上海轨道交通规划方案交通分析
上海地铁策划方案
上海地铁策划方案背景随着人口和经济的快速增长,上海目前已成为中国最大的城市之一。
随着城市化的进程迅速推进,市民人口越来越多,使得城市交通的压力越来越大。
为了应对上海市民的出行需求,提高城市交通效率和舒适度,上海市政府计划在未来建设更多的地铁,以满足人们的出行需要。
本文将提供上海地铁的策划方案。
目标建设更多的地铁将满足市民的出行需求。
同时,建设更多的地铁还能够解决城市交通拥堵的问题,缓解城市交通压力,提高城市的交通效率。
方案为了实现建设更多的地铁的目标,我们将采取以下措施:1. 增加地铁线路目前上海地铁已有数十条线路,但还不足以满足市民的出行需求。
因此,在未来的五年内,我们计划新增数十条地铁线路,以覆盖更多的地区,满足更多市民的出行需求。
2.改进地铁的公共设施随着地铁线路的增加,我们还将不断改进地铁的公共设施,包括轨道、站台、自动售票机和自动出入站门等。
我们将采用最先进的技术,以提高地铁的安全性和舒适度,方便市民的出行。
3.加强地铁的管理为了确保地铁运营的顺畅和效率,我们将加强地铁的管理。
我们将增加地铁的巡逻频率,确保安全和防止犯罪行为。
我们还将加强对地铁设施的维护和修理,确保设施的良好状态,提供更好的服务。
实施以上策划方案将在未来的五年内实施。
我们将制定详细的计划和时间表,确保策划方案的顺利实施。
同时,我们将不断监督和检查实施过程,确保策划方案的顺利推进,并不断改进和调整策略。
结论通过增加地铁线路、改进公共设施和加强管理,上海市政府计划在未来五年内建设更多的地铁,以满足市民的出行需求。
这将缓解城市交通拥堵和交通压力,提高交通效率和舒适度,进一步推进上海的城市化进程。
上海地铁路网规划分析
4 4 . 4公里
3 7 . 4公里 4 9 . 7公里 3 6公里 7 1 . 4公里 4 0 . 4公里 3 3 . 6公里 5 8 9 6公里 5 6 . 4公里 3 3公里
一
花木路. 美兰湖
沈 杜公路. 市光路 杨 高中路. 松江南站 新江湾城. 航中路 罗山路一 花桥 七莘路. 金海路 华江路 站. 南京西路站 龙阳路站- 滴水湖站 上海南- 金山卫 龙阳路- 浦东国际机场
表 1
名称 上海轨道交通 1 号线 里程 3 6 . 9公里 起终点 莘庄, 富锦路 途经 商业 区 锦江 乐园、 徐家汇、 人 民广场 状态 运营
上海轨道交通 2号线
上海轨道交道 3 号线 上海轨道交通 4号线
6 4 公里
4 0 . 3公里 2 , 3 . 6公里
上海地铁路 网规划 分析
胡 莹
( 西 南 交通 大 学 四川 ・ 成都 6 1 1 7 5 6 )
摘 要 上海市轨道 交通快速发展 , 支撑 了 城市 空间扩展 、 优化 了 用地布局, 承担 了上海市约 4 0 %的公共交通客流, 极大的推动 了城 市发展 与城市各地 区的联 系。 首先分析 了上海市轨道交通的过去及现状 , 如线路 , 流量 , 运营等情况。
并且重点讨论 了上海轨道交通 的规划原则, 通过查阅各种 资料 , 探讨 了上海市轨道交通的显著 、 典 型的优缺 点。 关键词 上海地 铁 上海轨道交通 规划 文献标识码: A 中图分类号: 1简介
地铁规划要保持城市形态与结构的系统性, 通过地铁的建 设加速上海的发展; 同时还应与大型的人流集散点, 如商业中心、 上海轨道交通, 又称上海地铁 , 其第一条线路于 1 9 9 5年 体育馆、 重要公共场所等保持便捷的交通联系; 同时, 地铁这一 0 4月 1 O日正式运营 , 是继北京地 铁、 天津地铁建成通车后中 市内交通的主要形式, 为形成现代化的城市综合客运交通体系, 国大陆投入运营的第三个城市轨道交通 系统 。 截至 2 0 1 4年 4 应能够与机场、 火车站、 动车站等其它交通运输集散点紧密结合。 月, 上海轨交全 网运营线路总长 5 2 5 . 2公里 ( 不含磁浮、 金 山铁 2 . 2 路 网要与城市公共 交通 网衔接配合 , 充分发挥各 自优 路, 3 、 4号线共线段不重复计算) , 日客流峰值 9 3 8 . 1 万人次 , 势, 为乘客提供优质 交通服务 车站共计 3 3 1 座。 规划 2 0 1 5 年底总计里程 5 7 5 . 9 K M, 2 0 1 7 年 轨道交通 , 作 为一种合理有效 的客运交通 系统 , 与地铁路 底 总计 里 程 6 8 7 . 9 8 K M, 2 0 2 0 年底总计里程 8 0 8 . 7 8 K M。 网 形成 了密 切 的配 合 。 1 . 2总体 线路 ( 见表 1 ) 在 主城 区 以 内为节 省土 地 资 源 , 地 铁 主 要在 地 下 建 设 , 有 1 - 3线路 形 式 条件时可采用高架 ,而郊区则应尽可能建设地 面线 以节省成
上海地铁:线网规划详解
上海地铁(图)背景资料上海地铁,其第一条线路于1995年4月10日正式运营,是继北京地铁、天津地铁建成通车后中国内地投入运营的第三个城市轨道交通系统,也是目前中国线路最长的城市轨道交通系统。
截止2010年上海轨道交通线网已开通运营11条线、266座车站,运营里程达410公里(不含磁浮示范线),另有全线位于世博园区内,仅供世博园游客和工作人员搭乘的世博专线,近期及远期规划则达到510公里和970公里。
目前,上海轨道交通的总长超过400公里,位居世界第一。
运营中线路上海地铁1号线运营时间:5:30-22:32长度:37公里时速:80km/h途径站点:莘庄(换乘5号线)——外环路——莲花路——锦江乐园——上海南站(换乘3号线)——漕宝路——上海体育馆(换乘4号线)——徐家汇(换乘9号线)——衡山路——常熟路(换乘7号线)——陕西南路(持公交卡在30分钟内出站换乘10号线)——黄陂南路——人民广场(换乘2、8号线)——新闸路——汉中路——上海火车站(持公交卡在30分钟内出站换乘3、4号线)——中山北路——延长路——上海马戏城汶水路——彭浦新村——共康路——通河新村——呼兰路——共富新村——宝安公路——友谊西路——富锦路上海地铁2号线运营时间:5:55-22:30长度:68公里时速:80km/h途径站点:徐泾东——虹桥火车站——虹桥2号航站楼——淞虹路——北新泾——威宁路——娄山关路——中山公园(换乘3、4号线)——江苏路(换乘11号线)——静安寺(换乘7号线)——南京西路——人民广场(换乘1、8号线)——南京东路(换乘10号线)——陆家嘴——东昌路——世纪大道(换乘4、6、9号线)——上海科技馆——世纪公园——龙阳路(换乘7号线,出站转乘磁悬浮示范线)——张江高科——金科路——广兰路(8节编组、4节编组换乘站)——唐镇——创新中路——华夏东路——川沙——凌空路——远东大道——海天三路——浦东国际机场(换乘磁悬浮示范线)上海地铁3号线运营时间:6:00-22:02长度:40.5公里时速:80km/h途径站点:江扬北路——铁力路——友谊路——宝杨路——水产路——淞滨路——张华浜——淞发路——长江南路——殷高西路——江湾镇——大柏树——赤峰路——虹口足球场(持公交卡在30分钟内出站换乘8号线)——东宝兴路——宝山路(与4号线共站)——上海火车站(与4号线共站,持公交卡在30分钟内出站换乘1号线)——中潭路(与4号线共站)——镇坪路(与4号线共站,换乘7号线)——曹杨路(与4号线共站,换乘11号线)——金沙江路(与4号线共站)——中山公园(与4号线共站,换乘2号线)——延安西路(与4号线共站)——虹桥路(与4号线共站,换乘10号线)——宜山路(换乘9号线,持公交卡在30分钟内出站换乘4号线)——漕溪路——龙漕路——石龙路——上海南站(换乘1号线)上海地铁4号线运营时间:5:37-21:13长度:33.6公里时速:80km/h途经站点:宜山路(持公交卡在30分钟内出站换乘3、9号线)——上海体育馆(换乘1号线)——上海体育场——东安路(换乘7号线)——大木桥路——鲁班路——西藏南路(换乘8号线)——南浦大桥——塘桥——蓝村路(换乘6号线)——浦电路——世纪大道(换乘2、6、9号线)——浦东大道——杨树浦路——大连路——临平路——海伦路(换乘10号线)——宝山路(与3号线共站)——上海火车站(北广场)(与3号线共站,持公交卡在30分钟内出站换乘1号线)——中潭路(与3号线共站)——镇坪路(与3号线共站,换乘7号线)——曹杨路(与3号线共站,换乘11号线)——金沙江路(与3号线共站)——中山公园(与3号线共站,换乘2号线)——延安西路(与3号线共站)——虹桥路(与3号线共站,换乘10号线)上海地铁5号线运营时间:6:00-22:08长度:17.04公里时速:80km/h途经站点:莘庄(换乘1号线)——春申路——银都路——颛桥——北桥——剑川路——东川路——金平路——华宁路——文井路——闵行开发区上海地铁6号线运营时间:5:55-21:55长度:36公里时速:80km/h途经站点:港城路(北起讫站)——外高桥保税区北——航津路——外高桥保税区南——洲海路——五洲大道——东靖路——巨峰路——五莲路——博兴路——金桥路——云山路——德平路——北洋泾路——民生路源深体育馆——世纪大道(换乘2、4、9号线)——浦电路蓝村路(换乘4号线)——上海儿童医学中心——临沂新村——高科西路(换乘7号线)——东明路——高青路——华夏西路——上南路——灵岩南路(南起讫站)——济阳路(目前暂未开通,换乘8号线)上海地铁7号线运营时间:05:55-22:41长度:37公里时速:80km/h途经站点:美兰湖——罗南新村——潘广路——刘行——顾村公园——祁华路(美兰湖—祁华路暂未开通)——上海大学——南陈路——上大路——场中路——大场镇——行知路——大华三路——新村路——岚皋路——镇平路(换乘3、4号线)——长寿路——昌平路——静安寺(换乘2号线)——常熟路(换乘1号线)——肇嘉浜路(换乘9号线)——东安路(换乘4号线)——船厂路——后滩——长清路——耀华路——(换乘8号线)——云台路——高科西路(换乘6号线)——杨高南路——锦绣路——芳华路——龙华路(换乘2号线,出站换乘磁悬浮示范线)——花木路上海地铁8号线运营时间:05:55-22:41长度:41公里时速:80km/h途经站点:市光路——嫩江路——翔殷路——黄兴公园——延吉中路——黄兴路——江浦路——鞍山新村——四平路(换乘10号线)——曲阳路——虹口足球场(持公交卡在30分钟内出站换乘3号线)——西藏北路——中兴路——曲阜路——人民广场(换乘1、2号线)——大世界——老西门(换乘10号线)——陆家浜路(换乘9号线)——西藏南路(换乘4号线)——周家渡(暂未开通)——耀华路(换乘7号线)——成山路杨思——济阳路(暂未开通)——凌兆新村——芦恒路——浦江镇——江月路——联航路——航天博物馆上海地铁9号线运营时间:6:00-21:15长度:45公里时速:80km/h途经站点:松江新城——松江大学城——洞泾——佘山——泗泾——九亭——中春路——七宝——星中路——合川路——漕河泾开发区——桂林路——宜山路(换乘3号线,持公交卡在30分钟内出站换乘4号线)——徐家汇(换乘1号线)——肇嘉浜路(换乘7号线)——嘉善路——打浦桥——马当路(换乘13号线)——陆家浜路(换乘8号线)——小南门——商城路——世纪大道(换乘2、4、6号线)——杨高中路上海地铁10号线运营时间:5:30-19:30长度:36公里时速:80km/h途经站点:航中路——紫藤路——龙柏新村(航中路—龙柏新村为支线)——虹桥火车站(换乘2号线)——虹桥2号航站楼(换乘2号线)——虹桥1号航站楼——上海动物园(虹桥火车站—上海动物园暂未开通)——龙溪路——水城路——伊犁路——宋园路——虹桥路(换乘3、4号线)——交通大学——上海图书馆——陕西南路(持公交卡在30分钟内出站换乘1号线)——新天地——老西门(换乘8号线)——豫园——南京东路(换乘2号线)——天潼路——四川北路——海伦路(换乘4号线)——邮电新村——四平路(换乘8号线)——同济大学——国权路——五角场——江湾体育场——三门路——殷高东路——新江湾城上海地铁11号线运营时间:6:00-22:00长度:66.5公里时速:100km/h途经站点:马当路(换乘9号线)——卢浦大桥——世博大道建设中线路【上海地铁12号线】基本情况12号线(M2线)工程线路是城市轨道交通路网中贯穿上海西南部与东北部的直径线,横贯上海市城市中心区域,途经途径闵行、徐汇、卢湾、静安、闸北、虹口、杨浦、浦东新区等8个行政区,由七莘路站至上川路站。
上海至崇明轨交新方案
2.交通拥堵问题:崇明区与上海市区之间的交通拥堵现象日益严重,尤其在节假日及周末,拥堵问题更加突出。
3.城市发展规划:根据上海市城市总体规划,崇明区将打造成为生态旅游、休闲度假、科技创新等功能于一体的现代化新城区。为实现这一目标,需构建高效、便捷的轨交网络。
3.技术保障:引进国内外先进技术,提高项目技术水平,确保项目顺利实施。
4.人才培养:加强项目管理及技术人员培训,提高项目实施能力。
5.社会监督:广泛征求市民意见,接受社会监督,确保项目质量。
六、总结
本方案旨在为上海市至崇明区提供一条高效、便捷的轨道交通线路,缓解当前交通压力,促进区域经济发展。项目在合法合规的基础上,注重人性化设计,力求为市民提供舒适的出行体验。希望相关部门予以重视,积极推进本项目实施,为上海市与崇明区的融合发展贡献力量。
3.供电与信号系统
(1)供电方式:采用直流XX千伏供电,确保列车运行安全、稳定。
(2)信号系统:采用先进的车载信号系统,实现自动驾驶、精确停车等功能。
4.换乘接驳
(1)与市区轨交线路换乘:新规划线路与市区现有轨交线路实现无缝对接,方便市民换乘。
(2)与公交、轮渡等接驳:轨交站点周边规划公交站点、轮渡码头,实现多种交通方式便捷换乘。
2.符合城市规划:本项目符合上海市城市总体规划,有助于推动崇明区与上海市区一体化发展。
3.环保合规:本项目在规划及施工过程中,将严格遵守国家环保法律法规,确保对周边环境的影响降至最低。
五、项目实施与保障
1.项目立项:尽快完成项目立项手续,确保项目合法合规推进。
2.资金筹措:积极争取政府投资、社会资本等多种融资渠道,确保项目资金充足。
上海市城市轨道交通现状及发展
上海市城市轨道交通现状及发展上海市城市轨道交通现状及发展一、线网建设现状及发展分析2019年底上海市完成地铁2号西延伸线(长6.2km )、3号线北延伸线(长15.6km )。
至此,上海城轨交通运营总里程达145km 。
根据上海轨道交通规划到2019年,上海将有12条轨道交通线建成通车,组成长达311公里的轨道交通线路。
根据远景规划,上海整个轨道交通网络中共有17条线路(2019年建成12条),共设车站430座。
项目名称 1号线 2号线 3号线 4号线轨道线路长类型度(公里)地铁地铁地铁地铁21.26 18.4 24.97 27 17.04 31 33.1 35 23.3 31 - 120 - - - - - - -上海市城市轨道交通线网现状及规划起点已建项目火车站中山公园清河泾浦西大木桥莘庄龙阳路莘庄高科路江湾镇浦东蓝村路车站闵行开发区浦东机场16 14 19 26 11 2 27 28 22 12 33 38 27 23 - - - - -65.53 120 84.6 38.1 100 - - - - - - - - - - - - -1990-1996 1997-2000 1997-2000 -2019 -2019 2001-2019 -2019 2019-2019 -2019-2019 - - - - - - - - -终点车总投站数资(亿元)工期5号线轻轨磁悬浮磁悬机场快线浮列车6号线 7号线 8号线 9号线 10号线 11号线 12号线 13号线 14号线 15号线 16号线 17号线 18号线轻轨地铁地铁地铁地铁地铁地铁地铁地铁轻轨轻轨轻轨轻轨在建项目济阳路站港城路站外环路站龙阳路站市光路站成山路站松江新城站宜山路站拟建项目外高桥保税高速铁路客区站临港新城2城北路站虹梅路金海路丰庄路华夏西路环西二大道金桥上海西站环南二大道祁连山路虹口公园上海西站军工路长江西路华夏中路二、设备现状及发展上海轨道交通运用了大量先进的新技术,所拥有的硬件设施在国际上处于领先水平。
2030年的上海地铁未来版
2030年的上海地铁未来版上海2030年地铁规划(网络版)1 免责申明 (1)2 规划主体思路 (1)3 第一套方案 (1)4 第二套方案 (3)5 近期论证资料 (5)6 中长期现代服务业集聚地域一览 (8)1免责申明本文档整理取之于网络,还与网络,希望帮助到心之人。
所有内容未经官方证实,权当参考。
2规划主体思路在08年1月方案21条线1053公里版本的基础上,延伸11条线,新建8条线(另外3条支线),并建设连通上海南站、龙阳路、浦东机场、虹桥枢纽、青浦枢纽、无锡硕放机场、嘉兴南站、杭州东站、杭州箫山机场的磁悬浮线,以及连通乍浦、南通、常熟等地,并呈现市域环状加上海南-金山支线的通勤铁路网。
3第一套方案初步总结了如下图:黑色代表通勤铁路,蓝色代表快线,橘黄色代表新增线路,红色和绿色代表普通线路。
上图中2号线西延伸和13号线西延伸都应该下来一点;南北快线南段和18号线呈现平行对交;徐行-金山快线和9号线应该在洞泾车站交汇。
总的线网水平:30条线,1643公里;磁悬浮、电气化通勤铁路不算。
设置铁路特等客站:上海站、虹桥站,一等站:上海南站;二等站:上海西站、青浦站、安亭站;三等站:金山站、浦东站、松江南站、临港站。
设置:杨行、芦潮港、闵行、外高桥四个主货场。
4第二套方案另外一种方案:1号线:莘庄-石洞口8A2号线:旧青浦-诸光路(分段)-浦东站6A/8A3号线:月浦-上海南站6B4号线:内环线6B5号线:莘庄-闵行开发区/南桥商务区6C6号线:港城路-济阳路4C7号线:罗泾-上海新国际博览中心 7B8号线:市光路-鲁汇7C9号线:枫泾-松江南站4B(分段)-曹路站 6B10号线:旧青浦-久富园区(分段)-航中路/虹桥车站-高东6A 11号线:昆山陆家浜/太仓-祝桥6A12号线:顾路-青浦新城三里河 6A13号线:昆山锦溪-赵屯(分段)-四灶港6A14号线:外冈-合庆8A15号线:上大路-金山卫清路6A16号线:虹口足球场-祝桥(分段)-临港东站 6A/4C17号线:闵行西站-高行 6A18号线:宝安公路-航头 6A19号线:临港南站-东滩/横沙(分段)-城桥 4C20号线:虹桥车站-金泽 6A21号线:快慢线龙阳路-临港站 6A+22号线:(通勤列车)上海南站-乍浦23号线:徐行-新浜6A24号线:外冈-金山车站 6A25号线:石洞口-空港服务区6A26号线:赵屯-宝杨路 8A+ (除即墨路-长风商务区外,为快慢线)27号线:老港-芦潮港 4C28号线:滴水湖环线 4C29号线:方泰-宣桥8A滨江轻轨西线:宝杨路-船厂路(分段)-马桥镇4C东线:船厂路-南桥商务区4C南站轻轨支线:上海南站-世博大道4C这种方案否决了铁道部参与上海轨道交通的综合环状通勤体系方案。
上海轨道交通2017-2025规划重点利好郊区板块分析
上海轨道交通2017-2025规划重点利好郊区板块分析上海轨道交通2017-2025规划重点利好郊区板块分析近十年来,上海的轨道交通建设极大地带动了郊区板块房地产市场的发展和周边配套的成熟。
我们通过选取临港新城、嘉定新城、松江新城、罗店以及浦江五个郊区板块开通地铁前后两年的成交数据进行对比发现,地铁在开通前一年之内或者后一年之内对郊区板块的住宅成交量提升显著。
根据《上海市轨道交通近期建设规划(2017-2025)》,到2025年上海将拥有轨交线路29条,总长约1050公里,成为中国所有城市中轨道交通里程数最长的城市之一。
我们由此统计了预计2017-2025年上海轨道交通建成通车的线路(见下表),并分析每条线路重点利好的郊区板块(首次接通地铁的板块)。
由下表可知,2017年底-2025年,轨道交通重点利好的板块有:青浦区沿线板块、曹路板块、南桥新城、华漕北部、吴淞片区、紫竹高新区、上海东站以及崇明等。
上海市轨道交通2017-2025规划重点利好郊区板块一览表紫竹高新区和上海东站因有多条轨道交通接入,再加上板块内有市级甚至国家级大型规划陆续实施与落地,所以从短中期发展前景来看,这两个板块房地产市场发展潜力较大,本文将重点分析。
01紫竹高新区未来规划接入该区域的地铁线路目前仅地铁5号线东川路靠近紫竹板块,距离紫竹高新区直医疗等生活性服务和社会公共服务功能为主,将集聚或超过50万人口,成为亚洲最大、世界著名的都市型航空城。
目前,板块内共有内外资企业1950余家。
其中,DHL、UPS、飞利浦、汉高、日本森松、日本欧利生、新加坡赫比、重矿连铸、市一电机等多个国家和地区的著名企业,相继在祝桥投资落户。
板块内相关配套如下表所示。
祝桥板块相关配套一览表>>房地产市场2016年11月至2017年10月,祝桥板块商品住宅供应3.47万方,成交4.42万方,成交面积在上海商品住宅板块成交量TOP100中排名第48,板块整体销供比大于1,成交均价为3.84万元/平米。
浅析上海城市轨道交通线网规划与建设
通 与 不 同 交 通 方 式 之 间 的 有 机 互 路敷设型式呈现多元化,各有差异, 开放、资源配置统筹集约、线网联
补 和 紧 密 衔 接 。 纽 约 的 G e o r g e 即地铁、地面线、轻轨、磁悬浮等 动职责分明、应急保障快速反应、管
Washington Bridge公交车站汇集 多种模式共存。对比之下,地下线路 理手段科学先进”为主要特征的网
10
3.58
0 2000 年 2006年 2007 年 2012年
营、科技进步和融资等方面个人看法。 展 ;而且,同步开展地面交通一体
化和沿线周边地块的开发规划,也
2 上海轨道交通网络规划分析
有利于轨道交通与地区发展的相互
2.1 网络规划与城市发展相结合, 促进。
适时调整规划理念
2 . 2 全面考虑后续线路预留、换
段、停车场、控制中心等方面的资源 降低工程造价。因此,统一执行国家 量、服务设施、票价政策等方面都
共享设计,从而有效减少占有土地, 标准是十分必要的。
将提出更高的要求,这将使得轨道
节省工程投资。
3.2 合理选择线路敷设形式
交通的运营组织及管理面临更大的
国外特大城市非常重视轨道交
上海的轨道交通系统种类和线 挑战。上海提出构建以“架构扁平
于城市地下空间的开发建设,带动 以满足乘客多样化出行需求。因此, 长达 258 m,上海火车站站的 1 号线
房地产业、商业开发等相关产业的 为了适应上海城市规模不断扩大、 与 3号线换乘通道长达 355 m,如图
快速发展。六是,在轨道交通网络规 郊区新城(如临港新城、嘉定新城、 2、3 所示[6]。因此,轨道交通网络规
234 km,建有包括 6 座二线换乘站
上海城市轨道交通规划
上海城市轨道交通规划自1863年在英国伦敦出现第一条地下铁道以来,城市轨道成为世界各国解决城市交通问题的首选方案,并在世界40多个国家的130多个城市快速发展。
城市交通成为一个国家现代化进程的标尺。
回索历史的胶片,中国的地铁始建于1965年,比世界发达国家晚了整整一个世纪!到二十世纪末,在北京、天津、上海和广州四个已运营的地铁系统中,总长仅80公里,而法国巴黎的地铁即超过300公里。
1958年8月,北京中南海。
周恩来总理在一次会上提出:“西方卡不住我们的油脖子,中国也要修地下铁道”。
9月,中铁四局集团的前身铁道部北京地下铁道工程局在北京市正式成立,很快就开始了北京地铁一号线的筹建,在西方实施经济技术封锁的情况下,克服重重困难,进行了线路比选、地质钻探、勘测设计、方案研究、施工组织等大量工作,后因三年自然灾害而暂缓施工。
1965年3月,中铁四局集团抽调所属第一工程处、地下铁道工程技术研究组、钢筋混凝土预制构件工厂、机械厂筹建组、机械经租站、修配厂及机关部分人员重新组建铁道部北京地下铁道工程局,开始了新中国第一条地铁——北京地铁一号线的艰难困苦的掘进。
步入新世纪,城市轨道交通作为疏通堵塞的唯一选择,成为中国经济增长的新亮点。
据悉,中国“十五”期间城市交通投资达8000亿元,其中2000亿元用于地铁建设。
城市规划建设地铁和轻轨线路30多条,总长650公里。
北京、上海、天津、广州在加速地铁里程的拓展,深圳、南京、青岛、重庆、沈阳、长春、成都和哈尔滨在动工兴建地铁,杭州、大连、兰州、昆明、西安、鞍山、合肥、佛山和乌鲁木齐在积极筹建地铁。
首都北京现有地铁一号线、环线和复八线,总长54公里,已全部贯通运营。
全长27.7公里的地铁五号线已动工。
北京规划地铁网络12条新线,总长达408公里。
上海地铁发展简史早在1956年,上海市就开始地铁建设的前期准备,1956年8月,上海市政建设交通办公室向市人委提交《上海市地下铁道初步规划(草案)》,上海地下铁道建设开始提到市领导的议事日程。
上海地铁策划方案
上海地铁策划方案介绍上海是中国最具发展潜力的城市之一,也是最具现代化城市之一。
为了应对人口快速增长和交通拥堵的压力,上海市政府已经开始制定地铁建设计划。
本文将介绍上海地铁的策划方案,并提出一些具体的建议。
目标上海地铁的目标是实现以下目标:1.提高城市交通效率,缓解交通拥堵;2.便利市民出行,提高生活品质;3.促进城市经济发展,吸引更多的投资者和游客。
策划方案1. 建设地铁线路上海地铁目前已建设了数十条地铁线路,但随着城市的发展和人口的增长,还需要大量新的地铁线路。
因此,建议在以下区域建设新地铁线路:•浦东新区:建设新的地铁线路连接浦东新区各个重要区域,如浦东机场、张江高科技园区等。
•杨浦区、虹口区:建设新的地铁线路连接杨浦区和虹口区的重要商业、娱乐等区域,如五角场、中山公园、陆家嘴等。
•宝山区、嘉定区:建设新的地铁线路连接宝山区和嘉定区的重要科技、教育等区域,如上海大学等。
2. 完善地铁环境随着地铁线路的建设,也需要欣赏完善的地铁环境,包括车站、车厢等方面。
本文提出以下建议:•车站:建议在车站内外设置足够宽敞的候车、过道空间,以确保市民的舒适体验。
•车厢:建议增加车厢的数量,以满足更多市民的需求,并适时提高车厢的通风、空调系统,确保市民在地铁中的乘车体验。
3. 提高地铁安全保持地铁安全是保障市民最基本的权益之一,建议采取以下措施:•配置监控设备:在地铁车站和车厢内外设置监控设备,可以及时发现并处理行为异常的市民或恐怖分子,确保乘客人身安全。
•推行末班车安保措施:加强末班车站和车厢内外的安保力度,防范恐怖袭击等事件的发生。
结论本文介绍了上海地铁的策划方案,包括建设地铁线路、完善地铁环境和提高地铁安全等方面,并提出了一些具体的建议。
相信通过这些措施,能够有效改善上海地铁的服务质量和市民的出行体验,为上海的经济发展提供稳定的交通保障。
上海至崇明轨交新方案
介绍崇明岛作为上海市的一部分,是一个美丽的旅游胜地。
然而,由于缺乏有效的交通方式,崇明岛的发展受到了限制。
为了解决这个问题,上海市政府决定推出一项新的轨交方案,以改善上海至崇明岛的交通连接。
本文将介绍该轨交新方案的目标、设计和预期效益。
目标上海至崇明轨交新方案的目标是提供高效、便捷和可持续的交通方式,促进崇明岛的经济发展,并提升居民和游客的出行体验。
该方案应具备以下特点:1.提供快速的轨交服务,缩短上海至崇明岛的行车时间。
2.增加运输容量,以满足持续增长的人口和游客需求。
3.采取环保措施,减少对环境的不良影响。
设计路线规划根据市政府的考虑,新的轨交线路将从上海市内的地铁系统延伸至崇明岛。
以下是新轨交线路的路线规划:•起点:上海市内地铁3号线临港大道站。
•终点:崇明岛南部的新坝港码头。
线路设计新的轨交线路将采用现代化的轨道交通技术,包括以下特点:1.快速列车:使用高速列车,最高时速可达到每小时200公里。
2.线路长度:全长约45公里。
3.车站设置:在途经的重要地点设置若干车站,包括上海市内和崇明岛的主要区域。
4.车站设施:每个车站都将设有无障碍通道、电梯、自动售票机等现代化设施。
环保措施为了减少对环境的不良影响,新轨交线路将采取以下环保措施:1.新能源列车:使用高效节能的新能源列车,例如电动列车或氢燃料电池列车。
2.垃圾处理:在各个车站设置垃圾分类和回收设施,促进垃圾的有效处理和资源再利用。
3.绿化带建设:在列车路线两侧建设绿化带,以增加环境美观度和空气质量。
预期效益上海至崇明轨交新方案预计将带来以下效益:1.减少拥堵:新轨交线路将减少道路交通的拥堵问题,提高道路可用性。
2.提高运输效率:快速列车和高运输容量将使居民和游客更加方便快捷地到达崇明岛。
3.经济推动:有效的交通连接将促进崇明岛经济的发展,吸引更多投资和旅游资源。
4.环保效益:新轨交线路的环保措施将减少环境污染,改善居民和游客的生活质量。
城市规划:上海市城市轨道交通系统规划
城市规划:上海市城市轨道交通系统规划上海市城市规划设计研究院根据上海城市总体规划空间布局和发展方向,结合上海城市交通现状和存在的问题、城市交通的发展战略、轨道交通的发展战略,在总体规划指导下,从城市交通的出行特征、公交出行率的设定、城市公交集城区的划分和出行量的分配、城市交通出行走廊的识别等考虑因素出发,编制上海市城市轨道交通系统规划。
一、城市轨道交通总体布局原则1、城市交通系统是城市怕重要组成部分,必须与城市的发展方向、布局形态结合,实践中城市交通轴往往和城市开发轴是一致的。
因此,交通线路布置既要配合城市的开发,同时还应引导城市向正确合理的方向发展。
2、轨道交通线必须与城市用地性质协调,应能便捷地联系各大人流集散点和商业活动高度发达区等,以促进城市合理发展。
3、轨道交通网应与其它交通体系紧密结合,如与地面道路、对外铁路|考试-大|、机场等,综合安排,以形成城市高效的综合交通体系。
4、浦西与浦东是一个城市,因而轨道交通系统也应是一个完整的体系,以加强两岸的便捷联系。
5、由于上海地域较宽,差异很大,应根据各经过地区的运量需求大小,在确保交通功能的前提下,综合环境承受能力,尽量采用经济、易于实施的轨道交通模式。
6、轨道交通网的密度和布局必须与城市交通的布局和密度相吻合,综合建设条件,确定合理密度。
7、新线路规划方案应协调好原控制的地铁网络的关系。
8、为减少投资和加速轨道交通网的实施,因地制宜采用地面、地下、高架等不同的线路敷设方式。
9、为确保城市环境质量,在内环线以内地铁主要走地下,内环线外有条件处可采用高架。
10、由于城市客运交通是由多种方式组成。
因此,各方式之间的关键节点--换乘枢纽,将是轨道交通系统的重要内容,应以人为本,方便乘客,并根据需求、环境、经济等条件,慎重规划,严格控制。
二、城市轨道交通布局结构根据城市的发展规模、布局形态、地理条件和客流分布情况,采用市域快速地铁为基本骨架,市区地铁增强网络在中心区的功能,市区轻轨为补充,并以大型换乘枢纽"锚固"整个网络,形成纵横交织网状均衡分布的网络布局结构。
上海轨道交通及快速公交远期总体方案(仅供参考)
:上海轨道交通俱乐部[轨道交通规划]总体思路:东部服务新浦东拓展区发展,中部服务黄浦江滨核心区建设及闵行宝山城市化水平提升,西部带动青嘉松、沿沪地区与虹桥商务区、中心城区有效实现一体化.着眼长三角,放大有利因素、抑制预期不利因素;统筹五大板块,有效衔接多重制式地其他公共交通,锚固交通枢纽,服务“两轴一圈两带”,增加规划对城市功能带建设地服务引导功能.个人收集整理勿做商业用途既有线路规划:号线:蕰川路莘庄,北段自城桥至蕰川路;号线:浦东机场徐泾诸光路;号线:上海南站江杨北路;号线:内环线;号线:莘庄南桥新城、闵行开发区号线:港城路济阳路;号线:花木路美兰湖;号线:市光路航天博物馆号线:松江南站曹路号线:虹桥枢纽、航中路港城路号线:安亭、嘉定北站迪斯尼乐园号线:友东路金穗路号线:张江路华江路号线:陆行星华路号线:上海大学紫竹科学园区号线:虹口足球场吴泾金都路号线:军工路嫩江路马桥旗忠号线:场北路航头号线:横沙、东滩申江路金海路;支线城桥东滩;号线:徐泾东方绿舟;号线:龙阳路临港滴水湖.破题自嘉定开始嘉定区轨道交通深化方案:规划对应策略方针:联动昆山主城及花桥,增加主城区及安亭首位度;明确与太仓边界限止,在其南侧有效引导嘉善、昆南、平湖、吴江,实现一体化.个人收集整理勿做商业用途号线主线:向徐行、曹王(与沪通铁路换乘)、罗泾(南)延伸;支线向花桥、陆家方向适时延伸,与苏州市线路换乘.个人收集整理勿做商业用途号线:向曹安路北侧封浜、黄渡住宅基地、同济黄渡科教研发港、号线昌吉东路站换乘、安亭火车站方向延伸.个人收集整理勿做商业用途号线:向纪王庙、华腾路、白鹤老镇、新胜路东官田泾桥、赵屯方向延伸.号线及号线:号线自虹桥枢纽、金运路、黄家花园路、南翔北站、南翔地铁站、丰翔路,指向大场、保德路、闻喜路、殷高路、嫩江路、洲海路、杨高北路方向,向南至张江、康桥、新场、奉城方向;反向去莘庄、七宝、马桥、荷巷桥、庄行、亭林、吕巷、平湖方向.号线南北向走诸光路,北部自城北路霜竹路出发,经嘉定北站、城中路、南门、远香湖(东云街)、马东园区、南翔东社区、云翔站、翔江公路、诸翟联友路,向南走沪亭路、姚北路、车墩折向西去石湖荡、松江南站地区.个人收集整理勿做商业用途新增条线:线自外冈、墨玉北路、安亭站、汽车城核心区、安亭新镇西侧,经油墩港东侧重固核心区及青浦枢纽,指向佘山、松江大学城、马桥旗忠、颛桥、吴泾澄江路、陈行、年家浜路、周邓公路,指向浦东中部地区.预留向昆山蓬朗及前进路延伸地接口.个人收集整理勿做商业用途线自宝杨路码头、宝安公路、马陆站、嘉金高速东侧走廊、普铁黄渡站、嘉金高速西侧黄渡住宅基地联群路、明珠路,转泗泾站(换号线)、松江新城生态商务区、松卫北路、米市渡、泖港镇、复线、金山北站、枫泾站、枫泾商务区,至盛泽.(号线南段自平湖、嘉善、枫泾、朱泾、米市渡至松江,其中金山北站至枫泾国际商务区站与此线共轨)个人收集整理勿做商业用途线自朱家桥(嘉定工业区核心区)、胜辛北路、嘉定西站、嘉安公路、上海赛车场配套区、方泰配套区、嘉松北路、绿苑路、新凤路、白马塘、方家窑、佘山站、洞泾站(此段与号线共轨)、折向西南至广富林、泰晤士小镇(顺三新北路)、仓桥、新农、干巷、张堰、杭州湾大道、金山新城枢纽.个人收集整理勿做商业用途连带调整深化青虹地区、松江、宝山轨道交通方案:宝山地区:号线自美兰湖顺沪太路至罗店,转向曹王车站,换沪通铁路.(曹王车站建议改为嘉定东站);号线顺蕰川路向北,走盛桥、罗北路至罗泾南枢纽;个人收集整理勿做商业用途新增线,自崇明城桥方向来,至罗泾镇后,顺潘泾路至罗泾南枢纽,过束里桥,至大场副中心用地,与号线、号线,并连接大场铁路客站后,顺场中路向东,过北郊站向南,在市北商务区设站后,顺中环路,经大柏树折向南,顺南北通道,指向陆家嘴、浦三路、召稼楼、航头、新场、宣桥、宣黄路至铁路浦东站、老港、综合区方向,折向滴水湖北.个人收集整理勿做商业用途新增线,自月浦、江杨北路、吴淞置换区内部、淞发路、军工路至复兴岛滨江、庆宁寺、金桥路、平度路换号线及号线,至广兰路换号线,继续向南,至孙桥居住区、迪斯尼西配套区及核心区、上海东站,顺大川公路南下,至大团、四团、海港开发区、芦潮港重装备园区及物流区、滴水湖西.个人收集整理勿做商业用途新增线,自宝杨路码头起,经滨江森林公园、凌桥、江心沙、高化预定区、复兴岛(南)、杨树浦路、北京东路(天津路枢纽)、新闸路、昌平路、曹家渡、长风商务区、虹桥卡、临空北、诸翟、徐泾北居住区中心、北青公路、淀山湖镇、锦溪.个人收集整理勿做商业用途青虹地区:原号线改与号线在明珠路蟠龙路换乘接顺,并自东方绿舟向西延伸至金泽.号线向西,在佘山与号线换乘,过凤凰山,进入佘山北居住区,至青浦新城三分荡商业区. 新设线,自虹桥枢纽顺崧泽大道向西,至重固核心区及青浦枢纽,指向漕盈路、沈巷、练塘. 新设线体系,自崧复路青浦枢纽南北向引出,北至重固北部综合服务区接通号线西段,南部连通佘山北大型居住区(与号线同台换乘),指向涞坊路,折向蟠龙路金光路,回转至华隆路向西,直至白鹤南部预设副中心区域,至新胜路折向北与花桥沿沪大道线路连通,直至花桥站、昆山东部副中心方向,总体呈现自青浦枢纽引出地拐钉(花桥青浦枢纽)加环状(外加连通号线走向作为号线西段地一条支线纳入号线运行).此外,在规划新增线和线之间,北至号线,南至号线,设立一条区域联络线(在嘉松路赵重路之间中线走向).个人收集整理勿做商业用途松江地区:号线支线西延伸,自闵行开发区至松江南站.另就浦东、闵行、徐汇、奉贤系列线路调整作出判断:号线不再去惠南;号线自龙漕路以南分叉不再进入上海南站(与后滩南站联络线十字相交),而是顺龙吴路南下,至华泾、吴泾核心区;号线主线至南桥商务区为止;号线西延伸站至江滨路;号线自航天博物馆向南至鲁汇连成一体,不过大治河;号线向东明确至曹路火车站;号线向东延伸至高东;号线北段自迪斯尼向东经东站、中部核心区、祝桥,至浦东国际机场南扩区;号线至金穗路为小交路车,大交路车继续顺巨峰路向东至凌空路;号线向东延伸一站连通号线后,折向凌空路南祝路,与、、号线和线相连,至宣黄公路线为止;号线向东顺锦绣东路至合庆;号线自紫竹科学园区向南经南桥指向柘林、漕泾,向北指向大场核心区铁路客站;号线自吴泾元江路北侧,指向号线江月路车站,向东指向召稼楼北部综合区,顺周祝公路至浦东中部地区和上海东站;号线向北接入铁路大场客站.个人收集整理勿做商业用途新增线:自号线东延伸段高化核心区站引出,走东靖路、华东路(创新中路换号线),唐黄微捷路,六奉路,航三路,联跃路,剑川路,至旗忠居住区.个人收集整理勿做商业用途新增线:自号线黄石路车站引出,顺滨江干道至吴泾剑川路,折向金汇.新增线:自朱泾向东,走亭林、南桥、南桥东、金汇、闸港、浦江镇滨江、三林地块滨江、后滩、周家渡.新增滴水湖环线;新增南站至后滩联络线.继续建设苏州金鸡湖至虹桥、青浦、南站、浦东机场,以及杭州东站、萧山机场地磁悬浮线路.个人收集整理勿做商业用途市中心区:执行“中圈”轻轨计划,建设完善条轻轨线路.重点是“三纵一横三跨江”地地下区域(地下小轻轨传送系统,平均每米设一站,类似目前外滩人行隧道),以作为联系三个组成部分、取代支路公交过境功能、完善步行体系地一个举措,起到衔接转输作用.“三纵”:四川中路——人民路——南仓街走向线路,供有轨电车(地下化)行走,向北通向四川北路,向南通向世博园区,在黄浦区境内与南京东路、小南门、南浦大桥三个轨交车站和外滩综合交通枢纽实现通道换乘;曲阜路乌镇路新昌路黄陂路马当路走向线路,向南沟通马当路车站、新天地车站、黄陂南路车站,向北沟通新闸路车站、曲阜路车站,将淮海中路太平桥、人民广场南京西路、新闸路背面苏河湾三个商业商务集聚区相连,并与地下商街紧密沟通;康乐路福建路露香园三牌楼小南门王家码头浦电路通道,将南外滩、豫园、苏河湾华侨城、南京东路、竹园商务区等要点连接起来,并连通浦东和浦西.“一横”,主要是预留北京东路走向地轨道交通线路,作为集散城市核心区客流地新通道,减轻号线负担(临港线和青浦线、号线等接入号线后,负担更重),远距离向浦东腹地和浦西腹地延伸.“三跨江”地另外两跨,主要是改造外滩观光隧道,还原其原来地行人过江通道地设计目地,并延伸到陆家嘴东方明珠广场,与空中和地下地人行网络相连,为废除金陵东路和东昌路轮渡做准备;同时在船厂三期地块和上海航交所地块之间,建设一条连通提篮桥商业街区和陆家嘴东扩核心街区地,并在可能前提下延伸到世纪大道枢纽地块.建设虹桥核心区、真如副中心小区域传送体系.个人收集整理勿做商业用途[快速公交规划]将宝钱公路(外冈罗泾)、下盐公路(老港林海公路)、凌空华夏东川南奉团青公路(曹路南桥)、临港分区连接道路,建设为市域快速公交专用路,辟设封闭式优先路权线路.个人收集整理勿做商业用途增设穿梭中巴、沿沪跨界公交,调整保留长距离高速公交;延伸宵夜公交.跨界公交:赵屯张浦、石浦;太仓南郊及长途车站至嘉定北、西站及朱家桥;太仓港、浏河至罗泾;汾湖开发区至金泽;海门、启东至城桥、东滩;周庄至朱家角.个人收集整理勿做商业用途建设青浦、张江曹路地区、崇明新城地有轨电车系统[铁路规划]上海需要一个怎样地线系统:原则限定:,不用追求一味地高速度,那样必然是高成本.,票价地铁化,两者可以换算换乘;应低于长途汽车左右票价.,工作日和节假日执行不同地时刻表.,利用既有线为主,适当铺设辅助线,不要铁道部参与.运行原则:以上海市及苏浙两省周边范围区域内每日往返通勤为服务对象,服务市郊地铁覆盖盲点城镇;沪通线南通以近;沪镇线江阴以近、沪宁线及松陵青浦联络线苏州、松陵以近;沪湖线长兴以近;沪杭线海宁以近;沪乍线海盐以近.个人收集整理勿做商业用途其设定考虑在于:苏州主城及昆山、太仓,为与上海接轨最迫切者,同城过界通勤最为现实,而其自体内部轨道交通规划孱弱,需多次换乘方可抵达上海,同时高铁已被证明不适用,上海接口地地铁也不适应进入花桥、张浦、锦溪、太仓城、浏河以远区域造成单程运行距离过长);而常州及无锡市主城在京沪动脉上,国铁覆盖程度较大,同时也规避了不必要地竞争,长途汽车可以继续生存,因此不进入;西虹桥开发后,为提升上海自身区域利益,应带动吴江地盛泽、汾湖、松陵一同成长,并促进西虹桥对太湖南岸地带动作用;嘉兴地区本身社会事业和公共建设并不发达,距离上海主城板块也远,与金山区并无挤出效应,中慢速普铁地线反可以带动节点城镇利益均沾;南通作为产业导入快速增长区,人文和经济都很好,与上海可以共生,而其社会事业基础不高,无苏州市这样地规避需求;江阴和张家港、常熟,毕竟是县城,若不去辐射他们,必然被苏州、无锡某种意义上带动.同时,每日往返,亦不能多于小时,一般控制在分钟以内,最佳在分钟,这是国外大城市地经验.个人收集整理勿做商业用途运行方式:工作日早点至点和下午点至点,大站车每分钟始发,站站停按照班大站车加班地原则始发;非高峰时段,按照站站停每小时和大站车每小时均一班地原则始发. 节假日:按照每小时均一班站站停和大站车地频次发车.发车时间均为小时,晚点以后至早点前,每小时发出一班站站停列车.下车在高峰时段以外地,按照七五折计算车费.沪苏昆嘉之间地一站直达列车由国铁继续运营.个人收集整理勿做商业用途编组:沪通、沪乍、沪湖、沪松陵方向,以广东式珠三角城际轨道列车为主;其余方向以巴黎快线用地双层列车为主.个人收集整理勿做商业用途上海市境内出发站:上海站太挤,必须照顾高铁和长距离普铁,因此可以让上海西站始发,拉动真如开发,提高区域首位度;虹桥站和青浦站、上海东站应该是引导城市开发地站点,大场是服务北区提升地站点,应该增加作为始发站,加上南站,因此一共站.个人收集整理勿做商业用途上海市境内设站:莘庄(大站车停)、新桥、车墩、叶榭、亭林(大站车停)、朱行、阮巷、金山新城(大站车停)、金卫东、海湾、青村、四团、万祥、惠南(黄路,大站车停)、祝桥、川沙(大站车停)、合庆、曹路、高东、高桥(大站车停)、杨行(大站车停)、曹王(大站车停)、朱家桥、外冈、安亭(大站车停)、南翔、朱家角、白鹤、赵屯或大盈(视联络线走向)、金泽、石湖荡、松江(大站车停)、枫泾(大站车停)、吴泾(大站车停)、闵行(大站车停)、召稼楼(大站车停)、坦直.个人收集整理勿做商业用途。
上海地铁策划方案
上海地铁策划方案1. 简介随着经济和城市人口的不断增长,上海市政府决定扩建地铁网络,以缓解城市交通拥堵问题。
为了更有效地规划和建设地铁网络,我们制定了以下的地铁策划方案。
2. 目标我们的目标是建立一套地铁网络,使得地铁能够方便、快捷地贯穿上海市的各个区域,达到以下的效果:•缓解城市交通拥堵问题,促进城市经济发展;•提高市民的出行效率,方便市民生活;•降低私家车使用率,保护环境。
3. 方案我们的地铁策划方案考虑以下几个方面:3.1. 建设规划我们的建设规划分为4个阶段:•第一阶段:2021年至2025年,新建10条地铁线路,连接市区和远郊区域;•第二阶段:2026年至2030年,新建5条地铁线路,进一步扩大地铁网络覆盖范围;•第三阶段:2031年至2040年,为新城区建设地铁轨道交通,完善地铁网络;•第四阶段:2041年至2050年,进一步延伸地铁线路,覆盖更广泛的区域。
3.2. 设计原则我们的设计原则是:•轻松可达:地铁站点应放在市民常去的位置,方便市民出行;•快捷直达:地铁线路设计应减少换乘,提高出行效率;•经济可行:地铁线路设计应考虑到经济成本,以保证项目实施的可行性。
3.3. 路线设计我们的地铁路线设计要考虑以下几个方面:•覆盖范围:地铁网络应尽可能覆盖市区和远郊区域;•连接重点:地铁线路应连接市内重要商业中心、景点、住宅区等地点;•线路规划:尽量减少换乘,提高出行效率。
3.4. 技术支持•利用新技术:我们将采用最先进的地铁建设技术,确保地铁建设速度和质量;•安全可靠:我们将采用先进的安全措施,确保地铁运营的安全性。
4. 实施我们将按照我们的建设规划和设计原则进行实施:•制定详细的地铁建设计划和预算;•开展勘察和勘探工作,确保线路设计最佳;•开始建设地铁系统;•在各个阶段结束后进行评估,并对下一阶段进行调整和优化。
5. 结论我们的地铁策划方案旨在缓解上海市交通拥堵问题,提高市民的出行效率,降低私家车使用率,保护环境。
上海至崇明轨交新方案
上海至崇明轨交新方案2020年,上海市政府发布了一项旨在改善交通状况的重大计划,计划中涉及到了上海至崇明的轨交新方案。
这个方案备受关注,备受期待,因为它将直接影响到上海市民的生活和出行。
上海作为中国最大的城市之一,人口密集,交通拥堵问题一直是困扰市民的难题。
特别是上下班高峰期间,地铁、公交车等公共交通工具常常人满为患,给市民的出行带来了很大的不便。
为此,上海市政府决定推出上海至崇明的轨交新方案。
这个方案将主要由两个部分组成:一是修建上海通往崇明的轨道交通线路,二是改善崇明内的交通状况。
首先,让我们来看看轨道交通线路的建设情况。
根据计划,新线路将从上海市区一直延伸到崇明,途经几个重要的节点,并与主要地铁线路相连。
这将大大方便那些需要经常往返于上海市区和崇明之间的市民。
此外,新线路还将设置崇明的几个重要交通枢纽,为市民提供更多的换乘选择。
这将极大地减轻现有交通网络的压力,提升整体的交通运输效率。
其次,让我们来讨论崇明内的交通改善措施。
随着上海至崇明轨道交通线路的建成,崇明将接受更多的来自上海市区的游客和市民。
因此,崇明也需要采取一些措施来改善自己的交通状况。
其中一个重要的措施就是优化崇明的公交网络。
通过增加公交线路的数量和频率,提高公交车辆的运力,崇明将能够更好地满足市民和游客的出行需求。
此外,崇明还计划引入更多的电动巴士,以提倡绿色出行,减少对环境的污染。
除了公交方面的改善措施,崇明还将加强自行车道的建设。
自行车是一种环保、健康的出行方式,在城市交通中起到了重要的作用。
通过修建更多的自行车道,并采取一些鼓励措施,崇明将能够吸引更多的市民选择骑自行车出行,从而减少对机动车的需求,减轻交通压力。
此外,崇明还计划建设更多的停车场和停车设施,以解决市民停车难的问题。
这将大大方便市民出行,提高交通出行的效率和便利性。
上海至崇明轨交新方案的实施将给上海市和崇明带来巨大的利益。
它将改善市民的出行环境,提高整体的交通运输效率,促进两地之间的经济交流和发展。
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上海轨道交通规划方案交通分析项目承担单位:上海城市交通规划研究所 项目主持人: 陆锡明项目参加人员:朱洪 陈必壮一、项目背景上海是一个拥有1400万人口的特大城市,城市交通在经济社会发展和人们日常生活中处于非常重要的地位。
这些年,上海的城市交通取得了突出成就,以高架网络为标志的一批交通设施投入使用。
目前,上海将加快轨道交通的建设步伐,逐步使轨道交通成为城市公交的主导力量,为市民创造一个舒适快捷的交通环境。
为了适应于国际大都市的特殊地位,上海对城市轨道系统规划方案提出了新的要求。
在市府领导的指示下进行了国际招标,最后邀请法国SYSTRA 公司与规划设计院合作负责规划设计上海轨道交通系统方案。
而其中运用公交规划模型进行的交通分析起到重要作用。
二、城市交通发展战略分析(一)90年代交通发展的回顾分析90年代的上海是交通大发展的时代。
与80年代中期相比,1999年道路设施增长了1倍多,机动车增长近一倍,市民出行的机动化程度有了显著提高。
其一其一,,在道路建设方面在道路建设方面。
交通投资不断增加,建成了以高架道路为骨架的城市高等级的道路系统,获得了解决历史遗留问题适应机动车适度增长,维持道路正常运行的效果。
但是社会各界也逐步意识到,道路建设速度与车辆增长速度之间的矛盾。
尤其是高架道路建成3年后,本身也出现了拥堵,城市交通问题依然很突出。
目前城市道路主要被小汽车所占用,但是所能承担的人员出行量不到11%,显然获得一个高效的客运系统需要发达的公交网络支持,大力发展轨道交通能够较好的实现这一目标。
其二其二,,在公交建设方面在公交建设方面。
公共交通在这20年来也获得了长足的发展,公交车辆逐年递增,由90年代初的4千多辆增长到现在的1.5万辆,线路向城市新建小区逐步延伸。
地铁1号线的投入运营,更是打破了原有单一公交模式的格局,其线路长度不到公交线网的0.5%却承担了5%左右的公交客运量,可见轨道交通的特殊优势已经显现。
随着个体交通工具的发展,公交的市场份额较80年中期有了显著的下降;随着公交服务水平的提高,目前公交客运又呈现出逐步回流的迹象。
其三其三,,在人口疏散方面在人口疏散方面。
随着城市外围住宅小区的发展,大约100万城市中心区人口迁移到了城市外围区,中心区人口过密的情况在一定程度上得到了解决,拥挤区域的交通量也因此得到了一定的疏解。
但是,市区就业岗位数却没有减少,从而造成部分市民出行距离加长,在公交线路尚未及时布设至新建小区的情况下,助动车等适应于长距离的个体交通工具得到了迅猛发展。
(二)城市交通发展前景判断首先首先,,把握城市总体规划的基本思想确定远景城市人口用地布局把握城市总体规划的基本思想确定远景城市人口用地布局。
上海城市总体规划的主要目标是:充分利用上海的土地资源;调整和改造中心区城;更好地发展浦东新区;完善和发展上海新城和郊区;在郊区积极创建中心城镇; 建立四级城市; 形成现代化的国际大都市与城乡一体化发展格局。
在这样的背景下,上海未来人口将逐步向外疏散,浦西人口密度将有所降低,内外环之间人口密度增加,特别是浦东新区的人口有较大幅度的提高,而郊区新城也将受到重视并得到发展。
人口与就业发展见表1-1。
表1-1 总体规划人口及岗位在各地带上的分布状况常住人口(万人) 岗位(万人)地带 远景年 1995年 远景年 1995年 浦西内环内 255 396 216 222 浦西内外环之间335 279 189 131 浦东 210 137 128 88 主城外 800 568 367 331 总计1600 1380900 772其次其次,,把握城市交通发展战略预计远景年公交出行比重把握城市交通发展战略预计远景年公交出行比重与总量与总量与总量。
上海是一个机动化程度很低的城市,不仅千人机动车拥有率只有61辆,而且自行车和步行出行占了全部出行的70%,人均机动方式出行仅1.03次,远低于东京的1.95次和香港的2.95次。
这样的交通发展状况显然滞后于上海经济的发展速度,随着公交服务水平提高以及小汽车的发展,人们的出行行为必然将发生深刻的变化,非机动方式向机动化方式的转移的动力是不可阻挡的,但是其转移的主要方向则可通过交通政策与交通规划加以引导的。
据此通过交通战略的分析,确定上海远景年人均出行次数将达到2.57次,全市日均出行总量到4562万人次,公交比重和出行总量分别为46%和2112万人次。
表1-2 上海市远景年公交出行的空间分布(万人次)中心区 外围区 浦东新区 郊县新城 总计 中心区 317 201 93 44 655 外围区 201 277 63 72 613 浦东新区 93 63 186 59 401 郊县新城 44 72 59 268 443 合计6556134014432112三、网络编织阶段的交通分析(一)识别客运走廊SYSTRA 在网络编织时采用了两种方法用于捕捉乘客流向。
其一其一,,为“经验判经验判断法断法断法””。
这种方法主要根据人口与岗位分布情况,并设定影响范围,通过对线网覆盖率的判断来确定线路的走向。
这样的做法较为简单,只需将人口与岗位分摊到交通小区中并打印出相应的人口与岗位分布图,在此底图上就可根据经验判断画出线路走向。
但是由于这种方法仅考虑了人口密度的分布情况,而忽视了人员出行行为的不同。
因此在线路布设有可能与客流的实际流向不完全吻合。
其二其二,,为“期望线网法期望线网法””。
这一方法必须借助于上海交通所开发的交通预测模型,也可称作蜘蛛网分配技术。
这有别于城市交通规划中较常使用的期望线。
期望线指的是根据客流确定粗细的OD对连线,其主要的缺点在于:一是在交通分区较细的情况下连线过多难以识别;二是空间连线为物理意义上的交通联系,较少考虑小区之间的路径选择。
而利用蜘蛛网分配技术则可以较好地解决这些问题。
所谓期望线网是指各形心点相连的虚拟空间网络,在该网络上采用“全有全无的方法”,将公交OD出行矩阵一次分配至该网络上之后,可以识别出客流主流向,由于网络分配图也反映了客流在交通小区间的路径选择,因此我们也能够方便地走到客运走廊。
这种方法特别适用于轨道交通规划,因为轨道布线并不需要完全沿道路布设,而蜘蛛网分配技术在寻找客流走向时则完全摆脱了道路设施的约束。
用此方法编织的轨道网络,往往能与地面上行驶的公交车辆形成一种互为补充,从而提高了整个公交系统的服务范围。
(二)交通分析参与网络方案选择SYSTRA在提交中间报告时,根据不同的服务功能确定了设计了四套可供选择的轨道交通系统规划方案。
四套方案各具特色,主要区别在于市域线路的选择上。
我们不仅仅进行了客流预测,还预测了客运周转量,分析交通直达性和乘客出行时间。
例如方案一和方案二的主要区别在于前者市域线路直接穿越市区,后者则在外围实现市域线路和市区线路的换乘。
从客流来看前者客流量比后者少了100多万,但是客运周转量却略高,而且乘客换乘系数较小,乘客适用轨道花费的时间较小,由此认定方案一优于方案二。
根据交通分析以及其它多项评价指标的比较,最终方案三被法国专家选定为推荐方案。
而该方案的各项交通指标同样也表现出了的优势:客运周转量明显高于其它三个方案,乘客平均换乘系数最高,乘客出行时间最短,客运总量仅次于方案二。
而方案二多出的客运量是由于郊区乘客进入中心区需要一次换乘造成的。
因此,交通分析结果支持了SYSTRA的选择。
(三)根据客流分析修正网络编织对利用“经验判断法”和“期望线网法”初步编织的轨道网络进行客流分析,对每条线路的客流进行分析,将客流相对较小的线路加以调整或者删除。
在SYSTRA中间报告推出的推荐方案设定的M2地铁线路远景年全线客流只有20多万,高峰高断面客流仅1万多,因此在最终报告的优化方案中就去除了这一线路。
四、网络系统的交通分析与评价(一)客流分配技术上海的交通规划模型始建于1986年,其后在外方顾问公司的帮助下,经过多次修正和检验。
尤其是1995年第二次交通大调查之后,不仅及时更新了基础数据,而且对模型进行了深化。
公交规划模型是以客流分配为主体的兼含出行生成、分布、出行方式划分、公交运营系统评价等多元素的综合性计算机软件包。
城市轨道交通线路不管是延伸还是新建线,都是以满足交通需求为其主要目标的。
交通需求一般包括客运量、客运周转量、人小时、最高断面流量和平均乘距。
利用交通模型能够获得这些关键的数据。
对于上述三个方案我们都利用EMME/2软件进行了统一的编码和输入工作。
并获得三个电子化的模拟网络。
这一模拟网络包括轨道网络、地面公交线路以及道路连线,线网的基本属性(诸如旅行速度、发车间隔、模式和线路长度等)在路网中都能有所反映。
客流分配模型与蜘蛛网分配有所不同,后者采用的是最短路径的分配方法,而前者则采用了最佳战略法。
最佳战略法对出行消耗的时间度量进行综合加权,这些时间度量包括候车、上下车、步行和车内等多个因素。
运用这套方法得到的客流结果具有较高的拟合度。
(二)评价指标的确定利用交通预测模型从系统功能、网络结构、分期建设和社会贡献四个方面对各轨道网络方案进行评价和分析,并以此确定四类评价指标。
表4-1 轨道网络网络方案评价指标体系分地带客运周转量统计 分地带客运量统计 1轨道运营状况平均乘距客运周转量占全公交比重 2轨道在全市交通中的地位 客运量占全公交比重 乘车直达性 一、系统功能3轨道交通服务水平平均乘车耗时分功能的线路条条数统计 分地带的线路长度统计 分地带车站统计4网络规模 分规模和功能的换乘枢纽统计 二、网络结构5轨道网络水平 分地带的线网密度 分地带客运周转量统计 6轨道运营状况分地带客运量统计 7轨道建设情况 线路建设长度 人公里/KM 8轨道网络客运强度 人次/KM 三、分期建设9投资效果元/人公里10减轻道路交通压力 地面公交承担客运周转量的下降 (分地带统计)四、社会贡献11 城市地价增值取决于车站密度(分规模分地带统计)(三)轨道系统网络方案交通分析 根据总体规划远景年的发展目标,确定远景年的公交出行需求,以此为基础,利用公交规划模型对全网经行了交通分析。
预计到远景年,SYSTRA 轨道网络方案大约可以吸引1620多万客流,客运周转量高达1.98亿人公里。
市域线路和市区线路分别通过平均乘距反映了不同的功能:前者在15-20公里,服务于中长距离的乘客;后者在7-10公里,服务于中短距离的乘客。
客流的最高断面出现在现轨道交通客流分配有的两条轨道线路上。
客流预测分析结果见表4-2。
表4-2 线路客流预测分析指标上客量人公里人小时最高断面流量平均乘距客运强度Region rail 7188567 126578440 2204648 460586 17.6 1.4r1 2592265 45636036 822288 460586 17.6 1.9r2 2392866 43869152 758897 444423 18.3 1.9r3 1009733 16327294 277132 161492 16.2 1.0r4 1193703 20745954 346332 212299 17.4 0.8 Metro 7373605 57812504 1446610 332178 7.8 3.0m1 1107363 9874803 250139 269954 8.9 3.3m2 645696 4452803 111090 181193 6.9 3.1m3 1012678 10769784 270774 229870 10.6 2.4m4 1060699 7423713 184709 173989 7.0 3.1m5 835930 5214879 130498 162532 6.2 3.6m6 1153289 8968470 221005 332178 7.8 3.8m7 787929 5301197 132926 169948 6.7 2.5m8 770020 5806846 145470 202064 7.5 2.5 Light rail 1647322 11836951 395593 119630 7.2 1.4l1 273191 1456404 48995 74190 5.3 1.6l2 182852 1102772 36952 54277 6.0 1.2l3 407852 2981510 98639 82136 7.3 1.3l4 448090 3892612 130215 119630 8.7 1.6l5 335337 2403657 80791 91718 7.2 1.3Rail transport 16209496 196227984 4046854 460586 12.1 1.8 Urban-bus 9543806 33095244 1871009 63542 3.5Suburb-bus 7615324 57069044 2562814 99720 7.5All 33368616 286392352 8480681 460586 8.6表4-3 分地带统计的客流分析指标上客量(万人次)客运周转量(万人公里)地面公交轨道交通合计地面公交轨道交通合计浦西362 629 991 1422 5187 6609 内环线以内浦东132 154 286 428 1467 1895小计494 783 1277 1850 6653 8504浦西423 373 796 1482 4215 5697 内外环之间浦东171 159 330 755 1862 2616小计594 542 1155 2236 6077 8313 中心城合计1088 1315 2403 4086 12731 16817 外环线以外590 305 895 4730 7143 11873 合计1677 1659 3336 8817 19873 28690五、结论传统的轨道交通规划,大多是根据人口分布情况,由规划人员依据多年来的实际经验在图纸上画出线路。