高速铁路道岔课件.
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高速道岔主要结构和参数专题培训课件
安装转辙机的无砟岔枕示意图
安装密贴检查器的无砟岔枕
施工支撑孔 无砟岔枕设置如下图所示的支撑孔，则该岔
枕适用于岔枕的施工方法。无砟岔枕不设置 支撑孔时，则适用于支撑钢轨的施工方法。
岔枕端部施工支撑孔
4. 岔枕全部垂直于道岔直股，除牵引点处岔 枕间距为650mm，与牵引点相邻的两处岔枕 间距为575mm外，其他位置岔枕间距均为 600mm；
辊轮结构示意图
拆开防护罩的弯角，撤下防护罩。
松动辊轮支架上的定位螺钉，可使辊轮系统 沿滑床垫板方向移动，调整辊轮位置。
拆开防护罩
松动螺栓
通过扳手转动辊轮轴，可调节辊轮最高点与滑床台 板上面的高度差。一般情况下，靠近尖轨轨底的辊 轮（里侧辊轮）应高出滑床台板表面 2～3mm，外 侧辊轮高出 3～4mm；里侧辊轮与尖轨轨底应留 1mm的间隔。辊轮调整应有辊轮调整工具。
弹性夹的顶推
弹性夹的拆卸
7、护轨调整 为防止心轨侧磨，应定期检查调整护轨的查
第六节 道岔的维修养护
1、方向调整 直上股轨向的调整以调换轨距块和缓冲调距
块实现，轨距块和缓冲调距块宜采用图纸设 计标准规格配置；直下股钢轨的轨向通过调 换轨距块和缓冲调距块控制轨距实现；曲上 股钢轨轨向通过调换轨距块或缓冲调距块控 制支距实现；曲下股钢轨轨向通过调换轨距 块和缓冲调距块控制轨距实现。
2.根据不同温升、温降环境， 尖轨跟端采用间隔铁或限位 器或不设传力机构；尖轨跟 端传力机构。
尖轨跟端传力机构
3. 有砟轨下基础采用预应力混凝土岔枕；无 砟轨下基础分为长枕埋入式或道床板；
有砟岔枕不分左、右开。岔枕顶宽260mm、底 宽300mm、高220mm。最短2.30m、最长 4.72m，共计23种。
安装密贴检查器的无砟岔枕
施工支撑孔 无砟岔枕设置如下图所示的支撑孔，则该岔
枕适用于岔枕的施工方法。无砟岔枕不设置 支撑孔时，则适用于支撑钢轨的施工方法。
岔枕端部施工支撑孔
4. 岔枕全部垂直于道岔直股，除牵引点处岔 枕间距为650mm，与牵引点相邻的两处岔枕 间距为575mm外，其他位置岔枕间距均为 600mm；
辊轮结构示意图
拆开防护罩的弯角，撤下防护罩。
松动辊轮支架上的定位螺钉，可使辊轮系统 沿滑床垫板方向移动，调整辊轮位置。
拆开防护罩
松动螺栓
通过扳手转动辊轮轴，可调节辊轮最高点与滑床台 板上面的高度差。一般情况下，靠近尖轨轨底的辊 轮（里侧辊轮）应高出滑床台板表面 2～3mm，外 侧辊轮高出 3～4mm；里侧辊轮与尖轨轨底应留 1mm的间隔。辊轮调整应有辊轮调整工具。
弹性夹的顶推
弹性夹的拆卸
7、护轨调整 为防止心轨侧磨，应定期检查调整护轨的查
第六节 道岔的维修养护
1、方向调整 直上股轨向的调整以调换轨距块和缓冲调距
块实现，轨距块和缓冲调距块宜采用图纸设 计标准规格配置；直下股钢轨的轨向通过调 换轨距块和缓冲调距块控制轨距实现；曲上 股钢轨轨向通过调换轨距块或缓冲调距块控 制支距实现；曲下股钢轨轨向通过调换轨距 块和缓冲调距块控制轨距实现。
2.根据不同温升、温降环境， 尖轨跟端采用间隔铁或限位 器或不设传力机构；尖轨跟 端传力机构。
尖轨跟端传力机构
3. 有砟轨下基础采用预应力混凝土岔枕；无 砟轨下基础分为长枕埋入式或道床板；
有砟岔枕不分左、右开。岔枕顶宽260mm、底 宽300mm、高220mm。最短2.30m、最长 4.72m，共计23种。
高速铁路无碴道岔讲义22精品PPT课件
各转辙连杆也均考虑 能适应尖轨的自由伸缩， 采用如图所示的销轴式安 装装置方式。
德国高速道岔采用多机多点牵引 方式，各牵引点处均采用HRS型多锁 闭装置，如图所示，能较好地适应尖 轨的伸缩。
多机多点转换
5、限位器
在无缝道岔中，为限制尖轨尖端的伸缩位移，在尖轨跟部的基 本轨和尖轨轨腰上可安装一至数个限位器，将道岔里侧钢轨的温度 力传递给外侧基本轨并阻止部分纵向位移
可动心轨辙叉的弹性基板
在可动心轨辙叉内的弹性基板支座(ERL)基本上与安装 在道岔上的弹性基板一致 。
安装说明 1. 把椭圆形套管从上部压入肋形基板的锥形孔内。 2. 校准底盘弹簧，使得椭圆形套管1能够被插入到相应的凹 槽内。 3. 布置在底盘弹簧边缘的楔型密封器必须被肋形基板所盖住。 这样能防止水渗入底盘弹簧内。 4. 调整隔垫板Upf 5，用300Nm的扭矩拧紧螺栓连接。
1435
轨距优化设计：增加尖轨厚度，解决尖轨磨损问题
A-x
15 mm
A-x
平面线型
德国高速铁路的道岔按缓圆缓的线型进行设计，可分为50、39.1、 23.7、19.2、14号，侧向速度分别为220、160、100、80km/h。
200 km/h
带有动态轨距优化FAKOP® 的转载器: 1,校准基本轨成图示的轨道曲线。2. 校准线型，伸入一根间距为 100mm的弦杆到基本轨内。3. 检验线型，测量布置图上说明的轨 头外缘的不同尺寸以及测量与弦杆平行的基本轨的控制边。设计 允许最大的轨距加宽为15 mm。
心轨前端为自由段， 伸缩位移较小，因而可 采用翼轨轨腰开孔式心 轨一动转换结构，如左 图所示，其允许伸缩位 移为10mm。这种强有 力结构还有利于保持心 轨及翼轨在传递纵向力 时的线型，不会发生扭 转变形而赞成方向不平 顺；同时为心轨转换提 供了可靠的固定端，有 利于减缓转换过程中的
高速铁路无碴道岔讲义22精品PPT课件
滑床板
拉簧Usf 1
基板
中间垫片 中间垫片 Uzw 9
带翼轨内侧扣件的肋形基板
六角螺栓M27 x 220 盘簧
预压盖Ka 10 调节锥体
拉簧Df 4滑床板顶部 基板
椭圆型套管OVB 1 底盘弹簧Trf
这是用于翼轨内侧固定的特殊垫板被插入到滑板区域带有弹 簧承载活动尖的回旋曲线型道岔的可动心轨内。这些特殊垫板每 个都有一个单独的滑床板和具有四个支架的基板，基板的四个支 架凸起在板的边缘。两个扭簧支撑在滑床板与基板和翼轨之间。
道岔图号京津城际bwg道岔道岔类型60kgm1860kgm39道岔全长69000m136945m岔后24305m尖轨长度22014m51452m辙叉类型可动心轨15014m可动心轨26046m导曲线半径1100m10000m4000m直向容许通过速度350kmh350kmh侧向容许通过速度80kmh160kmh全局数量24组主要分布京津城际亦庄永乐武京津城际南仓线路所上下行各1组连接南仓城际高速联线技术特点无砟道岔具有高平顺性及低维修工作量特点无砟道岔具有高平顺性及低维修工作量特点侧向通过速度高可达160kmh动态轨距优化fakop动态轨距优化fakop是一种带有优化行车动力学的尖轨和基本轨的特殊设计能够减少磨损面积促进车轮的两点接触
压盖盖住硫化在肋形基板上的金属套管，如果采用了偏心的调节锥体则需 要翻转180°。 拆卸调节锥体時必须把肋形基板和轨道抬高10mm。
弹性基板
带有基本轨内侧扣件的尖轨支撑板
中间垫片
T头螺栓 Hs 32–130 肋形基板(上半部)
中间垫片 Zw 600 基板 拉簧 Spf 2a
尖轨支撑板用于那些基本轨和尖轨之间的空隙无法安装任何 弹条的位置。这种扣件通过拉簧来实现基本轨内侧的固定，而与 此同时，尖轨则通过肋形基板来固定。
高速铁路无碴道岔讲义(第一部)精品PPT课件
方向：
≤ 1 mm 对于 10 m 距离内的点
目前BWG公司所要求的用于道岔钢轨扣件的钻孔在道岔板铺设后的精度
a. 横向：
± 0.5 mm
b. 纵向：
± 2 mm 在锁定件附近
± 5 mm 在其他区域
c. 承轨台的平整度：
± 0.5 mm
用于BWG公司道岔的钢轨扣件的最大调整量
a. 横向：
± 9 mm
一、道岔概述
二、高速道岔技术
三、我国客运专线道岔的设计与引进技术
四、高速道岔的铺设施工简介
五、京津城际高速道岔结构
六、京津城际高速道岔的维修技术
一、概述
1、道岔及其组成
道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道 的线路设备，是铁路轨道的重要组成部分。
道岔是线路上的薄弱环节，是影响列车行车速度和 安全的关键设备之一，在高速铁路中占有十分重要的特 殊地位。
2）结构设计 法国从理论和试验上研究了轨底坡的量值以获得最优的等效锥度，
旨在减缓列车蛇行运动与摇摆。此外法国还通过优化尖轨降低值以提 高列车运行平稳性。
德国研究在尖轨尖端附近将轨距扩大15mm的技术（FAKOP）， 一方面可以增加采用缓和曲线后尖轨的顶面宽度，另一方面可消除部 分横向不平顺，减缓列车的蛇行运动。实践证明可使尖轨使用寿命提 高一倍以上。德国为了降低岔区的轮轨动力作用对道床的破坏，采用 了高弹性的硫化橡胶基板，可大大降低车体的竖向振动加速度。同时 合理设置道岔前后过渡段长度和刚度，可保证道岔区各部位的轨道整 体刚度一致，以减缓列车在道岔内的竖向振动。
2、 高速道岔应具有与区间线路相同的行车舒适性 在保证高速行车安全性的前提下，高速道岔设计应重视旅客列车在
道岔中的舒适性，使之能尽量与区间线路相同，列车通过道岔时和区 间运行感觉一样。
5.高速道岔ppt课件
新建铁路上海至杭州铁路客运专线HHZQ-1标
CRTSⅡ型板式无砟轨道长枕埋入式道岔铺设 施工技术
中铁二十四局集团有限公司
沪道长枕埋入式 道岔铺设技术
一、主要技术标准
1、高速无砟18#道岔技术参数及结构尺寸如下： 18号道岔采用单圆曲线的平面线型，导曲线半径 1100m，尖轨采用相离半切线的平面线型，相离 离值12mm，尖轨在26.8mm断面作半切线。
10
2.7 道岔标高调整 • （1）道岔轨排准确对位后，在直股外侧支承支承层上设置标高基桩，采用高精度水准仪逐点测
量，比较设计与实测轨面高程，确定道岔标高调整数值。 • （2）当道岔轨面标高与设计相差较大时，标高调整应循序渐进，不可一次到位。 • （3）待道岔轨排上螺杆调节器全部拧紧稳定后拆除道岔下垫木。 2.8 轨向及水平初调 • （1）通过调整螺杆调节器起平道岔，高精度水平仪配合测量，调整后的轨面标高应控制在(-
序号 道岔号数 道岔总长(m)
1
18
69.000
道岔主要尺寸表 前长(m) 31.729
后长(m) 37.271
辙叉角度 3°10′47.39″
18#无砟道岔结构尺寸图
2
2、高速无砟道岔不同于普通线路道岔，各项铺设要求指标较高。铺设必须严格遵守《客运专线无 砟轨道道岔铺设暂行技术条件》各项要求。无砟道岔铺设定位偏差及验收几何尺寸静态验收标准 如下表：
6
2.3 摆放道床板钢筋 • 严格按照无砟道岔道床钢筋布置图在钢筋棚内加工道床板钢筋，并分类堆放，作好防锈措施。将
加工好的道床板纵向钢筋按照设计图沿线路中心摆放在支承层上，绑扎时采用绝缘扣连接。
7
2.4 道岔岔枕摆放及铁垫板安装 • 根据道岔铺设图利用汽车吊、将放置于线路两侧导曲线段岔枕散布于对应支
CRTSⅡ型板式无砟轨道长枕埋入式道岔铺设 施工技术
中铁二十四局集团有限公司
沪道长枕埋入式 道岔铺设技术
一、主要技术标准
1、高速无砟18#道岔技术参数及结构尺寸如下： 18号道岔采用单圆曲线的平面线型，导曲线半径 1100m，尖轨采用相离半切线的平面线型，相离 离值12mm，尖轨在26.8mm断面作半切线。
10
2.7 道岔标高调整 • （1）道岔轨排准确对位后，在直股外侧支承支承层上设置标高基桩，采用高精度水准仪逐点测
量，比较设计与实测轨面高程，确定道岔标高调整数值。 • （2）当道岔轨面标高与设计相差较大时，标高调整应循序渐进，不可一次到位。 • （3）待道岔轨排上螺杆调节器全部拧紧稳定后拆除道岔下垫木。 2.8 轨向及水平初调 • （1）通过调整螺杆调节器起平道岔，高精度水平仪配合测量，调整后的轨面标高应控制在(-
序号 道岔号数 道岔总长(m)
1
18
69.000
道岔主要尺寸表 前长(m) 31.729
后长(m) 37.271
辙叉角度 3°10′47.39″
18#无砟道岔结构尺寸图
2
2、高速无砟道岔不同于普通线路道岔，各项铺设要求指标较高。铺设必须严格遵守《客运专线无 砟轨道道岔铺设暂行技术条件》各项要求。无砟道岔铺设定位偏差及验收几何尺寸静态验收标准 如下表：
6
2.3 摆放道床板钢筋 • 严格按照无砟道岔道床钢筋布置图在钢筋棚内加工道床板钢筋，并分类堆放，作好防锈措施。将
加工好的道床板纵向钢筋按照设计图沿线路中心摆放在支承层上，绑扎时采用绝缘扣连接。
7
2.4 道岔岔枕摆放及铁垫板安装 • 根据道岔铺设图利用汽车吊、将放置于线路两侧导曲线段岔枕散布于对应支
道岔培训教材ppt课件
26
交分道岔
27
28
优点 起两个道岔的作用，占地较短，列车通过时弯
曲较少，走行平稳，速度可较高，瞭望条件也较 好。 缺点
构造复杂，零件数量较多，维修较困难， 一般仅在大编组站、旅客站或其他用地长度受 限制的咽喉区采用。
29
在正线上，由于通过列车速度较高，使用交分 道岔安全性较差，也不好养护，故应尽量不用。
38
活接头、间隔铁鱼尾板式、弹性可弯式跟端结 构（跟部局部削切）
直线型尖轨：这类尖轨由普通钢轨刨切而成，
其工作边为一直线，可用于左开或右开的单开道岔，
制造简单，便于维修更换。缺点是轮缘对尖轨工作边
的冲击力较大，列车产生摇晃，尖轨尖端也容易磨损
，道岔较长，且尖轨尖端轨距加宽量较大，影响列车
沿正线运行的平稳性。
6
特点
数量多，构造复杂，使用寿命短，限制列 车速度，行车安全性低，养护维修投入大 等特点。
与曲线，接头并称为轨道的三大薄弱环节
7
。
分类
8
道岔的基本形式
连接 交叉 连接和交叉的组合
9
连接设备：
单式道岔 ： 普通单开道岔、单式异侧道岔（对称或双
开、不对称道岔）、单式同侧道岔； 复式道岔：
30
电气化铁路区段交分道岔
二、单开道岔的构造、 几何尺寸
31
构造（以单开道岔为例）
32
单开道岔的组成（见下图）
转辙器 辙叉及护轨 连接部分
33
另外，道岔中所用的轨枕称为岔枕。
单开道岔组成示意图
34
1、转辙器
引导机车车辆沿主线方向或侧线方向行驶
主要组成： 二基本轨；
交分道岔
27
28
优点 起两个道岔的作用，占地较短，列车通过时弯
曲较少，走行平稳，速度可较高，瞭望条件也较 好。 缺点
构造复杂，零件数量较多，维修较困难， 一般仅在大编组站、旅客站或其他用地长度受 限制的咽喉区采用。
29
在正线上，由于通过列车速度较高，使用交分 道岔安全性较差，也不好养护，故应尽量不用。
38
活接头、间隔铁鱼尾板式、弹性可弯式跟端结 构（跟部局部削切）
直线型尖轨：这类尖轨由普通钢轨刨切而成，
其工作边为一直线，可用于左开或右开的单开道岔，
制造简单，便于维修更换。缺点是轮缘对尖轨工作边
的冲击力较大，列车产生摇晃，尖轨尖端也容易磨损
，道岔较长，且尖轨尖端轨距加宽量较大，影响列车
沿正线运行的平稳性。
6
特点
数量多，构造复杂，使用寿命短，限制列 车速度，行车安全性低，养护维修投入大 等特点。
与曲线，接头并称为轨道的三大薄弱环节
7
。
分类
8
道岔的基本形式
连接 交叉 连接和交叉的组合
9
连接设备：
单式道岔 ： 普通单开道岔、单式异侧道岔（对称或双
开、不对称道岔）、单式同侧道岔； 复式道岔：
30
电气化铁路区段交分道岔
二、单开道岔的构造、 几何尺寸
31
构造（以单开道岔为例）
32
单开道岔的组成（见下图）
转辙器 辙叉及护轨 连接部分
33
另外，道岔中所用的轨枕称为岔枕。
单开道岔组成示意图
34
1、转辙器
引导机车车辆沿主线方向或侧线方向行驶
主要组成： 二基本轨；
第七章铁路道岔ppt课件
如果将复式交分道岔的X形的上面两点 和下面两点分别连接起来，就是交叉渡线。 它不仅能开通较多的方向，而且占地不多， 所以经常在车站采用。
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
二、单开道岔构造
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
特种断面尖轨
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交 叉有直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔
和交叉渡线等。
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
尖轨的长度随道岔号数和尖轨的型式不同而异。在我 国铁路上，9号道岔的尖轨长度为6.25m，12号道岔直线型 尖轨长度为7.7m，曲线型尖轨长度为11.3～11.5m，18号道 岔的尖轨长度为12.5m。
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
二、单开道岔构造
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
特种断面尖轨
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交 叉有直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔
和交叉渡线等。
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
尖轨的长度随道岔号数和尖轨的型式不同而异。在我 国铁路上，9号道岔的尖轨长度为6.25m，12号道岔直线型 尖轨长度为7.7m，曲线型尖轨长度为11.3～11.5m，18号道 岔的尖轨长度为12.5m。
高速铁路道岔课件
高速铁路道岔课件
内容回顾
1
无砟轨道结构类型
2 CRTSⅠ型无砟轨道技术要求
1.道岔
道岔：机车车辆从一条线路转向另一条线路的 轨道连接设备。
本讲内容
高
客运专线道岔构造
速
铁
道
导曲线及辙叉支距
道
岔
构
造
道岔转换设备
学习目标
知识目标
能力目标
了解高速铁路道岔 的主要特征；
掌握客专线道岔 的主要构造；
具有测量绘图能力； 能够识别道岔的各
18号道岔尖轨降低值（单位：mm）
尖轨 类型
直 线 尖 轨
检测 位置
尖轨尖 端
距尖端 575
距尖端 2889
距尖端 7304
降低 值
23
14
3
0
轨头 宽度
0
3
15
40
尖轨 类型
曲 线 尖 轨
检测 位置
尖轨尖 端
距尖端 964
距尖端 3855
距尖端 8604
降低 值
23
14
3
0
轨头 宽度
0
5
20
50
2.2 可动心轨辙叉部分
结构。
内容引入
1）道岔基础知识复习
内容引入
2）问题：观察下列道岔与上述道岔有什么区别？
1、高速道岔分类
以道岔功能分类：
站线道岔
（应采用18号道岔）
直向高速、侧向低速，用于列车进站停车
渡线道岔
（选用18号或42号道岔）
直向高速、侧向中速，用于列车换线运行
联络线道岔
（采用42或62号道岔）
直向高速、侧向高速，用于上下高速线
内容回顾
1
无砟轨道结构类型
2 CRTSⅠ型无砟轨道技术要求
1.道岔
道岔：机车车辆从一条线路转向另一条线路的 轨道连接设备。
本讲内容
高
客运专线道岔构造
速
铁
道
导曲线及辙叉支距
道
岔
构
造
道岔转换设备
学习目标
知识目标
能力目标
了解高速铁路道岔 的主要特征；
掌握客专线道岔 的主要构造；
具有测量绘图能力； 能够识别道岔的各
18号道岔尖轨降低值（单位：mm）
尖轨 类型
直 线 尖 轨
检测 位置
尖轨尖 端
距尖端 575
距尖端 2889
距尖端 7304
降低 值
23
14
3
0
轨头 宽度
0
3
15
40
尖轨 类型
曲 线 尖 轨
检测 位置
尖轨尖 端
距尖端 964
距尖端 3855
距尖端 8604
降低 值
23
14
3
0
轨头 宽度
0
5
20
50
2.2 可动心轨辙叉部分
结构。
内容引入
1）道岔基础知识复习
内容引入
2）问题：观察下列道岔与上述道岔有什么区别？
1、高速道岔分类
以道岔功能分类：
站线道岔
（应采用18号道岔）
直向高速、侧向低速，用于列车进站停车
渡线道岔
（选用18号或42号道岔）
直向高速、侧向中速，用于列车换线运行
联络线道岔
（采用42或62号道岔）
直向高速、侧向高速，用于上下高速线
《道岔知识培训》课件
了解道岔状态
在操作前应了解道岔的当前状 态，包括锁定情况、位置等。
人员分工明确
操作前应对参与人员进行明确 分工，指定负责人。
安全防护措施
确保操作区域安全，设置警示 标志，防止闲杂人员进入。
操作流程与注意事项
转换道岔
在转换过程中，应缓慢、平稳 ，避免用力过猛导致设备损坏 或人身伤害。
上锁道岔
确认位置正确后，对道岔进行 锁定，确保其安全稳定。
突然断电
如遇突然断电，应立即断开操作电源 ，并按照应急预案进行处置。
人员受伤
如发生人员受伤情况，应立即停止操 作，实施急救并送医治疗。同时向上 级报告事故情况。
06
道岔的发展趋势与展望
技术创新与改进
数字化道岔
利用先进的传感器和通信技术， 实现道岔状态的实时监测和远程 控制，提高运营效率和安全性。
定制化与个性化
随着市场需求的变化，未来道岔将更加注重定制 化和个性化设计，以满足不同用户的需求。
智能化与自动化
未来道岔将继续向智能化和自动化方向发展，提 高设备的自主决策和自动调整能力。
THANKS
感谢观看
道岔由一组钢轨组成，包括直轨、曲轨和连接零件等。通过调整道岔的开向和 位置，可以引导列车从一个股道转向另一个股道，或者在同一股道中进行调车 作业。
作用
总结词
道岔在铁路运输中发挥着至关重要的作用，是实现列车转线和调车作业的关键设 备。
详细描述
通过使用道岔，列车可以在不中断其他列车运行的情况下，从一个股道转向另一 个股道，实现运输的高效调度和组织。此外，道岔还可以用于在同一股道中进行 调车作业，提高车辆编组和运输的效率。
02
道岔的类型与分类
类型
01
在操作前应了解道岔的当前状 态，包括锁定情况、位置等。
人员分工明确
操作前应对参与人员进行明确 分工，指定负责人。
安全防护措施
确保操作区域安全，设置警示 标志，防止闲杂人员进入。
操作流程与注意事项
转换道岔
在转换过程中，应缓慢、平稳 ，避免用力过猛导致设备损坏 或人身伤害。
上锁道岔
确认位置正确后，对道岔进行 锁定，确保其安全稳定。
突然断电
如遇突然断电，应立即断开操作电源 ，并按照应急预案进行处置。
人员受伤
如发生人员受伤情况，应立即停止操 作，实施急救并送医治疗。同时向上 级报告事故情况。
06
道岔的发展趋势与展望
技术创新与改进
数字化道岔
利用先进的传感器和通信技术， 实现道岔状态的实时监测和远程 控制，提高运营效率和安全性。
定制化与个性化
随着市场需求的变化，未来道岔将更加注重定制 化和个性化设计，以满足不同用户的需求。
智能化与自动化
未来道岔将继续向智能化和自动化方向发展，提 高设备的自主决策和自动调整能力。
THANKS
感谢观看
道岔由一组钢轨组成，包括直轨、曲轨和连接零件等。通过调整道岔的开向和 位置，可以引导列车从一个股道转向另一个股道，或者在同一股道中进行调车 作业。
作用
总结词
道岔在铁路运输中发挥着至关重要的作用，是实现列车转线和调车作业的关键设 备。
详细描述
通过使用道岔，列车可以在不中断其他列车运行的情况下，从一个股道转向另一 个股道，实现运输的高效调度和组织。此外，道岔还可以用于在同一股道中进行 调车作业，提高车辆编组和运输的效率。
02
道岔的类型与分类
类型
01
铁路道岔技术标准PPT培训课件
道岔维护标准
维护周期
应定期对道岔进行维护， 如每周、每月等，以确保 道岔的正常使用。
维护内容
维护内容包括检查道岔的 磨损情况、清理杂物、调 整位置等，以确保道岔的 安全性和稳定性。
维护方法
应采用科学合理的维护方 法，如润滑、紧固等，以 延长道岔的使用寿命。
道岔安全标准
安全防护措施
安全检查制度
应设置完善的安全防护措施，如警示 标志、防护栏等，以保障行人和列车 的安全。
滑床板损坏
钢轨锈蚀
滑床板损坏或脱落，导致尖轨在滑床板上 滑动受阻，影响道岔转换。
钢轨长期暴露在空气中，受到雨、雪、风 、霜等自然因素影响，导致钢轨表面锈蚀 ，影响道岔的正常使用。
道岔故障处理方法与流程
转辙机故障处理
检查转辙机内部零件是否完好，电气 线路是否正常，及时更换损坏零件或 修复电气线路。
尖轨与基本轨不密贴处理
按照规定的操作顺序，手动或通过 控制设备进行道岔转换，观察道岔 位置和状态，确保转换到位。
确认阶段
确认道岔位置和状态，检查道岔是 否符合规定要求，记录相关数据。
道岔操作注意事项
01
02
03
04
注意安全
操作道岔时，必须遵守安全规 程，确保自身和他人的安全。
熟悉操作
操作人员必须经过专业培训， 熟悉道岔操作流程和安全规程
03
铁路道岔技术标准
道岔铺设标准
01
02
03
铺设材料
应使用符合规定的材料， 如优质钢材、混凝土等， 以确保道岔的稳定性和耐 久性。
铺设精度
道岔铺设应符合规定的精 度要求，如平面度、坡度 等，以确保列车的安全运 行。
配套设施
第3部分 道岔PPT课件
20
五、单动道岔和双动道岔
扳动一根道岔握柄(手动道岔的操纵元件)或按 压一个道岔按钮(电动道岔的操纵元件)，仅能使一 组道岔转换，则称该道岔为单动道岔，如果能使两 组道岔同时或顺序转换，则称为双动道岔。
双动道岔有时也称联动道岔。联动道岔也有三 动或四动的情况。“双动”即意味着两组道岔可作
为 一个控制对象来处理。
9
2、 辙叉与护轨部分
（2）护轨 正确地引导机车车辆轮对的走向，防止其撞击辙叉叉心，使 列车平顺、安全地通过有害空间。（见图6-32）
图6-32 道岔护轨
10
二、单开道岔构造
一般在图纸上，都采用中心线形式表示道岔。
11
二、单开道岔构造
一般在图纸上，都采用中心线形式表示道岔。
12
三、其他类型道岔与交叉设备
17
五、道岔的位置和状态
基本轨 尖轨
辙叉心
B
C a（图a）
B
b（图b）
C
如图所示，其中a图是图用4-轨1-3道道双岔线示意表图示的，b图是以线路中心线 单线表示的。道岔有两根尖轨，一根密贴于基本轨，另一根离开基 本轨。图中所示的道岔尖轨位置是开通线路的正向，我们习惯称正 向为道岔直股；如果将道岔转换，则线路开通侧向，我们习惯称侧 向为道岔弯轨。
图6-34 三开道岔
15
四、道岔号数及列车过岔速度
道岔因其辙叉角的不同，有不同 的道岔号（N），道岔号数表明了道岔 各部分的主要尺寸。对于道岔号我们 习惯用辙叉角（α）的余切值来表示， 如上图，即：
Nctg FE
AE
式中： N－道岔号数 FE－撤叉根端长 AE－撤叉跟端支距
16
四、道岔号数及列车过岔速度
在电气集中车站，进路使用完毕后不要求道岔恢复定位，即平时道 岔可处于两个位置中的任意一个位置。道岔无所谓定位和反位。但是考 虑到便于道岔两个位置的命名、绘图时的参考位置以及当联锁失效时仍 要以手动方式扳动道岔等原因，电气集中道岔也要确定其定位位置，仍 沿用了手动道岔确定定位的原则。
五、单动道岔和双动道岔
扳动一根道岔握柄(手动道岔的操纵元件)或按 压一个道岔按钮(电动道岔的操纵元件)，仅能使一 组道岔转换，则称该道岔为单动道岔，如果能使两 组道岔同时或顺序转换，则称为双动道岔。
双动道岔有时也称联动道岔。联动道岔也有三 动或四动的情况。“双动”即意味着两组道岔可作
为 一个控制对象来处理。
9
2、 辙叉与护轨部分
（2）护轨 正确地引导机车车辆轮对的走向，防止其撞击辙叉叉心，使 列车平顺、安全地通过有害空间。（见图6-32）
图6-32 道岔护轨
10
二、单开道岔构造
一般在图纸上，都采用中心线形式表示道岔。
11
二、单开道岔构造
一般在图纸上，都采用中心线形式表示道岔。
12
三、其他类型道岔与交叉设备
17
五、道岔的位置和状态
基本轨 尖轨
辙叉心
B
C a（图a）
B
b（图b）
C
如图所示，其中a图是图用4-轨1-3道道双岔线示意表图示的，b图是以线路中心线 单线表示的。道岔有两根尖轨，一根密贴于基本轨，另一根离开基 本轨。图中所示的道岔尖轨位置是开通线路的正向，我们习惯称正 向为道岔直股；如果将道岔转换，则线路开通侧向，我们习惯称侧 向为道岔弯轨。
图6-34 三开道岔
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四、道岔号数及列车过岔速度
道岔因其辙叉角的不同，有不同 的道岔号（N），道岔号数表明了道岔 各部分的主要尺寸。对于道岔号我们 习惯用辙叉角（α）的余切值来表示， 如上图，即：
Nctg FE
AE
式中： N－道岔号数 FE－撤叉根端长 AE－撤叉跟端支距
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四、道岔号数及列车过岔速度
在电气集中车站，进路使用完毕后不要求道岔恢复定位，即平时道 岔可处于两个位置中的任意一个位置。道岔无所谓定位和反位。但是考 虑到便于道岔两个位置的命名、绘图时的参考位置以及当联锁失效时仍 要以手动方式扳动道岔等原因，电气集中道岔也要确定其定位位置，仍 沿用了手动道岔确定定位的原则。
高速铁路道岔课件
道岔稳定性检查
对道岔进行稳定性测试，如施加横向力或纵向力等，检查道岔是否发 生位移或变形。
验收标准
根据高速铁路道岔施工及验收规范和相关标准，对道岔进行全面检查 和评估，确保各项指标均达到设计和使用要求后方可进行验收。
04
高速铁路道岔运营维护管 理
运营维护策略制定
制定科学合理的维护计划
01
根据道岔设备的使用情况和维护需求，制定定期维护、预防性
相关术语解析
道岔号数
表示道岔侧向通过列车的 设计速度，号数越大，允
许通过速度越高。
尖轨跟端
尖轨后端连接基本轨的 部分，通常采用间隔铁
或限位器进行连接。
护轨
设置在辙叉两侧，用于 引导车轮运行方向，防
止车轮撞击辙叉心。
转辙机械
用于控制尖轨的转换， 使列车能够按照预定方
向运行。
02
高速铁路道岔设计要求
ABCD
道岔组装
按照设计要求，将道岔各部件进行组装，确保组装精度 和质量。
道岔固定
采用扣件或焊接等方式将道岔与钢轨固定牢固，确保道 岔在使用过程中不发生位移或变形。
质量检查与验收标准
道岔各部尺寸检查
对道岔的各部尺寸进行详细检查，确保符合设计要求和相关标准。
道岔平顺度检查
采用专业测量工具对道岔的平顺度进行检查，确保道岔与前后钢轨连 接平顺，无显著高低差和水平差。
集成化
将道岔与信号、供电等系统进行集成 化Βιβλιοθήκη 计，提高系统的整体性能和可靠 性。
06
高速铁路道岔安全风险评 估及防范措施
安全风险识别与评估方法
风险识别
通过对高速铁路道岔设备、运行环境、人员操作等方面的全面分 析，识别出潜在的安全风险。
对道岔进行稳定性测试，如施加横向力或纵向力等，检查道岔是否发 生位移或变形。
验收标准
根据高速铁路道岔施工及验收规范和相关标准，对道岔进行全面检查 和评估，确保各项指标均达到设计和使用要求后方可进行验收。
04
高速铁路道岔运营维护管 理
运营维护策略制定
制定科学合理的维护计划
01
根据道岔设备的使用情况和维护需求，制定定期维护、预防性
相关术语解析
道岔号数
表示道岔侧向通过列车的 设计速度，号数越大，允
许通过速度越高。
尖轨跟端
尖轨后端连接基本轨的 部分，通常采用间隔铁
或限位器进行连接。
护轨
设置在辙叉两侧，用于 引导车轮运行方向，防
止车轮撞击辙叉心。
转辙机械
用于控制尖轨的转换， 使列车能够按照预定方
向运行。
02
高速铁路道岔设计要求
ABCD
道岔组装
按照设计要求，将道岔各部件进行组装，确保组装精度 和质量。
道岔固定
采用扣件或焊接等方式将道岔与钢轨固定牢固，确保道 岔在使用过程中不发生位移或变形。
质量检查与验收标准
道岔各部尺寸检查
对道岔的各部尺寸进行详细检查，确保符合设计要求和相关标准。
道岔平顺度检查
采用专业测量工具对道岔的平顺度进行检查，确保道岔与前后钢轨连 接平顺，无显著高低差和水平差。
集成化
将道岔与信号、供电等系统进行集成 化Βιβλιοθήκη 计，提高系统的整体性能和可靠 性。
06
高速铁路道岔安全风险评 估及防范措施
安全风险识别与评估方法
风险识别
通过对高速铁路道岔设备、运行环境、人员操作等方面的全面分 析，识别出潜在的安全风险。
《铁道工程》03道岔PPT课件
客的舒适度。
道岔施工
03
道岔施工前的准备
施工图纸，制定详细的施工计划，包括
施工步骤、时间安排和人员分工等。
施工现场的勘察
02
对道岔铺设位置进行实地勘察，了解地形、地质、水文等条件，
为施工提供依据。
施工设备和材料准备
03
根据施工需要，准备足够的设备和材料，包括道岔、轨枕、钢
脱轨事故
由于道岔设备故障或操作不当，导致列车脱轨。主要原因包括设备老 化、维护不当、操作失误等。
列车冲突事故
由于道岔位置不正确或信号显示错误，导致列车相撞或追尾。主要原 因包括设备故障、信号系统故障、人员失误等。
挤岔事故
列车经过道岔时，由于道岔尖轨与基本轨不密贴，导致列车受到损坏 或脱轨。主要原因包括设备老化、维修不当、异物侵限等。
道岔动力学设计
01
分析列车通过道岔时的动力学行为
利用动力学理论和方法，分析列车通过道岔时的动力学行为，以确保列
车运行的平稳性和安全性。
02
确定道岔的动力学参数
根据列车类型、运行速度和道岔结构，合理确定道岔的动力学参数，如
固有频率、阻尼比等，以提高道岔的动力学性能。
03
设计道岔的减震降噪措施
采取有效的减震降噪措施，降低列车通过道岔时的振动和噪音，提高乘
《铁道工程》03道岔 ppt课件
contents
目录
• 道岔概述 • 道岔设计 • 道岔施工 • 道岔维护与检修 • 道岔安全与事故预防
道岔概述
01
道岔的定义与作用
总结词
道岔是铁路线路中重要的连接设备，用于实现列车从一条股道转向另一条股道。
详细描述
道岔是一种特殊的轨道设备，它能使行驶在一条股道上的列车顺利、安全地转 入另一条股道，从而实现列车的转线或交叉。在铁路运输中，道岔起到了至关 重要的作用，是列车运行的基础设施之一。
《道岔知识》课件
道岔的工作原理
横移原理
道岔转换时，只要道岔翘板与对应的转换器之间的 连接执行部件得到控制，道岔就会偏移位置。
曲线原理
用单心圆弧代替铁路的弓形线，通过板梢位置变化 解决车轮的切向力问题。
卡扣原理
凸轮滚动道岔执行部件转动，控制道岔的位置，再 通过卡扣机构将道岔定位在所需位置。
挤出原理
利用道岔的弹性和杆件的弯曲，达到道岔位置改变 的目的。
模型比对法
将模型相关零部件搭建起来，然后 按照实际应用情况逐一检查。
设备检修法
使用专用测试装置来逐一检查设备 是否在正常工作状态。
计算机辅助检修法
利用计算机软件进行电气线路图、 气动及液压线路的仿真分析 。
道岔的发展趋势
1 高速中国
2 绿色环保
3 集成智能化
随着铁路交通运输的快速发 展，铁路道岔技术也不断在 前进，它的速度和成本已经 成为业界关注的焦点。
道岔也将会往环保型方向发 展，铁路系统中的道岔，不 仅要发挥它作为一种交通工 具的性能，同时还要降低对 环境的污染。
道岔的集成度、自动化程度 越来越高，智能化的技术更 是被广泛应用到道岔中。
总结
普及程度
铁路道岔作为铁路交通系统中必 不可少的组成部分，已经在很多 国家广泛使用。
效率提升
道岔是铁路交通中最为复杂的技 术之一，但也是核心部件之一， 发挥了关键作用。
《道岔知识》PPT课件
道岔是铁路交通系统中必不可少的组成部分。本课件将深入介绍关于道岔的 各种知识。
道岔的分类和结构
单动道岔
通过一个转换器实现轨道位置的改 变。
复动道岔
通过两个转换器实现两条轨道位置 的改变。
虎口道岔
交叉两条轨道的道岔，适用于在车 站设立小型站内车场时使用。
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小
结
客运专线道岔构造
导曲线及辙叉支距
道岔转换设备
课后思考题
观察道岔结构，思考道岔常见的 病害有哪些？
内 容 回 顾
1
无砟轨道结构类型
2
CRTSⅠ型无砟轨道技术要求
1.道岔
本 讲 内 容
高 速 铁 道 道 岔 构 造
客运专线道岔构造
导曲线及辙叉支距
道岔转换设备
学 习 目 标
知识目标 能力目标
了解高速铁路道岔 的主要特征；
具有测量绘图能力； 能够识别道岔的各结构。掌握客专来自道岔 的主要构造；内容引入
1）道岔基础知识复习
内容引入
2）问题：观察下列道岔与上述道岔有什么区别？
1、高速道岔分类
以道岔功能分类： 站线道岔
（应采用18号道岔）
直向高速、侧向低速，用于列车进站停车 渡线道岔
（选用18号或42号道岔）
直向高速、侧向中速，用于列车换线运行 联络线道岔
（采用42或62号道岔）
直向高速、侧向高速，用于上下高速线
距尖端 8604
2.2 可动心轨辙叉部分
翼轨跟端结构
采用大间隔铁，
并与心轨和翼轨 胶接。
2.2 可动心轨辙叉部分
3、导曲线及辙叉支距
导曲线支距是指外直股工作边按垂直方向量到导曲
线外股工作边的距离。支距点以导曲线起点在直股工作边 的投影点开始，按2m横距设一个支距点进行排列。
4 道岔转换设备
4 道岔转换设备
18号道岔尖轨降低值（单位：mm）
尖轨 类型 检测 位置
尖轨尖 端
直 线 尖 轨 距尖端 575
降低 值
23
14 3 0
轨头 宽度
0
3 15 40
尖轨 类型
检测 位置
尖轨尖 端
降低 值
23
14 3 0
轨头 宽度
0
5 20 50
距尖端 2889
距尖端 7304
曲 线 尖 轨
距尖端 964
距尖端 3855
2.1 转辙器部分
4、弹性扣压
采用瑞士施维格公司开发的“几”型弹性夹扣压基本轨， 在部分滑床板上安装了该公司配套的辊轮系统。滑床台采 用减摩涂层。
18号道岔辊轮滑床板
2.1 转辙器部分
5、滑床台减磨
2.1 转辙器部分
5、滑床台减磨
2.1 转辙器部分
6、尖轨降低值
2.1 转辙器部分
6、尖轨降低值
2、客专线道岔构造
转辙部分
可动心轨辙叉
2.1 转辙器部分
1、尖轨跟端设置长大间隔铁和限位器
2、尖轨材质与区间线路钢轨相同，轨头表面不淬火。 尖轨跟端锻压成中国标准60kg/m钢轨断面，并进行1:40 的扭转，过渡段和成型段长度分别为150mm和450mm。
2.1 转辙器部分
3、尖轨防跳：密贴尖轨与基本轨下颚配合防跳； 采用防跳顶贴，防跳限位装置。