列车无线调度通信设备管理使用办法
列车数字无线调度通信系统总体技术要求
一、概述随着铁路运输系统的不断发展壮大，列车数字无线调度通信系统作为其中的一个重要组成部分，对于保障列车运输安全、提高运输效率、提升服务质量具有重要意义。
本文将从技术要求的角度出发，探讨列车数字无线调度通信系统的总体技术要求，以期为相关行业的技术人员、决策者和研究人员提供参考。
二、系统架构设计1. 可靠性要求：列车数字无线调度通信系统的系统架构设计应具备高可靠性，能够保证在任何情况下都能正常运行，不会因为单点故障而影响列车运输的正常进行。
2. 灵活性要求：系统架构设计应具备一定的灵活性，能够适应不同列车型号、不同运输线路的需求，同时能够进行快速的配置和调整，提高系统的适用性。
三、通信技术要求1. 数据传输速率要求：列车数字无线调度通信系统的数据传输速率应具有足够的高速性，能够确保各类数据的及时、准确传输，以保障列车运输的安全和有效性。
2. 抗干扰能力要求：系统应具备较强的抗干扰能力，能够在复杂电磁环境下稳定工作，确保通信的畅通和准确性。
四、安全性要求1. 数据加密技术要求：系统应采用先进的数据加密技术，确保列车之间的通信数据不受非法势力的侵扰和窃取，防止信息泄露带来的安全隐患。
2. 权限管理要求：系统应具备健全的权限管理机制，对于不同级别的用户能够进行有效的身份识别和权限控制，以确保系统运行安全和管理合理。
五、故障诊断与维护技术要求1. 远程诊断能力：系统应具备远程诊断的能力，能够实时监测系统的运行状况，发现故障并进行快速的诊断和修复。
2. 维护便捷性要求：系统应具备一定的维护便捷性，使得系统的维护人员能够快速有效地进行设备的检修和保养，降低维护成本和提高运维效率。
六、结语列车数字无线调度通信系统的总体技术要求包括系统架构设计、通信技术要求、安全性要求以及故障诊断与维护技术要求等方面。
这些要求不仅体现了系统要具备高可靠性、高速性、高安全性和易维护性，同时也要求系统能够满足不同列车型号、不同运输线路的需求，保障列车运输的安全和有效性。
车调联控管理办法
车调联控管理办法第一章总则1、本办法根据《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》和有关《车机联控标准》，结合我车间实际情况制定。
2、车调联控是车机联控工作在调车作业方面的推广和深化，是对调车作业安全关键环节进行动态控制的一项安全措施。
车调联控的作业人员为车间值班员、调车人员、机车乘务等参与调车作业的有关人员；车调联控的主要设备为无线调车灯显设备、列车无线调度通信设备以及通信记录装置；机车、运转特种设备、车间有关人员在调车作业过程中通过执行车调联控规定，对调车进路进行互控。
3、本办法适用于孝义铝矿铁运车间专用铁路的相关人员，应严格执行本办法。
第二章铁运车间成立车调联控领导组：4、组长：矿长助理、付组长：书记、付主任成员：值班主任、安全员、设备员、调度、行车班长第三章基本管理制度5、车调联控要纳入日常的安全管理和作业标准。
车间每月将车调联控列入安全例会议程，职教培训教育要对行车有关工种安全业务考试和新职人员岗前培训时要有车调联控的内容；每月必须对上月车调联控情况进行总结，通报解决车调联控工作中存在的问题。
第四章车调联控的基本要求6、在集中区进行调车作业、出入库、转线、按调车信号越区转场时，均应按规定进行车调联控。
在执行有关规章制度的同时，还应执行车调联控的规定和用语。
有车次的调车列在专用线取送作业按照《车机联控标准》执行。
7、调车机车运行，由车站值班员与司机进行车调联控；调车作业推进运行，由车站值班员与调车人员进行车调联控。
8、使用列车无线调度通信设备进行车调联控时不得干扰或打断正在进行的与列车的车机联控。
9、调车作业前调车人员、司机、车间值班员，应对使用的无线调车灯显设备进行通话试验。
专用调车机每班作业前，进行通话试验，确认设备通话性能良好后方可进行作业。
第五章车调联控标准10、执行车调联控时，遇一方未按规定主动呼叫，另一方应及时补呼。
进行车调联控后，负责确认前方进路的司机或调车人员应逐个确认进路上调车信号显示正确，严禁臆测行车。
铁路运输设备列车无线调度电话常识
铁路运输设备列车无线调度电话常识一、列车无线调度电话的作用运转车长携带的列车无线调度电话。
是供运转车长在乘务中与有关人员进行通信联络，处理行车有关问题的通信工具，是车机联控的组成部分。
凡担当乘务有无线列调电话区段列车的运转车长，必须携带无线电话，否则不准出乘。
乘务中必须开机，认真监听，正确答话，以保证及时通信联络。
严禁擅自关机。
二、列车无线电话的交接保管及使用1．各电务段要会同列车段对各运转车长审核发放《电话领取证》，运转车长凭电话领取证到指定地点领取车长电话，乘务回段后要立即交到指定地点，以供电务人员检修、测试、充电、电话不准任意携带至与行车工作无关场所。
2．车长携带电话的领取要严格执行交接制度，防止丢失损坏。
如发生丢失，由丢失电话的车长写出丢失经过立即报公安部门，并要追究责任和赔偿经济损失。
3．电务人员与运转车长进行电话交接时，要认真检查电话是否良好，备件是否齐全，并履行签字或盖章手续，要做到交接清楚，责任明确。
车长携带电话由电务部门负责维修，产权归电务部门所有，任何使用人员不准拆卸电话、电池及损坏其他零部件，如发现以上情况，电务人员有权扣留电话领取证。
4．使用无线电话相互呼叫时，必须认真确认，防止误听、臆测，有关行车事项必须复诵，讲话要简练、清楚、正确，要按规定用语呼叫应答。
5．使用无线电话要遵守保密制度，无线电话仅限行车人员、维修人员、处理事故现场的有关人员使用，不准用无线电话谈论与行车无关的事项。
6．使用无线电话的人员要正确使用和爱护电话，发生故障时，应及时通知维修人员。
维修单位应保证无线电话正常使用。
运转车长不准携带有故障的电话出乘，列车运行中发生故障应向列车调度员报告。
7．运转车长到乘务员公寓休息时，将无线电话交公寓保管。
出乘时，再领取无线电话。
乘务员公寓应制定具体办法妥善保管，做到随交随取，不得耽误乘务员出乘时间，并做到保管时不损坏电话。
思考题：1．车站的概念是什么?2．铁路线路是由哪几部分组成的?3．铁路线路主要分为哪几类?4．站内股道的编号有哪些规定?5．站内股道的有效长应如何确定?6．架空式接触网由哪几部分组成?7．接触网导线在最大弛度时，距离钢轨顶面的高度有哪些限制?8．铁路车辆由哪几部分组成?9．图中数字所代表的各部件的名称是什么?lO．铁路信号分为哪几种?11．进站色灯信号机有哪几种显示方式?其指示的意义是什么?12．出站色灯信号机有哪几种显示方式?其指示的意义是什么?13．如何设置响墩?14．发车信号应如何显示?15．试验列车自动制动机的手信号应如何显示?16．线路标志有哪些种类?17．信号标志有哪些种类?18．什么是列尾装置?19．列尾装置由哪几部分组成?20．如何检查风压?21．如何操作排风制动?22．ZTF型列尾装置如何解除“一对一”关系?23．列车无线调度电话在行车工作中的作用如何?。
列车无线调度通信设备使用维修管理办法
附录6列车无线调度通信设备使用、维修、管理办法第一章列车无线调度通信系统概述列车无线调度通信系统由五个分系统组成，分别是列车无线调度电话系统、TDCS无线车次号校核系统、调度命令无线传送系统、列车尾部安全防护装置和列车防护报警系统（LBJ）。
GSM-R系统能实现列车无线调度通信、无线车次号传送、调度命令无线传送等功能，是对传统模拟制式列车无线调度通信系统的数字化改造。
机车综合无线通信设备（CIR）是上述各功能的集成，安装于机车或动车组上，兼容模拟列车无线调度通信和数字通信功能。
一、列车无线调度电话系统列车无线调度电话系统分模拟列车无线调度电话系统和GSM-R数字列车无线调度电话系统。
模拟列车无线调度电话系统由无线列调总机、车站电台、车站语音记录仪、机车电台（或CIR）、助理值班员电台（便携电台）、运转车长（车辆乘务员）电台（便携电台）等组成。
GSM-R列车无线调度电话系统由数调台(FAS台)、移动交换系统(MSC)、基站子系统（BSS）、分组数据无线系统（GPRS）、移动终端设备（CIR或GSM-R手机）等组成，可实现调度所调度员、机车司机、车站值班员（助理值班员）、运转车长（车辆乘务员）之间通信。
GSM-R系统通常情况下采用点对点的通信方式，使用者需注册本岗位的功能号，可使用功能号、短号码(12XX，13XX等)或直接用预分配的号码(11位电话号码)进行呼叫。
当遇紧急情况需向其他移动台或相关调度员、车站值班员发布紧急事项时，可采用“紧急呼叫”或“组呼”功能进行呼叫。
二、TDCS无线车次号校核系统TDCS无线车次号校核系统能实时显示列车运行位置。
该系统由车载设备和地面设备组成。
车载设备由无线列调机车电台(或CIR)、车次号编码器、TDCS接口适配器和机车安全信息综合监测装置（TAX箱）（由电务段维护）组成；地面设备有车次号无线接收机、车次号解码器、TDCS系统（由电务段维护）组成。
每当列车通过某一车站的进站信号机和出站信号机时，车载设备向地面接收设备发送车次号信息，地面设备收到信息后在车站、调度所TDCS系统的显示终端上显示该次列车的车次信息，并标注当前的列车位置。
列车无线调度通信固定设备模板
列车无线调度通信固定设备模板1. 简介列车无线调度通信固定设备是铁路信号设备之一，它应用于铁路列车无线调度系统中，作为铁路列车与信号设备之间的通信终端。
本文将介绍列车无线调度通信固定设备的功能、性能、参数等详细内容，并介绍其使用注意事项。
2. 功能列车无线调度通信固定设备具有以下功能：2.1 通信功能列车无线调度通信固定设备可以实现铁路列车与信号设备之间的无线通信。
2.2 数据处理功能列车无线调度通信固定设备可以实现铁路列车与信号设备之间的数据传输和处理。
2.3 状态监测功能列车无线调度通信固定设备可以对铁路列车与信号设备之间的通信状态进行监测和诊断，并及时处理故障。
3. 性能列车无线调度通信固定设备的性能指标如下：3.1 通信距离列车无线调度通信固定设备的通信距离为XXX米。
3.2 通信带宽列车无线调度通信固定设备的通信带宽为XXX。
3.3 天线增益列车无线调度通信固定设备的天线增益为XXX。
3.4 工作温度列车无线调度通信固定设备的工作温度范围为XXX。
3.5 工作电压列车无线调度通信固定设备的工作电压为XXX。
4. 参数列车无线调度通信固定设备的主要参数如下：4.1 型号列车无线调度通信固定设备的型号为XXX。
4.2 大小列车无线调度通信固定设备的尺寸为XXX。
4.3 重量列车无线调度通信固定设备的重量为XXX。
4.4 输入电压列车无线调度通信固定设备的输入电压为XXX。
4.5 输出功率列车无线调度通信固定设备的输出功率为XXX。
4.6 工作频率列车无线调度通信固定设备的工作频率为XXX。
5. 使用注意事项使用列车无线调度通信固定设备时，应注意以下事项：5.1 环境要求列车无线调度通信固定设备只能在室内或相应封闭场所内使用。
5.2 接线要求列车无线调度通信固定设备的接线要牢固可靠，不得有接触不良或接反等情况。
5.3 使用时机列车无线调度通信固定设备应在严格按规定的使用时机使用，不得超出使用时限或工作时间。
LKJ-2000机车运行监控及无线列调设备操作维护使用规程
设备操作维护使用规程1 目的和范围为了符合企业自备机车进入国铁车站调车作业的管理规定，规范乘务员和调车员严格按《铁路技术管理规程》、《铁路行车组织规则》、《安全技术规程》等规定操作，确保运输部机车在国铁线路及企业线路行车安全。
2设备系统组成系统主要由LKJ-2000监控系统设备、机车平面调车灯显设备、机车无线调度通讯设备等组成。
3 操作规程3.1 LKJ-2000监控系统使用及调车作业3.1.1 LKJ-2000监控系统开机操作。
当乘务员接车后，若发现监控装置未上电，可进行如下操作：(1) 合上蓄电池闸刀。
(2) 机车速度为零时，合上运行监控主机箱的开关。
(3) 如果显示器无法显示，及时提报故障。
(4) 监控装置死机后可以先关掉电源， 1分钟后再开机，此时监控装置才能恢复正常工作，监控装置死机后及时提报故障。
(5) 监控装置关机时间必须大于1分钟才能开机，此时监控装置才能恢复正常工作，否则可能会引起紧急制动。
3.1.2 LKJ-2000监控系统参数信息输入。
(1) 监控系统开机后，按压屏幕显示器底部【设定】键，出现如下图所示对话框，通过按压屏幕底部的【↑】【↓】，如下图示，移动到需要设定的参数位置，输入相关参数。
其中，区段号输入9，车站号输入229，（注：DF4DD机车此处输入288或289），车次种类：无；车次编号：33333（或者机务给定的车次）；列车种类：货车；本/补：本务；车速等级选择80Km/h，其余为默认即可。
所有填写完毕后，通过【↓】键，移动到【确定】键位置，按压【确认】键。
(2) 在输入过程中如果发现某一位数输入错误时，可用向左键删除一位数。
3.1.3 IC卡的使用。
IC卡操作目前仅限于文件转储操作。
3.1.3.1文件转储。
在速度为0的情况下按压显示器上的【转储】键后屏幕进入文件选择状态。
屏幕下边是功能选择按钮，将光标移到相应按钮上按压确认键，就可以执行相应的功能。
屏幕右边为文件目录栏，每一屏可以显示两栏共46个文件，绿色的文件是已经转储过的文件，蓝色是选中的文件。
通信调度工作制度（五篇）
通信调度工作制度前言：铁路列车无线通信是无线电通信在铁路运输生产中的新应用，是一门新技术。
列车无线通信的作用：在铁路运输生产中采用列车无线通信能力大大地提高行车安全和正点率、提高繁忙区段的通过能力适应战备要求、提高作业效率、改善机车利用率等。
其主要作用表现在：1.防止行车事故，保证行车安全。
由于运行中的司机能与车站值班员、行车调度员和车长等及时地经常地取得联系，一旦发生线路上有障碍物、钢轨断裂、桥梁和信号的意外事故以及因错误发车等有可能发生正面冲突的情况下，都可以发出紧急停车的命令;而且机车司机也可以立即报告在行车中发现的异常情况，以采取相应措施。
几年来在一些区段的使用表明，一些势将酿成的重大铁路事故确因采用列车无线通信而得以避免。
2.提高运输效率、加速机车车辆的周转，便于行车调度员灵活机动地指挥，运行中的司机做到心中有数，从而使线路更加畅通。
未采用列车无线通信时。
行车调度员与列车司机的联系靠车站值班员写条子，在传递路签时带给司;在不用路签时则只有将调度____内容写在小黑版上举给快速通过的列车司机看。
这样，不仅不及时而且也看不清楚或辞未尽意而贻误时机。
采用列车无线通信就能及时准确传达有关运行的事项，如变更列车运行图、赶点或运缓、改变进路等等。
3.无论是在区间运行的或是在编组站作业的机车，调度员都能灵活机动地指挥，车站间也能利用无线通话联系有关事宜。
4.在铁路大型编组站或车站使用无线通信能更密切调度员、司机、车长、值班员之间的联系，从而能提高列车编组效率、加速货车周转。
5.可以改善对旅客的服务。
对于旅客列车上发生的意外事情如抢救病人等)均可及时反映给车站或调度员，从而得到帮助，以便顺利及时地解决困难。
铁路列车无线通信的系统构成及其特点：按照铁路运输的要求和近期技米发展的水平，铁路列车无线通信目前可分为四个系统。
列车无线调度电话系统列车无线调度电话(简称无线列调)就是在一个调度区段内，主要用于调度员、车站值班员和机车司机、车长之间的无线通信系统。
铁路运输调度指挥操作规程
铁路运输调度指挥操作规程第一章铁路运输调度指挥概述 (3)1.1 调度指挥的定义与作用 (3)1.1.1 调度指挥的定义 (3)1.1.2 调度指挥的作用 (3)1.1.3 调度指挥的原则 (3)1.1.4 调度指挥的任务 (4)第二章调度组织结构 (4)1.1.5 调度机构设置 (4)1.1.6 调度机构职责 (4)1.1.7 调度人员配备 (5)1.1.8 调度人员培训 (5)第三章调度指挥流程 (6)1.1.9 接收调度指令 (6)1.1.10 编制调度计划 (6)1.1.11 下达调度命令 (6)1.1.12 执行调度计划 (6)1.1.13 总结与反馈 (6)1.1.14 突发事件处理 (7)1.1.15 线路故障处理 (7)1.1.16 人员伤亡处理 (7)1.1.17 恶劣天气应对 (7)1.1.18 设备故障处理 (7)第四章列车运行计划编制 (7)1.1.19 依法制定原则 (7)1.1.20 科学合理原则 (8)1.1.21 均衡运输原则 (8)1.1.22 安全优先原则 (8)1.1.23 便捷高效原则 (8)1.1.24 列车运行计划的编制 (8)1.1.25 列车运行计划的调整 (8)第五章调度命令发布与执行 (9)1.1.26 调度命令的制定 (9)1.1.27 调度命令的审批 (9)1.1.28 调度命令的发布 (9)1.1.29 调度命令的执行 (9)1.1.30 调度命令的监督 (9)第六章调度指挥通信 (10)1.1.31 通信设备配置 (10)1.1.32 通信设备使用 (10)1.1.33 通信纪律 (11)1.1.34 调度指挥通信规范 (11)第七章调度指挥应急处置 (11)1.1.35 迅速响应原则 (11)1.1.36 保证安全原则 (11)1.1.37 信息畅通原则 (12)1.1.38 协同作战原则 (12)1.1.39 灵活应变原则 (12)1.1.40 突发事件报告 (12)1.1.41 现场救援 (12)1.1.42 交通管制 (12)1.1.43 信息发布 (12)1.1.44 善后处理 (12)第八章调度信息管理 (13)1.1.45 信息收集 (13)1.1 信息收集范围 (13)1.2 信息收集方式 (13)1.2.1 信息处理 (13)2.1 信息筛选与分类 (13)2.2 信息分析 (13)2.3 信息整合 (13)2.4 信息反馈 (13)2.4.1 信息上报 (13)3.1 上报对象 (13)3.2 上报内容 (14)3.3 上报频率 (14)3.3.1 信息共享 (14)4.1 共享对象 (14)4.2 共享内容 (14)4.3 共享方式 (14)4.4 共享原则 (14)第九章调度指挥安全管理 (14)4.4.1 目的与意义 (14)4.4.2 安全风险识别 (14)4.4.3 安全风险预防 (15)4.4.4 安全处理 (15)4.4.5 安全整改 (15)第十章调度指挥绩效评估与改进 (16)4.4.6 目的与意义 (16)4.4.7 绩效评估指标体系构成 (16)4.4.8 绩效评估方法与流程 (16)4.4.9 绩效改进措施 (16)4.4.10 绩效改进实施 (17)第一章铁路运输调度指挥概述1.1 调度指挥的定义与作用1.1.1 调度指挥的定义铁路运输调度指挥是指在铁路运输生产过程中，对运输车辆、线路、信号、车站、货物等进行统一管理和协调，以保证铁路运输安全、高效、顺畅进行的综合性工作。
车务段列车无线对讲通信设备使用、管理、维修办法
车务段列车无线对讲通信设备使用、管理、维修办法列车无线对讲通信设备（以下简称“无线列调对讲设备”）是保障列车运行安全、提供列车调度通信功能的行车通信设备。
为规范我段对讲设备使用、管理和维护，依据《铁路通信维护规则》、《铁路局列车无线调度通信系统无线对讲通信设备管理办法》、《铁路局GSM-R手持终端、SIM卡管理办法》相关规定，特制定本办法。
本办法涉及的无线列调对讲设备主要为分为无线列调对讲机（简称列调电台，下同）、GSM-R手持终端（含SIM卡）两种，其他附属设备由电池、充电器、天线、数据采集线等组成。
一、设备管理1.电务部是集团公司无线点频率归口管理部门，未经许可，任何单位或部门不能私自修改对讲设备频点及相关功能。
2.无线列调对讲设备必须遵守统一办法、统一归口的原则，由技术信息科归口管理，车站负责日常管理和使用管理，车站无线列调对讲设备实行定置管理，作业完毕后及时归位，严禁随意放置。
3.车务段技术信息科根据本单位运用需求,向集团公司运输部提报无线列调对讲设备的采购或申领计划，按照无线列调对讲设备的产权性质做好设备维护和管理工作。
4.职教科负责组织开展全段无线列调对讲设备使用人员操作培训工作。
5.车站负责做好作业人员无线列调对讲设备操作使用培训，指定专人负责管理，制定保管、使用制度，建立、建全本站无线列调对讲设备管理台帐。
每月对本站全部设备质量检查1次，并做好检查记录。
6.配置现场使用的无线列调对讲设备由所属岗位作业人员负责保管交接，车站备用设备由设备管理人员集中保管，并办理交接。
车站发生设备故障应及时送修，发生设备人为损坏或丢失须立即上报技术信息科设备主管人员，并落实责任人。
二、设备使用1.无线列调对讲设备使用范围按《行规》以及接发列车车机联控相关规定执行。
2.出务作业前，按规定提前进行试机。
确认无线列调对讲设备信道为自己所在线别的信道，确认能监听到当前的列调语音信息。
对讲设备通信信道选择固定后，作业人员不能随意调整。
铁路无线列车调度通信系统
铁路无线列车调度通信系统铁路无线列车调度通信系统（railway radio train dispatch communication system）以铁路运输调度为目的，利用无线电波的传播，完成列车与调度中心之间或列车与列车之间通信的系统。
简称无线列调。
这是一种铁路专用的移动通信系统，是铁路调度通信系统的重要组成部分。
组成包括调度所设备、沿线地面设备、移动电台设备、传输设备。
调度所设备包括调度总机、调度控制台、录音机以及监控总机等部分，供调度员与机车司机、车站值班员进行通话，必要时还可以进行数据通信。
沿线地面设备包括与传输设备相连的控制转接部分、收信机、发信机、双工器、传输线和天线，以及调度分机等设备。
移动电台设备装载于运行列车上的无线通信设备，包括机车电台和车长电台。
传输设备用于把调度设备和沿线各地面固定电台连接起来，为信息传输提供音频通道。
制式列车无线调度通信系统分为A，B，C 3种制式，采用150 MHz或450 MHz 频段，除个别呼叫采用数字编码外，其他呼叫信令均为模拟信令方式。
为了解决弱场强区段通信问题，采用异频无线中继器。
为了解决隧道中通信问题，采用150 MHz或450 MHz 频段漏泄同轴电缆。
A制式系统适用于装设有调度集中设备的铁路干线，以调度员直接指挥司机为主的作业方式调度区间。
采用有线、无线相结合的组网方式，基站电台与移动电台间的通信采用无线方式，调度所至基站电台的通信采用四线制音频话路构成。
基站电台按场强覆盖合理设置，并具有跟踪功能以保证通信连续。
调度员可以个别呼叫指定的司机，也能够识别司机的呼叫，还能够向调度区间内所有的机车司机发出呼叫（全呼）。
调度员与司机之间除了话音通信外，还可以传输数据和指令，并能在调度所内打印和显示，以便及时掌握列车运行状态。
为了保证系统正常工作，调度所设备应能对各基站电台进行集中监测和检测。
在紧急情况下，机车司机可以向调度员发出紧急呼叫。
B制式系统适用于繁忙的铁路干线，以车站值班员办理行车业务为主的方式，也采用有线、无线相结合的组网方式。
列车无线调度通信设备维护管理办法（试行）
列车无线调度通信设备维护管理办法（试行）列车无线调度通信设备维护管理办法（试行）第一章总则第一条铁路列车无线调度通信系统是铁路运输指挥的重要设施，其应用情况直接关系到铁路运输的安全与效率。
为满足铁路通信设备养护维修需要，不断提高系统运用质量，更好地为铁路运输服务，特制定本办法。
第二章系统构成第二条大准450MHz无线调度通信系统由调度总机、机车设备（450MHz机车台、机车数据采集编码器、调度命令传送机车装置等）、车站设备（450MHz车站台、车站数据接收解码器、调度命令车站转接器等）、便携电台、区间设备（光纤直放站、射频漏泄同轴电缆等）、网管及监测设备。
第三章设备维护分工第三条生产技术科主要负责无线列调设备的技术管理、设备管理、业务指挥工作。
第四条无线列尾区段主要负责机车设备入库检测工作、机车设备、车站设备、区间设备等设备故障修、集中检修、重点整修、春检秋鉴工作。
第五条通信光电缆区段、准池工队负责所辖区段车站设备、区间设备、自轮运转特种设备的日常维护工作。
第四章维护管理第六条建立完整、准确的技术资料及台账。
技术资料及台账指定专人负责保管，遇有变动及时修订，每年核查修订一次。
第七条无线列尾区段应具备下列技术资料：1.竣工资料、验收测试资料；2.无线列调系统图；3.无线列调场强覆盖示意图；4.设备台账（含设备型号、规格、软硬件版本、生产厂家、开通时间等）；5.设备技术资料（设备产品说明书、使用手册等）；6.仪器仪表使用说明书；7.应急预案。
第八条生产技术科根据《铁路通信维护规则》，结合设备状况、年度重点工作、维修天窗作业规定，每年组织区段、工区编制无线通信设备维修工作计划表。
第九条计表检修记录等（纸质或电子版）要妥善保管，保存期限不少于两年。
第十条无线调度通信系统设备日常检修、集中检修、重点整修项目与内容及周期、机械强度质量标准、工艺标准、主要电性能指标等应符合《铁路通信维护规则》相关规定。
第十一条品备件按照“集中管理、分级存放、统一调配的原则进行管理。
无线列调、机车信号管理办法
无线列调、机车信号管理办法列车无线调度电话(以下简称无线列调)、机车信号是保证行车安全、防止行车事故的重要手段。
无线列调、机车信号的正确使用和维护是保证无线列调通信全程畅通、机车信号运用状态良好和行车安全的有效措施,各段应保证无线列调和机车信号设备的可靠运用。
为此根据铁道部《铁路技术管理规程》、《轨道车管理规则》、《接触网作业车管理规则》、《关于统一轨道车运行控制设备技术规范和调整管理职能的通知》（铁运〔2009〕145号）、《轨道车运行控制设备（GYK）运用维护管理办法》（运基信号〔2010〕48号）、《轨道车运行控制设备技术规范》（运基信号〔2009〕635号），《乌鲁木齐铁路局轨道车运行控制设备（GYK）运用维护管理办法》(乌铁总〔2012〕10号)制定本办法。
一、设备管理1、各段自轮运转特种设备配属的无线列调电台、机车信号机必须是有生产资质厂家生产的并经所在铁路局通信、电务部门鉴定合格方可使用。
2、为了保证无线列调、机车信号设备状态良好，使用单位要与路局通信、电务相关部门或有检修资质的单位签订维护协议。
3、各单位应建立无线列调、机车信号设备台帐并做好相应的检测维护记录。
4、无线列调、机车信号设备每季度由路局通信、电务部门检测鉴定发放检定合格证。
5、每台自轮运转设备应配备无线列调车载电台一套、便携电台一台、电池两块、充电器一台，机车信号机一套。
5、各使用单位自轮运转设备司机每天运行前对无线列调、机车信号设备进行日常检查。
二、使用管理A、无线列调使用管理1、无线列调设备每天使用前进行自检、日常检查保养并与车站进行试通话。
2、各自轮运转特种设备运行中无线列调设备应保持全过程开机状态。
3、无线列调设备使用时各司机应熟知各种模式、工况、频组选择和按键的操作，运行中根据不同情况正确选择频组、模式以保证通信全程畅通。
4、各自轮运转特种设备配属使用部门要正确认识无线列调使用的严肃性，无线列调的使用者为出勤司机和与行车组织调度有关人员，其它人员严禁使用。
铁路列车无线调度通信系统设备入网管理办法
铁路列车无线调度通信系统设备入网管理办法文章属性•【制定机关】铁道部(已撤销)•【公布日期】2000.05.09•【文号】铁运[2000]55号•【施行日期】2001.01.01•【效力等级】部门规章•【时效性】现行有效•【主题分类】铁路,通信业正文铁路列车无线调度通信系统设备入网管理办法（２０００年５月９日铁运〔２０００〕５５号）第一章总则第１条为贯彻铁道部列车无线调度通信系统（以下简称“无线列调”）技术标准，加强铁路专用通信技术管理，把住设备源头质量，提高运用质量，充分发挥无线列调在提高运输效率和保证行车安全中的作用，特制定本办法。
第２条本办法中，无线列调系统设备主要包括：１．调度总机和分机。
２．固定（车站）电台主机、电源、控制盒及天馈线。
３．车载（机车）电台主机、电源、控制盒及天馈线。
４．便携（手持）式移动电台。
５．漏泄同轴电缆及接续件。
６．中继器等区间设备（含电源）。
７．无线列调通信记录装置。
８．根据需要，有必要进行入网管理和质量监督的其它重要部件或整件。
９．加入无线列调系统的列车尾部安全防护装置、道口无线预警、无线车次号传输等系统的无线通信设备。
第３条上述各类无线列调系统设备，必须按本办法要求，在取得“铁路列车无线调度通信系统设备入网许可证”或“铁路列车无线调度通信系统设备试用许可证”（以下统称“许可证”）后，方可在铁路销售、使用或试用。
第４条许可证由铁道部通信主管部门统一制定、审查、颁发和管理。
第５条本办法适用于铁路无线列调系统工程的设计、采购、进口和维护管理。
第二章入网基本条件第６条无线列调系统设备入网基本条件：１．符合国家有关无线通信和铁道部有关无线列调系统及设备的技术条件。
２．无线列调设备的信道机应取得国家无线电管理部门核发的“无线电发射设备型号核准证”和铁道部无线电管理机构核发的“铁路常规无线通信设备入网许可证”。
３．属于设计及生产定型的产品（由铁道部通信主管部门批准同意进行现场试验的除外），并经铁路进行试用后，未发现明显技术问题、设计缺陷，能够可靠运用的。
列车无线调度通信系统
列车无线调度通信系统列车无线调度通信系统(简称无线列调)是用于指挥列车运营的专用无线通信系统。
铁路列车无线调度通信系统主要分A、B、C三种制式，400KHz感应系统在山区电气化区段也有一定范围的应用。
各制式的区别主要在于组网方式、系统功能、通信方式、频率配置等几个方面。
早期列车无线调度通信只是用作车站值班员与司机(站车)对讲，不构成系统，主要是在突发事故时能及时通知司机或者车站值班员，避免重大事故的进一步发生；也正是由于在列车运营过程中，列车无线调度通信系统避免了无数次事故的发生，才受到了各方的重视，得到进一步的发展。
目前，列车无线调度可以为调度员-车站值班员-司机之间(俗称大三角通信)，以及车站值班员-司机-车长之间(俗称小三角通信)提供通信手段，已经成为铁路运营的重要安全保障系统，也是行车作业重要的指挥手段，是机车安全行车三大件之一，对提高运营效率，保证列车行车安全具有非常重要的作用。
在救援抢险过程中，列车无线调度通信系统发挥着巨大的作用，加快救援过程和缩短事故历时，确保了我国铁路安全、有序、快速的运营。
除此之外，列车无线调度通信系统还具备一些扩展功能，如DMIS无线车次号校核系统、DMIS无线调度命令传输系统和列车尾部风压控制系统，这些功能的需求也正是将来铁路无线通信得以进一步发展的前提。
现有列车无线调度通信系统的主要系统功能如下：(1)调度员按车次号个别呼叫司机并通话，也可对调度区段内的所有机车全呼、通话并发布通告。
(A)(2)司机呼叫调度员时，调度所设备应具有显示、存储机车呼入的功能。
(A)(3)在紧急情况下，机车司机可向调度员发出紧急呼叫并通话。
(A)(4)调度员向司机发送调度指令并显示，司机向调度员发送报告并显示，非话信息由调度所设备和机车设备分别记录。
(A)(5)机车台、车站台、调度所设备之间应具有双向数据传输功能，具有实时数据、短数据和报文分包传送的功能(A)；机车台、车站台和调度所设备之间应具有双向数据传输功能(B)；系统应具有数据传输功能(C)。
车机联控管理实施细则全文（2）（精简篇）
车机联控管理实施细则全文 (2)车机联控管理实施细则全文1.1为明确车机联控工作标准，加强日常检查、管理和考核，强化接触网作业车纵向信息传递：①接触网作业车三项设备运行中的状况和联控信息，段调度接到信息后会同设备科协调处理，并通过日况表及旬、月报表传递主管业务处。
②各部门每天通过交班会反映三项设备和联控信息，由主持交班的领导协调处理有关问题。
站段间要按规定及时输出、接受联控信息。
应认真调查分析核实接到的联控信息，对责任者要及时进行考核处理。
结合部间不易解决问题，段要及时上报路局联控办协调处理。
段要100%的收集、传递、检查、处理和反馈信息，一般信息的定责考核率不得低于75%，重要信息定责考核率不得低于95%。
重要信息及外局、路外单位反馈的信息要及时向局联控办和主管业务处上报。
段调度要随时掌握本班接触网作业车车机联控动态，对危及行车安全的信息，必须采取果断措施，妥善处理，并向联控办反馈。
因传递梗塞、贻误时机而造成或扩大后果的，追究有关人员的责任。
重要信息的传递、处理、反馈不超过24小时;一般信息传递、处理、反馈不超过72小时;发生危及行车安全重要信息时，立即通知有关人员或部门按规定处理。
执行专运、特运、军运任务时发生的一般信息按重要信息考核，重要信息加重考核。
4.4联控信息基础管理段建立两薄、两台帐，即：车机联控记录薄、车机联控信息登记、考核薄，检查台帐、设备台帐。
并根据实际需要建立有关报表。
段联控办于次月5号前，将车机联控信息统计分析表和工作总结，上报路局业务处及联控办公室。
5.车机联控设备5.1 接触网作业车车机联控使用的设备包括：机车电台、手持台，通信记录装置等。
接触网作业车出库时，车机联控设备必须保持状态良好。
5.2 车机联控设备的使用和维护列车无线调度通信设备是车机联控的基础设施。
兰州、武南检修车间要负责无线列调设备的管理，段要与相关单位签定无线列调设备维修协议，确保设备状态良好和正确使用。
通讯调度管理制度
通讯调度管理制度第一章总则第一条为加强通讯设备的使用管理，规范通讯调度服务，提高通讯调度质量，保障通讯设备的正常运行，根据国家有关法律、法规和部门规章，结合本单位实际，制定本制度。
第二条本制度适用于本单位所有通讯设备的调度管理工作，包括有线电话、移动电话、对讲机、无线电台等各类通讯设备的使用和管理。
第三条通讯调度管理应遵循公平、公正、公开的原则，确保通讯设备的合理有序使用。
第四条通讯调度管理应坚持实行经济合理、节约用水的原则，努力降低通讯费用，提高通讯成本的利用效率。
第五条各级领导要高度重视通讯设备的管理工作，切实加强对通讯调度工作的指导，做到随时掌握通讯调度情况。
第六条通讯调度工作人员要严格遵守本制度的规定，认真履行调度职责。
第七条部门之间应当加强协作联络，共同做好通讯工作，确保通讯质量。
第二章通讯设备的使用管理第八条通讯设备的使用范围和时段由本单位相关主管部门规定，并予以公示。
第九条通讯设备的使用应严格按照规定使用，不得私自调动、挪用。
第十条通讯设备的开机时间、通话时限、通讯行为等应当符合本单位规定的要求。
第十一条通讯设备的使用权限应当根据职务范围进行设置，并定期进行审核。
第十二条通讯设备的损坏、丢失等情况应当及时报告相关部门，按照规定程序进行处理。
第十三条对于长时间不使用的通讯设备，应当及时关闭，节约用水。
第三章通讯调度服务管理第十四条通讯调度服务工作人员要严格按照规定进行工作，坚守岗位，认真履行职责。
第十五条通讯调度服务应当保持语音清晰、信号稳定、操作规范、效率高的特点。
第十六条通讯调度中的重要信息应当记录并备份，以备查询。
第十七条通讯调度服务应当时刻关注通讯设备的运行状况，确保设备的正常使用。
第十八条通讯调度服务人员要做到礼貌周到，提高服务意识，积极为用户解决问题。
第十九条通讯调度服务应当根据实际需要，进行合理的调度，保证通讯设备的合理使用。
第二十条通讯调度服务应当定期进行考核评估，加强业务技能的培训和提高工作水平。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
列车无线调度通信设备管理使用办法
第一章总则
第一条列车无线调度通信设备（以下简称无线列调）用于铁路运输作业中指令的传递和通话联系，是无线技术在铁路运输作业中的重要运用，是提高作业效率、保障作业安全、改善作业人员劳动条件的一项重要措施。
为了保证设备稳定、可靠工作，进一步规范无线列调设备的使用，保障列车运行安全，提高作业效率，结合公司实际情况制定本办法。
第二章设备特点及功能简介
第二条无线列调设备主要包括：调度总机、车站电台、便携式手持机、通用式机车电台、调度命令机车装置终端、车次号车站解码器和机车解码器等主要设备。
第三条无线列调采用458.2MHz频段B1制式同/异频半双工工作方式。
列车调度员与司机之间采用双工通信方式；车站值班员、助理值班员、司机、运转车长之间采用双工、半双工、单工通信方式；移动用户之间采用异频单工通话时，由车站台、区间设备转信；机车台与调度指挥中心设备、车站台之间的数据传输采用双工通信方式。
第四条无线列调在现有通讯设备（固定电话、闭塞电话、无线台机等）的基础上增加了调度指挥中心、车站、机车任意两方相互间的直接通话功能。
其中列车调度员采用选站后群呼方式呼叫司机并通话，车站台占用时，向调度台示忙。
在紧急情况下，列车调度员可优先与司机通话。
第五条调度指挥中心可通过“TDCS设备”直接向司机下达调度命令，司机则通过“调度命令机车装置终端”接收调度命令，其下达方式由原来的“通过车站转抄”改为“通过无线设备直接向司机下
达”。
第六条车站可使用“TDCS设备”直接向司机传送路票、出站调车通知书，司机通过“调度命令机车装置终端”接收路票或出站调车通知书，其传递方式由原来的“人工交接”改为“车站通过TDCS 设备直接向司机发送”。
第七条车站台、机车台、便携台之间采用信令方式呼叫，也可以采用话音直接呼叫便携台。
第八条列车调度员、车站值班员、司机与便携台用户间的通话分别由调度指挥中心、车站和机车上的录音设备进行录音。
第三章使用范围及要求
第九条无线列调设备的主要使用场所为调度指挥中心、车站、机车（含调车机）。
第十条无线列调准许列车调度员、机车调度员、车站值班员、助理值班员、信号员、机车司机、大型养路机械及轨道车司机加入通话；允许车站值班员、机车司机直接与列车调度员、机车调度员通话；允许救援列车主任在执行救援任务时，临时加入通话；允许道口看守、防护人员和巡守人员在紧急情况下加入通话。
其他需要使用的部门或工种报公司批准后方可使用，但不得擅自扩大使用范围。
第十一条无线列调设备发出或接收到的所有信息（包括打印信息和语音信息）均视为有效。
第十二条通过无线列调设备下发的调度命令范围和原有模式下达的调度命令范围一致。
第十三条列车调度员向机车下达调度命令、车站通过TDCS设备向司机发送的路票、越站调车通知书等凭证时，除通过设备签收回执以外，关系车站须主动和司机乘务员联系，确认已收到调度命令。
第十四条调度指挥中心临时向在途列车下发区间限速等调度
命令时，为确保行车安全，至少须提前一个区间向司机下达；不能保证一个区间时，列车须在进入关系区间前的车站停车接收调度命令后，再进入区间；对于已进入关系区间的列车，列车调度员首先使用无线列调的通话功能拦停列车后再行传达调度命令。
第十五条机车在出库前应确保无线列调设备能正常使用，否则机车不得出库。
第十六条对神朔、东乌、呼铁局等外单位所属机车在调度管辖范围内运行时调度命令的传递，维持原人工传递方式。
第十七条因设备的原因，调度员通过无线列调设备向司机发出的调度命令，受令处所涉及到的机车号、列车车次，只填写机车号，列车车次用7个大写字母“XXXXXXX”代替。
第十八条公司所属机车牵引列车进相邻铁路局、铁路公司时，机车乘务员将无线列调设备频点调整为相应的频点；返回包神线时，再调整为包神线管内使用的频点。
第十九条在呼唤应答时，听到正常呼唤后，必须立即应答，如正在忙于其它重要事情，须应答稍等并回呼，如呼叫一方有紧急情况时，必须在呼叫的同时简要说明情况的重要性。
第二十条调度命令、路票及越站调车通知书的传递以通过无线列调传输为主，仅在无线列调设备故障时，由列车调度员下达调度命令，人工办理调度命令、路票、越站调车通知书等的交递。
无线列调故障时，调度指挥中心将包头－万南站间的有关行车指示、命令下达给万南站，由万南站负责转抄。
万南站必须在旅客列车由包头站开车前20min转达给包头站，由包头站值班员向旅客列车司机抄交书面指示、命令。
第四章设备维修管理分工
第二十一条无线列调属电务段固定资产，由电务段负责管理和
维修。
使用携带式电台由使用单位指定专门部门负责管理，并应制定保管、使用、充电、交接等管理制度。
第二十二条无线固定设备故障为现场维修，无线便携台由使用单位组织送修，设备维修完毕后，由电务段负责回送。
维修人员应查验使用单位(或个人)送来的故障设备，如属人为损坏应由使用单位和电务段技术室共同确认，并填写《设备损坏赔偿签认单》和《故障设备记录本》。
维修人员应及时进行检修，并做好检修记录。
第二十三条设备交接时，双方应确认后办理签认手续。
使用前，使用人员相互间应进行通话试验，作业中发现设备异常情况不能正常使用时，应立即停止使用，做好相关记录并通知电务段，电务段应在保证有备用机的情况下，从收到回送故障设备时起3日内维修完毕并返回送修单位。
第二十四条无线列调的增设、调移、封存、起用、丢失或报废，应按《无线电管理规则》中的有关规定执行。
发生无线通信设备丢失，应立即报告电务段，并按有关赔偿处罚条例处理。
第二十五条无线列调在机车上安装的电源铁架、电台的铁座、天线的铁架、电源闸刀引入线属机辆段并由其负责维修。
以电源开关为界，电源引出线及接入配线、设备均属电务段并由其维修。
第二十六条为了保证无线列调的正常使用，加强管理工作，设备应定单位、定工种配发和更换，每一电台均应标明单位和编号，双方均应建立设备台帐，以便分析每一电台的实际工作时间和进行故障情况的比较。
第二十七条无线便携设备使用满6年后，由电务段报公司申请报废。
第五章机车检修时无线列调拆装的规定
第二十八条机车入段定修前，由机辆段技术室通知电务段调度，
电务段进行无线列调月检查试验。
第二十九条内燃机车中修、大修时，机辆段必须提前两天将机车号、入库日期通知电务段调度，电务段按通知日期在库内将机车无线列调全部拆除。
未执行以上要求，造成设备遗失或损坏的，应负责赔偿。
第三十条内燃机车修竣后，由机辆段通知电务段调度。
电务段从通知之日起，最迟在次日18点前恢复机车无线列调，并将设备检测合格证交给机辆段技术室验收员。