地铁的环控技术 ppt课件
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地铁综合监控系统PPT精选文档

段的各个子系统的运行状态,完成中央级的操作控制功能) ➢ 车站级综合监控系统(包括车站综合监控系统、停车场综合监
控系统和车辆段综合监控系统) ➢ 其他辅助功能子系统(例如培训管理系统、集中告警系统、仿
真测试平台和网管系统等)等多个部分组成。通过综合监控骨 干传输网将以上各部分联接起来,形成一个有机整体。
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5
控 制 分 级 图
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6
+ 可集成的子系统主要有:
+ 电力监控系统(SCADA);
+ 环境与设备监控系统 (BAS);
+ 火灾报警系统(FAS);
+ 屏蔽门或安全门系统 (PSD、SD)。
+ 可互联的子系统主要有: + 信号系统(SIG); + 自动售检票系统(AFC) + 闭路电视系统(CCTV); + 广播系统(PA) + 令门禁系统(ACS) + 乘客资讯系统(PIS) + 车载信息与安全防灾系统 + 有线电话系统; + 无线通信系统; + 令时钟系统(CLK)
综合监控系统
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1
主讲内容
概念介绍
基本框图 结构设计
设计原则
总体结构
软硬件设计 其它
主要系统集成商概况 无忧PPT其整他理发设布 计
2
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3
1. 安全性 2. 可靠性 3.实时性 4.实用性 5.经济性及工程化
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4
➢综合监控系统构成
➢中央级综合监控系统(用于监视全线各个车站,包括车辆
GE运输系统
2
集团
控系统和车辆段综合监控系统) ➢ 其他辅助功能子系统(例如培训管理系统、集中告警系统、仿
真测试平台和网管系统等)等多个部分组成。通过综合监控骨 干传输网将以上各部分联接起来,形成一个有机整体。
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5
控 制 分 级 图
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6
+ 可集成的子系统主要有:
+ 电力监控系统(SCADA);
+ 环境与设备监控系统 (BAS);
+ 火灾报警系统(FAS);
+ 屏蔽门或安全门系统 (PSD、SD)。
+ 可互联的子系统主要有: + 信号系统(SIG); + 自动售检票系统(AFC) + 闭路电视系统(CCTV); + 广播系统(PA) + 令门禁系统(ACS) + 乘客资讯系统(PIS) + 车载信息与安全防灾系统 + 有线电话系统; + 无线通信系统; + 令时钟系统(CLK)
综合监控系统
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1
主讲内容
概念介绍
基本框图 结构设计
设计原则
总体结构
软硬件设计 其它
主要系统集成商概况 无忧PPT其整他理发设布 计
2
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3
1. 安全性 2. 可靠性 3.实时性 4.实用性 5.经济性及工程化
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4
➢综合监控系统构成
➢中央级综合监控系统(用于监视全线各个车站,包括车辆
GE运输系统
2
集团
城市轨道交通环境控制

一、填空题: 1、站台设置屏蔽门有如下好处有__________ __、____________、 ______________。 2、_______、_______是城市轨道运输企 业永恒的主题。 3、安全系统涉及的范围极广,主要由_______, _______,____,_______等基本要 素构成。 4、按照事故的程度和性质分_______,____ ___,_______, _ ______等四类。
2、健全安全管理制度,提高科学管理水平。
3、提高关键设备(特别是行车指挥系统)的可靠 性和先进性,为行车安全提供保障。
三、安全对策
4、加强安全运行的组织管理,不断提高行车组织工作水平。
(1)加强列车速度控制,使列车速度保持在指定速度以下 (避免冒进信号)或按规定对进站列车进行速度控制。 (2)严格执行接、发列车的标准化作业和程序。 (3)合理的运行图是安全运行的基础。
三、消防报警系统
在地铁中必须设立防灾管理的有关设备,以便对地 铁可能发生的灾害进行预防和早期发现。其中,发 生机率最高的,危害最大的是火灾(包括发烟)。 在各项防灾措施中,应把防火和防烟放在首位。
三、消防报警系统
1、地铁火灾的特点
(1)各种可燃物质燃烧,会产生大量的烟雾和热 量,极易引起人窒息中毒。 (2)浓烟降低能见度。 (3)在无人指挥的情况下,乘客易发生踩踏事故
三、安全对策
5、为确保列车的运行安全,除了保证设备的安全外, 提高使用和操作这些系统的工作人员的素质和责任心也 同样十分重要。
四、系统防灾 由于城市轨道交通系统的基础设施,如高架 桥梁、浅埋地下隧道、地面轨道以及其他设 施不可避免要受到自然环境的影响,譬如地 震、洪水、大风等会对这些基础设施构成严 重威胁。因此,城市轨道交通系统的防灾工 作也是十分重要的,应本着预防为主的原则, 从细微处着手,常抓不懈。
城市轨道施工环网基础知识培训PPT课件

03
城市轨道施工环网的施工流程
施工准备
施工组织设计
根据工程规模、特点、要求,制 定详细的施工组织设计,明确施 工方案、施工进度计划、资源配
置等。
现场勘查
对施工现场进行实地勘察,了解现 场环境、地形地貌、交通状况等, 为施工方案的制定提供依据。
资源准备
根据施工组织设计,准备充足的人、 财、物等资源,确保施工顺利进行。
案例三:某城市轨道施工环网的优化与改进
总结词:持续改进
详细描述:该案例介绍了某城市轨道施工环网在运营过程中进行的优化和改进,包括技术升级、设备更新和流程改进等方面 ,旨在提高城市轨道施工环网的运行效率和服务质量,满足日益增长的交通需求。
THANKS
感谢观看
城市轨道施工环网能够实现资源的集 中管理和优化配置,提高了资源的利 用效率和管理水平。
城市轨道施工环网的历史与发展
历史回顾
城市轨道施工环网的概念起源于 20世纪初,随着城市轨道交通系 统的不断发展,环网技术的应用 也越来越广泛。
发展趋势
未来,随着技术的不断进步和应 用需求的不断提高,城市轨道施 工环网将朝着更加智能化、高效 化、绿色化的方向发展。
详细描述
通信系统是城市轨道施工环网的关键部分,负责保障列车、车站和各部门之间的 通信需求。它包括有线通信、无线通信和计算机网络等子系统,为列车调度、乘 客信息发布、应急救援等提供必要的通信支持。
信号系统
总结词
实现列车运行的安全和效率。
详细描述
信号系统是城市轨道施工环网的核心部分,用于实现列车运行的安全和效率。它包括列车控制系统、信号设备、 轨道电路等设施,通过自动控制列车运行,确保列车安全、准时、高效地运行。
案例一:某城市轨道施工环网的设计与实施
环控培训课件.

0.75 ~ 30 0.37 ~ 15 0.1 0.75
280~ 680
1.1~ 22
生产厂家:佛山市南海南方风机 数 量:所有风机设备合计:546台
深圳市地铁三号线投资有限公司
地下站公共区通风空调和防排烟系统
系统组成:
地下站公共区通风空调和防排烟系统由组合式空调机组、回/ 排风机、小新风机、消声器、风阀、风管风口等组成。 系统功能: 正常运行时为乘客提供过渡性舒适环境,事故状态时迅速组 织排除烟气。
1)正常运行
列车正常运行时,站内隧道排风系统启动运行,区间隧道利用活塞作用 排除余热余湿。每日早晚打开隧道风机,在全线隧道进行纵向通风30分钟,降 低隧道温度或有害气体浓度。
2)阻塞运行
列车因故障或其它原因停在区间隧道内时,相应的事故阻塞通风模式启 动,由列车后方的TVF风机送风,列车前方的TVF风机排风,保证阻塞列车的空 调冷凝器正常工作及车内乘客的新风量要求。
深圳市地铁三号线投资有限公司 隧道通风系统
隧道通风系统布置 区间隧道 通风系统
机房和风井一般布置于车站
站内隧道 通风系统
机房一般设置于车站的两端,风井
两端,由活塞风道、排风道、
隧道通风机、组合风阀等构 成。
与车站排风井合用,区间隧道通
风机兼站内隧道排热风机,包括 轨顶排风道、站台下排风道。
深圳市地铁三号线投资有限公司 隧道通风系统
深圳市地铁三号线投资有限公司
(环控系统)
深圳市地铁三号线投资有限公司
目
一 二 三 四 五
录
环控系统
给排水及消防
BAS系统功能
动力照明系统
自动扶梯电梯
深圳市地铁三号线投资有限公司
一
第1章 环控系统

车站设备
• • • • • • • • • • • • 第一章 环控系统 第二章 机电设备监控系统 第三章 自动扶梯 第四章 低压配电及照明系统 第五章 站台屏蔽门系统 第六章 乘客信息和导向标识 第七章 自动灭火系统 第八章 火灾报警系统 第九章 给排水系统 第十章 出入口控制系统 第十一章 车站行车技术设备 第十二章 通信系统与设备
4) 对车站内各种设备管理用房分别按工艺和功能要求提供空调或通风换气, 公共区排风系统兼容排烟。
1.1环控系统概述
2.环控系统的组成 (1).风系统 风系统指空调、通风系统,包括空调机、风机、风阀与风管路(风道)设 备,可分为隧道通风系统、空调大系统和空调小系统。
1.1环控系统概述
1.1环控系统概述
组合式空调箱由若干处理段组成, 例如新风段、混合段,加热段, 过滤段,表冷段,加湿段,等功 能段组成,送风量可达到十万风 量。
组合式空调箱
1.1环控系统概述
图1-5 车站空调通风系统
1.1环控系统概述
图1-6 车站典型断面气流流程
1.1环控系统概述
图1-7 隧道风机加射流风机布置方案
1.1环控系统概述
是地铁供电网络中全方位的服务功能,承担了除给电动车组供电以外给 所有低压负荷提供电能的重要任务,保证所有动力照明设备配电的安全、 可靠、有效、经济。(供电系统的供电方式及工作方式)
第五章
站台屏蔽门系统:屏蔽门是指在月台上以玻璃幕墙的方式包围
轨道月台与列车上落空间。列车到达时,再开启玻璃幕墙上电动门供乘 客上下列车。 屏蔽门主要目的是保证乘客人身安全。并节约能源,防止
3)活塞风的影响。
4)存在人员呼出的二氧化碳及新、回风中的粉尘和有害物质。 5)车站、列车上客流密集,当发生事故尤其是火灾事故时,救援和安全疏 散难度大,必须考虑有效的应对措施。 6)风亭是地下车站和区间空调通风设备集中对外的通风口,风亭出口噪声 不容忽视。
• • • • • • • • • • • • 第一章 环控系统 第二章 机电设备监控系统 第三章 自动扶梯 第四章 低压配电及照明系统 第五章 站台屏蔽门系统 第六章 乘客信息和导向标识 第七章 自动灭火系统 第八章 火灾报警系统 第九章 给排水系统 第十章 出入口控制系统 第十一章 车站行车技术设备 第十二章 通信系统与设备
4) 对车站内各种设备管理用房分别按工艺和功能要求提供空调或通风换气, 公共区排风系统兼容排烟。
1.1环控系统概述
2.环控系统的组成 (1).风系统 风系统指空调、通风系统,包括空调机、风机、风阀与风管路(风道)设 备,可分为隧道通风系统、空调大系统和空调小系统。
1.1环控系统概述
1.1环控系统概述
组合式空调箱由若干处理段组成, 例如新风段、混合段,加热段, 过滤段,表冷段,加湿段,等功 能段组成,送风量可达到十万风 量。
组合式空调箱
1.1环控系统概述
图1-5 车站空调通风系统
1.1环控系统概述
图1-6 车站典型断面气流流程
1.1环控系统概述
图1-7 隧道风机加射流风机布置方案
1.1环控系统概述
是地铁供电网络中全方位的服务功能,承担了除给电动车组供电以外给 所有低压负荷提供电能的重要任务,保证所有动力照明设备配电的安全、 可靠、有效、经济。(供电系统的供电方式及工作方式)
第五章
站台屏蔽门系统:屏蔽门是指在月台上以玻璃幕墙的方式包围
轨道月台与列车上落空间。列车到达时,再开启玻璃幕墙上电动门供乘 客上下列车。 屏蔽门主要目的是保证乘客人身安全。并节约能源,防止
3)活塞风的影响。
4)存在人员呼出的二氧化碳及新、回风中的粉尘和有害物质。 5)车站、列车上客流密集,当发生事故尤其是火灾事故时,救援和安全疏 散难度大,必须考虑有效的应对措施。 6)风亭是地下车站和区间空调通风设备集中对外的通风口,风亭出口噪声 不容忽视。
城市轨道交通(环控系统)讲义

一般CO2、气熔胶灭火系统不适合 地铁工程。
惰性气体灭火系统适应,造价高。 细水雾(环保)将成首选自动灭火系统。
烟烙烬系统
由IG541气瓶、管网、喷头及烟烙烬 控制盘组成。
烟烙烬保护房间:通讯设备房、信 号设备房、车控室、综合控制室、高、 低压室、变电所、屏蔽门控制室。
三、车站机电设备
(一)车站电梯系统 电梯系统包括液压梯、自动扶梯
二类负荷
三类负荷
事故照明 信号设备室及所有信号 设备 通讯设备室及所有通讯 设备 SC 推力风机 隧道风机及相关风阀 冷水机组的油加热器 FAS,EMCS系统设备
废水泵,烟烙烬设 备
一般照明 节电照明 空调机组
污水泵
广告照明
集水泵 残疾人员工专用液
扶梯 卷闸门 TVM,GATE,BOM
(三)车站给排水系统:
城市轨道交通其他设备
一、环控系统 二、防灾报警系统 三、车站机电设备
一、环控系统P171
(一)地铁环境变差的主要原因 1、主要因素:二氧化碳 2、湿气、不净物质 3、热量(人、车辆、设备)
(二)环境控制的主要措施 去湿
通风
主要措施
降温
空调
通风方法
1、隧道通风 列车运行“活塞风”——设置“通风井” 2、车站通风 自然通风:对流 强制通风:通风机械 3、列车通风 环境控制的较优方案:通风、空调结合
复习题
1、环控系统有哪些主要设备? 2、常用的自动灭火系统有哪些? 3、消防系统的主要组成与功能。
人有了知识,就会具备各种分析能力, 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书,广泛阅读, 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍,我们能丰富知识, 培养逻辑思维能力; 通过阅读文学作品,我们能提高文学鉴赏水平, 培养文学情趣; 通过阅读报刊,我们能增长见识,扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操, 给我们巨大的精神力量, 鼓舞我们前进。
惰性气体灭火系统适应,造价高。 细水雾(环保)将成首选自动灭火系统。
烟烙烬系统
由IG541气瓶、管网、喷头及烟烙烬 控制盘组成。
烟烙烬保护房间:通讯设备房、信 号设备房、车控室、综合控制室、高、 低压室、变电所、屏蔽门控制室。
三、车站机电设备
(一)车站电梯系统 电梯系统包括液压梯、自动扶梯
二类负荷
三类负荷
事故照明 信号设备室及所有信号 设备 通讯设备室及所有通讯 设备 SC 推力风机 隧道风机及相关风阀 冷水机组的油加热器 FAS,EMCS系统设备
废水泵,烟烙烬设 备
一般照明 节电照明 空调机组
污水泵
广告照明
集水泵 残疾人员工专用液
扶梯 卷闸门 TVM,GATE,BOM
(三)车站给排水系统:
城市轨道交通其他设备
一、环控系统 二、防灾报警系统 三、车站机电设备
一、环控系统P171
(一)地铁环境变差的主要原因 1、主要因素:二氧化碳 2、湿气、不净物质 3、热量(人、车辆、设备)
(二)环境控制的主要措施 去湿
通风
主要措施
降温
空调
通风方法
1、隧道通风 列车运行“活塞风”——设置“通风井” 2、车站通风 自然通风:对流 强制通风:通风机械 3、列车通风 环境控制的较优方案:通风、空调结合
复习题
1、环控系统有哪些主要设备? 2、常用的自动灭火系统有哪些? 3、消防系统的主要组成与功能。
人有了知识,就会具备各种分析能力, 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书,广泛阅读, 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍,我们能丰富知识, 培养逻辑思维能力; 通过阅读文学作品,我们能提高文学鉴赏水平, 培养文学情趣; 通过阅读报刊,我们能增长见识,扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操, 给我们巨大的精神力量, 鼓舞我们前进。
《城市轨道交通运营安全》课件——7环境控制

环境控制系统管理
பைடு நூலகம்
本讲主要内容
01
环境控制系统的功能
正常工况的环境控制系统
02
03
事故工况的环境控制系统
01
环境控制系统的功能
环境控制系统的功能
环境控制系统应具有三方面的功能:
1.对空气进行降温、除湿、通风、滤尘和杀菌 2.保证阻塞处有效通风 3.进行排烟与通风
02
正常工况的环境控制系统
正常工况的环境控制系统
环控系统分为通风系统和空调系统
1.地下隧道区间通风系统:活塞通风为主,机械通风为辅。 2.车站站厅和站台通风与空调系统:地下车站:通风、空调两种系统。 地面和高架车站:一般为自然通风。 3.车站设备及管理用房通风与空调系统:机械通风、自然通风、冷风系统、空
调系统、独立通风系统。
03
事故工况的环境控制系统
事故工况的环境控制系统
• 列车阻塞在区间隧道的通风:机械通风 • 区间隧道发生火灾的通风排烟:列车着火:机械通风 • 隧道着火:排烟 • 车站发生火灾的通风排烟:站厅火灾:站厅火灾模式排烟 • 站台火灾:站台火灾模式排烟 • 设备用房:机械通风系统 • 管理用房:排风管排烟
谢谢观看
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本讲主要内容
01
环境控制系统的功能
正常工况的环境控制系统
02
03
事故工况的环境控制系统
01
环境控制系统的功能
环境控制系统的功能
环境控制系统应具有三方面的功能:
1.对空气进行降温、除湿、通风、滤尘和杀菌 2.保证阻塞处有效通风 3.进行排烟与通风
02
正常工况的环境控制系统
正常工况的环境控制系统
环控系统分为通风系统和空调系统
1.地下隧道区间通风系统:活塞通风为主,机械通风为辅。 2.车站站厅和站台通风与空调系统:地下车站:通风、空调两种系统。 地面和高架车站:一般为自然通风。 3.车站设备及管理用房通风与空调系统:机械通风、自然通风、冷风系统、空
调系统、独立通风系统。
03
事故工况的环境控制系统
事故工况的环境控制系统
• 列车阻塞在区间隧道的通风:机械通风 • 区间隧道发生火灾的通风排烟:列车着火:机械通风 • 隧道着火:排烟 • 车站发生火灾的通风排烟:站厅火灾:站厅火灾模式排烟 • 站台火灾:站台火灾模式排烟 • 设备用房:机械通风系统 • 管理用房:排风管排烟
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地铁的环控技术精品课件

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31
第四章、空调水系统
1、运行模式 空调水系统一般采用闭式系统,由冷水机组,冷冻水泵,冷却水泵,冷却塔,
膨胀水箱,水处理器,分水器和集水器组成。冷冻水经主机出来,通过分水器,供 给末端空气处理设备,然后经过水处理器,经过水泵回到主机,完成一个供冷循 环;冷却水经主机出来直接进入设于地面的冷却塔,再经过水处理器,经过冷却水 泵回到主机,完成一个散热循环。
站两端和排热风机位于车站中间两种形式,系统图分别如下:
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10
第一章 隧道通风系统 形式一
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11
第一章 隧道通风系统 形式二
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12
第一章 隧道通风系统
3)单活塞双排热风机系统(排热风机位于车站一端) 单活塞系统要求风道净过风面积不小于27㎡(无风阀安装处),安装风阀处 风道净面积要求不小于32㎡,系统图如下:
塞、火灾各工况运行要求。
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4
环控系统的组成及功能
2、公共区通风空调系统 车站公共区采用全空气一次回风集中通风空调系统,热季采用空调,其余季节
通风换气。系统由组合式空调机组、回/排风机、空调新风机及相应的管道、风道、 新风井(亭)、排风井(亭)和各种阀门等组成。
环控机房设在车站站厅层的两端。每端的环控机房内设置1台组合式空调机 组(KT-I1,II2)、1台回/排风机(HPF-I1,II1)、1台空调新风机(KXFI1,II1),各承担车站一半公共区的通风空调负荷。组合式空调机组由混合段、初效 过滤及空气净化消毒段、表冷段、风机段、消声段、送风段、空段等功能段组成。 空调机组风机、回/排风机带变频控制器,可根据负荷变化进行风量调节,达到节能 运行。
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城市轨道交通车站设备教学课件第4章车站环控系统

在一个标准大气压下的冰点为32
212
ห้องสมุดไป่ตู้
180等份,每
一等份定为华氏一度,记作1
叫热力学温标,单位是K。它规定以纯水在一个标准大气压下的冰点为
273.15 K,沸点为373.15K,其间分100等份,每一等份为开氏一度,记
作1 K。
在空气调节的过程中,温度是衡量空气环境对人体和生产是否合适的一个重要参数。
中央空调系统中的冷源常称为冷冻站, 所在的房间称为冷冻机房。冷冻站一般包括 冷水机组、冷却水循环系统和冷冻水循环系 统三个部分。
1.冷水机组
冷水机组的主要功能是为空调末端提供足够的具有所需温度的冷冻水流量。冷水 机组以水为载冷剂,可进行远距离输送、分配,并可以满足多个用户的需要。
在空调的制冷系统中,冷水机组通常有四种类型,分别为活塞式制冷机、螺杆式 制冷机、离心式制冷机和吸收式制冷机。其中前三种属于蒸汽压缩式制冷机,蒸汽压 缩式制冷机组是空调系统中应用最广泛的制冷设备。
(1)集中式空调系统。集中式空调系统的冷热源 分别集中设置在冷冻站和热力站,并且所有的空气 处理设备及通风机也都集中在空调机房,空气通过 集中处理后,再送往各个空调房间。典型的集中式 空调系统如图4-1所示。
集中式空调系统的空气处理设备和制冷设备 集中布置在机房内,便于集中管理和集中调节;过 渡季节可充分利用室外新风,减少制冷机运行时间; 可以严格控制室内温度、湿度和空气洁净度;对空 调系统可以采取有效的防震消声措施;延长其使用 寿命。但由于所有空气都在空调机房的空调箱中处 理,风道过粗、过长、布置复杂,因此集中式空调 系统具有机房面积大、占用建筑空间较多、风道安 装工作量大、施工周期较长、风管系统各支路和风 口的风量不易平衡等缺点。对于房间内热湿负荷变 化不一致或运行时间不一致的建筑物,集中式空调 系统运行不经济。
城市轨道交通车站设备 模块9 车站环控系统PPT文档共68页

41、学问是异常珍贵的东西,从任何源泉吸 收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹
42、只有在人群中间,才能认识自 己。——德国
43、重复别人所说的话,只需要教育; 而要挑战别人所说的话,则需要头脑。—— 玛丽·佩蒂博恩·普尔
城市轨道交通车站设备 模块9 车站环 控系统
1、战鼓一响,法律无声。——英国 2、任何法律的根本;不·科 克
3、法律是最保险的头盔。——爱·科 克 4、一个国家如果纲纪不正,其国风一 定颓败 。—— 塞内加 5、法律不能使人人平等,但是在法律 面前人 人是平 等的。 ——波 洛克
44、卓越的人一大优点是:在不利与艰 难的遭遇里百折不饶。——贝多芬
45、自己的饭量自己知道。——苏联
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第一章 隧道通风系统
地铁的环控技术
4)火灾运行工况 若火灾时列车停在区间隧道内,根据列车火灾部位及列车在区间的位置,确定 乘客疏散方向,通过相关车站的隧道风机联合运行排除烟气,并为疏散乘客提供新 风。当车站车行区域发生火灾时,关闭下排热风道,运行排热风机,由上排热风道 排烟。同时隧道风机联合运行,参与排烟。 火灾模式分别为下面几种情况:
列车运行对数较低时,可停运排热通风系统,充分利用活塞作用通风换气。 排热风机采用变频风量调节方式。
第一章 隧道通风系统
第一章 隧道通风系统
2)夜间通风工况 列车停运后,开启站端的隧道风机,采用隔站送/排风方式,对区间隧道进行全 面的纵向通风。 3)阻塞运行工况 列车因故障(非火灾事故)停留在区间隧道内时,由该区间两端若干台隧道风 机和车站内排热风机联合运行,以确保列车冷凝器能维持正常工作。
风 系统由可逆转的隧道风机(TVF-I1,I2,II1,II2)和相应的风阀组成,系统可进行 活塞通风或机械通风的转换;每端两台隧道风机可并联对一条区间隧道通风,也 可两台隧道风机互为备用,单独对一条区间隧道通风,以满足区间隧道正常、阻 塞、火灾各工况运行要求。
地铁的环控技术
2、公共区通风空调系统 车站公共区采用全空气一次回风集中通风空调系统,热季采用空调,其余季节
车站空调水系统的控制采用机组群控方式,以实现节能运行。冷冻机房根据车 站具体情况设置在大端,膨胀水箱设在地面冷却塔附近。
地铁的环控技术
1、系统模式 在前面部分已提及,隧道通风系统包括车站隧道和区间隧道,隧道通风系统
模式的不同,对车站建筑方案的影响是非常大的,就总的来说,活塞通风系统包 括单活塞风井和双活塞风井;车站隧道排热系统也分为单风机和双风机系统,在 具体的设计过程中,根据建筑规模和环控系统的要求,决定采取什么样的隧道风 系统。
站两端和排热风机位于车站中间两种形式,系统图分别如下:
第一章 隧道通风系统 地铁的 环控技 术
地铁的环控技术
形式二
地铁的环控技术
3)单活塞双排热风机系统(排热风机位于车站一端) 单活塞系统要求风道净过风面积不小于27㎡(无风阀安装处),安装风阀处 风道净面积要求不小于32㎡,系统图如下:
地铁的环控技术
地铁的环控技术
4)单活塞事故风机兼排热风机系统 单活塞系统要求风道净过风面积不小于27㎡(无风阀安装处),安装风阀处 风道净面积要求不小于32㎡,其中,正常工况下,事故风机用于排热系统,排除 列车余热,火灾工况下,转换为事故风机进行排烟。系统图如下:
地铁的环控技术
地铁的环控技术
2、运行模式 1)正常运行工况 热季时车行区排热系统运行,依靠列车活塞通风和机械通风排除区间产热;冷季及
地铁的环控技术
同时,该系统与车站站台候车区通过风管(风阀)相连通,站台候车区火灾 时,通过风阀切换,辅助站台排烟,以保证站厅到站台的楼梯和扶梯口处具有不 小于1.5m/s的向下气流。
2)区间隧道通风系统 根据系统要求在车站两端为每一区间隧道设有活塞/机械通风系统。区间隧道 机械风口与活塞风口合用,隧道风机与活塞风道并列。如果车站为双活塞风道, 活塞风道净面积为16m2;如果车站为单活塞风道,风道净面积为27㎡。机械通
通风换气。系统由组合式空调机组、回/排风机、空调新风机及相应的管道、风道、 新风井(亭)、排风井(亭)和各种阀门等组成。
环控机房设在车站站厅层的两端。每端的环控机房内设置1台组合式空调机 组(KT-I1,II2)、1台回/排风机(HPF-I1,II1)、1台空调新风机(KXFI1,II1),各承担车站一半公共区的通风空调负荷。组合式空调机组由混合段、初效 过滤及空气净化消毒段、表冷段、风机段、消声段、送风段、空段等功能段组成。 空调机组风机、回/排风机带变频控制器,可根据负荷变化进行风量调节,达到节能 运行。
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技术交流
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环控系统的组成 第一章 隧道通风系统 第二章 公共区通风空调系统 第三章 设备管理用房通风空调系统 第四章 空调水系统
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地铁环控系统系统包括:
1、隧道通风系统 隧道通风系统又包括车站隧道和区间隧道通
风系统, 1)车站隧道通风系统 车站隧道通风系统由排热风机(U/O-I1,II1),车轨上部排热风道和站台 下部排热风道组成。车轨上部排热风道风口正对列车空调冷凝散热器, 站台下部排热风道风口正对列车制动电阻,有效排除列车停站散热。 排热风机设置变频调节装置,可以使风机在不同列车运营密度下,配 置不同排风量,节约区间的机械通风耗电量。排热系统机房设于站厅 层两端排热风道内。系统将列车停站时散发的热量直接排到地面。
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4、空调水系统 考虑设备管理用房夜间用冷,采用三台水冷冷水机组,二台为大系统提供冷
源,一台为小系统提供冷源。冷冻水供水温度为7℃,回水温度为12℃;冷却水供水 温度为32℃,回水温度为37℃。水系统设计为闭式机械循环、末端变水量系统,在 空调机组处设有电动二通调节阀,根据负荷变动调节空调机组的供水量,在冷冻水 供、回水总管间设压差旁通阀,通过冷水机组的水量不变。
1)双活塞双排热风机系统(排热风机位于车站两端) 双活塞系统要求风道净过风面积不小于16㎡(无风阀安装处),安装风阀处风 道净面积要求不小于20㎡,系统图如下形式)双活塞单排热风机系统 双活塞系统要求风道净过风面积不小于16㎡(无风阀安装处),安装风阀处 风道净面积要求不小于20㎡,排热风机要求变频,此种系统分为排热风机位于车
站厅、站台公共区的气流组织为上送上回,均匀布置。气流形式根据每个车站 具体情况和总体要求采用一送一回或则两送一回等。
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3、设备管理用房风空调系统 设备管理用房分为通风系统和空调系统,地铁设备管理用房,是一个复杂的地
下空间系统,设备管理用房种类繁多,根据其用途,大致可以分为:(1)独立的通 风系统,其中包括卫生间,污水泵房等房间;(2)一般通风空调系统,包括站长 室,站务室等;(3)气体灭火房间通风空调系统,包括通信设备室、通信电源室等 (4)变电所通风空调系统,因为变电所要求温度与普通空调房间要求温湿度不同, 所以变电所需要独立设置通风空调系统;