《手把手教您学汽车钣金修复》课件
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《汽车车身修复技术》汽车车身钣金 ppt课件
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PICC
第二节 钣金修复的基本工具
1、工作台与工具箱 2、划线工具 3、测量工具 4、整形工具 5、剪切工具 6、夹具
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第四章 车身修复的切割与焊接 第一节 氧—乙炔焊 第二节 手工电弧焊 第三节 二氧化碳保护焊 第四节 其它焊接与切割
目录
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PICC
焊接切割技术包括工件材料、焊接材料、焊接方 法、不同材料的焊接、焊接接头设计、焊接性试 验数据、切割工艺。 工件材料包括常用钢种标准、例值(化学成分标 准及例值、力学性能标准及例值、物理性能参数 )碳素结构钢、低合金高强度钢、珠光体耐热钢 、低温钢、不锈钢及耐热钢、铸铁、铝及铝合金 、铜及铜合金、钛及钛合金、镁及镁合金、镍及 镍合金性能参数(化学成分、力学性能、材料用 途、材料牌号等)
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第四节 其它焊接与切割 电阻焊 钎焊 切割
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汽车车身修复技术课件 第四章 汽车车身钣金基本工艺
![汽车车身修复技术课件 第四章 汽车车身钣金基本工艺](https://img.taocdn.com/s3/m/4b7e271868eae009581b6bd97f1922791688be83.png)
• 锤击作业质量的关键在于落点的选择一般应遵循 “ 先大后小 、 先 强后弱 ” 的原则像矫正成形件那样从变形较大处起顺序敲打并保证 锤头以平面落在金属表面上
第一节 钣金常用设备
• (二) 垫铁 • 1 . 垫铁的种类 • 垫铁又称顶铁或衬铁一般为手持的铁砧但目前也有塑料 、 木块材质的垫铁 钣金修 理作业中
第一节 钣金常用设备
• (五) 凹坑拉出器和拉杆 • 对于密封型车身面板的凹陷 , 若无法利用现成的孔洞使用撬镐撬起时 , 则可采用凹坑
拉 出器或拉杆进行修理 , 但此时要在皱褶表面处钻孔 。 • 凹陷拉出器如图 4-24 所示 。 其顶端呈螺纹尖端形式或呈钩形形式 。 螺纹尖端可以
旋紧 • 在孔中 , 利用套在杆中部的冲击锤向外冲击手柄端面 , 同时 , 向外拉手柄 , 可以慢慢
• 通常用于修复表面微小光滑的 “ 凹陷 ” 型压痕常和吸 盘一起使用
第一节 钣金常用设备
• (5) 冲击锤 • 冲击锤也叫重头锤锤头一端为圆形锤垫的表面近 • 乎是平的 ꎻ 另一端为方头如图 4-6 所示 这种锤垫面大 ꎬ • 打击力散布在较大的面积上适于凹陷板面的初始矫正作 业或
修复加工非外露的钣件和加强部位 操作时需较大力 量一般不 用于光洁表面的修复
、 装饰条和轮缘 收缩平的金属面和隆起的金属面 修正焊接区等 由于通用垫铁 小便于手持因 此在窄的地方也容易使用
• (2) 足尖式垫铁 • 是一种专门设计的组合平面垫铁用来收缩车门板 、 挡泥板裙板 、 柱杆垫部和汽车各种 盖板
也可以用来在挡泥板底部形成卷边和凸缘 该垫铁一个面非常平而另外一面微微隆 起特别适合 于还没有精加工过的金属钣件的加工 需要注意的是使用该垫铁时不可过度 锤击
拉起凹点
第一节 钣金常用设备
• (二) 垫铁 • 1 . 垫铁的种类 • 垫铁又称顶铁或衬铁一般为手持的铁砧但目前也有塑料 、 木块材质的垫铁 钣金修 理作业中
第一节 钣金常用设备
• (五) 凹坑拉出器和拉杆 • 对于密封型车身面板的凹陷 , 若无法利用现成的孔洞使用撬镐撬起时 , 则可采用凹坑
拉 出器或拉杆进行修理 , 但此时要在皱褶表面处钻孔 。 • 凹陷拉出器如图 4-24 所示 。 其顶端呈螺纹尖端形式或呈钩形形式 。 螺纹尖端可以
旋紧 • 在孔中 , 利用套在杆中部的冲击锤向外冲击手柄端面 , 同时 , 向外拉手柄 , 可以慢慢
• 通常用于修复表面微小光滑的 “ 凹陷 ” 型压痕常和吸 盘一起使用
第一节 钣金常用设备
• (5) 冲击锤 • 冲击锤也叫重头锤锤头一端为圆形锤垫的表面近 • 乎是平的 ꎻ 另一端为方头如图 4-6 所示 这种锤垫面大 ꎬ • 打击力散布在较大的面积上适于凹陷板面的初始矫正作 业或
修复加工非外露的钣件和加强部位 操作时需较大力 量一般不 用于光洁表面的修复
、 装饰条和轮缘 收缩平的金属面和隆起的金属面 修正焊接区等 由于通用垫铁 小便于手持因 此在窄的地方也容易使用
• (2) 足尖式垫铁 • 是一种专门设计的组合平面垫铁用来收缩车门板 、 挡泥板裙板 、 柱杆垫部和汽车各种 盖板
也可以用来在挡泥板底部形成卷边和凸缘 该垫铁一个面非常平而另外一面微微隆 起特别适合 于还没有精加工过的金属钣件的加工 需要注意的是使用该垫铁时不可过度 锤击
拉起凹点
汽车钣金教案,汽车钣金课件,汽车钣金教学课件
![汽车钣金教案,汽车钣金课件,汽车钣金教学课件](https://img.taocdn.com/s3/m/24b9b3397ed5360cba1aa8114431b90d6c858931.png)
钣金安全操作:了 解钣金操作的安全 规范和注意事项
教学方法与手段
理论与实践相结合:讲解理论知识同时进行实际操作演示 案例分析:通过分析实际案例加深对汽车钣金知识的理解 互动教学:鼓励学生提问参与讨论提高学习积极性 视频教学:利用视频资源直观展示汽车钣金操作过程提高学习效果
课件内容
汽车钣金概述:介绍汽车钣金的定义、 作用和分类
幻灯片内容
钣金工艺流程:介绍钣金工 艺的步骤和操作要点
钣金实例分析:通过实例分析 讲解钣金工艺的应用和技巧
钣金工具介绍:介绍各种钣金 工具的使用方法和注意事项
钣金安全操作:介绍钣金操作 的安全注意事项和防护措施
汽车钣金概述:介绍汽车钣 金的定义、作用和重要性
钣金常见问题及解决方法:介 绍钣金操作中常见的问题和解
决方法
制作技巧
课件内容:包括汽车钣金基础 知识、操作技巧、案例分析等
课件设计:采用简洁明了的界 面设计便于学生理解和记忆
课件互动:设置问答、练习等 互动环节提高学生的学习兴趣 和参与度
课件更新:定期更新课件内容 确保知识的时效性和准确性
汽车维修培训课程
适用场合
汽车钣金技术研讨会
汽车钣金技术交流会
钣金工艺:介绍钣金工艺流程、工具和 设备
钣金材料:介绍钣金材料的种类、性能 和选择
钣金修复:介绍钣金修复的基本原理、 方法和技巧
钣金质量控制:介绍钣金质量控制的方 法和标准
钣金发展趋势:介绍钣金技术的发展趋 势和应用前景
课件特点
内容全面:涵盖汽车钣金基础知识、工艺流程、操作技巧等 图文并茂:结合文字、图片、视频等多种形式便于理解 互动性强:设置问答、实操等环节提高学习效果 实用性强:结合实际案例便于学员将所学知识应用到实际工作中
汽车车身修复技术课件-项目八 钣金维修的基本技能
![汽车车身修复技术课件-项目八 钣金维修的基本技能](https://img.taocdn.com/s3/m/abf8e159bfd5b9f3f90f76c66137ee06eef94e6a.png)
钣金锤的正确握法与落点
汽车车身修复技术
任务二 钣金的矫正与整形
托模的使用
钣金托模修整车身表面,是钣金作业最为流行的一种修平方法。凡是便于放入顶铁的部位 ,车身 壁板表面发生的凹凸变形,均可用钣金托模予以修整。钣金托模与钣金锤的相对作 用位置,可以分为钣金锤正对着托模敲击 (正托)和钣金锤偏对着 托模敲击 (偏托)两种 操作方法
正托法
偏托法
汽车车身修复技术
任务二 钣金的矫正与整形
托模的使用
正托法
常用于修平钣金件和延展金属, 适合小面积修平,精修复
偏托法
偏托法通常用于精修前局部变 形的校正,属于粗加工过程中的 钣金修复,多用于较大的多部位 连续变形
汽车车身修复技术
任务二 钣金的矫正与整形
托模的使用
偏托法修整平面,一般不会造成板件延展。因为 顶铁击打的是板料背面的凹陷处 , 而锤子击打 的则是板料正面的凸起部位。这种方式,也称“ 断贴法敲平“断贴法”有两个基本特征 : (1)平锤的落点与托模的顶贴点并不一定重合。 (2)由于托模通常是用冲击力加敲击产生的反弹 力来击打变形的,托模与钣金锤的击打时刻并不 一定同步。
项目八
钣金维修的基本技能
汽车车身修复技术
主要内容
• 任务一 钣金作业的基本技能 • 任务二 钣金的矫正与整形 • 任务三 钣金的收放操作 • 任务四 车身覆盖件的仿制 • 任务五 焊接 • 课后问题 • 任务实训
汽车车身修复技术
学习目标
• 掌握钣金作业的基本工艺 • 掌握弯曲、拱曲与制肋的操作方法 • 掌握收边、放边的操作方法 • 掌握钣金构件的矫正与整形 • 掌握钣金构件的收放工艺 • 掌握各种焊接的操作方法
用翻边钳咬缝
汽车车身修复技术
汽车车身修复技术
任务二 钣金的矫正与整形
托模的使用
钣金托模修整车身表面,是钣金作业最为流行的一种修平方法。凡是便于放入顶铁的部位 ,车身 壁板表面发生的凹凸变形,均可用钣金托模予以修整。钣金托模与钣金锤的相对作 用位置,可以分为钣金锤正对着托模敲击 (正托)和钣金锤偏对着 托模敲击 (偏托)两种 操作方法
正托法
偏托法
汽车车身修复技术
任务二 钣金的矫正与整形
托模的使用
正托法
常用于修平钣金件和延展金属, 适合小面积修平,精修复
偏托法
偏托法通常用于精修前局部变 形的校正,属于粗加工过程中的 钣金修复,多用于较大的多部位 连续变形
汽车车身修复技术
任务二 钣金的矫正与整形
托模的使用
偏托法修整平面,一般不会造成板件延展。因为 顶铁击打的是板料背面的凹陷处 , 而锤子击打 的则是板料正面的凸起部位。这种方式,也称“ 断贴法敲平“断贴法”有两个基本特征 : (1)平锤的落点与托模的顶贴点并不一定重合。 (2)由于托模通常是用冲击力加敲击产生的反弹 力来击打变形的,托模与钣金锤的击打时刻并不 一定同步。
项目八
钣金维修的基本技能
汽车车身修复技术
主要内容
• 任务一 钣金作业的基本技能 • 任务二 钣金的矫正与整形 • 任务三 钣金的收放操作 • 任务四 车身覆盖件的仿制 • 任务五 焊接 • 课后问题 • 任务实训
汽车车身修复技术
学习目标
• 掌握钣金作业的基本工艺 • 掌握弯曲、拱曲与制肋的操作方法 • 掌握收边、放边的操作方法 • 掌握钣金构件的矫正与整形 • 掌握钣金构件的收放工艺 • 掌握各种焊接的操作方法
用翻边钳咬缝
汽车车身修复技术
汽车车身钣金修复技术课件-汽车车身结构分析培训
![汽车车身钣金修复技术课件-汽车车身结构分析培训](https://img.taocdn.com/s3/m/27ac8541941ea76e59fa040b.png)
设计可以硬性将B柱与加强筋变为一个整体,在顶棚受力以及B
柱受力时,另一部分可以分担撞击力。顶棚加强筋与B柱相连
的车型并不多见。
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7.钣金工艺
• 凯美瑞整体工艺不佳,各个门缝的平均宽度相差较大, 比如右B柱是4.5,而相邻A柱3.4、C柱3.8差的较多。 各门缝的缝差也比迈腾大一些。迈腾整体工艺较好, 各门缝平均宽度比较均匀一致且缝差不大。
噪声和振动减小
• 由于油箱可设计在车中心底部,后备箱面积可增大, 其内部也更平整
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2.前置前驱动发动机安装形式
• 纵向安置:发动机由连接左右前纵梁的前悬架横梁 支撑。
• 横向安置:发动机支撑在4个点上(发动机的前后安
装中心构件及左右前侧梁。)
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3.前置前驱的前车身
前纵梁 挡泥板
前围板 发动机安装支架
• 前置前驱和前置后驱汽车的前悬架几乎是相同,由发 动机罩、前翼板、散热器支架、前横梁、前纵梁、前 挡泥板和前围板等构成。
• 前车身的精度对前轮定位有直接影响 11
3.前置前驱的前车身
• 前置前驱汽车前部承受较大的载荷,前纵梁比前置后 驱汽车的相应构件强度要大 。
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3.前置前驱的前车身
• 转向操纵机构的齿轮齿条装在前围板的下部。 • 转向传动杆系通过前横梁后部的大开口装在直对开口
• 后门板内侧除防撞梁外,设计一根加强筋。迈腾在C-
NCAP侧撞获分100%。
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4.车门板件
• 日系车习惯使用圆形钢结构防撞梁,此结构主要优点 在于碰撞后更换成本较低,同时生产成本也相对较低。 而德系车使用较为复杂的冲压工艺,损坏后的维修成 本远高于圆形钢。
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5.整车焊接工艺
• 凯美瑞门框以及顶棚采用点焊工艺;A柱和23个/米,后门
车身钣金的修理PPT课件
![车身钣金的修理PPT课件](https://img.taocdn.com/s3/m/f6a27602b307e87101f696ce.png)
安全的进行焊接、热收缩和冷加工,它的强度不会受 到严重影响。 2)低碳钢容易变形,又有很大的重量,汽车制造者已经 开始改用高强度钢来制造汽车上需要承受载荷的零部 件。
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2、高强度钢板 高强度钢泛指强度高于低碳钢的各种类型的钢材。一般强度为
200N/mm²以上。 相同的强度,高强度钢板的厚度比一般钢板薄,因此近来的汽车
力学性能:是指在力的作用下所显示的与弹性和非弹性反 应相关或涉及应力—应变关系的性能,通俗地讲是指材料 抵抗外力引起的变形和破坏的能力。
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强度:材料在力的作用下抵抗塑性变形和断裂的能力 。分为抗拉、抗压、抗弯、抗剪强度等
塑性:塑性是金属在外力作用下能稳定地改变自己的 形状和尺寸,而各质点间的联系不被破坏的性能
大量采用加强筋或加强件。 不同的部位采用不同厚度
的钢板。
14
一、车身结构中钢板(按轧制方法分)有两种类型:
1、热轧钢板: 在800℃以上高温下轧制的,它的厚度在1.6-8mm之间。 钢板表面会覆上一层氧化膜,必要时可使用酸洗或喷
丸处理来去除氧化膜。 热轧钢板主要用途:
车架 车辆车身内部钢板 底盘零件 底盘大梁 建材(H槽或L槽)
疲劳断裂原因:由于零件中存在疲劳源(如裂纹、夹杂、 刀痕等缺陷),在循环力或交变力作用下疲劳源处产生疲 劳裂纹,并不断扩展,导致零件即发生突然断裂。
10
金属冷变形规律
11
金属冷变形规律
12
金属冷变形规律
13
第一节 车身板件常用金属材料材料
汽车车身零件一般由钢板冲压而成,根据强度和刚度需 要设计成不同形状的断面。
工艺性能:指金属材料在冷、热加工过程中应具备的性 能,它决定了金属材料的加工方法。包括铸造性能、锻 造性能、焊接性能、切削加工性能和热处理性能。
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2、高强度钢板 高强度钢泛指强度高于低碳钢的各种类型的钢材。一般强度为
200N/mm²以上。 相同的强度,高强度钢板的厚度比一般钢板薄,因此近来的汽车
力学性能:是指在力的作用下所显示的与弹性和非弹性反 应相关或涉及应力—应变关系的性能,通俗地讲是指材料 抵抗外力引起的变形和破坏的能力。
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强度:材料在力的作用下抵抗塑性变形和断裂的能力 。分为抗拉、抗压、抗弯、抗剪强度等
塑性:塑性是金属在外力作用下能稳定地改变自己的 形状和尺寸,而各质点间的联系不被破坏的性能
大量采用加强筋或加强件。 不同的部位采用不同厚度
的钢板。
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一、车身结构中钢板(按轧制方法分)有两种类型:
1、热轧钢板: 在800℃以上高温下轧制的,它的厚度在1.6-8mm之间。 钢板表面会覆上一层氧化膜,必要时可使用酸洗或喷
丸处理来去除氧化膜。 热轧钢板主要用途:
车架 车辆车身内部钢板 底盘零件 底盘大梁 建材(H槽或L槽)
疲劳断裂原因:由于零件中存在疲劳源(如裂纹、夹杂、 刀痕等缺陷),在循环力或交变力作用下疲劳源处产生疲 劳裂纹,并不断扩展,导致零件即发生突然断裂。
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金属冷变形规律
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金属冷变形规律
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金属冷变形规律
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第一节 车身板件常用金属材料材料
汽车车身零件一般由钢板冲压而成,根据强度和刚度需 要设计成不同形状的断面。
工艺性能:指金属材料在冷、热加工过程中应具备的性 能,它决定了金属材料的加工方法。包括铸造性能、锻 造性能、焊接性能、切削加工性能和热处理性能。
汽车车身钣金修复技术课件-车身数据图识图和测量方法培训
![汽车车身钣金修复技术课件-车身数据图识图和测量方法培训](https://img.taocdn.com/s3/m/2c10f0454b35eefdc9d33324.png)
致上可以通过行李 舱盖开关和缝隙的 变化评估出来。为 了确定损坏及漏水 的可能性,有必要 对图所示的测量点 进行精确测量。
• 后部地板上的皱折 通常都由于后部元 件的扭弯,因此, 测量后部车身的同 时,也要测量车身 的底部。
28
2.三维测量方法测量车身尺寸
⑤ 上部尺寸的测量。
–根据图纸的的要求把三角立尺放置在米桥尺上,设置好立尺的长 度基准。调整上横尺高度的基准,把上横尺安装到位在两个立尺 上,然后把刚性量规安装在上横尺上。在刚性量规上安装标尺座, 选择合适的标尺筒、标尺柱和量头,然后安装在标尺座上就可以 对上部发动机室或行李厢的尺寸进行测量了。
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学习目标
任务一
掌握车身数据图的识读方法
任务二
掌握车身尺寸的测量方法
3
一、车身数据图的识图
各汽车公司的汽车都有车身数据,有些 数据公司通过测量来获得数据。不同的数据 公司和厂家提供的数据格式可能不同,但要 表达的基本内容是一致的,都要提供出车身 主要结构件、板件等安装位置,机械装置的
安装尺寸。
车身数据
• 在数字5的下方圆圈内有字母C和数字 233,六角形内有字母C和数字200, 表示用C形测量头测量时,5号测量点 是孔是高度为233mm,为螺栓时高度 为200mm,5号点距离原高度基准的高 度尺寸是850-233=617mm和850200=650mm。
• 在发动机舱图下方表示的是长度尺寸, 5号点距离新长度基准6号点的长度尺 寸是184mm,而距离长度基准18号点 的长度尺寸是1790+184=1974mm。
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4.上部车身三维数据图
• 宽度基准中心 面 在俯视图 中心有一条线 把车身一分为 二,这条线就 是中心面。车 身上的测量点 用1~17表示, 每个数字代表 车身上左右两 个测量点。通 过每个测量点 到中心面显示 的数据可以直 接读出宽度数 据。
• 后部地板上的皱折 通常都由于后部元 件的扭弯,因此, 测量后部车身的同 时,也要测量车身 的底部。
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2.三维测量方法测量车身尺寸
⑤ 上部尺寸的测量。
–根据图纸的的要求把三角立尺放置在米桥尺上,设置好立尺的长 度基准。调整上横尺高度的基准,把上横尺安装到位在两个立尺 上,然后把刚性量规安装在上横尺上。在刚性量规上安装标尺座, 选择合适的标尺筒、标尺柱和量头,然后安装在标尺座上就可以 对上部发动机室或行李厢的尺寸进行测量了。
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学习目标
任务一
掌握车身数据图的识读方法
任务二
掌握车身尺寸的测量方法
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一、车身数据图的识图
各汽车公司的汽车都有车身数据,有些 数据公司通过测量来获得数据。不同的数据 公司和厂家提供的数据格式可能不同,但要 表达的基本内容是一致的,都要提供出车身 主要结构件、板件等安装位置,机械装置的
安装尺寸。
车身数据
• 在数字5的下方圆圈内有字母C和数字 233,六角形内有字母C和数字200, 表示用C形测量头测量时,5号测量点 是孔是高度为233mm,为螺栓时高度 为200mm,5号点距离原高度基准的高 度尺寸是850-233=617mm和850200=650mm。
• 在发动机舱图下方表示的是长度尺寸, 5号点距离新长度基准6号点的长度尺 寸是184mm,而距离长度基准18号点 的长度尺寸是1790+184=1974mm。
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4.上部车身三维数据图
• 宽度基准中心 面 在俯视图 中心有一条线 把车身一分为 二,这条线就 是中心面。车 身上的测量点 用1~17表示, 每个数字代表 车身上左右两 个测量点。通 过每个测量点 到中心面显示 的数据可以直 接读出宽度数 据。
汽车车身钣金修复技术课件-汽车车身碰撞损坏分析培训
![汽车车身钣金修复技术课件-汽车车身碰撞损坏分析培训](https://img.taocdn.com/s3/m/92406a18284ac850ac024245.png)
2
目录
• 7、损伤种类
• 三、车架式车身的碰撞变形
• 1.左右弯曲变形
• 2.上下弯曲变形
• 3.断裂变形
• 4.菱形变形
• 5.扭转变形
• 四、整体式车身碰撞变形
• 1. 汽车前部碰撞变形
• 2.汽车中部碰撞变形
• 3.汽车后部碰撞变形
• 4. 汽车顶部碰撞变形
• 五、整体式车身碰撞损伤的类型
3
吸收能量,以防止发动机盖板脱离车
体撞向驾驶室。
54
吸能式发动机盖板
撞击方向 碰撞能量传导方向
波形发动机盖内板上的拱起结构,具备独特的能 量吸收分散功能,降低了碰撞时对行人的伤害。
55
行人保护支架
撞
撞
击
撞 击
击 力
力
力
重力作用下支架变形,吸收撞击能量, 进一步减轻碰撞时对行人的伤害。
56
前车身损伤分类
汽车车身钣金修复技术课件-
汽车车身碰撞损坏分析培训
1
目录
• 学习目标 • 一、汽车车身碰撞损坏修复程序
• 1.碰撞修复的过程 • 2.碰撞诊断的基本步骤 • 3.损坏评估时的安全注意事项
• 二、碰撞损坏及影响因素
• 1.汽车损坏的影响因素 • 2.蹭伤损坏及影响 • 3.碰撞位置高低对损坏的影响 • 4.碰撞物的不同对损坏的影响 • 5.行驶方向对碰撞损坏的影响 • 6.车辆的不同对碰撞损伤的影响
• 如果碰撞的程度剧烈,那么前翼子板就会弯曲而触到前车门, 发动机罩铰链会向上弯曲至前围上盖板,前纵梁也会折弯到 前悬架横梁上并使其弯曲。
• 如果碰撞力量足够大,前挡泥板及前车身立柱(特别是前门
铰链上部装置)将会弯曲,并使车门松垮掉下。
目录
• 7、损伤种类
• 三、车架式车身的碰撞变形
• 1.左右弯曲变形
• 2.上下弯曲变形
• 3.断裂变形
• 4.菱形变形
• 5.扭转变形
• 四、整体式车身碰撞变形
• 1. 汽车前部碰撞变形
• 2.汽车中部碰撞变形
• 3.汽车后部碰撞变形
• 4. 汽车顶部碰撞变形
• 五、整体式车身碰撞损伤的类型
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吸收能量,以防止发动机盖板脱离车
体撞向驾驶室。
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吸能式发动机盖板
撞击方向 碰撞能量传导方向
波形发动机盖内板上的拱起结构,具备独特的能 量吸收分散功能,降低了碰撞时对行人的伤害。
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行人保护支架
撞
撞
击
撞 击
击 力
力
力
重力作用下支架变形,吸收撞击能量, 进一步减轻碰撞时对行人的伤害。
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前车身损伤分类
汽车车身钣金修复技术课件-
汽车车身碰撞损坏分析培训
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目录
• 学习目标 • 一、汽车车身碰撞损坏修复程序
• 1.碰撞修复的过程 • 2.碰撞诊断的基本步骤 • 3.损坏评估时的安全注意事项
• 二、碰撞损坏及影响因素
• 1.汽车损坏的影响因素 • 2.蹭伤损坏及影响 • 3.碰撞位置高低对损坏的影响 • 4.碰撞物的不同对损坏的影响 • 5.行驶方向对碰撞损坏的影响 • 6.车辆的不同对碰撞损伤的影响
• 如果碰撞的程度剧烈,那么前翼子板就会弯曲而触到前车门, 发动机罩铰链会向上弯曲至前围上盖板,前纵梁也会折弯到 前悬架横梁上并使其弯曲。
• 如果碰撞力量足够大,前挡泥板及前车身立柱(特别是前门
铰链上部装置)将会弯曲,并使车门松垮掉下。
汽车车身钣金修复技术课件 3.2 汽车车身钣金工具的使用
![汽车车身钣金修复技术课件 3.2 汽车车身钣金工具的使用](https://img.taocdn.com/s3/m/91c5f7ff763231126fdb1106.png)
《汽车车身修复技术》
钣金锤修复注意事项 ▪ 在车身修理中经常用钣金锤敲打金属板,促使金属表
面回弹。校正金属的关键是懂得应在什么部位、什么 时间、用多大的力敲打多少下。 ▪ 使用铁锤时,铁锤的工作面必须符合金属板的形状。 具有平坦锤面的钣金锤适合用于平坦的或低隆起的金 属表面。凸形工作面的敲击锤适用于敲打内侧的弧线 。重的敲击锤可用来进行大致的整修。 ▪ 不能加重损坏的程度,精修锤一定要用于最后精修。
▪ 敲平后用镐锤对小凹坑进行修复,然后用钢尺测量, 与原板件轮廓误差不大于1毫米。
《汽车车身修复技术》
4.撬棒的使用
▪ 撬棒可用来矫正顶铁或匙形板伸不进去的部位。 ▪ 以车门为例。 ▪ 撬棒可以从排污孔穿进去,这样就不必拆下内侧板或为了拉
拔凹坑而在面板上钻孔。
《汽车车身修复技术》
▪ 用撬棒撑顶凹痕时,要注意 不要因施加的压力过大而产 生拉伸变形。要从撞击最低 点开始,缓慢地将凹进部价 撑起。对于面积较大的凹坑 ,应采用平头橇棒,而不要 用尖头撬棒。
《汽车车身修复技术》
汽车车身钣金工具的使用
学习目标
任务一
掌握钣金锤和顶铁的使用
任务二
掌握气动钣金工具的使用
任务三
《汽车车身修复技术》
掌握电动钣金工具的使用
▪ 矫正有三种一是消除金属板材、型材的不直、不平或翘曲 等缺陷的操作,二是使成材的板件达到质量要求,在加工 过程中对产生的变形进行修整;三是消除饭金件在使用过 程中产生的扭曲、歪斜、凹陷等变形的修复。
▪ 捶击工件时,眼睛注视工件,找准捶击落点,捶击作业质量的关键在于落 点的选择,一般应遵循“先大后小、先强后弱”的原则,从变形较大处顺 序敲打,保证锤头以平面落在金属表面上。同时还要注意钣金件的结构强 度,有序排列钣金锤的落点
钣金锤修复注意事项 ▪ 在车身修理中经常用钣金锤敲打金属板,促使金属表
面回弹。校正金属的关键是懂得应在什么部位、什么 时间、用多大的力敲打多少下。 ▪ 使用铁锤时,铁锤的工作面必须符合金属板的形状。 具有平坦锤面的钣金锤适合用于平坦的或低隆起的金 属表面。凸形工作面的敲击锤适用于敲打内侧的弧线 。重的敲击锤可用来进行大致的整修。 ▪ 不能加重损坏的程度,精修锤一定要用于最后精修。
▪ 敲平后用镐锤对小凹坑进行修复,然后用钢尺测量, 与原板件轮廓误差不大于1毫米。
《汽车车身修复技术》
4.撬棒的使用
▪ 撬棒可用来矫正顶铁或匙形板伸不进去的部位。 ▪ 以车门为例。 ▪ 撬棒可以从排污孔穿进去,这样就不必拆下内侧板或为了拉
拔凹坑而在面板上钻孔。
《汽车车身修复技术》
▪ 用撬棒撑顶凹痕时,要注意 不要因施加的压力过大而产 生拉伸变形。要从撞击最低 点开始,缓慢地将凹进部价 撑起。对于面积较大的凹坑 ,应采用平头橇棒,而不要 用尖头撬棒。
《汽车车身修复技术》
汽车车身钣金工具的使用
学习目标
任务一
掌握钣金锤和顶铁的使用
任务二
掌握气动钣金工具的使用
任务三
《汽车车身修复技术》
掌握电动钣金工具的使用
▪ 矫正有三种一是消除金属板材、型材的不直、不平或翘曲 等缺陷的操作,二是使成材的板件达到质量要求,在加工 过程中对产生的变形进行修整;三是消除饭金件在使用过 程中产生的扭曲、歪斜、凹陷等变形的修复。
▪ 捶击工件时,眼睛注视工件,找准捶击落点,捶击作业质量的关键在于落 点的选择,一般应遵循“先大后小、先强后弱”的原则,从变形较大处顺 序敲打,保证锤头以平面落在金属表面上。同时还要注意钣金件的结构强 度,有序排列钣金锤的落点
汽车车身钣金修复技术课件-汽车制造电阻点焊培训
![汽车车身钣金修复技术课件-汽车制造电阻点焊培训](https://img.taocdn.com/s3/m/8984b5c4a26925c52cc5bff0.png)
32
七、焊接注意事项
5、电焊机接地零线及电焊工作回线都不准搭在易燃、 易爆的物品上,也不准接在管道和机床设备上。工作 台回线应绝缘良好,机壳接地必须符合安全规定。
6、工作完毕,应检查场地。灭绝火种、切断电源才能 离开。
7、二氧化碳气体保护焊时,电弧温度约为6000~ 10000℃,电弧光辐射比手工电弧焊强,因此应加强 防护。
6
2.电阻焊的特点
• 优点
(1)熔核形成时,始终被塑性环包围,熔化金属与空气隔绝, 冶金过程简单。
(2)加热时间短,热量集中,故热影响区小,变形与应力也 小,通常在焊后不必安排校正和热处理工序。
(3)不需要焊丝、焊条等填充金属,以及氧、乙炔、氩等焊 接材料,焊接成本低。
(4)操作简单,易于实现机械化和自动化,改善了劳动条件。 (5)生产率高,且无噪声及有害气体,在大批量生产中,可
33
七、焊接注意事项
8、二氧化碳气体保护焊接时,飞溅较多,尤其是粗丝 焊接(直径大于1.6mm),更产生大颗粒飞溅,焊工应 有完善的防护用具,防止人体灼伤。
9、二氧化碳气体在焊接电弧高温下会分解生成对人体 有害的一氧化碳气体,焊接时还排出其他有害气体和 烟尘,特别是在容器内施焊,更应加强通风,且要使 用能供给新鲜空气的特殊面罩,容器外应有人监护。
孔。
31
七、焊接注意事项
1、焊接场地,禁止放易燃易爆物品。应备有消防器材, 保证足够的照明和良好的通风。
2、操作场地10米内,不应储存油类或其它易燃易爆物 品。
3、工作前必须穿戴好防护用品,操作时所有工作人员 必须戴好防护眼镜或面罩。仰面焊接应扣紧衣领,扎 紧袖口,戴好防火帽。
4、对沾有可燃气体和溶液的工件进行操作时,必须事 先进行检查,并经过冲洗除掉有毒、有害、易燃、易 爆物质,再进行工作。
七、焊接注意事项
5、电焊机接地零线及电焊工作回线都不准搭在易燃、 易爆的物品上,也不准接在管道和机床设备上。工作 台回线应绝缘良好,机壳接地必须符合安全规定。
6、工作完毕,应检查场地。灭绝火种、切断电源才能 离开。
7、二氧化碳气体保护焊时,电弧温度约为6000~ 10000℃,电弧光辐射比手工电弧焊强,因此应加强 防护。
6
2.电阻焊的特点
• 优点
(1)熔核形成时,始终被塑性环包围,熔化金属与空气隔绝, 冶金过程简单。
(2)加热时间短,热量集中,故热影响区小,变形与应力也 小,通常在焊后不必安排校正和热处理工序。
(3)不需要焊丝、焊条等填充金属,以及氧、乙炔、氩等焊 接材料,焊接成本低。
(4)操作简单,易于实现机械化和自动化,改善了劳动条件。 (5)生产率高,且无噪声及有害气体,在大批量生产中,可
33
七、焊接注意事项
8、二氧化碳气体保护焊接时,飞溅较多,尤其是粗丝 焊接(直径大于1.6mm),更产生大颗粒飞溅,焊工应 有完善的防护用具,防止人体灼伤。
9、二氧化碳气体在焊接电弧高温下会分解生成对人体 有害的一氧化碳气体,焊接时还排出其他有害气体和 烟尘,特别是在容器内施焊,更应加强通风,且要使 用能供给新鲜空气的特殊面罩,容器外应有人监护。
孔。
31
七、焊接注意事项
1、焊接场地,禁止放易燃易爆物品。应备有消防器材, 保证足够的照明和良好的通风。
2、操作场地10米内,不应储存油类或其它易燃易爆物 品。
3、工作前必须穿戴好防护用品,操作时所有工作人员 必须戴好防护眼镜或面罩。仰面焊接应扣紧衣领,扎 紧袖口,戴好防火帽。
4、对沾有可燃气体和溶液的工件进行操作时,必须事 先进行检查,并经过冲洗除掉有毒、有害、易燃、易 爆物质,再进行工作。
汽车车身钣金修复技术课件 2.3 汽车车身材料运用技术
![汽车车身钣金修复技术课件 2.3 汽车车身材料运用技术](https://img.taocdn.com/s3/m/972e9eedff00bed5b8f31de8.png)
《汽车车身修复技术》
4.铝合金
▪ 车身板件用铝合金,重量约为钢板的二分之一的 铝合金,却具有与钢板相同的强度。
▪ 铝合金比强度高,有很好的挤压性能,能得到复 杂截面的构件,从结构上补偿了部件的刚度;吸 能性好,碰撞安全性优势明显,而且由于车身质 量减轻,在碰撞时产生的动能减小。
《汽车车身修复技术》
《汽车车身修复技术》
一、汽车车身用材料
钢材
热轧、冷轧钢板(车身、横梁、纵梁、车身内部钢板、 底盘零件、车身外部板件)
高强度、低合金钢(HSLA)
高强度钢板 特殊处理钢
高抗拉强度钢(HSS) 超高强度钢(UHSS)
铝合金
玻璃
非金属
塑料
复合材料
橡胶 碳纤维
玻璃纤维
《汽车车身修复技术》
1.钢材
▪ 定义:以铁为主要元素、含碳量一般在2%以下,并含有其他 元素的材料。
《汽车车身修复技术》
汽车车身材料运用技术
学习目标
任务一
了解汽车车身材料的种类
任务二 任务三 任务四
《汽车车身修复技术》
了解车身材料的特点和性质 掌握车身材料的修复特点 掌车身材料的热加工工艺
▪ 车身材料既要满足车身设计、生产制造、装配、 维护方面的要求;还要满足使用、安全等方面的 要求,即满足强度、刚度、耐腐蚀、拉延性以及 可焊接,易加工成型等方面的要求,所以轿车车 身用材料种类较多。
➢ 有些超高强度钢内部加入其他金属元素(如硼合金 钢),强度可达1350~1400N/mm2
《汽车车身修复技术》
各种钢材在车身上的运用
《汽车车身修复技术》
《汽车车身修复技术》
3.特殊处理钢
(1)防锈钢板 ▪ 防锈钢板表面有镀层,镀层的种类有镀锌、镀铝和镀
4.铝合金
▪ 车身板件用铝合金,重量约为钢板的二分之一的 铝合金,却具有与钢板相同的强度。
▪ 铝合金比强度高,有很好的挤压性能,能得到复 杂截面的构件,从结构上补偿了部件的刚度;吸 能性好,碰撞安全性优势明显,而且由于车身质 量减轻,在碰撞时产生的动能减小。
《汽车车身修复技术》
《汽车车身修复技术》
一、汽车车身用材料
钢材
热轧、冷轧钢板(车身、横梁、纵梁、车身内部钢板、 底盘零件、车身外部板件)
高强度、低合金钢(HSLA)
高强度钢板 特殊处理钢
高抗拉强度钢(HSS) 超高强度钢(UHSS)
铝合金
玻璃
非金属
塑料
复合材料
橡胶 碳纤维
玻璃纤维
《汽车车身修复技术》
1.钢材
▪ 定义:以铁为主要元素、含碳量一般在2%以下,并含有其他 元素的材料。
《汽车车身修复技术》
汽车车身材料运用技术
学习目标
任务一
了解汽车车身材料的种类
任务二 任务三 任务四
《汽车车身修复技术》
了解车身材料的特点和性质 掌握车身材料的修复特点 掌车身材料的热加工工艺
▪ 车身材料既要满足车身设计、生产制造、装配、 维护方面的要求;还要满足使用、安全等方面的 要求,即满足强度、刚度、耐腐蚀、拉延性以及 可焊接,易加工成型等方面的要求,所以轿车车 身用材料种类较多。
➢ 有些超高强度钢内部加入其他金属元素(如硼合金 钢),强度可达1350~1400N/mm2
《汽车车身修复技术》
各种钢材在车身上的运用
《汽车车身修复技术》
《汽车车身修复技术》
3.特殊处理钢
(1)防锈钢板 ▪ 防锈钢板表面有镀层,镀层的种类有镀锌、镀铝和镀
汽车车身钣金修复技术课件-汽车车身校正设备及使用培训
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• 修理前,固定在平台上的主夹具将车辆固定在平台上, 车辆、平台和主夹具成为一个刚性的整体,车辆在拉 伸操作时不能移动。
不同形式的主夹具
11
液压系统
• 车身拉伸校正工作是通过液压的强大力量把车身上的 变形板件拉伸到位。校正仪上的气动液压泵通过油管 把液压油输送到塔柱内部的油缸中,推动油缸的活塞 顶出。
32
(4)拉伸车辆的前端弯曲
• 由于车辆的前后有弯曲变形,所以要对前部进行校正。 通过测量可以看出前纵梁的尺寸有朝向撞击方向的变 形,用尼龙带或其它夹具对前纵梁进行拉伸。拉伸时 注意链条导向环和链条的高度要与纵梁平齐,不要太 高或太低,否则拉伸时会产生向上或向下的力,使纵 梁产生上下弯曲变形。
33
23
三、使用校正系统对车身进行校正
1.车身前部损坏的修复 (1)车身损坏分析确定拉伸程序 • 通过碰撞位置可以分析出车身的左前方受到碰撞,散
热器框架和前纵梁都受到严重损坏,前立柱也向后变 形,就需要按照与碰撞方向相反的方向对左前纵梁和 左前立柱进行拉伸,在左前立柱尺寸恢复后,再把需 要恢复的左前纵梁拆除,然后,再修复右前挡泥板和 右前纵梁。
26
(3)对前立柱的拉伸校正
• 对于换件侧的前翼子板内加强板和纵梁的修理,主要 的修理部位是前围。
27
2.车身后损坏的拉伸修复
• 一般情况下,尾部碰撞都是撞在后保险杠上,其冲击 力由后纵梁或附近的板件传递,从而造成纵梁上翘部 位的损伤,并由此引起轮罩变形,整个翼子板前移, 从而改变了其它部件之间的间隙。
21
(3)制定拉伸程序
• 制定程序时,应遵循两条基本原则,以保证通过少 量的拉伸校正来修复损坏部件的变形,并且不会造 成进一步的结构损坏。
• 按与碰撞损坏相反的顺序修理碰撞时出现的损坏 (先里后外),即最后出现的损坏要最先修理,以 碰撞方向相反的方向来设计拉伸校正顺序。
不同形式的主夹具
11
液压系统
• 车身拉伸校正工作是通过液压的强大力量把车身上的 变形板件拉伸到位。校正仪上的气动液压泵通过油管 把液压油输送到塔柱内部的油缸中,推动油缸的活塞 顶出。
32
(4)拉伸车辆的前端弯曲
• 由于车辆的前后有弯曲变形,所以要对前部进行校正。 通过测量可以看出前纵梁的尺寸有朝向撞击方向的变 形,用尼龙带或其它夹具对前纵梁进行拉伸。拉伸时 注意链条导向环和链条的高度要与纵梁平齐,不要太 高或太低,否则拉伸时会产生向上或向下的力,使纵 梁产生上下弯曲变形。
33
23
三、使用校正系统对车身进行校正
1.车身前部损坏的修复 (1)车身损坏分析确定拉伸程序 • 通过碰撞位置可以分析出车身的左前方受到碰撞,散
热器框架和前纵梁都受到严重损坏,前立柱也向后变 形,就需要按照与碰撞方向相反的方向对左前纵梁和 左前立柱进行拉伸,在左前立柱尺寸恢复后,再把需 要恢复的左前纵梁拆除,然后,再修复右前挡泥板和 右前纵梁。
26
(3)对前立柱的拉伸校正
• 对于换件侧的前翼子板内加强板和纵梁的修理,主要 的修理部位是前围。
27
2.车身后损坏的拉伸修复
• 一般情况下,尾部碰撞都是撞在后保险杠上,其冲击 力由后纵梁或附近的板件传递,从而造成纵梁上翘部 位的损伤,并由此引起轮罩变形,整个翼子板前移, 从而改变了其它部件之间的间隙。
21
(3)制定拉伸程序
• 制定程序时,应遵循两条基本原则,以保证通过少 量的拉伸校正来修复损坏部件的变形,并且不会造 成进一步的结构损坏。
• 按与碰撞损坏相反的顺序修理碰撞时出现的损坏 (先里后外),即最后出现的损坏要最先修理,以 碰撞方向相反的方向来设计拉伸校正顺序。
《汽车钣金》说课课件PPT课件
![《汽车钣金》说课课件PPT课件](https://img.taocdn.com/s3/m/748609c9d5d8d15abe23482fb4daa58da0111c9f.png)
课程定位
本课程是汽车维修技术专业的一门核 心课程,旨在培养学生掌握汽车钣金 修复的专业知识和技能,为从事汽车 维修工作打下坚实的基础。
课程特色与优势
特色一
特色二
理论与实践相结合。课程注重理论与实践 的结合,通过实际操作加深理论知识的理 解和掌握。
技能与素质并重。课程不仅注重学生技能 的培养,还注重培养学生的综合素质,如 团队协作、沟通能力等。
02
教学内容
钣金基础知识
01
总结词:基础概念、性 质和特点
02
汽车钣金的概念、性质 和特点,以及其在汽车 维修中的重要地位。
03
汽车钣金的基本构成, 如金属薄板、连接和固 定等。
04
汽车钣金的分类,如按 材料、用途和工艺等。
钣金材料与工艺
01
02
03
04
总结词:材料种类、工艺流程 和特点
钣金材料的种类,如低碳钢板 、铝合金板和不锈钢板等。
案例分析
选取典型的汽车钣金修复案例,引导学生分析、讨论
课程安排与学习计划
课程时间与进度安排
课程时间
本课程总时长为4周,每周安排2次课 程,共计8次课程。
进度安排
第1周介绍汽车钣金基础知识,第2周 学习汽车钣金修复技术,第3周实践 操作汽车钣金修复,第4周总结与复 习。
操作技巧的分享,如工具选择、操作 步骤和经验总结等。
通过实际案例分析,深入了解钣金修 复的实践应用。
实践经验的分享,如常见问题、解决 方案和效果评估等。
03
教学方法与手段
理论教学与实践教学相结合
理论教学
传授汽车钣金的基本概念、原理和方法,使学生掌握扎实的 理论基础。
实践教学
通过实际操作和实验,让学生亲身体验汽车钣金的修复过程 ,加深对理论知识的理解。
本课程是汽车维修技术专业的一门核 心课程,旨在培养学生掌握汽车钣金 修复的专业知识和技能,为从事汽车 维修工作打下坚实的基础。
课程特色与优势
特色一
特色二
理论与实践相结合。课程注重理论与实践 的结合,通过实际操作加深理论知识的理 解和掌握。
技能与素质并重。课程不仅注重学生技能 的培养,还注重培养学生的综合素质,如 团队协作、沟通能力等。
02
教学内容
钣金基础知识
01
总结词:基础概念、性 质和特点
02
汽车钣金的概念、性质 和特点,以及其在汽车 维修中的重要地位。
03
汽车钣金的基本构成, 如金属薄板、连接和固 定等。
04
汽车钣金的分类,如按 材料、用途和工艺等。
钣金材料与工艺
01
02
03
04
总结词:材料种类、工艺流程 和特点
钣金材料的种类,如低碳钢板 、铝合金板和不锈钢板等。
案例分析
选取典型的汽车钣金修复案例,引导学生分析、讨论
课程安排与学习计划
课程时间与进度安排
课程时间
本课程总时长为4周,每周安排2次课 程,共计8次课程。
进度安排
第1周介绍汽车钣金基础知识,第2周 学习汽车钣金修复技术,第3周实践 操作汽车钣金修复,第4周总结与复 习。
操作技巧的分享,如工具选择、操作 步骤和经验总结等。
通过实际案例分析,深入了解钣金修 复的实践应用。
实践经验的分享,如常见问题、解决 方案和效果评估等。
03
教学方法与手段
理论教学与实践教学相结合
理论教学
传授汽车钣金的基本概念、原理和方法,使学生掌握扎实的 理论基础。
实践教学
通过实际操作和实验,让学生亲身体验汽车钣金的修复过程 ,加深对理论知识的理解。
汽车车身钣金修复技术课件-汽车车身板件损伤修复培训
![汽车车身钣金修复技术课件-汽车车身板件损伤修复培训](https://img.taocdn.com/s3/m/0fe8d42e852458fb770b5699.png)
汽车车身钣金修复技术课件-
汽车车身板件损伤修复培训
1
目录
• 学习目标 • 前言
• 一、汽车钣金维修工艺流程 • 1.汽车大损伤维修工艺流 程
• 2.汽车小损伤维修工艺流 程
• 二、汽车钣金快修工艺(免 喷漆)
• 1.免喷漆修复 • 2.微钣金修复 • 3.双曲拱形的变形
• 三、汽车车身板件修 复机修复技术
22
2.评估受损范围 评估方法
目视 确保已标记受损部位的边缘 触摸 确保已检查塑性变形、凹陷和突起 按压 确保受损表面与未受损表面的张力 相同 对比 确保已标记高于未受损表面的部位
23
目视
要点 ➢清洁钢板 ➢根据反射光线的扭曲程度判断 ➢多角度、大范围观察钢板表面
评估受损部位 标记出上下左右边缘
• 除了使用黏结的方法外,传统的方式可以使用 微钣金工具来修复,常用的工具有撬镐、微钣 金工具、小凹陷顶出器等。
17
(1)检查损伤
• 用笔在车身外部板件微小凹痕作出标记。
18
(2)修复
• 选好工具后,把微 钣金工具(撬镐) 深入板件凹陷背面, 进行轻柔顶压。
• 在操作时用力要均 匀,不要一次用力 太大,防止产生大 的变形,使修复失 败。
• 防锈处理
在各维修钢板背面施涂防锈剂 ➢ 确保在所有焊接和烧蚀痕迹上施涂防锈剂
42
THANKS
43
• 利用光折射的视觉效果判断凹陷的位置和程度,应用杠 杆原理按摩车身内部纤维逐步将车身凹陷处的张力释放, 使凹陷恢复原状,实现对车身凹陷的快速、准确、完整 地修复。
• 使用镜面镀膜技术,还能辅助修复后的汽车表面更加光 亮如新。
7
免喷漆修复工具
• 溶胶枪 • 热熔胶棒 • 溶胶拉拔接头 • 修复胶棒 • 照明灯 • 稀释剂
汽车车身板件损伤修复培训
1
目录
• 学习目标 • 前言
• 一、汽车钣金维修工艺流程 • 1.汽车大损伤维修工艺流 程
• 2.汽车小损伤维修工艺流 程
• 二、汽车钣金快修工艺(免 喷漆)
• 1.免喷漆修复 • 2.微钣金修复 • 3.双曲拱形的变形
• 三、汽车车身板件修 复机修复技术
22
2.评估受损范围 评估方法
目视 确保已标记受损部位的边缘 触摸 确保已检查塑性变形、凹陷和突起 按压 确保受损表面与未受损表面的张力 相同 对比 确保已标记高于未受损表面的部位
23
目视
要点 ➢清洁钢板 ➢根据反射光线的扭曲程度判断 ➢多角度、大范围观察钢板表面
评估受损部位 标记出上下左右边缘
• 除了使用黏结的方法外,传统的方式可以使用 微钣金工具来修复,常用的工具有撬镐、微钣 金工具、小凹陷顶出器等。
17
(1)检查损伤
• 用笔在车身外部板件微小凹痕作出标记。
18
(2)修复
• 选好工具后,把微 钣金工具(撬镐) 深入板件凹陷背面, 进行轻柔顶压。
• 在操作时用力要均 匀,不要一次用力 太大,防止产生大 的变形,使修复失 败。
• 防锈处理
在各维修钢板背面施涂防锈剂 ➢ 确保在所有焊接和烧蚀痕迹上施涂防锈剂
42
THANKS
43
• 利用光折射的视觉效果判断凹陷的位置和程度,应用杠 杆原理按摩车身内部纤维逐步将车身凹陷处的张力释放, 使凹陷恢复原状,实现对车身凹陷的快速、准确、完整 地修复。
• 使用镜面镀膜技术,还能辅助修复后的汽车表面更加光 亮如新。
7
免喷漆修复工具
• 溶胶枪 • 热熔胶棒 • 溶胶拉拔接头 • 修复胶棒 • 照明灯 • 稀释剂
汽车车身钣金修复技术课件-汽车车身校正操作培训
![汽车车身钣金修复技术课件-汽车车身校正操作培训](https://img.taocdn.com/s3/m/530544e6bceb19e8b9f6ba31.png)
7
车3、身对前校立正柱拉技伸校术正
8
4、车拉伸身校校正中正重要技的术测量点
9
4、车拉伸身校校正中正重要技的术测量点
10
二、车身后部损坏的修复
1、车身后部的板件结构更复杂,损坏可能扩散得更 厉害,因此,对损坏的评估必须更加精确。
2、碰撞力通常会通过后部纵梁的尾端或附近的板件 进行传送,引起“上弯”部位的损坏。
23
1、向上拉伸
五、其他校正方法
24
车2身、向校下正拉伸技术
25
车3、身侧向校弯正曲的技校正术
26
车4、身扭校曲正的修技复术
• 车身扭曲后车辆的一个对角比另一个对角高或者低。 • 先要把车辆的中部四个点固定在校正台上,在车身
较低一侧的校正台上,用液压顶杆向上拉伸。 • 在车身较高一侧的校正台上用下拉式夹具向下拉伸,
汽车车身钣金修复技术课件-
汽车车身校正操作培训
1
目录
• 学习目标 • 一、车身前部损坏的修复
• 1、损坏分析确定拉伸程序 • 2、对右前纵梁和挡泥板拉伸校正 • 3、对前立柱拉伸校正 • 4、拉伸校正中重要的测量点 • 二、车身后部损坏的修复 • 1、损坏分析确定拉伸程序 • 2、车辆固定 • 3、纵向拉伸车辆的中部 • 4、拉伸车辆的前端弯曲 • 5、拉伸车辆后部 • 6、侧向拉伸门槛板 • 7、侧向拉伸中立柱 • 四、校正后的检查 • 五、其他校正方法 • 六、车身板件修复或更换的原则
必要时再塞上垫块。配合车身尺寸的测量结果把车 身的高度校正到位。
27
车5、身菱形校变形正的技修复术
28
五、其他校正方法
6、减震器支座的拉伸
29
六、车身板件修复或更换的原则
车3、身对前校立正柱拉技伸校术正
8
4、车拉伸身校校正中正重要技的术测量点
9
4、车拉伸身校校正中正重要技的术测量点
10
二、车身后部损坏的修复
1、车身后部的板件结构更复杂,损坏可能扩散得更 厉害,因此,对损坏的评估必须更加精确。
2、碰撞力通常会通过后部纵梁的尾端或附近的板件 进行传送,引起“上弯”部位的损坏。
23
1、向上拉伸
五、其他校正方法
24
车2身、向校下正拉伸技术
25
车3、身侧向校弯正曲的技校正术
26
车4、身扭校曲正的修技复术
• 车身扭曲后车辆的一个对角比另一个对角高或者低。 • 先要把车辆的中部四个点固定在校正台上,在车身
较低一侧的校正台上,用液压顶杆向上拉伸。 • 在车身较高一侧的校正台上用下拉式夹具向下拉伸,
汽车车身钣金修复技术课件-
汽车车身校正操作培训
1
目录
• 学习目标 • 一、车身前部损坏的修复
• 1、损坏分析确定拉伸程序 • 2、对右前纵梁和挡泥板拉伸校正 • 3、对前立柱拉伸校正 • 4、拉伸校正中重要的测量点 • 二、车身后部损坏的修复 • 1、损坏分析确定拉伸程序 • 2、车辆固定 • 3、纵向拉伸车辆的中部 • 4、拉伸车辆的前端弯曲 • 5、拉伸车辆后部 • 6、侧向拉伸门槛板 • 7、侧向拉伸中立柱 • 四、校正后的检查 • 五、其他校正方法 • 六、车身板件修复或更换的原则
必要时再塞上垫块。配合车身尺寸的测量结果把车 身的高度校正到位。
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车5、身菱形校变形正的技修复术
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五、其他校正方法
6、减震器支座的拉伸
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六、车身板件修复或更换的原则
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焊机 铝焊机采用低电压大电流,将电能通过电弧瞬间转换为热能,采用高纯度氩气作为 焊接时的保护气体,避免焊接时产生气孔、杂质。铝焊机主要用于焊接铝质车身。
六、点焊机 现代钣金技术中点焊机也广泛应用,点焊机采用的是双面双点过流焊接的原理 。开始焊接时,钣金技术人员拿起焊枪并使焊接机电极臂与车身上需要焊接的部 位相接触。然后操纵挤压机构,将焊接压力施加到需要焊接的金属的两边即可焊 接。
点焊机操作 七、车身大梁校正设备 车身大梁校正设备是事故汽车修理作业的主要设备,利用车身大梁校正设备 对车辆的变形损伤进行修复。车身大梁校正设备分为台架式大梁校正仪、移 动式大梁校正仪、液压拉力装置等类型。
台架式大梁校正仪
移动式大梁校正仪
液压拉力装置
八、凹陷拉拔工具 凹陷拉拔工具是事故汽车修理作业的常用设备,利用凹陷拉拔工具对车辆的凹 陷损伤进行修复。它主要分为凹陷拉拔器、手动拉拔工具 、气动拉拔工具 、真 空吸盘 、强力拉拔工具等,它们均具有操作简单、修复速度快等特点。
撬镐
冲头
(5)修平刀 修平刀主要用于抛光表面,它 可以把敲打力分布到一个较大 的区域上,从而迅速把隆起敲 平,并且不损坏板件的其他部 位。修平刀通常可以分为专用 修平刀、冲击修平刀和成形修 平刀等。 (6)锉刀 锉刀是用来修整锤、顶铁、 修平刀等钣金工具作业留下来 的凸凹不平痕迹的钣金专用工 具,适用于对加工后较粗糙的 表面进行光洁处理。锉刀分为 柔性车身锉、固定式锉刀、弧 形锉等。 修平刀
凹陷拉拔器 强力拉拔工具 九、气动工具 气动工具是指用压缩气体作为动力的工具,又称风动工具。气动工具操作简单, 它通过供气阀手柄以及调整调节阀即可工作。钣金用的气动工具主要分为气动锯 、气动点焊钻 、气动扳手 、气动角磨机 、气动錾 、气动打孔机 、气动锉等。
气动打孔机 气动锯切割车身 十、电动工具 电动工具是指用小功率电动机或电磁铁作为动力,通过传动机构来驱动的工具。 电动工具操作简单、携带使用方便。钣金电动工具主要分为电动角磨机 、手电 钻 、电动剪等。
三、 等离子切割机 等离子切割是利用高温等离子电弧的热量工件切口处的金属局部熔化,并借高速 等离子的动量排除熔融金属以形成切口的一种加工方法。等离子切割机主要切割钣 金件。
四、二氧化碳气体保护焊机 在汽车车身修复过程中,二氧化碳(CO2)气体保护焊机是最常见的一种,它使用 焊丝进行焊接,焊丝和电极以一定的速度自动进给,在母材和焊丝之间出现短弧,短 弧的热量使焊丝熔化,将钣金件焊接在一起。
喷漆时的防护
三、工具设备的安全操作 工具设备的安全操作是钣金技师必须掌握的内容之一,主要从以下方面 讲解钣金工具设备的安全操作知识。 (1)手动工具安全操作 (2)气动工具安全操作 (3)电动工具安全操作
第三节 汽车钣金修复事故的预防
一、事故预防方法 汽车钣金修复过程中主要是要预防火灾 、预防钣金车间爆炸、预防漏电 、 预防化学性烧伤等内容。
柔性车身锉
(7)钣金钳 钣金钳主要用于夹持钣金件进行焊接、磨削等加工,其特点是钳口可以 锁紧并产生很大的夹紧力,使被夹紧钣金件不会松脱,而且钳口有很多档 调节位置,使用不同厚度的金属件。
钣金钳
二、车身外形修复机 车身外形修复机又叫整形机,它是汽车车身蒙皮件专修设备,它可以对焊接垫圈、焊 钉、螺柱、星形焊片等进行拉伸操作,还可以使用铜触头和碳棒进行收缩操作。
手把手教您学汽车钣金修复
李昌凤 主编
2017年5月5日
第一章 汽车钣金修复知识
第一节 钣金修复常用工具
一、车身整形通用工具 (1)钣金锤 钣金锤一般用于汽车制造和汽车车 身修复,若汽车车身被划伤或撞毁要 用钣金锤来一点一点的敲击使其恢复 到原形。 钣金锤主要分为球头锤、铁锤、 橡皮锤、尖嘴锤、整平锤等。钣金修 复时应根据被修整部位的变形情况及 钣金件的材质特点,选用不同的钣金 锤。
二、工作守则 钣金技师在工作时必须要遵守一定的工作守则,主要包括两个方 面。 (1)钣金技师工作守则 (2)焊接与切割工作守则
第二章 汽车车身结构及拆装
第一节 车身的结构概述
一、车身的特点与结构形式 (1)车身的特点 1)车身的功用 汽车车身既是驾驶人的工作场所,也是容纳乘客和货物的场所。 2)汽车车身技术要求 ①给驾驶人提供良好操作条件,对乘客提供舒适的乘坐条件;保护他们 免受汽车行驶时振动、噪声、废气的侵袭及外界恶劣气候的影响。 ②保证行车安全和减轻事故后果。 ③保证汽车具有合理的外部形状,行驶时能有效引导周围气流,以减少 空气阻力和燃油消耗。 ④保证汽车行驶稳定性和改善发动机的冷却条件,并使室内通风良好。 ⑤确保车身外观美观使人达到赏心悦目的效果。 (2)车身的结构形式 车身结构可按承载方式分为:非承载式、承载式、半承载式以及空间构 架式车身等4种类型。
电动角磨机
手电钻
第二节 钣金技师素质与安全知识
一、钣金技师素质 汽车钣金修复过程中除了设备、车间等硬性条件的要求外,钣金技师素质对 修复的过程起到非常重要的作用。只有接受专业的培训、进行规范操作 、树 立大局观念 、具备丰富的维修经验才能成为一名真正的汽车钣金技师。
二、钣金技师的安全与防护 钣金技师首先要掌握设备操作信息 ,这样就能懂得设备的使用注意事项。然后 在操作过程中要做好手的防护 、耳朵的防护、喷漆时的防护 、焊接时的防护 知识,这样才能确保钣金作业顺利进行。
钣金锤
(2)顶铁 顶铁由高强度钢制成,像铁砧一样,用在粗加工和锤击加工中,可以用手握持,顶在 被敲击金属钣金件的背面。当从钣金件正面用锤敲击时,顶铁会产生一个反弹力。每次敲 击后,应重新定位。这样,通过锤和顶铁的配合工作使凸起的部位下降,使低凹的部位隆 起。 常见的顶铁有高隆起、中隆起、低隆起、平凸起等类型,使用时应根据钣金件的结构和形 状来选择。
顶铁
(3)撬镐 撬镐用于进入有限的空间,通过撬镐的头部将合适大小的突出点撬起。主要分为小弧度撬 镐、大弧度撬镐等。 使用时根据不同的长度和形状来选择,撬镐常用于消除车门、侧围板和其他封闭断面上的小 凹痕。 (4)冲头 冲头针对一些小的不规则麻点或小凹点,而用常规的工具不能去除时,就应选用冲头进行精 加工。
六、点焊机 现代钣金技术中点焊机也广泛应用,点焊机采用的是双面双点过流焊接的原理 。开始焊接时,钣金技术人员拿起焊枪并使焊接机电极臂与车身上需要焊接的部 位相接触。然后操纵挤压机构,将焊接压力施加到需要焊接的金属的两边即可焊 接。
点焊机操作 七、车身大梁校正设备 车身大梁校正设备是事故汽车修理作业的主要设备,利用车身大梁校正设备 对车辆的变形损伤进行修复。车身大梁校正设备分为台架式大梁校正仪、移 动式大梁校正仪、液压拉力装置等类型。
台架式大梁校正仪
移动式大梁校正仪
液压拉力装置
八、凹陷拉拔工具 凹陷拉拔工具是事故汽车修理作业的常用设备,利用凹陷拉拔工具对车辆的凹 陷损伤进行修复。它主要分为凹陷拉拔器、手动拉拔工具 、气动拉拔工具 、真 空吸盘 、强力拉拔工具等,它们均具有操作简单、修复速度快等特点。
撬镐
冲头
(5)修平刀 修平刀主要用于抛光表面,它 可以把敲打力分布到一个较大 的区域上,从而迅速把隆起敲 平,并且不损坏板件的其他部 位。修平刀通常可以分为专用 修平刀、冲击修平刀和成形修 平刀等。 (6)锉刀 锉刀是用来修整锤、顶铁、 修平刀等钣金工具作业留下来 的凸凹不平痕迹的钣金专用工 具,适用于对加工后较粗糙的 表面进行光洁处理。锉刀分为 柔性车身锉、固定式锉刀、弧 形锉等。 修平刀
凹陷拉拔器 强力拉拔工具 九、气动工具 气动工具是指用压缩气体作为动力的工具,又称风动工具。气动工具操作简单, 它通过供气阀手柄以及调整调节阀即可工作。钣金用的气动工具主要分为气动锯 、气动点焊钻 、气动扳手 、气动角磨机 、气动錾 、气动打孔机 、气动锉等。
气动打孔机 气动锯切割车身 十、电动工具 电动工具是指用小功率电动机或电磁铁作为动力,通过传动机构来驱动的工具。 电动工具操作简单、携带使用方便。钣金电动工具主要分为电动角磨机 、手电 钻 、电动剪等。
三、 等离子切割机 等离子切割是利用高温等离子电弧的热量工件切口处的金属局部熔化,并借高速 等离子的动量排除熔融金属以形成切口的一种加工方法。等离子切割机主要切割钣 金件。
四、二氧化碳气体保护焊机 在汽车车身修复过程中,二氧化碳(CO2)气体保护焊机是最常见的一种,它使用 焊丝进行焊接,焊丝和电极以一定的速度自动进给,在母材和焊丝之间出现短弧,短 弧的热量使焊丝熔化,将钣金件焊接在一起。
喷漆时的防护
三、工具设备的安全操作 工具设备的安全操作是钣金技师必须掌握的内容之一,主要从以下方面 讲解钣金工具设备的安全操作知识。 (1)手动工具安全操作 (2)气动工具安全操作 (3)电动工具安全操作
第三节 汽车钣金修复事故的预防
一、事故预防方法 汽车钣金修复过程中主要是要预防火灾 、预防钣金车间爆炸、预防漏电 、 预防化学性烧伤等内容。
柔性车身锉
(7)钣金钳 钣金钳主要用于夹持钣金件进行焊接、磨削等加工,其特点是钳口可以 锁紧并产生很大的夹紧力,使被夹紧钣金件不会松脱,而且钳口有很多档 调节位置,使用不同厚度的金属件。
钣金钳
二、车身外形修复机 车身外形修复机又叫整形机,它是汽车车身蒙皮件专修设备,它可以对焊接垫圈、焊 钉、螺柱、星形焊片等进行拉伸操作,还可以使用铜触头和碳棒进行收缩操作。
手把手教您学汽车钣金修复
李昌凤 主编
2017年5月5日
第一章 汽车钣金修复知识
第一节 钣金修复常用工具
一、车身整形通用工具 (1)钣金锤 钣金锤一般用于汽车制造和汽车车 身修复,若汽车车身被划伤或撞毁要 用钣金锤来一点一点的敲击使其恢复 到原形。 钣金锤主要分为球头锤、铁锤、 橡皮锤、尖嘴锤、整平锤等。钣金修 复时应根据被修整部位的变形情况及 钣金件的材质特点,选用不同的钣金 锤。
二、工作守则 钣金技师在工作时必须要遵守一定的工作守则,主要包括两个方 面。 (1)钣金技师工作守则 (2)焊接与切割工作守则
第二章 汽车车身结构及拆装
第一节 车身的结构概述
一、车身的特点与结构形式 (1)车身的特点 1)车身的功用 汽车车身既是驾驶人的工作场所,也是容纳乘客和货物的场所。 2)汽车车身技术要求 ①给驾驶人提供良好操作条件,对乘客提供舒适的乘坐条件;保护他们 免受汽车行驶时振动、噪声、废气的侵袭及外界恶劣气候的影响。 ②保证行车安全和减轻事故后果。 ③保证汽车具有合理的外部形状,行驶时能有效引导周围气流,以减少 空气阻力和燃油消耗。 ④保证汽车行驶稳定性和改善发动机的冷却条件,并使室内通风良好。 ⑤确保车身外观美观使人达到赏心悦目的效果。 (2)车身的结构形式 车身结构可按承载方式分为:非承载式、承载式、半承载式以及空间构 架式车身等4种类型。
电动角磨机
手电钻
第二节 钣金技师素质与安全知识
一、钣金技师素质 汽车钣金修复过程中除了设备、车间等硬性条件的要求外,钣金技师素质对 修复的过程起到非常重要的作用。只有接受专业的培训、进行规范操作 、树 立大局观念 、具备丰富的维修经验才能成为一名真正的汽车钣金技师。
二、钣金技师的安全与防护 钣金技师首先要掌握设备操作信息 ,这样就能懂得设备的使用注意事项。然后 在操作过程中要做好手的防护 、耳朵的防护、喷漆时的防护 、焊接时的防护 知识,这样才能确保钣金作业顺利进行。
钣金锤
(2)顶铁 顶铁由高强度钢制成,像铁砧一样,用在粗加工和锤击加工中,可以用手握持,顶在 被敲击金属钣金件的背面。当从钣金件正面用锤敲击时,顶铁会产生一个反弹力。每次敲 击后,应重新定位。这样,通过锤和顶铁的配合工作使凸起的部位下降,使低凹的部位隆 起。 常见的顶铁有高隆起、中隆起、低隆起、平凸起等类型,使用时应根据钣金件的结构和形 状来选择。
顶铁
(3)撬镐 撬镐用于进入有限的空间,通过撬镐的头部将合适大小的突出点撬起。主要分为小弧度撬 镐、大弧度撬镐等。 使用时根据不同的长度和形状来选择,撬镐常用于消除车门、侧围板和其他封闭断面上的小 凹痕。 (4)冲头 冲头针对一些小的不规则麻点或小凹点,而用常规的工具不能去除时,就应选用冲头进行精 加工。