电气化铁路人身安全知识

电气化铁路人身安全知识
人身安全常识
一、安全电压、低压、高压和跨步电压的概念
安全电压是指对人体不会引起生命危险的电压，它是根据人体电阻确定的，人体电阻一般在800Ω~1MΩ兆之间，流经人体不至发生生命危险的电流一般不会超过50mA，按照欧姆定律可推知人体安全电压应小于40V，我国规定36V以下为安全电压，在某些特殊场合则规定12V为安全电压。

低压指对地电压在250V及以下，如380/220V三相四线制居民生活用电线路、直流220/110V电源等。

高压指对地电压在250V以上，如10KV电力线路、25KV接触网线路等。

跨步电压是指电气设备碰壳或电力系统一相发生接地短路时，电流从接地处四散流出，在地面上形成不同的电位分布，人走近短路点时，两脚之间的电位差。

当跨步电压达到40V以上时，将使人有触电危险，特别是人被跨步电压击倒后加大了人体的触电电压，从而造成意外和死亡。

发现有跨步电压危险时，应单足或并双足跳离危险区，亦可沿半径垂直方向小步慢慢退出。

发生高压接地故障时，在切断电源前，任何人与接地点的距离，室内不得小于4米，室外不得小于8米。

接触网断线接地不得小于10米。

必须进入上述范围作业时，作业人员要穿绝缘靴。

实践证明，穿着绝缘靴是防护跨步电压的一种有效措施。

二、在电气化铁路带有25kv的高压电的部件：
1．接触网及其相连的部件；
2．电力机车主变压器的一次侧；
3．当接触网的绝缘损坏，且未装接地线或接地线损坏时，接触网支柱及其金属结构瞬间会带有高压电。

因此接地线已损坏时，禁止与部件之接触。

有关人身安全的一般规定
1．在电化区段内，任何人不准登上机车车辆顶部或翻越车顶通过线路。

在旅客站台、行人较多的电化区段所有接触网支柱应悬挂或涂有“禁止攀登”、“有电危险”等警告牌。

禁止在支柱上搭挂衣物、攀登支柱或在支柱旁休息。

2．手持木竿、梯子等工具通过接触网时，必须水平通过，不准高举超过安全距离。

押运、随车装卸、通勤通学等人员，在电气化铁路区段内，禁止搭乘机车的煤水车及坐在车顶或装载的货物上。

机车司机、运转车长及连接员，除做好宣传工作之外，当列车驶进电气化区段前，还需注意货物装载状态，要设法排除超出限界的树枝、棒杆等，紧固飘动的蓬布，关闭油罐车顶上盖等。

3．为提醒人们对高压带电体的注意，在电气化铁路沿线接触网支柱上应标示“高压危险，严禁攀登”的警告语；在电气化铁路上使用的内燃机车通往车顶的梯子应标示“高压危险”的警告牌；在电力机车、牵引变压器的一次侧（高压侧）应设置安全防护栅网。

4．各种车辆和行人，通过电气化铁路平交道口时，必须遵守以下规定：
⑴汽车和兽力车通过电气化铁路平交道口时，货物的装载高度（从地面算起）不得超过4.2m和触动道口限界门的活动横板和吊链。

装载高度超过4.2m的货物应绕行立交道口和进行倒装。

⑵在装载货物高度超过2m（从地面算起）的车辆通过电气化铁路平交道口时，严禁随车人员在货件上坐立。

如需搭乘卸车人员时，应下车步行，待车辆驶过道口后，再上车乘坐。

⑶当行人持有木棒、竹竿、彩旗和皮鞭等高长物件，通过道口时，不准高举挥动，须使上述物件保持水平状态通过道口，以免高长物件碰触带电体，致使高压电伤人。

在道口限界门右侧杆上，供电段设有上述规定内容的标示牌，要求机动车辆司机和行人严格遵守。

5．在接触网支柱及接触网带电部分5m范围内的金属结构上均需装设接地线。

天桥及跨线桥靠近跨越接触网的地方，必须设置安全栅网。

因天桥、跨线桥等跨越接触网的地方，距离带电部分较近，容易发生触电事故，为了确保人身安全，设置安全栅网以屏蔽感应电流。

为此，行人通过这种天桥或跨线桥时，严禁用竹竿、棍棒、铁线等非绝缘物件穿捅安全栅网。

因为直接或间接与接触网带电部分接触都十分危险。

特别要教育电气化铁路附近的儿童，不要在上面玩耍，也不要长时间逗留。

6．铁路运输部门三令五申，严禁爬乘货车，主要是为了防止人员坠车事故，在电气化铁路上爬乘货车时，还容易发生人员触电伤亡事故。

因此，在发现有人爬乘货车时要严加制止。

特别是从非电气化铁路开来的货车，在进入电气化铁路前，接发列车人员应认真检查，发现有人乘坐在敞平车装载的货物或棚车车顶上时，应令其下车，劝其乘坐客车或安排在安全处所，以防列车进入电气化铁路区段后爬乘人员触电。

如列车已进入电气化铁路区段，且停于带电的接触网下面时，应好言相劝，叫他们千万不要站立，提醒他们上面有高压电，要俯卧式慢慢“爬”下车。

必要时应操纵隔离开关，使接触网停电后再使其下车。

在接触网带电条件下，千万不能大声斥责、吓唬，以免他们害怕，站起来逃跑时触电。

以上规定不仅所有的铁路从业人员应牢记遵守，还应加大对电气化铁路附近居民的宣传力度，设立标示牌，保证人身财产安全以及铁路的正常运输。

有关作业安全的一般规定
1．所有接触网设备，自第一次受电开始，在未办理停电接地手续之前，均按有电对待。

2．为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件（包括长杆、导线等）与接触网设备的带电部分需保持2m以上的距离。

3．在电气化铁路附近施工、冲洗车辆时，因水能导电，严禁水流向接触网方向喷射，保持水流与接触网带电部分有2m以上距离，以防触电事故发生。

在站场施工时，装卸湿粉石灰，应尽量远离接触网，防止破坏及降低接触网对地绝缘。

4．在施工中使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时，在距离接触网设备5m范围内要有良好的接地装置。

在可能带电部位，应有“高压危险”明显标志，并采取有效的防护措施。

5．在接触网带电时，严禁用竹竿及金属长大物件等测量接触网与房屋、建筑、设备的距离。

在接触网未停电接地时，禁止吊车的吊臂在接触网下伸臂转动。

6．在带电的接触网下，不准在敞车、平车、罐车等车辆（棚车、冷藏车、家畜车除外）上进行作业，不准进行用竹竿等物测量货物的装载高度等靠近接触网的作业。

7．在修建靠近接触网的房屋、建筑及设备时，严禁借助铁塔支柱搭脚手架或在铁塔支柱上上下。

8．各类油罐车在电气化铁路区段发生泄漏时，严禁人员上去处理，要立即通知铁路部门，将其牵引到非电气化区段处理。

9．在带电的接触网下禁止的作业有：
⑴攀登机车、客车、棚车、冷藏车及罐车的车顶，在车顶上站立、行走或从事任何作业，开闭罐车顶上的罐盖，在冷藏车顶上开闭冰箱盖检查冷藏冰盐情况。

⑵使用胶皮软管冲刷车辆时，水管朝接触网喷射。

⑶用非绝缘杆尺检测货物高度，登车处理超高货物、紧固蓬布或绳索等。

⑷抛掷测量工具（如钢卷尺、皮尺等）、索具及其他非绝缘工具物件等，在接触网下使用或运送侵入安全距离之内的各种工具、设备物件等。

10．在距接触网带电部分不到2m的建筑物上作业时，接触网必须停电，并要遵照下列规定办理：
⑴施工领导人向设备所属接触网工区提出接触网停电申请书，申请书中应明确指出施工地点、施工所需时间，施工开始时间及作业特点。

对于有计划的作业，申请书应于施工前两天提出。

⑵只有在接到供电调度员许可停电施工的命令，并有接触网工区指定的接触网工装设临时接地线后，方可开始施工。

施工时接触网工必须在场监护，在有关电气安全方面，施工领导人必须听从接触网工的指导。

⑶施工结束，接触网工要确认所有工作人员都已在安全地点之后，方可拆除临时接地线，并通知供电调度员施工已完成。

在拆除临时接地线之后严禁再进行施工。

11．在距接触网带电部分2~4m的导线、支柱、房顶及其它设施上施工时，接触网可以不停电，但须有接触网工或经专门训练的人员在场监护。

12．支柱及金属结构的接地线，应由接触网工装设；当更换钢轨或进行养路需移设接地线时，应由接触网工或工务部门受过专门训练的人员进行。

13．发现接触网及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物，均不准与之接触，要立即通知附近的接触网工区或供电调度员派人处理。

在接触网检修人员未到达以前，将该处加以防护，任何人员均应距已断导线接地处10m以外。

如接触网已断导线等侵入建筑接近限界危及行车安全时，则必须根据《铁路技术管理规程》（简称《技规》）的规定进行防护处理。

电气化铁路发生火灾时的消防措施
一、电气化铁路附近发生火灾时
电气化铁路附近发生火灾时，必须立即通知供电调度员、列车调度员或接触网工区值班人员，组织有关人员灭火，再根据火灾地点、火势和消防灭火的需要，确定接触网是否停电。

用水和灭火器浇灭距离接触网带电部分不足4m的燃着物时，接触网必须停电。

使用沙土灭火时，距离接触网带电部分2m以外，接触网可以不停电。

用水浇灭距离接触网4m以外的燃着物时，接触网可以不停电。

但是，水管不准朝接触网方向喷射，水流与接触网带电部分应保持2m安全距离。

为此，消防人员最好站在接触网同一侧，向接触网相反方向喷水灭火。

站在消防车上灭火时，要注意人体、消防器材与接触网带电部分保持2m安全距离。

二、接触网或其它带电设备着火时
接触网或其它带电设备着火时，在切断电源前不得使用水或泡沫灭火器灭
火，二氧化碳（干粉）灭火器适用于扑灭600V以下的各种电器火灾。

四氯化碳灭火器适用于扑灭高压电器火灾。

由于四氯化碳灭火器是将一定数量的药液以800kPa的压力储于灭火器内，而且四氯化碳的绝缘性能高达12kV，帮特别适于扑灭高压电器发生的火灾，但其药液蒸汽有毒，灭火时注意严防射入其它消防人员眼睛。

喷射时，应先由火焰边缘开始，再推向中心位置，并应避免逆风使用，以防药液伤人，同时在灭火后应及时通风，防止人员窒息。

人体触电后的应急措施
一、触电对人体的伤害
电流通过人体叫触电。

常见的触电形式有：人体触及带电的导体或绝缘损坏的设备外壳；带电体与人体之间不足最小安全距离形成闪络放电，人体承受跨步电压或者误操作，电弧波及人体等。

触电时人体会受到某种程度的伤害，按其形式可分为电击和电伤两种。

电击是指电流流经人体内部，引起疼痛发麻、肌肉抽搐，严重的会引起强烈的痉挛、心室颤动或呼吸停止，甚至由于人体心脏、呼吸系统以及神经系统的致命伤害，造成死亡。

绝大部分触电死亡事故是电击造成的。

电伤是指触电时人体被带电体接触不良部分发生的电弧灼伤，或者人体与带电体接触部分的电烙印，或者是由于被电流熔化和蒸发的金属微粒等侵入人体皮肤引起的皮肤金属化。

这些意外会给人留下伤害，严重时也可致人于死地。

电伤通常是由电流的热效应、化学效应或机械效应造成的。

电击和电伤也可同时发生，这在高压触电事故中是常见的。

二、低压触电事故的应急措施
发生低压触电事故时，应根据现场情况立即采取以下措施。

1．关断电源闸刀。

2．使用绝缘钳截断导线。

3．使导线与被害者分开（用干燥的木棍或绳索）。

4．把触电者脱离导线（抓住衣服干的部分或用干绳索把他拖开），使触电者和土地分离（把绝缘材料、干木材、衣服等垫在触电者下面）。

急救时，急救者必须做好自己的防护工作，特别是手（借助于橡皮手套、毛的、绒的、涂橡胶的织物）和脚（穿绝缘鞋或站在干的木板或衣服上等）的防护。

三、高压触电事故的应急措施
在高压场地发现有人触电时，首先应使触电者迅速脱离电源。

1．如隔离开关距触电者较近，应立即拉开开关，切断电源。

2．如隔离开关距触电者较远，来不及切断电源时，救护人员应穿着绝缘鞋，戴上绝缘手套，使用绝缘棒使触电者脱离电源。

3．采用抛线短路法，即用一根金属导线，一端先牢固地接在钢轨上另一端抛挂在接触网上，迫使其电源跳闸。

抛线地点应距触电者靠牵引变电所一侧10米以外，并注意防止短路电流伤人。

4．有切断电源以前，不要用手直接或间接使用非绝缘器件接触到触电者，以防救护者本人也触电。

5．切断电源的同时，要做好触电者再次摔倒跌伤的防护措施。

例如，触电者触电开始时由于肌肉收缩而紧握带电体，断电时，手就松开，就可能从高处跌落，加重伤势。

四、对触电者的急救
当发生人员触电事故设法切断电源后，将触电者抬放到适当的地方，开始施
行急救。

1．如触电者未失去知觉时，应安放在空气流通、温暖的地方休息，同时请医生或送往医院治疗。

2．如触电者虽已失去知觉，尚可呼吸有脉搏时，应安放在平坦通风的地方，解开衣扣裤带，使其呼吸不受阻碍，同时用毛巾摩擦全身，使其身体发热，并迅速请医生诊治。

3．若触电者失去知觉，已无脉搏，呼吸停止，只能认为是假死，在请医生的同时，应立即进行抢救，只要抢救及时，方法得当，一般都能救活。

对触电者的急救一般是做人工呼吸法。

急救方法如下：
⑴口对口（鼻）人工呼吸法。

实行人工呼吸前，应将触电者衣服宽解并使其仰卧，头部尽量后仰，鼻孔朝天，嘴张开，并将舌头拉出来，避免舌根阻塞气流，摘下活假牙，若嘴闭得过紧，应用筷子或金属片等慢慢撬开牙门。

然后，施救人员在触电者头部旁边，一手捏紧其鼻孔不使漏气，另一只手拉其下颌，使其张嘴，作深呼吸后，紧贴触电者的嘴巴，大口吹气。

如掰不开嘴巴，可捏其嘴巴，紧贴鼻孔吹气。

吹气时要注意观察其胸部膨胀情况，以略有起伏为宜。

起伏过大，表示吹气太多，起伏不明显，表示吹气太少。

吹完气后，应立即离开触电者的嘴（鼻），并放开捏鼻（嘴）的手，让其自动呼气3s，这时，应注意触电者胸部复原情况，看呼吸道是否梗阻。

按以上步骤连续不断地进行，每5 s一次，直至触电者恢复自然呼吸为止。

⑵胸外心脏挤压法。

施行胸外心脏挤压法时，救护人员应跨骑在触电者身上（不得坐在触电者身上），两手掌根部放在触电者胸骨下方（距心口窝稍高的地方），凭借自己的体重向下用力挤压3~4cm，然后突然放松掌根（但手掌不要离开胸膛），使触电者胸廓自行弹起。

如此反复，连续有节奏地进行下去，直至触电者恢复自然呼吸为止。

应注意的是，施行胸外心脏挤压法时的挤压力量不宜太大，，以免造成骨折或内脏损伤。

⑶综合人工呼吸法。

在口对口（鼻）人工呼吸法的基础上，增加胸外心脏挤压法，称为综合人工呼吸法。

通常综合人工呼吸法需两人同时进行，也可由一人交替进行。

应注意的是，施救过程中，胸外心脏挤压的速度要与口对口（鼻）吹气的节奏紧密配合。

对触电者吹气时要使其胸部放松，当其呼气时，应对其胸部进行挤压，反复进行，直至触电者恢复自然呼吸为止。

⑷俯卧压背法。

当触电者俯卧时，使触电者一手弯曲垫在头下，脸侧向一方枕在腕臂上，另一手沿头旁伸直。

实行者跪跨在触电者臀部处，将两手平放在触电者后背肋骨下部，手指按住他的腰间，施行者心中默数一、二、三并逐步使身子向前倾，使体重通过双手压迫触电者的下肋部，使之呼气吸气。

反复进行，每分钟15次左右，直至触电者恢复自然呼吸为止。

⑸仰卧摇臂拉伸法。

当触电者仰卧时，实行人工呼吸者跪跨在触电者身上，两手握住触电者手腕稍向上的地方，心中默数一、二、三把手伸直向上，引向脖子后部，使触电者吸气，然后再把两臂曲向前胸的两侧，心中默数四、五、六使触电者呼气。

反复进行，每分钟15次左右，直至触电者恢复自然呼吸为止。

⑹新针急救法。

在进行人工呼吸法抢救触电者时，还可同时采取新针急救法。

其方法是用针刺触电者的人中、十宣、涌泉等穴位，也可用粗针在人中、十宣等穴位放血。

人中穴位于鼻口之间的正中，距离鼻孔1/3的地方；十宣穴位于指甲处即指甲心，涌泉穴位于脚掌前边1/3处中心线上。

注意：
●无论以哪种方式进行人工呼吸，其前提是保持触电者呼吸通道畅通无阻，必须有耐心，坚持到最后一分钟。

有人触电假死达几个小时之久。

在实行人工呼吸过程中还要注意快慢，节奏要均匀，一般以每分钟14—16次为宜。

●在人工呼吸中，应特别注意触电者的面部表情变化，如嘴唇、眼皮是否活动，喉部是否发出声响，当触电者能自己呼吸时应停止人工呼吸。

●在急救完毕后，仍应使触电者安静的平卧休息。

●在急救过程中，严禁注射强心剂和其他刺激性药物。

●对于触电者烧伤处应特别注意保护伤口不被污染。

不得用手触及伤口，应涂软膏凡士林或其他药剂油膏。

对于伴随着摔伤、骨伤、出血等，应用绷带止血，并固定骨折部分，立即送往医院。

列车运行安全
一、货物列车运行注意事项
行车指挥和值乘货物列车相关人员在列车运行过程中，应加强了望，密切注视列车运行情况和货物装载状态。

在电气化铁路区段，列车运行注意事项有：1．平车装运圆木因装载固定不牢固在运行中滑出，货车车门在运行当中脱落、甩出，均有可能碰撞、砸断接触网支柱、下锚拉线，碰碎棒式绝缘子；平车装运的起重机吊臂固定不牢，运行中旋转刮断接触网支柱等，均可能造成行车事故或供电事故。

2．用敞、平车装载的货物，因装载不良，在运行中出现货物突起、超限引起的火灾。

例如，篷布捆扎不牢，绳索和篷布被风刮起，造成接触线对其断断续续放电；敞车装芦苇，因捆绑不良铁丝断裂，货物突起后超高，引起接触网导线与铁丝之间放电，电弧使芦苇着火；运行中的罐车顶部盖板翘起后，接触网导线和盖板之间放电，电弧引起汽油着火、爆炸；平车装载矿山用蒸汽机车，蒸汽机车的烟囱捆绑不牢，在运行中振动支起，顶住接触网导线，造成接触网损坏和停电等。

3．装满货物的敞车上有闲杂人员坐卧、站立，易遭受电击造成伤亡事件。

发现上述问题，如果情况并不严重，不会立即危及行车和人员安全时，为避免列车在区间停车处理，影响其他列车运行，行车指挥和相关值乘人员应及时与司机联系限速运行至前方站停车或摘车整理。

如果情况严重，危及行车和人身安全时，应通知列车司机停车后处理。

如需攀登车辆整理货物、紧固篷布绳索、关闭罐车盖等作业时，应向列车调度员、供电调度员报告，经批准并确认接触网停电后方可进行。

二、电气化区段列车在运行中发生火灾时的处理
旅客列车发生火灾时，运转车长或列车员应选择利于疏散旅客的地点，使用紧急制动阀使列车停车。

列车停车后，运转车长或司机应立即向列车调度员报告，并按其指示办理。

停车后，单线铁路应打开两侧车门，双线铁路只能打开运行方向左侧车门，（防止对向开来的列车撞伤从右侧车门跳下来的旅客），迅速疏散着火车厢及附近车厢的旅客。

列车长和乘警应组织全体乘务员和旅客使用各车厢内
备有的灭火器材，按照电气化铁路防火有关规定扑灭火灾。

为避免火势蔓延，列车停车后应立即将着火的辆车与前、后车辆拉开一定的距离。

如数个车辆同时着火，在时间、地点和其它条件允许的情况下，应尽快互相拉开距离，以分散火势，既便于灭火，又可防止火势太大烧断接触网导线，防止事故扩大。

着火列车如停在超过2.5‰坡道上时，应先采取止轮措施，再摘开车钩，以免摘下的车辆沿着下坡道溜走。

对着火的车辆，应立即采取止轮措施或拧紧手制动机（接触网停电前，禁止使用棚、敞车上的手闸），但不能采用放风制动的办法，以免烧坏车辆制动装置后自动溜逸，防止事故扩大。

列车调度员接到列车发生火灾的报告后，要特别注意防止在扑灭火灾中发生人员触电的危险。

必须首先查清着火地点与接触网带电部分的距离，与供电调度员联系，共同确定是否停电，如何组织灭火。

如现场不需要电力机车担当作业或是电力机车已牵引未着火的车辆到达车站时，接触网应立即停电，并通知现场人员采取各种灭火措施迅速扑救。

未停电前，应指示现场人员严格遵守在带电体附近灭火的规定。

将火灾扑灭后，应立即检查车辆技术状态，报告列车调度员和供电调度员恢复供电请求救援。

连挂着火车辆时，应根据其技术状态，确定运行办法（如减速），将其拉至车站处理。

如接触网导线被烧断，供电调度员应立即通知接触网工区进行抢修，列车调度员应派出内燃机车担当救援，力争尽快恢复行车。

行车组织安全
一、供电调度员职责范围
1．直接指挥牵引供电设备的运行和故障处理、事故抢修。

批准在牵引供电设备上停电作业和带电作业，正确下达倒闸和作业命令，迅速组织查找故障地点和原因，尽快组织抢修，恢复供电，最大限度地缩小故障范围。

2．掌握牵引供电系统的安全运行情况，电压质量、主要设备的技术状态及人员伤亡情况。

3．收集汇总并上报各段的停电计划根据图定“天窗”时间及下达的停电计划，与行车调度密切配合，组织实施，千方百计提高“天窗”时间的兑现率和利用率。

4．掌握牵引变电所电源及负荷情况，根据其规律及时向行车调度联系，避免超负荷出现。

5．详细填记值班日志和相关工作图表，加强与牵引变电所值班人员、列车调度员等的联系，作好值班记录，分析安全供电情况和事故原因，总结推广先进工作方法，及时向上级汇报。

二、对供电调度员的基本要求
调度员必须具有中专及以上专业文化水平，具有丰富的专业知识和实践工作经验，必须熟悉牵引供电设备的运行、检修及工程施工等工作，调度员在上岗之前必须经过培训、实习，并考核通过后方能独立担当调度员工作，培训期不少于5个月。

三、调度员办理和运输超限（超高）货物注意事项
1．超限（超高）货物安全距离
按照《技规》规定，接触网带电部分距机车车辆或装载货物的距离，不少于350mm。

其目的是使它们之间保持有350mm的空气绝缘间隙，保证接触网带电部分与机车车辆或装载的货物之间不致由于产生闪络放电而发生危险。

当装载货物的最高点与接触网带电部分之间的距离少于350mm时，对于接。