第2章 电控发动机原理与检修
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（3）喷射驱动系统
1）喷射驱动油的流量
2）喷射驱动油的压力控制
（4）喷射驱动压力控制阀（IAP 控制阀）
1）IAP 控制阀的结构组成和工作原理
2）IAP 控制阀的压力控制过程
（5）HEUI 喷油器
1）HEUI 喷油器的结构组成和工作原理
2）HEUI 喷油器的喷射过程
3.卡特彼勒C-9 发动机 HEUI 共轨系统
二、电控单体泵的工作原理
1.吸油过程
2.旁通过程
3.喷射过程
4.泄压过程
三、电控单体泵
1.燃油供给系统
2.单体泵控制系统
3.电控单体泵总成
思考与
练习
本课题最后的思考与练习
第
教学内容
课题六电控高压共轨系统
教学任务
1. 掌握电控高压共轨燃油喷射系统的结构与组成。
2. 掌握电控高压共轨燃油喷射系统的工作原理。
3.日本电装ECD-U2 共轨系统
三、液力活塞增压式共轨系统
1.HEUI 共轨系统的工作原理
2.卡特彼勒3126B 发动机 HEUI 共轨系统
（1）HEUI 燃油系统的组成
1）液压油泵
2)液压电子控制单体喷油器
3)喷油驱动压力控制阀（IAP 控制阀）
4)喷油驱动压力传感器（IAP）
5)燃油输油泵
6)电子控制模块（ECM）
（2）可变截面涡轮增压器的工作原理
（3）可变截面涡轮增压器的结构
二、柴油发动机排放控制系统
1.废气再循环系统的工作原理
2.废气再循环对排放的影响
（1）对NOx 排放的影响
（2）对微粒排放的影响
（3）对 HC、CO 排放的影响
（4）对 CO2 及燃油消耗率的影响
汽车发动机电控技术原理与维修课件-第2章故障自诊断系统及测试
• 水温传感器正常工作时，其输出信号在0.1~4.8V范围内变化。
②氧传感器与空燃比反馈控制系统、爆燃控制 系统等，控制所依据参数（直接从传感器测 得或根据传感器的输入计算得到）是在不断 变化的，因此这些信号变化的快慢也反映了 传感器是否存在故障。
③故障信号的产生除传感器自身的故障原因外， 传感器电路接触不良、断路或短路也会导致 故障信号的产生。
快速数据传递→ 故障存储器被清除了
3．丰田IT-Ⅱ
开始DTC 检查（读 取故障码）
启动数据 列表（读 取数据流）
*** 故障码的人工读取与清除
1．OBD-I系统故障码的人工读取与清除 ——以丰田车系为例
丰田车系诊断插座
• 发动机舱内诊断插座一般设 在熔断器盒旁边，用于读取 与清除故障代码；
45—防盗系统
55—灯光调节电控
26—电控车顶
56—收音机
34—自适应悬架
66—座椅/后视镜调整电控
• 按“→”显示如下信息提示输入功能地址：
Rapid data transfer HELP Select function XX
快速数据传递 帮助 选择功能 XX
自诊断座
解码器诊断接 口 桑塔纳2000诊断座与解码器诊断接口
2．大众V.A.G1552
功能键与功能代码
快速数据传递
• 当诊断仪一旦连接好之后，会自动进入操作模式1 （“快速数据传递”），即：
Rapid data transfer HELP Insert address word XX
快速数据传递 帮助 输入地址字XX
• 在监控回路内设有监控时钟，按时对ECU进 行复位。当ECU内部发生故障时，程序就不 能使ECU复位，ECU据此判定自身有故障。
发动机电控系统原理与检修
3.1 磁脉冲式传感器
一、磁脉冲式传感器的结构和工作原理
3.1 磁脉冲式传感器
①日产公司磁脉冲式曲轴位置传感器
3.1 磁脉冲式传感器
发动机转动时，信号盘的齿和凸缘引起通过感应线圈 的磁场发生变化，从而在感应线圈里产生交变的电动势， 经滤波整形后，即变成脉冲信号。
3.1 磁脉冲式传感器
②丰田公司磁脉冲式曲轴位置传感器 丰田公司TCCS系统用磁脉冲式传感器安装在分
8.凸轮轴位置传感器 ¾ 作用: • 判定凸轮轴位置（一
缸压缩上止点位置） ¾ 安装: • 分电器、凸轮轴
二、发动机电控系统的组成
11.冷却液温度传感器 ¾ 作用： • 检测发动机温度，修正喷
油脉宽和点火正时。 ¾ 安装： • 冷却液温度传感器装于缸
体、缸盖的水套或节温器。
温度
雾
二、发动机电控系统的组成
3.3 霍尔式传感器
三、霍尔式传感器的结构和工作原理
霍尔式曲轴位置传感器是利用霍尔效应 的原理，产生与曲轴转角相对应的电压脉冲 信号的传感器。它是利用触发叶片或轮齿改 变通过霍尔元件的磁场强度，从而使霍尔元 件产生脉冲的霍尔电压信号，经放大整形后 即子旋转时，轮齿与感应线圈凸缘部（磁头）的空 气间隙发生变化，导致通过感应线圈的磁场发生变化而产 生感应电动势。轮齿靠近及远离磁头时，将产生一次增减 磁通的变化，所以，每一个轮齿通过磁头时，都将在感应 线圈中产生一个完整的交流电压信号。N0.2正时转子上有 24个齿，故转子旋转1圈，即曲轴旋转720°时，感应线圈 产生24个交流电压信号Ne信号，其一个周期的脉冲相当于 30°曲轴转角。
ECU--Electronic Control Unit
执行
二、发动机电控系统的组成
电控发动机原理与检修说课稿
《电控发动机原理与检修》课程设计一、课程设置《电控发动机原理与维修》课程的设计理念是以就业为导向，以职业岗位能力分析为基础，融入以工作过程为指导的教学思想，根据职业岗位（群）和技术领域的任职要求，参照相关的职业资格标准，改革课程体系和教学内容。
根据我们在企业一线的调研，汽车后市场主要岗位由汽车机修、汽车电修、汽车喷涂、汽车钣金及汽车索赔等，随着电子技术在汽车上的发展运用汽车电修专业人员日趋紧缺，我们对汽车行业从业人员的职业能力进行了分析，与此同时，我们进一步完善了汽车检测与维修专业的人才培养方案，整理归纳出相应的典型工作任务，并根据阶次培养职业能力的规律序化了教学模块，即把行动领域转变为学习领域。
本课程开设在第四学期，计划学时64学时。
本课程的学习应建立在《汽车发动机构造与维修》、《汽车电器设备与维修》的学习基础之上，其后续课程为《汽车检测与维修》、《汽车维修质量检验》，此方案符合职业能力发展规律。
二、课程标准1、课程目标通过该课程的学习，主要是使学生掌握现代汽车电控发动机的工作原理、故障检测与诊断方法，特别是培养和锻炼学生的应用能力，要求具备诊断、排除汽车电控系统常见故障的能力；能够熟练使用检测设备及维修工具的能力；能够查找相关技术资料的能力；具备一定的技术数据分析的能力。
也就是对应的专业能力、方法能力和社会能力。
即提高学生的综合职业能力，使学生与就业零距离接轨，快速达到企业对员工的要求。
2、教学内容随着电子技术在汽车领域的广泛应用，在日常的汽车售后服务及维修工作中，涉及到汽车电控方面的故障现象也日趋增加。
为此，我们与多家汽车4S公司、汽车维修企业的专家、骨干技术人员研讨，把汽车电修方向所涉及的典型工作任务进行了整合归类，并按照技能型人才的职业技能成长规律及学生的认知规律序化教学内容。
设计了四个学习情境。
每个学习情境又分若干个子情境，每个子情境都是以一个完整的工作任务为载体，比如：在子情境一中，我们以排除因空气流量传感器故障引起的怠速发抖、动力不足、油耗偏高等现象为任务载体展开空气供给系统的教学，同时拓展相关联的教学内容。
概述电控发动机喷油器的原理与检修
概述电控发动机喷油器的原理与检修摘要：叙述电控发动机喷油器的结构及工作原理，分析其常见故障现象及原因，探讨故障的检测方法与喷油器的维护。
关键词：电控发动机；喷油器；原理；检修一、喷油器的作用电控燃油喷射系统的执行元件是喷油器。
喷油器的功用是根据ECU的指令，控制燃油喷射量。
电控燃油喷射系统全部采用电磁式喷油器，单点喷射系统的喷油器安装在节气门体空气入口处，多点喷射系统的喷油器安装在各缸进气歧管或气缸盖上的各缸进气道处。
二、喷油器的类型2.1按喷油口的结构不同，喷油器可分为孔式和轴针式两种。
2.2按其线圈的电阻值不同，可分为高阻喷油器和低阻喷油器两种类型。
三、喷油器的工作原理当喷油器电磁阀未被触发时，小弹簧将枢轴盘下的球阀压向泄油孔上，泄油孔关闭，在阀控制腔内形成共轨高压。
同样，在喷嘴腔内也形成共轨高压。
共轨高压对控制柱塞端面的压力和喷嘴弹簧的合力高与高压燃油作用在针阀锥面上的开启力，结果，针阀被迫进入阀座且将高压通道与燃烧室隔离，密封，针阀保持关闭状态。
当电磁阀被触发时，枢轴盘上移，球阀打开，同时泄油孔被打开，这时引起控制腔的压力下降，结果，活塞上的压力也随之下降，一旦活塞上的压力和喷嘴弹簧的合力降至低于作用于喷油嘴针阀承压锥面上的压力（此处油压仍为共轨高压），针阀将被打开，燃油经喷嘴上的喷孔喷入燃烧室。
这种对喷油嘴针阀的不直接控制采用了一套液压力放大系统，因为快速打开针阀所需的力不能直接由电磁阀产生，所谓的打开针阀所需的控制作用，是通过电磁阀打开泄油孔使得控制腔压力降低，从而打开针阀。
电磁阀一旦断电不被触发，小弹簧力会使电磁阀铁芯下压，球阀将泄油孔关闭。
泄油孔关闭后，燃油从进油孔进入阀控制腔建立起油压，这个压力为油轨压力，这个压力作用在柱塞端面上产生向下压力，再加上喷嘴弹簧的合力大于喷嘴腔中高压燃油作用在针阀锥面上的压力，使喷嘴针阀关闭。
此外，因为燃油压力高，会在针阀和控制柱塞处产生泄漏，这些泄露油会通过回油孔流入喷油器的回油口。
2024版电控柴油发动机结构原理与维修第2版
促进发动机燃油经济性的优化和提升。
可再生能源利用
鼓励电控柴油发动机利用生物柴油等可再生能源。
THANKS
感谢观看
季节性保养注意事项
夏季
检查冷却系统、空调系统等，确保散 热良好；加强燃油系统清洁，防止气 阻。
冬季
检查加热系统、预热装置等，确保低温 启动性能；使用低凝点柴油，防止油路 结冰。
长期停放后启动前检查项目
01
电瓶电量检查
确保电瓶电量充足，必要时进行充 电或更换。
冷却系统检查
检查冷却液液位及质量，确保冷却 系统正常。
03
电控柴油发动机故障诊断与排除方法
故障诊断基本流程与技巧
基本流程
了解故障现象→读取故障代码→分析故障代码→检查相关部件→确认故障原因 →排除故障→验证维修结果。
技巧
善于利用故障诊断仪、善于观察与倾听、善于总结与归纳、善于借鉴他人经验。
常见故障类型及原因分析
燃油系统故障
供油不畅、喷油器堵塞或雾化不 良等，原因可能是燃油质量差、
维修后性能检测及调试技巧
维修完成后，要对电控柴油发动机进行全面的性能检测， 包括启动性能、动力性能、排放性能等。
对发动机进行必要的调试，如调整喷油正时、气门间隙 等，使发动机达到最佳工作状态。
使用故障诊断仪对电控系统进行检测，确保各传感器、 执行器工作正常。
在调试过程中，要注意观察发动机的运行情况，及时发 现并处理异常现象。
03
结合多种燃烧方式优点，提高发动机性能。
智能化和自动化技术在维修中应用
1 2
故障诊断系统 利用传感器和算法实现故障自动检测与定位。
远程故障诊断与维护 通过网络实现远程故障诊断、数据分析和维护。
发动机电控系统原理与检修
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发动机电控系统原理与检修
目 录
• 发动机电控系统概述 • 发动机电控系统原理 • 发动机电控系统检修 • 发动机电控系统故障诊断与排除 • 发动机电控系统发展趋势与展望
01 发动机电控系统概述
发动机电控系统的定义与组成
定义
发动机电控系统是指通过电子控制单 元（ECU）对发动机进行控制的系统， 实现对发动机的燃油喷射、点火时刻、 怠速等主要工况的精确控制。
案例三
某轿车发动机故障灯亮起，经检查发现是氧传感 器故障，更换氧传感器后故障灯熄灭。
05 发动机电控系统发展趋势 与展望
智能控制技术的应用
总结词
智能控制技术是发动机电控系统的重要发展方向，通过引入人工智能、机器学习等技术， 实现对发动机的精准控制和优化管理。
详细描述
智能控制技术能够实时监测发动机的工作状态，通过传感器采集数据，利用算法进行数 据处理和分析，实现对发动机的自动控制和调整，提高发动机的性能和燃油经济性。
辅助工具
03
包括螺丝刀、钳子、扳手等常用工具，用于拆卸和安装发动机
电控系统各部件。
传感器检修
传感器类型
包括空气流量计、节气门位置传 感器、曲轴位置传感器、凸轮轴 位置传感器等，用于监测发动机 的工作状态和参数。
检修方法
检查传感器的线路连接是否良好， 传感器是否损坏或脏污，如有需 要更换或清洁传感器。
组成
发动机电控系统主要由传感器、执行 器和ECU三部分组成。传感器负责检 测发动机的工作状态和参数，执行器 根据ECU的指令执行相应的动作， ECU则是整个系统的控制中心。
发动机电控系统的功能与作用
功能
《电控发动机原理与检修》课程考试大纲
《电控发动机原理与检修》课程考试大纲一、考核要求《电控发动机原理与检修》是汽车检测与维修技术专业的专业主干课程，是一门必修课。
通过本课程的学习要求学生掌握汽车发动机电控系统的结构特点、基本原理以及使用、维护和检修的方法。
重点培养和锻炼学生初步掌握元件测试、数据流分析、在线检测和总体故障分析的能力，以及现代汽车维修检测诊断设备的使用。
具体地说，应达到以下要求：（一）理论、知识方面1．了解电控技术在发动机上的应用。
2．掌握发动机各电控系统的类型、特点、主要组成。
3．掌握发动机各电控系统主要部件的类型、作用。
4．理解各电控系统的基本工作原理，具有分析简单电路的逻辑思维能力。
5．基本掌握电控发动机故障诊断的程序和方法。
6．能识别发动机电控系统的主要部件，了解其在车上的布置及连接关系。
7．掌握电控发动机使用维护注意事项，具备检测电控系统主要部件的实际操作能力。
8．具备电控发动机初步的故障诊断和分析能力。
（二）能力、技能方面1．能正确使用发动机各电控系统常见的维修工具与检测设备。
2．具备完成实验、实训的基本要求、将实验、实训中观察到的现象进行系统分析并得出正确结果的基本能力。
3．具备查阅各种汽车维修手册，根据维修手册的提示和检测仪器进行故障诊断的基本能力。
4．初步具备读通并分析典型系统的电路原理图的能力。
5．初步具备处理电喷发动机一般故障的能力。
二、考核评价形式及评分结构比例1．评价形式：1）出勤和学习态度，折算出一定分数；2）课堂测试：采取提问、项目完成结果汇报等方式，视情况记分。
3）平时作业；每单元至少一次作业，根据学生作业的质量与规范、作业次数折算分数，作为平时成绩的组成部分。
4）实践教学测试：每两到三个单元安排一次，采用百分制。
5）期末测试：一次，占40%，从《汽车发动机构造与维修》试题库中随机抽取试题组成A、B卷。
考试时间90分钟。
2、考核内容要包含安全、环保、文明意识、团队协作精神等职业态度。
3、在考核的实施中，应备有可操作的考核标准（标准中应包括考核项目、操作要求、评分等级等）。
第章电控发动机原理与检修
第章电控发动机原理与检修电控发动机是指通过电子控制系统对发动机的点火、供油、进气和排气等参数进行控制的一种发动机。
相比传统的机械控制发动机，电控发动机具有更高的效率、更低的排放和更好的性能。
因此，在现代汽车中，电控发动机已经得到广泛应用。
电控发动机的基本构造包括发动机控制单元（ECU）、传感器、执行器等。
其中，ECU是整个电控系统的核心，它接收传感器采集的各种参数信号，并根据预设的控制算法，通过控制执行器来调整发动机的工作状态。
电控发动机的工作原理是基于对发动机各个参数的实时监测和控制。
通过传感器采集发动机的转速、负荷、温度、氧气含量等参数，ECU可以实时计算出最佳的点火时机、燃油喷射量和气门开启时间等控制参数，并通过执行器来实现相应的调整。
这种动态的控制方式，不仅可以提高发动机的燃烧效率，还可以减少排放和降低油耗。
然而，电控发动机也可能会出现各种故障。
常见的故障包括传感器信号异常、执行器故障、ECU故障等。
为了准确诊断和排除这些故障，需要使用专用的故障诊断仪器和技术。
通过读取故障码、观察实时数据和进行功能测试，可以快速定位故障的原因，并采取相应的修复措施。
在进行电控发动机的检修时，需要注意以下几点。
首先，要熟悉发动机的工作原理和电控系统的结构，掌握相关的检修方法和技巧。
其次，要使用合适的工具和仪器，确保检修的准确性和安全性。
此外，还要注意安全操作，避免触电、烫伤等意外情况的发生。
总之，电控发动机是现代汽车的核心部件之一，了解其工作原理和检修方法对于汽车维修人员来说至关重要。
通过学习和实践，不断提升自己的专业能力，才能更好地完成电控发动机的维修工作。
发动机电控系统原理与维修课件 任务2 喷油器电路检修
操作指引
15 操 作 指 引
14 知 识 拓 展 三、超速及减速断油控制
2 减速断油控制
➢ 定义： 减速断油控制是指汽车在高速行驶过程中突然减速时,ECU中断燃油喷射。在汽车高速行驶过程中，当驾驶员
突然松开加速踏板减速时，发动机将在惯性力作用下高速旋转。
喷油器超速断油与减速断油控制
14 知 识 拓 展 三、超速及减速断油控制
13 知 识 准 备 一、喷油器组成与工作原理
2 喷油器的结构及工作原理
轴针式喷油器结构原理图
➢ 结构：喷油器主要由滤网、线束连接器、电磁线圈、回位 弹簧、衔铁和针阀等组成，针阀与衔铁制成一体。
➢ 原理：当喷油器电磁阀绕组通电时，线圈即产生电磁场。 电磁场使衔铁升起，针阀随之离开阀座，燃油从喷油器喷 出。系统压力和喷油嘴量孔开度是单位时间内喷油量的决 定因素。触发电流中止，针阀立即关闭。
➢ 喷油器通常采用顺序燃油喷射，即曲轴每转两圈，各缸的 喷油器按照发动机的点火顺序，依次在最合适的曲轴转角 位置进行燃油喷射。
13 知 识 准 备 二、喷油器的检测
1.喷油器的电阻检查
• 拨开喷油器的导线连接器，用万用表欧姆挡测量喷油器上两个接线端子间的电阻，阻值应为12~17Ω，如果阻值不 符，则应更换喷油器。
现在需要使用诊断仪器、设备和工具做进一步检测。
15 任 务 实 施
2 故障诊断与排除过程
➢ 迈腾B7 1.8T发动机采用了TSI技术，燃油 喷射系统采用了缸内直喷技术，燃油经过 高压油泵加压之后，再通过喷油器直接喷 入发动机的气缸。
2010华泰圣达菲电控高压共轨发动机基本原理与检测维修
☞ 750rpm (Idle) : 控制占空比 16 % (260bar)
压力增加 压力减少
38
电路及控制系统
燃油压力控制阀
球阀与阀座
外滤清器Æ 激光滤清器
RPVR(P共V轨(共压轨力压调力节调阀节) 阀)
39
电路及控制系统
EGR电磁阀 ¾减少 NOx ，氧气注入到进气歧管时减少EGR量
28
电路及控制系统
凸轮轴位置传感器CMP
凸轮轴控制进、排气门，它以曲轴转速 的一半转动，其位置确定了向上止点运动的 活塞是处于压缩冲程上止点还是排气冲程上 止点。
凸轮轴位置传感器利用霍尔效应来确定 凸轮轴的位置：在凸轮轴上设置一个铁磁材 料制成的齿，它随同凸轮轴转动。当该齿经 过凸轮轴位置传感器中流过电流的霍尔效应 半导体薄片时，传感器的磁场将霍尔效应半 导体薄片中的电子流向偏转到与电流方面垂 直，从而短时内形成一个电压信号（霍尔电 压），此信号告知ECU：此时第一缸正好处 于压缩冲程上止点。
S
10A
KEYT IGMain Nhomakorabea30A
relay
15A
双重制动开关
如果制动开关加速踏板位置传感器 故障时加速踏板推动时转速是固定 的. (车辆速度超过 5km/h)
双重制动 开关
ECU 5 13
58 59 54
STOP LAMP
35
电路及控制系统
控制单元（ECU）
电控高压共轨发动机的 控制部分是由发动机电脑 （ECU）组成， 主要作用：
控制油室
控制活塞
针阀弹簧
针阀
控制孔 平衡油室
关闭(结束喷油)
打开(开始喷油)
工作
21
电控发动机构造和维修1概论PPT课件
总结词
控制发动机各系统的运行
详细描述
控制系统的功能是接收来自各种传感器的信号，根据这些信 号控制发动机的进气、燃油、点火和排放等系统，以实现最 佳的发动机性能和燃油经济性。
03
CHAPTER
电控发动机的维修保养
日常保养
发动机表面清洁
保持发动机外部清洁，无尘土和杂物，防止 对发动机散热造成影响。
检查发动机线束和连接器
02
CHAPTER
电控发动机的构造
进气系统
总结词
控制进气量
详细描述
进气系统的主要功能是控制发动机的进气量，通过空气滤清器和节气门等部件， 确保发动机获得适量的空气，以支持燃烧过程。
燃油系统
总结词
提供燃油和雾化
详细描述
燃油系统的任务是向发动机提供适量的燃油，并通过喷油嘴将燃油雾化成微小颗 粒，以便与空气混合，实现充分燃内部损坏，导致发动机无法正 常检测曲轴位置信号。
故障排除
更换曲轴位置传感器后，故障 排除。
电控发动机故障案例三
故障现象
一辆2020款日产天籁轿车，在行驶过 程中突然出现加速无力、怠速抖动的现
象。
故障原因
该故障是由于冷却液温度传感器信号 异常，导致发动机控制单元误认为冷
采用先进的燃烧控制技术， 提高燃油燃烧效率，降低 废气排放。
废气后处理技术
采用三元催化器和颗粒物 捕集器等废气后处理装置， 降低废气污染物排放。
轻量化设计
采用新型材料和优化设计， 降低发动机重量，减少能 源消耗。
新型材料的应用
高强度钢
陶瓷材料
用于制造发动机部件，提高发动机的 耐久性和可靠性。
用于制造火花塞、气缸内衬等高温部 件，提高发动机的工作温度承受能力。
汽车电控发动机原理与维修
汽车电控发动机原理与维修一、汽车电控发动机原理汽车电控发动机是一种利用电子控制技术来控制发动机运行的发动机。
与传统的机械控制发动机相比，电控发动机具有更高的精度和可调性，能够实现更加精确的燃油喷射和气门控制，从而提高燃烧效率和动力输出，降低燃油消耗和废气排放。
汽车电控发动机的工作原理是通过控制发动机的供油和点火系统，来实现燃油的燃烧和能量的释放。
在燃油供给方面，电控发动机采用电喷系统，通过喷油嘴将燃油喷入气缸内，在电子控制下实现不同量的燃油供给，从而适应不同工况下的动力需求。
在点火系统方面，电控发动机采用电子点火系统，通过电子控制点火时机和点火强度，实现精确的点火控制，提高燃烧效率和动力输出。
此外，汽车电控发动机还通过传感器获取发动机和车辆的各种参数，如转速、负荷、温度、氧浓度等，将这些信息传输给电控单元，电控单元根据这些信息进行计算和判断，从而实现发动机的精确控制。
通过这种方式，电控发动机能够根据不同工况和条件，自动调整燃油供给和点火时机，以获得最佳的功率输出和燃油经济性。
二、汽车电控发动机维修汽车电控发动机维修主要包括故障诊断和故障修复两个方面。
故障诊断是通过使用故障诊断设备和仪器，对发动机和电控系统进行检测和分析，确定具体的故障原因和位置。
常用的故障诊断设备包括故障检测仪、扫描工具和示波器等。
在进行故障修复时，需要对故障部位进行检修和更换。
常见的故障有燃油喷射系统故障、点火系统故障和传感器故障等。
对于燃油喷射系统故障，需要检查喷油嘴、燃油泵和油路是否正常，排除堵塞或漏油等问题；对于点火系统故障，需要检查火花塞、点火线圈和点火开关等是否损坏或老化，更换需要更换的部件；对于传感器故障，需要检查传感器是否损坏或接触不良，修复或更换传感器。
汽车电控发动机的维修需要具备一定的电子知识和技术，同时还需要掌握发动机的工作原理和原理图，以便快速准确地进行故障诊断和修复。
此外，需要严格按照汽车制造商的维修手册和维修要求进行操作，确保维修质量和安全性。
发动机电控系统原理与检修(商务班可用)
一、发动机电控系统的控制功能
Guangxi Institute of Technology
3.辅助控制功能 • • • • • 怠速控制 排放控制 进气控制 失效保护/后备系统 自诊断系统
发动机电控系统故障与检修©GIT
G I T
二、发动机电控系统的组成
Guangxi Institute of Technology
空气流量传感器
燃油控制 燃油泵
进气压力传感器
发动机转速/ 曲轴位置传感器
凸轮轴位置传感器 节气门位置传感器 进气温度传感器 冷却液温度传感器 爆震传感器 氧传感器
发 动 机 控 制 单 元
喷油器
点火控制 点火器
点火线圈 火花塞
发动机电控系统故障与检修©GIT
G I T
小结
Guangxi Institute of Technology
G I T
Guangxi Institute of Technology
发动机电控系统原理与检修
学习情境一 进厂预检
《发动机电控系统故障与检修》课程组
发动机电控系统故障与检修©GIT
G I T
本学习情境包含的工作任务
Guangxi Institute of Technology
预检与填报工作单
发动机电控系统故障与检修©GIT
G I T
任务1
预检与填报工作单
Guangxi Institute of Technology
7、填空派修工单
发动机电控系统故障与检修©GIT
G I T
பைடு நூலகம்
发动机电控系统原理与检修
Guangxi Institute of Technology
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ES300翼板式流量计电路图。
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第一节 空气流量计
凌志300翼板式空气流量计上THA和E2两脚为进气温度传 感器，用以测量进气温度，从而确定进气的密度，是凌志 300翼板式空气流量计计算进气质量的修正信号。传感器为 负温度系数热敏电阻:-20℃时，阻值为10~ 20 kΩ ; 0℃时，
速不稳，加速无力，故障灯亮，产生空气流量计信号偏低故
障码和氧传感器监测混合气过稀故障码。
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第一节 空气流量计
2)空气流量计信号偏高 在空气流量计主空气道下方设置有旁通气道，旁通气道的 一侧设有可改变空气量通过的CO调整螺钉，以便对输出特 性进行调节。由于怠速时的空燃比会因发动机、燃油喷射装
第2章 传感器的工作原理与检修
第一节 空气流量计 第二节 进气压力传感器（MAP） 第三节 节气门和油门踏板位置传感器
第四节 温度类传感器
第五节 爆振传感器
第六节 催化转换器和氧传感器
第七节 怠速提升信号 第八节 转速类信号
第一节 空气流量计
空气流量计的作用是将吸入的空气量转换成发动机负荷信 号送至电脑。空气流量计能产生与发动机转速和节气门开度 同样的负荷信号。它是决定“喷油量”的基本信号，一旦失 效用发动机转速和节气门计算负荷。
记图。
元件引脚英文缩写:E = earth，地;VB = voltage battery，电 瓶电压;Fc = fuelpump pump control，油泵控制;Vc或Vcc，
电压源为5 V ; Vs = voltage signal，信号电压; THA = thermal
air，空气温度。
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第一节 空气流量计
(3)热线式空气流量计:为质量流量型,20世纪80年代初研制， 在尼桑、通用车系应用。 (4)热膜式空气流量计:为质量流量型，美国通用汽车公司 研制，应用在通用公司、大众公司、奔驰公司和宝马公司等，
有世界应用的趋势。
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第一节 空气流量计
3.超声波卡门旋涡式空气流量计 三菱车系使用的卡门旋涡式空气流量计是利用卡门旋涡引 起的空气密度变化进行测量的。在空气流动方向的垂直方向 安装超声波信号发生器，在其对面安装超声波接收器。
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第一节 空气流量计
在点火开关转过点火挡位置至启动挡位置的过程中，没 有空气流过传感器，超声波型卡门旋涡传感器会在这个阶段 建立起超声波传递的固定参考时间。顺时针旋转的涡流使超 声波传递加速，它们到达接收器的时间比参考时间短，逆时
信号Us与UB成比例变化，所以作为空气流量计的输出信号Us / UB仍保持不变，即不受电源电压的影响，确保空气流量计
的测量准确。
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第一节 空气流量计
空气量体积V(V = Volume体积)计算公式为 C/ V= Us / UB 式中C——常数 所以空气量体积F = CUB/ Us,即V和Us信号成反比例关系。
图2-10的LEXUS LS400卡门旋涡式空气流量计端子图中 THA和E2之间为进气温度传感器。
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第一节 空气流量计
当发动机转速高于某一预定值时，空气流量计信号消失， 发动机转速下降。ECU记录诊断代码“31”，故障保护功能 起作用，使点火正时和喷油量保持不变，并能维持汽车行驶， 但加速性能变差。
阻值为4~7 kΩ ; 20℃时，阻值为2~3 kΩ ; 40℃时，阻值为0.
9~1.3 kΩ;60℃时，阻值为0. 4~0. 7 kΩ ;
Ec和E1为凌志300翼板式空气流量计上的油泵开关，阻值
与温度无关，不启动发动机，开关断开阻值无穷大。
凌志300翼板式空气流量计上故障码条件:Vs信号超过4. 9 V，时间超过0. 5s。
UB 的电压比值与空气流量成反比，且呈线性下降。
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第一节 空气流量计
当吸入空气的空气流量减小时，翼片转角口减小，接线插 头“Vc”与“Vs”间的电阻值增大，Us电压值上升， Us / UB的 电压比值随之增大。
使用Us / UB电压比作为空气流量计的输出，其目的在于:当
加给电位计的电源电压UB随发电机发电电压发生变化时，因
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第一节 空气流量计
1. LEXUS LS400卡门旋涡式空气流量计反光镜频率检测 原理 使用反光镜检测方式的卡门旋涡式空气流量计是把涡流发 生器两侧的压力变化，通过导压孔导向薄金属制成的反光镜
表面，使反光镜产生振动。反光镜振动时将发光管投射的光
反射给光电管，对反光信号进行检测，即可求得旋涡的频率。 图2-8所示是LEXUS LS400卡门旋涡式空气流量计内部构造
v=df/(St) 而体积为:
V=vS
所以得: V=dfS/( St)
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第一节 空气流量计
式中 d——涡流发生器外径尺寸; St——斯特罗巴尔数，约为0. 2 ; S——卡门旋涡发生器位置的空气道的截面积。 因d、s、St为定值，所以体积与频率f成正比。
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第一节 空气流量计
2.典型故障 1)空气流量计信号偏低 空气流量计信号偏低的原因分析，大致有两点: (1)空气流量计后漏气，导致空气流量板被吸开的角度小， 信号小。
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第一节 空气流量计
(2)空气流量计的翼板运动受阻，吸力小时打不开，信号小。 空气流量计信号偏低，混合气过稀。怠速时，实际测量空 气流量计信号电压比正常标准值(翼板式1. 1~1. 5 V)小。空气 流量计信号低，必然造成喷油量减小，混合气过稀，导致怠
第一节 空气流量计
(二)翼片式空气流量计的工作原理 空气通过空气流量计主通道时，翼片将受到吸入空气气流 的压力及回位弹簧的弹力控制。当空气流量增大，则气流压 力增大，使叶片偏转，翼片转角口增大，直到两力平衡为止。
与此同时，电位计中的滑臂与翼片转轴同轴偏转，使接线插
头“Vc”与“Vs”间的电阻减小，Us电压值降低，电脑根据空 气流量计送入的Us / UB的信号，感知空气流量的大小。Us /
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第一节 空气流量计
旋涡的发生频率除与发生器的结构有关外，其他只与空气 流速有关，流速越快则旋涡频率就越高。因此，空气的体积 流量(流速乘以截面积)可通过计算卡尔曼旋涡数来求得。 当通过空气通道的空气流速变化时，将影响卡门旋涡的频
率，空气流速v与卡门旋涡的频率f之间存在如下关系:
卡簧定位，且调整齿圈上有刻度标记，改变调整齿圈的固定
位置，可调整回位弹簧的预紧力，使用中用以调整空气流量 计的输出特性。翼片转轴上端固装着平衡配重和滑臂，随翼
片一起动作。滑臂与印刷电路板上的镀膜电阻接触，并在其
上滑动。
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第一节 空气流量计
印刷电路板采用陶瓷基镶膜工艺制成，可变电阻的中央抽 头是与翼片轴连动的滑臂。滑臂与接线插头用导线连接，则 接线插头为电压信号输出端。燃油泵控制触点受翼片转轴的 控制。当翼片处于静止位置时，燃油泵控制触点被顶开;当
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第一节 空气流量计
图2-9所示是卡门旋涡式空气流量计线路图。 从电路图可知KS线对地的电压在5V和近0V之间变化，电 脑采集KS脚的频率信号从而根据公式算出空气的体积。图210所示是LEXUS LS400卡门旋涡式空气流量计端子图。
在卡门旋涡式空气流量计内部装有进气温度传感器，在
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第一节 空气流量计
(三)典型翼板式空气流量计 实际能修到的翼板式流量计在国内有LEXUS300和丰田大 霸王。图2-4所示为LEXUS300实车。
1. LEXUS300翼板式流量计
图2-5所示是凌志300翼板式空气流量计接脚。图中取消
VB=12V代之Vc=5 V，这样翼板式流量计变成了3线滑动变阻 器。这样Vs/Vc作为空气流量信号。图2-6所示是LEXUS
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第一节 空气流量计
2.压阻效应式卡门涡旋式空气流量计 如图2-12所示，在涡旋发生器的下游有两个压力进入口， 压力进入口将压力连接在压力传感器上R1和R2上。空气流过 卡门涡旋发生器产生的涡旋在发生器两侧交替出现，导致压
力传感器R1和R2的电阻交替变化，电桥的两个桥臂A和B的
针旋转的涡流使超声波传递速度减慢。从信号发生器发出的
超声波因受卡门旋涡造成的空气密度变化的影响，到达接收 器时有的变早，有的变晚，而测出其相位差，利用放大器使 之形成矩形波，则矩形波的脉冲频率即为卡门旋涡的频率。 图2-13所示为超声波检测方式的卡门旋涡式空气流量计的原 理图。信号转变成数字脉冲再传给电脑，脉冲数越多表明空 气流量越大。
பைடு நூலகம்
翼片偏转时，触点闭合。热敏电阻安装在空气流量计主空气
道进气口上，用两根导线连接在电位计部分的接线插头上， 根据进气温度输出电信号。
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第一节 空气流量计
3.接线插头部分 翼片式空气流量计的接线插头一般有七个，但也有的将电 位计部分内部的燃油泵控制触点取消，其接线插头变为五个。 图2 -3所示为早期丰田车上翼片式空气流量计接线插头的标
电压交替变化，使放大器输出信号在高和低之间变动，经整 形电路处理后触发三极管导通和截止，随着进入MAF的传
感器的空气流量增加，压力变化所产生的电压信号被转化成
和进气流量成正比的数字脉冲信号。然后，该数字信号被传 递给ECU，电脑处理电路确定卡门旋涡发生数量。