东汽风机飞车处理流程培训

风机飞车培训

风机飞车的产生是由极端风速、刹车失灵、电池回桨失效等一系列故障同时产生的一种严重的附加故障。为防止该故障的发生，风机主控及变桨系统设置了多种保护措施。如：

发电机/ 齿轮箱超速（软件，刹车等级75）、发电机/齿轮箱转速超过最大值（软件，刹车等级200）、齿轮箱/ 主轴超速开关故障（硬件，刹车等级200）；电池测试（刹车等级180）等。那么飞车现象是如何产生的呢？为方便阐述风机飞车的产生原因，下面例举极端情况下风机是如何发生飞车事故的。

当风速超过25m/s 时，风机会在10 分钟内切出，如果系统失灵将会引发超速故障，根据不同的风速，会产生不同故障停机（为简要说明仅以高速轴超速开关故障为例），齿轮箱转速超过最大值触发超速模块，安全链断开，刹车等级200 ，电池回桨使叶片回到92 度限位开关处，风机紧急停机。那么，当风机无法电池回桨和刹车失灵的情况下就会导致风机飞车，同时还会产生更加严重的事故。

当飞车现象发生时，我们应该如何应对？

1.故障判断：

观察发电机转速、齿轮箱转速、叶片桨角及风速，若风速过大而叶片桨角仍在0 度位置（或固定在某一角度），风机转速超过超速模块设定转速并继续上升时，会发生严重的超速故障，应立即通过远程监控让风机停止运行，若发电机转速无下降的趋势则有出现风机飞车的可能。

2.紧急操作（主动式刹车）

主控室控制操作：

（1）若存在超速现象，应及时手动停机，查看风机叶片变桨角度，是否回到92 度限位开关位置；

（ 2）若手动停机失效，风机无法停止运行，可先手动偏航，使风机偏离主 风向，降低叶片转速，之后手动刹车和手动变桨，使叶片回到顺桨位置。若失 败将手动刹车打开（防止风机起火）；

3）立刻通知当值检修人员及风机厂家，并告知其故障现象。

塔基操作：

当主控操作失败，检修人员进入塔基进行操作时，首先重复主控室内 、（ 2）

步骤； 若失败，将塔基急停按钮拍下使安全链断开，风机紧急停机，电池回 （3）若失败，先将ups 电源切断，再将变频器内400v 电源切断，使风机

完全失去主控控制，将叶片回桨的供给电源完全交由电池回桨；

（4）若仍然无法使风机回桨，切断风机内所有电源后，迅速撤离风机附近 至少 500 米），待风速降低后再对风机故障进行检修，严禁人员登机检修。

机舱操作：

1）若人员登机后发生飞车现象，重复主控室控制操作及塔基操作；

（2）若上述操作失灵，立即恢复塔基 ups 电源及轮毂变桨400V 电压，短 接24v 电压供给主控105号端子排，手动变桨，使叶片収桨至 92度限位开关, 并手动刹车。

（ 3）若失败，人员迅速下塔，切断所有供给电源，迅速撤离风机附近（至 少500m ），待风速降低后方可登机进行检修。

3. 及时通知

（1）出现风机飞车等紧急故障后，及时通知检修人员、当班值班长及生产 部主管领导；

2）在进行紧急处理的同时，通知厂家现场技术人员进一步分析、判断。

4. 检查处理

（1）故障得到有效控制后，由现场值班负责人组织生产人员与厂家现场技

(1) 的

( 2)

桨；

术人员就地检查设备状况，确定故障点及故障原因；

（2）若现场无法确定故障原因，应及时联系厂家技术人员或其它设备厂家到现场进行检查确认；

3）查清故障原因后，及时对故障进行消除，恢复风机并网运行；

（4）事后，对材料进行收集并将故障现象、处理过程和处理结果进行汇总，形成书面材料上报相关部门及领导，总结经验教训，细化应急预案，精简处理流程。

5.注意事项

（1）当风机发生飞车现象时，严禁所有人员登机进行处理，待风速减小时，方可进行检修；

2）当风机飞车无法阻止时，人员应尽快撤离风机附近，不得逗留；

（3）风机飞车时，最为主要的处理方式是将叶片从最大迎风面变为最小迎风面。上面内容主要阐述了风机飞车事故产生的原因及应对方法，那么如何避免风机飞车事故的发生呢？回答这个问题，我们还要从风机飞车产生的原因说起，风机飞车的主要因素有：

1．变桨系统及电池回桨系统失灵。风速过大导致风机超速，那么快速回桨就成为了避免风机飞车的最主要条件之一，只有当风机叶片从最大迎风面快速变为最小迎风面时，才是最有效的控制手段。所以，在日常检修和运行时，主控人员应对变桨电池故障、变桨电池充电回路故障、变桨电池1/2/3 号面故障及变桨电池测试故障给予高度重视，因为，上述故障会导致变桨电池无法持续充电，风机发生超速故障，电池电压供给不上，叶片无法回桨，引发飞车事故；而变桨电池测试是检验变桨电池及刹车系统的最有效方式，电池回桨刹车等级

180，叶片快速收桨，对电池进行放电，防止电池钝化；同时，刹车系统运行，保证在电池检测期间风机的安全性。

检修人员在检修风机时，应时常测量变桨电池电压（190V—252V）,检测各个电池之间连接线是否松动，电池是否固定牢靠。

2．刹车系统不正常运行。刹车系统正常运行是阻止风机飞车的重要因素。

对于主控人员应注意：

刹车反馈（风机飞车的潜在因素，应给予高度重视），液压站液位低，液压站压力过低（压力值低于125bar）;而检修人员在检修风机时应多注意刹车片厚度，液压站主轴残压（被动式刹车30bar）,及刹车反馈信号是否被短接和屏蔽（严禁将刹车反馈信号短接）。

3．偏航系统不正常运行，偏航系统正常运行是阻止风机飞车的又一重要因素。对于主控人员应时常对风机进行手动偏航，以确保风机出现风车时能使风机偏离主风向，减小风机转速；检修人员应在检修风机时，检查手动偏航（软件及硬件）以确保风机手动偏航的有效性（应注意在塔基偏航时，要确定偏完航后，偏航开关处于中间位置，防止受到偏航将电缆扭断）。

4．熟知手动变桨的操作方式（该方式是应对电池回桨失灵，风机飞车的最有效方式）。

上述措施主要是为了防止风机发生飞车事故而进行的说明，其中包括了简

单的飞车故障分析，以上内容还有很多不全面的地方，希望大家批评指正。

井洪亮2013/3/3