2021-2022年中国新能源物流车行业发展报告
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
四、中小城市与农村产品需求分析 ……………………………………………… 28 （一）购车意愿分析 ………………………………………………………… 28 （二）购车预算分析 ………………………………………………………… 30 （三）里程需求分析 ………………………………………………………… 31 （四）充电需求分析 ………………………………………………………… 33 （五）主要用途分析 ………………………………………………………… 33
逐渐丰富； 2. 使用便利性方面，中小城市更需要快慢充结合产品以提升充电便利度，
而农村普遍需求慢充产品，此外为满足日常使用便利，中小城市电动化产品续 驶里程普遍在 300 公里左右，农村为 200 公里；
3. 产品功能性方面，中小城市居民更侧重出行，农村居民客货两用需求较高。 整体而言，现阶段中小城市和农村地区已经初步具备了电动化的基本条件， 相关内容已在我们的年中报告中进行深入阐述，但是仍然存在一定的制约因素， 其既存在与大城市发展初期相同制约因素以及产业共性问题，也存在一些特性 问题，值得政策制定者与产业参与方注意： 1. 产品供给与主流需求存在错位，经济型电动化产品依然较少，且部分产 品与居民需求还存在 1-2 万的错位； 2. 部分区域电动化发展驱动力不强，电动汽车消费及配套建设较为滞后， 充电企业、整车企业与消费者等多主体处于观望的僵持局面； 3. 残值低、回收难等产业共性问题使消费者购买信心进一步下降，且这部 分消费者极易受到安全事故频发等负面新闻影响； 4. 农村后市场体系相对城市依然较差，服务网点少、维保不健全等问题既 影响电动汽车消费，也增加了使用及报废过程中的安全风险。 通过以上分析，本报告根据电动汽车推广水平、消费者接受程度、当地产 业发展及政府驱动力将中小城市划分为四个等级，按照“分区域、分阶段、分 领域”的原则设计了发展路径供政府与产业参考，为了加快这些区域电动化发展， 报告从国家和地方政府层面提出针对性建议。国家层面，需重点在产业政策及 行业共性问题方面加强建设，如顶层政策给行业明确预期、汽车消费政策向电 动化倾斜、电动化示范试点支持、法规体系完善等。地方政府需重点在专业化 组织建设、应用环境完善、商业模式引入及舆论环境构建等层面进行统筹推动。
二、中小城市与农村电动化市场趋势 ……………………………………………… 5 （一）中小城市电动化市场分析 ……………………………………………… 5 （二）农村地区电动化市场前景 …………………………………………… 15
三、中小城市与农村基本条件分析 ……………………………………………… 18 （一）具备经济型电动汽车消费能力 ……………………………………… 18 （二）电动汽车里程可满足出行需求 ……………………………………… 19 （三）电动化多样性提供了选择空间 ……………………………………… 21 （四）基础设施配套条件基本具备 ………………………………………… 23 （五）政府给予电动汽车多样化支持 ……………………………………… 24
五、中小城市与农村面临问题分析 ……………………………………………… 34 （一）产品供给与主流需求存在一定错位 ………………………………… 34 （二）发展初期面临充电基础设施的缺位 ………………………………… 35 （三）部分中小城市电动化驱动力不足 …………………………………… 37 （四）产业共性问题增加了推广难度 ……………………………………… 38 （五）农村地区后市场体系还未完善 ……………………………………… 40
中小城市与农村电动汽车 发展研究
2020年12月
前言
中国电动汽车百人会致力于打造国家在电动汽车及相关领域的高 水平第三方智库，课题研究是智库建设的重中之重。百人会主要是搭 建平台，整合内外部资源，组织专业人员开展调研活动，最终形成可 供决策参考的研究报告。
Hale Waihona Puke Baidu要
从世界银行发布的 2019 年世界各国千人保有量数据横向对比来看，我国 的汽车市场还存在着广阔的增长空间。未来伴随着 14 亿中国人民对于出行自 由的美好向往，我国汽车增量市场将由东部向中西部、一二线向三四线城市、 城市向乡村拓展与转移。在这一关键时期，中小城市与农村地区已经初步具备 了直接与大城市同步进入电动化时代的基本条件，发展电动化可以避免先燃油 车再逐步向电动车普及转换的个人和社会成本，对缓解我国能源风险、助力实 现碳中和，以及通过稳固新能源汽车基盘增强产业竞争力具有正向效益，如何 加快这些区域电动化发展成为关键课题。本报告通过对政府管理者、企业推广 人员、专家及消费者各主体的走访及问卷调研等方式，对中小城市与农村地区 电动化市场情况及趋势、基本配套条件与产品需求、阻碍因素等进行梳理与分 析，并提出适合这些区域电动化发展的路径及建议。
从市场特征来看，中小城市与农村地区当前市场存在“以私人消费为主导， 以小型经济型为主导，以自主品牌为主导”三大显著特点，而未来市场的主流 产品，应当重点聚焦消费者对于“经济性、便利性、功能性”三个重点层面的 精细化与差异化需求：
1. 产品经济性方面，中小城市电动产品价位普遍需求在 8 万元左右，农村 在 5 万元左右，小型经济型电动汽车在初期将得到消费者青睐，中后期消费将
从总体趋势来看，中小城市与农村地区电动汽车前期发展较缓慢，中小城 市的电动乘用车销量、渗透率为大城市城市的 50% 和 40%，整体发展滞后约 3-4 年，农村地区电动乘用车年度销量维持 13 万辆左右，仅占全国整体销量比 例约 10%，相对于占比近一半的农村人口比例，还具有较大的提升空间。预计 到 2025 年，中小城市电动乘用车销量将超过 120 万辆，销量渗透率由当前的 2.4% 提升至 12% 左右，农村地区电动化车辆保有规模将超过 300 万辆，中小 城市与农村进入快速发展期。
目录
目录
一、我国汽车市场的拓展与转移趋势 …………………………………………… 1 （一）我国汽车千人保有量明显偏低，还有很大的持续增长空间 ………… 1 （二）汽车增量将从东部向中西部、一二级城市向三四级城市、城市向 乡村扩展和转移 ………………………………………………………… 2 （三）在中小城市与农村发展新能源汽车，具有能源环保与产业升级双 重意义 …………………………………………………………………… 4
逐渐丰富； 2. 使用便利性方面，中小城市更需要快慢充结合产品以提升充电便利度，
而农村普遍需求慢充产品，此外为满足日常使用便利，中小城市电动化产品续 驶里程普遍在 300 公里左右，农村为 200 公里；
3. 产品功能性方面，中小城市居民更侧重出行，农村居民客货两用需求较高。 整体而言，现阶段中小城市和农村地区已经初步具备了电动化的基本条件， 相关内容已在我们的年中报告中进行深入阐述，但是仍然存在一定的制约因素， 其既存在与大城市发展初期相同制约因素以及产业共性问题，也存在一些特性 问题，值得政策制定者与产业参与方注意： 1. 产品供给与主流需求存在错位，经济型电动化产品依然较少，且部分产 品与居民需求还存在 1-2 万的错位； 2. 部分区域电动化发展驱动力不强，电动汽车消费及配套建设较为滞后， 充电企业、整车企业与消费者等多主体处于观望的僵持局面； 3. 残值低、回收难等产业共性问题使消费者购买信心进一步下降，且这部 分消费者极易受到安全事故频发等负面新闻影响； 4. 农村后市场体系相对城市依然较差，服务网点少、维保不健全等问题既 影响电动汽车消费，也增加了使用及报废过程中的安全风险。 通过以上分析，本报告根据电动汽车推广水平、消费者接受程度、当地产 业发展及政府驱动力将中小城市划分为四个等级，按照“分区域、分阶段、分 领域”的原则设计了发展路径供政府与产业参考，为了加快这些区域电动化发展， 报告从国家和地方政府层面提出针对性建议。国家层面，需重点在产业政策及 行业共性问题方面加强建设，如顶层政策给行业明确预期、汽车消费政策向电 动化倾斜、电动化示范试点支持、法规体系完善等。地方政府需重点在专业化 组织建设、应用环境完善、商业模式引入及舆论环境构建等层面进行统筹推动。
二、中小城市与农村电动化市场趋势 ……………………………………………… 5 （一）中小城市电动化市场分析 ……………………………………………… 5 （二）农村地区电动化市场前景 …………………………………………… 15
三、中小城市与农村基本条件分析 ……………………………………………… 18 （一）具备经济型电动汽车消费能力 ……………………………………… 18 （二）电动汽车里程可满足出行需求 ……………………………………… 19 （三）电动化多样性提供了选择空间 ……………………………………… 21 （四）基础设施配套条件基本具备 ………………………………………… 23 （五）政府给予电动汽车多样化支持 ……………………………………… 24
五、中小城市与农村面临问题分析 ……………………………………………… 34 （一）产品供给与主流需求存在一定错位 ………………………………… 34 （二）发展初期面临充电基础设施的缺位 ………………………………… 35 （三）部分中小城市电动化驱动力不足 …………………………………… 37 （四）产业共性问题增加了推广难度 ……………………………………… 38 （五）农村地区后市场体系还未完善 ……………………………………… 40
中小城市与农村电动汽车 发展研究
2020年12月
前言
中国电动汽车百人会致力于打造国家在电动汽车及相关领域的高 水平第三方智库，课题研究是智库建设的重中之重。百人会主要是搭 建平台，整合内外部资源，组织专业人员开展调研活动，最终形成可 供决策参考的研究报告。
Hale Waihona Puke Baidu要
从世界银行发布的 2019 年世界各国千人保有量数据横向对比来看，我国 的汽车市场还存在着广阔的增长空间。未来伴随着 14 亿中国人民对于出行自 由的美好向往，我国汽车增量市场将由东部向中西部、一二线向三四线城市、 城市向乡村拓展与转移。在这一关键时期，中小城市与农村地区已经初步具备 了直接与大城市同步进入电动化时代的基本条件，发展电动化可以避免先燃油 车再逐步向电动车普及转换的个人和社会成本，对缓解我国能源风险、助力实 现碳中和，以及通过稳固新能源汽车基盘增强产业竞争力具有正向效益，如何 加快这些区域电动化发展成为关键课题。本报告通过对政府管理者、企业推广 人员、专家及消费者各主体的走访及问卷调研等方式，对中小城市与农村地区 电动化市场情况及趋势、基本配套条件与产品需求、阻碍因素等进行梳理与分 析，并提出适合这些区域电动化发展的路径及建议。
从市场特征来看，中小城市与农村地区当前市场存在“以私人消费为主导， 以小型经济型为主导，以自主品牌为主导”三大显著特点，而未来市场的主流 产品，应当重点聚焦消费者对于“经济性、便利性、功能性”三个重点层面的 精细化与差异化需求：
1. 产品经济性方面，中小城市电动产品价位普遍需求在 8 万元左右，农村 在 5 万元左右，小型经济型电动汽车在初期将得到消费者青睐，中后期消费将
从总体趋势来看，中小城市与农村地区电动汽车前期发展较缓慢，中小城 市的电动乘用车销量、渗透率为大城市城市的 50% 和 40%，整体发展滞后约 3-4 年，农村地区电动乘用车年度销量维持 13 万辆左右，仅占全国整体销量比 例约 10%，相对于占比近一半的农村人口比例，还具有较大的提升空间。预计 到 2025 年，中小城市电动乘用车销量将超过 120 万辆，销量渗透率由当前的 2.4% 提升至 12% 左右，农村地区电动化车辆保有规模将超过 300 万辆，中小 城市与农村进入快速发展期。
目录
目录
一、我国汽车市场的拓展与转移趋势 …………………………………………… 1 （一）我国汽车千人保有量明显偏低，还有很大的持续增长空间 ………… 1 （二）汽车增量将从东部向中西部、一二级城市向三四级城市、城市向 乡村扩展和转移 ………………………………………………………… 2 （三）在中小城市与农村发展新能源汽车，具有能源环保与产业升级双 重意义 …………………………………………………………………… 4