5187e6e.png)
电气化铁路安全知识专项培训第一章:电气化铁路概况铁路机车牵引方式有二种:内燃机车牵引和电力机车牵引。
电力机车与内燃机车相比,具有功率大、速度快、过载能力强的特点。
采用电力机车牵引是铁路现代化的主要发展方向。
相对于非电气铁路而言,电气化铁路在运营上有以下四个方面的优越性:(一)、多拉快跑,提高铁路通过能力;(二)、综合利用资源,降低燃料消耗;(三)、降低运输成本,提高经济效益;(四)、改善劳动条件,利于环境保护。
第一节电气化铁路的组成电气化铁路是以电能作为牵引动力的一种现代化交通运输工具。
它与内燃、蒸汽机车牵引不同的地方,是电力机车(或电动车组)本身不自带能源,必须由外部供给电能。
因此,电力牵引与内燃、蒸汽牵引的铁路相比较,需增加一套牵引供电系统,以供给电力机车所需在的电能。
专门给电力机车(或电动车组)供给电能的装臵称作牵引供电系统。
电气化铁路是由电力机车(或电动车组)和牵引供电系统两大部分组成。
同时,牵引供电系统本身并产生电能,而是将电力系统的电能通过牵引变电所、馈电线、接触网、钢轨、吸上线及回流线供给电力机车的(对于直接供电加回流线供电方式而言)。
电气化铁路供电系统构成示意图如下:1.高压输电线:将电力系统输送的来的110KV或220KV等级的二相或三相工频交流高压电送入牵引变电所。
2.牵引变电所:将110KV或220KV的电能变成27.5KV等级的单相工频交流电输出。
3.馈电线:将27.5KV等级单相工频交流电送到接触网。
4.接触网:将额定电压为25KV的单相工频交流电,安全可靠、不间断地送给电力机车。
5.电力机车:将电能转换为机械能输出。
6.钢轨和吸上线:既是牵引轨,又是轨道信号电路的部分,还是牵引供电回路的一部分。
7.回流线:将流经吸上线牵引电流直接回送变电所内的牵引变压器。
牵引供电回路:牵引变电所-馈电线-接触网-电力机车-钢轨-吸上线-回流线-牵引变电所。
沪昆线供电方式:直接供电加回流线供电方式;沪昆线电力系统输送来的为220KV等级的工频交流高压电,鹰潭枢纽为110KV等级的工频交流高压电。
电气化铁路安全 普及知识
![电气化铁路安全 普及知识](https://img.taocdn.com/s3/m/4e7b8f2a5901020207409cc4.png)
电气化铁路安全普及知识一、电气化铁路及安全常识1、1961年8月15日我国第一条干线电气化铁路试验区段宝鸡至凤州段建成通车。
2、我国规定36 V以下为安全电压,低压指对地电压在250v 及以下,高压指对地电压在250 v以上。
3、发生高压接地故障时,在切断电源前,任何人与接地点的距离,室内不得小于4 m,室外不得小于8 m。
接触同断线接地不得小于10 m。
必须进入上述范围作业时,作业人员要穿绝缘靴。
实践证明,穿着绝缘靴是防护跨步电压的一种有效措施。
二、电气化铁路人身、有关作业安全的一般规定1、手持木杆、梯子等工具通过接触网时,必须水平通过,不准高举超过安全距离。
2、为保证人身安全,除专业人员按规定作业外,任何人员所携带的物件(包括长杆、导线等)与接触网设备的带电部分需保持2 m以上的距离。
3、在带电的接触网下,不准在敞车、平车、罐车等车辆(棚车、冷藏车、家畜车除外)上进行作业,不准进行用竹竿等物测量货物的装载高度等靠近接触网的作业。
4、各类油罐车在电气化铁路区段发生泄漏时,严禁人员上去处理,要立即通知铁路部门,将其牵引到非电气化区段处理。
5、在带电的接触网下禁止的作业有:(1)攀登机车、客车、棚车、冷藏车及罐车的车顶,在车顶上站立、行走或从事任何作业,开闭罐车顶上的罐盖,在冷藏车顶上开闭冰箱盖检查冷藏冰盐情况。
(2)使用胶皮软管冲刷车辆时,水管朝接触网喷射。
(3)用非绝缘杆尺检测货物高度,登车处理超高货物、紧固篷布或绳索等。
(4)抛掷测量工具(如钢卷尺、皮尺等)、索具及其他非绝缘工具物件等,在接触网下使用或运送侵入安全距离之内的各种工具、设备物件等。
三、列检作业人员安全注意事项1.接触网未停电、未接地情况下,严禁到各种车辆的车顶上进行任何作业。
2.接触网未停电、未接地情况下,禁止开闭罐车或保温车的注口(盖)以及在这些注口外进行作业。
3.禁止用软管水管冲刷车辆上部;冲洗车辆下部时,软管的方向不能朝上。
电气化铁路人身安全警示卡
![电气化铁路人身安全警示卡](https://img.taocdn.com/s3/m/a1560f76a2161479171128c9.png)
电气化铁路人身安全警示卡1.为什么电气化铁路开通初期要注意加强电气化安全方面的宣传教育工作?答:在电气化铁路送电开通初期,由于部分职工和沿线附近居民对架空式触电网及其相联接的部件带有25KV高压电严重威胁人身安全的危险性认识不足,自我人身安全保护意识不强,因此,电气化铁路开通初期,我们必须做好电气化铁路人身安全和作业安全的宣传教育,严格遵守电气化铁路《电气化铁路劳动安全知识》的规定,采取各种措施,预防触电事故发生。
2.电气化铁路开通前铁路局及路内、外有关单位应做好哪些准备工作?答:铁路局应将接触网送电日期,提前15天用书面通知路内、外有关单位。
路内外各单位接到通知后,要立即转告有关人员。
从送电之日起,应按《电气化铁路劳动安全知识》的有关规定办理。
3.电气化铁路开通前在教育培训上应做好哪些准备工作?答:根据电气化铁路行车办法,结合本站段设备和作业的实际,制定新的设备的使用和操作办法,组织全体职工认真学习,严格执行,确保作业和人身安全。
对重点设备的操纵和检修人员必须经过培训和安全操作考试合格,才能上岗工作。
4.电气化铁路对人身安全有何要求?答:为保证人身安全,除供电专业人员可按规定的程序和措施,使用各种绝缘工具和绝缘梯车,对接触网进行直接、间接带电作业外,其他人员及其携带的非绝缘物件,在任何情况下,不但不能直接碰触带电体,而且还必须与其保持2m安全距离(对供电专业人员要求安全距离为0.6m)。
5.为什么电气化初期容易发生触电事故?答:电气化铁路接触网施工时,一般都是首先埋设杆塔,然后架网,最后才是送电开通。
触电网支柱埋设后,支柱上即揭示“高压危险,严禁攀登”的警告语。
然而,埋设支柱、架设接触网后,长则1年,短则数月以后才能送电通车。
人们对支柱上揭示的“高压危险”已经习以为常。
接触网送电以前,可能有人已经有意、无意中碰触接触网及其导线,但未发生触电事故。
致使一些人误认为“高压并不危险”这种错觉,为接触网通电后发生触电事故留下了隐患。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
电气化铁路人身安全知识人身安全常识一、安全电压、低压、高压和跨步电压的概念安全电压是指对人体不会引起生命危险的电压,它是根据人体电阻确定的,人体电阻一般在800Ω~1MΩ兆之间,流经人体不至发生生命危险的电流一般不会超过50mA,按照欧姆定律可推知人体安全电压应小于40V,我国规定36V以下为安全电压,在某些特殊场合则规定12V为安全电压。
低压指对地电压在250V及以下,如380/220V三相四线制居民生活用电线路、直流220/110V电源等。
高压指对地电压在250V以上,如10KV电力线路、25KV接触网线路等。
跨步电压是指电气设备碰壳或电力系统一相发生接地短路时,电流从接地处四散流出,在地面上形成不同的电位分布,人走近短路点时,两脚之间的电位差。
当跨步电压达到40V以上时,将使人有触电危险,特别是人被跨步电压击倒后加大了人体的触电电压,从而造成意外和死亡。
发现有跨步电压危险时,应单足或并双足跳离危险区,亦可沿半径垂直方向小步慢慢退出。
发生高压接地故障时,在切断电源前,任何人与接地点的距离,室内不得小于4米,室外不得小于8米。
接触网断线接地不得小于10米。
必须进入上述范围作业时,作业人员要穿绝缘靴。
实践证明,穿着绝缘靴是防护跨步电压的一种有效措施。
二、在电气化铁路带有25kv的高压电的部件:1.接触网及其相连的部件;2.电力机车主变压器的一次侧;3.当接触网的绝缘损坏,且未装接地线或接地线损坏时,接触网支柱及其金属结构瞬间会带有高压电。
因此接地线已损坏时,禁止与部件之接触。
有关人身安全的一般规定1.在电化区段内,任何人不准登上机车车辆顶部或翻越车顶通过线路。
在旅客站台、行人较多的电化区段所有接触网支柱应悬挂或涂有“禁止攀登”、“有电危险”等警告牌。
禁止在支柱上搭挂衣物、攀登支柱或在支柱旁休息。
2.手持木竿、梯子等工具通过接触网时,必须水平通过,不准高举超过安全距离。
押运、随车装卸、通勤通学等人员,在电气化铁路区段内,禁止搭乘机车的煤水车及坐在车顶或装载的货物上。
机车司机、运转车长及连接员,除做好宣传工作之外,当列车驶进电气化区段前,还需注意货物装载状态,要设法排除超出限界的树枝、棒杆等,紧固飘动的蓬布,关闭油罐车顶上盖等。
3.为提醒人们对高压带电体的注意,在电气化铁路沿线接触网支柱上应标示“高压危险,严禁攀登”的警告语;在电气化铁路上使用的内燃机车通往车顶的梯子应标示“高压危险”的警告牌;在电力机车、牵引变压器的一次侧(高压侧)应设置安全防护栅网。
4.各种车辆和行人,通过电气化铁路平交道口时,必须遵守以下规定:⑴汽车和兽力车通过电气化铁路平交道口时,货物的装载高度(从地面算起)不得超过4.2m和触动道口限界门的活动横板和吊链。
装载高度超过4.2m的货物应绕行立交道口和进行倒装。
⑵在装载货物高度超过2m(从地面算起)的车辆通过电气化铁路平交道口时,严禁随车人员在货件上坐立。
如需搭乘卸车人员时,应下车步行,待车辆驶过道口后,再上车乘坐。
⑶当行人持有木棒、竹竿、彩旗和皮鞭等高长物件,通过道口时,不准高举挥动,须使上述物件保持水平状态通过道口,以免高长物件碰触带电体,致使高压电伤人。
在道口限界门右侧杆上,供电段设有上述规定内容的标示牌,要求机动车辆司机和行人严格遵守。
5.在接触网支柱及接触网带电部分5m范围内的金属结构上均需装设接地线。
天桥及跨线桥靠近跨越接触网的地方,必须设置安全栅网。
因天桥、跨线桥等跨越接触网的地方,距离带电部分较近,容易发生触电事故,为了确保人身安全,设置安全栅网以屏蔽感应电流。
为此,行人通过这种天桥或跨线桥时,严禁用竹竿、棍棒、铁线等非绝缘物件穿捅安全栅网。
因为直接或间接与接触网带电部分接触都十分危险。
特别要教育电气化铁路附近的儿童,不要在上面玩耍,也不要长时间逗留。
6.铁路运输部门三令五申,严禁爬乘货车,主要是为了防止人员坠车事故,在电气化铁路上爬乘货车时,还容易发生人员触电伤亡事故。
因此,在发现有人爬乘货车时要严加制止。
特别是从非电气化铁路开来的货车,在进入电气化铁路前,接发列车人员应认真检查,发现有人乘坐在敞平车装载的货物或棚车车顶上时,应令其下车,劝其乘坐客车或安排在安全处所,以防列车进入电气化铁路区段后爬乘人员触电。
如列车已进入电气化铁路区段,且停于带电的接触网下面时,应好言相劝,叫他们千万不要站立,提醒他们上面有高压电,要俯卧式慢慢“爬”下车。
必要时应操纵隔离开关,使接触网停电后再使其下车。
在接触网带电条件下,千万不能大声斥责、吓唬,以免他们害怕,站起来逃跑时触电。
以上规定不仅所有的铁路从业人员应牢记遵守,还应加大对电气化铁路附近居民的宣传力度,设立标示牌,保证人身财产安全以及铁路的正常运输。
有关作业安全的一般规定1.所有接触网设备,自第一次受电开始,在未办理停电接地手续之前,均按有电对待。
2.为保证人身安全,除专业人员按规定作业外,任何人员所携带的物件(包括长杆、导线等)与接触网设备的带电部分需保持2m以上的距离。
3.在电气化铁路附近施工、冲洗车辆时,因水能导电,严禁水流向接触网方向喷射,保持水流与接触网带电部分有2m以上距离,以防触电事故发生。
在站场施工时,装卸湿粉石灰,应尽量远离接触网,防止破坏及降低接触网对地绝缘。
4.在施工中使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时,在距离接触网设备5m范围内要有良好的接地装置。
在可能带电部位,应有“高压危险”明显标志,并采取有效的防护措施。
5.在接触网带电时,严禁用竹竿及金属长大物件等测量接触网与房屋、建筑、设备的距离。
在接触网未停电接地时,禁止吊车的吊臂在接触网下伸臂转动。
6.在带电的接触网下,不准在敞车、平车、罐车等车辆(棚车、冷藏车、家畜车除外)上进行作业,不准进行用竹竿等物测量货物的装载高度等靠近接触网的作业。
7.在修建靠近接触网的房屋、建筑及设备时,严禁借助铁塔支柱搭脚手架或在铁塔支柱上上下。
8.各类油罐车在电气化铁路区段发生泄漏时,严禁人员上去处理,要立即通知铁路部门,将其牵引到非电气化区段处理。
9.在带电的接触网下禁止的作业有:⑴攀登机车、客车、棚车、冷藏车及罐车的车顶,在车顶上站立、行走或从事任何作业,开闭罐车顶上的罐盖,在冷藏车顶上开闭冰箱盖检查冷藏冰盐情况。
⑵使用胶皮软管冲刷车辆时,水管朝接触网喷射。
⑶用非绝缘杆尺检测货物高度,登车处理超高货物、紧固蓬布或绳索等。
⑷抛掷测量工具(如钢卷尺、皮尺等)、索具及其他非绝缘工具物件等,在接触网下使用或运送侵入安全距离之内的各种工具、设备物件等。
10.在距接触网带电部分不到2m的建筑物上作业时,接触网必须停电,并要遵照下列规定办理:⑴施工领导人向设备所属接触网工区提出接触网停电申请书,申请书中应明确指出施工地点、施工所需时间,施工开始时间及作业特点。
对于有计划的作业,申请书应于施工前两天提出。
⑵只有在接到供电调度员许可停电施工的命令,并有接触网工区指定的接触网工装设临时接地线后,方可开始施工。
施工时接触网工必须在场监护,在有关电气安全方面,施工领导人必须听从接触网工的指导。
⑶施工结束,接触网工要确认所有工作人员都已在安全地点之后,方可拆除临时接地线,并通知供电调度员施工已完成。
在拆除临时接地线之后严禁再进行施工。
11.在距接触网带电部分2~4m的导线、支柱、房顶及其它设施上施工时,接触网可以不停电,但须有接触网工或经专门训练的人员在场监护。
12.支柱及金属结构的接地线,应由接触网工装设;当更换钢轨或进行养路需移设接地线时,应由接触网工或工务部门受过专门训练的人员进行。
13.发现接触网及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物,均不准与之接触,要立即通知附近的接触网工区或供电调度员派人处理。
在接触网检修人员未到达以前,将该处加以防护,任何人员均应距已断导线接地处10m以外。
如接触网已断导线等侵入建筑接近限界危及行车安全时,则必须根据《铁路技术管理规程》(简称《技规》)的规定进行防护处理。
电气化铁路发生火灾时的消防措施一、电气化铁路附近发生火灾时电气化铁路附近发生火灾时,必须立即通知供电调度员、列车调度员或接触网工区值班人员,组织有关人员灭火,再根据火灾地点、火势和消防灭火的需要,确定接触网是否停电。
用水和灭火器浇灭距离接触网带电部分不足4m的燃着物时,接触网必须停电。
使用沙土灭火时,距离接触网带电部分2m以外,接触网可以不停电。
用水浇灭距离接触网4m以外的燃着物时,接触网可以不停电。
但是,水管不准朝接触网方向喷射,水流与接触网带电部分应保持2m安全距离。
为此,消防人员最好站在接触网同一侧,向接触网相反方向喷水灭火。
站在消防车上灭火时,要注意人体、消防器材与接触网带电部分保持2m安全距离。
二、接触网或其它带电设备着火时接触网或其它带电设备着火时,在切断电源前不得使用水或泡沫灭火器灭火,二氧化碳(干粉)灭火器适用于扑灭600V以下的各种电器火灾。
四氯化碳灭火器适用于扑灭高压电器火灾。
由于四氯化碳灭火器是将一定数量的药液以800kPa的压力储于灭火器内,而且四氯化碳的绝缘性能高达12kV,帮特别适于扑灭高压电器发生的火灾,但其药液蒸汽有毒,灭火时注意严防射入其它消防人员眼睛。
喷射时,应先由火焰边缘开始,再推向中心位置,并应避免逆风使用,以防药液伤人,同时在灭火后应及时通风,防止人员窒息。
人体触电后的应急措施一、触电对人体的伤害电流通过人体叫触电。
常见的触电形式有:人体触及带电的导体或绝缘损坏的设备外壳;带电体与人体之间不足最小安全距离形成闪络放电,人体承受跨步电压或者误操作,电弧波及人体等。
触电时人体会受到某种程度的伤害,按其形式可分为电击和电伤两种。
电击是指电流流经人体内部,引起疼痛发麻、肌肉抽搐,严重的会引起强烈的痉挛、心室颤动或呼吸停止,甚至由于人体心脏、呼吸系统以及神经系统的致命伤害,造成死亡。
绝大部分触电死亡事故是电击造成的。
电伤是指触电时人体被带电体接触不良部分发生的电弧灼伤,或者人体与带电体接触部分的电烙印,或者是由于被电流熔化和蒸发的金属微粒等侵入人体皮肤引起的皮肤金属化。
这些意外会给人留下伤害,严重时也可致人于死地。
电伤通常是由电流的热效应、化学效应或机械效应造成的。
电击和电伤也可同时发生,这在高压触电事故中是常见的。
二、低压触电事故的应急措施发生低压触电事故时,应根据现场情况立即采取以下措施。
1.关断电源闸刀。
2.使用绝缘钳截断导线。
3.使导线与被害者分开(用干燥的木棍或绳索)。
4.把触电者脱离导线(抓住衣服干的部分或用干绳索把他拖开),使触电者和土地分离(把绝缘材料、干木材、衣服等垫在触电者下面)。
急救时,急救者必须做好自己的防护工作,特别是手(借助于橡皮手套、毛的、绒的、涂橡胶的织物)和脚(穿绝缘鞋或站在干的木板或衣服上等)的防护。