叠合梁施工方案

闵浦二桥新建工程

闵行侧引桥叠合梁

及部分盖梁支架施工方案编制：

复核：

审批：

中铁大桥局股份有限公司闵浦二桥项目部

二○○九年七月

第一章编制范围、依据及原则

一、编制范围

本专项方案编制范围为闵浦二桥闵行侧引桥叠合梁结构和16#墩-18#墩盖梁结构的施工。

二、编制依据

《闵浦二桥新建工程施工招标文件》

《闵浦二桥新建工程施工总承包补充文件》

《闵浦二桥新建工程》施工设计图纸及变更图纸

国家、交通部颁发的现行设计规范、施工规范、技术规程、质量检验评定标准及验收办法。

《公路工程技术标准》JTGB01－2003

《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041-2000

《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1、2-2004

《钢筋机械连接通用技术规程》JCJ107-2003

《桥涵》施工手册

《公路工程施工安全技术规程》JTJ076－95

三、编制原则

本施工组织方案力求技术先进、质量保证、经济合理、切实可行、安全可靠。

严格遵守有关设计、施工规范、技术规程和质量评定及验收标准，确保工程质量达到要求。

一切忠实服务业主，一切听从于业主，强化精品意识，以“跨越天堑，超越自我”的企业精神为指导，向业主及社会交一项内实外美，经久耐用的放心工程。

高度重视环保、安全施工问题。

第二章本方案所涉及工程概况及总体布置

闵浦二桥是一座公轨两用一体化双层特大桥，全长约4210m。

闵行侧引桥公路小箱梁235片，轨道梁60片，叠合梁34片，站台梁（主线）8片，总计337片。其中站台梁受闵行站变更影响，目前统计数量仅做参考。

根据闵行侧盖梁结构施工支架专项方案和轨道现浇梁的方案介绍，目前闵行侧只剩16#墩-18#墩盖梁结构施工方案和叠合梁施工方案没有涉及，因此在本方案中，对此两处重点进行介绍。至此，闵行侧下部结构和梁体结的施工方案已全部涵盖，除闵行站站台梁的交通组织外，基本可以指导其它全部结构施工。

一、16#-18#墩盖梁结构

16#墩—17#墩墩体结构布置如下图。

图1：16-17墩身结构图

图2：18墩身结构图

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二、叠合梁施工

按总体施工组织和设计要求，跨度在40m以上的，梁体均设计为叠合梁，即梁体下部为钢结构，上部为砼板，不设纵横向预应力。施工时，公路梁先进行单片梁叠合，然后采用架桥机单片架设，之后浇筑湿接缝完成全断面内的梁体横向结合；轨道梁先架设钢结构，而后安装翼板支架，现浇砼板，完成单线单箱的施工。架设方法可参见架梁方案，本方案中不再叙述。叠合施工中的钢筋、模板、砼均可参照轨道现浇梁方案中叙述的工艺施工。本方案对叠合梁的相关施工布置作补充说明。

第三章施工工艺

一、引桥叠合梁施工

引桥叠合梁分轨道叠合梁和公路叠合梁两种，在闵行站变更设计之前：

公路叠合梁有：NO 17#（43.7m）、NO 19#（43.7m）、NO 32#（49.84m）、NO 33#（43.7m）、NO 50#（49.72m）、NO 52#（45.9m）；公路叠合梁钢结构在工厂时预分为4段。

轨道叠合梁有：NO 17#（45.12m）、NO 19#（44.918m）、NO 32#（51.042m）、NO 50#（51.032m）、NO 52#（48.125m）；轨道叠合梁钢结构在工厂时预分为6段。

受闵行站变更设计影响，原车站区间由33#墩至35#墩变更为31#墩至34#墩，因此NO 32#孔和NO 33#孔梁，无论是公路梁还是轨道梁，均于现在时间不能施工，待设计图确定后，方可加工钢梁。至于钢梁到现场后拼装及桥面板施工的布置可仍按本方案实施。

叠合梁施工总体思路为：在台后进行单片梁叠合或拼装，之后用公轨一体化架机是架设，而后公路叠合梁进行湿接缝浇注，轨道叠合梁进行桥面板现浇。其中，NO 17#轨道叠合梁由于轨道中心线与公路梁中心线存在约9°夹角，架桥机一次性架设存在相当风险，因此针对该孔轨道梁拟采用分两段吊装方案，即轨道钢结构在台后场区拼装，预留中间接头，同时在鹤庆路与沪闵路三叉路口中间做临时支墩，待钢结构在台后拼成两段后，运输至现场，采用2台100t吊机抬吊，而后在临时支墩上进行接头焊接，完成NO 17#轨道梁钢结构安装。

据上述思路，叠合梁施工流程如下：

台后挡墙施工→台后区门吊轨道施工→0#台至4#墩下部结构施工同时沿红线内侧东西道路实施→道路翻交进行台后叠合区域围场→门吊及架桥机拼装→门吊架设公路小箱梁0#孔至3#孔→架桥机继续架设后续公路箱梁→叠合梁拼装场地布置→单片公路或轨道梁（NO 17#、NO 19#）运输到位→在每个区域内分片拼装→公路梁钢结构拼装后进行部分桥面板现浇（轨道梁仅拼装钢结构）→钢结构拼装或公路梁叠合完成用架桥机架设→后续继续运输（NO 32#、NO 33#）两孔钢结构→拼装或叠合后架桥机安装→后续运输（NO 50#、NO 52#）两孔钢结构→拼装或叠合后架桥机安装。

以下即按此流程叙述工艺要点，施工应照此工艺执行，确保施工质量符合规范和设计要求。

1、台后场地布置

按架梁计划，叠合梁架设分三段进行，NO 17#与NO 19#计12片单片梁做为一组进行架设（约在9月），间隔约两个月后，NO 32#与NO 33#计12片单片梁做为一组进行架设

（约在11月），再间隔约两个月后，NO 50#与NO 52#计12片单片梁做为一组进行架设（约在10年元月）。因此台后叠合区域布置了12个台位。

受场地限制，叠合台位顺桥向布置，沿路心向两侧摆开，从桩号K0+987.699至K1+326.2为止，全长338.5m范围内作为叠合区。区域内分三段地形布置：

（1）K0+987.699至K1+057，长度69m，位于挡墙后道路区，地面平整，标高+5.16m，布置了公路叠合梁区域1和2，适合于公路 NO 17#、NO 32#、NO 50#三孔梁叠合需要。主要要求如下。

Ⅰ、场地内主要项目有公路叠合梁预制区1和2、存梁区、预制梁入场区，各区域中心控制线见图《桥头梁场施工立面布置1-1图》。梁体移运通过两台150t门吊完成。公路叠合梁区砼外缘到区域边界净距400mm，大于叠合所用环形钢筋外露长度300mm，满足设计要求；存梁区和运梁区从梁体外缘到区域边界净距700mm，以满足预留钢筋长度要求。

Ⅱ、图中门吊仅为示意，门吊轨道起点里程为K0+987.599，门吊拼装方案单独编制报批。

Ⅲ、按架梁方案，两台门吊均可走行，满足梁体移运要求。

Ⅳ、存梁方式拟采用双层存梁，存梁台座为扩大基础，原地基承载力应不小于15t/平方。

Ⅴ、第二层箱梁叠放时，其支点必须落在第一层箱梁的腹板顶面，支点上安放横梁，确保箱梁顶板不受力。同时横梁应平整，确保第二层箱梁稳定。具体布置由现场根据实际情况确定。

此区段内各区域中心线及立面布置见附图：《桥头梁场施工立面布置1-1图》

（2）K1+057至K1+165.6，长度约108.6m，位于挡墙道路区段内，地面斜坡为1.76%，沿斜面布置了公路叠合梁区域3、4、5、6。

公路叠合梁区域3、4适合于NO 17#、NO 32#、NO 50#三孔梁叠合需要；公路叠合梁区域5、6适合于NO 19#、NO 33#、NO 52#三孔梁叠合需要；

主要要求如下：

常规要求与第一区段相同。各区域中心线及立面布置见附图《桥头梁场施工立面布置2-2图》及《桥头梁场施工立面布置3-3图》。

本区段内设置运梁台车轨道，起点桩号为K1+055，而后向后沿伸，随架梁进度的延伸而加长。轨道材料为P43型，总长 m。

此区段内待道路三渣层完成后，即可布置叠合区域。钢结构下的叠合支点考虑地基承载力，拟采用砼基础，其上安装C30双拼槽做横垫梁，示意图如下。