主体车站结构施工方案

主体结构施工方案

一、编制依据

1.1广州市轨道交通五号线【大沙东站】（大沙地站）土建工程结构施工图纸及岩土工程勘察报告。

1.2现场实际情况调查。

1.3招标文件明确的有关施工规范、质量技术标准，以及广州市在安全文明施工、环境保护、交通疏解等方面的规定。

1.4我公司在广州、重庆、南京及广州地铁四号线等地铁施工中积累的经验及对地铁施工的研究成果和技术储备。

二、工程概述

大沙东站位于广州市中心区的东面、黄埔体育馆与黄埔区人民政府之间的大沙地东路，埋置于大沙地东路和广新路之间的绿地下，车站呈东西走向，有效站台中心里程为YDK30+614.173。车站基坑长度120.9m，标准段宽19m，端头井宽24.1m，平均开挖深度22~23m 之间。基坑从上到下设计为五道钢管支撑，其中第五道需倒撑。

车站结构设计为地下三层两跨、单岛、单排柱列矩形钢筋砼框架结构。负一层（站厅层）顶板为柱梁结构；负二层（设备层）为柱梁结构；负三层（站台层）为10m宽站台。车站主要受力体系由侧墙、立柱、底板、梁和板组成。在顶板周边设置压顶梁（截面尺寸700mm×700mm），与地下墙连为一体，共同形成抗浮体系。

三、施工准备

1、基坑开挖至设计标进行测高后，仔细量、放样及验收，严禁超挖。

2、结构施工前，对围护结构表面进行有效的防水处理，确保围护结构表面不渗漏。

3、在每一结构段施工前首先进行接地网施工，接地网施工结束后，再施做垫层。

4、对侧墙、立柱、顶（楼）板模型支撑系统进行设计、检算，报审批准后，根据施工进度提前安排进料。

5、防水材料的检验、进料。

6、对结构施工顺序、施工进度安排、施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真交底。

四、施工顺序及工期

1、车站结构施工顺序

（1）车站结构分7段，紧随基坑开挖展开施工，依次施工1~7段。分段及施工顺序具体见车站结构施工分段及顺序如下示意图所示 。

第一段

第二段第三段第四段第五段

第六段第七段Z 76Z 53

Z

2

1

Z

4

单位：mm

车站结构分段及

施工顺序图

2、车站结构施工工期安排

车站结构2005年2月16日开始施工，2005年8月30日施工完，共计196天。

3、主体结构混凝土设计

底板、底梁、地下三层侧墙、抗拔桩采用C30、S10防水混凝土； 顶板、顶梁采用C30、S8防水混凝土； 中板、梁采用C30混凝土；

立柱采用C50混凝土，壁柱采用C30、S8防水混凝土； 内衬墙采用C30、S8防水混凝土； 底板下垫层采用C15混凝土。

五、施工方法

1、单段施工流程

（1）车站主体结构单段施工流程见图2.7.4-1。

车站主体结构单段施工流程框图

（2）车站单段结构施工周期计划为85天，具体见下图车站单段结构施工横道图。

车站单段主体结构施工横道图

（3）结构由下至上施工步骤如下图所示。

主体结构施工步骤图

2、接地网施工

（1）接地网施工方法

○1在每段基坑开挖至距基底设计高程20～30cm范围内时，测放出垂直接地体及水平接地体位置，开始进行接地网施工。

○2接地引出线及与其相连的水平接地体为50mm×5mm铜排，其余水平接地体为40mm ×4mm铜排，垂直接地体为φ50mm×4mm铜管，止水板为300 mm×350mm×5mm铜板。用于制作垂直接地体的铜管长度为2.5m一根。

○3水平接地网采用人工风镐挖槽埋设，垂直接地体采用XY-150型地质钻机埋设、钻孔紧跟开挖施工以避免与结构施工之间的干扰。仅对综合接地网周边水平接地体施放降阻剂；对于接地引出线在钢筋网穿过时，用JRD型复合绝缘热缩带包缠铜排，后加热使热缩带与铜排紧密结合，保证钢筋与引出线之间的绝缘要求；在施放水平接地的水平接地体沟槽中采用低电阻率的粘土或粉末状强风化岩回填。

○4为使接地体形成连通回路，水平接地体交叉、外圈水平接地体与垂直接地体的连接、垂直接地体的对接、水平均压带的对接均采用普通铜焊，保证牢固、无虚焊。接地网施工时，以尽量减少接地体的连接点为宜。

3、接地网施工技术措施

○1接地网在车站底板垫层下的埋设深度不小于0.6m，若底板垫层底部标高有变化，仍保持0.6m的相对关系。

○2接地网的引出线要求引出车站底板以上0.5m，为防止结构钢筋发生电化学腐蚀，用绝

缘热缩带进行绝缘处理，同时为防止地下水渗入结构底板，引出线上安设止水板。

○3每一节段接地网施工完后进行接地电阻、接地电位差及跨步电位差测试，整个接地装置的接地电阻应满足国家相关标准规定及设计有关规定。

○4水平接地网沟用粘性土回填密实后方可进行下道工序的施工。

○5在垫层施工期间，不仅对接地引出线进行绝缘处理，而且采取有效的保护装置并设立明显标志保证其不受损坏。

4、垫层施工

（1）车站明挖至基底设计高程时首先施工接地网，然后再用人工进行基底清理，在施工段两侧设截水沟和集水坑。

（2）灌注前认真检查、核对接地网线。采用商品砼泵送入模，振捣密实，分段连续浇注。

（3）因为底板直接在已做好的垫层上施工，所以为底板施工创造条件，在垫层施工时注意以下几点：

○1机械开挖尽量一次成型，避免二次开挖扰动原状地基，增加回填数量和施工难度。

○2按设计标高提高20mm作为板预留沉降量（或经计算确定沉降量），并沿纵向和横向设置40mm的预留上拱度。

○3垫层向底板施工分段外延伸2.0m以上。

（4）根据预先埋设的标高控制桩控制垫层施工厚度满足设计要求，并及时收面、养生，确保垫层面无蜂窝、麻面、裂缝，垫层施工允许偏差按表执行。

垫层允许偏差表

5、车站底板施工

（1）车站底板、部分边墙紧随垫层、底板防水层（防水施工详见防水施工方案）之后施工。

（2）车站底板、部分边墙钢筋及砼施工：