高速公路桥梁高墩的施工技术分析

高速公路桥梁高墩的施工技术分析

发表时间：2018-07-09T14:41:29.023Z 来源：《基层建设》2018年第13期作者：钱富斌

[导读] 摘要：高速公路是公路行业中最重要的组成部分，其对我国社会经济的发展起到了良好的推动作用。

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摘要：高速公路是公路行业中最重要的组成部分，其对我国社会经济的发展起到了良好的推动作用。首先，对高速公路桥梁施工高墩施工技术进行研究。然后从高墩施工技术的应用入手进行分析。

关键词：高速公路；高墩施工；施工技术

1 高速公路工程中高墩施工技术特点分析

高墩施工技术的特点，具体体现在几个方面：首先，高墩施工技术在应用时，其自身的难度比较大、周期比较长，而由于自身施工特性，通常都是处于高空作业下，所以其自身的危险系数也比较高。高墩桥梁施工技术与一些其他的普通公路施工技术相比，其自身的难度非常大。与此同时，在施工过程中，由于各种因素也会对其产生影响和限制，所以其施工一旦受到影响，不但会影响施工周期，还会大量消耗人力、物力以及财力成本。其次，这种技术在应用过程中，其自身所需要投入的成本比较高，由于高速公路高墩桥梁施工具有周期长、难度大的特点，所以很多施工单位在实际操作过程中，为了尽快完成施工，都会利用平行作业的方式来进行施工。但是这种操作方式会吸收更多的施工人员来进行共同作业，在无形当中就增加了人力成本的投入。同时，在施工当中，需要为每一个高墩都配备6m高的模板，一并投入到施工中的设备以及资金等各种资源都比较多。另外，高墩施工技术的要求非常高，高墩是桥梁自身施工中起承重作用的部件，所以其自身在实际应用过程中，可能会由于受力不均而导致其自身出现裂缝或者是倾斜的状态。因此针对这种情况，在施工过程中，为了保证施工质量，需要对高墩桥梁施工技术进行更加严格地操作和规范。

在对高墩施工技术进行详细分析和研究的时候，以0#墩作为案例来进行分析，对其自身的荷载进行相对应的计算和分析，根据箱梁一次性整体浇筑的方式来进行计算，墩柱自身能够承受0#块墩柱范围当中箱梁的重力，其自身的悬臂会以3.5m进行计算，其自身的截面分块详情见图1当中内容所示。

图1 箱梁截面分块示意图

从上图当中的内容可以看出，各个分块截面的面积分别是SA=1.22m2，SB=4.76m2，SC=2.27m2，SD=5.31m2，SE=SB=4.76m2，SF=SA=1.22m2。通过这些截面面积可以得出其自身的底板底模的荷载，首先，支架和模板自身的重量在49.3kN，而顶板混凝土的重量在3.51kN，（SC+SD）=3.5×1.05×1.2×26（2.27+5.31）=869.12kN。其次，设备、人员以及机具自身的重量控制在51.5kN，而振动设备所产生出的竖向荷载则为41.2kN

2 常见施工模式

2.1 滑模施工

滑模技术在实际施工中十分常见，在使用该项施工技术后可实现连续浇筑施工。此外，其进行浇筑的结构的厚度均相同。其具有操作过程简单，成本低，承载能力稳定的特点。此外，其自身存在一些缺点，如施工路径控制灵活性较低，无法在施工任务进行阶段对路径进行更改，所以该技术在进行应用的过程中对场地有着非常高的要求。施工阶段对承重装置提出的要求也较高，要通过起重装置将滑模顶进规定放置高度，从而保证施工的有效，完成工程施工质量控制。

2.2 液压翻模施工

液压是动力传输系统，自身的使用性能十分稳定，其自身可承载设备装置运行阶段的全部重量，并且实现承重的效果。但要求相关的操作人员对运行之前的液压翻模系统进行安全性检验，观察其自身是否出现连接不密实的情况，保证液压在使用过程中的使用安全，减少对使用安全性产生影响。

2.3 爬模施工

在目前的桥梁高墩施工中，爬模施工是其中重要且关键的技术。因爬模技术在经济效益及施工中具有灵活、便捷的特点，所以其具有广泛的使用。一般而言，小型的桥梁施工均可使用爬模技术，其不仅能合理有效地节约人力、物力及财力，还能快速提升施工的安全系数。

3 高墩施工技术在高速公路桥梁施工中的应用

3.1 测量放样

测量放样是高墩施工技术的关键，大量工程实例表明，测量放样的质量直接决定了桥梁墩身施工定位的精确度。因此，必须充分做好墩身结构和墩柱中线的测量放样工作。控制墩柱前后左右距离中心线的尺寸在 10 mm 以下，在具体施工中，受到高墩的限制，墩身混凝土浇筑需要分多段进行浇筑，对施工测量提出了更高的要求，每浇筑完一次，就要进行一次复核测量，以期从根本上满足高墩施工的具体要求。

3.2支架搭设

支架在桥梁墩身施工中主要起操作架和垂直运输作业的作用，因此，必须要有足够的强度、刚度以及稳定性，具体搭设示意图如图 2所示。

图2 支架搭设结构示意图

支架搭设的方法为：把支架承于墩柱的承台上，然后围绕墩柱搭设碗扣件支架，在最大限度上提高支架的稳定性，在具体搭设过程中，尽量采用双排碗扣进行搭设，立杆和横杆的间距控制在1.2m左右，排间距控制在0.8m 左右。

3.3模板工程

在选择模板材料时，要选择承载能力好的材料，例如钢材等，这一类材料的硬度大、稳定性高，在安装的时候也比较便捷，由于钢材具备诸多优点，目前在高速公路桥梁高墩施工中得到了较为广泛的应用。在本工程中，应用的模板材料就是钢材，采用5mm的钢板作为面板，在制作模板的过程中，要严格根据设计图纸的要求进行施工，对于一些不合格、不平整的木板，及时进行排除，确保工程的模板与设计要求相符合。

3.4钢筋的焊接和绑扎

当墩柱支架搭设完成以后就可以开始墩柱钢筋绑扎施工，为确保钢筋工程质量，尽量在钢筋加工棚中进行下料和制作，钢筋的调直和折弯都必须符合相应的规范要求，加工完成后编号待用，使用时通过车辆运输到施工现场，经过吊车吊至作业平台然后进行绑扎和焊接，在焊接时，必须错开钢筋主筋的焊接接头，且焊接接头的面积要控制在钢筋总面积的 20% 之内。中心点的误差要控制在 2 cm 以内，而高墩墩柱边侧的保护层则利用垫块来保证，且保护层的厚度要控制在 35 mm ～55 mm 之间。

3.5混凝土

混凝土是用水泥、小碎石和石砂等建筑材料依照特定的比例混合在一块进行搅拌形成的。不同的高速公路地形的情况，其材料的配置也有所不同。为了提高混凝土的稳定性我们对施工材料有很严格的把控，确保高速公路桥梁高墩的施工质量。混凝土在施工中扮演者重要的角色，对混凝土浇筑也要进行非常严格的把控。而在混凝土的搅拌浇筑过程中，我们经常会使用现代技术的搅拌机进行混凝土的均匀搅拌。在桥梁高墩施工过程中，我们需要保证混凝土振捣的均匀饱满，并根据桥梁墩身的自身特点和各项指标的详细核查，做适当的调整使其施工顺利进行。

结束语

在高速公路桥梁施工实施过程中，高墩施工技术的应用不仅对施工要求高，而且其自身的实施难度也比较高。因此在具体操作中，要对施工要点进行详细分析和研究，对桥梁施工具体施工现场进行深入考察，这样才能够在保证施工质量的基础上保证施工进度。

参考文献：

[1] 梁建伟.现浇梁高墩支架施工技术探讨[J].中华民居（下旬刊），2014

[2] 范林.高速公路桥梁高墩施工技术研究[J].四川水泥，2016（2）：212.