润滑剂对轮轨摩擦与磨损的影响
简述润滑剂的作用
简述润滑剂的作用
润滑是指在摩擦表面上形成一层具有一定厚度和强度的膜，从而减小摩擦和磨损，降低能耗，减少热量损失。
润滑剂是一种能使两个相对运动的表面互相接触，从而使两个运动表面上的摩擦或磨损减到最小限度的物质。
在机器和机械的运动过程中，由于摩擦面之间有相对滑动，因而会产生摩擦热。
在工作过程中，随着温度的升高，摩擦面间的温度也随之升高，当达到一定值时，由于温度太高，表面间的分子也会被烧掉。
摩擦面之间温度越高，则表面间摩擦力越大。
所以当温度升高到一定值时，如果没有润滑剂来降低摩擦面之间的热量损失，则会使摩擦面因过热而发生烧蚀、磨损或腐蚀。
所以必须在运动部件之间加入润滑剂来降低摩擦和减少磨损。
润滑剂有液体和固体两种。
它包括油类和非油类两大类。
如矿物油、合成油、油脂、黄油、液体石蜡、植物油、乳化润滑油等都属于这类润滑剂。
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润滑剂的概述及功能
润滑剂的概述及功能润滑剂（lubricant）是指用于减少机械装置（如发动机、齿轮、轨道等）间摩擦及磨损的物质。
润滑剂广泛应用于各个工业领域和个人生活中，具有重要的功能和价值。
润滑剂的功能及特点主要有以下几方面：1.减少摩擦和磨损：润滑剂能在摩擦表面形成一层润滑膜，减少金属与金属之间的直接接触，降低摩擦系数，从而减少机械装置的摩擦和磨损。
2.导热性：润滑剂具有较好的导热性能，能够将机械装置产生的热量迅速传导和散发出去，避免因摩擦而导致部件过度热化，保护机械装置的正常运行。
3.冷却作用：润滑剂可以通过吸收热量的方式来降低机械装置的温度，从而起到冷却作用，防止机械装置过热，提高机械装置的使用寿命。
4.防锈防腐：润滑剂中添加了一些防锈和防腐剂，可以形成一层保护膜，防止金属受潮氧化和腐蚀，保持机械装置的良好状态。
5.封闭和密封作用：润滑剂可以填充和填补机械装置的间隙和空隙，起到封闭和密封的作用，防止外界灰尘、水分等进入机械装置内部，保护机械装置的正常运行。
6.节约能源：润滑剂的使用能够减少机械装置的摩擦，降低摩擦能量的消耗，从而有效节约能源，减少能源的消耗和排放的废气。
浓缩油、脂肪油、液体油、固体润滑剂等都是常见的润滑剂类型。
根据使用情况的不同，采用不同类型和粘度的润滑剂。
润滑剂的选择要根据机械装置的要求、工作条件和使用环境来确定。
例如，高速运动的机械装置需要具有较低粘度、高润滑性能和较好的散热性能的润滑剂；密封容器的润滑剂需要具有较高的粘度和密封性能；高温工作环境下的润滑剂需要具有较高的耐热性等。
总之，润滑剂在机械装置中起到了减少摩擦和磨损、导热、冷却、防锈防腐、密封和节约能源等多重功能，对于机械装置的正常运行和延长使用寿命起到了至关重要的作用。
不同类型和品牌的润滑剂在实际使用过程中，需要根据具体情况的要求来选择和使用，以保证机械装置的高效稳定运行。
工务轨道涂油作业对行车的影响
润滑的基本方法
3、供给润滑剂的数量要适当。以能在轮缘和 钢轨轨距侧圆角的接触部位形成和保持一层润 滑薄膜为准，其厚度约为20 ~50um。
润滑剂不足，会影响润滑膜的形成和保持。 润滑剂过量不仅会造成油脂浪费，还会污染轮 轨踏面和线路，甚至造成影响列车牵引和制动。
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A区是粘着磨损、磨料磨损和 表面疲劳的重灾区。在此实施润 滑摩擦，其磨损率可以人为控制。 由于粘着牵引的限制，轮缘润滑 剂只能喷、涂在A区。 B区需要净化或撒砂以增大静、 动摩擦系数，以利于提高粘着牵 引力。为此严禁润滑剂浸入B区。
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车载润滑装置
4、结论
大量实践证明，采用轮轨润滑新 技术，可以有效降低钢轨和轮缘接触 面的磨损程度，减小运行阻力而节约 牵引力，从而降低燃油消耗，显著提 高机车车辆和钢轨使用寿命，具有巨 大的技术经济效益和社会效益。
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谢谢大家！！！
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加拿大TOR轮顶润滑设备
2、钢轨润滑过量的危害 （1）、机车车轮打滑，从而影响机
车牵引力与刹车性能。 （2）、过度喷涂会加速钢轨的剥离
掉块，且流淌到道床污染环境和车轮。
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2、钢轨润滑过量的危害
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钢轨磨损掉块
3、我国涂油方式
郑州铁路局使用手动涂 油装置，隔天涂覆钢轨一次。 每天预定的列车进入管辖站 后，涂油工将设备安装好并 上车。当列车进入需要润滑 的曲线区段，涂油工往复压 动喷射泵杠杆将油脂喷出。 列车到达下一站，涂油工拆 除涂油装置并搭乘反向列车 返回工区。
北美铁道协会的试验结果表明， 轮轨润滑状态和干摩擦状态相比，钢 轨侧磨速率迅速下降，减磨效果可达 到2~10倍，轮缘磨损减磨效果可达 到3~5倍。
起重机车轮啃轨原因分析
起重机车轮啃轨原因分析起重机是工地常见的一种重型机械设备，通常用于吊装大型物品或者进行建筑工程施工。
起重机的车轮扮演着非常重要的作用，它承载着整个起重机的重量，并且在移动的过程中承受着巨大的摩擦力。
然而在实际使用中，有时候会出现起重机车轮啃轨的情况，这不仅会影响起重机的正常运行，还有可能带来安全隐患。
那么，究竟是什么原因导致起重机车轮啃轨呢？下面就让我们来进行一番分析。
起重机车轮啃轨的主要原因之一是轮轨不平整。
在起重机运行的过程中，如果轨道的表面不平整、凹凸不平，车轮在通过这些不平整的轨道时就会产生震动，这样就会导致车轮在轨道上产生侧向摩擦，从而导致车轮在轨道上啃痕。
起重机车轮啃轨的原因之二是轮轨的材料质量不过关。
如果轨道的材质质量较差，比如硬度不够、强度不足等问题，这样就会导致轨道容易被车轮所磨损，甚至出现啃痕。
为了防止车轮啃轨，提高轨道材料的质量是非常重要的。
起重机车轮啃轨的原因还可能来自于车轮本身的质量问题。
如果起重机车轮的表面硬度不够，或者车轮轮缘的设计不合理，都可能导致车轮在行驶过程中产生侧向摩擦，从而在轨道上留下啃痕。
起重机车轮啃轨的原因也可能来自于起重机的操作问题。
如果操作人员在使用起重机的过程中不够细心，导致起重机在行驶过程中频繁急转弯、急刹车等操作，这样就会给车轮和轨道带来较大的冲击力，从而导致车轮啃轨的情况发生。
起重机车轮啃轨的原因还可能来自于轮轨的润滑不良。
如果轨道表面缺乏足够的润滑剂，车轮在通过轨道的过程中就会产生较大的摩擦力，从而导致车轮啃轨。
定期对轮轨进行润滑维护是非常必要的。
起重机车轮啃轨的原因有很多，但归根结底都是与轨道、车轮和操作有关。
为了防止起重机车轮啃轨的发生，我们可以从以下几个方面进行预防和解决：定期对轨道进行维护和检查，确保轨道表面的平整和材质质量。
选用高质量的轨道材料，并且注意对轨道进行合理的设计和安装。
对车轮的质量要求也要相当严格，确保车轮在使用过程中不会产生塑性变形或者其他质量问题。
高速铁路钢轨的磨耗与摩擦特性分析
高速铁路钢轨的磨耗与摩擦特性分析一、引言高速铁路的发展给交通运输带来了革命性的变化，而高速铁路钢轨作为铁路系统的核心组成部分，其性能对列车运行的安全、平稳和效率起着不可忽视的作用。
本文将对高速铁路钢轨的磨耗和摩擦特性进行分析，重点关注磨耗机理、摩擦特性以及相关影响因素。
二、高速铁路钢轨的磨耗机理1. 微观磨损机理高速铁路钢轨在使用过程中，面临着列车轮轨间的高频接触和摩擦作用，微观颗粒间的碰撞和切削是造成磨耗的主要机理。
研究表明，高速列车行驶时，接触面附近会产生较高的温度和应力，导致钢轨表面的微小颗粒相互作用，进而引起磨损。
2. 磨耗过程和形式高速铁路钢轨的磨耗过程可分为初期磨耗阶段、稳定磨耗阶段和加速磨耗阶段。
初期磨耗阶段主要由轮轨热应力和表面几何形貌差异引起，稳定磨耗阶段则主要受到列车速度和钢轨物性方面的影响。
在加速磨耗阶段，因摩擦和磨损引起的表面粗糙度增加，磨耗速率会进一步增加。
三、高速铁路钢轨的摩擦特性分析1. 物理摩擦特性高速铁路钢轨的物理摩擦特性主要包括静摩擦系数和动摩擦系数。
静摩擦系数是指轮轨之间在静止状态下产生的摩擦力和垂直力之比，而动摩擦系数是指轮轨间在运动状态下产生的摩擦力和垂直力之比。
研究发现，高速铁路钢轨的动摩擦系数通常大于静摩擦系数。
2. 温度效应高速列车的高速行驶以及轮轨接触处的摩擦会导致钢轨表面发热，使得钢轨的温度升高。
高温条件下，钢轨材料的性能会发生变化，同时也影响着钢轨与轮轨之间的摩擦特性。
研究表明，高温条件下，高速铁路钢轨的摩擦系数会增加，但超过一定温度后，摩擦系数反而开始下降。
四、影响高速铁路钢轨磨耗与摩擦特性的因素1. 轮轨几何形状轮轨几何形状的不平整度对高速铁路钢轨的磨耗和摩擦特性有着重要影响。
几何形状的不平整度会导致轮轨接触面的应力分布不均匀，从而引起局部磨损。
2. 列车运行速度列车运行的速度直接影响着高速铁路钢轨的磨耗和摩擦特性。
速度的增加会加剧轮轨间的摩擦和磨损，因此高速列车的使用将导致钢轨磨损加剧。
润滑剂的作用
润滑剂的作用
润滑剂是一种可以在物体表面形成一层薄薄的润滑膜，降低物体之间的摩擦力的物质。
润滑剂的作用主要有以下几个方面：
第一，降低摩擦力。
润滑剂能够在物体表面形成一层润滑膜，阻止直接接触，从而降低物体之间的摩擦力。
在机械设备中，润滑剂可以减少轴与轴套或轴与轮的接触面，使得机械设备运转更加顺畅，减少能量损失。
第二，减小磨损。
润滑剂能够在物体表面形成一层保护膜，减少物体表面因为相互接触而引起的磨损。
在机械设备中，润滑剂可以填充物体表面的凹陷，使得物体之间更加平滑，减少磨损和久经使用产生的疲劳变形。
第三，冷却和防止腐蚀。
润滑剂在摩擦过程中可以吸收和分散摩擦产生的热量，起到冷却的作用，防止机械设备因为摩擦而过热。
同时，润滑剂还可以防止物体表面遭受腐蚀，延长机械设备的使用寿命。
第四，密封和防止泄漏。
润滑剂可以填充物体之间的缝隙，形成一层密封层，防止润滑剂泄漏，减少能源浪费。
在机械设备中，润滑剂可以防止油液泄漏，保持机械设备的正常运行。
第五，传递动力和减震。
在一些特定的机械设备中，润滑剂可以传递动力，使得机械设备更加灵敏和高效。
同时，润滑剂还可以减少震动和噪音，提高机械设备的工作效率和舒适度。
总之，润滑剂在机械设备中起着非常重要的作用。
它能够降低摩擦力、减小磨损、冷却和防止腐蚀、密封和防止泄漏，同时还可以传递动力和减震。
使用润滑剂可以延长机械设备的使用寿命，减少设备维护和维修的频率，提高生产效率和质量。
在现代工业中，润滑剂已成为不可或缺的一种材料。
浅谈轨道交通的润滑
维普资讯
０ｖＥｒ Ｅｍ ｖｉ
箱 轴 承 的 润 滑状 况见 表 ２ 。
、■
滑 、弹 性 流 体 动压 润 滑 、混 合 润 滑 和 边 界 润 滑 状 态共 存 。２ 世 纪 ５ 年 代 ， ０ ０ 美 国使 用 高 黏 度 的沥 青 型 残 渣 油 润 滑 牵 引齿 轮 ，但 当机 车 提 速 和 负 荷 加 大 时 ，这 种 润 滑剂 抗 氧 化 性 差 ，结 焦 严 重 ；２ ０世 纪 ６ ０年 代 开 始 使 用 以 高 黏
是将润滑剂施于钢轨 侧面 ，而车载式 轮 缘润滑装置是 将润滑剂施于轮缘 。
专线 ， 其里程 约 １２ 万 ｋ ｌ５ ｍ。目前，时
速 不 低 于 １ ０ ｋ 的线 路 延 展 里 程 已 ｍ ６ 超 过 １ ０ ｍ，时速 不 低 于 ２ ０ｋ ４０ ０ｋ ０ ｍ 的 线 路 延 展里 程 已 超过 ５０ ０ｋ ０ ｍ。
润滑油 。１ ６ ９ ４年 ， 世界上 第一条高速
铁 路 的最 高 运 营 速度 为 ２ ｋ ｈ ， １ ｍ／ 当 Ｏ 时 的牵 引齿 轮 采 用 了车 用 双 曲线 齿轮
等损伤 ，而使用润滑剂能有效地降低
齿 轮 的 损伤 程 度 。 齿 轮 的 啮合 运 动 为
油 ，但后来发现该油换油周期短 ，且 齿轮有擦伤。 ０ ２ 世纪 ７ 年代 以后 ， ０ 使
引起车轮 蛇行运动 ，使 车轮轮缘 和轨
道 内侧缘 之间不可避 免地 发生磨损 。 通过 采取 一 些措 施 ，如 使 用高 强度 钢 、使轮 缘匹配更 为合理 、调整轨道
轮轨间黏着系数下降 ，因此 ，润滑剂
绝对不能施于钢轨顶部和车轮踏面 ： 高 速还会 增大 轨侧 与轮缘 间 的挤 压
直线导轨摩擦力
直线导轨摩擦力及影响因素直线导轨是机器人的重要组成部分，用于支撑和引导机器人的运动。
直线导轨的摩擦力对机器人的运动精度和效率有着重要影响。
本文将介绍直线导轨的摩擦力及其影响因素。
一、直线导轨的摩擦力直线导轨的摩擦力主要包括滑动摩擦力和滚动摩擦力。
滑动摩擦力是由于直线导轨表面存在微凸体而产生的，滚动摩擦力则是由滚动轴和轨道之间的接触面产生的。
在直线导轨中，滑动摩擦力通常大于滚动摩擦力。
二、影响直线导轨摩擦力的因素1.表面粗糙度直线导轨表面的粗糙度对摩擦力的大小有着重要影响。
表面粗糙度越大，微凸体就越多，产生的滑动摩擦力也就越大。
因此，为了降低直线导轨的摩擦力，通常需要将导轨表面加工到较低的粗糙度。
2.载荷大小直线导轨所承受的载荷大小也会影响摩擦力。
当载荷较小时，摩擦力也较小；当载荷较大时，摩擦力也会相应增大。
这是因为当载荷增大时，接触面之间的压力也会增大，从而增加了微凸体之间的接触面积，导致滑动摩擦力增大。
3.运动速度直线导轨的运动速度对摩擦力也有影响。
当运动速度较小时，摩擦力较大；当运动速度较大时，摩擦力会相应减小。
这是因为当运动速度增大时，接触面之间的润滑油会被加速流动，从而形成了油膜，减少了微凸体之间的接触面积，导致滑动摩擦力减小。
4.润滑条件润滑条件对直线导轨的摩擦力也有影响。
当润滑条件较好时，形成的油膜较厚，减少了微凸体之间的接触面积，导致滑动摩擦力减小；当润滑条件较差时，形成的油膜较薄，微凸体之间的接触面积增加，导致滑动摩擦力增大。
三、降低直线导轨摩擦力的方法1.提高表面光洁度提高直线导轨表面的光洁度可以减少微凸体的数量，从而降低滑动摩擦力。
目前常用的加工方法有磨削、研磨和抛光等。
1.使用润滑剂在直线导轨表面涂覆润滑剂可以减少接触面之间的摩擦力。
润滑剂可以在接触面之间形成一层油膜，减少微凸体之间的接触面积，从而降低滑动摩擦力。
1.采用滚动元件采用滚动元件可以减少滚动摩擦力。
滚动元件通常包括滚珠和滚柱等，它们可以在直线导轨的轨道上滚动，从而减少了滚动摩擦力。
船舶动力系统的摩擦学机理及磨损控制
船舶动力系统的摩擦学机理及磨损控制船舶动力系统是指船舶上的各种设备和部件，用以提供动力和驱动船舶运行的系统。
其中，摩擦学机理和磨损控制是船舶动力系统中非常重要的方面。
摩擦学机理是研究物体之间相对运动时所产生的摩擦现象的科学。
在船舶动力系统中，摩擦主要存在于各种接触面，如轴承、齿轮等。
摩擦力的大小和性质直接影响着船舶动力系统的工作效率和寿命。
摩擦力的大小与接触面的粗糙度、压力和润滑状态等因素有关。
当接触面粗糙度较大时，摩擦力会增大；当接触面压力增大时，摩擦力也会增大；当接触面润滑状态较差时，摩擦力会增大。
因此，在船舶动力系统中，为了减小摩擦力，需要对接触面进行精细加工，减小粗糙度；合理设计和布置轴承和齿轮等零部件，使其受力均匀，减小接触面的压力；并采取适当的润滑措施，保持接触面的良好润滑状态。
除了摩擦力外，摩擦还会导致接触面的磨损。
磨损是指物体在相对运动过程中，由于摩擦作用而导致表面材料的损失。
在船舶动力系统中，磨损主要表现为轴承和齿轮等零部件表面的磨损。
磨损的程度和速率与摩擦力、接触面材料的硬度以及润滑状态等因素有关。
当摩擦力增大时，磨损程度也会增大；当接触面材料硬度较低时，磨损速率也会增大；当润滑状态不良时，磨损速率也会增大。
因此，为了控制磨损，需要采取相应的措施。
一种常用的方法是对接触面进行涂层处理，提高接触面的硬度和耐磨性。
涂层可以增加接触面的硬度，减少磨损速率。
另一种方法是采用先进的润滑技术，如使用高温润滑油、添加固体润滑剂等，改善接触面的润滑状态，减小磨损速率。
定期维护和保养也是控制磨损的重要手段。
定期检查和更换磨损严重的零部件，保持船舶动力系统的正常运行，延长其使用寿命。
船舶动力系统的摩擦学机理和磨损控制对于保证船舶正常运行和延长使用寿命至关重要。
合理设计和布置零部件，采取适当的润滑措施，定期维护和保养，都是有效控制摩擦和磨损的方法。
只有在控制好摩擦和磨损的同时，才能保证船舶动力系统的高效运行和可靠性。
高速铁路动车组-CRH380B型动车组转向架轮缘润滑、撒砂及排障装置
CRH380B型动车组转向架轮缘润滑、撒砂及排障装置
一、轮缘润滑装置 1. 轮缘润滑概述 轮缘润滑：轮缘润滑系统的设计是为了有效降低车轮轮缘与轨道摩擦所产生的磨损和噪声。轮缘润滑系统安装在1车、8车的1轴轮对（动力轮对）附近并将润滑剂喷射到轮缘上，一轴轮对轮缘得到润滑剂后，通过接触，轨道也得到了润滑剂，轨道上的润滑剂又会传送到后面的车轮上。
（三）组成及各部分的作用
3. 润滑剂的选用 为减小润滑剂对环境造成的污染，因此润滑剂的耐压性能必须要好，因为车轮和轨道之间的表面压力极高。因此，润滑剂中必须含有极压添加剂，如石墨、铝粉等，其作用是使消耗及磨损大幅降低。如果采用稀油，黏度可高至220 cSt(40℃)；半流体干油可采用000号等级的润滑脂，其中含有15％的固体颗粒。
（四）转向架的主要技术要求
三、排障装置 在头车的一位端的动力转向架上还安装了排障装置（扫石器）。排障装置用于清除钢轨上的障碍物，以降低轮对踏面受损和列车脱轨的风险。它只能排除轨道上的道砟等小型障碍物，更大的障碍物由车体的排障器排除。
（四）转向架的主要技术要求
（四）转向架的主要技术要求
二、撒砂装置 另外1、8号车一轴和3、6号车一轴、四轴，安装了撒砂装置，用于改善轮轨间的粘着条件。
（四）转向架的当轮轨间摩擦系数降低时，可以通过在车轮和钢轨轨面之间撒砂增加摩擦系数。增大制动效率，从而减少车轮打滑趋向。“撒砂”的信号由牵引控制单元（TCU）发出或通过头车司机室撒砂开关发出。撒砂时，来自总风管的压缩空气进入撒砂单元。压力空气经减压阀，流经电磁阀，到达砂箱底部的撒砂器。在撒砂器启动时，砂子被空气吹经砂管到达加热器，防止砂子打团。撒砂分为高压撒砂和低压撒砂，当车速大于160km/h时高压撒砂（6.3bar），小于160km/h时低压撒砂（2.7bar）。
船舶动力系统的摩擦学机理及磨损控制
船舶动力系统的摩擦学机理及磨损控制
船舶动力系统中，摩擦学是一种至关重要的机制，尤其是在传动系统和润滑系统中。
摩擦是两个物体之间的力与相互接触面的乘积。
在传动系统中，摩擦是必需的，因为它确保了动力的传递。
在润滑系统中，摩擦是不必要的，因为它会导致机件的磨损和能量的浪费。
在船舶的动力系统中，传动系统和润滑系统是密切相关的。
传动系统的组件包括齿轮、轴和联轴器等。
这些组件之间的动力传输的效率取决于它们之间的摩擦。
为了最大程度地减少磨损和能量损失，需要不断进行摩擦学研究，来提高传动系统的效率。
润滑系统同样也十分重要。
在润滑系统中，润滑油的功能是减少组件之间的摩擦和毁坏。
润滑油附着于组件表面，形成一个保护膜，减轻物体之间的接触，从而减少磨损。
然而，润滑油也是需要定期更换的，因为长期的使用会导致油品的老化和污染。
磨损控制是船舶动力系统中摩擦学研究的一个重要方面。
磨损是由于摩擦导致的材料表面的损坏。
磨损控制的目标是减少磨损和延长组件的使用寿命。
采取的方法包括使用更耐磨损的材料、涂覆抗磨损材料等。
此外，定期检查和保养也是延长组件寿命的重要手段。
综上所述，船舶动力系统中的摩擦学机理和磨损控制对于船舶的安全和经济性都具有重要意义。
不断提高摩擦学的研究和改进润滑系统，可以为船舶运营带来更多的利益。
润滑油在轨道交通行业中的应用及对列车安全性的影响
润滑油在轨道交通行业中的应用及对列车安全性的影响润滑油在轨道交通行业中扮演着至关重要的角色。
它在列车的运行中起到润滑、减少摩擦、冷却和防腐蚀等方面的作用。
本文将探讨润滑油在轨道交通行业中的应用，并分析其对列车安全性的影响。
一、润滑油的应用1. 减少摩擦：润滑油在轨道交通行业中主要的应用之一是减少机械部件之间的摩擦。
列车的运行离不开各种机械部件的相互配合和运动，而这些机械部件在运动过程中会产生大量的摩擦。
润滑油的润滑性能可以有效地减少机械部件之间的摩擦，降低能量损耗和磨损程度。
2. 冷却和散热：轨道交通列车在运行过程中，机车车体内部会产生大量的热量。
过高的温度会对机车的安全性和稳定性造成影响。
润滑油可以通过吸热和散热的方式，有效地降低机车的温度，保持良好的工作状态。
3. 防止腐蚀：润滑油还可以对机械部件进行防腐蚀处理，延长机械部件的使用寿命。
轨道交通行业中，列车常常会遇到复杂的气候和环境条件，例如雨水、冰雪和盐水等。
这些外界因素会对机械部件造成损害和腐蚀，润滑油的防腐蚀性能可以有效地保护机械部件，减少维修和更换的频率。
二、润滑油对列车安全性的影响1. 提高运行效率：适当的润滑油应用可以降低机械部件之间的摩擦，减少能量损耗，提高列车的运行效率。
良好的润滑系统可以使机械部件更加顺畅地运转，减少不必要的阻力和能量浪费。
2. 延长使用寿命：润滑油的应用可以减少机械部件的磨损和腐蚀，延长其使用寿命。
机车的机械部件通常是昂贵且难以更换的，所以延长其使用寿命对于降低运营成本和提高列车的可靠性非常重要。
3. 保障列车安全：合适的润滑油应用可以减少机械部件的故障和事故发生的可能性。
润滑油不仅可以减少机械部件的磨损，还可以提供必要的润滑和冷却，防止机械部件由于过热或摩擦引起的损坏。
这对于保障列车的行车安全至关重要。
4. 减少环境污染：适当的润滑油应用可以减少列车在运行过程中产生的排放。
合理选择环保型的润滑油，可以减少有害物质的释放，保护环境，并满足环境保护要求。
我国铁路轮轨润滑技术的发展_张念
代轨道交通运输领域中，轮轨摩擦与润滑关系到机车牵引能量消耗、行车安全、轮轨材料消耗及维修成本等，因此受到各国铁路部门重视。
随着列车运行速度的进一步提高，轮轨润滑问题变得越来越突出。
合理有效的轮轨润滑可减少轮轨磨损，对节能和提高机车牵引效率也有重要意义，同时可提高列车运行的安全性。
车轮与钢轨间的摩擦非常复杂，既有踏面的滚动摩擦，又有轮缘与轨道侧面的滑动摩擦，就轮轨润滑而言，关键技术是准确地将润滑剂输送到指定部位是技术的关键。
目前轮轨润滑技术大致分为车载轮缘润滑系统、车载钢轨润滑系统、地面钢轨润滑系统和车载轮缘固体润滑技术。
按润滑剂分为润滑油、润滑脂、油性润滑剂、固体润滑剂。
由于车辆的振动，车载钢轨润滑系统涂油位置的准确性很难控制，因此大部分同类润滑器受车速限制，有些地方使用专用涂油车。
车载轮缘润滑系统发展较迅速，各种形式和原理的车载轮缘润滑系统层出不穷。
美国曾进行了大范围的“地面+车载”轮轨润滑试验，两者结合使用可节省燃料消耗25%～35%。
在半径350 m的曲线上实施润滑，可减少列车运行阻力50%。
近年来，随着国民经济的快速发展，我国铁路运输事业得到长足进步，日新月异的装备现代化和相对滞后的基础设施维修、养护水平不相协调，突出的问题就是两者的结合点——轮轨关系。
1 曲线钢轨润滑20世纪90年代以来，我国铁路内燃和电力机车基本普及，货车载重量增加，钢轨承受的侧向力增加，磨损问题日趋严重。
特别是山区小半径区段，侧磨波磨问题十分突出，个别严重地段的新轨铺设４个月就因侧磨到限而更换，通过列车总重不到20 Mt/km，通常钢轨侧磨速率达到0.15 mm/Mt即为严重磨损。
在有关部门的调查结果中，超过上述数值的占18%，接近上述数值的我国铁路轮轨润滑技术的发展张念：中国铁道科学研究院金属及化学研究所，副研究员，北京，100081摘 要：曲线钢轨润滑采用手动涂油和电动喷油的油脂润滑方式；采用溶剂型和固-液-固润滑、固体直接涂覆和智能涂覆的固体润滑方式。
高速列车轮轨磨损机理与控制方法研究
高速列车轮轨磨损机理与控制方法研究高速列车是现代交通运输中重要的一种，具有运行速度快、能力大、效率高等优点。
然而，高速列车的安全问题一直是人们关注的焦点。
其中，轮轨磨损是影响高速列车行车安全的重要因素。
因此，深入研究高速列车轮轨磨损机理与控制方法，对确保高速列车行车安全具有重要意义。
一、高速列车轮轨磨损机理高速列车的轮轨磨损主要分为磨耗、疵痕和疲劳损伤三个方面。
1. 磨耗高速列车运行时，轮与轨之间摩擦产生的热量会导致轮轨表面的金属材料脱落，形成磨耗。
磨耗是轮轨磨损的最普遍方式，严重磨耗将导致轮轨减速和抱死现象发生。
2. 疵痕高速列车在行驶过程中，如遇到其他物体或轮与轨之间的异物等，将导致轮体表面形成疵痕。
疵痕容易产生应力集中现象，进而引发疲劳损伤。
3. 疲劳损伤高速列车的轮轨系统经常遭受弯曲、膨胀、收缩等多种应力情况，再加上铁路特殊环境，轮轨表面会发生相对滑动、疲劳拼接和撕裂等现象，形成疲劳损伤。
以上是轮轨磨损的核心机理，而轮轨磨损直接影响高速列车的行车安全。
因此，必须采取有效的控制方法来降低轮轨磨损的程度，保证高速列车的行驶安全。
二、高速列车轮轨磨损控制方法高速列车轮轨磨损的控制方法主要包括以下几个方面：1. 材料和润滑剂选用选用高品质的轮轨材料能够减少磨耗和疲劳损伤，而正确选用润滑剂可减少磨损并减轻轮轨噪声。
2. 运行速度控制高速列车运行速度可以通过调整列车的行驶速度和加速度来控制轮轨磨损。
减小运行速度能有效减少磨耗和疲劳损伤的发生，而增加运行速度则会加剧磨耗和疲劳损伤的程度。
3. 是否使用轮轨磨削设备轮轨磨削设备可以在列车行驶过程中进行精细加工，从而减少轮与轨之间的摩擦，缩小磨耗和疲劳损伤的范围。
4. 牵引系统优化设计优化牵引系统设计能有效减少列车的运行阻力和轨道垂力，从而降低轮轨磨损。
5. 维护保养定期维护和保养高速列车的轮和轨，检查磨损情况，并及时修复和更换旧件，以保证列车的正常运行。
高速铁路小半径曲线钢轨的磨损及润滑
铁路机车车辆轮轴特点是两侧车轮固定在同
一根刚性轴上，通过曲线时，由于内外两根钢轨存
在长度差，势必有一侧车轮发生蠕滑达到两侧车轮
的步幅统一，轨距越小，半径越小，这一现象就越严
重［2］。为了缓解这一问题，对轮轨廓形进行了特殊
的设计，见图 1。
图1
轮轨接触示意
从图 1 中可以看到，列车通过曲线区段时，在
材料的ห้องสมุดไป่ตู้限延伸率时，就会造成已发生塑性变形的
上表层和下面基体间分离，从而造成大块表面分层
脱落而形成磨屑，宏观表现为磨损。
从以上分析可知，轮轨磨损的内在动因是接触
表面的切向力，这个力的主要来源是曲线段轮轨冲
角产生的冲击力和轮轨间轨距角位置的蠕滑，实施
轮轨润滑可以大幅降低这种轮轨接触面的切向力。
2 轮轨润滑试验情况
2020 年 5 月之后，使用行走机器人实施补充润
而污染轮轨踏面。若用润滑脂润滑，润滑脂被车轮
甩出到轮轨踏面，导致轮轨黏着系数下降，这对于
高速铁路来说将是十分危险的，是比轮轨磨耗更不
能接受的状况。
固定式润滑装置依赖车轮将润滑剂带走，传送
到曲线钢轨需要润滑的区域，润滑剂与车轮的第一
接触点变得十分重要，见图 11。
数据便是证明。
01 号道岔是个特例，这是进站的第一组道岔，
列车没有分流，通过总重最大，磨损最重。这组道岔
属于单向道岔，另外列车刚驶出正线的曲线，正好
是 01 号道岔曲尖钢轨的反向曲线，因而列车车轮
偏向另一侧。在曲尖钢轨加宽 15 mm 的条件下，列
车轮缘与曲尖钢轨侧面接触点晚于其他道岔，转向
架扭转产生的切削磨损发生部位也晚于其他道岔，
润滑的六大作用
润滑的六大作用
润滑的六大作用如下：
1. 减少摩擦和磨损：润滑剂可以减小机械部件之间的摩擦，从而降低磨损。
这有助于延长机器的使用寿命并节省能源。
2. 提高效率：良好的润滑可以提高机械部件的运动速度和精度，从而提高生产效率和产品质量。
3. 保护设备：润滑剂可以在金属表面形成一层薄膜，以防止腐蚀、氧化或磨损。
这有助于保护设备和机器免受损坏。
4. 改善操作：润滑剂可以帮助操作员更轻松地操作机器，减少疲劳和提高安全性。
5. 控制温度：某些润滑剂具有冷却性能，可以通过吸收热量来降低设备的温度，从而减少热量的损失。
6. 减少噪音：某些润滑剂可以减少机械部件之间的摩擦，从而减少噪音的产生。
总之，润滑在许多方面都有重要的作用，不仅可以提高机器的使用寿命和工作效率，还可以改善操作、控制温度、减少噪音等。
润滑剂作用
润滑剂作用
润滑剂是一种能够减少摩擦和磨损的物质或物质混合物。
润滑剂的作用主要有以下几个方面：
1. 减少摩擦：润滑剂能够在接触表面之间形成一层润滑膜，以减少接触表面之间的直接接触，从而减少摩擦力。
润滑剂在润滑膜之间形成一种薄膜，使摩擦处于液体滑动状态，从而降低了系统的摩擦系数，减少了能量损失。
2. 降低磨损：润滑剂能够在接触表面之间形成一种保护性的润滑膜，减少接触表面之间的直接摩擦和磨损。
润滑剂能够填充微小的表面凹坑，形成一种润滑膜，减少摩擦时的金属材料之间的直接接触，从而减少磨损。
3. 冷却和润滑：润滑剂能够通过吸收和分散摩擦产生的热量，起到冷却和润滑的作用。
润滑剂通过吸热的方式，将摩擦表面的热量迅速分散，使温度保持在一个适宜的范围内，防止系统过热和损坏。
4. 防止腐蚀和氧化：润滑剂能够形成一层保护性的薄膜，防止氧气和水分侵入接触表面，从而防止腐蚀和氧化。
润滑剂中的添加剂能够抵抗氧化，抑制氧气和水分的侵蚀，保持金属表面的光洁度和耐用性。
5. 缓冲和减震：润滑剂能够在摩擦表面之间形成一层软减震层，减少震动和冲击。
润滑剂能够填充接触表面的微小凹坑，形成一种软硬兼具的润滑膜，吸收冲击和振动力，从而减少振动和
噪音。
总之，润滑剂在机械和工业领域中起着至关重要的作用。
它能够减少摩擦和磨损，延长设备的使用寿命，提高机械效率和性能。
润滑剂还能够冷却和润滑，防止腐蚀和氧化，缓冲和减震。
因此，选用适当的润滑剂对于设备的正常运行和维护至关重要。
滑动轴承的磨损与润滑性能分析
滑动轴承的磨损与润滑性能分析滑动轴承是机械设备中常见且重要的部件，它在许多领域中承载着重要的工作负荷。
磨损和润滑性能是滑动轴承运行过程中需要关注的关键问题。
本文将对滑动轴承的磨损机理进行分析，并探讨润滑性能对轴承寿命的影响。
一、磨损机理滑动轴承的磨损主要包括胶合磨损、磨料磨损、疲劳磨损和腐蚀磨损等不同形式。
胶合磨损是指轴承表面因为高温、高压和润滑剥离薄膜不均匀而形成的瞬时相互粘接和断裂。
磨料磨损是指固体颗粒的相对运动所引起的表面损伤，主要是磨料颗粒划过金属表面引起的。
疲劳磨损指轴承表面长时间承受交变应力而导致的逐渐疲劳裂纹而产生的磨损。
腐蚀磨损是指轴承在特定环境下，如水、酸、碱等的作用下引起的表面腐蚀磨损。
二、润滑性能对轴承寿命的影响润滑性能是滑动轴承寿命的重要因素之一。
合适的润滑剂可以降低摩擦系数，减少磨损，延长轴承的使用寿命。
在滑动轴承中，润滑剂主要起到润滑和冷却的作用。
合适的润滑剂可以形成一层均匀的油膜，在轴承和轴颈之间形成稳定的分离层，减少摩擦和磨损。
此外，润滑剂也能将磨损颗粒带走，保持轴承表面的光洁度，减少磨损的可能性。
润滑性能还取决于润滑剂的黏度、添加剂和润滑膜厚度。
黏度是指润滑剂的流动性，它对润滑剂的输送和形成均匀油膜起到重要作用。
适当的黏度可以保持润滑膜的稳定性和完整性，避免油膜的破裂和润滑失效。
添加剂可以提高润滑剂的性能，如抗氧化、抗磨削、防锈等。
润滑膜厚度取决于润滑剂的润滑性能和载荷，当润滑膜太薄时，摩擦和磨损就会增加，而当润滑膜太厚时，润滑剂的黏度阻力会增加，影响轴承的运行效率。
三、改善滑动轴承的磨损与润滑性能为了改善滑动轴承的磨损和润滑性能，可以采取以下措施：1. 选择合适的润滑剂：根据不同的工作环境和要求，选择适合的润滑剂。
低温下可选用高粘度的润滑剂，高温下可选用高温润滑剂。
2. 控制润滑剂的入口温度：过高或过低的润滑剂温度都会影响润滑性能和寿命。
因此，在使用过程中，需要控制好润滑剂的温度。
润滑的六大作用
润滑的六大作用一、降低摩擦力润滑剂的最主要作用就是降低物体之间的摩擦力，使得物体之间的接触更加顺畅。
当两个物体之间涂有润滑剂时，润滑剂会在物体表面形成一层薄薄的润滑膜，从而减少物体之间的接触面积，降低了摩擦力的产生。
这样一来，物体在运动时所受到的阻力也会减小，能够更加顺利地运动。
二、减少磨损润滑剂还能够减少物体之间的磨损。
在物体之间形成的润滑膜不仅能够减少摩擦力，还可以起到缓冲的作用，减少物体之间的直接接触。
这样一来，物体在运动时所受到的冲击力也会减小，从而减少了物体表面的磨损。
润滑剂能够保护物体表面的光滑度，延长物体的使用寿命。
三、降低能量损耗由于润滑剂的作用，物体之间的摩擦力减小，从而减少了能量的损耗。
在机械设备中，摩擦力是能量损耗的主要来源之一。
润滑剂的使用可以降低设备的能量消耗，提高能源利用效率。
这对于减少能源消耗、节约资源具有重要意义。
四、防止腐蚀和氧化润滑剂还能够防止物体表面的腐蚀和氧化。
当物体表面暴露在空气中时，容易与空气中的水分和氧气发生化学反应，导致腐蚀和氧化。
润滑剂可以在物体表面形成一层保护膜，阻隔空气和水分的接触，从而减少了腐蚀和氧化的发生。
五、提高密封性能润滑剂还能够提高物体的密封性能。
在一些需要密封的设备中，润滑剂可以填充物体之间的微小空隙，形成一个密封层，从而防止液体、气体的泄漏。
润滑剂的使用可以提高设备的密封效果，保证设备的正常运行。
六、降低噪音润滑剂还可以降低物体之间的噪音。
在摩擦过程中，物体表面的不平整会产生震动和噪音。
润滑剂的使用可以填充物体表面的微小凹凸，减少摩擦时的震动，从而降低噪音的产生。
润滑剂能够使物体之间的接触更加平滑，减少了物体震动的可能性，达到降噪的效果。
润滑剂具有降低摩擦力、减少磨损、降低能量损耗、防止腐蚀和氧化、提高密封性能以及降低噪音的作用。
润滑剂在工业生产、机械设备、汽车运行等领域中起着重要的作用，为各种物体的运动提供了必要的保护和支持。
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加大运行 阻 力 ，甚至 造成 车辆 脱 轨 事故 。在此 情 况 下 ，轮轨润滑应运而生 。先进的轮轨润滑新技术 ，能 给铁 路运输 带来 巨大的技术经济效益和社会效 益 ，顺 应铁路运输发展趋势 。世界上许多发达国家的铁路 部 门为了适应铁路运输 的发展需求 ，近几年都在大力
推广新 型轮 轨润滑技术 。 轮轨润滑主要 是为了减轻车轮与钢 轨的磨耗 ，另
润 滑剂 对 轮 轨摩 擦 与磨 损 的 影 响
边 疆 蒋文娟 王彩芸 王文健 刘启跃 申 鹏
Байду номын сангаас
（ 西南交通大学摩擦 学研究所 四川成都 ６０ ３ ） １０ １
摘要 ：利用 ＭＭ 一Ａ磨损试验机模拟轮轨系统在润滑油、二硫化钼锂基脂 、植 物油和石 墨钙基脂 ４种 润滑剂润滑 Ｓ２
下 的摩 擦 与磨 损 行 为 ，研 究润 滑 剂 对轮 轨 副摩 擦 、磨 损 特 性 的影 响 。结 果表 明 ：与 干态 相 比 ，４种 润 滑 剂 均 使摩 擦 副 的 摩 擦 因数 减 小 ，表 面磨 痕 深度 减 小 ，磨 损 量 降低 ，其 中石 墨钙 基 脂 的减 摩 和抗 磨 效果 最 好 ；试 验 结束 后 ，轮轨 试 样接 触 表 面 的硬 度 均有 不 同程 度 的增 加 ，其 中涂 有石 墨 钙 基脂 的轮轨 试 样 的表 面硬 度 增 加最 小 。 关键 词 ：润 滑 剂 ；摩 擦 因数 ；硬度 ；磨损 量
Ａｂ ｔａ ｔ ＭＭ Ｓ２Ａ ｂ ａ ｉｎ ｔ ｓｅ ｓｕ ｅ ｏ ｓｍｕ ａｅ ｔｅ ｆｉｔ ｎ ａ ｄ ｗｅ ｌｏ ｅ ｌ ｒ ｉ ｓ ｓｅ ｗｈ ｎ ｌｂ ｉａｅ ｙ ｓｒ ｃ ： － ａ ｒ ｓｏ ｅ ｔｒｗａ ｓ ｄ ｔ ｉ ｌｔ ｈ ｒｃｉ ｎ ａ＂ ｆｗｈ ｅ／ ａ１ ｙ ｔｍ ｅ ｕ ｒｃ ｔｄ ｂ ｏ ｌ ｂ ｃ ｔ ｇ ｏｌ ｌ ｈ ｕ ｂ ｓ ｒ ａ ｅｏ ｌｂ ｅ ｕ ｄｓ ｌ ｄ ｐ ａ ｔｏｌａ ｄ ｃ ｌｉｍ ａ ｅ ｇｅ ｓ ａ ｄ ｔ ｅ ｅｆ ｃ ｆｌ ｂ ｉａ ｔ ｕ ｒ ａｉ ｉ ，ｉ ｉ ｍ ａ ｅｇ ｅ ｓ ｆｍｏｙ ｄ ｎ ｍ ｉｕｆ ｅ， ｌｎ ｉ ｎ ａｃｕ ｂ ｓ ｒ ａ ｅ，ｎ ｈ ｆ ｔｏ ｕ ｒｃ ｎ ｓ ｉ ｎ ｔ ｉ ｅ ｏ ｈ ｒｃｉｎ ａ ｄ ｗｅ ｌｂ ｈ ｖｏ ｆｗｈ ｅ ｒ ｉ ｗａ ｉｃ ｓｅ Ｔｈ ｅ ｕ ｔ ｓ ｏ ｔ ａ ｏ ａｅ ｔ ｒ ｒｃｉｎ，ｈ ｒｃｉｎ ｎ ｔ ｅｆｉｔｏ ｎ ａ＂ ｅ ａ ｉｒｏ ｅ ｌ ａｌ ｓｄ ｓ ｕ ｓ ｄ． ｅｒｓ ｌ ｈ ｗ ｈ ｔｃ ｍｐ ｒ ｄｗｉ ｄ ｙ ｆｉｔｏ ｔ ｅｆｉｔｏ ／ ｓ ｈ ｅ ｅ ｃｅ ｔ ｔ ｅ ｗｅ ｒｓ ａ ｅ ｔ ｎ ｈ ａ Ｏ Ｓｏ ｅ ｌ ｒ ｉ ａ ｅｒ ｄ ｃ ｄ ｕ ｄ ｒｆｕ ｕ ｒｃ ｎｓ ａ ｄ ｃ ｌ ｉｍ ａ ｅ ｇｅ ｓ ｏ ｍ ｉｎ ，ｈ ａ ｃ ｒｄ ｐ ｈ ａ ｄ ｔ ｅｗｅ ｒ１Ｓ ｆｗｈ ｅ ａｌ ｒ ｅ ｕ ｅ ｎ ｅ ｏ ｒｌｂ ｉａ ｔ ． ｎ ａｃｕ ｂ ｓ ｒ ａ ｅ ／ ｈ ｓｔｅ ｂ ｓ ｒｃｉｎ ｒｄ ｃｎ ｎ ｎ ｉｗｅ ｒｅｆｃ． ｉｅ ｒｃｉｎ ｔ ｓ，ｈ ａｄ ｅ ｓｏ ｏ ｔｃ ｕ ｆｃ ｆｗｈ ｅ ｒ ｉ ｓ ｍｐｅ ａ ｈ ｅ ｔｆｉｔ ｅ ｕ ｉ ｇａ ｄ ａ ｔ— ａ ｆ ｔ Ａｔ ｒｆｉｔｏ ｅ ｔ ｔｅ ｈ ｒ ｎ ｓ ｆｃ ｎ ａ ｔｓ ｒａ ｅ ｏ ｅ ｌ ａｌ ａ ｌ ｓ ｏ ｅ ／ ｉ ｎ ｒ ａ ｅ ａ ｄ ｇａ ｈ ｔ ａｃｕ ｂ ｓ ｒ ａ ｅ ｈ ｓｔ ｅｌ ａｔｅｆ ｃ ｎ ｔｅ ｈ ｒ ｎ ｓ ． Ｓｉ ｃｅ ｓ ｄ． ｎ ｒｐ ｉ ｃ ｌｉｍ ａ ｅ ｇ ｅ ｓ ａ ｈ ｅ ｓ ｆ ｔｏ ｈ ａ ｄ ｅ ｓ ｅ ｅ
Ｋｅ ｗｏ ｄ ：ｌ ｂ ｉａ ｔ ｆｉｔ ｎ ｃ ｅ ｃｅ ｔ ｈ ｒ ｎ ｓ ； ａ Ｏ Ｓ ｙ ｒ ｓ ｕ ｒｃ ｎ ：ｒｃｉ ｏ ｍ ｉｎ ； ａｄ ｅ ｓ ｗｅ ｒｌＳ ｏ
磨损是指摩擦副 的对偶表面相对运动时工作表面 物质 不断损 失或产 生残余 变形 的现象 。 目前 ，国际上 对于摩擦的发生机制 ，还没有统一的认识 。不过经过
Ｂａ ｉｎ Ｊ ｎ ｎ ａ Ｗａ ｇＣ ｉ ｎ Ｗａ ｇＷｅ ｊ ｎ ＬｕＱｉ ｅ Ｓ ｅ ｅ ｇ ｉ Ｊ ｇ ｉ ｇＷｅ ｊ ｎ ｎ ａ ａ ｕ ｎ ａ ｕ ｙ ｎ ｎａ ｉ ｙ ｈ ｎＰ ｎ ｉ ｕ
（ ｒ ｏｏｙＲｅｅｒｈＩｓ ｔｔ ， ｏ ｔｗ ｓ Ｊａｔｎ ｎｖｒｉ Ｃ ｅ ｇ ｕＳｃ ｕ ｎ６ ０ ３ ， ｈｎ ） Ｔｉ ｌｇ ｓａｃ ｎｔ ｕｅ Ｓ ｕｈ ｅｔ ｉｏｏ ｇＵ ｉｅｓｔ ｈ ｎ ｄ ｉｈ ａ １ ０ １ Ｃ ｉａ ｂ ｉ ｙ，
２１ ０ ２年 ４月
润滑 与密封
Ｌ ＵＢＲＩ ＣＡＴ ＯＮ Ｉ ＥＮＧＩ ＮＥＥＲＩ ＮＧ
Ａｐｒ ２ ２ ． ０１ Ｖｏ ． ７ Ｎｏ ４ １３ ．
第３ ７卷 第 ４期
Ｄ ：１ ． ９ ９ ｊｉ ｎ ０ ５ ０ ５ ． ０ ２ ０ ． １ ＯＩ ０ ３ ６ ／ ． ｓ． ２ ４— １０ ２ １ ． ４ ０ ６ ｓ
中 图分 类 号 ：Ｔ １７ １ 文 献标 识 码 ：Ａ 文章 编 号 ： ２４— １０ （０ ２ Ｈ １． ０ ５ ０ ５ ２ １ ）４— ７ ３ ０ ０—
Ｒｅ ｅ ｒ ｈ ０ ｉｔ０ ｎ ｅ ｒ ｏ ｈ ｅ／Ｒａ１ｕｎ ｅ ｂ ｉａ ｔ ｓ ａ ｃ ｎ Ｆｒｃ ｉ ｎ ａ ｄ Ｗ ａ ｆＷ ｅ ｌ ｉ ｄ ｒ Ｌｕ ｒｃ ｎ