普通单开道岔养护维修作业

2013-7-19
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3．辙叉及零件有下列情况时，应及时修理或更换： 辙叉达到重伤时应立即更换（辙叉重伤标准见《修规》 第3.9.11条）。 (2)道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、 长短心轨联结螺栓、钢枕立柱螺栓、可动心轨凸缘与 接头铁联结螺栓必须齐全，作用良好，折断时必须立 即更换。同一部位同时有两条螺栓或可动心轨凸缘与 接头铁螺栓有一条螺栓缺少或折断时，道岔应停止使 用。 (3)间隔铁的螺栓，折断或缺少时，必须立即更换或补 充。 (4)各种接头螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏、变形或 作用不良。
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(4)基本轨曲折点不当或曲折量不足，造成方向不良 基本轨曲折不当会形成“三道弯”，即基本轨前端接 头向外支嘴，尖轨尖端处向里弯，尖轨竖切起点处基本 轨向外鼓。 （5）辙叉位置不正，与前后钢轨连接方向不顺。 （6）尖轨本身方向不良，连接杆与顶铁尺寸不符。 (7)其他原因 其他如轨距递减不当、钢轨硬弯、路基排水不良、翻浆 冒泥等，都是造成方向不良的原因。
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2．基本轨有下列伤损或病害，应及时修理或更换： (1)曲股基本轨的弯折点位置不对或弯折尺寸不符合要求。 （现场观看） (2)基本轨垂直磨耗，50kg／m及以下钢轨在正线上超过 6mm，在到发线上超过8mm，在其他站线上超过10mm。 60kg／m及以上钢轨，在容许速度大于120km／h的正线 上超过6mm，其他正线上超过8mm，在到发线上超过 10mm，在其他站线上超过11mm。 (3)其他伤损达到钢轨轻伤标准时（钢轨轻伤标准见《修 规》第3.4.3条）。
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（2）尖轨与基本轨不密贴 ①尖轨变形或基本轨方向不顺直，基本轨或尖轨有肥边， 造成尖轨与基本轨不密贴或假密贴。 ②道岔拉杆尺寸、转辙电动机动程与尖轨尖端开口不配 合。 ③尖轨接头铁与道岔连接杆互相扭劲，压歪尖轨，使尖 轨头部与基本轨离缝。 ④尖轨顶铁过长。 ⑤曲股基本轨弯折点位置不对或弯折量不当。 ⑥道岔爬行，四股钢轨错位，各设计对应点相错。 ⑦两基本轨的距离不标准，基本轨横移方向不直，轨距 递减不均匀，尖轨跟端轮缘槽尺寸过大等，都可能造成 尖轨竖切部分与基本轨不密贴。
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（二）道岔主要病害产生的原因分析



1、道岔水平和前后高低不良的原因分析 影响道岔水平变化的主要因素有如下几点： (1)由于两个方向的行车密度不同，造成同一根岔枕上的机械磨损 不一致； (2)木岔枕中部低洼，造成导曲线反超高，内直股钢轨水平低，辙 叉心沉落； (3)错开铺设的钢轨接头，易造成水平不良； (4)钢轨垂直磨耗不均匀，造成水平不良； (5)作业不当，造成水平不良； 在养护作业中，往往由于起道和捣固方法不当，造成水平超限； 另外在维修道岔时，没能根据道岔两方向的行车密度、道岔的不 同部位，采取不同的起道、捣固形式。
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（6）起道
道岔在以下位置起道时的作业方法： 1)起尖轨尖端前基本轨接头处高低时，起道机放在直外股内侧。（如 图6-2-1所示） 2)起尖轨尖端前基本轨接头处水平，（如图6-2-2 所示） 3)起尖轨跟端处高低，（如图6-2-3所示） 4)起尖轨跟端处水平时，先量直股水平，再量侧股水平，起道量为直、 侧股水平的一半，（如图6-2-4所示） 5）起连接部分外直股高低，起道机放在导曲线上股内侧，看基准股 大平，在直外股打塞，（如图6-2-5所示） 6）起连接部分直下股水平，（如图6-2-6所示） 7）起导曲线下股下股水平，起道机放在导曲线下股外侧，导曲线上 股一般比下股高3~4mm，（如图6-2-7所示）
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3、转辙器部分尖轨跳动、与基本轨不密贴、与滑床板 不密贴及磨耗轧伤的病害原因分析 （1）尖轨跳动 ①尖轨跟端轨缝过大，间隔铁和夹板磨耗，尖轨跟端螺 栓松动，均会加大过车时的冲击力。 ②尖轨跟端凸台脱落串出或震裂压塌，使尖轨跟端悬空。 ③尖轨拱腰，尖轨与滑床板不密贴，车来压下去，车过 跳起来。 尖轨拱腰产生的原因，主要是尖轨跟端养护不好，形成 低接头后长期不予整治。此外，尖轨竖切部分由于配件 影响，枕下也不易捣实。尖轨跟端低接头和尖轨尖端处 捣固不实，经列车长期碾压，造成尖轨拱腰。
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(3)基本轨横移，造成方向不良 由于“三道缝”的存在，不能完全固定基本轨，过车时轨撑不能阻止 基本轨横移，造成方向不良。 “三道缝”指：基本轨与滑床台边缘有缝隙、基本轨外侧轨颏及轨底 上部与轨撑接触部分有缝隙、轨撑尾端与滑床板挡肩有缝隙，则如图 所示。
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起道、捣固作业是整治道岔水平和前后高低不良 的主要方法，下面现场介绍起道作业。 （1）作业工具：
序号 1 名成及规格 起道机 数量及单位 2台
2
3 4 5
撬棍、耙镐、捣镐
活扳子、死扳子 万能道尺 弦线（不短于10米）、盒尺 （2米）、划笔
各2把
各1把 1把 各1
6
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（一）伤损或病害轨件修理和更换的 有关规定






1．尖轨，可动心轨有下列伤损或病害，应及时修理或更换； (1)尖轨尖端与基本轨或可动心轨与翼轨不靠贴大于2mm。 (2)尖轨、可动心轨侧弯造成轨距不符合规定。 (3)在尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处，尖轨顶面低于基 本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2mm及以上。 (4)尖轨、可动心轨工作面伤损，继续发展有爬上尖轨的可能。 (5)内锁闭道岔两尖轨相互脱离时，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装 置、心轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭装置失效时； (6)其他伤损达到轻伤钢轨标准时。
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（4）尖轨磨耗轧伤 尖轨尖端较为薄弱，容易被轧伤。当轧伤的长度和宽度达到一定程度 时，就有车轮爬上尖轨的危险。尖轨被轧伤的原因有： ①尖轨与基本轨不密贴或假密贴，尖轨仅仅靠在基本轨的肥边上，使 尖轨尖端与基本轨 存在缝隙，经车轮碾压，尖轨被轧伤。 ②尖轨顶面的肥边盖在基本轨上，经车轮碾压冲击后“揭盖”。 ③尖轨顶铁过短，在顶铁部分尖轨经车轮挤压后位移，使尖轨尖端离 缝，被车轮轧伤。 ④基本轨垂直磨耗严重，与尖轨的高度不配合，使尖轨较窄的断面过 早受力，被车轮直接轧伤或压出肥边后经车轮碾压“揭盖”轧伤。特 别在基本轨垂直磨耗严重，而又换入新尖轨时，情况更为突出。
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（4）作业量调查 对于道岔水平和前后高低有问题的位置进行起道作业， 采用“分段起道，四股钢轨一起抬平”的办法（告诉学 生分段的好处：在运营线上作业效果好）。将道岔分为 四段:转辙、导曲、辙叉、叉后。 ①确定基准股：一般以直外股为基准股。 ②看道：查看道岔大平，点撬（教学情境6-1 已经讲过） （教师指导两名学生完成），划出每撬的起终点。 ③低接头、死坑、空吊板等处划上符号，以便捣固。 （5）打紧浮离道钉、拧紧螺栓：对于吊板处要用撬棍 撬起轨枕。
石碴叉子
2把
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（2）校验道尺：用钢卷尺校验1435mm误差，在一处 水平较好处校验水平，水平误差不能超过1mm。 （3）作业安全 ①按起道量大小确定防护办法，设置防护； ②车站登记：车站值班员签认，现场作业地段按规定进 行防护。（此项内容在实训基地可以省略，但要让学生 知道此项程序） ③起转辙部分要有电务人员配合。 ④起道机手柄应安装绝缘套，作业中应注意防止联电； ⑤使用多台起道机时，应注意同起同落，动作一致。
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(5)滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于3mm。 (6)轨撑损坏、变形，轨撑与轨头下颏或轨撑与垫板挡肩 离缝大于2mm。 (7)护轨垫板折损。 (8)钢枕和钢枕垫板下胶垫及防切垫片损坏、失效。 (9)弹片、销钉、挡板损坏。弹片与滑床板挡肩离缝、挡 板前后离缝大于2mm，销钉帽内侧距滑床板边缘大于 5mm。 (10)其他各种零件损坏、变形或作用不良时，应及时更 换或修理。
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5、辙叉部分病害的分析

(1)辙叉心沉落，破坏道岔的前后高低和水平 (2) 辙叉方向不良 辙叉部分的侧线护轨部分经常产生“臌肚”现象，与 侧线线路衔接不顺。产生这种现象是由于辙叉跟端开 口过大。其原因：一是制造时超过了容许偏差；二是 高锰钢整铸辙叉初期不耐压，轨面压溃后轨面变宽， 造成侧股轨距线外移，形成“臌肚”。如遇护轨有肥 边，则“臌肚”现象更为严重。
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(3)尖轨与滑床板不密贴 ①基本轨轨底不落槽，或基本轨轨底压上了滑床台(俗 称基本轨“上炕”)。 ②岔枕有吊板或基本轨前后高低不良。 ③滑床台磨耗或坍陷。 ④尖轨拱腰。 ⑤基本轨有小反，使滑床板里高外低，如果更换尖轨部 分个别岔枕时，因新岔枕面是水平的，与有小反的基本 轨轨底不能紧密接触，造成里侧离缝，从而使尖轨与滑 床板不密贴。
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（二）道岔主要养护维修作业


1、道岔水平和前后高低不良养护维修 2、道岔方向不良的养护维修 3、整治尖轨与基本轨不密贴 4、导曲线病害的整治、辙叉病害的整治
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1、道岔水平和前后高低不良养护维修

根据行车密度、道岔结构设计固有缺陷、道岔 铺设位置等客观条件，对于道岔水平和前后高 低不良病害，在养护维修作业中，应采取不同 的起道、捣固形式。
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4、导曲线病害分析 （1）导曲线四股钢轨受力不均，捣固方法不当 或质量不均，造成下股过高。 (2)导曲线上股钢轨磨耗加快、出现小反，造成 轨距扩大和方向变形等。 （3）导曲线如果各支距点位置不正确，或直外 股方向不良，都会影响导曲线的圆度。导曲线中 部轨距加宽在“前三、后四”范围内递减不均匀， 也会影响导曲线下股的方向。
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二、道岔养护维修作业


包括将道岔病害在现场对号入座，分析其产生 原因，并对病害进行整治。集中讲解、动手示 范。 （一）道岔病害现场分析 （二）道岔主要养护维修作业
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（一）道岔病害现场分析

在实训基地选择一组9号或12号普通单开道岔， 由教师对道岔病害进行逐一分析讲解，对伤损 或病害轨件进行针对性的讲解。在讲解过程中， 提问病害产生原因。
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2、道岔方向不良的原因分析


主要原因有以下几种： (1)道岔前后衔接不良造成方向不顺 铺设或更换道岔的位置不正，是方向不顺的重要原因。 拨道不当，顾此失彼，只从一端看道，不顾两端，只 顾主线，不顾侧线等等，都会造成道岔与线路、道岔 与道岔衔接不好。 (2)道岔前后线路爬行 线路爬行使道岔前后线路改变方向，有时还会将道岔 拉长或挤缩，使方向无法保持。
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(3)辙叉跟端错牙 辙叉跟端经常发生错牙现象，其原因是：辙叉跟 端被压溃变宽，而与其连接的线路钢轨轨端是经 过淬火处理的，并不产生肥边，势必在接头处出 现错牙。此外，当辙叉跟端间隔铁磨耗严重时， 螺栓上紧后也会形成错牙。
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(4)护轨与心轨的查照间隔和护背距离不合，车轮冲击叉心护轨与心 轨的查照间隔小于1391mm时，车轮将撞击叉尖，甚至可能爬上心轨。 护背距离大于1 348mm时，将加大护轨和辙叉翼的磨耗，严重时可 能会拉断螺栓，引起不良后果。但在轨距和查照间隔均不超限时，也 可能有碰撞叉尖现象发生。这是因为： (1)不按标准图或设计图规定的部位检查，或测量不准确，误将超限 处所认为合格。 (2)护轨轮缘槽偏大、翼轨轮缘槽偏小，或辙叉处轨距不当。 (3)道钉浮离，岔枕腐朽，过车时发生挤动变形，静态检查时，各检 查尺寸合格，过车时仍然可能因钢轨辙叉挤动变形而发生撞尖或推挤 护轨的现象。 (4)辙叉下有严重的暗坑或吊板，过车时下沉较大，造成动态时主要 检查尺寸超限。 (5)辙叉前后方向不好，加大了列车的摇摆和冲击，也会出现撞尖或 挤推护轨的现象。