交通规划原理

1.交通规划一般包括组织、调查、网络规划、评价和选择、进一步规划共五个方面的内容。错(包括交通调查、交通与土地利用、交通需求量预测、交通网络布局规划和设计、交通网络分析评价)

2.交通系统由城市道路交通系统、城市其它交通系统、区域公路交通系统、区域其它运输系统组成。正确

3.为了全面了解交通源及交通源之间的流，所以在划分交通小区时应该划分的越小越好。错，应该视情而定，不能过大或过小。

4.划分交通区的区域除包括规划区域外，还应包括与规划区域有较大交通联系的其它区域，以及有较大过境交通经过规划区域的其它区域。对

5.所谓交通区重心就是指交通区的几何中心。错，是指交通量相对较大的中心。

6.OD 调查的抽样方法包括简单随机抽样、分层抽样、等距抽样、整群抽样等。对

7、城市道路网分析评价可从道路网的布局结构、交通质量两方面进行。错的，还有其它分析评价项目

8. 饱和度是指路段或交叉口的通行能力与交通量之比，它能反映道路与交叉口的车辆运行状况。错的，应该是交通量与通行能力之比

9.交通治理是为近期交通问题而提出的解决方案，具有很强的针对性，只需满足近期的要求即可。错的，还有长远打算

10.交通需求预测模型主要有集合模型、非集合模型、动力学模型三大类，其中后两种模型至今仍在不断改进之中。对

11.交通生成预测的方法有生成率法、类别生成率法、回归分析法三种。错，三种改为等多种。

12.如果交通网络中每条边都是单向的，那么它所对应的邻接矩阵是对称矩阵。错，每条边是双向的。

13.采用邻接目录法输入，调用及搜索网络结构邻接关系，能减少计算机输入与计算工作量，减少交通规划中各软件所需的内存单元，提高计算速度。对的

14.交通分配就是把各种出行方式的空间OD量分配到具体的交通网络上，通过交通分配所得的路段、交叉口交通量资料是检验道路规划网络是否合理的唯一依据。错的，不是唯一依据是依据之一。

15、由于区域公路网受地物、地形、地质的影响较大、路网布局的选择余地较小，而且一般有明确的路网控制点。因此，区域公路网规划在某些情况下能更多地从技术最优的角度开展工作。错，由于区域公路网受地物、地形、地质的影响较小、路网布局的选择余地较大

16、交通预测与交通系统规划有一个互为依托。相互反馈及调整的关系和过程。对

17、区域公路网规划应分级并由小到大地进行，地方性道路、省道、国道三者协调，逐步完善。错，区域公路网规划应分级并由大到小的进行

18、步行系统主要包括步行者、人行道、人行横道、步行街、步行区、人行天桥以及人行地道等。对

19、战略的本质属性是指导与谋划。指导在前，谋划在后。两者结合起来，体现战略的全过程。对

20、城市交通发展战略规划的特点可以归纳为：综合性、政策性、宏观性、预见性和具有充分的弹性。对

21、城市综合交通规划与城市交通发展战略规划的一个重要区别是，前者应采用简化的交通分析方法或模型。对

22、城市交通运输与城市土地利用及社会经济发展存在着一种既是长期的，又是连续的、瞬时的互动关系。对

二、简答题

1.交通规划的目的是什么？

答：目的：使道路交通能适应社会经济发展的需求，促进社会经济的发展；使各种交通方式能相互协调，紧密配合，充分发挥各自的优势；使道路交通设施布局能产生最佳的社会经济效益。

2、道路交通规划的指导思想是什么？

答：1、要有战略发展的观点；2、要有全局、整体、系统的观点；3、要与社会、经济、人民生活水平协调发展的观点；4、要有节约土地的观点；5、要有可持续发展的观点。

3、为什么交通规划不是一次性的工作？

答：交通规划的构成要素为：需求要素、供给要素和市场要素三部分，而这三个要素不是一成不变的而是在不断变化的，为了更有效解决交通问题，需要从需求、供给和市场这三个方面来综合考虑的，因此交通规划不是一次性的工作。

4.为什么要进行土地利用调查？

答：土地利用与交通有密切的关系，不同性质的土地利用如居住区工业区。商业区等有不同特征，利用这种关系可以对土地利用规划提供必要的依据；土地利用与社会、经济也有密切的关系，这种关系式社会经济分析预测的基本关系。

5、OD 调查的步骤、内容有哪些？

答：步骤：1、组织调查机构；2、调查准备；3、确定抽样率及抽样方法；4、人员训练；5、制定计划；6、典型试验；

7、实地调查；内容：1、居民OD调查，2车辆OD调查，3货流OD调查，4、机动车出行OD调查

6、如何对OD 调查的质量进行评判？

答：为了保证OD调查结果的准确性和实用性，可以用以下的方法进行误差检验：1、分隔核查线检验；2,、区域境界线检验；3、把由OD调查表推算出来的交通特征与现有的统计资料进行比较，检验其误差程度是否满足要求；4、在

调查区域内，拟定交通枢纽、公共活动集散中心作为校核点，将起止点的调查结果与该点上实测的交通量相比，作为市内OD调查精度的重要依据。

7、.城市交通近期治理的原则是什么？

答：城市交通综合治理的系统分析原则；城市交通系统的结构性原则；城市交通的有序性原则；城市交通系统的等级性原则；城市交通资源的环境依存性原则；城市交通综合治理远近结合原则；城市交通综合治理标本兼治原则。

8 .城市交通近期治理的宏观对策与微观对策的内容有什么不同？

宏观对策：平衡交通供需总量，完善道路网络系统，优化交通结构，加强交通管理与控制

微观对策：采取适当的工程措施，改进交叉口的交通组织和管理，改进道路的交通组织与管理

9.重力模型的基本假定是什么？

交通区i对交通区j的交通分布量与交通区i的交通产生量、交通区j的交通吸引量成正比，与交通区i 与j之间的交通阻抗参数，如两区重心间的交通的距离、时间或费用等成反比。

10.增长率模型的特点及适用条件？

增长率法的特点是可以解决原单位法和函数法难于解决的问题，它通过设定交通小区的增长率，可以反映因土地利用的变化引起的人们出行的变化以及对象区域外的交通小区的发生量与吸引交通量。

11、根据各种交通方式的特点,交通方式可分为哪几类?

答：1、自由类交通方式（主要以步行为主，只要人们的身体条件许可可以自由出入）；2、条件类交通方式（主要是以小汽车、大客车、私人小汽车、摩托车等交通方式人们不能自由选择这类交通方式）；3、竞争类交通方式（包括自行车、公共汽车，出租车、卡车等，它们通过比较其便利程度确定）

12 、Wardrop第一、第二原理的含义及作用分别是什么？

第一原理定义：在道路的利用者都确切知道网络的交通状态并试图选择最短路径时，网络将会达到平衡状态。作用：第一原理反映了道路用户选择路线的一种准则，按照第一原理分配出来的结果应该是路网上用户实际径路选择的结果。第二原理：系统平衡条件下，拥挤的路网上交通流应该按照平均或总的出行成本最小为依据来分配。作用：第二原理反映一种目标，即按照什么样的方式分配时最好的。

13.在实际工程中得到广泛应用的交通分配模型是什么？为什么？

一是用户平衡分配模型，因为通过数学推导证明平衡分配模型与Wardrop用户平衡原理是一致的，并且绝大部分模型都能归结为一个维数较大的凸规划问题或非线性问题，平衡分配模型结构严谨，思路明确，值得深入研究。二是系统最优分配模型。其符合Wardrop的第二原理，系统最优原理比较容易用数学模型来表述，其目标函数是网络中所有用户总的阻抗最小，约束条件和用户平衡分配模型一样。可以按照用户最优模型的算法来求解系统的最优模型。

14.各类非平衡模型的适用条件如何？

答; 1、全有全无方法，改方法不考虑路网的拥挤效果，所以主要是用于某些非拥挤的路网，该分配方法用于没有通行能力限制的网络的情况；2、容量限制方法，该方法是在全有全无方法的基础上考虑了路段交通流量对阻抗的影响，如果路阻对流量的变化很灵敏可以用该方法；3、多路径交通分配模型，与单路径分配模型相比，多路径分配方法的优点是克服了单路径分配中流量全部集中于最短路上这一不合理现象；4、多路径交通分配模型，该模型认为路段行驶时间为一常数，这与实际的交通情况有一定出入，该模型考虑了路权与交通负荷之间的关系及交叉口、路段通行能力的限制，使得分配结果更加合理。

15、城市干道网的结构形式有哪些？

答：1、方格网式（棋盘式）；2、环形放射式；3、自由式；4、混合式

16、规划城市出入口道路应考虑哪些方面？

答：1、城市性质的影响；2、铁路、水系及地理条件的影响；3、与城市发展和总体布局的配合；4、与城市道路网、区域公路网的混合及城市环境的影响

17、如何进行停车需求量的预测？

答：1、趋向法，依据发展趋向进行推算；2、原单位法。按照单位用地面积的停车需求量进行预算；3、OD交通推算法，据OD交通吸引量与停车量的相关关系预测停车需求。具体方法要根据所取得的资料及预测目的来选用。

18、公共交通线路网是如何进行分类的？

答：公共交通线路网按照不同的战略结构可分为：1、有中央终点的放射形网络；2、主干线和枝运线相结合的网络；3、带有环线或切线状线路的放射形网络

19、什么是城市交通发展战略的指导思想？

答：城市交通发展战略规划是对城市交通系统发展建议的长期性和全局性谋划，必须站在战略的高度，以系统工程的观点，在比较广阔的区域空间和长久的时间期限内。在城市与区域社会经济发展战略和空间布局发展战略背景下对城市交通系统发展做出总体的部署；应明确树立交通先行、超前引导的观点，应以取得城市综合效益和有序发展为最高