西安市快速公交(BRT)

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西安市开展快速公交研究情况汇报
3.世行贷款项目
3.4 快速公交建设方案（车站）
车站 典型 方案 A
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西安市交通局 西安市公共交通总公司
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3.世行贷款项目
3.4 快速公交建设方案（车站）
车站 典型 方案 B
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2.公共交通“十一五”规划（2005年）
2.2指导思想 稳步推进 公交优先 政策的落 实
长期发展地铁 突出快速公交 提升普通公交 平稳增长出租
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2.公共交通“十一五”规划（2005年）
2.3 快速公交相关研究内容
1.提出 建设快 速公交 示范线
快速公交和地铁线路换乘点数量表
地铁 BRT
1 重合 1 1 1 1
2 1 1 1 1 1
3 1 1 1 2 1
4 1 1 1 1 1
5 0 1 1 2 1
6 1 1 1 2 1
1 2 3 4 5
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6
1
1
1
1
0
2
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2.公共交通“十一五”规划（2005年）
前设置1：12的纵坡以便于轮椅使用者通行。
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3.世行贷款项目
3.4 快速公交建设方案（车站）

根据实地踏勘情况，快速公交示范
线走廊沿线横断面发生多次变化，以 下三种车站方案将应用于不同路段。
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BRT 停车区 出口 BRT 停车区
入口
在西安市 西郊设占 地10亩的 快速公交 停车场
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3.4 快速公交建设方案（智能系统）
智能信号灯 （控制器）
电子站牌
电子站牌
车载设备
外场摄像机
移动通信网
基站 固定通信网
在车内、站点处 给公交乘客及时 提供信息，对公 交车辆实行智能 调度。
￥1F 94696 109392 205114 309203
2009年
2019年 2029年
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3.世行贷款项目
3.3 快速公交服务方案
线路A： 从城西客运站到万寿路，长13.25公里，设站18个。初期 2009年高峰小时发车频率为10辆/小时，车队规模15辆车。 线路B： 从潘家村站到城东客运站，长14.62公里，设站18个。初 期2009年高峰小时发车频率为14辆/小时,车队规模22辆车。
3.1 快速公交项目概况 项目投资：总投资3.2亿元，其中贷款0.56亿 元，项目经费构成如下表所示。
单位：万元
项目 名称 快速 公交
总费用
31971.85
世行 贷款
5644.02
政府财 政投入
6244.38
国内 贷款
9366.57
企业 自筹
10716.88
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3.世行贷款项目
快速公交目标年客流量预测结果
￥2M 基年 32171 37164 82554 143901 ￥2F 61980 71599 140986 222710
推荐方案
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￥1M 71446 82534 159541 247736

采用18米长、高地板（80厘米高）和天然气发动机的
车辆；
杭州BRT车辆
北京BRT车辆
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3.世行贷款项目
3.4 快速公交建设方案（车票）
站台售检票方式，车票介质是纸票和IC卡相结合，票
价结构为单一票制，快速公交主线票价为2元/人，集散 线票价定为1元/人，持卡者享有20%的折扣，乘客在主
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3.世行贷款项目
3.3 快速公交服务方案
快 速 公 交 服 务 线 路 图
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3.世行贷款项目
3.4 快速公交建设方案（车辆）
开展快速公交研究概况介绍
西安市 公交行 业 近年 来面临 的挑战
?
如何利用既有的交 通用地满足快速增 长的市民出行需求？ 如何应对小汽车快 速增长带来的城市 交通压力？
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1.城市交通规划（2002年）
基于市情，在广泛的调查研究基础上， 首次提出通过发展快速公交、大力发展 公交解决城市交通问题的思路，并在城 市综合交通规划提出了发展快速公交。
除了城门下路段采用标线隔离，其他路段采用物理隔离；
专用道采用沥青混凝土路面，车站处采用水泥混凝土路面
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推 荐 方 案 典 型 效 果
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快速公交专用道断面形式
现有走廊主要路段中央分隔带较 宽，适合建成公交专用道位于道路 中央、中央设站的形式。
研究审核阶段，是西安市“十一五”期间
落实公交优先政策的关键部分。
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3.世行贷款项目
快速公交与世行公交项 目其他子项的布局关系
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3.世行贷款项目
规划于 2010年 建成 规划于 2015年 建成
合 计
去除重复线路后合计
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3.世行贷款项目
3.1 快速公交项目概况 西安市快速公交示范线的建设，已被纳入 到西安市世行贷款项目——综合交通改善
工程公交子项目中，目前处于工程可行性
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3.4 快速公交建设方案（公交枢纽）
N
规 划 路
规 划 路
规
交 通 组 织
划
路
图
2
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3.世行贷款项目
3.4 快速公交建设方案（停车场）
优先政策的落实提出了更高要求
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2.公共交通“十一五”规划（2005年）
2.2指导思想 以地铁和快速公交为骨架 构建城市公交网络； 以普通公交为主题； 按照“和谐交通、节约交 通、亲民交通、环保交通” 理念
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3.世行贷款项目
3.4 快速公交建设方案（车站）

所有车站均采用高站台、水平登降和封闭候车区；
在作为进出站台通道且客流量较大的人行天桥处共
设置20部垂直升降电梯，方便弱势群体到达快速公交 站台；

沿着站台通道设置盲道； 在其他以人行横道作为乘客通道的站台处，缓冲区
推出走廊上公交 线路的客流OD
推出被 调查公 交线路 的客流 OD
客流转移量
BRT的 基年客流
BRT目标 年客流
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3.世行贷款项目
乘 客 转 移 率 曲 线 图
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3.4 快速公交建设方案（车站）
车站 典型 方案 C
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3.4 快速公交建设方案（调度站）
在城西客 运站设快 速公交调 度站
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开展快速公交研究概况介绍
西安经济社会发展特征

独特的历史、经济、文化和区位优势； 教育、科研、装备制造和高新技术方面的 产业优势；

经济和社会发展迅猛；
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车上信息
BRT 调度管理中心
CCTV 闭路电 视监视系统 调度管理软件 台 交通 信息库
总调台
调度管理中心（局域网）
固定通信网
智能调度
公交总调度中心
（局域网）
的设想：
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2.公共交通“十一五”规划（2005年）
2.3 快速公交相关研究内容
2.分析地铁线网与快速公交线网的关系， 提出通过换乘枢纽尽量实现一次换乘和 良好衔接，建设大容量公交网络的构思。
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2.公共交通“十一五”规划（2005年）
2.3 快速公交相关研究内容
2050年
大容量
公交线 网和枢 纽布局
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2.公共交通“十一五”规划（2005年）
2.3 快速公交相关研究内容
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开展快速公交研究概况介绍
西安城市交通发展特征

中心城市交通供需矛盾日益突出； 道路交通拥塞严重； 行车速度过低、停车困难； 城市公交运行速度下降，受交通拥堵影响 正点率下降。
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3.1 快速公交项目概况
快 速 公 交 线 路 总 图
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3.世行贷款项目
3.2 快速公交客流预测
数据调查 数据分析
聚类分析
BRT不同 票价对乘 客转移量 的影响
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2.公共交通“十一五”规划（2005年）
2.1 规划背景

公交优先已成为大城市交通发展先导战略 城市相关部门对公交优先思路已经达成共识 普通公交发展已难于满足公交使用者的基本需求 西安城市骨架拉大、机动化程度快速提高给公交
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西安市交通局 西安市公交总公司 长安大学BRT研究中心 2007年7月31日
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汇报提纲：

开展快速公交研究概况介绍 城市交通规划 公共交通“十一五”规划 世行贷款项目 工作体会
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3.世行贷款项目
3.1 快速公交项目概况
起终点：城西客运站—城东客运站（拟建），全长
19.02公里。 站点设置：设站23个，另外设有5条支线，两条快速 公交运营线路，在城东客运站设立快速公交枢纽， 在城西客运站设置调度站，在城市西郊设置快速公 交停车场。
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线和集散线之间换乘不免费；
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3.世行贷款项目
3.4 快速公交建设方案（专用道）

采用中央公交专用道、左开门方案，专用道净宽采用3.5
米，走廊设计速度为40km/h，两条线路的设计运营车速为 22－23km/h；


快速公交线路概况表
线路 编号 1 2 3 4 5 6 线 路 走 向
大庆路－莲湖路－东西五路－长乐路
唐延路－高新路―劳动南路―环城西路－自强路－太华 路－环园南路
文景路－自强路－解放路－雁塔路 建章路－枣园路－汉城路－科技路－小寨路－咸宁路 朱宏路－环城路－友谊路－曲江新区 红光路－丰镐路－劳动南路－环城南路－互助路－东二 环－北二环东沿线
统筹城市
客运交通
发展
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2.公共交通“十一五”规划（2005年）
2.2指导思想 交通理念：

中心公交优先 新区交通引导 严格需求管理
构建城市 公交优先 系统

服务车辆增长
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