汽车碰撞损伤-PPT课件
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车辆事故及损伤形式PPT课件
在经济上的损失还可以减少一些。
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拒赔案例五：轮胎爆胎
去年夏天，车主陈先生开车到市郊过周末，由于气充得太足，
轮胎在太阳暴晒后爆胎。因为陈先生给爱车买了全险，所以他想轮
胎爆胎后应该可以让保险公司给予赔偿。没想到保险公司的查勘人
员告诉他，轮胎是除外责任，不能赔。陈先生很是纳闷：全险到底
都保了些什么？
图414翻车事故造成的车身顶部损伤情况421弯曲变形2褶皱变形3扩宽变形4扭曲变形5承载式车身碰撞变形顺序43车架式车身的变形倾向图415车架式车身上的吸能区歪曲图416车架的歪曲变形凹陷图417车架的凹陷变形46图418车架的挤压变形47图419车架的菱形变形48图420车架的扭曲变形车辆其它主要部件的损伤形式41发动机的损伤情况5142悬架系统的损伤情况图422悬架系统的主要零部件52图423转向系统的主要零部件43转向系统的损伤情况5344制动系统的损伤情况图424制动系统的主要零部件5445变速器和离合器的损伤情况425手动变速器的主要零部件55图426自动变速器的主要零部件56图427离合器的主要零部件58拒赔案例一
向的分力使车辆产生向上或向下的
拱曲或凹陷变形。各个方向的损坏
情况取决于分力大小，而分力大小
与碰撞力的大小和作用方向有关。
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力矩M＝碰撞力的大小F×距离S
图4-2 碰撞力产生的力矩作用
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碰撞力除了对车辆部件产生直接损坏之外，还对车辆产生扭转力 矩作用，如图4-2所示。这个力矩的大小与碰撞力的大小成正比，也 与碰撞力作用线距离车辆质心的距离成正比。如果碰撞力刚好穿过 质心，那么力矩就为0，也就是不会使车辆产生旋转倾向，碰撞力完 全由车辆吸收，这会对车辆零部件产生较大的损坏。如果碰撞力不 是刚好穿过质心，就会使车辆产生旋转，旋转角度的大小取决于力 矩的大小。这就是为什么我们在实际事故中经常能够看到被撞车辆 明显产生偏转甚至掉头现象。但在这种情况下，一部分碰撞力用于 推动车辆转动，减小了车辆本身的受力，可能会减轻车辆的损坏程 度。不幸的是，在车辆旋转过程中，往往容易造成二次碰撞而导致 更大的破坏。
汽车碰撞损伤评估PPT课件
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后备箱和后排乘员舱荡然无存
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只有四个轮子还是好的
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安全气囊充分燃爆，让车主死里逃生
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9.1 汽车碰撞损坏
9.1.1 汽车碰撞事故分类及特征
汽车碰撞事故可分为单车事故和多车事故。 单车事故又可细分为翻车事故和与障碍物碰撞 事故。 多车事故为两辆以上的汽车在同一事故中发生 碰撞，如图6-4所示。
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3.冲击力的传递原理
现代汽车车身上有许多焊接缝，这些焊接缝可以 作为汽车结构的刚性连接点。这些刚性连接点将 冲击力传递给整个汽车上与之连接的钣金件和汽 车零部件，因此大大降低了汽车的结构变形。
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9.1.3 汽车碰撞损伤类型
按汽车碰撞行为分，汽车碰撞损伤可分为直接损 伤（或一次损伤）和间接损伤（或二次损伤）。
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当使用检验区概念时，应遵从下列原则：
（1）检查应从车前到车后（在追尾碰撞的情况下， 从车后到车前）。
（2）检查应从车外到车里。首先列出外板、装饰 板，然后列出车下结构嵌板和附件的损坏。
（3）首先列出主要总成，然后列出比较小的部件 以及未包含在总成里的附件。
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9.1.2 汽车碰撞机理分析
1.碰撞冲击力 在汽车碰撞过程中，碰撞冲击力的方向总是同某 点冲击力特定角度相关。因此，冲击合力可以分 成分力，通过汽车向不同方向分散。 2.碰撞接触面积 假设汽车以相同的速度和相近的载货量行驶，碰 撞的类型不同，损坏的程度也就不同。例如，撞 击电线杆和一面墙，如果撞击的面积较大，损坏 程度就较小（如图6-10a所示）。
车祸常见损伤课件
血肿
头皮下的血管可能会因为撞击而破裂 ，形成血肿。小的血肿可自行吸收， 大的血肿可能需要引流。
颅骨骨折
线性骨折
这种骨折是颅骨表面的线性裂纹，可能由撞击或挤压导致。多数线性骨折稳定性 较好，但仍需密切观察以防颅内并发症。
凹陷性骨折
颅骨局部凹陷，可能伴随硬脑膜破裂和脑组织损伤。这种骨折通常需要手术治疗 。
的学习，希望学员能够了解车祸常见肢体损伤的基本知识，为实际救治工作提供参考。
06
CATALOGUE
车祸损伤的急救和处理
现场急救原则
确保自身安全
在救援前，确保自己处于安全 区域，避免二次事故的发生。
拨打急救电话
立即拨打当地的急救电话，报 告事故地点和伤亡情况。
优先处理危重伤员
根据伤员的伤势情况，优先处 理危重伤员，如止血、心肺复 苏等。
保持伤员呼吸道通畅
确保伤员呼吸道通畅，避免窒 息等危险情况的发生。
伤员的转运
合适搬运工具
根据现场环境和伤员伤势，选择 合适的搬运工具，如担架、颈托
等。
固定伤员
在搬运过程中，要确保伤员身体 固定，避免二次伤害。
迅速转运
尽快将伤员转运至医疗机构，以 便接受进一步的治疗和救治。
医院内的急诊处理
01
02
详细描述
肠系膜是连接肠道和腹壁的组织，它在车祸中容易受到撞击 和挤压。当肠系膜撕裂时，肠道内的内容物可能会泄漏到腹 腔中，引发严重的腹腔感染。同时，撕裂的血管也会导致大 量内出血，需要及时手术治疗。
腹部血管损伤
总结词
腹部血管损伤是车祸中一种严重的腹部损伤，可能导致大量失血和休克。
详细描述
腹部的血管网络丰富，包括主动脉、下腔静脉等重要的血管。在车祸中，撞击力可能导致腹部血管的 破裂或撕裂，造成大量失血。这种损伤需要紧急止血和手术治疗，否则可能导致休克和死亡。
头皮下的血管可能会因为撞击而破裂 ，形成血肿。小的血肿可自行吸收， 大的血肿可能需要引流。
颅骨骨折
线性骨折
这种骨折是颅骨表面的线性裂纹，可能由撞击或挤压导致。多数线性骨折稳定性 较好，但仍需密切观察以防颅内并发症。
凹陷性骨折
颅骨局部凹陷，可能伴随硬脑膜破裂和脑组织损伤。这种骨折通常需要手术治疗 。
的学习，希望学员能够了解车祸常见肢体损伤的基本知识，为实际救治工作提供参考。
06
CATALOGUE
车祸损伤的急救和处理
现场急救原则
确保自身安全
在救援前，确保自己处于安全 区域，避免二次事故的发生。
拨打急救电话
立即拨打当地的急救电话，报 告事故地点和伤亡情况。
优先处理危重伤员
根据伤员的伤势情况，优先处 理危重伤员，如止血、心肺复 苏等。
保持伤员呼吸道通畅
确保伤员呼吸道通畅，避免窒 息等危险情况的发生。
伤员的转运
合适搬运工具
根据现场环境和伤员伤势，选择 合适的搬运工具，如担架、颈托
等。
固定伤员
在搬运过程中，要确保伤员身体 固定，避免二次伤害。
迅速转运
尽快将伤员转运至医疗机构，以 便接受进一步的治疗和救治。
医院内的急诊处理
01
02
详细描述
肠系膜是连接肠道和腹壁的组织，它在车祸中容易受到撞击 和挤压。当肠系膜撕裂时，肠道内的内容物可能会泄漏到腹 腔中，引发严重的腹腔感染。同时，撕裂的血管也会导致大 量内出血，需要及时手术治疗。
腹部血管损伤
总结词
腹部血管损伤是车祸中一种严重的腹部损伤，可能导致大量失血和休克。
详细描述
腹部的血管网络丰富，包括主动脉、下腔静脉等重要的血管。在车祸中，撞击力可能导致腹部血管的 破裂或撕裂，造成大量失血。这种损伤需要紧急止血和手术治疗，否则可能导致休克和死亡。
第十讲汽车碰撞损伤评估课件
模拟分析评估法
总结词
通过计算机模拟技术，分析碰撞过程和损伤程度。
详细描述
模拟分析评估法利用计算机模拟技术，对碰撞过程进行模 拟分析，预测和评估汽车碰撞损伤程度。这种方法可以模 拟不同条件下的碰撞情况，为评估提供更加全面和准确的 数据。
总结词
需要专业的模拟软件和技术支持。
详细描述
模拟分析评估法需要专业的模拟软件和技术支持，同时需 要具备一定的计算机技术能力。这种方法也需要对模拟参 数进行合理设置和调整，以确保模拟结果的准确性和可靠 性。
案例二：中度碰撞损伤评估
总结词
中度损伤，涉及部分结构损坏
详细描述
中度碰撞可能造成车体结构变形、车门无法正常关闭或车架扭曲等问题。评估时需对车辆结构进行检 测，可能需要进行部分拆卸和校正，修复成本相对较高。
案例三：重度碰撞损伤评估
总结词
严重损坏，高维修成本
详细描述
重度碰撞可能导致车辆严重变形、起 火或零部件严重损坏。评估时需对车 辆进行全面检测，可能需要进行大量 拆卸、更换和校正工作，修复成本高 昂。
总结词
适用于复杂碰撞情况和新型汽车结构的评估。
详细描述
模拟分析评估法适用于复杂碰撞情况和新型汽车结构的评 估，能够更加全面地分析碰撞过程和损伤程度，为汽车安 全修复技术
总结词
车身修复技术是汽车碰撞损伤评估中的重要环节，主要涉及 对车身外观和结构的修复，以达到恢复车辆原貌和安全性能 的目的。
识别方法
通过观察车身外观，检查 各部件是否有裂缝、断裂、 挤压变形等迹象。
实例
前部碰撞可能导致发动机 罩、前保险杠、散热器、 水箱等部件损坏。
间接损伤类型与识别
间接损伤
由于车辆结构之间的相互关联性，某些部位在碰 撞中可能并未直接受损，但会受到间接损伤。
汽车碰撞损伤72页PPT
的部件以及未包含在总成里上的-页附下件-页。返回
30.10.2019
第二节 碰撞损伤的检测与测量
在前部碰撞的情况下，检查区域还包括 （可能更多）保险杠系统、散热器格 栅、发动机罩等。
区域1检验应首先检查外板和塑料镶板、 玻璃、漆面和外板下的金属结构件， 如保险杠、车灯、玻璃、车门、车轮、 油液泄漏等。
第三节 主要零部件的损伤评估
铰链轻微损坏时可以修理，而当铰链链 严重歪曲或扭曲时就需要更换。
3．翼子板
车辆翼子板用螺栓固定在临近的支撑结
构板上。对于承载式车身，翼子板固
定在侧围板、护板、散热器支架以及
挡泥板上。翼子板与发动机罩、前板
和保险杠总成一起形成车身前端的外
表面轮廓。
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30.10.2019 翼子板拆卸和更换工时包括如下作业：
30.10.2019
第三节 主要零部件的损伤评估
车门外面板的拆卸和更换所列工时不包 括以下作业：
(1)门玻璃、金属件、后视镜、导槽的拆 卸和更换或拆卸和安装；
(2)更换隔音材料； (3)锁芯重新编码； (4)粘接类型的外部饰条的拆卸和安装，
或安装新的粘接饰条； (5)安装饰条、贴纸、更换件或上-涂页 层下；-页 返回
驾驶员意识到碰撞不可避免时，其第一
反应就是旋转方向盘以避免正面碰撞，
如图5 -8 (a)所示。
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30.10.2019 驾驶员的第二反应就是试图制动，汽车
第一节汽车碰撞损坏
接触面积越小，损坏就越严重。在图5 10 (b)中，保险杠、发动机罩、散热 器等都发生严重的变形。发动机向后 移动，碰撞所带来的影响甚至扩展到 后悬架。
如图5 -16 (c)所示。
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第二节 碰撞损伤的检测与测量
在前部碰撞的情况下，检查区域还包括 （可能更多）保险杠系统、散热器格 栅、发动机罩等。
区域1检验应首先检查外板和塑料镶板、 玻璃、漆面和外板下的金属结构件， 如保险杠、车灯、玻璃、车门、车轮、 油液泄漏等。
第三节 主要零部件的损伤评估
铰链轻微损坏时可以修理，而当铰链链 严重歪曲或扭曲时就需要更换。
3．翼子板
车辆翼子板用螺栓固定在临近的支撑结
构板上。对于承载式车身，翼子板固
定在侧围板、护板、散热器支架以及
挡泥板上。翼子板与发动机罩、前板
和保险杠总成一起形成车身前端的外
表面轮廓。
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30.10.2019 翼子板拆卸和更换工时包括如下作业：
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第三节 主要零部件的损伤评估
车门外面板的拆卸和更换所列工时不包 括以下作业：
(1)门玻璃、金属件、后视镜、导槽的拆 卸和更换或拆卸和安装；
(2)更换隔音材料； (3)锁芯重新编码； (4)粘接类型的外部饰条的拆卸和安装，
或安装新的粘接饰条； (5)安装饰条、贴纸、更换件或上-涂页 层下；-页 返回
驾驶员意识到碰撞不可避免时，其第一
反应就是旋转方向盘以避免正面碰撞，
如图5 -8 (a)所示。
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30.10.2019 驾驶员的第二反应就是试图制动，汽车
第一节汽车碰撞损坏
接触面积越小，损坏就越严重。在图5 10 (b)中，保险杠、发动机罩、散热 器等都发生严重的变形。发动机向后 移动，碰撞所带来的影响甚至扩展到 后悬架。
如图5 -16 (c)所示。
汽车碰撞损伤鉴定ppt课件
1）碰撞处周围产生弯曲变形。 2）碰撞处形成S形波浪状的弯曲变形。 3）碰撞处形成S形包卷状弯曲变形。 4）局部收缩。 5）碰撞处被拉伸。
7
第一节 汽车碰撞损伤分类
2.严重损伤 严重损伤是指通过更换、修理和校正较大的车身部件，然后再喷漆
修复的损伤。有时甚至需要对损坏的零件进行切割，然后焊接新件。虽 然损伤严重，但是修理的费用仍低于换件的费用或是汽车本身的价值。 可视为严重损伤的事故如下：
4
第五章 汽车碰撞损伤鉴定
教学要求：通过本章学习掌握汽车碰撞损伤的分类方法；掌握不同碰撞 现象时碰撞力的传递原理；掌握车身的各结构件和非结构件的名称与功 能；掌握承载式车身的结构特征与损伤分析方法；掌握非承载式车身的 结构特征与损伤分析方法；掌握发动机各部件在车舱的布置位置及损伤 形式；掌握底盘各部件的布置位置及损伤形式；掌握区位检查法在汽车 碰撞损伤鉴定中的技巧。
a）侧弯
b）凹陷
c）褶皱或压溃
d）错位损伤
图5-1 汽车碰撞损伤的类型
e）扭曲 11
第二节 碰撞力对汽车损伤的影响
一、碰撞力 在事故中，汽车的直接损坏是由碰撞力引起的。碰撞力的大小和
方向不同，对事故车造成的损坏也不同。 碰撞力越大，对汽车的损坏就越大，这是不言而喻的。汽车与被
撞物体的相对速度越大、被撞物的刚度越大、接触面积越小，产生的 碰撞力就越大，对事故车造成的损坏就越大。
12
第二节 碰撞力对汽车损伤的影响
碰撞力的方向对事故车的损坏程度也有很大的影响。在实际事故中， 因为驾驶员在碰撞前的本能反应是躲让碰撞物和紧急制动，所以碰撞力 的方向一般不会与车身的X轴（纵向）、Y轴（横向）和Z轴（竖向）平行， 而是有一个偏角。但是，为了分析碰撞力对汽车变形的影响，我们可以 将碰撞力沿着X轴、Y轴和Z轴三个方向分解成三个分力，如图5-2所示。X 轴方向的分力使汽车纵向产生挤压变形，Y轴方向的分力使汽车横向产生 挤压和弯曲变形，Z轴方向的分力使汽车产生向上或向下的拱曲或凹陷变 形。各个方向的损坏情况取决于分力大小，而分力大小与碰撞力的大小 和作用方向有关。
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第一节 汽车碰撞损伤分类
2.严重损伤 严重损伤是指通过更换、修理和校正较大的车身部件，然后再喷漆
修复的损伤。有时甚至需要对损坏的零件进行切割，然后焊接新件。虽 然损伤严重，但是修理的费用仍低于换件的费用或是汽车本身的价值。 可视为严重损伤的事故如下：
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第五章 汽车碰撞损伤鉴定
教学要求：通过本章学习掌握汽车碰撞损伤的分类方法；掌握不同碰撞 现象时碰撞力的传递原理；掌握车身的各结构件和非结构件的名称与功 能；掌握承载式车身的结构特征与损伤分析方法；掌握非承载式车身的 结构特征与损伤分析方法；掌握发动机各部件在车舱的布置位置及损伤 形式；掌握底盘各部件的布置位置及损伤形式；掌握区位检查法在汽车 碰撞损伤鉴定中的技巧。
a）侧弯
b）凹陷
c）褶皱或压溃
d）错位损伤
图5-1 汽车碰撞损伤的类型
e）扭曲 11
第二节 碰撞力对汽车损伤的影响
一、碰撞力 在事故中，汽车的直接损坏是由碰撞力引起的。碰撞力的大小和
方向不同，对事故车造成的损坏也不同。 碰撞力越大，对汽车的损坏就越大，这是不言而喻的。汽车与被
撞物体的相对速度越大、被撞物的刚度越大、接触面积越小，产生的 碰撞力就越大，对事故车造成的损坏就越大。
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第二节 碰撞力对汽车损伤的影响
碰撞力的方向对事故车的损坏程度也有很大的影响。在实际事故中， 因为驾驶员在碰撞前的本能反应是躲让碰撞物和紧急制动，所以碰撞力 的方向一般不会与车身的X轴（纵向）、Y轴（横向）和Z轴（竖向）平行， 而是有一个偏角。但是，为了分析碰撞力对汽车变形的影响，我们可以 将碰撞力沿着X轴、Y轴和Z轴三个方向分解成三个分力，如图5-2所示。X 轴方向的分力使汽车纵向产生挤压变形，Y轴方向的分力使汽车横向产生 挤压和弯曲变形，Z轴方向的分力使汽车产生向上或向下的拱曲或凹陷变 形。各个方向的损坏情况取决于分力大小，而分力大小与碰撞力的大小 和作用方向有关。
汽车碰撞损伤评估课件
提高评估准确性的方法
严格遵守评估规范
在进行汽车碰撞损伤评估时，应严格按照相关规范和标准进行操作 ，确保评估过程的规范性和科学性。
加强评估人员培训
应加强对评估人员的培训，提高其技能和经验水平，确保评估结果 的准确性和可靠性。
采用先进技术
采用先进的技术和设备进行汽车碰撞损伤评估，如采用三维扫描技术 、雷达检测技术等，以提高评估的准确性和可靠性。
汽车碰撞损伤评估课件
contents
目录
• 汽车碰撞损伤评估概述 • 汽车碰撞损伤评估基础知识 • 汽车碰撞损伤评估流程 • 汽车碰撞损伤评估技术与方法 • 汽车碰撞损伤评估的挑战与对策 • 汽车碰撞损伤评估案例分析
01
汽车碰撞损伤评估概述
汽车碰撞损伤评估的定义
汽车碰撞损伤评估是对车辆在碰 撞事故后，对车身结构的损伤程
加强评估结果的应用与推广
加强与相关部门的合作
应加强与相关部门和机构的合作，共同推广汽车碰撞损伤评估的应用，促进汽车 碰撞损伤评估技术的发展和应用。
开展宣传教育活动
应开展宣传教育活动，提高公众对汽车碰撞损伤评估的认识和重视程度，促进汽 车碰撞损伤评估的应用和发展。
06
汽车碰撞损伤评估案例分 析
案例一：一起典型的车辆碰撞事故评估
03
汽车碰撞损伤评估流程
现场勘查
勘查环境
检查事故现场的道路状况、天气 、时间等环境因素，以分析对事
故的影响。
拍摄照片
对事故现场进行详细拍照，以便 后续分析和评估。
绘制事故图
根据现场勘查情况，绘制事故现 场图，标注车辆、人员的位置和
运动轨迹。
车辆检查
检查外观
观察车辆的外观，包括车体、车轮、车窗等部位 ，寻找碰撞痕迹和损坏。
车祸常见损伤ppt课件
损伤的常见原因
01
02
03
车辆撞击
车辆在行驶过程中与其它 物体或车辆发生碰撞，导 致车内乘客受到冲击和挤 压。
高速摩擦
车辆在高速行驶过程中突 然刹车或发生翻滚，导致 乘客与车内结构发生高速 摩擦。
挤压变形
车辆受到严重撞击后，车 内乘客被困在变形车内， 导致身体受到挤压。
损伤的预防措施
安全带使用
正确使用安全带可以减 少碰撞时乘客的冲击力，
症状 疼痛、麻木、肌肉无力、感觉异 常等。
THANKS FOR WATCHING
感谢您的观看
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
以减轻疼痛和促进愈合。
多根多处肋骨骨折可能导致胸壁 不稳定，影响呼吸功能，需要手
术固定或呼吸机支持。
气胸与血胸
气胸是指胸膜腔内出现气体，通常是 由于肺组织破裂或胸壁穿孔所致。
气胸和血胸的症状可能包括呼吸困难、 胸痛、紫绀等，严重者需紧急引流或 手术治疗。
血胸则是胸膜腔内血液积聚，通常是 由于肋骨骨折刺破胸膜或肺部血管破 裂引起。
06 脊柱与脊髓损伤
脊柱骨折
定义
脊柱骨折是指脊柱骨结构的完 整性遭到破坏，多由车祸、跌
落等事故引起。
分类
根据骨折部位可分为颈椎、胸 椎、腰椎骨折等，根据骨折程 度可分为压缩性、爆裂性、撕 脱性骨折等。
症状
疼痛、活动受限、脊柱畸形、 神经受损等。
治疗
根据骨折类型和程度，选择保 守治疗或手术治疗，包括卧床 休息、支具固定、手术复位和
车祸常见损伤PPT课件
目录
• 车祸常见损伤概述 • 头部损伤 • 胸部损伤 • 四肢损伤 • 腹部损伤 • 脊柱与脊髓损伤
01 车祸常见损伤概述
第十讲汽车碰撞损伤评估课件
第十讲汽车碰撞损伤评估课件
contents
目录
• 汽车碰撞损伤评估概述 • 汽车碰撞损伤评估的流程 • 汽车碰撞损伤的种类和特点 • 汽车碰撞损伤的修复方法 • 汽车碰撞损伤评估的注意事项 • 汽车碰撞损伤评估的未来发展
01
汽车碰撞损伤评估概述
汽车碰撞损伤评估的定义
汽车碰撞损伤评估是对因碰撞事故造 成的汽车损坏程度进行评估的过程， 包括对车身、底盘、发动机、电气系 统等各个部位的检查和评估。
THANKS
感谢观看
功能件损伤
功能件损伤定义
功能件损伤是指汽车在碰撞过程中，内部功能部件受到的损坏， 如发动机、变速器、悬挂系统等。
功能件损伤产生原因
功能件损伤通常是由于汽车受到撞击后，内部部件受到挤压或摩 擦所导致。
功能件损伤修复方法
功能件损伤需要更换损坏的部件或进行专业维修。修复后需要进 行功能检测，确保正常运行。
车辆状况
评估人员需了解事故车辆的基本 状况，如车辆型号、车龄、保养 状况等，这些因素可能会影响车 辆的抗碰撞能力。
修复质量保证
专业修复团队
选择专业的汽车修复团队进行碰撞损伤修复，确保修 复质量。
修复标准与流程
遵循行业标准和流程进行修复，确保修复后的车辆符 合相关法规和安全要求。
质量检测与验收
对修复后的车辆进行质量检测和验收，确保质量达标， 符合客户期望。
汽车碰撞损伤评估的重要性
01Biblioteka 0203提高维修效率
准确的评估可以避免不必 要的拆解和检查，提高维 修效率。
确保安全
对车辆进行全面评估可以 发现潜在的安全隐患，确 保修复后的车辆安全可靠。
减少费用
正确的评估可以避免过度 维修或遗漏维修，从而减 少不必要的维修费用。
contents
目录
• 汽车碰撞损伤评估概述 • 汽车碰撞损伤评估的流程 • 汽车碰撞损伤的种类和特点 • 汽车碰撞损伤的修复方法 • 汽车碰撞损伤评估的注意事项 • 汽车碰撞损伤评估的未来发展
01
汽车碰撞损伤评估概述
汽车碰撞损伤评估的定义
汽车碰撞损伤评估是对因碰撞事故造 成的汽车损坏程度进行评估的过程， 包括对车身、底盘、发动机、电气系 统等各个部位的检查和评估。
THANKS
感谢观看
功能件损伤
功能件损伤定义
功能件损伤是指汽车在碰撞过程中，内部功能部件受到的损坏， 如发动机、变速器、悬挂系统等。
功能件损伤产生原因
功能件损伤通常是由于汽车受到撞击后，内部部件受到挤压或摩 擦所导致。
功能件损伤修复方法
功能件损伤需要更换损坏的部件或进行专业维修。修复后需要进 行功能检测，确保正常运行。
车辆状况
评估人员需了解事故车辆的基本 状况，如车辆型号、车龄、保养 状况等，这些因素可能会影响车 辆的抗碰撞能力。
修复质量保证
专业修复团队
选择专业的汽车修复团队进行碰撞损伤修复，确保修 复质量。
修复标准与流程
遵循行业标准和流程进行修复，确保修复后的车辆符 合相关法规和安全要求。
质量检测与验收
对修复后的车辆进行质量检测和验收，确保质量达标， 符合客户期望。
汽车碰撞损伤评估的重要性
01Biblioteka 0203提高维修效率
准确的评估可以避免不必 要的拆解和检查，提高维 修效率。
确保安全
对车辆进行全面评估可以 发现潜在的安全隐患，确 保修复后的车辆安全可靠。
减少费用
正确的评估可以避免过度 维修或遗漏维修，从而减 少不必要的维修费用。
汽车碰撞安全培训资料 ppt课件
14
2、侧面碰撞
发生侧面碰撞时，乘员伤害来源主要有两个：1、车身变形造成的挤压； 2、巨大加速度造成的乘员与车身的撞击。车门或侧围是受到冲击的主要部 位，但由于车门与乘员之间几乎没有缓冲区，因此必须保证车门、侧围形变 量在可控范围内，以使乘员尽量少受挤压伤害。且考虑到后续乘员撤离车辆 的要求，还要保证车门能正常开启。
土豪版 车外行人安全气囊系统，是以气囊为碰撞缓冲装置，为 避免人体撞击汽车的前挡风玻璃，发动机盖以及前挡风 玻璃附近设置安全气囊，两者配合使用。发动机盖气囊 在保险杠上方紧靠保险杠处开始展开。
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五、延伸讨论
以下两种情况，哪种情况下汽车受到的损伤较大？ 情况一：一辆质量为1吨的汽车，以90km/h的速度撞向一堵墙（假设 墙不会损坏） 情况二：两辆和上述一样的汽车，均以60km/h的速度正面相撞
原则：碰撞部位做到“外柔 内刚”。前保险杠后方的泡 沫缓冲块，是为了吸收冲击
力并保护行人腿部
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四、行人保护
2、头部保护 土鳖版 发动机盖与机舱内的零件如发动机并不是紧贴着的。一 方面有利于散热，同时也能够在行人头部撞击发动机盖 时形成一个缓冲区域，减轻对行人头部的伤害。
普通版 利用引擎盖弹升技术，使发动机在汽车发生碰撞时瞬间 鼓起，使人体不是碰撞在坚硬车壳上，而是碰撞在柔性 与圆滑的表面上。在检测到撞人之后，车辆就会自动启 动发动机盖弹升控制模块，车内配备的弹射装置便可瞬 间将发动机罩提高，相当于在人落下时在下面垫了气垫。
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乘员受到的安全威胁主要有以下几个方面
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如何减少乘员伤害？
（1）加速度伤害
假设碰撞前车速为v，碰撞作用时间为t，碰撞时产生的加速度为a，碰撞过程中乘员 向前方的位移为L，碰撞过程可近似认为是匀减速至静止的过程，则有：
2、侧面碰撞
发生侧面碰撞时，乘员伤害来源主要有两个：1、车身变形造成的挤压； 2、巨大加速度造成的乘员与车身的撞击。车门或侧围是受到冲击的主要部 位，但由于车门与乘员之间几乎没有缓冲区，因此必须保证车门、侧围形变 量在可控范围内，以使乘员尽量少受挤压伤害。且考虑到后续乘员撤离车辆 的要求，还要保证车门能正常开启。
土豪版 车外行人安全气囊系统，是以气囊为碰撞缓冲装置，为 避免人体撞击汽车的前挡风玻璃，发动机盖以及前挡风 玻璃附近设置安全气囊，两者配合使用。发动机盖气囊 在保险杠上方紧靠保险杠处开始展开。
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五、延伸讨论
以下两种情况，哪种情况下汽车受到的损伤较大？ 情况一：一辆质量为1吨的汽车，以90km/h的速度撞向一堵墙（假设 墙不会损坏） 情况二：两辆和上述一样的汽车，均以60km/h的速度正面相撞
原则：碰撞部位做到“外柔 内刚”。前保险杠后方的泡 沫缓冲块，是为了吸收冲击
力并保护行人腿部
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四、行人保护
2、头部保护 土鳖版 发动机盖与机舱内的零件如发动机并不是紧贴着的。一 方面有利于散热，同时也能够在行人头部撞击发动机盖 时形成一个缓冲区域，减轻对行人头部的伤害。
普通版 利用引擎盖弹升技术，使发动机在汽车发生碰撞时瞬间 鼓起，使人体不是碰撞在坚硬车壳上，而是碰撞在柔性 与圆滑的表面上。在检测到撞人之后，车辆就会自动启 动发动机盖弹升控制模块，车内配备的弹射装置便可瞬 间将发动机罩提高，相当于在人落下时在下面垫了气垫。
8
乘员受到的安全威胁主要有以下几个方面
9
如何减少乘员伤害？
（1）加速度伤害
假设碰撞前车速为v，碰撞作用时间为t，碰撞时产生的加速度为a，碰撞过程中乘员 向前方的位移为L，碰撞过程可近似认为是匀减速至静止的过程，则有：
实训一车身碰撞损伤分析课件
一身碰撞分析件
contents
目录
• 车身碰撞损伤概述 • 碰撞力学基础 • 车身材料与结构 • 碰撞试验与模拟 • 碰撞损伤的检测与评估 • 典型案例分析 • 总结与展望
01
身碰撞述
碰撞对车辆的影响
车辆碰撞后，车身结构会受到不 同程度的损伤，这些损伤可能影 响车辆的行驶安全性和使用寿命。
碰撞可能会导致车辆部件损坏， 如车架、悬挂系统、制动系统等，
碰撞物体：固定障碍物（如护栏）
碰撞角度：正面90度
损伤表现：前部结构变形、发动机舱 内零部件损坏、前风挡玻璃破碎、乘 员舱内成员受伤
分析重点：碰撞能量传递路径、乘员 舱内成员安全保护、车身结构抗撞性 能
SUV侧部碰撞案例
车辆型号：某品牌SUV
01
02
碰撞速度：50km/h
碰撞物体：另一辆轿车
03
04
灯及后保险杠损坏、乘员舱内
成员受伤
05
分析重点：碰撞能量传递路径、
乘员舱内成员安全保护、车身
结构抗撞性能
06
07
与望
车身碰撞损伤分析的重要性和挑战性
重要性
车辆安全性是消费者关注的重要指标之一，直接影响消费者对车辆的购买选择。
车身碰撞损伤分析是提高车辆安全性的关键环节之一，通过对碰撞损伤的研究，可 以优化车辆结构设计，提高车辆在碰撞事故中的安全性。
01
系统内的动量总和在碰撞过程中 保持不变。
02
碰撞过程中，如果系统不受外力 作用，则系统的总动量保持不变。
能量守恒定律
系统内的能量总和在碰撞过程中保持 不变。
碰撞过程中，如果系统不受外力作用， 则系统的总能量保持不变。
03
身材料与构
contents
目录
• 车身碰撞损伤概述 • 碰撞力学基础 • 车身材料与结构 • 碰撞试验与模拟 • 碰撞损伤的检测与评估 • 典型案例分析 • 总结与展望
01
身碰撞述
碰撞对车辆的影响
车辆碰撞后，车身结构会受到不 同程度的损伤，这些损伤可能影 响车辆的行驶安全性和使用寿命。
碰撞可能会导致车辆部件损坏， 如车架、悬挂系统、制动系统等，
碰撞物体：固定障碍物（如护栏）
碰撞角度：正面90度
损伤表现：前部结构变形、发动机舱 内零部件损坏、前风挡玻璃破碎、乘 员舱内成员受伤
分析重点：碰撞能量传递路径、乘员 舱内成员安全保护、车身结构抗撞性 能
SUV侧部碰撞案例
车辆型号：某品牌SUV
01
02
碰撞速度：50km/h
碰撞物体：另一辆轿车
03
04
灯及后保险杠损坏、乘员舱内
成员受伤
05
分析重点：碰撞能量传递路径、
乘员舱内成员安全保护、车身
结构抗撞性能
06
07
与望
车身碰撞损伤分析的重要性和挑战性
重要性
车辆安全性是消费者关注的重要指标之一，直接影响消费者对车辆的购买选择。
车身碰撞损伤分析是提高车辆安全性的关键环节之一，通过对碰撞损伤的研究，可 以优化车辆结构设计，提高车辆在碰撞事故中的安全性。
01
系统内的动量总和在碰撞过程中 保持不变。
02
碰撞过程中，如果系统不受外力 作用，则系统的总动量保持不变。
能量守恒定律
系统内的能量总和在碰撞过程中保持 不变。
碰撞过程中，如果系统不受外力作用， 则系统的总能量保持不变。
03
身材料与构
《交通事故损伤》PPT课件
ppt课件
8
（2）胸部损伤 胸部有伤口或擦伤，胸廓变形 呼吸困难；
（3）腹部损伤 腹痛、压痛、肝区、脾区叩击 休克；
（4）脊柱骨折 脊柱畸形，四肢瘫痪（颈椎） 双下肢瘫痪（胸腰椎）；
（交通伤现场急救程序
1、正确判断伤情和受伤部位；
2、注意正确的搬动伤员方法，保护 脊柱和骨折肢体；
12
（四）行人违章：约占30%
（五）交通管理
二、损伤类型及特征
（一）行人损伤
一）影响损伤的因数：
•车辆因数：车速 ＜19km/h:被撞向前方， ＞20km/h: 被铲起，抛出后坠地， ＞50km/h:被抛向空中后坠地。
•自身因数：被撞部位，衣着厚度，身体姿势等有关。
二)损伤类型
1、直接撞击伤(impact bury)指车辆在行驶过程中，
一）影响因数：车速V、制动距D
减速力=KV2/D（当V为km/h, D为m时 K=0.0039）
新交通法以后：20年×平均可支配收入/ 纯收入（农民）×伤残等级。
60岁以上每增加一岁减一年，75岁以上为5 年。
2、驾驶员素质较差
3、交通事故伤亡研究几乎为空白。
世界卫生组织：交通意外研究小组，国际 意外及交通医学学会。
美国：美国汽车医学学会
ppt课件
4
德国：最先进，10几所大学均有专门研 究机构，研究创伤形成机理，参与汽车设 计。
原因：
1、我国对事故责任人处罚太轻。
刑事处罚： 刑法133条：违反交通管理法
规，因而造成重大事故，致人重伤、死亡
或财产重大损失的处3年以下有期徒刑或者
拘役；交通肇事后逃逸或有特别恶劣情节
的，处3年以上7年以下有期徒刑，因逃逸
(精选课件)汽车碰撞损伤鉴定PPT幻灯片
8
第一节 汽车碰撞损伤分类
二、按汽车碰撞行为分 按汽车碰撞行为分，汽车碰撞损伤可分为直接损伤（或一次损伤）和
间接损伤（或二次损伤）。 1.直接损伤
直接损伤是指汽车直接碰撞部位出现的损伤。直接碰撞点多为汽车左 前方，推压前保险杠使汽车左前翼子板、散热器护栅、发动机罩、左车灯 等导致变形损伤，称为直接损伤。 2.间接损伤
1）碰撞处周围产生弯曲变形。 2）碰撞处形成S形波浪状的弯曲变形。 3）碰撞处形成S形包卷状弯曲变形。 4）局部收缩。 5）碰撞处被拉伸。
6
第一节 汽车碰撞损伤分类
2.严重损伤 严重损伤是指通过更换、修理和校正较大的车身部件，然后再喷漆
修复的损伤。有时甚至需要对损坏的零件进行切割，然后焊接新件。虽 然损伤严重，但是修理的费用仍低于换件的费用或是汽车本身的价值。 可视为严重损伤的事故如下：
11
第二节 碰撞力对汽车损伤的影响
碰撞力的方向对事故车的损坏程度也有很大的影响。在实际事故中， 因为驾驶员在碰撞前的本能反应是躲让碰撞物和紧急制动，所以碰撞力 的方向一般不会与车身的X轴（纵向）、Y轴（横向）和Z轴（竖向）平行， 而是有一个偏角。但是，为了分析碰撞力对汽车变形的影响，我们可以 将碰撞力沿着X轴、Y轴和Z轴三个方向分解成三个分力，如图5-2所示。X 轴方向的分力使汽车纵向产生挤压变形，Y轴方向的分力使汽车横向产生 挤压和弯曲变形，Z轴方向的分力使汽车产生向上或向下的拱曲或凹陷变 形。各个方向的损坏情况取决于分力大小，而分力大小与碰撞力的大小 和作用方向有关。
4
第一节 汽车碰撞损伤分类
汽车事故千奇百怪，事故车的损伤情况也千差万别。汽车碰撞 损伤的类别可根据碰撞损伤的程度、行为、现象等因素进行大致分 类。
5
第一节 汽车碰撞损伤分类
二、按汽车碰撞行为分 按汽车碰撞行为分，汽车碰撞损伤可分为直接损伤（或一次损伤）和
间接损伤（或二次损伤）。 1.直接损伤
直接损伤是指汽车直接碰撞部位出现的损伤。直接碰撞点多为汽车左 前方，推压前保险杠使汽车左前翼子板、散热器护栅、发动机罩、左车灯 等导致变形损伤，称为直接损伤。 2.间接损伤
1）碰撞处周围产生弯曲变形。 2）碰撞处形成S形波浪状的弯曲变形。 3）碰撞处形成S形包卷状弯曲变形。 4）局部收缩。 5）碰撞处被拉伸。
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第一节 汽车碰撞损伤分类
2.严重损伤 严重损伤是指通过更换、修理和校正较大的车身部件，然后再喷漆
修复的损伤。有时甚至需要对损坏的零件进行切割，然后焊接新件。虽 然损伤严重，但是修理的费用仍低于换件的费用或是汽车本身的价值。 可视为严重损伤的事故如下：
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第二节 碰撞力对汽车损伤的影响
碰撞力的方向对事故车的损坏程度也有很大的影响。在实际事故中， 因为驾驶员在碰撞前的本能反应是躲让碰撞物和紧急制动，所以碰撞力 的方向一般不会与车身的X轴（纵向）、Y轴（横向）和Z轴（竖向）平行， 而是有一个偏角。但是，为了分析碰撞力对汽车变形的影响，我们可以 将碰撞力沿着X轴、Y轴和Z轴三个方向分解成三个分力，如图5-2所示。X 轴方向的分力使汽车纵向产生挤压变形，Y轴方向的分力使汽车横向产生 挤压和弯曲变形，Z轴方向的分力使汽车产生向上或向下的拱曲或凹陷变 形。各个方向的损坏情况取决于分力大小，而分力大小与碰撞力的大小 和作用方向有关。
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第一节 汽车碰撞损伤分类
汽车事故千奇百怪，事故车的损伤情况也千差万别。汽车碰撞 损伤的类别可根据碰撞损伤的程度、行为、现象等因素进行大致分 类。
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2019/2/18
第一节汽车碰撞损坏
要想完全掌握现代汽车、特别是承载式 车身汽车的碰撞损坏，了解汽车的冲 击力传递原理是非常重要的（图5 13）。否则，就不能理解轻微损坏可 能会引起汽车在操纵控制和运行性能 上发生严重故障的事实。 三、汽车碰撞损伤类型 按汽车碰撞行为，汽车碰撞损伤可分为 直接损伤（或一次损伤）和间接损伤 上-页 下-页 返回 （或二次损伤）
2019/2/18
第二节 碰撞损伤的检测与测量
在前部碰撞的情况下，检查区域还包括 （可能更多）保险杠系统、散热器格 栅、发动机罩等。 区域1检验应首先检查外板和塑料镶板、 玻璃、漆面和外板下的金属结构件， 如保险杠、车灯、玻璃、车门、车轮、 油液泄漏等。 检查损坏区域时，注意检查裂痕、边缘 损坏、点焊崩开、金属交形等各项。 上-页 下-页 返回 应特别注意结构件。
2019/2/18
第二节 碰撞损伤的检测与测量
2)车身前部的测量 当车身前部因碰撞损坏时，应测量前部 钣金件的尺寸以确定损坏的程度。即 使车身只有一侧受到碰撞，但另一侧 通常也会损坏。因此，必须测量变形 的程度。 注意检查那些对称的尺寸。 当用滑规式测尺检查汽车前部尺寸时， 测量点的最好区域应选在悬架系统装 上-页 下-页 返回 配点和机械构件上，因为这些点对正
第五章 汽车碰撞损伤评估
第一节 汽车碰撞损坏 第二节 碰撞损伤的检测与测量 第三节 主要零部件的损伤评估 第四节 汽车修理工时费用的确 定 第五节 车辆损伤评估报告的撰 写与案例分析
2019/2/18
第一节汽车碰撞损坏
一、汽车碰撞事故的分类及特征 汽车碰撞事故可分为单车事故和多车事 故。 1．单车事故可分为翻车事故和与障碍 物碰撞事故 (l)翻车事故一般是驶离路面或高速转弯 造成的，其严重程度主要与事故车辆 的车速和翻车路况有关。 下-页 返回 (2)与障碍物碰撞事故主要可分为前撞、
2019/2/18
第二节 碰撞损伤的检测与测量
1．二次损伤机理 二次损伤是指发生在区域1之外，并离 碰撞点有一段距离的损坏。二次损伤 是在碰撞力向汽车移动的过程中形成 的，也就是碰撞力从冲击区域延伸到 车身毗连区，并且碰撞能在向毗邻钣 金件移动的过程中被吸收。 二次损伤也可由传动系统和后桥的惯性 力造成。由于车辆因碰撞突然停止， 上-页 下-页 返回 惯性质量还向前运动，机械零部件的
2019/2/18
第二节 碰撞损伤的检测与测量
区域5：外饰和漆面区，即车身外饰件 及外部各种零部件的损伤，如图5-16 (e)所示。 当使用检验区概念时，应遵从下列原则： (1)检查应从车前到车后（在追尾碰撞的 情况下，从车后到车前）。 (2)检查应从车外到车里。 (3)首先列出主要总成，然后列出比较小 上-页 下-页 返回 的部件以及未包含在总成里的附件。
2019/2/18
第一节汽车碰撞损坏
1．侧弯 汽车前部、汽车中部或汽车后部在冲击 力的作用下，偏离原来的行驶方向发 生的碰撞损坏称为侧弯。 2．凹陷 凹陷指汽车的前罩区域出现比正常规定 低的情况。损坏的车身或车架背部呈 现凹陷形状。凹陷一般是由于正面碰 撞或追尾碰撞引起的，有可能发生在 上-页 下-页 返回 汽车的一侧或两侧，如图5 -14 (b)所
2019/2/18
第一节汽车碰撞损坏
只有非承载式车身汽车才能真正发生扭 曲。车架的一端垂直向上变形，而另 一端垂直向下变形。从一侧观察，会 看到两侧纵梁在中间处交叉。 承载式车身汽车前后横梁并没有连接， 因此并不存在真正意义上的“扭曲”。检测与测量
一、碰撞损伤分区检验 通常将汽车分为5个区域，分别是： 区域1：直接碰撞损伤区，又称为一次 损伤区，如图5 -16 (a)所示。 区域2：间接碰撞损伤区，又称为二次 损伤区，如图5 -16 (b)所示。 区域3：机械损伤区，即汽车机械零件、 动力传动系统零件、附件等损伤区， 下-页 返回 如图5 -16 (c)所示。
2019/2/18
第一节汽车碰撞损坏
另一种情况是，冲击力指向汽车的质心， 汽车不会旋转，大部分能量将被汽车 零件所吸收，造成的损坏是非常严重 的，如图5 -7 (b)所示。 驾驶员的反应经常影响到冲击力的方向， 尤其对于正面碰撞。 驾驶员意识到碰撞不可避免时，其第一 反应就是旋转方向盘以避免正面碰撞， 如图5 -8 (a)所示。 上-页 下-页 返回 驾驶员的第二反应就是试图制动，汽车
2019/2/18
第一节汽车碰撞损坏
接触面积越小，损坏就越严重。在图5 10 (b)中，保险杠、发动机罩、散热 器等都发生严重的变形。发动机向后 移动，碰撞所带来的影响甚至扩展到 后悬架。 另一种情况是，一辆汽车撞击另一辆正 在运动的汽车。 还有许多其他类型的碰撞和混合碰撞的 类型，要作出精确的损失评估，弄清 上-页 下-页 返回 楚汽车碰撞是如何发生的是非常重要
2019/2/18
第一节汽车碰撞损坏
(1)在多车事故中，一般没有来自上、下 方向的冲击载荷； (2)给事故汽车施加冲击力的均为其他车 辆，尽管不同车辆的刚性不一样，但 没有单车事故中障碍物的刚性变化大。 二、汽车碰撞机理分析 1．碰撞冲击力 在汽车碰撞过程中，碰撞冲击力的方向 上-页 下-页 返回 总是同某点冲击力特定角度相关。因
2019/2/18
第一节汽车碰撞损坏
压溃是一种简单、具有广泛性的折皱损 坏。这种损坏使得汽车框架的任何部 分都比规定要短，如图5 -14 (c)所示。 在决定严重压溃损坏的修理方法时，必 须记住：在承载式车身上，高强度钢 加热后易于拉伸，但这种方法要严格 限制，因为这些钢材加热处理不当， 会使其强度降低。 4．菱形损坏 上-页 下-页 返回 菱形损坏就是一辆汽车的一侧向前或向
2019/2/18
第二节 碰撞损伤的检测与测量
对于遭受猛烈的前部碰撞，应检查前风 窗玻璃立柱和车门窗框前上角区域之 间的缝隙是否增加 检查外板是否翘曲，严重碰撞通常会导 致车顶盖在中心向后翘曲。 开启发动机罩和行李舱盖，检查漆面是 否存在油漆皱纹，覆盖焊点的保护层 是否开裂。 3．二次损伤的测量 上-页 下-页 返回