关于737飞机发动机振动偏大故障

737-NG飞机故障简述

737-NG 故障简述仅用于培训目的第 1 页共 20 页737-NG 飞机故障简述目录21章空调―――――――――――――――― ――2 23章通讯系统―――――――――――――――― ――4 24章电源系统―――――――――――――――― ――5 30章防冰排雨――――――――――――――――― ―6 32章起落架――――――――――――――――― ―8 34章导航―――――――――――――――― ――10 36章引气―――――――――――――――― ――11 49章 A P U ―――――――――――――――――― ―12 52章门系统――――――――――――――――――14 71章动力装置――――――――――――――――――15737-NG 故障简述仅用于培训目的第 2 页共 20 页737－NG 飞机故障简述21章：空调一、故障现象：空中冲压门全开灯常亮分析总结：热交换器太脏，冲压控制器传感器电门故障，作动筒故障造成处理措施：地面对冲压门系统进行测试，确认作动筒工作正常，串温度控制传感器或控制器；清洗热交换器二、故障现象：设备冷却灯关断灯亮（排气或供气）分析总结：气滤太脏，供气或排气风扇低速，低流量传感器太脏或故障处理措施：清洁气滤，更换风扇或低流量传感器737-NG 故障简述仅用于培训目的第 3 页共 20 页三、故障现象：L （R ）PACK TRIP OFF 灯亮分析总结：空调组件内部有部件故障，多数为管道出口温度传感器故障（该传感器故障有时会造成空调的流量时大时小；处理措施：进入MDC ，查找故障的部件，更换故障件（注：MDC 对空调部件的故障判断比较准确）737-NG 故障简述仅用于培训目的第 4 页共 20 页23通讯系统一、故障现象：甚高频导航通讯故障VHF COM 1（2） FAIL分析总结：REU 故障或导航接收机故障处理措施：过站可以复位跳开关VHF COM 1（2），串或更换导航接收机，更换REU 。

737NG飞机发动机振动值大排故

737NG飞机发动机振动值大排故一、背景：当发动机振动值介于1.5到2.5之间时，在客舱或者驾驶舱会听到异响或者振动，波音手册中规定，发动机振动的最大值限制为4.0，当振动值尤其是高压压气机振动超过3.0时就需要依据手册排故，为了安全起见，许多航司规定振动值达到2.0就需要停场排故。

二、故障现象：2022年7月2日，某航737-800飞机机组反应右发动机振动值大，最大2.2。

经过机务维修人员几次排故，将振动值数据采集、风扇叶片配平、叶片润滑工作做了一遍或者几遍，也只能将振动值减小到1.6，虽然说在允许的范围之内，但是一般来说还是要将振动控制在1.0之内，否则可视为排故不彻底。

三、排故措施：1.依据AMM72-21-02,拆下右发所有风扇叶片，并记录叶片位置和重量矩，按照技术服务提供的方案重排叶片，依据AMM72-21-02安装叶片。

2.将所有配平钉恢复到P14。

3.依据AMM71-00-00-700-814-F00执行TEST 7，地面多次试车采集配平数据。

4.依据AMM71-00-00-750-803-F00 对右发风扇叶片进行配平：LOC#3拆P14，装P13；LOC#35拆P14，装P13。

试车测试右发振动值最大0.6，分别出现在71%N1和100%N1时，结果正常。

四、分析总结：1.系统原理机载振动监测（AVM）系统连续向CDS发送发动机振动水平。

AVM系统部件包括：AVM信号调节器、靠近发动机前端的振动传感器、发动机风扇框上的振动传感器。

信号调节器使用来自这些传感器的信号来计算发动机的振动水平：1号轴承振动传感器、风扇框压缩机箱垂直(FFCCV)振动传感器、N1速度传感器、N2速度传感器。

信号调节器向显示电子单元(DEU)和飞行数据采集单元(FDAU)提供振动数据。

发动机振动值通常显示在次级发动机显示器上，次级发动机显示器通常显示在下DU上。

信号调节器有自检功能可以完成以下工作：诊断系统故障、在AVM信号调节器非易失性存储器中查看并擦除振动数据、计算发动机振动的平衡解、监控3号和4号轴承的状态。

近年波音 737 系列飞机故障机型案例分析

近年波音 737 系列飞机故障机型案例分析作者：李麟来源：《科学与财富》2015年第18期摘要：波音737系列飞机是美国波音公司生产的一种中短程双发喷气式客机。

波音737已经有40多年的历史，成为全球民航中一个奇迹，截止当前为止，波音737一共投产过9个机型。

波音737并不适合长距离飞行，主要是短程双涡轮飞机。

由于波音737主要适合短途飞行，节约航空成本，提高经济效益，当前国内外许多航空公司采购该一机型。

根据项目启动时间和技术先进程度分为传统型737和新一代737。

波音737总体较安全。

近年来出现的波音机型故障频繁，本文主要采取一些案例，分析飞机维修中需要注意的方面。

关键词：波音737系列；故障；维修一、当前波音737-800的类型737OG（最老）包括737-100/-200；737CL包括737-300/-400/-500，新一代737（NG）包括737-600/-700/-800/-900，和未来的737MAX，包括737MAX7，737MAX8。

波音737是民航界史上最畅销的客机，自1967年起已生产超过7865架，并仍有超过3，680架的订单等待交付，主要生产线是在华盛顿州的波音伦顿厂房。

从全球当前航空公司来看，大部分航空公司都订购波音737型，取代以前的旧式的707、727、757、DC-9和MD-80/90，目前主要竞争对手是空中客车A320。

波音737系列飞机是中国航空公司的主力机型，截至2010年2月，数量超过603架（不包括港澳台地区），型号包括300型、300QC/F型、400F型、400型、500型、700型、800型、900型等。

此次待检机型包括B737-600、-700、-700C、-800、-900和-900ER6种，共计160架。

二、近来波音飞机故障案例汇总1、2009年12月22日，一架来自美国的音737-800客机在飞抵牙买加首都金斯敦诺曼曼利国际机场时，意外的发生故障，冲突飞机跑道。

飞机维修机械师招聘笔试题与参考答案2024年

2024年招聘飞机维修机械师笔试题与参考答案(答案在后面)一、单项选择题（本大题有10小题，每小题2分，共20分）1、以下哪项不是飞机维修机械师必须具备的基本素质？A、良好的身体素质B、熟练掌握飞机维修相关理论知识C、优秀的沟通协调能力D、较强的销售能力2、在进行飞机发动机检查时，以下哪项操作是错误的？A、检查发动机的排气温度B、检查发动机的振动情况C、检查发动机的油液污染程度D、检查发动机的油液压力3、题干：飞机维修机械师在进行发动机检查时，以下哪种情况表明发动机可能存在气缸磨损问题？A、气缸压力正常B、发动机振动增加C、燃油消耗率下降D、发动机温度升高4、题干：在进行飞机起落架检查时，以下哪种情况需要立即停止检查并通知维修部门？A、起落架收放正常B、起落架液压系统压力稳定C、起落架锁指示灯亮起D、起落架表面有轻微划痕5、飞机维修中，以下哪种情况下需要进行飞机结构的无损检测？A. 常规检查B. 发现裂纹C. 定期维护D. 飞机翻新6、飞机维修过程中，以下哪种工具是不允许使用的？A. 扳手B. 螺丝刀C. 锤子D. 钳子7、以下哪种工具在飞机维修过程中主要用于测量发动机的旋转部件的平衡状态？A. 阶梯尺B. 钳子C. 力矩扳手D. 动平衡仪8、在飞机维修中，以下哪种操作需要特别小心，以避免对飞机结构造成损害？A. 使用砂纸打磨飞机表面B. 更换飞机的起落架C. 进行发动机的拆装D. 安装飞机的燃油系统9、B737-300飞机前轮转弯轴瓦件号有65-46203-20,-24,-26,-29,-31；轴承件号有：69-61785-8，65C37814-E。

其中哪两个件号的不能配合使用？A. 65-46203-20与69-61785-8B. 65-46203-29与69-61785-8C. 65-46203-24与65C37814-ED. 65-46203-26与69-61785-8 10、当发现油温过热时，首先应使泵停转，并对哪个部件进行检查？A. 油泵壳体B. 系统回油管路C. 壳体回油滤和压力油滤D. 液压泵壳体回油二、多项选择题（本大题有10小题，每小题4分，共40分）1、以下哪些工具是飞机维修机械师在执行日常维护工作时必须使用的？（）A. 多用螺丝刀B. 防磁扳手C. 高温绝缘胶带D. 非磁性螺母E. 声波清洗机2、以下哪些情况可能导致飞机发动机发生故障？（）A. 发动机油温过高B. 发动机燃油供应不足C. 发动机进气系统堵塞D. 发动机涡轮叶片损坏E. 发动机润滑系统失效3、飞机维修人员在进行维修工作时，以下哪些因素可能影响维修质量？A. 维修人员的技能水平B. 维修工具的准确性C. 维修环境的清洁度D. 维修材料的质量4、飞机维修过程中，以下哪些行为是被禁止的？A. 使用未经校准的工具B. 擅自修改维修程序C. 在维修区域吸烟D. 未经允许离开工作岗位5、题干：以下哪些工具和设备是飞机维修机械师在执行维修工作时必须具备的？A. 万用表B. 飞机结构分析软件C. 高压氧焊机D. 电动螺丝刀E. 飞机起落架测试仪6、题干：以下关于飞机维修机械师工作职责的描述，哪些是正确的？A. 确保飞机维修工作符合航空安全标准和程序B. 定期对飞机进行例行检查和预防性维护C. 维修过程中必须独立完成所有工作，无需其他人员的协助D. 及时报告维修过程中的异常情况E. 参与飞机维修相关的培训和继续教育7、以下哪些因素可能影响B系统液压油量的变化？A、起落架的收放B、前缘装置的作动C、高空热收缩的影响D、落地后反推等液压部件的工作8、关于飞机液压系统，以下哪些说法是正确的？A、液压系统指飞机上以油液为工作介质，靠油压驱动执行机构完成特定操纵动作的整套装置B、液压系统渗漏检查方法包括流量表法和电流表法C、油温过热的主要原因是油泵故障和油滤堵塞D、液压系统中采取了很多安全保护措施，能够自动防止过载，避免发生事故9、以下哪些是飞机维修机械师在工作中必须遵守的法规？A. 国际民用航空组织（ICAO）的规定B. 国家民用航空局（CAAC）的规定C. 机场地面服务操作手册D. 飞机制造商的操作手册 10、以下哪些工具是飞机维修机械师在工作中必须使用的？A. 万用表B. 钻床C. 气动扳手D. 焊接设备三、判断题（本大题有10小题，每小题2分，共20分）1、飞机维修机械师在进行飞机检查时，如果发现机翼上的铆钉有松动，应立即停止飞行，并报告给航空公司进行紧急维修。

波音737NG飞机前轮转弯跑偏故障浅析

波音737NG飞机前轮转弯跑偏故障浅析近年来，波音737NG飞机前轮转弯跑偏故障频发，这一问题引起了航空界和乘客的关注。

前轮转弯跑偏故障可能会对飞机的安全飞行产生严重的影响，因此有必要对这一问题进行深入分析，找出根本原因并制定相应的解决方案。

一、问题表现在飞机接地后，地面操纵时，飞机前轮转弯时出现跑偏现象，这种现象对于飞行员来说是相当危险的。

飞机在地面运行时，准确的方向控制是至关重要的，一旦出现跑偏问题，可能导致飞机脱离跑道，引发事故。

二、可能原因1. 前轮操纵系统故障飞机的前轮操纵系统是用来控制飞机在地面运行时的方向的，如果这一系统出现故障，就有可能导致前轮转弯跑偏。

故障的原因可能是由于零部件的损坏或者是系统的设计问题。

2. 风向对飞机造成的影响风向对飞机在地面的运行有很大的影响，强风可能会使飞机产生偏移，进而导致前轮转弯跑偏。

虽然现代飞机通常都具有对风的自动补偿功能，但是在极端天气条件下，这一功能也可能会失效。

3. 飞机操纵系统设置错误在飞机的操纵系统中，可能存在错误的设置，导致前轮转弯跑偏。

这种情况可能是由于操作失误或者维护不当造成的。

三、解决方案1. 定期检查和维护前轮操纵系统对于飞机的前轮操纵系统，需要定期进行检查和维护，确保系统的正常运行。

一旦发现问题，需要及时进行修复和更换受损部件。

2. 提高飞行员的应对能力对于飞行员来说，应对前轮跑偏问题的能力是非常重要的。

飞机制造商和航空公司需要对飞行员进行相应的培训，提高他们的应对能力，以应对突发状况。

3. 加强风向的监测和补偿能力对于风向的影响，飞机需要具有更强的监测和补偿能力。

目前的飞机系统通常都具有对风的自动补偿功能，但是在极端情况下，这一功能可能会失效，因此需要进一步提高系统的稳定性和可靠性。

四、结论前轮转弯跑偏故障是一种严重的飞机故障，可能会对飞机的安全飞行产生重大影响。

需要对这一问题进行深入分析，并采取相应的解决措施。

通过加强飞机的检查和维护工作，提高飞行员的应对能力，以及加强风向的监测和补偿能力，可以有效地避免前轮转弯跑偏故障的发生，确保飞机的安全运行。

波音737NG飞机常见故障分析

76航空与技术中国航班设备与制造Equipment and ManufacturingCHINA FLIGHTS波音737NG 飞机常见故障分析卢广友|北京飞机维修工程有限公司摘要：波音737NG 是世界上消费量较大的典型飞机产品。

其故障类型和处理方法具有代表性，可在很大程度上转移到其他类型飞机的故障排除工作中。

本文将对波音737NG 飞机的典型故障进行分析。

关键词：737NG；故障分析；常见故障；波音飞机波音737NG 飞机是民航领域最重要的机型之一，在航空运输中发挥着不可估量的作用。

实践表明，波音737NG 飞机具有较高的可靠性和稳定性，但在长期的运行过程中，也会出现一些故障，给安全飞行带来隐患。

为此，本文选取了一些典型故障进行了详细分析，并提出了切实可行的处理建议，以期为飞机维修人员提供参考。

1 波音737NG 飞机简介波音737NG 作为一种改进型飞机，在性能上有了许多改进，在智能控制和故障诊断方面取得了重大突破。

通常情况下，在高度智能控制系统的控制下，只要没有严重的人为失误或极端自然条件，波音737NG 飞机的飞行安全就可以得到保证。

即使存在一些小故障也可以以系统自检的形式进行原因分析和故障定位，不会对飞行安全造成威胁。

然而，在实际应用中，波音737NG 仍存在许多严重程度不同的故障。

如果飞行员和维修人员不能迅速确定故障原因并处理好问题，将给飞行造成非常被动的局面，甚至因处理不当而造成严重飞行事故。

因此，有必要对波音737NG 飞机的典型故障进行分析和处理。

2 波音737NG 常见故障分析及处理2.1 自动刹车预位故障波音737NG 自动刹车系统主要包括控制、传感、操作、执行等功能模块组成，其中控制部分是核心，传感部位是基础，主要负责信号的采集与处理，由于该两部分均以高集成度的精密电子器件为主，因此往往也是故障高发点。

根据以往经验和数据，自动刹车落地解除预位故障在维修中比较常见，属于波音737NG 自动刹车系统的典型故障，因为预位的成功率受到多方面因素的制约，只要有一项不满足，就会导致预位失败，表现为自动刹车落地解除。

737NG常见故障处理

737NG 飞机常见多发故障的简易处理警告：本处理方法结合我们的排故经验以及其他公司的排故经验，并参考FIM手册编写而成，本处理措施仅供机务过站时在地面参考使用，不作为任何法定有效的处理程序。

对于复位程序，只推荐在地面使用，若使用本处理方法不能排除故障的，或所出现的故障灯亮或故障现象未在本表列出的请参考维护手册、DDG、MEL灯所列程序排故或放行。

章节多发故障现象多发故障原因简易处理措施机电部分21 737-800飞机空调面板上的区域ZONETEM P灯或PACK灯亮（多出现在滑出或关车转换电源后、或RECALL之后主要是区域温度控制器在转换电源时，因瞬间的电磁干扰（EMI）造成平衡活门（TRIM AIR VALVE）继电器误动作，控制器记录分配活门故障，一般通过复位，故障灯即可消失按压主注意牌CAUTION，若显示PACK灯亮，重新按压CAUTION，确保PACK和ZONE灯灭，若不能消失可切断空调重新复位调开关P6-4： A9/A11(左)；B9/B11（右）或在控制器上重新按压RESET，确保故障灯灭设备冷却供气或排气“OFF”灯亮流量传感器（S210N701-43）太脏或风扇低速清洁流量传感器（21-27-03），更换风扇驾驶舱噪音大多为消音器故障更换消音器214A1103-10/11驾驶舱、前舱或后舱管道温度指示在0度左右，很难上调多为驾驶舱或客舱温度传感器太脏或故障所至；由于737-800飞机的空调工作原理与737-300不同（正常情况下两侧空调出口温度满足三个区域最低温度，再由配平空气调节），所以当一个区域温度调节过低，会出现上述现象。

清洁相应的温度传感器客舱高度偏高（爬升、巡航或下降时高于CPC计划限制值）发动机供气能力下降、空调组件的流量调节能力下降或者增压区域有漏气现象（客舱门、货舱门、APU引气管道与后增压隔框连接处、外流活门、地面气源车接口、余水孔等都可能漏气）在CPC进行故障代码查询，按照AMM对发动机引气、空调供气能力进行检查，更换引气和供气能力减弱的活门，对机身进行渗漏检查（特别检查4.0PSI－2.5PSI的保持时间）并修复渗漏点或更换渗漏的活门24 电源灯“ELEC”亮（空中电源灯被抑制）多为静变流机（特别是2005年生产的一批变流机存在质量问题）或备用电瓶故障，部分为电瓶充电器故障在电源控制和指示面板上进行BITE测试（交直流电源指示旋钮转到测试位，按压MAINT，看测试结果，确认故障件,排除故障后长按MAINT电门，清除故障信息历史；与主电瓶充电器串件确认故障；更换变流机或电瓶27 EFIS上显示“SPD LIM”信息，RECALL时AUTO SLAT FAIL灯亮，有时可能伴随有瞬间的抖杆现象SYMD软件问题，导致SYMD做BITE显示AOA输入故障（但实际AOA一般无故障），软件升级到285A1010-7或107后SYMD会综合AOA和ADIRU的迎角信号做SYMD测试，查找显示的故障代码。

737振动值标准范围-概述说明以及解释

737振动值标准范围-概述说明以及解释1.引言1.1 概述737振动值是指737飞机在飞行中产生的振动数值，是评估飞机机身结构和系统运行状态的重要参数之一。

振动值的大小可以反映飞机在飞行过程中的稳定性和安全性，对于保障飞机的正常运行和乘客的舒适度具有重要意义。

本文旨在探讨737振动值标准范围的定义、影响因素以及重要性，通过深入分析振动值的特点和意义，为飞机运行维护人员提供参考依据，以确保飞机在飞行过程中能够保持良好的性能状态和飞行安全。

1.2 文章结构:本文分为三个主要部分：引言、正文和结论。

在引言部分，将概述737振动值标准范围的重要性以及文章的结构和目的。

在正文部分，将首先定义737振动值，然后分析影响737振动值的因素，最后探讨737振动值标准范围的重要性。

最后，在结论部分，将对全文进行总结，展望未来研究方向，并得出结论。

1.3 目的本文的目的是探讨737飞机振动值标准范围的重要性，通过分析737振动值的定义、影响因素以及标准范围的重要性，帮助读者深入了解737飞机振动值的意义和影响。

同时，本文旨在为航空领域的相关工作者提供参考和指导，帮助他们更好地监测和控制737飞机振动值，以确保飞机运行的安全性和稳定性。

最终目的是促进737飞机振动值标准范围的合理制定和实施，提高航空运输的质量和效率。

2.正文2.1 737振动值的定义737振动值是指飞机在飞行过程中产生的振动幅度的数值。

飞机在飞行过程中会受到各种外部因素的影响，如空气动力学力、发动机运转、驾驶操作等，这些因素都会产生不同程度的振动。

飞机振动值的监测和评估对飞机的安全性和性能具有重要意义。

737振动值通常通过飞机上搭载的传感器采集数据，这些传感器可以检测飞机在不同部位产生的振动，并将数据传输到飞机系统中进行分析。

通过分析振动数据，可以判断飞机各部位的运行状态，检测是否存在异常情况，为飞行员提供相应的建议和指导。

飞机振动值的监测和评估可以帮助飞行员和维修人员及时发现飞机的故障和问题，减少飞机故障带来的安全隐患，确保飞机的正常运行。

波音737飞机偏航阻尼系统故障分析与排查

波音737飞机偏航阻尼系统故障分析与排查摘要：本文根据实际工作中波音737飞机偏航阻尼系统故障的案例，进行研究波音737飞机偏航阻尼系统故障分析与排查。

先论述偏航阻尼系统的基本运作原理,再分析偏航阻尼系统故障分析与排查。

如果不能及时正确的排除,容易产生安全隐患，影响飞行安全。

关键词：偏航阻尼系统；工作原理；故障分析；排查过程；分析处理流程1.前言飞机偏航阻尼系统是保持飞机由于荷兰滚和气流颠簸引起飞机在其垂直轴线的稳定性。

任何飞机偏航阻尼系统故障不正确的处理过程，都有可能直接影响航空器的飞行品质和操作特性。

所以飞机偏航阻尼系统故障分析与排查就显得若其重要，我们无法杜绝偏航阻尼系统故障的发生，但通过进行对飞机偏航阻尼系统故障科学的分析，学习对飞机偏航阻尼系统故障排查的方法，可以有效保证飞行安全，降低维修成本，增加航空公司的经济效益。

本文根据实际工作中波音737飞机偏航阻尼系统故障的案例，进行研究波音737飞机偏航阻尼系统故障分析与排查。

2.偏航阻尼系统波音737飞机在空中飞行，总会受到各种干扰，包括阵风、飞机左右发动机的功率不一致、飞机的震动等等，使飞机失去原有的平衡和稳定，出现各种运动状态。

如高速飞行的飞机，当尾部受到右侧阵风的影响，阵风使尾部向左，飞机右偏航；伴随左翼升力增加，飞机开始右横滚；同时向右横滚导致左翼阻力增加飞机向左偏航井开始向右侧滑；右翼升力增加，飞机向左横滚；向左偏航横滚，导致右翼阻力增加，使飞机又开始向右偏航并向左侧滑，循环重复。

这种使机体会产生沿其立轴和纵轴的周期性摆动，即飞机出现左、右偏航的同时，伴随着右、左倾斜的运动称做“荷兰滚”运动。

飞行轨迹呈立体状“S”形，酷似荷兰人的滑冰运动，故此称为“荷兰滚”，它不仅严重是中飞机乘生的舒近性。

而且对飞机的结构造成损伤，必须加以抑制。

而抑制飞机“荷兰滚”运动的系统则为偏航阻尼系统。

偏航阻尼系统作用就是提供了飞机绕立轴的稳定，飞机在飞行过程中，当方向平衡被破坏后，偏航阻尼器控制方向舵偏转，从而抑制飞机绕立轴的摆动，即可抑制飞机的荷兰滚运动。

737NG系列飞机发动机风扇振动值大故障的分析

737NG系列飞机发动机风扇振动值大故障的分析摘要：737NG机队出现的发动机风扇振动值大的故障，是比较常见的典型性故障，此类故障不仅与CFM公司对CFM56-7B型号发动机最初设计理念相关，也与飞机交付以后的维护息息相关。

因此，本文将会探讨737NG发动机风扇振动值大产生的原因，也会讲述产生振动值大后的具体处理方案及注意事项，为后续737NG机队出现的发动机风扇振动值大故障提出排故建议与方案。

关键词：737NG飞机；发动机；振动值大；排故建议近期我公司737NG机队出现多起发动机振动值大的故障，均是风扇振动值大的问题，放眼全球的航空公司，对于NG机队风扇振动值大也是一个普遍的问题。

我公司737NG系列飞机均选装CFM国际制造的高涵道比涡轮风扇宽弦叶片CFM56-7B系列发动机。

分析振动值高出现的原因，需要弄清楚NG使用的宽弦叶片有什么特点。

在宽弦叶片出现以前的发动机中，在叶片较长的情况下，为了避免发生危险的共振和颤振，风扇叶片均带有叶身中间减震凸台，当所有叶片装好了以后，各叶片的凸台连成一个环状，彼此制约，增加刚性，改变叶片的固有频率，降低叶根部的弯曲和扭转应力，以解决长叶片的振动问题与抗外物打伤的问题。

减振凸台接合面处喷涂耐磨合金，当叶片发生振动时，接合面相互摩擦，也可起到阻尼减振的作用。

但是，这种设计不仅增加了加工的难度，叶身与凸台转接处以及叶根的应力增大外，还由于在凸肩后进行气流的分离，会产生效率降低、稳定工作范围变窄等不利结果。

为此，在90年代发展的发动机中（如CFM56-7B发动机），都取消了风扇叶片的凸肩，用减少叶片的展弦比，即加大叶片的弦长（宽弦）来解决叶片的振动问题与抗外物打伤的问题。

宽弦风扇叶片与带减振凸台的窄弦风扇叶片相比，具有叶栅流动通道面积大、喘振裕度宽、级效率高及减振性能好等优点。

CFM56-7B发动机的风扇叶片还采用了可控扩散叶型及端部过弯叶身的叶片新技术。

将风扇的叶型由常规叶型改为可控扩散叶型，叶型厚度及曲率按最佳分布，因而基本消除了附面层的分离，增加了风扇的有效流通面积，提高了风扇的效率。

B737严重颠簸,操纵限值,失速,抖振

B737严重颠簸，操纵超限，失速，抖振，超设计速度情况处理故障含义：航班运行中，机组报告飞机出现了严重颠簸，操作超限，失速，抖振或超过设计速度情况，或者QAR译码出现此情况，需要完成飞机严重颠簸，操纵超限，抖振和超速超过设计速度检查。

放行说明：当机组报告飞机出现严重颠簸，操作超限，失速，抖振或超速情况，需要依据AMM05-41-04完成检查故障处理：一、机组报告飞机出现严重颠簸，操作超限，失速，抖振或超速情况后，首先上报AOC,并按以下情况进行检查1、依据机组报告情况，结合AMM05-51-04所列的特定情况完成相应的检查工作：A、飞机遇到紊流发生严重颠簸：（1）当飞机飞行时飞机高度或者姿态发生大的改变或陡变。

飞机可能发生短暂失控。

通常伴随大的速度变化。

机组或者乘客感觉到安全带猛烈的拉紧和未固定物品在飞机上移动。

（2）当飞机遇到严重颠簸时必须做检查。

如果机组报告遇到严重颠簸，需参考AMM05-51-04执行飞机结构和大翼区域检查和客舱检查。

B、飞机超过操纵限制（1）飞机超过操纵限值是指飞机操纵时导致不正常的飞机响应，或者是姿态改变，或者超过飞机机动载荷，尤其是在下列2）a）中所列情况。

超过操纵限值可能由于迅速的或者过大的控制输入改变，例如：控制杆，方向舵脚蹬，控制盘。

（a）垂直加速度操作范围如下所示：1）襟翼收上………………………2.5g 至 -1.0g2）襟翼放下a）襟翼位置1,5,15,20…………2.0g 至 0.0gb）襟翼25和30：限制从最大着陆重量2.0g至最大起飞重量1.5g之间线性变化（2）当超过上述限制时必须做检查。

如果机组报告飞机超限操作时，需要参考AMM05-51-04执行飞机结构和大翼区域检查和客舱检查C、飞行中抖振（1）如果在飞行中出现飞机振动，需参考AMM05-51-04执行飞机结构检查。

（2）如果在初始抖振或者抖杆后出现失速情况，必需执行以下检查：（a）失速（在初始抖振或抖杆后出现）结构检查程序D、严重抖振（1）飞机在空中出现严重抖振时需参考AMM05-41-04执行飞机结构检查。

737-NG飞机故障简述

737-NG 故障简述仅用于培训目的第 1 页共 20 页737-NG 飞机故障简述目录21章空调―――――――――――――――― ――2 23章通讯系统―――――――――――――――― ――4 24章电源系统―――――――――――――――― ――5 30章防冰排雨――――――――――――――――― ―6 32章起落架――――――――――――――――― ―8 34章导航―――――――――――――――― ――10 36章引气―――――――――――――――― ――11 49章 A P U ―――――――――――――――――― ―12 52章门系统――――――――――――――――――14 71章动力装置――――――――――――――――――15737-NG 故障简述仅用于培训目的第 2 页共 20 页737－NG 飞机故障简述21章：空调一、故障现象：空中冲压门全开灯常亮分析总结：热交换器太脏，冲压控制器传感器电门故障，作动筒故障造成处理措施：地面对冲压门系统进行测试，确认作动筒工作正常，串温度控制传感器或控制器；清洗热交换器二、故障现象：设备冷却灯关断灯亮（排气或供气）分析总结：气滤太脏，供气或排气风扇低速，低流量传感器太脏或故障处理措施：清洁气滤，更换风扇或低流量传感器737-NG 故障简述仅用于培训目的第 3 页共 20 页三、故障现象：L （R ）PACK TRIP OFF 灯亮分析总结：空调组件内部有部件故障，多数为管道出口温度传感器故障（该传感器故障有时会造成空调的流量时大时小；处理措施：进入MDC ，查找故障的部件，更换故障件（注：MDC 对空调部件的故障判断比较准确）737-NG 故障简述仅用于培训目的第 4 页共 20 页23通讯系统一、故障现象：甚高频导航通讯故障VHF COM 1（2） FAIL分析总结：REU 故障或导航接收机故障处理措施：过站可以复位跳开关VHF COM 1（2），串或更换导航接收机，更换REU 。

关于航空发动机整机振动典型故障分析

技术论坛TECHNOLOGY FORUM中国航班CHINA FLIGHTS 44摘要：随着现代航空技术的飞速发展，对各方面需求提出了更高的要求，航空发动机的结构也逐渐变得越来越复杂。

航空发动机是否有很高的安全可靠性，就直接能够影响到飞机在飞行过程中的安全，以及给航空公司带来的效益和发动机使用的年限和工作效率，而对于发动机出现的故障，该怎样进行快速而有效的判断以及监控，对于出现的故障是现在所有航空公司都关心的问题。

那么下面我们将进行研究航空发动机在振动时出现的故障分析。

关键词：航空发动机；整机振动；典型故障分析我们将对航空发动机的整个结构构造及其内部的部件来进行分析，从整机振动的一些工艺参数和转子的不同控制方面来对它进行研究，总结一些关于航空发动机振动的控制方法，然后在这些方法的基础上，来分析航空发动机在振动时出现的故障分析以及解决的办法，来为航空发动机的设计和构造提供参考。

1航空发动机整机振动振源分析1.1转子出现的故障而引起的振动转子出现的故障有很多，比如转子不平衡、转子积液、转静子摩擦、转子不对称等一系列的问题。

下面我们主要对转子不平衡和转子积液来进行分析。

1.1.1转子不平衡航空发动机产生振动而导致故障的原因，大部分都是由于不平衡来造成的。

而转子的不平衡，可能就是由于转子设计过程中出现的一些问题和在转子进行安装时产生的误差，以及转子本身材料的不均匀等造成的，而有一部分可能就是在转子的运行过程中，使得一些多余的粒子来粘附到转子上，随着它的运行，转子的行心和实际的质心就会产生不同，所以就会导致转子在质量上出现的不平衡。

而这也是航空发动机出现故障的主要因素，它不但能影响航空发动机的飞行安全性，而且还很容易的诱发其它故障。

转子振动的不平衡引起的故障是对整个航空发动机的影响比较大的故障，所以我们要对它采取一定的措施来除去故障。

而造成这种转子不平衡的原因，与其它的原因有些许的不同，其转子不平衡是具有一定的特征的，其转子的载荷和他转动的速度的平方是成正比关系的，而转子的频率和转速是相同的。

737-300故障指南

发动机起动时EGT闪烁
a．EGT超过725℃（起动超温）
b．N2转速上升过慢，上升小于50转/秒（起动悬挂）
c．EGT温度上升限制曲线被实际温度曲线击穿
可以先与机组了解起动的情况，是否存在超温以及起动悬挂的情况，如果有，需关车排故，如果没有，则可能是第三种情况，那么再出现这种情况是按压主显下部的已使用燃油量归零按钮就可以消除这种闪烁。该问题多出现在高原机场，如昆明、贵阳等。
刹车压力指示
传感器或者指示器故障
Y
更换指示器或者传感器
液压油箱油Leabharlann 表指示器故障Y更换液压油量表
液压系统压力指示
指示器故障或者传感器故障
N
复位显示器的跳开关
30
风挡不加温
风挡太热（多发于夏季中午，向着阳光那一面的风挡），或者控制器，风挡故障
N
首先检查指示灯是否正常，其次将风挡加温面板上的测试电门扳动到POWER TEST，如果此时风挡加温ON灯亮，则系统正常，第三，若ON灯仍不亮，检查有无跳开关跳出，第四可与其他风挡互串控制器，测量风挡加温电阻，视情更换控制器和风挡
风挡加温过热灯亮
风挡过热，传感器或者加温电源导线故障，控制器故障，面板故障
N
首先，关闭风挡加温，等冷却一段时间后再打开，看是否OVERHEAT灯是否仍亮，如果不亮，则系统回复正常，但航后需要检查风挡加温电阻与加温电源的输出接线柱是否匹配，检查过热传感器的电阻是否再范围内，第二，如果OVERHEAT灯不熄灭，则需排故，对于件号为83000-05604的控制器，可以在控制器上看故障指示灯指示哪个部件故障，更换相应的部件
如果出现WXR FAIL,可通过测试雷达系统判断故障.通过提示信息
常见部位损伤处理
发动机整流罩的损伤

B737NG飞机发动机推力系统故障浅析

B737NG飞机发动机推力系统故障浅析摘要：发动机是飞机的动力来源，是飞机的心脏，也是飞机上最重要的系统之一，发动机的性能表现直接决定了飞机的安全性和经济性。

同样，发动机系统也是飞机上最复杂的系统之一，故障也往往较为复杂。

本文从日常工作出发，以B737NG飞机发动机推力系统故障为代表，介绍了一个典型的发动机推力系统故障的排故过程，以及一些相关知识和经验总结，供大家参考与指正。

关键词：发动机，N1，推力，燃油泵，活门，传感器一、故障现象以及故现象分析：故障现象：20**年*月，B-****（737NG）飞机落地后，机组反映飞机起飞过程中，右发动机实际N1值与目标N1值不一致，飞行一段时间后，故障现象消失。

故障现象分析：在飞机推力系统中，N1值代表发动机推力，N2值代表发动机转速，目标N1值表示计算机预设的目标推力，实际N1值表示发动机实际的推力，目标推力与实际推力不一致，说明发动机推力系统存在故障。

故障发生在起飞阶段（发动机大功率阶段），在其他阶段正常，调取计算机数据发现：在起飞阶段，右发动机FMV(燃油计量活门)相比左发动机开度更大，供油更多，但却无法达到目标推力。

二、发动机燃油系统工作原理（燃油供油路径）以及影响发动机推力的因素：发动机燃油系统工作原理（燃油供油路径）：燃油———低压泵（叶轮泵）———IDG滑油冷却器———发动机滑油/燃油热交换器———燃油滤———高压泵（齿轮泵）———燃油计量活门———高压关断活门———燃油流量传感器———燃油喷嘴———燃烧室影响发动机推力的因素：输入信号：TRA RESOLVER(油门杆角度解算器), P0, PT, PS3, T12, TAT,T25, T3, T49.5（温度，压力传感器）ADIRU（惯导）控制部件：EEC（发动机电子控制器）执行部件：FUEL PUMP ASSEMBLY（燃油泵组件，包括低压泵和高压泵）, HMU（液压机械组件）空气系统: VBV（可变放气活门）, VSV（可调静子叶片）, TBV（瞬时放气活门）, HPTACC（高压涡轮主动间隙控制）, LPTACC（低压涡轮主动间隙控制）引气负载：CTAI（发动机进气整流罩热防冰）, WTAI（大翼热防冰）, AIR CONDITIONING PACK（空调组件）三、故障判断：故障发生在飞机起飞阶段，即发动机大功率阶段，其他阶段均正常，且故障只存在于右发动机，左发动机全程工作正常。

737-300飞机故障简述_2006-11-01-13-55-56-406.

目录21章空调―――――――――――――――――――2 22章自动飞行控制―――――――――――――――3 23 通讯系统―――――――――――――――――――5 24章电源―――――――――――――――――――6 26章防火―――――――――――――――――――8 29章液压―――――――――――――――――――9 30章防冰―――――――――――――――――――11 32章起落架――――――――――――――――――13 34章导航――――――――――――――――---――15 36章引气―――――――――――――――――――17 70～80章发动机―――――――――――――――――1821章空调一、故障现象：客舱空调在自动和人工位制冷效果比较差分析总结：一般是由于双温活门、35度华氏度控制器及控制活门引起的，ACM性能下降也有可能，冲压空气系统可能行较小。

处理措施：人工测试双温活门工作是否正常，如果正常，检查冲压空气系统是否工作正常，如果冲压系统工作正常，检查35华氏度控制器和控制活门是否正常或测试ACM制冷效果是否正常。

二、故障现象：P5面板上PACK OFF灯亮分析总结：管道过热电门、涡轮进口过热电门、压气机出口过热电门性能衰减造成，有时也有可能由于空调真实过热造成，譬如ACM、冲压空气系统、混合活门、发动机预冷系统、热交换器等；线路和空调附件组件也有可能。

处理措施：检查双发引气是否存在剪刀差；地面可以检查冲压空气系统是否作动正常（拔出、闭合空地跳开关），ACM和热交换器的工作可以通过把空调电门打到高流量来（手册要求低于6度）检查制冷效果是否正常；对于电门的故障，可以考虑和飞机另侧的空调对调传感器。

三、故障现象：冲压空气灯亮分析总结：热交换器过脏，冲压空气作动筒或控制器、230华氏度温度传感器故障。

处理措施：检查冲压空气作动筒是否工作正常，如果正常建议和其他空调系统互串温度传感器或作动筒控制器，同时通过检查窗口检查热交换器是否堵塞或者参照手册检查其制冷性能。

CFM—B发动机振动值大故障分析

CFM—B发动机振动值大故障分析CFM56-5B发动机振动大故障率比较高，常常会出现配平情况，文章主要介绍发动机振动出现的原因，对振动原理及配平做了介绍和分析，根据实际工作经验做出总结，以便在今后的工作中能够快速、准确地排除故障。

标签：CFM56-5B；发动机；振动；故障；配平1 背景介绍发动机振动大是各个航空公司普遍存在的问题，振动过大，会加速发动机部件的疲劳损坏，影响发动机的寿命。

发动机振动会传到机身结构，引起机身振动，影响飞机的舒适性，因此发动机振动故障经常会造成航班延误或取消，给航空公司在经济上造成一定损失。

下面就针对空客A320飞机发动机振动大进行分析和维护注意事项，为今后的工作提供一些参考。

2 振动值大原因发动机在运行过程中一直处于高温、高转速状态，受外界诸多因素影响，造成振动值大的原因总结如下：（1）发动机在使用中由于风扇叶片润滑效果逐渐下降，随着轴承和叶片的磨损，燃烧室以及高低压涡轮部分灰尘的积累，发动机的振动值将会慢慢变大。

（2）外来物损伤，如鸟击等，振动值将会突然增大。

（3）风扇叶片损伤、尘土等原因，在运行过程中振动会逐渐增大。

（4）风扇叶片根部涂层脱落，榫槽内填充块和减震块不在正确位置等。

3 CFM56-5B发动机振动监控组件（EVMU）工作原理发动机振动监控组件包括：振动传感器、ECAM、CFDS和AIDS。

每台发动机包括两个传感器，分别是N1振动传感器和涡轮后隔框（TRF）振动传感器，EVMU通过接收两个振动传感器和N1，N2转速传感器的信号，从而实现振动咨询值的计算、不平衡数据的计算和振动数据的显示，当发动机实际振动超过N1，N2咨询值时，ECAM上振动值显示将会闪烁，提示机组发动机振动超过标准。

N1和TRF振动传感器均属压电感应式传感器，在其表面施加一种压力或拉力时，会产生变形，此时两个表面将产生符号相反的电荷，当振动发生时，作用在传感器上的压力产生变化，其传感器内部产生瞬间电荷变化，这种变化与振动强度成正比，这样将传感器上内部的电位变化传到EVMU据此计算振动的大小。

关于B737NG飞机出现的几大故障分析

关于B737NG飞机出现的几大故障分析[摘要] b737ng飞机是由美国波音公司生产的单通道客运飞机，所采用的是当前单通道飞机可用的最现代化的最完善的电传操纵技术，长期以来深受各大航空公司的好评。

但是，自b737ng系列飞机投入运营以来，也出现了很多故障，给各航空公司带来了很大的困扰。

文章主要分析了b737ng系列飞机存在的几种常见的故障，并提出具体的排除办法。

[关键词]b737ng飞机故障温度中图分类号：th 文献标识码：a 文章编号：1009-914x（2013）11-0176-01一、b737ng飞机客舱余压警告灯空中闪亮故障及排除办法在b737ng飞机上，每个客舱门都会安装一个红色的内外均可视的客舱余压警告灯，当飞机在地面，发动机停车，客舱门应急手柄解除待命时，如果客舱内部有余压，该灯便会红色闪亮，警告飞机内外的工作人员开门注意，防止开门时客舱门在余压的作用下突然打开对机务人员造成伤害。

在正常情况下，飞机在空中飞行的过程中该灯是不会闪亮的，但是在维修人员的日常维护中经常会发现该警告灯空中闪亮的故障。

这一故障出现的原因涉及到八九个部件，采取每次更换部件的方式所耗费的成本太高。

因此，我们可以利用地面故障模拟重现技术一次性准确判断出故障根源，来降低维护成本。

飞机在空中飞行时，为了保障客舱旅客的舒适度，客舱是增压的。

但是，由于客舱门应急滑梯在飞机起飞前，已经由空乘设置于待命位，与此同时，两台发动机也一直处于运转状态，客舱余压警告灯闪亮就说明在运转中两者出现了故障。

此外，在飞行中，出现门非待命的故障信息一般都是假信息，因此也会出现红色闪亮的客舱门余压警告灯在进行假警告，采取故障模拟重现方法，可以很快判断出故障件，具体操作可以按下列步骤来进行：（1）脱开电插头，将两侧的插钉通过导线直接短接，模拟出客舱有余压环境。

（2）将机组反应的客舱余压警告灯空中红色闪烁的客舱门待命手柄解除待命位，模拟该客舱门空中非待命假信息。

航空飞机发动机常见故障原因分析和处理措施

航空飞机发动机常见故障原因分析和处理措施摘要：发动机是航空飞机的动力源，其正常稳定运行是航空飞机安全航行的重要保证。

但是航空发动机在长时间运行中出现各种故障也在所难免，如果处理不及时和正确就很可能造成飞行事故，因此提高航空发动机故障排查及处理水平非常重要。

基于此，本文对航空发动机常见故障及处理措施进行了分析探讨，旨在促进航空发动机故障处理水平的提高，确保飞行安全。

关键词：航空；发动机；常见故障；处理航空发动机是飞机的重要组成部分，其正常稳定运转不仅关系到航空飞机的安全航行，而且还关系到乘客的生命财产安全，提高航空发动机管理至关重要。

而掌控发动机常见故障诊断技术及措施是维持航空发动机正常运行的重要保证，因此加强航空发动机常见故障及处理措施的研究意义重大。

一、航空飞机发动机常见故障现象（一）运行不稳定运行不稳定是航空发动机运行中出现的常见故障现象，运行情况是发动机系统存在问题的反映，也是进行故障判断的重要方式之一。

引起航空发动机运行不稳定的主要原因主要是由于发动机工作点发生偏移。

发动机工作点偏移后就会使得稳定裕度下降，从而导致气动不稳定，进而引起发动机旋转失速、叶片颤振、耦合振动等问题。

发动机长时间运行不稳定就会损坏发动机内部结构，因此发动机出现运行不稳定现象，一定要高度重视，并及时排除，以确保发动机安全稳定运行。

（二）气流通道故障气路部件热力参数是发动机性能变化的反映，气路部件正常运行非常重要。

但是在实际运行中，在各方面因素影响下，气路部件很容易出现腐蚀、侵蚀、积污及封严实效等现象，从而引起发动机气流通道压气机、涡轮等部附件结构、尺寸等发生变化，进而影响发动机部附件功能，导致发动机出现故障。

航空发动机系统中的任何一个零部件都有其重要作用，且关联性大，一个或多个气路部附件出现故障就会影响到部件特性参数发生变化，从而影响整体运行情况。

（三）异常振动振动可以说是机械设备运行中出现的最常见问题故障，是影响发动机可靠性的重要因素。