《汽车发动机电控技术》第二章汽油机电控进气系统.pptx
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汽车发动机电控技术第二章PPT课件
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5
5.在汽车加减速行驶的过渡运转阶段，燃油控制系 统能迅速的作出反应； 6.具有减速断油功能，既能降低排放，也能节省燃油； 7.在进气系统中，由于没有像化油器那样的喉管部位， 因而进气阻力小； 8.发动机起动容易，暖机性能提高。
6
2.1.3 电控喷射系统的类型
1.按喷射方式分类：
同时喷射
分组喷射
20
（2）分组喷射正时控制
➢ 特点：把所有喷油器分成2～4组，由ECU分组控 制喷油器。 工作原理： 以各组最先进入作功的缸为基准，在该 气缸排气行程上止点前某一位置，ECU输出指令信 号，接通该组喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开 始喷油。
21
（3）同时喷射正时控制
➢ 特点：所有各缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油。 ➢ 工作原理：喷油正时控制是以发动机最先进入作功 行程的缸为基准，在该缸排气行程上止点前某一位置， ECU输出指令信号，接通该组喷油器电磁线圈电路， 该组喷油器开始喷油。
第二章 发动机电控燃油喷射系统
1
2.1 电控燃油喷射系统的概述
2.1.1 汽油喷射系统的发展 2.1.2电控燃油喷射系统的优点 2.1.3电控喷射系统的类型
2
2.1.1 汽油喷射系统的发展
➢20世纪30年代由于军用飞机上，1954年德国奔驰公 司在奔驰300SL上装了机械式汽油喷射系统（K型）；
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28
各种修正
➢进气温度修正 ➢进气压力修正 ➢排气含氧量修正 ➢蓄电池电压修正
22
异步喷油正时控制
（1）起动时异步喷油正时控制 （2）加速时异步喷油正时控制
23
（1）起动时异步喷油正时控制
在同步喷油基础上，为改善发动机的起动性能，再增 加一次异步喷油。
5
5.在汽车加减速行驶的过渡运转阶段，燃油控制系 统能迅速的作出反应； 6.具有减速断油功能，既能降低排放，也能节省燃油； 7.在进气系统中，由于没有像化油器那样的喉管部位， 因而进气阻力小； 8.发动机起动容易，暖机性能提高。
6
2.1.3 电控喷射系统的类型
1.按喷射方式分类：
同时喷射
分组喷射
20
（2）分组喷射正时控制
➢ 特点：把所有喷油器分成2～4组，由ECU分组控 制喷油器。 工作原理： 以各组最先进入作功的缸为基准，在该 气缸排气行程上止点前某一位置，ECU输出指令信 号，接通该组喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开 始喷油。
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（3）同时喷射正时控制
➢ 特点：所有各缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油。 ➢ 工作原理：喷油正时控制是以发动机最先进入作功 行程的缸为基准，在该缸排气行程上止点前某一位置， ECU输出指令信号，接通该组喷油器电磁线圈电路， 该组喷油器开始喷油。
第二章 发动机电控燃油喷射系统
1
2.1 电控燃油喷射系统的概述
2.1.1 汽油喷射系统的发展 2.1.2电控燃油喷射系统的优点 2.1.3电控喷射系统的类型
2
2.1.1 汽油喷射系统的发展
➢20世纪30年代由于军用飞机上，1954年德国奔驰公 司在奔驰300SL上装了机械式汽油喷射系统（K型）；
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各种修正
➢进气温度修正 ➢进气压力修正 ➢排气含氧量修正 ➢蓄电池电压修正
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异步喷油正时控制
（1）起动时异步喷油正时控制 （2）加速时异步喷油正时控制
23
（1）起动时异步喷油正时控制
在同步喷油基础上，为改善发动机的起动性能，再增 加一次异步喷油。
汽车发动机电控技术第二章PPT课件
（1）顺序喷射正时控制
➢ 工作原理：ECU根据凸轮轴位置传感器（G信号）、 曲轴位置传感器（Ne信号）和发动机的作功顺序，确 定各气缸工作位置。当确定各缸活塞运行至排气行程 上止点前某一位置时，ECU输出喷油控制信号，接通喷 油器电磁线圈电路，该缸开始喷油。 特点：喷油器驱动回路数与气缸数目相等。
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（2）起动后的同步喷油量控制
喷油持续时间 = 基本喷油持续时间×喷油修正系数 + 电压修正
➢ D型根据发动机转速信号和进气管绝对压力信号确 定基本喷油时间； ➢ L型根据发动机转速信号和空气流量计信号确定基本 喷油时间。 ➢ 同时,还必须根据各种传感器输送来的各种运行工况 信息，对基本喷油量时间进行修正。
32
2.3 电控燃油喷射系统的组成与基本原理
2.3.2 空气供给系统 2.3.3 燃油供给系统 2.3.4 电子控制系统
33
34
2.3.1 空气供给系统
功用：为发动机提供清洁的空气并控制发动机正常工作时 的供气量。
工作原理如图
35
2.3.2 燃油供给系
功用：供给喷油器一定压力的燃油，喷油器则根据电脑指 令喷油。
气门
喷油器
输油管
进气支管
15
单点喷射系统
在节气门上方装一个中央喷射装置，由1～2个喷油器集 中喷油。采用顺序喷射方式。结构简单，故障少、维修调整 方便。广泛的应用于普通轿车和货车。
节气 门
调压器 喷油器
节气门体 位置传感器
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2.2 电控燃油喷射系统的功能
2.2.1、喷射正时控制 2.2.2、喷油量的控制 2.2.3、燃油停供控制 2.2.4、燃油泵控制
22
异步喷油正时控制
《汽车发动机电控技术》2汽油机电控燃油喷射系统PPT课件
水温修正
进气温度修正
第二章
汽油机电控燃油喷射系统
汽车发动机 电控技术
2.喷油量控制
异步喷油量控制
发动机起动或加速时的异步喷油量一般是固 定的，即各缸喷油器以一个固定的喷油持续 时间，同时向各缸增加一次喷油。
汽车发动机 电控技术
2.喷油量控制
目的 在各种工况下，对空燃比进行最优化控制。
控制方式 通过控制喷油器喷油时间来实现。
控制模式 分同步喷油量控制和异步喷油量控制。 同步喷油量控制又分起动时的喷油量控制和起动后 的喷油量控制。
第二章
汽油机电控燃油喷射系统
汽车发动机 电控技术
2.喷油量控制
第二章
汽油机电控燃油喷射系统
汽车发动机 电控技术
二、电控燃油喷射系统的功能 喷油量控制：控制喷油器的喷油时间。 喷油定时控制：控制喷油器喷油时刻。 减速断油控制：减速工况切断燃油喷射。 限速断油控制：超速时切断燃油喷射。 燃油泵控制：控制电动汽油泵工作。
第二章
汽油机电控燃油喷射系统
汽车发动机 电控技术
第二章
汽油机电控燃油喷射系统
汽车发动机 电控技术
第二章 汽油机电控燃油喷射系统
一、电控燃油喷射系统概述 二、电控燃油喷射系统的功能 三、电控燃油喷射系统的组成与基本原理 四、空气供给系统主要元件的构造与检修 五、燃油系供给系统主要元件的构造与检修 六、控制系统主要元件的构造与检修 七、汽油机电控燃油喷射系统新技术
汽车发动机 电控技术
（1）同步喷油正时控制 分组喷射系统喷油正时控制
分组喷射喷油器控制电路
第二章
汽油机电控燃油喷射系统
汽车发动机 电控技术
（1）同步喷油正时控制 分组喷射系统喷油正时控制
汽车发动机电控技术第二章汽油机电控进气系统PPT课件
2024/7/2
1UZ–FE
3.卡门旋涡式空气流量传感器的检测 静态检测：电阻检测 动态检测：电压检测
发 动 机 涡 流 式 空 气 流 量 传 感 器
2024/7/2
空 气 流 量 传 感 器 电 阻 标 准 值
2024/7/2
2.2.3 热线式空气流量传感器
1.热线式空气流量传感器的类型与结构
2024/7/2
单件检测
空气流量传感器输出信号的检查
点火开关位于“OFF”位置，拔下空气流量传感器的导线连接器，从发 动机上拆下空气流量传感器，观察空气流量传感器内的热线有无断丝或脏 污现象，扩网有无堵塞或破裂，如有异常，应更换该空气流量传感器。 将蓄电池电压施加于空气流量计的端子D和E之间(注意电源极性应正 确，D接负极，E接正极)，然后用万用表电压档测量端子B相D之间的电压， 其标准电压值为1.6V±0.5V(1.1V～2.1V)，如其电压值不符，则须更换空 气流量传感器。 用小的电风扇给空气流量传感器的进风口吹风，同时用万用表电压档测 量端子B和D之间的电压。在吹风的时候其电压值应上升至2V～4V。同时， 信号电压应随风量的大小变化而灵敏地变化。
电位计处
1-进气温度传感器 2-电动燃油泵控制触点 （动触点） 3-回位弹簧 4-电位计 5-导线连接器（接插器） 6-一氧化碳调节螺钉 7-旋转测量叶片 8-电动燃油泵静触点
叶片式空气流量传感器旋转测量叶片结构
2024/7/2
叶片处
1-空气 2-进气温度传感器 3-阀门 4-缓冲室 5-缓冲片 6-测量片 7-空气主气道 8-旁通道
2024/7/2
2.2.4 热膜式空气流量传感器
热膜式空气流量传感器结构
工 作 原 理 同 热 线 式 空 气 流 量 传 感 器
1UZ–FE
3.卡门旋涡式空气流量传感器的检测 静态检测：电阻检测 动态检测：电压检测
发 动 机 涡 流 式 空 气 流 量 传 感 器
2024/7/2
空 气 流 量 传 感 器 电 阻 标 准 值
2024/7/2
2.2.3 热线式空气流量传感器
1.热线式空气流量传感器的类型与结构
2024/7/2
单件检测
空气流量传感器输出信号的检查
点火开关位于“OFF”位置，拔下空气流量传感器的导线连接器，从发 动机上拆下空气流量传感器，观察空气流量传感器内的热线有无断丝或脏 污现象，扩网有无堵塞或破裂，如有异常，应更换该空气流量传感器。 将蓄电池电压施加于空气流量计的端子D和E之间(注意电源极性应正 确，D接负极，E接正极)，然后用万用表电压档测量端子B相D之间的电压， 其标准电压值为1.6V±0.5V(1.1V～2.1V)，如其电压值不符，则须更换空 气流量传感器。 用小的电风扇给空气流量传感器的进风口吹风，同时用万用表电压档测 量端子B和D之间的电压。在吹风的时候其电压值应上升至2V～4V。同时， 信号电压应随风量的大小变化而灵敏地变化。
电位计处
1-进气温度传感器 2-电动燃油泵控制触点 （动触点） 3-回位弹簧 4-电位计 5-导线连接器（接插器） 6-一氧化碳调节螺钉 7-旋转测量叶片 8-电动燃油泵静触点
叶片式空气流量传感器旋转测量叶片结构
2024/7/2
叶片处
1-空气 2-进气温度传感器 3-阀门 4-缓冲室 5-缓冲片 6-测量片 7-空气主气道 8-旁通道
2024/7/2
2.2.4 热膜式空气流量传感器
热膜式空气流量传感器结构
工 作 原 理 同 热 线 式 空 气 流 量 传 感 器
【2019年整理】《汽车发动机电控技术》第二章汽油机电控进气系统
2020/9/30
教学内容
汽油机电控进气系统概述； 空气流量传感器的类型、工作原理和检测； 进气温度传感器的工作原理与检测； 节气门位置传感器的类型、工作原理和检测； 电控进气系统的故障案例。
2020/9/30
教学重点
空气流量传感器的结构与工作原理； 进气温度传感器的结构与工作原理； 机械节气门体结构及其位置传感器的工作原理； 半机械式节气门体结构及其位置传感器的工作原理； 电子节气门体的结构及工作原理。
汽车发动机电控技术
第2 章 汽油机电控进气系统
2020/9/30
第2章 汽油机电控进气系统
教学目标
了解汽车电控进气系统的类型与基本组成； 掌握空气流量传感器的分类与工作原理； 掌握各种传感器的检测方法； 掌握进气温度传感器的工作原理与检测方法； 了解机械式节气门位体及其传感器； 掌握半机械式节气门体与电子节气门体的结构与检测方法。
2020/9/30
起动发动机， 并使其怠速运转， 怠速稳定后，检 查怠速输出信号 电压做加速和减 速试验。
①将发动机转速从 怠速增至节气门 全开，持续2s。
②减速到怠速状况， 持续约2 s。
③急加速至节气门 全开，然后再降 到怠速。
④定住波形，观察 空气流量传感器 波形。
2020/9/30
2.3 进气温度传感器的工作原理与检测
进气温度传感器与ECU之间的连接电路（见图）
2020/9/30
进气温度传感器与ECU之间的连接电路
2020/9/30
3.进气温度传感器的检测 进气温度传感器出现故障时的发动机现象： 不易起动
怠还不稳
尾气排放超标 出现上述现象时，可进行检测： ➢ 电阻检测 ➢ 输出信号电压值检测 ➢ 波形检测
教学内容
汽油机电控进气系统概述； 空气流量传感器的类型、工作原理和检测； 进气温度传感器的工作原理与检测； 节气门位置传感器的类型、工作原理和检测； 电控进气系统的故障案例。
2020/9/30
教学重点
空气流量传感器的结构与工作原理； 进气温度传感器的结构与工作原理； 机械节气门体结构及其位置传感器的工作原理； 半机械式节气门体结构及其位置传感器的工作原理； 电子节气门体的结构及工作原理。
汽车发动机电控技术
第2 章 汽油机电控进气系统
2020/9/30
第2章 汽油机电控进气系统
教学目标
了解汽车电控进气系统的类型与基本组成； 掌握空气流量传感器的分类与工作原理； 掌握各种传感器的检测方法； 掌握进气温度传感器的工作原理与检测方法； 了解机械式节气门位体及其传感器； 掌握半机械式节气门体与电子节气门体的结构与检测方法。
2020/9/30
起动发动机， 并使其怠速运转， 怠速稳定后，检 查怠速输出信号 电压做加速和减 速试验。
①将发动机转速从 怠速增至节气门 全开，持续2s。
②减速到怠速状况， 持续约2 s。
③急加速至节气门 全开，然后再降 到怠速。
④定住波形，观察 空气流量传感器 波形。
2020/9/30
2.3 进气温度传感器的工作原理与检测
进气温度传感器与ECU之间的连接电路（见图）
2020/9/30
进气温度传感器与ECU之间的连接电路
2020/9/30
3.进气温度传感器的检测 进气温度传感器出现故障时的发动机现象： 不易起动
怠还不稳
尾气排放超标 出现上述现象时，可进行检测： ➢ 电阻检测 ➢ 输出信号电压值检测 ➢ 波形检测
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2021/2/17
2.2.2 卡门旋涡式空气流量传感器
1.卡门旋涡式空气流量传感器的类型
光学检测方式 超声波检测方式
2021/2/17
2.卡门旋涡式空气流量传感器的工作原理 空气流经进气道时，在涡流发生器的特殊结构作用下， 涡流发生器后部产生有规律的卡门旋涡，此旋涡的产生引 起周围的空气压力发生变化，由于涡旋是按进气的一定频 率产生的，因此，周围压力的变化也是有一定频率的，变 化的压力经导压孔引向金属膜制成的反光镜使反光镜产生 振动，其振动频率与涡流发生的频率相等，而涡流发生器 的涡流发生频率与空气流速成正比；反光镜再将发光二极 管投射的光反射给光电管(光敏晶体管)，通过光电管检测 到涡流发生的频率，并传向ECU，ECU则根据此信号确定发 动机的实际进气量。
汽车发动机电控技术
第2 章 汽油机电控进气系统
2021/2/17
第2章 汽油机电控进气系统
Байду номын сангаас教学目标
了解汽车电控进气系统的类型与基本组成； 掌握空气流量传感器的分类与工作原理； 掌握各种传感器的检测方法； 掌握进气温度传感器的工作原理与检测方法； 了解机械式节气门位体及其传感器； 掌握半机械式节气门体与电子节气门体的结构与检测方法。
2021/2/17
教学内容
汽油机电控进气系统概述； 空气流量传感器的类型、工作原理和检测； 进气温度传感器的工作原理与检测； 节气门位置传感器的类型、工作原理和检测； 电控进气系统的故障案例。
2021/2/17
教学重点
空气流量传感器的结构与工作原理； 进气温度传感器的结构与工作原理； 机械节气门体结构及其位置传感器的工作原理； 半机械式节气门体结构及其位置传感器的工作原理； 电子节气门体的结构及工作原理。
叶片式空气流量传感器旋转测量叶片结构
2021/2/17
叶片处
1-空气 2-进气温度传感器 3-阀门 4-缓冲室 5-缓冲片 6-测量片 7-空气主气道 8-旁通道
2.叶片式流量传感器的工作原理
2021/2/17
测量叶片6随空气的进入 而偏转，带动其上的电位计， 由于电位计的移动，在相应 电路上产生电压的变化，将 此变化的电压输入到发动机 控制单元ECU中，从而获得发 动机进气量的信号。
2021/2/17
教学难点
空气流量传感器、进气温度传感器、机械式节气门位置传感器及 电子节气门位置传感器的检测方法。
教学方法
讲授、课件、视频与实物
教学时数
12学时
2021/2/17
2.1 汽油机电控进气系统概述
L型空气供给系统的结构与组成
2021/2/17
D型空气供给系统的结构与组成
2021/2/17
2021/2/17
单件检测
空气流量传感器输出信号的检查
点火开关位于“OFF”位置，拔下空气流量传感器的导线连接器，从发 动机上拆下空气流量传感器，观察空气流量传感器内的热线有无断丝或脏 污现象，扩网有无堵塞或破裂，如有异常，应更换该空气流量传感器。 将蓄电池电压施加于空气流量计的端子D和E之间(注意电源极性应正 确，D接负极，E接正极)，然后用万用表电压档测量端子B相D之间的电压， 其标准电压值为1.6V±0.5V(1.1V～2.1V)，如其电压值不符，则须更换空 气流量传感器。 用小的电风扇给空气流量传感器的进风口吹风，同时用万用表电压档测 量端子B和D之间的电压。在吹风的时候其电压值应上升至2V～4V。同时， 信号电压应随风量的大小变化而灵敏地变化。
2.热线式空气流量传感器的工作原理
热线温度由混合集成电 路A保持其温度与吸入空气 温度相差一定值，热线式空 气流量传感器中是始终保证 热线与冷线（温度补偿电阻） 之间的差值在100℃～200℃ 之间的某一个数值上。当空 气质量流量增大时，混合集 成电路A使热线通过的电流 加大，反之，则减小。这样， 就使得通过热线RH的电流是 空气质量流量的单一函数 。
2021/2/17
相对于叶片式和卡门旋涡式空气流量计特点
结构简单 进气阻力小 温度响应快 无需进行进气温度和压力修正
所以应用越来越广泛！
2021/2/17
热线式空气流量传感器的检测（日产VG30E型发动机 ）
就车检测 单件检测
2021/2/17
就车检测
发动机没有起动时，电压应低于0.5V； 怠速热机后，电压应为1.0V～1.3V； 当发动机的转速达到3000r／min时，输出电压应为1.8V～2.0V。
2021/2/17
1UZ–FE发动机涡流式空气流量传感器
3.卡门旋涡式空气流量传感器的检测 静态检测：电阻检测 动态检测：电压检测
2021/2/17
2021/2/17
空气流量传感器电阻标准值
2.2.3 热线式空气流量传感器
1.热线式空气流量传感器的类型与结构
2021/2/17
1-防护网 2-取样管 3-铂金热线 4-温度补偿电阻 (冷线) 5-控制电路 6-连接器
传感器标准信号电压值 (丰田PREVIA)
2021/2/17
叶片式空气流量传感器与ECU之间的连接
2021/2/17
小结
主要内容
本节主要介绍了叶片式空气流量传感器的类型、结构组成、工作 原理与检测方法。
在当前的汽车发动机上此种传感器应用越来越少。 使用此种传感器的现保有的车辆仍占有一定的数目。
3.叶片式空气流量传感器的检测方法与标准值
端子名称
THA
VS
VC
VB
E2
FC
E1
作 用 温度信号电压 流量信号电压 基准电压 电源电压 接地 油泵开关 接地
2021/2/17
PREVIA 2TZ-FE发动机叶片式空气流量传感器的检测
2021/2/17
传感器各端子间的电阻值(丰田PREVIA)
2021/2/17
2021/2/17
超声波式卡门旋涡空气流量传感器的工作原理
空气流经涡流发生器时，在涡流发生器后部产生卡门 旋涡，引起压力变化，变化的压力空气经过超声波发射探 头与超声波接收探头之间时，产生空气密度的改变。超声 波发射探头不断地接收超声波信号发生器输送来的超声波 信号，并将其转换成机械波。超声波接收探头安装在发射 探头正对面，它利用压电效应将接收到的机械波转换成电 信号输送给转换电路。因卡门旋涡对空气密度的影响，就 会使机械波从发射探头传到接收探头的时间产生相位差。 转换电路对此相位信号进行处理，就可得到与涡流发生的 频率成正比的脉冲信号，ECU获得此信号，就可计算出进 入汽缸内的体积空气量，并进一步换算成相应的空气质量。
2.2 空气流量传感器的类型、工作原理和检测
2.2.1 叶片式空气流量传感器
1.叶片式流量传感器的结构组成
2021/2/17
电位计处
1-进气温度传感器 2-电动燃油泵控制触点 （动触点） 3-回位弹簧 4-电位计 5-导线连接器（接插器） 6-一氧化碳调节螺钉 7-旋转测量叶片 8-电动燃油泵静触点
2.2.2 卡门旋涡式空气流量传感器
1.卡门旋涡式空气流量传感器的类型
光学检测方式 超声波检测方式
2021/2/17
2.卡门旋涡式空气流量传感器的工作原理 空气流经进气道时，在涡流发生器的特殊结构作用下， 涡流发生器后部产生有规律的卡门旋涡，此旋涡的产生引 起周围的空气压力发生变化，由于涡旋是按进气的一定频 率产生的，因此，周围压力的变化也是有一定频率的，变 化的压力经导压孔引向金属膜制成的反光镜使反光镜产生 振动，其振动频率与涡流发生的频率相等，而涡流发生器 的涡流发生频率与空气流速成正比；反光镜再将发光二极 管投射的光反射给光电管(光敏晶体管)，通过光电管检测 到涡流发生的频率，并传向ECU，ECU则根据此信号确定发 动机的实际进气量。
汽车发动机电控技术
第2 章 汽油机电控进气系统
2021/2/17
第2章 汽油机电控进气系统
Байду номын сангаас教学目标
了解汽车电控进气系统的类型与基本组成； 掌握空气流量传感器的分类与工作原理； 掌握各种传感器的检测方法； 掌握进气温度传感器的工作原理与检测方法； 了解机械式节气门位体及其传感器； 掌握半机械式节气门体与电子节气门体的结构与检测方法。
2021/2/17
教学内容
汽油机电控进气系统概述； 空气流量传感器的类型、工作原理和检测； 进气温度传感器的工作原理与检测； 节气门位置传感器的类型、工作原理和检测； 电控进气系统的故障案例。
2021/2/17
教学重点
空气流量传感器的结构与工作原理； 进气温度传感器的结构与工作原理； 机械节气门体结构及其位置传感器的工作原理； 半机械式节气门体结构及其位置传感器的工作原理； 电子节气门体的结构及工作原理。
叶片式空气流量传感器旋转测量叶片结构
2021/2/17
叶片处
1-空气 2-进气温度传感器 3-阀门 4-缓冲室 5-缓冲片 6-测量片 7-空气主气道 8-旁通道
2.叶片式流量传感器的工作原理
2021/2/17
测量叶片6随空气的进入 而偏转，带动其上的电位计， 由于电位计的移动，在相应 电路上产生电压的变化，将 此变化的电压输入到发动机 控制单元ECU中，从而获得发 动机进气量的信号。
2021/2/17
教学难点
空气流量传感器、进气温度传感器、机械式节气门位置传感器及 电子节气门位置传感器的检测方法。
教学方法
讲授、课件、视频与实物
教学时数
12学时
2021/2/17
2.1 汽油机电控进气系统概述
L型空气供给系统的结构与组成
2021/2/17
D型空气供给系统的结构与组成
2021/2/17
2021/2/17
单件检测
空气流量传感器输出信号的检查
点火开关位于“OFF”位置，拔下空气流量传感器的导线连接器，从发 动机上拆下空气流量传感器，观察空气流量传感器内的热线有无断丝或脏 污现象，扩网有无堵塞或破裂，如有异常，应更换该空气流量传感器。 将蓄电池电压施加于空气流量计的端子D和E之间(注意电源极性应正 确，D接负极，E接正极)，然后用万用表电压档测量端子B相D之间的电压， 其标准电压值为1.6V±0.5V(1.1V～2.1V)，如其电压值不符，则须更换空 气流量传感器。 用小的电风扇给空气流量传感器的进风口吹风，同时用万用表电压档测 量端子B和D之间的电压。在吹风的时候其电压值应上升至2V～4V。同时， 信号电压应随风量的大小变化而灵敏地变化。
2.热线式空气流量传感器的工作原理
热线温度由混合集成电 路A保持其温度与吸入空气 温度相差一定值，热线式空 气流量传感器中是始终保证 热线与冷线（温度补偿电阻） 之间的差值在100℃～200℃ 之间的某一个数值上。当空 气质量流量增大时，混合集 成电路A使热线通过的电流 加大，反之，则减小。这样， 就使得通过热线RH的电流是 空气质量流量的单一函数 。
2021/2/17
相对于叶片式和卡门旋涡式空气流量计特点
结构简单 进气阻力小 温度响应快 无需进行进气温度和压力修正
所以应用越来越广泛！
2021/2/17
热线式空气流量传感器的检测（日产VG30E型发动机 ）
就车检测 单件检测
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就车检测
发动机没有起动时，电压应低于0.5V； 怠速热机后，电压应为1.0V～1.3V； 当发动机的转速达到3000r／min时，输出电压应为1.8V～2.0V。
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1UZ–FE发动机涡流式空气流量传感器
3.卡门旋涡式空气流量传感器的检测 静态检测：电阻检测 动态检测：电压检测
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空气流量传感器电阻标准值
2.2.3 热线式空气流量传感器
1.热线式空气流量传感器的类型与结构
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1-防护网 2-取样管 3-铂金热线 4-温度补偿电阻 (冷线) 5-控制电路 6-连接器
传感器标准信号电压值 (丰田PREVIA)
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叶片式空气流量传感器与ECU之间的连接
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小结
主要内容
本节主要介绍了叶片式空气流量传感器的类型、结构组成、工作 原理与检测方法。
在当前的汽车发动机上此种传感器应用越来越少。 使用此种传感器的现保有的车辆仍占有一定的数目。
3.叶片式空气流量传感器的检测方法与标准值
端子名称
THA
VS
VC
VB
E2
FC
E1
作 用 温度信号电压 流量信号电压 基准电压 电源电压 接地 油泵开关 接地
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PREVIA 2TZ-FE发动机叶片式空气流量传感器的检测
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传感器各端子间的电阻值(丰田PREVIA)
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超声波式卡门旋涡空气流量传感器的工作原理
空气流经涡流发生器时，在涡流发生器后部产生卡门 旋涡，引起压力变化，变化的压力空气经过超声波发射探 头与超声波接收探头之间时，产生空气密度的改变。超声 波发射探头不断地接收超声波信号发生器输送来的超声波 信号，并将其转换成机械波。超声波接收探头安装在发射 探头正对面，它利用压电效应将接收到的机械波转换成电 信号输送给转换电路。因卡门旋涡对空气密度的影响，就 会使机械波从发射探头传到接收探头的时间产生相位差。 转换电路对此相位信号进行处理，就可得到与涡流发生的 频率成正比的脉冲信号，ECU获得此信号，就可计算出进 入汽缸内的体积空气量，并进一步换算成相应的空气质量。
2.2 空气流量传感器的类型、工作原理和检测
2.2.1 叶片式空气流量传感器
1.叶片式流量传感器的结构组成
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电位计处
1-进气温度传感器 2-电动燃油泵控制触点 （动触点） 3-回位弹簧 4-电位计 5-导线连接器（接插器） 6-一氧化碳调节螺钉 7-旋转测量叶片 8-电动燃油泵静触点