沥青水泥混凝土路面快速修补材料RW-RRM2013
城镇快速路上面层改性沥青SMA-13混合料施工的质量措施
城镇快速路上面层改性沥青 SMA-13 混合料施工的质量措施摘要：在我国的城镇快速路工程中，由于改性沥青SMA-13混合料具有优良的材料特性，目前被广泛地用作为道路上面层的材料。
本文主要阐述了城镇快速路上面层工程中，改性沥青SMA-13混合料的原材料质量控制、摊铺前准备阶段以及摊铺施工阶段的主要质量措施。
关键词：上面层；改性沥青SMA-13混合料；质量措施引言城镇快速路是解决城镇大容量、长距离、快速交通的主要道路，道路的上面层直接受到行车荷载和气候环境的作用，上面层的施工质量是影响道路使用寿命的一个重要因素。
因此对道路上面层的材料和施工质量有着较高的要求。
根据《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1的规定，城镇快速路若采用沥青混合料作为道路面层的材料，道路的面层应设计为三层次的结构类型，如表1所示：表1 城镇快速路沥青混合料面层结构层次及材料改性沥青SMA-13混合料通常是采用SBS 类的改性沥青，配合比采用SMA 的结构形式，在高温和低温条件下都具有较高的抗变形能力和抗车辙能力，以及良好的抗滑性和耐久性，目前被广泛地用作城镇快速路上面层材料。
为了保证城镇快速路上面层工程的施工质量，下面分别阐述改性沥青SMA-13混合料原材料的质量控制、施工准备阶段以及施工阶段的主要质量措施。
1 原材料的质量控制改性沥青SMA-13混合料是以沥青、粗集料、细集料、矿粉和纤维稳定剂组成的一种结合料，在工程中应对进场的原材料进行严格的质量控制。
（1）城镇快速路上面层工程中采用SBS 类改性沥青的技术要求应符合表2中的规定，应优先采用A 级沥青。
矿粉和纤维稳定剂的品种、技术指标应符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》CCJ1的有关规定。
表2 SBS 类改性沥青的技术要求（2）粗集料应符合工程设计规定的级配要求，粗集料对沥青的粘附性应大于或等于4级。
细集料应采用机制砂，不宜使用天然砂。
矿粉应洁净、干燥。
粗集料的主要质量指标应分别符合表3和表4的规定。
水泥混凝土路面MRRM的性能研究
关键词 ： 水泥混凝土路面： 快速修补材料 ； 力学性能
摘要 ： 传统 的修复 方式不但 ＿ Ｔ － 期长 、 对 交通干扰 大、 费用 高吊， 而且修复手段仅仅针对某种具体的病害形式有效 ， 而对其他病害形 式进行 修复时却无能为力。 因此 ， 致力研 究适应 范围广、 交通干扰少 、 抗疲 劳损伤 能力强 、 具有较 高强度和韧性的水泥混凝土路面 多功
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ：ｃ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｃ ｏ ｎ ｃ ｒ ｅ ｔ ｅ ｐ ａ ｖ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ； ｒ ａ ｐ ｉ ｄ ｒ ｅ ｐ ａ ｉ ｉｎ ｒ ｇ ｍａ ｔ ｅ ｉ ｒ ａ ｌ ； ｍｅ ｃ ｈ ａ ｎ ｉ ｃ ａ ｌ ｐ ｒ ｏ ｐ ｅ ｒ ｔ ｉ ｅ ｓ
ｌ ｄ
７ ｄ
ｌ ｄ
５ ． ４ ３ ３ ． ５ １源自 ２ ． ６ ４ ７ ｄ
６ ． ５ ４ ４ ． ６ ３ ３ ． ８ ９ ７ ． ６ ８
放 交通迟等 问题并没 有得 到彻底 的解决。 因此 ， 研制 出针 对水泥 混凝土路 面各种 主要病害都 能进 行快速修 复 的材 料， 对其 进行 系统的理论 与应用研 究 ， 有 利于解 决传统 修 补技术 的不足 ， 具有重要 的学术价值和社 会、 经济效益【 ｌ １ 。 对于水泥混凝土 路面破损 ， 一种传统做 法是采 用沥青 混合 料对其进行局部修复 或整体罩 面 ，施工较 为简便 ， 但 因为两种材 料 的刚度不一致 ， 界面 间的剪力 容易导致修 补 材 料的脱落和失效。 另一种传统 的修补 方法是将破 损的混
AR-SMA13 橡胶沥青混合料在养护工程中的应用
AR-SMA13 橡胶沥青混合料在养护工程中的应用随着早期建成的省道公路的使用年限增长，较多工程项目即已进入大修阶段。
333省道邮仪段大中修工程采用了AR-SMA13混合料进行罩面，罩面工程中优化配合比设计，通过加强对橡胶沥青AR-SMA13路面施工质量控制, AR-SMA13 路面表现出良好的路面使用性能，为其它类似工程项目的养护方案提供了借鉴意义。
标签：AR-SMA13；橡胶沥青混合料；大中修工程；路面使用性能1 概述333省道邮仪段在2003年由高邮市交通局组织实施了杨庄河桥至仪征段改造工程，形成了目前的道路形式。
项目改造后路面由于交通量日益增长，运输沙石料的重载车辆增多，对S333邮仪线路段路面产生了严重破坏，道路服务水平呈逐年下降趋势。
为恢复路面使用性能，2011 年8 月至11 月期间对K151+164-K151+646病害处理后进行了整体橡胶沥青AR-SMA13混合料罩面。
该项目与扬州大学进行沥青面层科研项目研究。
项目实施以来，路面状况良好，为今后的公路路面养护大中修改造提供了借鉴意义。
2 AR-SMA13 混合料配合比设计2.1 原材料选择333省道邮仪段AR-SMA13集料采用镇江矛迪玄武岩，各种集料、矿粉的密度试验及筛分结果见表1。
2.715橡胶沥青采用70 号 A 级道路石油沥青和40 目大车轮胎胶粉掺配维他连接剂（TOR）制备，橡胶粉是沥青质量的18%，维他连接剂是橡胶粉质量的4.5%，橡胶沥青主要性能指标检测结果如下表2。
2.2 矿料配合比计算由于橡胶沥青是橡胶粉掺入到沥青中以后制成的橡胶粉与沥青的共混物，它不同于一般的改性沥青，按照现行规范中SMA-13的标准级配的要求，先确定橡胶沥青SMA-13的三种级配(级配A、级配B和级配C)，4.75mm筛孔通过率分别为28.8％、26.2％、24.2％，三种级配组成见表3，然后分别测定三种级配的VCADRC（表4）。
根据集料的合成毛体积相对密度，本次配合比初试油石比按6.0%控制，由于橡胶沥青的高温粘度很高采用双面75次击实成型试件。
沥青水泥混凝土路面快速修补材料RW-RRM2013
沥青、水泥混凝土路面快速修补材料RW-RRM2013快速沥青、水泥混凝土路面修补材料（RW-RRM）--快速修复沥青混凝土和水泥混凝土路面坑槽、裂缝路威聚合物路面快速修补材料（RW-RRM）是一种快速固化的高分子热固性材料，可快速修复破损路面。
分为快速裂缝修补材料（RW-RRM-LF）和快速坑槽修补材料（RW-RRM-KC）两种。
快速路面坑槽修补材料RW-RRM-KC快速路面裂缝修补材料RW-RRM-LFRW-RRM具有良好的粘结性、流动性和弹性，可充分利用原有路面结构，免除开槽、开挖等繁琐工作。
修复后的路面同原有路面可形成一个整体，达到原路面强度，摩擦力也大于原路面。
固结快速，一小时左右可恢复交通。
一．产品应用范围：1.永久的修复宽裂缝和较细的反射裂缝2.处理水泥路面伸缩缝3.水泥路面伸缩缝；路面龟裂，网裂（如果基层稳定，可永久修复龟裂、网裂）；4.各种道路、高速公路、桥梁、机场跑道等的快速修复二. 产品性能优势：1.对粘结层没有选择，同水泥，木头，钢材都可粘结。
2.路威聚合物路面修补材料是一种高分子弹性体，不会因水、油、汽、紫外线等外界环境的影响而失去其粘结力、弹性，确保修复路面的稳定性。
3.材料受外界温度影响小，温差对材料性能影响很小。
4.材料在施工中不受季节影响，全年可施工（雨、雪天除外）。
5.使用安全，无异味，路威聚合物路面修补材料有较高的闪点，不包含有毒过氧化物或重金属。
三. 使用工艺特点：1. 通车快：10分钟即可通车。
2. 密封性好，有一定弹性：修复后的路面裂缝、网裂处密封性加强，能够达到路面病害处不渗水，同时路面裂缝无法向上反射。
3.粘结性强：路面破损处修复后，可同原路面形成一个整体。
保证路面强度接近原路面，并保证了摩擦力大于原路面。
4. 破坏性小：在破损路面表层进行快速修复，使路面免除开槽，开挖等传统工艺带来的不便，保持路面原有的完整性。
5. 路面美观：修复后的路面，路面颜色趋于原有路面，保持路面美观性。
SMA-13沥青砼施工工法
SMA-13沥青砼施工工法SMA-13沥青砼施工工法一、前言SMA-13沥青砼施工工法是一种应用于道路表面修复和改造的施工工法。
它采用特殊配方的石料和沥青粘结剂，通过特定的施工工艺，能够提供较高的抗剪强度、耐久性和抗沉降性能。
本文将介绍SMA-13沥青砼施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等内容。
二、工法特点SMA-13沥青砼施工工法具有以下特点：1.高承载能力：SMA-13沥青砼采用较大的粗骨料和高粘度沥青，具有较高的抗剪强度，能够承受大量车辆的压力。
2. 耐久性强：SMA-13沥青砼具有较好的耐久性，能够抵抗日晒、雨淋和车辆冲击等不利环境因素的影响，保持道路表面的平整和稳定。
3. 抗沉降性能好：SMA-13沥青砼的较大粗骨料能够提供较好的排水能力，减少水分渗透，避免沥青砼层的沉降问题。
4. 表面粗糙度高：SMA-13沥青砼表面具有一定的粗糙度，能够提供较好的抗滑性能，减少车辆打滑的风险。
三、适应范围SMA-13沥青砼施工工法适用于各类公路、城市道路、机场跑道、停车场等需要承受较大荷载的道路表面修复和改造工程。
四、工艺原理SMA-13沥青砼施工工法主要基于以下几点工艺原理：1. 骨料选择：选择合适的粗骨料，具有合理的骨料级配和骨料矩形系数，能够提供较高的抗剪强度和承载能力。
2. 沥青粘结剂选择：选择高粘度、高弹性和耐高温的沥青粘结剂，能够提供良好的沥青砼与石料的黏结性和柔性。
3. 沥青砼配合比设计：根据工程要求和骨料特性，通过合理的配合比设计，保证沥青砼的力学性能和工作性能。
4. 施工工艺控制：采用热拌混合、平整铺铸和冷却压实等工艺，保证沥青砼的均匀性、致密性和稳定性。
五、施工工艺SMA-13沥青砼施工工艺包括以下阶段：1.骨料筛选和贮存：根据设计要求，对粗骨料进行筛选和清洗，并进行合理的贮存，确保骨料质量的稳定和可靠。
2. 沥青预热和储存：将沥青预热至适宜施工温度，并储存在密封的罐体中，以保持沥青的质量和流动性。
市政道路SMA-13改性沥青混凝土路面施工分析
市政道路SMA-13改性沥青混凝土路面施工分析摘要：SMA-13是一种性能优良的沥青混合料类型施工材料，在市政道路工程中较常用，主要是其自身的综合优点较多，如：耐久性、水稳定性等较好；孔隙率小、表面粗糙；抗滑、寿命长、维修费用低等等，直接影响着工程施工质量与经济效益。
通过施工单位在前期阶段的精准预算与设计，能为后续的施工作业、质量控制、养护等奠定良好基础，确保路面施工质量，避免引发裂缝问题，多方面地满足市政道路工程施工要求。
关键词：市政道路工程；SMA-13；路面施工引言：基于新形势背景下，我国各地区的市政道路工程建设力度加大，重点考虑市政工程的建设会对社会发展、交通安全、群众出行等有较大的影响，还需在作业阶段以控制路面施工质量为主，通过应用SMA-13施工材料满足作业需求，始终考虑工程项目的作业标准保证路面施工质量。
同时，还会在各部门相互协作的过程中处理路面裂缝问题，主要是在SMA-13路面施工要点方面严谨控制，避免影响工程进度与综合效益。
一、SMA-13表面性能特点SMA-13施工材料自身质量会影响市政道路工程综合效益及行车安全，在工程项目前期准备阶段就会引起施工单位及监管部门的重视，先是根据工程项目的综合要求选择适合的施工材料，主要是对沥青路面的表面抗滑性、功能性等提出明确要求[1]。
其中，SMA-13粗集料的质地、耐磨性等较强，在压实处理后依然可以保证沥青路面表面粗糙、平整，有助于增强路面抗滑性，直接影响着行车安全。
此外，考虑自然因素影响，在雨雪天气情况下为保证行车安全，也可以重点考虑对SMA-13施工材料的应用，主要是其横向排水功能能解决路面湿滑问题。
再加上宏观构造上还具备降噪功能，比如：AC路面与SMA路面的轮胎噪声分贝对比，SMA路面能控制噪声分贝低于5dB，更适合应用在市政道路工程项目中。
二、市政道路SMA-13改性沥青混凝土路面施工分析（一）工程概况某市政道路工程是大港路连接连云港港区交通主干道，在此项目建设前、施工中、竣工后均对整体作业质量及路面行车安全加大监管力度。
水泥混凝土路面裂缝快速修补材料
公司官网：
水泥混凝土路面裂缝快速修补材料
水泥混凝土路面裂缝快速修补材料，水泥路面裂缝快速维修方法，桥梁修补施工流程，桥梁伸缩缝快速维修. 桥面铺装层快速修复技术，请了解路桥养护材料“抢修宝”。
西安瑞泰新材料有限公司是专业路桥特种材料研发生产及解决方案集成商，【抢修宝】水泥混凝土快速修补材料专业处理水泥混凝土路面裂缝、水泥混凝土接缝病害，根据实际路面病害情况制定详细路面裂缝维修方案，提供专业技术指导及培训服务，各方面满足客户需求。
【抢修宝】水泥路面裂缝处理方法：
1、干缩裂纹、细微裂纹
材料选择：【抢修宝BC】薄层修补材料进行
施工工艺：薄层罩面修复
施工流程：标识—划线—切割—清理—冲刷—搅拌—铺装—养生—2小时开放交通
公司官网：
2、轻度裂缝、干缩裂缝
缝宽《0.5mm：可采用压力灌浆法
缝宽》0.5mm：可采用扩缝灌浆法
3、中度裂缝、结构性裂缝
材料选择：【抢修宝】RT-4混凝土快速修补材料
施工工艺：条带罩面修复
施工流程：标识—划线—切缝—凿除—清理—冲刷—搅拌—浇筑—养生—2小时开放交通
【抢修宝】水泥混凝土快速修补材料使用方便、快捷、易操作，一次性解决水泥混凝土路面裂缝、断角、坑洞、啃边、起砂起皮等病害。
产品强度高，粘接性好、色差小、抗冻融及盐酸腐蚀、施工简单便捷，修补后不脱、不裂，是修复水泥混凝土路面病害的选择。
公司官网：
助力路桥养护，成就企业发展！。
【施工方案】SMA-13施工方案
【施工方案】SMA-13施工方案一、工程概述本次施工项目为具体路段名称的路面铺设工程，采用 SMA-13 沥青玛蹄脂碎石混合料进行铺设。
该路段全长具体长度，路面宽度为具体宽度。
施工范围包括基层处理、粘层油喷洒、SMA-13 混合料的拌合、运输、摊铺、碾压及养护等工作。
二、施工准备（一）材料准备1、沥青：选用符合规范要求的优质改性沥青，其技术指标应满足设计和施工要求。
2、集料：粗集料应采用坚硬、耐磨、粗糙、有棱角的优质石料，细集料宜采用机制砂，矿粉应干燥、洁净。
3、纤维稳定剂：采用木质素纤维，其质量应符合相关标准。
（二）设备准备1、拌合设备：选用先进的间歇式沥青拌合站，确保混合料的拌合质量和产量。
2、运输车辆：采用足够数量的自卸式运输车辆，车厢应清洁、密封良好，并采取保温措施。
3、摊铺设备：采用性能良好的沥青摊铺机，配备自动找平装置和振捣压实装置。
4、碾压设备：配备双钢轮压路机、轮胎压路机和小型振动压路机等。
（三）现场准备1、对基层进行检查验收，确保基层表面平整、坚实、无松散、无裂缝等缺陷。
2、清理基层表面的杂物、灰尘，并喷洒透层油。
3、在路缘石、检查井等周边设置临时防护设施，防止施工过程中对其造成损坏。
三、SMA-13 混合料的配合比设计（一）目标配合比设计根据工程要求和原材料的性质，进行目标配合比设计。
确定各种原材料的比例，使混合料的各项性能指标符合设计要求。
（二）生产配合比设计根据目标配合比设计结果，在拌合站进行生产配合比设计。
通过调整冷料仓的进料比例和热料仓的筛分结果，确定实际生产中各种原材料的用量。
（三）配合比验证在施工现场进行混合料的试拌、试铺和试验检测，对生产配合比进行验证和调整，确保混合料的质量符合要求。
四、SMA-13 混合料的拌合（一）拌合温度控制沥青加热温度控制在具体温度，集料加热温度控制在具体温度，混合料出厂温度控制在具体温度。
（二）拌合时间干拌时间不少于具体时间，湿拌时间不少于具体时间，确保混合料拌合均匀。
公路SMA-13沥青路面施工技术要点李自晓王小飞
公路SMA-13沥青路面施工技术要点李自晓王小飞发布时间：2023-07-14T01:10:00.823Z 来源：《工程管理前沿》2023年9期作者：李自晓王小飞[导读] SMA作为一种热拌沥青混合料，由较多的沥青结合料、矿料及稳定剂向粗集料骨架内进行填充，进而实现间断级配。
这种材料的抗压性能与耐久性良好，同时还具有良好的抗滑能力。
目前，这种施工工艺在我国沥青路面建设中得到了广泛地应用与推广。
为此，本文结合具体案例，对SMA-13沥青路面施工技术要点进行了分析与探讨。
腾达实业（洛阳）有限公司摘要：SMA作为一种热拌沥青混合料，由较多的沥青结合料、矿料及稳定剂向粗集料骨架内进行填充，进而实现间断级配。
这种材料的抗压性能与耐久性良好，同时还具有良好的抗滑能力。
目前，这种施工工艺在我国沥青路面建设中得到了广泛地应用与推广。
为此，本文结合具体案例，对SMA-13沥青路面施工技术要点进行了分析与探讨。
关键词：SMA-13沥青路面；工程概况；原材料选择引言改革开放以来，我国基础设施建设行业取得了显著的成绩。
SBS改性沥青材料具有因其适用性强在我国公路建设中得到了广泛应用。
但是经长期实践发现，在道路通行运营1~2年后往往会产生路面裂纹等病害，为防治及控制反射裂缝产生，满足路面使用功能，必须采取切实可行的措施解决路面开裂难题。
SMA-13沥青路面的应用可有效解决上述问题。
为此，本文决定采用此路面结构形式进行试铺研究，从而达到提升沥青材料抗裂能力，防治路面病害的目的。
一、工程概况某公路工程路段，全长3.57km，双向四车道，路基宽度为26m。
在此公路工程中，采用沥青路面作为主线路面结构形式，上面层均选用SMA-13细粒式改性沥青混凝土，厚度为4cm，最大纵坡为2.5%，最大横坡为3%,二、SMA-13沥青混凝土原材料选择SMA改性沥青材料是沥青材料的升级版，沥青、矿粉、纤维稳定剂为此类材料的主要组成成分。
相比普通沥青材料，SMA改性沥青混凝土路面具有良好的抗车辙、抗滑等特点，同时在高低温变化条件下材料性能基本无变化，因此，在当今道路施工中SMA改性沥青材料成为了最理想的路面铺筑材料之一。
SMA-13改性沥青混凝土路面施工质量控制分析
SMA-13改性沥青混凝土路面施工质量控制分析作者：零雪艳来源：《西部交通科技》2020年第03期摘要：改性沥青混凝土具有很好的抗高温稳定性、耐久性、抗滑性、低温抗裂性能，常用于高速公路沥青路面结构上面层，但其施工工艺比较复杂，施工过程中应采取科学合理的施工方案，加强重视各施工环节的施工质量控制。
文章结合工程实例，介绍了SMA-13改性沥青混凝土路面施工质量控制要点。
关键词：改性沥青混凝土;施工技术;质量控制0 引言沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）具有较一般沥青混合料更好的稳定性和低温抗裂性以及抗车辙和抗滑性能，并具有降低行车噪音等性能，在高速公路、重交通道路等工程中广泛应用。
尤其是SMA-13改性沥青混凝土采用SBS改性沥青，该结构为骨架密实型，具有很好的抗高温稳定性、耐久性、抗滑性、低温抗裂性能，常用于高速公路沥青路面结构上面层。
但SMA-13改性沥青混凝土施工工艺比较复杂，施工质量影响因素较多，如原材料选定、配合比设计、路面厚度的控制、压实度的控制、平整度的控制等，一旦某个环节出现问题，就容易产生渗水、裂缝、车辙等质量问题，影响路面的行车安全，并造成一定的经济损失和社会影响。
因此，在施工过程中，要结合工程实际情况，加强施工质量控制，确保路面厚度、压实度和平整度，保证施工质量，充分发挥SMA-13改性沥青混凝土路面的应用优势。
1 工程概况广西某改建高速公路项目路面结构采用复合式路面，由于受一座新桥梁的水位标高设计影响，整段的新旧路面标高变化较大，设计采用以下路面结构：4 cmSMA-13改性沥青混凝土上面层+改性乳化沥青粘层+6 cmAC-20C改性沥青混凝土中面层+改性乳化沥青粘层+24 cmAC-25C普通沥青混凝土下面层+热沥青粘层+水泥混凝土基层。
SMA-13改性沥青混凝土上面层为本工程施工难点，施工时要加强现场施工组织的控制，确保工程施工顺利进行。
2 施工质量控制要点2.1 原材料的选用2.1.1 沥青SMA采用的是SBS改性沥青，其针入度小、软化点高、温度稳定性好。
市政道路沥青路面养护维修中就地热再生技术的应用
市政道路沥青路面养护维修中就地热再生技术的应用发布时间：2021-12-01T02:35:56.646Z 来源：《城镇建设》2021年22期8月作者：张宏[导读] 伴随着我国经济发展脚步的加快，人们对交通运输的需求不断增加给道路工程的安全性带来巨大挑战张宏深圳市路桥建设集团有限公司 518000摘要：伴随着我国经济发展脚步的加快，人们对交通运输的需求不断增加给道路工程的安全性带来巨大挑战，同时也推动道路养护技术的不断创新与应用。
基于此，在道路养护工作中，沥青路面就地热再生技术应用时间较长，在运用沥青路面就地热再生技术开展道路养护工作的过程中，常用沥青面层包括SMA-13、AC-13。
施工技术人员常使用SMA-13、AC-13实现就地热再生，并对再生沥青胶结料的性能予以测试，科学设计沥青混合料配合比，验证再生沥青混合料的路用性能，优化再生施工工艺。
文章分析了沥青路面就地热再生技术在道路养护中的应用方案，为道路养护管理工作提供参考。
关键词：沥青路面；就地热再生技术；道路养护管理引言沥青道路经过长时间的运行，路面不可避免地会出现许多病害。
如果不能及时采取科学、有效的养护措施进行处理，将会对路面行车、行人安全产生严重的影响。
就地热再生工艺能够最大化对原废旧沥青材料进行再生利用，不仅对路面通行的影响非常小，还能够降低对环境造成的污染，并能够对整个工艺流程进行科学管控，保证沥青路面养护质量。
尤其是在提倡环保、节约的社会背景下，就地热再生工艺以高质量的养护水平和环保性能，被广泛地运用在沥青路面养护领域。
1就地热再生技术原理及优势检测废旧沥青发现，沥青油分含量减少，但胶质、沥青质含量却有所提升，这是出现沥青老化现象的根本原因。
将新沥青材料、再生剂适量掺加到旧沥青内，均匀拌和，可构成再生沥青，这种材料相比普通沥青材料，性能更具优势。
就地热再生技术是在沥青再生基础上发展起来的，是指通过专用设备进行沥青路面加热、铣刨、复拌等施工工艺达到修复路面病害的目的。
SBS改性沥青SMA-13上面层施工质量控制措施
SBS改性沥青SMA-13上面层施工质量控制措施发表时间：2020-12-10T09:16:30.780Z 来源：《基层建设》2020年第23期作者：童玉刚赵攀龚瑞[导读] 摘要：在城市道路建设中，沥青上面层越来越多选择SBS改性沥青SMA-13。
中建八局西南公司成都 610041摘要：在城市道路建设中，沥青上面层越来越多选择SBS改性沥青SMA-13。
本文结合项目施工概况，从混合料的拌制、运输、摊铺、碾压等方面，具体分析了施工工艺，总结概括了SBS改性沥青SMA-13上面层施工质量控制要点，实现整体施工质量的提升。
关键词：沥青砼路面；SBS改性沥青SMA-13；上面层；质量控制1项目及SMA-13上面层概述SBS改性沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13沥青面层具有抗滑耐磨、抗车辙、抗疲劳、密室耐久、减少低温开裂的优点。
本项目为城市主干路，交通等级为重载交通，沥青面层结构形式为：4cmSBS改性沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13+6cm中粒式沥青砼AC-20C+8cm中粒式沥青砼AC-20C。
2原材料质量控制SMA-13属于间断级配混合料，在施工过程中，必须重视原材料质量，对于检验不合格材料应严禁用于现场施工。
现场材料堆放场地应硬化处理，场地内具有良好的排水系统；同时为避免材料“穿仓”，料仓内必须使用隔离墙将各类材料分隔开来。
（1）沥青SMA-13混合料采用SBS改性沥青（改性剂SBS的参入量为沥青重量的5%）；并参入质量较好的木质素纤维（参入量为沥青重量的0.3%）和玄武岩纤维稳定剂（参入量为沥青重量的0.4%），以提高低温变形性能及与矿料的粘接力。
（2）粗集料对于SMA-13混合料集料之间的嵌挤是路面结构稳定的关键；粗集料可采用碎石或破碎砾石。
石质应坚硬、耐磨、洁净，形状接近立方体。
石料压碎值，不大于28%；吸水率，不大于3.0%。
（3）细集料细集料可采用天然砂、机制砂以及加工砂砾时产生的石屑。
细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配，表观相对密度，不小于2.45。
新型SMA-13橡胶沥青混合料在市政道路工程中的应用
新型SMA-13橡胶沥青混合料在市政道路工程中的应用摘要：如今，人们对市政道路质量的要求越来越高，为此很多市政道路工程都开始运用高黏高弹改性沥青SMA-13面层。
而作为一种技术要求极高的面层，其施工存在一定难度，有必要对其施工技术进行深入的分析和探讨。
基于此，本篇文章对新型SMA-13橡胶沥青混合料在市政道路工程中的应用进行研究，以供参考。
关键词：新型SMA-13；橡胶沥青混合料；市政道路工程；应用分析引言SMA是一种骨架嵌挤型沥青混合料，具有沥青多、石料多、矿粉多，细集料少的特点。
由于其具有较厚的沥青油膜，致使其在通车初期表现出路面抗滑性能较差的特征。
1研究背景近年来，随着汽车工业的快速发展，废旧的橡胶轮胎日益增多，每年数亿条的废旧轮胎不但储占用大量土地，并对环境带来极大的污染，为了解决废旧轮胎造成的黑色污染，将废旧轮胎变废为宝，目前国内公路建设中已大范围推广橡胶粉改性沥青，即将废旧的轮胎研磨成粉加入沥青中制成橡胶粉改性沥青，该沥青高温敏感性、稳定性和低温抗开裂性能都得到显著提高，且施工完成的路面在行车舒适度、降低路面噪音等方面有显著的优势。
2工程概况某项目的机动车道路面结构如下：垫层采用级配碎石，铺设厚度为20cm；下基层采用水泥含量为6%的水稳层，铺筑厚度为20cm；上基层采用水泥含量为4%的水稳层，铺筑厚度与上基层一致。
在基层与面层之间做表层处理，采用乳化沥青，层厚为1cm。
在基层上摊铺AC-25C沥青混凝土，碾压后厚度为7cm，紧接着施工AC-20C沥青混凝土，碾压后厚度为5cm，最后施工新型SMA-13橡胶沥青混凝土，要求完成面层的厚度为4cm。
3新型SMA-13橡胶沥青混合料在市政道路工程中的应用分析3.1原材料3.1.1基质沥青本工程基质沥青选用70号沥青，质量等级为A级，基质沥青的检测结果如下：闪点为290℃，含蜡量（蒸馏法）为0.4%，密度（15℃）为1.016g/cm3，软化点为46.8℃，溶解度为99.85%，延度（10℃，5cm/min）为20cm，针入度(25℃，100g，5s）为71.5，TFOT后残留物延度（10℃）为11cm，针入度比为66%，质量损失为-0.14%，检测结果符合规范要求。
SMA-13改性沥青砼路面施工及质量控制
SMA-13改性沥青砼路面施工及质量控制【摘要】：本文结合连云港主体港区综合改造1标段的工程实例，介绍了SMA-13改性沥青砼路面特点，并对SMA-13改性沥青砼的施工方法及控制要点进行阐述，确保SMA-13改性沥青砼路面的施工质量。
【关键词】：SMA-13沥青砼施工控制要点1、工程概况连云港主体港区综合改造1标段工程为大港路连接连云港港区的交通主干道，其上面层为SMA-13改性沥青砼。
2、SMA-13改性沥青砼特点2.1、SMA-13改性沥青砼是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填充于间断级配的矿料骨架中，所形成的混合料。
2.2、SMA-13改性沥青砼是一种间断级配的沥青混合料，4.75mm以上粗集料的比例高达70%-80%，矿粉的用量达8％～13％，沥青用量达5.9%-7%。
因SMA-13沥青砼粘结性要求高，应选用针入度小、软化点高、温度稳定性好的改性沥青，以提高低温变形性能及改善水稳定性。
SMA-13改性沥青砼采用间断级配，在表面形成大孔隙，构造深度大，抗滑性能好；同时混合料的空隙又很小，耐老化性能及耐久性都很好。
3、SMA-13改性沥青面层施工3.1、改性SMA-13 的拌制3.1.1、拌和时间：SMA-13拌和，必须使所有集料颗粒全部裹覆沥青结合料，并以沥青混合料拌和均匀为度，一般拌合时间约60-70s。
3.1.2、严格掌握改性沥青和集料的加热温度以及SMA-13的出厂温度，沥青加热温度为160-170℃，集料温度为180-190℃，混合料出厂温度为170-180℃，超过190℃废弃。
3.1.3、要注意目测检查混合料的均匀性，及时分析异常现象。
如混合料有无花白、冒青烟和离析、析漏等现象。
如确认是质量问题，应作废料处理并及时予以纠正。
3.1.4、要严格控制油石比和矿料级配，避免油石比不当而产生泛油和松散现象。
3.1.5、混合料不得在储料仓中长时间储存，以不发生沥青析漏为度，且不得储存过夜。
路面工程SMA-13施工方案.docx
目录一、工程概况 (3)二、编制原则和依据 (3)三、路面结构材料及施工技术要求 (3)3.1 路面结构 (3)3.2 路面施工材料要求 (5)3.3 路面施工技术要求 (8)四、路面结构施工 (10)4.1水泥稳定碎石（石屑）基层施工 (10)4.1.1 测量放线工作 (10)4.1.2 拌合 (12)4.1.3 运输 (12)4.1.4 摊铺 (13)4.1.5 碾压 (14)4.1.6 接缝处理 (15)4.1.7 养生及交通管制 (15)4.2 热拌沥青混合料施工 (15)4.2.1 材料准备 (15)4.2.2 混合料运输 (17)4.2.3 透层、下封层及粘层的施工 (17)4.2.4 沥青混合料的摊铺 (17)4.2.5 沥青混合料的碾压 (18)4.2.6 接缝 (19)4.2.7 施工期间零污染防治措施 (19)4.2.8 温度控制 (19)4.2.9 沥青混合料的摊铺 (19)4.2 人行道路面施工 (19)五、质量保证措施 (21)5.1 原材料质量控制措施 (21)5.2 技术保证措施 (22)5.3 质量保证体系 (23)六、资源配置计划 (24)6.1、人力资源计划 (24)6.2、主要机械设备计划 (24)6.3、主要材料计划 (25)七、施工进度计划 (26)7.1、工期计划 (26)7.2、施工进度计划保证措施 (26)八、施工组织体系 (27)九、安全环保保证措施 (27)9.1 安全保证措施 (27)9.2 施工用电管理措施 (28)9.3 文明施工和环保措施 (29)飞虎大道路面工程施工专项方案一、工程概况飞虎大道北起官渡森林公园南侧的关景路，南止于昆明滇池国际会展中心，基本呈南北走向，总长约7.6公里。
道路实施宽度80米（红线宽度60米+两侧各10米公共绿带），采用一块板形式；除南北两端端部采用双向4车道衔接森林公园和滇池会展中心外，其余路段均为双向十车道，无辅道，外侧设公交专用道。
沥青路面上面层SMA-13混合料优化设计
沥青路 面上 面层 Ｓ ＭＡ－ １ ３ 混合料优 化设 计
杨建铭
（ 陕 西高速 公路 工程 试验检 测有 限公 司，陕西 西安 ７ １ ０ ０ ８ ６ ）
摘 要 ：为 了确保 ｓ ＭＡ 路 面具有 良好 的 高温稳 定性 、低 温抗裂 性 、水稳 定性 、耐 久性 等性 能 ，就 必须 先要 解决
１ ． １ ． １ 材料要求 与选 用。
（ １）集料 ：粗集 料 的最 大粒径 不超过 １ ６ ． ０ ｍｍ，宜按 粒 径为９ ． ５ ～ １ ６ ． ０ ａ ｒ ｍ和４ ． ７ ５ ￣ ９ ． ５ ａ ｒ ｍ 两种规格备 料 ；同时由于 沥青路面上面层有磨光值的要求 ，宜选用玄武岩等有很好 抗 磨 性材 质 的粗 集料 。细集 料 宜选 用石 灰 岩材 质 的机 制
表 １ 粗集料松装 间隙率、粗集料骨 架间隙率 、集料 间隙率
１ 目标配 合比优化设计
目标配合 比设计 主要确定沥青 混合料拌 合楼冷料仓 中 各 种材料 的掺 配 比例 和沥青混合 料的最佳 目标 油石 比 ，主 要分 为矿料 级配组成设计和最佳 目标油石 比的确定 。 １ ． １ 矿料级 配的组成设计
（３）根 据 《公 路 沥 青 路 面 施 工 技 术 规 范 》 （ Ｊ Ｔ Ｇ Ｆ ４ ０ — ２ ０ ０ ４）规定 的方法 ，预估 Ｓ ＭＡ 一 １ ３ 混合 料初试油 石 比为６ ． ０ ％；按照选 择的初 始油石 比和３ 组初试 级配 制作 Ｓ ＭＡ 试件 ，马歇尔标 准击实 次数为双面各７ ５ 次 ，一组 马歇 尔试件 的数 目为５ 个 ，马歇尔试件 的毛体积相对密度用表干 法进行测定 。 （ ４ ） 计 算马歇 尔试 件 中粗集 料骨架 间隙率Ｖ Ｃ Ａ ｍ ｉ ｘ 和 集料 间隙率Ｖ ＭＡ，试验结果 如下表 １ ：
路面养护SMA-13沥青混合料应用
路面养护 SMA-13沥青混合料应用摘要：以SMA-13沥青混合料为研究背景，对该材料在公路路面养护工程中的应用情况进行研究。
首先探讨了SMA-13路面的组成以及优势，而后依托某工程项目实例为研究背景，探讨SMA-13沥青混合料在路面养护工程中的应用过程，希望在本文的分析后，能够给相关工作人员提供参考。
关键词：公路工程；路面养护；SMA-13；沥青混合料；应用要点引言：SMA-13沥青路面具有良好的物理性能，具有较高的耐久性，低温抗裂性、抗滑、低温抗裂性等性能。
在我国国内的高速公路建设过程中，目前得到了广泛的普及和使用。
随着相关施工工艺的快速发展，在这个阶段经常出现一些质量问题，使得路面的质量无法达到预定的标准。
所以为了提升高速公路的路面施工质量，避免产生严重的灾害问题，延长路面使用时间，我们应该做好科学的规划，按照当前的情况进行科学选择，延长路面使用时间，必须要做好深入的分析工作，消除各种因素的影响。
本文从SMA-13施工质量控制进行全方位探讨，进而为提升沥青路面质量提供更多的参考依据。
1.SMA-13路面的组成和优势一般情况下，SMA-13结构呈现出粗集料多、沥青多且粉矿多等特点。
从国际的角度来说，SMA沥青马蹄脂混合料是一种较为强大的抗变型材料，具有较高的耐久性和耐热性。
在整体上来看，通过粗集料的镶嵌可以提升看车辙性能，保证整体的抗力性得到显著性提升。
这种材料的粘结性较强，可以更好的与地面黏着，全面提升低温变形性能和水稳性能。
通过增加额外的纤维稳定剂，使得沥青混合料的粘结度随之提升，进而达到良好的压实效果。
2.工程基本状况本文选择合适的病害道路作为维护背景，对SMA-13改性沥青的实际应用性能进行全面研究分析。
该病害路段的总长度为2.46km，涉及的面积达6.8km2。
其中病害的部位有1.4km2，占据其中总面积的1/5。
PCI等级为C级。
从病害的种类来看，主要以网裂为主，其次是碎裂，车辙和线裂相对较少。
橡胶沥青AR-SMA-13混合料配合比设计及工程应用
橡胶沥青AR-SMA-13混合料配合比设计及工程应用
林毅;倪玮
【期刊名称】《上海公路》
【年(卷),期】2013(000)004
【摘要】橡胶沥青是由基质沥青掺加一定量的橡胶粉改性而成;SMA-13型混合料结构具有耐磨耗、抗裂、抗疲劳、抗车辙等较好的路用性能.以宁高高速联网收费改建工程中橡胶沥青AR-SMA-13试验段的工程应用为依托,从材料选择、配合比设计、施工及路面检测介绍AR-SMA13沥青混合料的应用成果.
【总页数】4页(P70-73)
【作者】林毅;倪玮
【作者单位】江苏省高速公路经营管理中心,南京,210009;江苏省交通科学研究院股份有限公司,南京,211112
【正文语种】中文
【相关文献】
1.AR-SMA-13橡胶沥青面层在江苏高速路面维修中的应用
2.橡胶沥青AR-SMA-13在成渝复线高速公路中应用研究
3.橡胶沥青混合料配合比设计
4.橡胶沥青混合料配合比优化设计研究
5.大温差条件下ARAC-13橡胶沥青混合料配合比设计与路用性能研究
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
沥青、水泥混凝土路面快速修补材料
RW-RRM
2013
快速沥青、水泥混凝土路面修补材料
（RW-RRM）
--快速修复沥青混凝土和水泥混凝土路面坑槽、裂缝
路威聚合物路面快速修补材料（RW-RRM）是一种快速固化的高分子热固性材料，可快速修复破损路面。
分为快速裂缝修补材料（RW-RRM-LF）和快速坑槽修补材料（RW-RRM-KC）两种。
快速路面坑槽修补材料RW-RRM-KC
快速路面裂缝修补材料RW-RRM-LF
RW-RRM具有良好的粘结性、流动性和弹性，可充分利用原有路面结构，免除开槽、开挖等繁琐工作。
修复后的路面同原有路面可形成一个整体，达到原路面强度，摩擦力也大于原路面。
固结快速，一小时左右可恢复交通。
一．产品应用范围：
1.永久的修复宽裂缝和较细的反射裂缝
2.处理水泥路面伸缩缝
3.水泥路面伸缩缝；路面龟裂，网裂（如果基层稳定，可永久修复龟裂、
网裂）；
4.各种道路、高速公路、桥梁、机场跑道等的快速修复
二. 产品性能优势：
1.对粘结层没有选择，同水泥，木头，钢材都可粘结。
2.路威聚合物路面修补材料是一种高分子弹性体，不会因水、油、汽、
紫外线等外界环境的影响而失去其粘结力、弹性，确保修复路面的稳
定性。
3.材料受外界温度影响小，温差对材料性能影响很小。
4.材料在施工中不受季节影响，全年可施工（雨、雪天除外）。
5.使用安全，无异味，路威聚合物路面修补材料有较高的闪点，不包含
有毒过氧化物或重金属。
三. 使用工艺特点：
1. 通车快：10分钟即可通车。
2. 密封性好，有一定弹性：修复后的路面裂缝、网裂处密封性
加强，能够达到路面病害处不渗水，同时路面裂缝无法向上反
射。
3.粘结性强：路面破损处修复后，可同原路面形成一个整体。
保证路面强度接近原路面，并保证了摩擦力大于原路面。
4. 破坏性小：在破损路面表层进行快速修复，使路面免除开槽，
开挖等传统工艺带来的不便，保持路面原有的完整性。
5. 路面美观：修复后的路面，路面颜色趋于原有路面，保持路
面美观性。
四. 产品在裂缝、坑槽修复中的工艺：
1. 清洁裂缝封面，潮湿的地方用喷火枪烤干，使聚合物材料有效的同原路
面结合。
2. 对于宽缝和坑洞用干燥、干净的碎石或沙子填充。
3. 使用专用喷枪把路威聚合物按调配比例注入裂缝或坑槽。
4. 在表面撒同路面颜色相近的碎石或沙子。
五.使用方法：
1.路面网裂、麻面处理
使用工具快速路面坑槽修补材料RW-RRM-KC
修补材料骨料混合倒到路面病害处
摊平 表面撒沙提高摩擦力、美观性
2.水泥混凝土路面坑槽处理
路面沉陷 严重龟裂
填充骨料 骨料填充均匀
骨料上倒入拌和好的材料上面再撒骨料
填平沉陷处最上层撒细骨料
固化20分钟通车半年后的情况3.沥青混凝土路面坑槽处理
用骨料填充坑洞骨料上倒入拌和好的材料
材料渗透骨料后表面撒细骨料固化20分钟通车
半年后的情况与原路面形成一个整体
4.沥青混凝土路面伸缩缝的处理：
伸缩缝碎裂填充骨料和拌和材料
表面撒细骨料20分钟通车
5.沥青混凝土路面裂缝的处理：
快速路面裂缝修补材料RW-RRM-LF 清缝
吹缝注入灌缝材料
表面撒细骨料冬季可加热固化
固化后裂缝和路面趋于一致
6.沥青混凝土路面裂缝的处理：
灌缝设备吹缝
灌缝马上可以通车
可以把灌缝材料抹平表面撒细骨料即刻可通车7.路面病害冬季处理：
冬季施工与上同，只是需要加热所要修复的界面
聚合物修补材料特点：
1.耐久性强
2.防渗水
3.提供表面平整摩擦力强的表面
4.处理路面网裂、沉陷病害不需要开挖
5.受冷热气候的影响不大，耐酸碱性强
6.方便修复各种路面宽窄裂缝
7.封路时间短，一小时内通车
绿色道路，使我们的生活更美好。