汽车碰撞损伤-PPT课件
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2019/2/18
第一节汽车碰撞损坏
(1)在多车事故中，一般没有来自上、下 方向的冲击载荷； (2)给事故汽车施加冲击力的均为其他车 辆，尽管不同车辆的刚性不一样，但 没有单车事故中障碍物的刚性变化大。 二、汽车碰撞机理分析 1．碰撞冲击力 在汽车碰撞过程中，碰撞冲击力的方向 上-页 下-页 返回 总是同某点冲击力特定角度相关。因
2019/2/18
第二节 碰撞损伤的检测与测量
2)车身前部的测量 当车身前部因碰撞损坏时，应测量前部 钣金件的尺寸以确定损坏的程度。即 使车身只有一侧受到碰撞，但另一侧 通常也会损坏。因此，必须测量变形 的程度。 注意检查那些对称的尺寸。 当用滑规式测尺检查汽车前部尺寸时， 测量点的最好区域应选在悬架系统装 上-页 下-页 返回 配点和机械构件上，因为这些点对正
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第二节 碰撞损伤的检测与测量
区域5：外饰和漆面区，即车身外饰件 及外部各种零部件的损伤，如图5-16 (e)所示。 当使用检验区概念时，应遵从下列原则： (1)检查应从车前到车后（在追尾碰撞的 情况下，从车后到车前）。 (2)检查应从车外到车里。 (3)首先列出主要总成，然后列出比较小 上-页 下-页 返回 的部件以及未包含在总成里的附件。
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Байду номын сангаас
第二节 碰撞损伤的检测与测量
1．二次损伤机理 二次损伤是指发生在区域1之外，并离 碰撞点有一段距离的损坏。二次损伤 是在碰撞力向汽车移动的过程中形成 的，也就是碰撞力从冲击区域延伸到 车身毗连区，并且碰撞能在向毗邻钣 金件移动的过程中被吸收。 二次损伤也可由传动系统和后桥的惯性 力造成。由于车辆因碰撞突然停止， 上-页 下-页 返回 惯性质量还向前运动，机械零部件的
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第一节汽车碰撞损坏
另一种情况是，冲击力指向汽车的质心， 汽车不会旋转，大部分能量将被汽车 零件所吸收，造成的损坏是非常严重 的，如图5 -7 (b)所示。 驾驶员的反应经常影响到冲击力的方向， 尤其对于正面碰撞。 驾驶员意识到碰撞不可避免时，其第一 反应就是旋转方向盘以避免正面碰撞， 如图5 -8 (a)所示。 上-页 下-页 返回 驾驶员的第二反应就是试图制动，汽车
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第二节 碰撞损伤的检测与测量
对于遭受猛烈的前部碰撞，应检查前风 窗玻璃立柱和车门窗框前上角区域之 间的缝隙是否增加 检查外板是否翘曲，严重碰撞通常会导 致车顶盖在中心向后翘曲。 开启发动机罩和行李舱盖，检查漆面是 否存在油漆皱纹，覆盖焊点的保护层 是否开裂。 3．二次损伤的测量 上-页 下-页 返回
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第一节汽车碰撞损坏
只有非承载式车身汽车才能真正发生扭 曲。车架的一端垂直向上变形，而另 一端垂直向下变形。从一侧观察，会 看到两侧纵梁在中间处交叉。 承载式车身汽车前后横梁并没有连接， 因此并不存在真正意义上的“扭曲”。
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第二节 碰撞损伤的检测与测量
一、碰撞损伤分区检验 通常将汽车分为5个区域，分别是： 区域1：直接碰撞损伤区，又称为一次 损伤区，如图5 -16 (a)所示。 区域2：间接碰撞损伤区，又称为二次 损伤区，如图5 -16 (b)所示。 区域3：机械损伤区，即汽车机械零件、 动力传动系统零件、附件等损伤区， 下-页 返回 如图5 -16 (c)所示。
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第一节汽车碰撞损坏
压溃是一种简单、具有广泛性的折皱损 坏。这种损坏使得汽车框架的任何部 分都比规定要短，如图5 -14 (c)所示。 在决定严重压溃损坏的修理方法时，必 须记住：在承载式车身上，高强度钢 加热后易于拉伸，但这种方法要严格 限制，因为这些钢材加热处理不当， 会使其强度降低。 4．菱形损坏 上-页 下-页 返回 菱形损坏就是一辆汽车的一侧向前或向
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第一节汽车碰撞损坏
1．侧弯 汽车前部、汽车中部或汽车后部在冲击 力的作用下，偏离原来的行驶方向发 生的碰撞损坏称为侧弯。 2．凹陷 凹陷指汽车的前罩区域出现比正常规定 低的情况。损坏的车身或车架背部呈 现凹陷形状。凹陷一般是由于正面碰 撞或追尾碰撞引起的，有可能发生在 上-页 下-页 返回 汽车的一侧或两侧，如图5 -14 (b)所
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第一节汽车碰撞损坏
接触面积越小，损坏就越严重。在图5 10 (b)中，保险杠、发动机罩、散热 器等都发生严重的变形。发动机向后 移动，碰撞所带来的影响甚至扩展到 后悬架。 另一种情况是，一辆汽车撞击另一辆正 在运动的汽车。 还有许多其他类型的碰撞和混合碰撞的 类型，要作出精确的损失评估，弄清 上-页 下-页 返回 楚汽车碰撞是如何发生的是非常重要
第五章 汽车碰撞损伤评估
第一节 汽车碰撞损坏 第二节 碰撞损伤的检测与测量 第三节 主要零部件的损伤评估 第四节 汽车修理工时费用的确 定 第五节 车辆损伤评估报告的撰 写与案例分析
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第一节汽车碰撞损坏
一、汽车碰撞事故的分类及特征 汽车碰撞事故可分为单车事故和多车事 故。 1．单车事故可分为翻车事故和与障碍 物碰撞事故 (l)翻车事故一般是驶离路面或高速转弯 造成的，其严重程度主要与事故车辆 的车速和翻车路况有关。 下-页 返回 (2)与障碍物碰撞事故主要可分为前撞、
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第二节 碰撞损伤的检测与测量
在前部碰撞的情况下，检查区域还包括 （可能更多）保险杠系统、散热器格 栅、发动机罩等。 区域1检验应首先检查外板和塑料镶板、 玻璃、漆面和外板下的金属结构件， 如保险杠、车灯、玻璃、车门、车轮、 油液泄漏等。 检查损坏区域时，注意检查裂痕、边缘 损坏、点焊崩开、金属交形等各项。 上-页 下-页 返回 应特别注意结构件。
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第一节汽车碰撞损坏
要想完全掌握现代汽车、特别是承载式 车身汽车的碰撞损坏，了解汽车的冲 击力传递原理是非常重要的（图5 13）。否则，就不能理解轻微损坏可 能会引起汽车在操纵控制和运行性能 上发生严重故障的事实。 三、汽车碰撞损伤类型 按汽车碰撞行为，汽车碰撞损伤可分为 直接损伤（或一次损伤）和间接损伤 上-页 下-页 返回 （或二次损伤）
第一节汽车碰撞损坏
(1)在多车事故中，一般没有来自上、下 方向的冲击载荷； (2)给事故汽车施加冲击力的均为其他车 辆，尽管不同车辆的刚性不一样，但 没有单车事故中障碍物的刚性变化大。 二、汽车碰撞机理分析 1．碰撞冲击力 在汽车碰撞过程中，碰撞冲击力的方向 上-页 下-页 返回 总是同某点冲击力特定角度相关。因
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第二节 碰撞损伤的检测与测量
2)车身前部的测量 当车身前部因碰撞损坏时，应测量前部 钣金件的尺寸以确定损坏的程度。即 使车身只有一侧受到碰撞，但另一侧 通常也会损坏。因此，必须测量变形 的程度。 注意检查那些对称的尺寸。 当用滑规式测尺检查汽车前部尺寸时， 测量点的最好区域应选在悬架系统装 上-页 下-页 返回 配点和机械构件上，因为这些点对正
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第二节 碰撞损伤的检测与测量
区域5：外饰和漆面区，即车身外饰件 及外部各种零部件的损伤，如图5-16 (e)所示。 当使用检验区概念时，应遵从下列原则： (1)检查应从车前到车后（在追尾碰撞的 情况下，从车后到车前）。 (2)检查应从车外到车里。 (3)首先列出主要总成，然后列出比较小 上-页 下-页 返回 的部件以及未包含在总成里的附件。
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第二节 碰撞损伤的检测与测量
1．二次损伤机理 二次损伤是指发生在区域1之外，并离 碰撞点有一段距离的损坏。二次损伤 是在碰撞力向汽车移动的过程中形成 的，也就是碰撞力从冲击区域延伸到 车身毗连区，并且碰撞能在向毗邻钣 金件移动的过程中被吸收。 二次损伤也可由传动系统和后桥的惯性 力造成。由于车辆因碰撞突然停止， 上-页 下-页 返回 惯性质量还向前运动，机械零部件的
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第一节汽车碰撞损坏
另一种情况是，冲击力指向汽车的质心， 汽车不会旋转，大部分能量将被汽车 零件所吸收，造成的损坏是非常严重 的，如图5 -7 (b)所示。 驾驶员的反应经常影响到冲击力的方向， 尤其对于正面碰撞。 驾驶员意识到碰撞不可避免时，其第一 反应就是旋转方向盘以避免正面碰撞， 如图5 -8 (a)所示。 上-页 下-页 返回 驾驶员的第二反应就是试图制动，汽车
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第二节 碰撞损伤的检测与测量
对于遭受猛烈的前部碰撞，应检查前风 窗玻璃立柱和车门窗框前上角区域之 间的缝隙是否增加 检查外板是否翘曲，严重碰撞通常会导 致车顶盖在中心向后翘曲。 开启发动机罩和行李舱盖，检查漆面是 否存在油漆皱纹，覆盖焊点的保护层 是否开裂。 3．二次损伤的测量 上-页 下-页 返回
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第一节汽车碰撞损坏
只有非承载式车身汽车才能真正发生扭 曲。车架的一端垂直向上变形，而另 一端垂直向下变形。从一侧观察，会 看到两侧纵梁在中间处交叉。 承载式车身汽车前后横梁并没有连接， 因此并不存在真正意义上的“扭曲”。
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第二节 碰撞损伤的检测与测量
一、碰撞损伤分区检验 通常将汽车分为5个区域，分别是： 区域1：直接碰撞损伤区，又称为一次 损伤区，如图5 -16 (a)所示。 区域2：间接碰撞损伤区，又称为二次 损伤区，如图5 -16 (b)所示。 区域3：机械损伤区，即汽车机械零件、 动力传动系统零件、附件等损伤区， 下-页 返回 如图5 -16 (c)所示。
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第一节汽车碰撞损坏
压溃是一种简单、具有广泛性的折皱损 坏。这种损坏使得汽车框架的任何部 分都比规定要短，如图5 -14 (c)所示。 在决定严重压溃损坏的修理方法时，必 须记住：在承载式车身上，高强度钢 加热后易于拉伸，但这种方法要严格 限制，因为这些钢材加热处理不当， 会使其强度降低。 4．菱形损坏 上-页 下-页 返回 菱形损坏就是一辆汽车的一侧向前或向
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第一节汽车碰撞损坏
1．侧弯 汽车前部、汽车中部或汽车后部在冲击 力的作用下，偏离原来的行驶方向发 生的碰撞损坏称为侧弯。 2．凹陷 凹陷指汽车的前罩区域出现比正常规定 低的情况。损坏的车身或车架背部呈 现凹陷形状。凹陷一般是由于正面碰 撞或追尾碰撞引起的，有可能发生在 上-页 下-页 返回 汽车的一侧或两侧，如图5 -14 (b)所
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第一节汽车碰撞损坏
接触面积越小，损坏就越严重。在图5 10 (b)中，保险杠、发动机罩、散热 器等都发生严重的变形。发动机向后 移动，碰撞所带来的影响甚至扩展到 后悬架。 另一种情况是，一辆汽车撞击另一辆正 在运动的汽车。 还有许多其他类型的碰撞和混合碰撞的 类型，要作出精确的损失评估，弄清 上-页 下-页 返回 楚汽车碰撞是如何发生的是非常重要
第五章 汽车碰撞损伤评估
第一节 汽车碰撞损坏 第二节 碰撞损伤的检测与测量 第三节 主要零部件的损伤评估 第四节 汽车修理工时费用的确 定 第五节 车辆损伤评估报告的撰 写与案例分析
2019/2/18
第一节汽车碰撞损坏
一、汽车碰撞事故的分类及特征 汽车碰撞事故可分为单车事故和多车事 故。 1．单车事故可分为翻车事故和与障碍 物碰撞事故 (l)翻车事故一般是驶离路面或高速转弯 造成的，其严重程度主要与事故车辆 的车速和翻车路况有关。 下-页 返回 (2)与障碍物碰撞事故主要可分为前撞、
2019/2/18
第二节 碰撞损伤的检测与测量
在前部碰撞的情况下，检查区域还包括 （可能更多）保险杠系统、散热器格 栅、发动机罩等。 区域1检验应首先检查外板和塑料镶板、 玻璃、漆面和外板下的金属结构件， 如保险杠、车灯、玻璃、车门、车轮、 油液泄漏等。 检查损坏区域时，注意检查裂痕、边缘 损坏、点焊崩开、金属交形等各项。 上-页 下-页 返回 应特别注意结构件。
2019/2/18
第一节汽车碰撞损坏
要想完全掌握现代汽车、特别是承载式 车身汽车的碰撞损坏，了解汽车的冲 击力传递原理是非常重要的（图5 13）。否则，就不能理解轻微损坏可 能会引起汽车在操纵控制和运行性能 上发生严重故障的事实。 三、汽车碰撞损伤类型 按汽车碰撞行为，汽车碰撞损伤可分为 直接损伤（或一次损伤）和间接损伤 上-页 下-页 返回 （或二次损伤）