隧道工程施工组织设计方案(完整招投标版)

隧道施工组织设计方案一总体施工组织布置及规划1.1工程概况本工程位于省云霄县列屿镇，为 X X沿海大通道新建工程的组成部分。

路线起点K125+915位于列屿镇南山村，讫于列屿镇镇政府与列屿边防派出所间，终点桩号K128+357，左线全长2.427公里,为双向四车道一级公路，混凝土路面，设计时速为80公里，招标围为分离式路基（宽2*12.25m）。

1.1.1主要工程量1）路基工程：路基挖方19098.1m3；路基填方58295.71m3（其中借方22885.93 m3）；软基处理：砂砾垫层12512.3 m3，预压与超载预压17259.2m3，CFG桩86696.3m,土工格栅32978.45 m2；排水沟、截水沟等1989.82m。

2）路面工程：20cm厚5%水泥稳定碎石底基层22631.34 m2，16cm厚素混凝土基层21475.85 m2，26cm厚混凝土面板20340.37 m2。

3）桥涵工程：中桥20m/1座；涵洞4座（其中1-φ1.0m钢筋砼圆管涵38m/2座、1-2.5×1.5钢筋砼盖板涵51m/1座、1-4.0×4.5钢筋砼盖板明涵13.21 m /1座）。

4）隧道工程：单洞长1240m/1座。

5）交通安全设施工程：C30混凝土护栏444.00m ；单面波形梁钢护栏3594.00m ；焊接网隔离栅2369.00 m等。

1.1.2主要工程特点1）施工容繁多，施工作业面小，且施工场地临近村庄，给施工组织带来一定的困难。

2）剑石岩隧道工程量约占整个工程的80%，而且ZK127+550～ZK127+750段洞顶为灵鹫寺，在开挖通过该段落时对爆破施工等有特殊要求，是本项目的重点、难点和控制性工程。

3）左、右线的施工分别由两个施工单位承担，相互间施工干扰大，尤其是施工临时用地的选择会因此而受到较大的制约。

4）进洞口路基围桥涵分布集中，且需进行软基处理，严重制约着该段路基土石方的施工。

5）土石方及材料的运输需经过南山村，并使用其村道，易发生扰民和民扰的问题。

1.2 施工组织1.2.1 组织机构形式为了对本项目进行全面、高效的施工组织管理，成立“中 X X 建设工程沿海大通道 X X X X 段左线路段施工工程项目经理部”。

并选派具有丰富高速公路施工管理经验的项目经理担任本工程的项目经理，由单位法人委托，全权代表我单位行使对业主的承诺，并带领项目部全体管理人员，围绕本工程的质量目标和工期计划，采用项目法组织施工。

项目经理部下设6部2室，并配备相应的专业技术人员和通讯、办公器材，以及试验、检验仪器设备。

在项目经理的统一指挥协调下，全面负责本工程的施工管理工作。

组织机构见“六、项目管理机构”1.2.2组织管理目标1）质量目标：符合《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004合格及以上标准。

2)安全目标：确保工程施工中无较大、重大伤亡事故，死亡零指标。

3)工期目标：549个工作日。

4)文明施工目标：创文明标化工地。

5)环保目标：重视环境、保护环境，确保施工过程中不破坏环境。

1.2.3施工任务安排1.3施工总平面布置1.3.1驻地建设1)为方便工程管理及与各施工队联系，项目经理部计划租用闲置的城小学（距隧道出口约800m）。

该处可安排项目管理所需的办公、生活用房，以及实验室、食堂、餐厅、浴室、厕所等设施。

2)经现场考察，各施工队驻地如下：1.3.2施工便道本工程位于疏港公路旁，交通非常便利，而且右线施工队伍已于2012年6月进场施工。

工程进场后，只需将部分原有便道、农用路稍加整理即可实现全线的贯通。

1.3.3施工供水、供 X 方案1)工地用水生产和生活用水计划采用当地自来水，并通过铺设供水管道引至各用水点。

路基、路面施工用水由洒水车进行供水。

2)施工用 X本项目 X 力供应非常充足，施工用 X 容易解决，计划设置三台变压器并入当地X 网，1号变压器设在隧道进口约K126+580左侧，主要供应进洞口桥涵、软基处理等项目的施工用 X ，其容量为315kwA；2、3号变压器设在隧道出口约K127+800处的左侧，主要供应隧道、搅拌站及加工场等项目的施工用 X ，其容量为2×630kwA。

同时配备三台（200 KW二台、50 KW一台）移动式柴油发 X 机组以供停 X 或线路问题及非正常时期应急供 X 。

1.3.4预制场、搅拌站等平面布置1)搅拌站本项目计划设1个搅拌站，该站设于隧道出口K127+950左侧，站设二台1000型强制式搅拌机，同时配备砼搅拌运输车6台。

占地面积约5000m2。

2)预制场桥梁预制场计划设于0#台桥头的路基上，场地分制梁区、存梁区、钢筋加工区等。

其中制梁区设梁预制台座3个。

3)钢筋（钢拱）加工场计划设两个钢筋（钢拱）加工场。

其中1#加工场（面积约200 m2）计划设于0#台桥头的路基上，用于隧道进洞口构筑物钢筋的加工；2#加工场（面积约2000 m2）计划设于隧道出口K127+950左侧，用于隧道等构筑物钢筋、钢拱的加工。

搅拌站、预制场、钢筋加工场及料场的建设均按照标准化施工要求进行建设，地面采用混凝土硬化，并做好排水系统等。

1.3.5炸药库、油库的修建为满足生产需要，计划在距隧道出口左侧300m处约的偏僻区修建一个中心炸药库，占地面积约600m2，炸药库用砖砌墙，房顶用钢筋砼修筑，外设置隔离区；库设炸药库房、雷管库房（空间上与炸药库房分开一定距离设置）及值班房等。

同时在适当位置设置油库，其配备5～10T的铁油罐，外设置隔离区和明显标志。

其它详见“附表4 施工总体平面布置”。

1.4施工总进度安排1.4.1施工总工期安排本工程计划施工总工期为549天，其计划开工期为2013年4月1日，计划完工期为2014年9月30日（具体时间以通知为准）。

1.4.2主要分项工程施工计划安排三主要工程项目的施工方案、方法与技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施）3.1路基工程3.1.1路基土石方3.1.1.1施工方案本项目路基挖方共18395.85m3（最大挖深9.21m），填方共42565.76m3（最大填高5.21m），预压及超载预压17259.2 m3，缺口部分主要利用隧道弃碴。

土方路堑开挖采用挖掘机挖装，自卸汽车运输，边坡预留保护层，人工挂线刷坡。

石方路堑开挖采用横向全宽纵向梯段自上而下分台阶开挖，对于风化石、软石采用挖机开挖；小方量坚石方采用机械打眼小炮开挖，大方量坚石方地段采用梯段浅孔控制爆破技术分层开挖，以毫秒微差松动爆破为主，边坡部位采用预裂或光面爆破，靠近居民点、既有道路地段采用松动控制爆破技术施工。

填方路基按照横断面全宽水平分层逐层填筑，施工前先取一段长大于100m的路段进行试验段施工，采用推土机粗平，平地机精平，振动压路机碾压。

涵洞区等缺口采用打夯机分层压实。

填筑的平整度、宽度、密实度、横拱度均符合有关规定。

路基施工达到一定的规模长度后，按照“四区段，八流程”工艺组织施工。

3.1.1.2施工方法及技术措施1)路基土石方调配施工前，根据所复测横断面的成果制定土石方调配方案。

土石方的调配遵循由近至远的原则，尽量优先考虑本桩利用，待红线围的土源利用完毕，才可实施借土(尽量利用隧道洞碴)。

本项目路基填方区主要位于ZK125+915.635～ZK126+570，路基挖方区主要位于ZK127+845～ZK127+995。

根据现场情况，ZK125+915.635～ZK126+570土源计划取自ZK126+550～ZK126+605、ZK127+845～ZK127+995、隧道洞碴和借土场，其它填方区土源取自ZK127+845～ZK127+995、隧道洞碴和借土场。

2)路堑开挖(1）土方开挖根据路堑挖深和纵向长度，土方开挖拟采用分层纵挖法，沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进。

路堑土方开挖前，放好开挖边线，严禁超挖，确保边坡与设计的一致性。

土方开挖采用推土机堆集，挖掘机、装载机配合自卸汽车运输为主进行施工。

对路基段土体主要用推土机推松，若遇较硬土体，则用T180以上推土机土翻松，近距离用推土机推，稍远距离用铲运机调运。

当运距在1Km以上时，再用挖掘机、装载机，配合自卸汽车调运。

(2）石方开挖施工区地层为强-弱风化正长花岗岩，该岩层较为破碎。

全-强风化岩计划采用大功率挖掘机挖掘，其施工方法基本与土方路堑相同。

坚硬岩石计划采用爆破+挖掘机工艺进行施工。

爆破采用风钻成孔，孔径为48mm，并配用空压机进行。

单边坡路堑开挖采用纵段面开挖，以增加开挖工作面；双边坡路堑的开挖采用横段面开挖。

梯段的主体开挖采用深孔、多排微差爆破，以使前后排或两相邻孔的药包以毫秒的时间（一般为15～75ms）依次起爆，并扩大自由面，有利于应力波的迭加，增加岩块间的碰撞挤压作用，加强了岩石的破碎效果，减少飞石，降低多排孔一次爆破的堆积高度，进而有利于挖掘机作业。

各梯段边坡一排采用深孔光面爆破，使爆裂面光滑平整，不用防护。

靠近边坡的1～2排炮孔，采用缓冲控制爆破，以起到控制正面方向和减小振动波强度，保证边坡稳定及周围建筑物不受损伤，减弱深孔爆破对周围环境的影响。

3)路堤填筑根据填料来源，填料分土料、土石混合料、石料三种。

填筑前对这几种类型的填筑都需先进行至少100米的试验段施工，以确定施工参数。

施工过程中在路基两侧用花杆挂线控制边线。

（1）土方填筑的施工土方路堤根据路段地形情况的不同分别采用水平分层填筑法或纵向分层填筑法两种形式。

水平分层填筑法，即按设计断面分成水平层次逐层向上填筑，每填一层，需经压实符合规定后，再填上一层。

纵向分层填筑法，当原地纵坡大于12%的路段，沿纵坡分层，逐层填压密实，采用机械碾压时，分层最大松铺厚度不超过30cm。

挖掘机在取土场挖土，自卸汽车拉运至施工场地，摊铺前现场技术人员严格控制其松铺厚度，一般土方路基最大松铺厚度：自行式振动压路机为25厘米至30厘米，拖式压路机为35厘米至40厘米。

采用推土机摊平，平地机进行平整，再用压路机按照试验路段获取的压实遍数进行碾压。

碾压完成后，技术人员通知试验室对压实度进行检验，检验合格后通知监理抽验，待抽验合格后，即可进行下一层土方的填筑施工。

到3分区域层次时，一般93区每五层终了、94区和96区顶面最后一层的填筑中，测量人员对路面必须控制填筑标高与填筑宽度，以免超宽或宽度不够，或超厚填筑等原因造成工程质量问题。

（2）土石混合料填筑施工根据设计土方调配表本项目土石混合料主要来源于隧道进、出口挖方区。

a）主要施工工艺：路堤混合填料中石料含量≤70％时，土石可混合摊铺；当填料中石料含量≥70％时，应先铺填大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石料、石碴整平后碾压。