国外飞行训练总结

国外飞行训练总结Experience of Flight Training at Transpac

Flight Academy

第一章引言

近年来,随着国家经济的迅猛发展,我国的民用航空业也是随之蒸蒸日上。尽管前些年的SARS、世界经济危机等重大事件带来了不小的影响，但丝毫没有影响我们由航空大国向航空强国转变的脚步。越来越多的航空公司已经意识到，民航飞行员的素质将从根本上决定公司甚至是整个中国民用航空业的命运。而作为国际民航组织（ICAO）规定的世界民用航空的通用语言，英语的地位显得尤其重要。一批又一批的学员，怀揣飞天梦，被送去了国外进行飞行技术训练。所幸的是，本人恰巧成为了他们其中的一员。在2008年的12月2日,随着飞机缓缓降落在凤凰城国际机场，便开始了为期11个月的美国之旅。经过了一系列入关的检查，走出候机楼，看到的是几位前来接机的师兄们，心里一阵温暖。

泛亚航校（Transpac International Flight Academy）果然是美国最大的航校，安排好住宿后的第二天，当我们来到航校的主基地机场的时候，立刻就被眼前的一幕壮丽景象吸引住了。清澈见底没有一丝云朵的天空下，是几十架排列整齐的训练用飞机，还不时地有教官带着学生从签派楼里出来，准备飞行。学校的飞机也都涂成了蓝白相间，仿佛在告诉人们，只有真正热爱天空，热爱飞行的人，才能驾驭这些飞行器。刹那之间，血液好像变得沸腾了，应该是从那时候起，本人便决定了从事这一生充满热情的职业—飞行。

在航校的飞行训练主体分成了三个阶段，私人执照等级、仪表执照等级和商用执照等级。这是国外航校培训体制里面最常见、最规范也是发展最成熟的一套训练体系。当学员完成了这三个执照等级的训练时，可以说国外训练也差不多该进入到了尾声了。剩下来的还会有高性能飞行培训及航线运输驾驶员的

理论学习。其中每个执照等级的训练都会被分成地面理论课程和实际飞行科目培训。本人将按照所学顺序，详细介绍。

第二章私人飞行执照等级

泛亚航校拥有着自己的一套完整的培训体制，使得所有的训练都是系统化、规范化、人性化。在美国培训的所有中国学生将会经历四个阶段的理论课程的培训。他们分别为私人飞行执照等级、仪表飞行执照等级、商业飞行执照等级和ATPL四个阶段的地面理论课训练。这四个阶段的训练都是分别完全结束了前一阶段的训练，已经取得了前面一个执照的飞行执照后才能进行下一个分阶段的训练。而私人飞行执照等级，正是这套培训体系中的最基本的也是最开始的一环。

私人飞行执照理论课程

私人飞行执照（Private pilot license）简称PPL，是所有飞行员的入门培训也是最为基本的培训。该执照的理论课是为期一个月，每天两个小时的理论培训。在这一个月的理论课培训中总共会有来自学校的4次阶段性的考试和美国FAA 的笔试。只有通过了学校的4次阶段性考试才意味着从他们理论课里毕业，才有资格参加美国FAA的笔试。

首先主要的是介绍了和PPL有关的航空法规及训练机的结构，飞行操纵。

航空法规：该部分讲述了作为一名飞行学员和私人飞行员可以做什么和不可以做什么。并且讲述了作为一名飞行员必须清楚了解并且熟练掌握的一些航空法规。

飞机的结构：训练机分为五个部分，动力装置，机身，机翼，机尾，和起落装置，动力装置主要用来产生拉力或推力，使飞机前进，还可以通过动力装置为飞机上的所有设备提供电源，如空调、飞机启动设备[1]。

飞机的操纵：飞行员操纵驾驶盘、脚蹬板，使升降舵、副翼和方向舵的偏转，能使飞机向各个方向转动，前推或后拉驾驶盘使升降舵下偏或上偏来改变机头的下俯和上仰，同样道理左右压盘操纵副翼左右偏转造成飞机左右滚转，方向舵也是同样的道理[2]。

然后主要的学习内容是空域的划分、航图、飞行计划、领航等几个方面

空域的划分：一般来说，控制空域分为A,B,C,D,E五个类型，而非控制区域是除了A，B，C，D，E之外的G类空域。除了划分了控制和非控制区域之外还划分了特殊的空域，其中包括禁飞区、限制区、警告区、军事操纵区、地面射击区，除了这些还有其他一些如短暂禁飞区、跳伞区、终端雷达服务区等[3]。

航图：学习航图主要的任务是识别航图和航图的分类，航空地图上地形、地物和各种航行资料主要是通过各种符号来表示。通过学习来识别这些符号，以便在飞行中获得与地面对应的地标，对作飞行计划和目视飞行有着很大的帮助[4]。

领航：反映飞机飞行动态及其空间位置的航向、高度、空速和飞行时间等参数，是领航的基本元素。飞机的航向是用罗盘来测定的，由于基准线的不同，可以把航向分为真航向和磁航向。其中有八个元素，磁航向、真空速、风向、风速、磁航迹角、地速、还有偏流和风角[5]。

飞行计划：每次跨州飞行（超过50海里）之前都要做飞行计划，其中飞行计划主要就是利用领航中的航行速度三角形来确定航向的。

其次主要是介绍飞行中的气象状况，

天气图是各地同一时刻的气象记录，能反映一定区域天气情况的特制地图，通过天气图能获得各种天气系统和天气现象的分布及其相互的关系，主要用到的天气图是雷达回波图、气象示意图。在雷达回波图上可以清楚地看到各地的降雨情况，而在气象示意图上可以获得目视或仪表飞行条件下的区域。同时可以在其他图中获得等压线和等温线，通过等压线的密集情况可以得出风速的大小，也可以找出低压和高压中心，对大区域的范围内的天气分析有一定的帮助[6]。

最后主要讲述了人为因素对飞行的影响和航空医学中的几个常见问题。

飞行高度对飞行员的影响及酒精、药物的滥用：高空缺氧症、换气过度、高空减压病。高空缺氧症主要分为缺氧性缺氧症、贫血性缺氧症、循环停滞性缺氧症、组织中毒性缺氧症。飞行空间定向与定向障碍：飞行空间定向是定向的一种特殊形式[7]。它是飞行员在飞行中对自身、飞机以及飞行环境的认知能力。

飞行空间定向障碍是飞行员在飞行中队所处位置，姿态或运动状态的不确定的心理表象，是对飞机真实状态的歪曲，这也是所谓的飞行错觉[8]。

私人飞行执照等级（PPL）阶段的理论课程，是学员接触和了解美国联邦航空法规条例，掌握美国空域划分架构，以及熟悉初级教练机操纵原理和基本陆空对话的最基本也是最重要的一环。很多在私照阶段所学习到的知识，会一直在接下来的仪表和商照甚至于高性能及航线运输飞行员课程（ATP）有所延伸。这些看似简单的理论，实际上包含着对飞行各个方面知识的最简练的概括。

私人飞行执照等级飞行科目

私照的飞行都在地面课开始之后，一般与地面理论课同步。刚开始飞行就是一个从无到有的过程，最开始可能会两个人搭档，背靠背（back to back）的飞行会使每一次都要几个小时以上。飞行训练的学习内容不多，要求也不是很高，最开始学习检查单的执行和滑行道滑行，然后才是起飞和降落。当飞机的速度到达离地速度时的时候，就可以向后拉杆保持一个特定的速度或者角度离地爬升了。刚开始可以跟教官要求做一些基本的陆空对话，一般在不是很繁忙的情况下，教官都会允许。但是，一些常见的错误还是不可避免地，例如报告的语速太慢，停顿较多，致使别的飞机无法报告位置，或者报错跑道、指令，甚至于是方向等。不过不用担心，随着练习次数的增加，会得到明显改善。当起飞降落和一些基本的动作练习了一段时间之后，也就是第十八课，会有一次阶段考核。考核的内容分为口试和飞行测试两个部分。口语十分简单，主要是对地面理论知识的一些考查，比如说简单的飞机操控系统，民航法规以及配平单，配平单上面的表格还有气压高度、密度高度、起飞滑跑距离、爬升速率着陆滑跑距离等都是考点，那张配平单每次飞之前都要做一个，所以还是比较简单的。飞行考试也比较简单，考官主要看学员对飞机的控制能力，最大的考点就是着陆。一般只要学员能够安全地规范地完成三个着陆，就可以通过这次考试了，这就意味着学员可以单飞了！

下一阶段的飞行主要是学习短着陆跨州飞行。跨州飞行中飞行计划是个重点，但是并不难。当过了每三阶段的考核之后会有两个跨州单飞，这两次单飞