论腹地经济对港口发展的影响

论腹地经济对港口发展的影响——以宁波港为例姓名：张力天学号：084777228宁波大学建筑工程与环境学院资源环境与城乡规划管理专业[摘要]世界经济发展一体化的趋势下，港口与腹地经济之间的关系越加紧密。

腹地经济的发展为港口的生产和发展带来强有力的动力支持，腹地经济结构、规模和政策支持的变化也会影响港口各方面的发展。

近年来，宁波港的发展建设取得了巨大的成就，拥有很大的发展潜力，同时存在不少的问题。

如何实现宁波港的良性发展，是亟待解决的一个问题。

[关键词]宁波港；腹地经济；互动Hinterland economic impact of port development——Case of Ningbo Port姓名：Zhanglitian 学号：084777228宁波大学建筑工程与环境学院资源环境与城乡规划管理专业[Abstract] The relationship between port and hinterland economy is becoming increasingly close in the trends of the integration of world economic development. Economic development in the hinterland brings the production and development of the port a strong driving force. Changes in the hinterland economic structure, size and policy support will also affect all aspects of port development. In recent years, Ningbo Port has made great achievements in construction and has great potential, but there are still many problems. How to achieve the healthy development of Ningbo Port is a problem to be solved.[Keywords]Ningbo Port; hinterland economy; interaction0.引言纵观世界各国现代化的历史进程，港口城市在引领了一个地区的现代化进程中占据着非常重要的地位，港口在满足了该地区的对外经济需要的同时加速了各地区之间的经济一体化进程，而港口的发展除得益于得天独厚的自然条件外，与其腹地经济的发展有着密切的联系。

宁波港多年来依靠腹地经济的强大支撑，已实现了跨越式的发展，同时面临着许许多多的机遇和挑战。

1.港口1.1港口的概念港口指具有船舶进出、停泊、靠泊、旅客上下、货物装卸、驳运、储存等功能，具有相应的码头措施，由一定范围的水域和陆域组成的区域。

港口的范围包括水域和陆域两部分，水域一般设有航道、锚地、港池等，陆域一般包括港口工程建筑、装卸搬运机械及其配套设施、港口管理与装卸生产组织机构等。

1.2港口的基本任务港口的基本任务包括实现各种运输方式的衔接，完成货物在不同运输方式之间的装卸，换装作业，为货物的集散、存储和旅客上下船等提供必要的条件和服务，为船舶提供技术服务，在恶劣天气情况下为船舶提供隐蔽场所，海难救助，国际间文化、贸易交流等。

1.3港口的功能港口的功能主要包括有：运输中转功能、服务功能、商业贸易功能、工业功能和国防军事功能。

1.4港口吞吐量吞吐量是港口指标体系中最重要的产量指标，可分为旅客吞吐量和货物吞吐量。

货物吞吐量是指经水运运进、运出港区范围并经过装卸的货物数量，包括邮件及办理托运手续的行李、包裹，以及补给船舶的燃、物料和淡水等。

货物吞吐量由出口吞吐量和进口吞吐量组成。

2.港口腹地港口腹地又称港口吸引范围。

即港口集散旅客和货物的地区范围。

其大小受自然、社会、经济因素的影响。

港口与内陆地区联系的交通运输网络越发达，港口腹地越小，反之亦然。

此外还与港口的性质有直接关系。

港口腹地与港口间存在着相互依存、相互作用的关系：腹地经济越发达，对外经济联系越频繁，对港口的运输需求也越大，由此推动港口规模扩大和结构演进；港口的发展又为腹地经济发展创造条件，可促使港口腹地范围的进一步扩展。

港口和其腹地间的这种相互作用关系，对以港口为中心的区域经济发展具有重要意义。

腹地有独占腹地和可竞争腹地之分。

如果区域内某港口凭借其低廉的广义运输成本，拥有绝对的竞争优势的话，那么该区域就成为这港口的独占腹地，进出该区域的货物绝大多数通过这个港口；如果区域内没有一个港口对其他港口具有明显的成本优势，那么这类区域就属于可竞争的腹地。

3.腹地经济对港口发展的影响机理3.1腹地经济结构变化影响港口的发展方向腹地经济的发展为港口的发展提供支持和保障。

随着运输货物种类和数量不断增多，港口运输货物由一般散杂货物向大宗干液散货、集装箱专业化方向发展。

港口沿海城市及经济腹地在建立了一定的经济结构后，对其经济运行中的资源条件做出了质的选择和量的规定，从而影响着港口的发展方向。

3.2腹地经济发展规模决定港口发展规模港口在性质上属于服务业，有着与其他服务业共同的特点，即它也需要依附于生产制造业和商贸业而存在。

因此如果腹地经济规模越大，生产和商贸越繁荣，港口就有越良好的客户群和市场基础，可发挥的空间就越大，其规模就有可能越大。

3.3腹地经济一体化促进了港口物流产业的发展腹地经济一体化进程的加快，导致此地区进行着不同内容的经济结构调整，企业间重新组合，使工业企业、商业企业和流通企业间的融合和联盟日趋频繁，产生许多新的管理制度的创新，供应链管理就是通过对相关企业资金流、物流、信息流的管理，在相关企业间建立合作伙伴关系，提高整个链条上的相关企业的竞争力，这直接导致专门为供应链相关企业提供物流服务的企业组织的出现，从而促进物流业的发展。

3.4政府经济政策在港口发展中发挥的作用国家或各级地方政府通过采取适当的经济政策、组织形式，可有效调节港口与经济腹地之间的关系。

我国为发展外向型经济，先后设立经济特区、沿海经济技术开发区和保税区。

4.腹地经济对宁波港发展的影响4.1宁波港的概况宁波港地处我国大陆海岸线中部，南北和长江“T”型结构的交汇点，位置适中，可以等距离的辐射全国，对内不仅可以连接沿海各个港口，而且通过江海联运，可沟通长江、京杭大运河，直接覆盖整个华东地区以及长江沿岸经济带，对外直接面向东南亚以及整个环太平洋地区，是中国沿海向美洲、大洋洲。

南美洲等港口鸳鸯运输辐射的理想集散地。

港区内水深顺流风浪小，进港航道水深在18.2M以上，25-30万吨级船舶可以在侯潮时进出港。

作为中国大陆主要的集装箱、粮食等散杂货中转和储存基地，宁波港同时也是中国超大型船舶最大集散港和全球为数不多的远洋运输节点港。

这些得天独厚的自然条件、区位优势使得宁波港在我国对外贸易中扮演着不可或缺的角色。

4.2宁波港的经济腹地宁波港的直接经济腹地为宁波市和浙江省。

随着铁路运输能力的提高，可扩大至安徽、江西和湖南等省。

间接腹地为长江中下游的湖北、安徽、江苏、上海等省市的部分地区。

经济腹地内自然条件优越，工农业生产发达，是全国最富庶的地区之一。

腹地内工业门类齐全，商品经济繁荣，尤其是长江三角洲地区，城市群体密布，交通运输便捷，是全国经济发达地区之一。

4.3腹地经济对宁波港发展的影响港口与其腹地是一个整体，两者相互影响，腹地是港口生存与发展的前提基础，腹地范围愈宽广、经济容量越大、联系愈紧密，港口就愈有发展前景，而港口的良性发展又会刺激、带动腹地经济的发展，同时不断拓宽自身的腹地，如此循环。

改革开放30年，是古老的宁波港焕发生机和活力的最佳时期，也是宁波港发展最快的30年。

在这30年，宁波港实现了从内河港向河口港和海港的跨越，实现了从单一的件杂货装卸港向铁矿、原油、煤炭、液体化工、国际集装箱综合转运港的跨越，实现了从运输港向运输港与工业港相结合的跨越，实现了港口腹地以浙江省为主向服务长江三角洲乃至全国的跨越，实现了从地方小港向国际大港的跨越。

2007年，宁波港完成货物吞吐量3.45亿吨，其中集装箱吞吐量完成935万标准箱，分别居世界港口第4位和第11位，已成为我国重要的国际集装箱干线港，成为上海国际航运中心的重要组成部分。

从改革开放30年的经验中我们可以看出，要想促进宁波港的发展，就要树立“以港兴市，以市促港”的指导思想，优先发展港口以及与港口配套的集疏运网络，以港口发展促进宁波经济、贸易和整个社会发展，同时反作用于港口的进一步发展壮大。

宁波市先后建立了宁波经济技术开发区、宁波保税区和大榭开发区，进入了大力发展临港工业的新时期。

长期以来，宁波市委市政府始终把港口放在十分重要的战略地位，围绕港城互动发展战略和目标，不断加强经济腹地的建设，扩大腹地范围，为港口提供强大的支撑和依靠，同时着力开展大规模的港口和以港口为中心的集疏运网络建设，培育航运市场和港口服务产业，改善口岸服务，吸引了一大批外商来宁波投资，吸引了国际班轮公司集聚，推动了宁波工业化、现代化、城市化、国际化的进程，促进了外贸和港口发展，促进了经济结构和产业结构调整，提升了城市和港口的地位、综合实力和国际竞争力。

经过多年的努力，宁波市港口、产业、城市互动发展的模式已经形成，并取得了辉煌的成就。

宁波港未处于长江三角洲的核心区域，来自长江经济带的大部分货物选择了上海港，不过由于国民经济的突飞猛进，对外贸易量的不断增加，杭州湾大桥以及铁路网的完善，越来越多的货物，特别是大宗商品的贸易都选择了走宁波港。

在2010一年里，宁波港的吞吐量达到4.2亿吨，集装箱达到1300万TEU，这是港口与腹地之间互补互利的体现。

但是，宁波港集装箱货运规模的快速增长主要依靠的是长三角地区的对外贸易整长，来自内陆的货物较少，这也突显了一个问题，宁波港与内陆腹地的经济联系还有待于改善，同时也是一个机遇，如何加强与内陆腹地的联系，拓展自身的腹地是宁波港持续高速发展的关键。

5.发展建议5.1明确港口的功能定位随着集装箱运输的发展，集装箱港口也形成了分层次的枢纽港与支线港网络。

枢纽港的形成不但要求有良好深水岸线资源，还要求背后有强大的腹地经济与完善的集疏运网络。

宁波港也不例外，背靠着经济实力较为雄厚的广阔腹地。

因此，宁波港的发展不能一味地求大，而要立足腹地实情，结合区域资源禀赋，找准定位，实现与其他港口间的分工与合作，形成功能互补，错位发展，以免形成港口间功能定位上的重合，引起恶性竞争。