铁路信号新技术
现代铁路信号技术的概况和发展
铁路提速推动了信号技术 的跨越式发展 ，信号 技术 的发 展坚 持 了引进 、消化 、吸 收 和 自主创 新 相
结合的原则 ，符合国际信号技术发展 的趋 势 ，并具 有 我 国特色 ，铁路 先后 进 行 了 ６次 大 面积 提 速 ，为 铁路信号带来 了良好的发展机遇。铁路信号技术装 备不仅在数量上有 了大幅度的增长 ，而且在技术含 量上也有 了明显的提升 ，一定程度上实现了铁路信 号技术设备的更新换代。 １１ 铁路信号基本制式和基础设备 ． 随着列车运行速度的提高 ，尤其是 四显示 自动 闭塞后 ，区间列车运行划分 了速度等级 ，信号显示 有了比较明确的速度含义 ，信号显示制式向速差式 迈进了一大步。铁路先后 大规模 的提速 ，列车运行 速 度在 １０ ｍ ｈ以上 的区段 ，列 车 运行控 制 系统 要 ６ｋ ／
实际情 况 ，可 以 充 分 发 挥 其 ｌ ８个 信 息 的作 用 ， Ｃ Ｃ —２系统的 目标距离由轨道 电路进行连续信息 ＴＳ
传 输 ，构 成 了 近 似 连 续 式 的 列 控 系 统 ，符 合 Ｃ Ｃ —２级标准 ，基于轨道 电路和应答器进行车地 ＴＳ 间信息传输 ，采用 目 标距 离的控制模式 ，实现一次 连 续制 动 方式 ，能在既 有 提速 线 路 上 叠 加 ，实 现 在 同一线路上与既有信号系统的兼容 ，采用具有 自主 知识产权 的 Ｚ Ｗ ２０ Ａ型无绝缘轨道 电路、欧标 Ｐ － ００ 应答器 和车载信号设备 ，通过引进设备实现技术引 进， 最终实现国产化。我国正在加速建设客运专线 网 ，客运专线的列控系统采用基 于无线传输的欧洲 Ｅ Ｃ ＿ 级技术规范建立高速铁路列控 系统 ，并按 Ｔ ２ 照 Ｃ Ｃ ＿２级 技 术 规 范 ，建 立 与 既 有 ２０ ｍ ｈ提 Ｔ ｓ＿ ０ｋ ／ 速区段列控制式兼容的信号系统 。 基 于无 线 传 输 的列 控 系 统 主 要 由 无 线 闭 塞 中 心、地面控制中心、地 一 车间通信 的无线通信网络 （ Ｓ —Ｒ ＧＭ ）和轨道电路以及点式传输设备组成。 １３ 计算机联锁 的发展 ．
铁路信号系统新技术的发展趋势
铁路信号系统新技术的发展趋势近20多年来，在运输市场激烈竞争的压力下，各国铁路，特别是发达国家铁路为实现提速、高速和重载运输，积极引进采用新技术，大幅度提高了现代化通信信号设备的装备水平，新型技术系统不断涌现。
故障-安全技术的发展。
随着计算机技术、微电子技术和新材料的发展，故障—安全技术得到了飞速发展。
高可靠性、高安全性的故障—安全核心设备出现了“二取二”、“二乘二取二”和“三取二”等不同结构形式，其同步方式有软同步和硬同步。
西门子公司、阿尔斯通公司、日本京山公司、日本日信公司等推出了不同类型的采用硬件同步方式的安全型计算机。
故障—安全技术的提高为高可靠和高安全的铁路信号系统的发展打下坚实的基础。
高水平的实时操作系统开发平台。
实时操作系统（RTOS,RealTimeOperationSystem）是当今流行的嵌入式系统的软件开发平台。
RTOS最关键的部分是实时多任务内核，它的基本功能包括任务管理、定时器管理、存储器管理、资源管理、事件管理、系统管理、消息管理、队列管理、旗语管理等，这些管理功能是通过内核服务函数形式交给用户调用的，也就是RTOS的应用程序接口（API,ApplicationProgrammingInterface）。
在铁路、航空航天以及核反应堆等安全性要求很高的系统中引入RTOS，可以有效地解决系统的安全性和嵌入式软件开发标准化的难题。
在铁路这样恶劣工作环境下的计算机系统，对系统安全性、可靠性、可用性的要求更高，必须使用安全计算机，以保证系统能安全、可靠、不间断地工作。
而安全计算机系统的软件核心就是RTOS。
目前，英国的西屋公司（Westinghouse）已经在列车运行控制系统中采用了RTOS，瑞典也有很多铁路通信和控制系统采用OSE实时操作系统。
随着铁路运输提速、重载的发展，基于分立元器件和模拟信号处理技术的传统铁路信号设备越来越满足不了铁路运输安全性和实时性的要求。
因此，全面引进计算机技术，利用计算机的高速分析计算功能，来提高信号设备的技术水平已非常紧迫。
城市轨道交通信号系统新技术发展现状与展望
城市轨道交通信号系统新技术发展现状与展望摘要：现今时代，我国大力发展轨道交通体系，为人们出行提供了很大便利。
其中，信号系统设计使用寿命周期一般为15~20年，因此自上世纪90年代我国早期建设的城市轨道交通线路信号系统，在近几年将逐步达到使用寿命年限，进入大修改造阶段。
例如已完成改造的北京市轨道交通1、2号线，上海市轨道交通1号线，以及正在实施改造的广州市轨道交通1号线等。
与常规新建线不同，既有线信号系统大修改造需要额外并且侧重考虑既有线运营、既有信号系统运行、既有运营维护、既有线环境现状，以及既有线施工、调试、开通特点等诸多方面。
关键词：城市轨道交通；信号系统；新技术引言城市轨道交通信号系统涉及大量的运营数据以及系统设备，必须要保证管理平台的性能，从而实现整体的综合管理。
云平台是近些年来的热门技术，逐渐与城市轨道交通系统融合，成为主要的发展方向之一。
在城市轨道系统的运行过程中，必须要保证其运营体系的高效性。
特别是当前城市轨道交通运营逐渐线网化，传统运营模式已经无法满足其多方面需求。
1城市轨道交通信号系统新技术发展现状信号系统则能够对城市轨道有序运行起着良好的保障作用，例如，轨道交通信号新系统能够有效提升列车运行的效率保证列车运行的安全，在列车运行的过程中，能够对列车运行的时间以及线路等信号等情况进行实时的采集和监控，对采集的信息通过计算机系统进行有效的分析并对其合理控制，城市轨道交通信号系统是非常典型的软硬件结合的电子技术系统。
城市轨道交通信号系统最根本的发展目标就是对当前城市拥挤的交通状况进行合理的控制调度，对轨道交通行车可能产生的运行冲突以及潜在的风险进行有效分析改善。
城市轨道交通信号系统是对城市交通情况进行优化调度的系统，在列车运行的过程中，限号系统能够对列车裕兴的各方面信息进行实时的监控，并按照合理的调度计划对列车的运行进行争取的引导，知道列车司机的行车决策。
在城市轨道交通技术不断发展进步的推动下，轨道交通信号系统也得到了一定程度的完善，在集中式控制的基础上向着分散式控制以及自动驾驶方向不断转变。
国内铁路信号技术发展及趋势
国内铁路信号技术发展及趋势铁路运输与其他各种现代化运输方式相比较，具有受自然条件影响小、运输能力大，能够负担大量客货运输的显著特点。
迫于运输市场愈演愈烈的竞争，各国铁路部门都在积极采取铁路新科技来提升铁路的运输能力。
而在实现高速、重载运输的同时，要保证列车的行车的安全，就不能不提到铁路信号。
铁路信号设备是保证列车行车安全的重要基础设备，其技术水平发展直接影响到了行车安全水平和铁路运输效率。
1.铁路信号的定义铁路信号是用特定的物体（包括灯）的颜色、形状、位置，或用仪表和音响设备等向铁路行车人员传达有关机车车辆运行条件、行车设备状态以及行车的指示和命令等信息。
铁路信号是铁路运输系统中，保证铁路行车安全、提高区间和车站通过能力以及编解能力的手动控制及远程控制的技术和设备的总称；是在行车、调车工作中，用于向行车人员指示行车条件而规定的符号；是显示、联锁、闭塞设备的总称。
2.铁路信号作用及发展历程铁路信号的最主要的功能就是保证铁路行车安全。
随着列车运行速度的不断提升，从最初的人持信号旗、骑马前行、引导列车前进；到逐渐发展的球形固定信号装置、电报信号、连锁机、轨道接触器、自动停车装置；到后来出现的车内信号、调度集中控制、行车指挥自动化等设备。
每一次铁路速度的提升就会要求一种新型铁路信号的出现；每次铁路信号的革新，就会给铁路运输带来一次质的飞跃。
随着铁路信號技术的发展和铁路信号的广泛应用，铁路信号的发展也成为提高铁路区间和车站通过能力、增加铁路运输经济效益的一种现代化技术手段。
3.铁路信号的组成3.1信号控制设备信号控制设备是指信号联锁系统，是保障铁路运输安全的核心，是铁路信号中最重要的组成部分。
信号控制设备通过信号传输设备接收和发送不同的信息，经由联锁关系来控制信号设备及各种信号的显示。
3.2信号显示设备信号显示设备指接收来自于信号控制设备的信息，通过信号机，机车信号，控制台、显示器，音响等设备，采用声、光等信息，来实时反应列车和相关信号设备状态的铁路信号设备。
浅析铁路新一代无线通信技术LTE-R的应用及发展
浅析铁路新一代无线通信技术LTE-R的应用及发展刘玥琛摘要：不断发展的无线通信技术在铁路领域的应用，将不断优化铁路运能，对促进中国经济全面可持续发展具有深远意义。
现有的GSM-R技术在抗干扰性、传输速率、容量和频谱限制、发展前景等方面均具有的局限性，本文对下一代国际先进且符合铁路运营规律的专用通信LTE-R 技术进行了研究，并对其性能、核心技术进行了详细分析。
综述了LTE-R技术目前的研究实践以及未来中国铁路经济的发展方向。
关键词：无线通信GSM-R LTE-R 局限MIMO OFDM 演进1 引言作为目前我国铁路移动通信的主要应用技术，GSM-R技术以3GPP标准制式为基础，凭借其良好的组呼、强插，位置寻址及功能寻址等特性，能够迅速准确的诊断、传输数据信息，进而承载了大量的数据业务和语音通信业务，在我国得到了良好的发展和完善。
但是，随着全球经济一体化趋势的渐进和中国经济的强势崛起，高速铁路的发展也越来越迅速。
为了满足乘客对高质量、高带宽通信业务的需求，国际铁路联盟提出了将现有窄带铁路列控系统(GSM-R)向未来基于LTE的宽带铁路通信系统(LTE-R)平滑演进的方案。
[1]2 GSM-R的局限性分析虽然GSM-R技术在我国得到了快速的发展和应用，但是作为第二代移动通信技术，GSM-R系统的电路域数据业务仅为2 400～9600bit/s，分组域数据业务的速率也仅能达到一百多kbit/s，它的频谱利用率和承载的数据速率也较低。
这使得现有基于GSM-R的平台对承载视频监控、视频会议、铁路旅客移动信息服务等宽带业务的难度非常大。
[2]图1 GSM—R网络结构2.1 存在干扰问题由于GSM-R网络与公众电信网络共用900 MHz(E-GSM)频段，因此GSM-R网络容易受到网外电磁干扰进而影响服务质量，尤其对列控业务存在非常明显的安全隐患。
2.2 传输速率受限虽然目前GSM-R网络中的CSD和GPRS业务能够提供列控和非安全数据业务的承载服务，但作为窄宽通信技术，其数据传输速率有限。
铁路信号系统的智能化发展趋势
铁路信号系统的智能化发展趋势在现代交通运输领域，铁路一直扮演着至关重要的角色。
而铁路信号系统作为保障铁路安全、高效运行的关键组成部分，其发展也经历了多次重大变革。
随着科技的不断进步，智能化正成为铁路信号系统发展的主要趋势，为铁路运输带来了前所未有的机遇和挑战。
铁路信号系统的作用就如同铁路的“眼睛”和“大脑”，它负责指挥列车的运行，确保列车之间保持安全的距离，避免碰撞和冲突，同时提高铁路运输的效率和可靠性。
传统的铁路信号系统主要依靠机械和电气设备来实现信号的控制和传输，但其功能相对有限，难以满足日益增长的铁路运输需求。
智能化技术的引入为铁路信号系统带来了诸多显著的变化。
首先，在感知层面，通过先进的传感器和监测设备，能够实时、准确地获取列车的位置、速度、运行状态等信息。
这些信息不再是孤立的、局部的，而是通过网络实现了全局共享，使得整个铁路系统对列车的运行态势有了更全面、更清晰的了解。
在数据分析和处理方面，智能化的铁路信号系统具备强大的计算能力和算法。
能够对海量的监测数据进行快速分析和挖掘，从中提取出有价值的信息和规律。
例如，预测列车的运行轨迹、评估设备的健康状况、识别潜在的故障风险等。
基于这些分析结果，系统可以提前做出决策和调整，从而有效地避免事故的发生，提高设备的利用率和维护效率。
智能化的铁路信号系统还实现了更加灵活和高效的控制策略。
不再是简单地按照预设的固定模式进行信号控制，而是能够根据实时的运输需求和线路状况进行动态调整。
比如，在客流量较大的时段，可以优化列车的发车间隔，提高运输能力；在恶劣天气条件下，可以自动调整列车的运行速度和路线，确保安全运行。
此外，智能化的铁路信号系统在人机交互方面也有了很大的改进。
操作界面更加直观、友好，工作人员能够更加便捷地获取信息和进行操作。
同时，系统还具备智能辅助决策功能，能够为工作人员提供建议和预警，降低人为失误的可能性。
从技术层面来看，物联网、大数据、云计算等新兴技术为铁路信号系统的智能化发展提供了有力的支撑。
高铁信号系统中新技术的应用与发展
信 息 技 术
高铁信号系统 中Байду номын сангаас 技术 的应用 与发展
朱 婉 婷
（ 兰州铁路局 兰州电务段 ， 甘肃 兰州 ７ ３ ０ ０ ５ ０ ）
摘 要： 当前 ， 我 国铁 路 建设 日新 月异 ， 铁 路 为 实现 高速 、 高密度 和 重 载 运 输 的 需要 ， 都 进 行 了大量 的 技 术 改进 ， 铁 路 信 号 自动控 制 技 术 是 自动 化 学科 的一 个 特 色鲜 明的 方 向 ， 经 历 了一 百 多年 的 发展 ， 形 成 了现 代 铁 路 信 号 技 术 ， 自动 控 制 技 术 在铁 路 运 输 生 产 过 程 中的 广 泛应 用 ， 大 幅度 提 高 了现 代 化 通 信信 号 设 备 的装 备 水 平 ， 新 型技 术 系统 不 断 涌现 。铁 路 信 号 的 技 术发 展 与 更 新 已 经成 为 实现 列 车有 效控 制 、 提 高铁 路 区间 通过 能 力 、 提 高编 组 能 力的 重要 手段 。
关键 词 ： 铁路信号 ； Ａ Ｔ Ｓ ； 通信 信 号 一体 化
１高 速铁 路 信 号系 统 的组 成 及功 能 世界各国采用 的高速铁路信号控制 系统都称 为列车 自动控制 系统 Ａ Ｔ Ｃ Ｓ ，该 系 统 包 括 行 车指 挥 自动 化 子 系 统 、列 车 自动 防 护 （ Ａ Ｔ Ｐ ） 子系 统 和列 车 自动驾 驶 （ Ａ Ｔ Ｏ） 子系统。 １ ． １行 车 指挥 自动化 （ Ａ Ｔ ｓ ） 系 统 根据运行 图计划及列车控制信息 ， 通过控制 中心计算机实行输 入列 车 运 行程 序 ， 实 时控 制 、 调 整 列车 运行 状 态 ， 指 挥列 车 运行 。 １ ． ２列 车 自动 防护 （ Ａ Ｔ Ｐ ） 系统 列车 自动防护系统 ： 保证列 车按照安全运行速度 ， 防止列车超 速运行 ， 并 能 防护 列 车 迎 面 冲突 和 追 尾 冲 突 的 系统 ， 系 统 具 有 故 障 安 全 技 术 的 特点 ，主 要 功 能 是检 测 列 车 当前 运 行 速 度 和 位 置 信 息， 保证列车安全运行和一定的制动距离。 １ ． ３列 车 自动 驾驶 （ Ａ Ｔ Ｏ） 系统 该 系统 通 过 数 字 轨 道 电路 或应 答 器 等 轨 旁 设 备 将 调 度 中心 或 车站的控制命令传输给车载系统 ，车载系统接 收到控制信息后 ， 经 过运 算 、 比较 ， 结合 列 车 自身 的控制 、 制 动条 件 ， 给 出安全 、 合 理 的运 行速度 ， 确保 列 车 的最 小 追踪 间 隔 ， 提 高列 车 的运 行效 率 。 １ ． ４ Ａ Ｔ Ｐ系 统 、 Ａ Ｔ Ｓ系统 、 Ａ Ｔ Ｏ系统 相 互 之间 的控 制 关 系 Ａ Ｔ Ｐ为整 个 Ａ Ｔ Ｃ系 统 的安 全 核 心 ，是 列 车 运 行 时 必 不 可少 的 安全 保 障 。Ａ Ｔ Ｓ 为Ａ Ｔ Ｃ系统 的上 层 管理 部 分 ， 是Ａ Ｔ Ｃ的 指挥 中枢 。 Ａ Ｔ Ｏ是 采 用 Ａ Ｔ Ｃ Ｓ的 最 优体 现 。Ａ Ｔ Ｏ需在 已装 备 Ａ Ｔ Ｐ子 系 统 的条 件下才能使用 ，并不断接受 Ａ Ｔ Ｐ的监视 ， Ａ Ｔ Ｏ通过 Ａ Ｔ Ｐ从 Ａ Ｔ Ｓ 处
轨道信号新技术
轨道信号新技术
轨道信号新技术是指最近几年在铁路交通领域中涌现出的一系列新型信号技术。
这些新技术通过运用现代化的电信设备和计算机技术，能够有效提高列车行驶的安全性和效率。
其中比较具有代表性的技术包括：ETCS（欧洲列车控制系统）、CBTC（无人驾驶列车控制系统）以及PIS（旅客信息系统）等。
这些技术的应用，使得列车运行更加准时、可靠，同时也大大降低了事故风险，提高了铁路交通运行的效率和安全性。
在未来，随着这些新技术的不断发展和完善，铁路交通将会更加先进和智能化。
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论述新技术在铁路信号系统中的应用
论述新技术在铁路信号系统中的应用摘要: 信号系统是现代化铁路中的关键组成部分, 也是衡量现代化铁路水平的重要指标, 世界铁路信号系统技术发展日新月异, 本文介绍了近年来正在信号系统应用以及正在试验和创新的各种新技术, 特别是叙述了越来越受到人们日益关注的标准化和计量检测技术, 以供参考。
关键词: 铁路信号系统; 新技术; 应用1 数字信号处理技术(Digital Signal Pro-cessing, 简称DSP)我们知道信号处理是铁路信号系统中一个重要组成部分, 通常有模拟信号处理和数字信号处理两种类型。
在现代化铁路信号系统中, 数字信号处理占绝大多数, 其处理对象是数字信号。
数字信号是一种幅度和时间都离散的信号, 因此它是采用数值计算的方法来实现信号处理的, 其实现方法分软件实现和硬件实现两种。
软件实现方法指的是用户按照数字信号处理的原理和算法编写程序在通用计算机上来实现; 硬件实现是根据数字信号处理的原理和算法设计出硬件结构, 通过诸如乘法器、加法器、延时器、存储器以及接口等电子集成器件的运行来实现。
近年来，由于集成电路技术的高速发展, 使得用硬件来实现的各种数字滤波、快速傅立叶变换等数字信号处理成为可能, 从而使数字信号处理器得到了极其迅速的发展和广泛的应用。
因此, 它们的出现也为铁路信号信息处理提供了很好的解决方法,可以改变基于分立元器件和模拟信号处理技术的传统铁路信号设备的落后状况。
目前, 诸如日本铁路的数字化自动运行控制系统(ATC)、法国铁路的UM 2000 数字编码轨道电路等信号系统都采用了数字信号处理技术, 我国铁路轨道电路的信号发送、接收以及机车信号的接收、监控也大量使用数字信号处理技术。
与模拟信号处理技术相比较, 数字信号处理技术具有更高的可靠性和实时性, 例如, 细化快速傅立叶变换(ZOOM-FFT)、小波信号处理技术、现代谱分析技术等新一代实用数字信号处理技术, 其运算精度高、定型准确、抗干扰性能好, 为铁路信号系统实现自动化、智能化和网络化提供了有利条件。
浅析铁路新一代无线通信技术LTE-R的应用及发展
浅析铁路新一代无线通信技术LTE-R的应用及发展玥琛摘要：不断发展的无线通信技术在铁路领域的应用，将不断优化铁路运能，对促进中国经济全面可持续发展具有深远意义。
现有的GSM-R技术在抗干扰性、传输速率、容量和频谱限制、发展前景等方面均具有的局限性，本文对下一代国际先进且符合铁路运营规律的专用通信LTE-R 技术进行了研究，并对其性能、核心技术进行了详细分析。
综述了LTE-R技术目前的研究实践以及未来中国铁路经济的发展方向。
关键词：无线通信GSM-R LTE-R 局限MIMO OFDM 演进1 引言作为目前我国铁路移动通信的主要应用技术，GSM-R技术以3GPP标准制式为基础，凭借其良好的组呼、强插，位置寻址及功能寻址等特性，能够迅速准确的诊断、传输数据信息，进而承载了大量的数据业务和语音通信业务，在我国得到了良好的发展和完善。
但是，随着全球经济一体化趋势的渐进和中国经济的强势崛起，高速铁路的发展也越来越迅速。
为了满足乘客对高质量、高带宽通信业务的需求，国际铁路联盟提出了将现有窄带铁路列控系统(GSM-R)向未来基于LTE的宽带铁路通信系统(LTE-R)平滑演进的方案。
[1]2 GSM-R的局限性分析虽然GSM-R技术在我国得到了快速的发展和应用，但是作为第二代移动通信技术，GSM-R系统的电路域数据业务仅为2 400～9600bit/s，分组域数据业务的速率也仅能达到一百多kbit/s，它的频谱利用率和承载的数据速率也较低。
这使得现有基于GSM-R的平台对承载视频监控、视频会议、铁路旅客移动信息服务等宽带业务的难度非常大。
[2]图1 GSM—R网络结构2.1 存在干扰问题由于GSM-R网络与公众电信网络共用900 MHz(E-GSM)频段，因此GSM-R网络容易受到网外电磁干扰进而影响服务质量，尤其对列控业务存在非常明显的安全隐患。
2.2 传输速率受限虽然目前GSM-R网络中的CSD和GPRS业务能够提供列控和非安全数据业务的承载服务，但作为窄宽通信技术，其数据传输速率有限。
浅谈铁路信号新技术的发展趋势
科
科苑 论 谈 ＩＩＩ
浅谈铁路信号新 技术的发展趋势
范成 嘉
（ 中铁 二 十 三 局 集 团 电务 工程 有 限公 司 ）
摘 要： 随着运输业发展 ， 全国铁路 、 公路 、 空竞争的 日益激烈 ， 航 铁路 运输业要 生存 下去 必须要适应 市场发展需求 ， 必须从技 术装备 、 员素 人 质、 务各个方 面得到全 面提 高， 服 特别是铁路 为实现提速 、 高速 和重载运输 ， 积极 引进采 用新技 术， 大幅度 提高 了现代化通信信号设备 的装备水平 ， 新 型技 术 系统 不 断 涌现 。 关键词 ： 铁路信号 ； 新技术 ； 发展趋势
近 ，年来， 运输业发展， 乙 随着 全国铁路、 公路、 包括系统的智能化与控制设备的智能化。系统智 车辆管理 、 内工作管理等 ８ 站 个子系统 ， 通信信 以 实现中心到车站各子系统的信息 航空竞争的 日 益激烈 ， 铁路运输业它要生存下去 能化是指上 层管理部 门根据铁路 系统 的实 际情 号—体化技术， 借助先进的计算机技术来合理规划列车的运 共享 ， 并使系统达到很高的 自 动化水平。 另外成功 必须要适应市场发展需求 ， 必须从技术装备 、 人员 况 ， 素质、 服务各个方面得到全面提高 ， 特别是铁路为 行 ， 使整个铁路系统达到最优化 ； 控制设备的智能 地应用了安全光纤局域网， 使之成为联锁系统、 列 实现提速、高速和重载运输 ， 积极引进采用新技 化则是指采用智能化的执 机构 ， 行 来准确 、 快速地 车运行控制系统的安全传输通道，达到通信技术 并根据指令来指挥 、 控制 与信号安全技术的深度结合 ， 实现了通信信号一 术， 大幅度提高 了 现代化通信信号设备的装备水 获得指挥者所需的信息， 平， 新型技术系统不断涌现 ， 下面是多年来从事铁 列车的运行。 体化。通信信号—体化是现代铁路信号的重要发 近年来 ， 我国铁路行业已成功地推广应用 了 展趋势， 铁路信号技术发展所依托的新技术 ， 如网 路信号工程建设的一点见解 ， 仅供参考 。 ＭＳ Ｍ Ｓ 现称 Ｔ ｃ ） Ｄ ｓ 等系统 ， 在利用信 络技术 ， 与通信技术的技术标准是一致 的， 属于技 １ 计算机联锁设备的发展。随着计算机联锁 原 Ｔ Ｉ 和 Ｄ Ｉ（ 技术、 微电子技术和新材料的发展 ， 计算机联锁技 息技术方面取得了长足的进步 。 具有代表性的列 术发展前沿科学 ， 为通信信号—体化提供了理论 术得到了飞速发展。高可靠性、 高安全性的故障一 车｛ 指挥系统 Ｔ Ｃ ，以现代 息 披 ＤＳ 技术为基础， 和 技术 基础 。 ６电务跨越式发展的七大任务。铁路电务跨 安全杨 设备出现了“ 双机热备” ＝取＝”“ “ 、二乘 综合运用通信 、 信号、 计算机网络、 多媒体技术， 建 新型现代化运输调度指挥系统（ 铁道部、 铁路 越式发展的总体思路是 ： 以提速 、 扩能、 安全为 中 二取二” 三取二” 和“ 等不同结构形式 ， 同步方式 立 了 其 有软同步和硬同步。西门子公司、 阿尔斯通公 司、 局、 基层信 窟采集网） ． 。 心， 以加快推进铁路信息化、 自 行车 动化和运输调 日 本京山公司、日 日 本 信公司等推出了不同类型 ４通信技术与控制技术相结合。随着计算机 度现代化为 目 ，用先进的信息技术改造传统的 标 通信技术和控制技术 的飞跃发展， 向传统的 通信信号，逐步实现技术结构的升级调整和主体 的采用硬件同步方式的安全型计算机。 故障— 安全 技术 、 技术的提高为高可靠和高安全的铁路信号系统的 以轨道电路作为信息传输媒体的列车运行控制系 装备的更新换代， 由 实现 制约型向 适应型、 模拟 由 由计划修向状态修过渡， 实现铁 发展打下坚实的基础。 统提 出 了新 的挑 战 。综合 利用 ３ （ ｏ ｐ ｔ ． 技术向数字技术 、 Ｃ Ｃｍ ｕ ｒ ｅ ２数字信号 处理新技术的应用。随着铁路运 Ｃ ｍｍ ｎｃ ｔ ｎＣ ｎｒ１技术代替轨道电路技术 ， 路电务跨越式发展。 ｏ ｕ ｉａｉ 、ｏ ｔ ） ｏ ｏ 输提速、 重载的发展 ， 基于分立元器件和模拟信号 构成新型 列车控制系统已成必然。 ３ 技术代替 用 Ｃ 由于跨越式发展 的需要 ， 中国的铁路系统将 前计算机 面临—个大的技术革新 ，铁路电务跨越式发展 的 处理技术的传统铁路信号设备越来越满足不 了 铁 轨道电路的核心是通信技术的应用 ，目 蚕 安 全性和实时性的要求。 因此， 全面引进计 和控制技术已经渗透到列控系统中， 称为“ 基于通 七大任务每—个都和我们息息相关，铁路电务跨 算机技术， 利用计算机 的 高速分析计算功能， 来提 信 的列车运行控 制系统 ”Ｃ Ｔ ，ｏ ｍ ｎ ａ ｏ 越式发展在带给我们机会的同时还将是对我们的 （￣ ＣＣｍ ｕｉ ｔｎ ｃｉ ａｅ ｒｉ ｏｔ １。 ｒ 次考验。路电务跨越式发展的七大任务是 高信号设备的技术水平 已 非常紧迫。数字信号处 Ｂ ｓｄＴａｎＣ ｎ ｏ） 理技术的出现为铁路信号 息处理提供了很好 的 信 ． 通信技术与控制技术 的结合重新规划了铁 ＆ 加快 以行车 自 １ 动化为 目标的铁路运输调 建设。以Ｄ Ｉ 为平台， ＭＳ 以新—代 解决方法。 路信号系统 的结构与组成 ，为列车运行控制的未 度指挥现代化的 与模拟信号处理技术相 比较， 数字信号处理 来发展开辟了新天地。 ＣＣ Ｔ 为核Ｊ 以行车自动化为 目 ， ， 标 构建我国铁路 技术具有更高的可靠性和实时性。数字信号处理 ５通信 信号— 化。 随着当代铁路的发展 ， 铁 现代化的运输指挥系统， 全面推动铁蹦 垂 输调度模 两种传统分析方法有着 路通信信号技术发生了重大变化， 车站、 区间和列 式的变革 ， 实现提高效率 ， 保证安全和减员提效三 各自的优缺点 。 频域分析的优点是运算精度高和 车控制的—体化， 标。 Ｔ 解决了 调车问题， 解决了过去 铁路通信信号技术的相互融合 ， 大 目 新—代 Ｃ Ｃ 抗干扰性能好 ，而缺 是在强干扰中提取信号时 以 及行车调度指挥 自 动化等技术 ，冲破了功能单 频繁交换权的问题， 解决了按图自 动排路的行车 自 容易造成解码倍频现象 ，随着数字信号处理技术 控制分散、通信信号相对独立的传统技术理 动化的问题 ， 解决了系统综合集成的问题 ， 解决了 推动了铁路通信信号技术 向数字化 、 智能化、 无 人 化车站的问题。６ ２加快 以适应提速需求为 目 的新发展 ， 铁路信号处理 中引入了新的实用技 念 ， 在 术 ， ｚ Ｆ （０ Ｍ Ｆ ｒ、 如 Ｆ ｒｚ ０ ． Ｆ ） 小波信号处理技术、 现 网络化和—体化的方向发展。 标的列车运行控制系统的建设。 列车运行控制系统 代谱分析技术等。 一部分是实现机车信号主体 从铁路信号系统纵向发展看， 德国已经形成 的建设包括两部分 ， ３计算机网络技术的发展。随 杓车 机网络 从 Ｌ ＢＦ Ｂ发展到 Ｅ Ｔ Ｚ 、Ｚ Ｒ ＭＳ的发展趋势。Ｌ Ｂ利 化， Ｚ 还有—个就 移 ０ 车超防。机车信号主体化是一 技术的飞速发展， 实施企业网络化管理已成为企 用轨道缆环线传输列车运行控制系统行车指令和 个复杂的系统工程 ， 它包括 四 个子项 目： 第—个就 业实现管理现代化的客观要求和必然趋势。铁路 速度指令机车信号 ， 取消地面闭塞信号机， 保留闭 是用ｚ Ｗ－０ ０ Ｐ ２ ０ 来统一 自 动闭塞制式， 这是主体机 信号系统网络化是铁路运输综合调度指挥的基 塞分区， 列车按固定闭塞方式（ Ｆ Ｓ运行 。 Ｚ 车信号和超防的基础， 二 即 Ａ） ＦＢ 第 个是统—低频 息 码， 础。在网络化的基础上实现信息化，从而实现集 是基于无线的列车运行控制系统 ，是新一代移动 第三个是要完成新—代的电码化， 四个就是要装 第 中、 智能管理。 网络化。 现代铁路信号系统不是各 自动闭塞系统（ Ｍ Ｓ ， 目的是实现低成本、 即 Ａ） 其 高 备故障安全的车载信号设备。 其中三项是地面的工 种信 号设备的简单组合， 而是功能完善 、 层次分明 性 能 的列 车运行 控 制 系统 ，并 已 加入 Ｅ Ｃ 。 作 ， Ｔ Ｓ 说明要实现机车信号主体化 ， 四分之三的工作 的控制系统。 系统内部各功能单元之间独立工作 ， Ｅ Ｔ ／Ｔ Ｓ（ Ｒ ＭＳ Ｃ 欧洲铁路运输管理系统做 洲列车 量是在地下 ， Ｅ 而统一自闭制式又是基础的基础。６ ３ 同时又互相联系， 交换信息， 构成复杂 的网络化结 控制系统） 是欧盟支持的统一的行车控制系统 ， 采 加快车站计算机联锁。驼峰 自动化技术装备的发 Ｓ－ ��
高铁信号系统中新技术的应用与发展
高铁信号系统中新技术的应用与发展摘要：当前，我国铁路建设曰新月异，铁路为实现高速、高密度和重载运输的需要，都进行了大量的技术改进，铁路信号自动控制技术是自动化学科的一个特色鲜明的方向，经历了一百多年的发展，形成了现代铁路信号技术，自动控制技术在铁路运输生产过程中的广泛应用，大幅度提高了现代化通信信号设备的装备水平，新型技术系统不断涌现。
铁路信号的技术发展与更新已经成为实现列车有效控制、提高铁路区间通过能力、提高编组能力的重要手段。
关键词：铁路信号；ats；通信信号一体化1 高速铁路信号系统的组成及功能世界各国采用的高速铁路信号控制系统都称为列车自动控制系统atcs，该系统包括行车指挥自动化子系统、列车自动防护（atp）子系统和列车自动驾驶（ato）子系统。
1.1 行车指挥自动化（ats）系统根据运行图计划及列车控制信息，通过控制中心计算机实行输入列车运行程序，实时控制、调整列车运行状态，指挥列车运行。
1.2 列车自动防护（atp）系统列车自动防护系统：保证列车按照安全运行速度，防止列车超速运行，并能防护列车迎面冲突和追尾冲突的系统，系统具有故障一安全技术的特点，主要功能是检测列车当前运行速度和位置信息，保证列车安全运行和一定的制动距离。
1.3 列车自动驾驶（ato）系统该系统通过数字轨道电路或应答器等轨旁设备将调度中心或车站的控制命令传输给车载系统，车载系统接收到控制信息后，经过运算、比较，结合列车自身的控制、制动条件，给出安全、合理的运行速度，确保列车的最小追踪间隔，提高列车的运行效率。
1.4 atp系统、ats系统、ato系统相互之间的控制关系atp为整个atc系统的安全核心，是列车运行时必不可少的安全保障。
ats为atc系统的上层管理部分，是atc的指挥中枢。
ato是采用atcs的最优体现。
ato需在已装备atp子系统的条件下才能使用，并不断接受atp的监视，ato通过atp从ats处得到列车运行命令；ato获得信息后，到站后，经atp检查开门条件满足后，ato给出开门信息，同时，列车ato通过列车位置识别系统（pti）天线，将列车信息传送给地面通信器，然后传送到ats，ats根据此列车信息确定列车的新任务后再次通过轨道电路传送给ato，在区间运行时，每进入新的轨道区段，ato便接收新的地面信息，以便进行速度调整，在运行过程符合条件时，可以灵活地进入ato模式。
铁路电务施工与信号技术发展综述
铁路电务施工与信号技术发展综述1. 引言1.1 铁路电务施工与信号技术发展概述铁路电务施工与信号技术是铁路运输系统中至关重要的组成部分，它们直接关系到铁路运输的安全和效率。
铁路电务施工主要负责铁路线路的维护和建设工作，包括铁路线路的电气工程、通信工程、信号工程等方面的施工工作。
而铁路信号技术则是铁路运输安全的重要保障，它通过信号设备和系统来保证列车运行的安全与顺畅。
随着铁路运输的发展，铁路电务施工与信号技术也不断进行创新与改进，以适应不断增长的运输需求。
铁路电务施工与信号技术的发展不仅提高了铁路运输的安全性和效率，也为铁路运输的现代化发展奠定了坚实的基础。
在当前社会发展和科技进步的大背景下，铁路电务施工与信号技术将面临着更多的挑战和机遇，需要不断探索创新，以适应未来铁路运输的发展需求。
2. 正文2.1 铁路电务施工的历史演变铁路电务施工是铁路运输系统中的一个重要组成部分，其历史可以追溯到铁路运输的早期阶段。
在铁路发展初期，电务施工主要依靠人工操作，例如手动切换道岔、调整信号灯和解决线路故障等。
随着科技的进步和铁路运输的需求增加，电务施工逐渐引入了自动化和数字化技术。
在20世纪，随着电子技术的快速发展，铁路电务施工开始采用了计算机控制系统，实现了信号设备和轨道设备的智能化管理。
随着铁路运输网络的不断扩大和运输量的增加，铁路电务施工的现代化水平也不断提高。
利用先进的通信技术和远程监控系统，铁路电务施工实现了实时的监测和控制，提高了运输效率和安全性。
铁路电务施工也逐渐向智能化和自动化方向发展，例如引入GPS定位技术、无人机巡检等，为铁路运输的安全和可靠性提供了更加坚实的保障。
铁路电务施工的历史演变经历了从人工操作到自动化、数字化和智能化的发展过程。
未来随着人工智能和大数据技术的应用，铁路电务施工将进一步提升其管理水平和运输效率，为铁路运输行业的发展做出更大的贡献。
2.2 铁路信号技术的发展历程铁路信号技术的发展历程可以追溯到19世纪初，当时最初的铁路系统并没有信号设备，铁路列车在运行过程中完全依赖人工手动操控。
铁路通信信号工程技术
铁路通信信号工程技术2身份证号码：******************摘要：随着高速铁路技术的快速发展，我国正在积极探索和研究智能高速铁路技术。
智能高速铁路是落实国家大数据、人工智能、交通强国等战略与铁路运输深度融合的重要举措，是提升高速铁路服务质量、增强高速铁路运输安全性、提升运营效率和效益的重要手段，是引领我国高速铁路发展的重要方向。
未来20年，中国将释放巨大的社会经济需求，全社会对交通运输的需求将急剧增加，这势必助推智能铁路的快速发展。
智能铁路为铁路通信发展和技术迭代提供了千载难逢的机遇。
铁路通信要做好规划和顶层设计。
本文对铁路通信信号工程技术进行分析，仅供参考。
关键词：铁路通信信号；工程技术引言目前，全路通信网的建设和实施趋势已经相当明朗。
铁路通信相关部门和技术人员可以利用智能自动处理技术建设铁路通信网络，保证铁路通信网络的良好建设和运行。
因此，从根本上说，实施信息化铁路建设的重要对策是依托铁路通信网络，需要对铁路通信系统中的基础设施设备进行优化和更新。
1简述铁路通信技术铁路通信技术主要是指铁路运输中使用的通信方式。
自铁路诞生以来，通信技术从呼叫调度技术发展到消息传输技术，再到现代通信技术，在很大程度上保证了铁路运营的安全和稳定。
铁路系统中的通信技术包括对铁路系统所有环节的传输和监控，将在线获取的信息数据传输给指挥中心，经过人与机器的对话进行分析、管控信息与数据，进而编制对应的处理对策。
运用铁路通信技术包括了自动调控行车调度、控制行车的平稳性和安全性、检测设备的具体情况、出现故障报警以及实时监控道路状况等方面的内容。
2铁路通信信号工程技术关键点2.1多媒体调度通信方面的技术基于IP多媒体子系统(IMS)架构的多媒体调度通信系统的部署、扩展和容灾能力需要云计算基础设施的支持。
基于NFV架构的专有云思想已经在业界达成共识，虚拟化的IMS(vIMS)部署在云基础设施上对外提供服务，可以有效提升业务扩展能力和系统缩扩容能力。
铁道信号技术应用现状及发展趋势研究
铁道信号技术应用现状及发展趋势研究发布时间：2022-09-15T06:33:17.961Z 来源：《城镇建设》2022年5月第9期作者：李辰张子力杨毅王旭[导读] 近年来，随着科技与经济不断发展，新技术的突破和原有技术的不断完善，李辰1张子力2杨毅3王旭4中国铁路呼和浩特局集团有限公司包头电务段内蒙古包头市014000摘要：近年来，随着科技与经济不断发展，新技术的突破和原有技术的不断完善，我国交通行业得到了进一步的发展，尤其是轨道交通行业得到了较大的突破。
轨道交通行业的发展是现代性社会建设的必然过程，为了更好的协调行业与社会的共同发展，因此，在铁路列车运营中占有重要地位的铁路信号技术的进步需求不断增加。
引言：高速铁路信号技术结合了物体的独特形状、方向和颜色，并集成了可以向驾驶员传输各种交通信息的仪器声音。
广义上的铁路信号技术含义是使用传统信号技术来确保列车在不同时间段的安全，狭义上是使用表示列车状况的特定符号。
与高速铁路相关的信号技术结合了具有显示特性的多个设备。
新形势下的铁路信号技术应通过实践检验，实现独特的通信现代化，创造新型的铁路信号技术高速铁路信号技术是将物体的独特形状、方向和颜色结合起来，并将设备的声音集成在一起，各种交通信息可以传输给列车驾驶员。
1.铁道信号技术概述如果把一座城市比作一个人的话，那么城市里纵横交错的地铁就像是人的神经网络。
是什么让这样错综负责的网络每天都能够准确无误的运行呢？答案就是城市轨道交通通信信号系统。
它就像人的大脑一样，无时无刻不在监督、指挥着每一趟列车安全、准时的运行。
国内经济不断发展，铁路运输仍是国内物资转移最核心的运输方式之一。
尽管我国轨道覆盖面积不断增加，但轨道交通之中的信号技术仍未展示相匹配的的进步能力。
而相较于全球发达国家铁道信号技术相比，我国铁道信号技术显得相形见绌，种种问题对铁道问题的刺激，亟需相适应人才对其信号技术重视，以求提高技术水平，争取铁道信号技术快速发展。
铁路信号与通信技术揭秘
信设备和有线通信设备。
无线通信设备主要用于列车与地面之间的信息传输，有线通信设备主要用于列车与列车之间的信息传输。
这些设备通过电磁波或者光纤实现信息传输。
在铁路通信技术中，最重要的设备是列控系统。
它是一种能够控制列车运行的系统，通过接收地面发出的指令，控制列车的运行速度和方向，列控系统的性能直接影响列车的运行安全和效率。
未来挑战与发展方向未来挑战未来，铁路信号与通信技术必须解决几个关键挑战。
随着技术发展，高速列车的精确控制成为日益突出的问题，需要在高速条件下确保列车的稳定性和安全性。
通信设备必须能够在各种环境下稳定运行，特别是在极端天气和复杂的地形中。
信号干扰问题日益严峻，必须找到有效的方法保护信号传输准确无误，以确保运行安全。
发展方向针对铁路信号与通信技术面临的挑战，未来需要创新和改进多个关键领域。
技术创新是确保铁路安全和提高效率的核心。
人工智能技术 人工智能技术可以通过预测性维护和智能决策支持系统提升列车运行的安全性和效率。
例如，人工智能可以分析历史数据和实时信息，预测潜在的故障并提前采取措施，减少列车延误和发生事故的风险。
大数据技术 大数据技术的应用允许铁路公司从海量数据中提取有价值的信息，优化运行计划和维护策略。
铁路运营商分析旅客流量、列车运行状态和设备性能，可以有效地分配资源，提高服务质量。
量子通信技术 量子通信技术在保障铁路通信安全方面发挥重要作用。
与传统通信技术相比，量子通信技术提供了几乎无法被破解的安全级别，这对于保护铁路控制系统和乘客信息至关重要。
5G技术 5G技术的引入将极大地改善铁路通信系统，提供更快的数据传输速度、更低的延迟和更广的连接范围，使实时列车监控、远程控制和乘客服务更加高效和可靠。
铁路系统是复杂的，需要不断地更新和维护，以适应不断变化的需求和挑战。
其中包括开发更高效的信号系统、更精确的列车定位技术以及更先进的安全检测和响应机制。
国际合作和技术标准化尤为重要，铁路运营越来越国际化，需要跨国界的标准和协议保证系统的互操作性和兼容性。
铁路信号设备维护及新技术的应用
铁路信号设备维护及新技术的应用作者：买萌来源：《名城绘》2019年第04期摘要：对铁路信号设备的维护大大提高了行车的安全性，有效降低了维修人员的工作强度，及时发现设备系统中存在的安全隐患，使得铁路信号设备的维护更加科学化、规范化和系统化。
各种新技术在铁路信号技术中的应用，适应了时代铁路交通发展的需要，让应用系统更加可靠安全，节省了大量人力、物力和财力，有助于节约各种铁路资源。
关键词：铁路信号设备；维护；新技术；应用1现代铁路信号设备存在的故障1.1信号机存在的故障信号机常见的故障发生在其内部结构中，一旦出现这一类的问题，信号机即便是处于正常运转情况中却无法发生警报信号。
当这种情况发生之后，就需要检查信号机内部结构。
在实际情况中，信号机内部结构性能需要安排工作人员定期检查、检测。
除了信号机自身可能发生的故障之外，外部环境也会对信号机造成影响，以至于其发生故障，影响正常工作。
比如在一些空气比较干燥的日子，信号机发生故障的几率会增加，这种时候如果信号机的定期检测工作不及时，缺乏彻底有效性，则信号机故障发生之后对铁路安全将会造成很大的影响。
1.2转辙机存在的故障转辙机在运转过程中经常会出现的问题是受到外界的干扰，进而造成内部结构出现紊乱的现象。
另外还经常会见到尖轨和基本轨之间存在很多杂物，影响了转辙机的正常运行。
而在道岔部位常常出现的问题是道岔的密贴状态可能遭到了破坏。
如果在尖轨、基本轨以及新轨之间的竖切部分存在了问题，那么也同样会对转辙机造成不良影响，比如竖切部分的肥边。
尖轨使用的过程中经常会因为其本身和问题和外界环境的破坏导致其出现异声或者是磨卡的现象。
密贴调整杆与拉杆与道岔之间的距离如果没有控制在规定范围之内，则可能会引起异和磨卡问题。
列车在过道的时候转辙机如果起伏过大，那么可能是道床不够平整，影响了转辙机的正常工作。
2铁路信号设备的维护2.1信号机的维护首先现场定期维护主要内容包括测试灯端电压及电流，保持电特性良好。
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1.1Hz。
1.2.3 UM71轨道电路 一、移频信号及其传输原理
⑶ 频偏（△f）
• △f=±11Hz 即：
•
上边频：f0+11Hz
•
下边频：f0-11Hz
⑷ 作用
• ①载频f0的作用： • 用低频信号对高频（f0）调制后，用高频信号
1.2.3 UM71轨道电路 三、补偿电容
• UM71轨道电路在钢轨中传输的移频信号频率较高，钢轨相当于一个感
性负载，呈现较高的电感量（1.4mH/m），使信号衰减较快，影响了轨 道电路的传输长度。
• 为了抵消钢轨的感性，保证轨道电路的传输距离和机车信号的可靠工作，
需分段加装补偿电容。
➢ 作 用：①延长轨道电路的传输长度 ②在轨—车传输时，保证足够大的短路电流
• S700K型电动转辙机的产品代号来自德文“Simens-700-
Kugelgewinde”，其含义是“西门子-具有6860N（700kgf）保持力带有滚珠丝杠”的电动转辙机。
1.3.2 S700K型电动转辙机
一、产品概述
• SS770000KK电转动辙转机辙机 型型 号号解解译释：：
SS770000KK-C-C-2-22200/1/16600LL（（RR））
西门子信号有限公司
Siemens Signalling Company Ltd.
1.3.2 S700K型电动转辙机
左开道岔
右装转辙机
左装转辙机
右开道岔
右伸
①
左伸
右装转辙机
（装在直股右侧）
② ③ ①电机②动作杆③检测杆
面 在向 直岔股芯右，侧观为察右转装（辙，装机装在，在直安左股装侧左侧） 左装转辙机 为左装
解锁状态，锁闭杆向右移动，斥离尖轨向密贴 位移动，同时密贴尖轨处锁闭杆相对锁钩移动， 当锁闭杆凸起与密贴尖轨锁钩缺口对齐时，锁 钩落下卡在锁闭杆凸起内，尖轨与基本轨解锁；
锁闭杆继续向右移动，通过锁钩带动斥离尖轨 和密铁尖轨同步向右移动，当锁闭杆带动道岔 转换至右侧尖轨与基本轨密贴时，开始进入锁 闭过程； 锁闭杆继续向右移动，右侧锁钩沿锁闭杆斜面向 上爬起，当锁钩升至锁闭杆凸起顶面时，进入锁 闭状态，同时左侧尖轨继续向右移动至要求开口， 完成转换过程。
定位：DBJ↑且FBJ↓；反位：DBJ↓且FBJ↑； 四开状态： DBJ↓且FBJ↓
1.3.1 道岔外锁闭装置
• 道岔是机车车辆从一股轨道转向或越过另一股轨道的设备，是轨道的重
要组成部分。
• 锁闭道岔就是把尖轨或可动心轨等道岔的可动部分固定在某个开通位置，
当列车通过时不受外力作用而改变。
• 道岔锁闭：分为内锁闭和外锁闭。
• 调频信号由钢轨作为传输通道，组成移频
轨道电路，完成检查轨道电路占用情况和 向机车传输信息的功能。
1.2.3 UM71轨道电路 一、移频信号及其传输原理
⑴ 载频（f0）分四种：
• 即：1700 Hz、2000 Hz、2300 Hz、
2600Hz
• 按规定UM71改进型轨道电路使用四种载
频：
• 下行：F1 = 1700 Hz；F2 = 2300 Hz • 上行：F1 = 2000 Hz；F2 = 2600 Hz • 相邻轨道电路使用不相同的载频。
钩型外锁闭装置结构示意图 1—锁闭杆；2—锁钩；3—锁闭框； 4—尖轨连接铁；5—锁轴；6，7— 限位板。
1.3.1 道岔外锁闭装置 锁闭装置转换、解锁、锁闭过程
初始状态如图，左侧密贴尖轨处于锁闭状态， 右侧斥离尖轨与基本轨保持要求的开口，密 贴尖轨锁钩同时被锁闭铁和锁闭杆卡住不能 落下，斥离尖轨锁钩的缺口卡在锁闭杆的凸 起处不能移动，从而保持斥离尖轨与基本轨 的开口基本不变；
➢ 2013年7月广州地铁一号线道岔故障延误5 分钟
➢ 2013年7月时隔半月 地铁龙华线又瘫了 还 是“道岔故障”惹的祸
➢ 2013年7月由于道岔系统故障从金石滩方向 开往市内的快轨列车运行缓慢
1.3 新型道岔转换与锁闭设备
CTS2型 转辙机
外锁闭 道岔
内锁闭 道岔
JM型密 贴检查
器
道岔与 转辙机
1.3.1 道岔外锁闭装置
• 道岔各有其代号，比如9号道岔、12号道岔、18号道岔等等。 • 道岔号代表了辙叉角（α）的余切值，也就是辙叉心部分直角三角形的
两条直角边的比值，即N=cotα，N就是道岔号。
• 辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时
就越平稳，允许过岔速度也就越高。
铁路信号新技术
铁路信号的作用？ 铁路信号的范围？ 本课程的主要内容?
铁路信号的作用？
• 铁路信号主要功能是保证铁路行车安全。 • 提高铁路区间和车站的通过能力、增加铁路运输经济效益、
改善铁路员工劳动条件的一种现代化科学管理手段和技术。
铁路信号的范围?
信号
铁路信号：是向有关行车和调车 作业人员发出的指示和命令；
配套使用。
XSL型
PFL型LED发 光盘
FDZ发光盘 点灯装置
铝合金信号 机构
1.1.1 LED色灯信号机组成
• 高柱机构
• 矮型机构
铝合金信号 机构
1.1.1 LED色灯信号机组成
• 现在使用的LED色灯信号机构有：XSLE型、XLL型、XSZ（G、A）型、
XLG（A、Y）型和XSL型等，各种型号号的LED色灯信号机的部件是
• 采用大号道岔对于列车运行是有利的。 • 道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也要多得多。因此，采
用什么号数的道岔要因地制宜，因线而异，不可一概而论。
1.3.2 S700K型电动转辙机
• 道岔转换设备：转辙机（电动ZD，电液ZY，电空ZR）及转换锁闭器、
密贴检查器、外锁闭装置、安装装置的统称。
继电器、PTYL23-1型电缆和相关的连接线组成。轨道电路的各个组成部
件：
• 电缆 • 各种辅助设备（安装架、防雷等） • 分为两部分： • 第一部分是室内设备，如：发送器 、接收器、模拟网络 • 第二部分是安装在轨旁的设备，如：调谐匹配单元、空心线圈、补偿电
容
1.2.3 UM71轨道电路 二、UM71轨道电路组成和工作原理
把低频信号从发送端经钢轨传输到接收端。
• ②低频信号（Fc）的作用：
• 检查轨道区段空闲，控制地面信号机的显
示。
• 向机车传输信息，控制机车信号显示。
1.2.3 UM71轨道电路
二、UM71轨道电路组成和工作原理
移
频
信
号
调 制
1.2.3 UM71轨道电路 二、UM71轨道电路组成和工作原理
• 主要由发送器、接收器、调谐匹配单元、空心线圈、电缆模拟网络盒、
电气隔离 （谐振式）
强制衰耗
UM71
轨道 电路
ZPW-
2000 轨道 电路
自然衰耗
UM20 00轨 道电
路
1.2.3 UM71轨道电路 一、移频信号及其传输原理
• 选用频率参数作为控制信息，采用频率调
制的方法；
• 把低频信号（FC）搬移到较高频率（载频
f0上），形成振幅不变、频率随低频信号 的幅度做周期性变化的调频信号。
左左装装（（右右装装）） 检检测测行行程程 动动程程 中中国国型型 滚滚珠珠丝丝杠杠 保保持持力力 SSIEIEMMEENNSS
注注：：AA77（（88））奇奇数数为为左左装装，，偶偶数数为为右右装装。。
Technical training Speed-raise points
After-sales service/XuAn/S700K/2
S700K 型电去
转辙机
ZY系列 电液转
辙机
ZD（J） 9系列电 动转辙
机
1.3新型道岔转换与锁闭设备
o 道岔状态：
• 正常工作状态：定位和反位 • 非工作状态：
– 也叫四开状态，指两根尖轨同时不密贴于基本轨。 – 例如：道岔正在转换途中道岔不密贴；道岔挤岔时处于～。 • 道岔状态的继电器表示： – 用定位表示继电器DBJ和反位表示继电器FBJ来表示。
1.3.1 道岔外锁闭装置
• 内锁闭：当道岔由转辙机带动转换至某个特定位置后，在转辙机内部进
行锁闭，由转辙机动作经外部杆件对道岔实现位置固定。
• 外锁闭：当道岔由转辙机带动转换至某个特定位置后，通过本身所依附
的锁闭装置，直接把尖轨与基本轨或心轨与翼轨密贴夹紧并固定。
1.3.1 道岔外锁闭装置
• 分动外锁闭道岔：由于外锁闭道岔的两根尖轨之间没有连接杆，在道岔
配套使用。
XSL型
PFL型LED发 光盘
FDZ发光盘 点灯装置
铝合金信号 机构
1.1.1 LED色灯信号机组成
FDZ发光盘 点灯装置
1.2 新型轨道电路
轨道电路的 功能？
自动检测列车、车辆的位置， 控制信号机的显示 将地面信号传递给机车，从而可 以控制列车运行
1.2.1 97型25Hz相敏轨道电路
• 局部线圈的25Hz电源由室内供出，当轨道线圈所得电源满足规定的 相位要求时，继电器吸起。 25Hz相敏轨道电路只能用以检查轨道电路 区段是否空闲，不能传输其他信息。
1.2.1 97型25Hz相敏轨道电路
数字信号处理芯片 双DSP，双软件
双滤波，双抗干扰
单片机控制
1.2.2 无绝缘轨道电路
• 无绝缘轨道电路在其分界处不设钢轨绝缘，而采用不同 的方法予以隔离。
• 车站计算机联锁
• 新型自动闭塞
• 列车运行控制系统
• 行车调度指挥自动化系统
• 驼峰自动化 • 信号微机监测
1、新型信号基础设备