带传动及齿轮传动效率实验
带传动及齿轮传动效率实验
实验三带传动及齿轮传动效率实验一、实验目的1、观察带传动弹性滑动与打滑现象；2、了解带的初拉力、带速等参数的改变对带传动能力的影响；3、掌握摆动式电机的转矩、扭矩、转速差及带传动效率的基本测量方法。
4、了解封闭功率流式齿轮试验台的基本原理、特点及测定齿轮传动效率的方法。
5、通过改变载荷，测出不同载荷下的传动效率和功率。
二、实验内容1、测定不同初拉力下实验带的弹性滑动曲线（ε-F曲线）和效率曲线（η-F曲线）。
2、测定齿轮传动效率，输出T1-T9关系曲线及η-T9曲线。
其中：T1为轮系输入扭矩（即电机输出扭矩）；T9为封闭扭矩（即载荷扭矩）；η为齿轮传动效率。
三、实验仪器DCSⅡ型带传动测试系统CLS－II型齿轮传动效率测试系统四、实验原理1、带传动测试系统原理（1）调速和加载主动电机的直流电源由可控硅整流装置供给，转动电位器可改变可控硅控制角，提供给主动电机电枢不同的端电压，以实现无级调节电机转速。
本实验台中设计了粗调和细调两个电位器。
可精确的调节主动电机的转速值。
加载是通过改变发电机激磁电压实现的。
逐个按动实验台操作面上的“加载”按扭（即逐个并上发电机负载电阻），使发电机激磁电压加大，电枢电流增大，随之电磁转矩增大。
由于电动机与发电机产生相反的电磁转矩，发电机的电磁转矩对电动机而言，即为负载转矩。
所以改变发电机的激磁电压，也就实现了负载的改变。
本实验台由两台直流电机组成，左边一台是直流电动机，产生主动转矩，通过皮带，带动右边的直流发电机。
直流发电机的输出电压通过面板的“加载”按键控制电子开关，逐级接通并联的负载电阻（采用电烙铁的内芯电阻），使发电机的输出功率逐级增加，也即改变了皮带传送的功率大小，使主动直流电动机的负载功率逐级增加。
图1直流发电机加载示意图（2）转速测量两台电机的转速，分别由安装在实验台两电机带轮背后环形槽中的红外交电传感器上测出。
带轮上开有光栅槽，由光电传感器将其角位移信号转换为电脉冲输入单片计算机中计数，计算得到两电机的动态转速值，并由实验台上的LED 显示器显示上来也可通过微机接口送往PC机进一步处理。
齿轮传动实验
实验所需材料清单
轴承座及轴承 加载器及砝码
传感器及数据采集器
实验所需材料清单
润滑油及润滑工具 实验所需的其他辅助材料和工具
安全操作规程
实验前需检查实验台各部 件是否完好，如有损坏应 及时更换或维修。
实验过程中应保持实验台 及周围环境的清洁，避免 杂物进入齿轮传动系统。
分析齿轮传动效率及磨损情况
通过实验对比不同参数和工况下 的齿轮传动效率，分析影响效率
的主要因素。
观察齿轮在长时间运转后的磨损 情况，探究磨损机理和预防措施。
结合理论分析和实验结果，提出 改进齿轮传动效率、降低磨损的
具体措施。
提升实验设计与操作能力
通过自主设计实验方案、搭建实验装置、采集实验数据等过程，提升实验设计和操 作能力。
实验过程中应严格遵守实验步 骤和操作方法，避免误操作导 致设备损坏或人身伤害。
实验结束后应关闭电源， 清理实验现场，将实验设 备和材料归位。
加载过程中应逐步增加负 载，避免突然加载导致齿 轮传动系统损坏。
03 实验原理与方法
齿轮传动基本原理回顾
01
02
03
齿轮传动的定义
通过两个或多个齿轮的啮 合来传递运动和动力的机 械传动方式。
确保齿轮传动实验台、电机、传感器、数据采集器等设备完好
无损。
准备实验工具
02
准备必要的工具，如扳手、螺丝刀、测量尺等，以便进行设备
安装和调试。
了解实验原理
03
熟悉齿轮传动的基本原理、传动比计算方法以及实验台的工作
原理。
齿轮安装与调试过程
安装齿轮
根据实验要求选择合适的齿轮，并按照正确的顺序和方向安装在 实验台上。
传动实验报告答案
传动实验报告答案传动实验报告答案传动实验是机械工程中非常重要的实验之一，通过实验可以探究不同传动方式的特点和性能，对于机械设计和优化有着重要的指导意义。
在本次实验中，我们进行了传动实验，并得出了以下结论。
实验一：皮带传动实验在皮带传动实验中，我们使用了不同类型的皮带，包括橡胶V带和齿形带。
通过测量不同负载下的转速和传动比，我们得出了以下结论：1. 皮带传动具有较高的传动效率。
在实验中，我们发现无论是橡胶V带还是齿形带，在不同负载下的传动效率都能达到90%以上。
这说明皮带传动在机械传动中具有较高的效率，适用于大功率传动。
2. 皮带传动具有较大的传动比范围。
通过实验我们发现，不同类型的皮带可以实现不同的传动比范围。
橡胶V带适用于传动比较小的情况，而齿形带适用于传动比较大的情况。
这为机械设计提供了更多的选择空间。
3. 皮带传动具有较好的吸振性能。
在实验中，我们观察到皮带传动在传递动力的同时，能够吸收一定的振动和冲击。
这使得皮带传动在一些对振动要求较高的场合中具有优势。
实验二：齿轮传动实验在齿轮传动实验中，我们使用了不同类型的齿轮，包括直齿轮、斜齿轮和蜗杆传动。
通过测量不同负载下的转速和传动比，我们得出了以下结论：1. 齿轮传动具有较高的传动效率。
在实验中，我们发现无论是直齿轮、斜齿轮还是蜗杆传动，在不同负载下的传动效率都能达到90%以上。
这说明齿轮传动在机械传动中具有较高的效率，适用于大功率传动。
2. 齿轮传动具有较小的传动比范围。
通过实验我们发现，不同类型的齿轮传动的传动比范围相对较小。
直齿轮和斜齿轮适用于传动比较小的情况，而蜗杆传动适用于传动比较大的情况。
这需要在设计过程中合理选择齿轮类型。
3. 齿轮传动具有较高的精度和稳定性。
在实验中，我们观察到齿轮传动具有较高的传动精度和稳定性。
这使得齿轮传动在一些对传动精度要求较高的场合中具有优势。
综上所述，传动实验为我们提供了了解不同传动方式特点和性能的机会。
机械实验报告答案
竭诚为您提供优质文档/双击可除机械实验报告答案篇一：机械设计实验部分答案机械设计实验报告（一）成绩批阅人实验名称：带传动实验一、实验目的1．了解带传动试验台的结构和工作原理。
2．掌握转速、转矩的测量方法，然后根据此数据计算并绘出弹性滑动曲线和传动效率曲线。
3．利用Rs232串行线，将实验装置与pc机直接连通。
随带传动负载逐级增加，计算机能根据专用软件自动进行数据处理与分析，并输出滑动曲线、效率曲线和所有实验数据。
二、实验设备及仪器三、试验台结构图及主要参数1．主要参数2.试验台结构简图四、实验记录计算结果1、带的类型（平带/V带）五、绘制滑动率曲线，效率曲线图六、回答思考题1．实验过程中“加载”与对带轮加砝码各指什么含义，有何区别？答：加载：并上一个负电阻，使发电机负载逐步增加，电枢电流增加，随之电磁转矩也增大，即发电机的负载转矩增大，实现负载的改变。
加法码：直接增加初始拉力F2．什么叫滑差率？滑动曲线与效率曲线有何不同？答：滑差率：即主动轮与从动轮的线速度之差与主动轮的线速度之比，效率曲线的斜率逐渐减小，即效率的增长呈现先快后慢的趋势，滑动曲线的图像时先缓后快的趋势。
七、体会与建议通过本次实验，我了解到带传动实验台的结构和工作原理。
并且掌握了转速，转矩的测量方法，而且对于带传动有了更加深入的了解。
同时也掌握了用计算机专用软件自动进行数据处理和分析的方法。
机械设计实验报告（二）成绩批阅人实验名称：齿轮传动效率实验1、了解齿轮在同样转速下而载荷不同时齿轮传动效率的变化规律。
2、了解齿轮在同样载荷下而转速不同时齿轮传动效率的变化规律。
3、了解封闭功率流式齿轮实验台的工作原理与结构。
二、实验设备及仪器三、封闭式齿轮试验台结构示意图五、实验数据及曲线图曲线图六、思考题及结果分析篇二：机械设计试验报告2(附答案)实验二、机械设计课程减速器拆装实验报告减速器名称班级同组实验者姓名回答下列问题减速器拆装步骤及各步骤中应考虑的问题一、观察外形及外部结构1．起吊装置，定位销、起盖螺钉、油标、油塞各起什么作用？布置在什么位置？答：定位销：为安装方便，箱座和箱盖用圆锥定位销定位并用螺栓连接固紧起盖螺钉：为了便于揭开箱盖，常在箱盖凸缘上装有起盖螺钉起吊装置：为了便于吊运，在箱体上设置有起吊装置箱盖上的起吊孔用于提升箱盖箱座上的吊钩用于提升整个减速器油标：为了便于检查箱内油面高低，箱座上设有油标油塞：拔下即可注油，拧上是为了防止杂质进入该油箱，常在箱体顶部位置设置油塞2．箱体、箱盖上为什么要设计筋板？筋板的作用是什么，如何布置？答：原因：为保证壳体的强度、刚度，减小壳体的厚度。
实验二齿轮传动效率测试实验指导书
1实验二 齿轮传动效率测试实验指导书一．实验目的一．实验目的1．了解机械传动效率测试的意义，内容和方法。
．了解机械传动效率测试的意义，内容和方法。
2．了解封闭功率流式齿轮试验台的基本结构、特点及测定齿轮传动效率的方法。
法。
3．通过改变载荷，测出不同载荷下的传动效率和功率。
输出 — 关系曲线及η— 曲线。
其中 为轮系输入扭矩为轮系输入扭矩((即电机输出扭矩即电机输出扭矩))， 为封闭扭矩(也即载荷扭矩也即载荷扭矩 ) )，η为齿轮传动效率。
为齿轮传动效率。
二．实验原理二．实验原理齿轮试验台为小型台式封闭功率流式齿轮试验台齿轮试验台为小型台式封闭功率流式齿轮试验台,,采用悬挂式齿轮箱不停机加载方式加载方式,,加载方便、操作简单安全、耗能少。
在数据处理方面加载方便、操作简单安全、耗能少。
在数据处理方面,,既可直接用抄录数据手工计算方法数据手工计算方法,,也可以和计算机接口组成具有数据采集处理也可以和计算机接口组成具有数据采集处理,,结果曲线显示结果曲线显示,,信息储存、打印输出等多种功能的自动化处理系统。
该系统具有重量轻、信息储存、打印输出等多种功能的自动化处理系统。
该系统具有重量轻、机电一机电一体化相结合等特点。
体化相结合等特点。
1.1.实验系统组成实验系统组成实验系统组成图 1 实验系统框图实验系统框图实验系统框图 2.2.实验台结构实验台结构实验台结构试验台的结构示意图如图2所示，由定轴齿轮副、悬挂齿轮箱、扭力轴、双万向连轴器等组成一个封闭机械系统。
万向连轴器等组成一个封闭机械系统。
图 2齿轮实验台结构简图齿轮实验台结构简图1.1.悬挂电机悬挂电机悬挂电机 2 . 2 .转矩传感器转矩传感器 3. 3.浮动连轴器浮动连轴器 4. 4.霍耳传感器霍耳传感器 5. 5.定轴齿轮副定轴齿轮副 6.6.刚性连轴器刚性连轴器刚性连轴器 7. 7.悬挂齿轮箱悬挂齿轮箱 8. 8.砝码砝码 9. 9.悬挂齿轮副悬挂齿轮副 10. 10.扭力轴扭力轴 11. 11.万向连轴器连轴器 12. 12.永久磁钢永久磁钢电机采用外壳悬挂结构，通过浮动连轴器和齿轮相连电机采用外壳悬挂结构，通过浮动连轴器和齿轮相连,,与电机悬臂相连的转矩传感器把电机转矩信号送入实验台电测箱，在数码显示器上直接读出。
传动效率实验
传动效率实验一、实验目的：1.把握开式功率流实验台测试齿轮传动效率的方法；2.了解开式功率流实验台的构造、传感器工作原理以及加载器的加载方法；3.了解齿轮传动工作载荷、转速对其效率的阻碍；4.了解振动、噪声和温度的测量方法，以及齿轮传动工作载荷、转速对其的阻碍。
二、实验内容：1．测定齿轮传动的效率并绘制效率曲线；2．测定齿轮传动时的振动、噪声和轴承的温升。
三、实验仪器、设备简介：实验台一：名称线路或示图中符号型号与规格数量实验室编号备注三相交流整流子电动机1型号JZS251—1转速470～14 rpm功率1～31转矩转速传感器2ZJ型额定转矩100N·m转速范畴0～4000 rpm1摆线针轮减速机3型号BW15 速比1:11功率750W1转矩转速传感器4ZJ型额定转矩1000N·m转速范畴0～4000 rpm1磁粉制动器5型号CZ—201实验台二:效率仪6 MTEM－1 1可调直流稳压、稳流电源5,型号DF1701SB/SC输出电压32V 输出电流3A1便携式红外温度计WFHX－68 1声级计HS5660A 1四、实验用详细线路图或其他示意图：图1实验台一简图图2实验台二简图图3转矩传感器工作原理图图4磁粉制动器工作原理示意图五、实验有关原理及原始运算数据，所应用的公式1．实验台的组成实验台一简图如图1 所示, 三相交流整流子电动机1 通过转矩转速传感器2与摆线针轮减速机3的输入轴相连,减速器3的输出轴再通过转矩转速传感器4与磁粉制动器5相连。
转矩转速传感器(2,4)与转矩转速测量仪5 '相配套。
实验台二由电磁调速电动机1通过转矩转速传感器2与三减速器3的输入轴相连, 减速器3的输出轴再通过转矩转速传感器4与磁粉制动器5相连。
转矩转速传感器(2,4)与效率仪6相连。
2. 实验原理交流整流子电动机(或电磁调速电动机)作为运动和动力的输入部分,其转速能够在一定范畴内调整：磁粉制动器作为加载器, 由稳流电源改变激磁电流大小,以获得不同的负载力矩：输入输出的转矩转速可由转矩转速传感器通过转矩转速仪(或效率仪)测得：如此就能够测出不同工况下齿轮箱的传动效率。
带传动试验报告
带传动试验报告一、试验概述本次试验旨在测试带传动的性能表现，包括传动效率、噪音、振动等指标。
试验采用了实际工程中常见的带传动结构，通过对不同负载下的试验数据进行分析，得出结论并提出改进建议。
二、试验设备本次试验使用了一台带传动测试台，该测试台由电机、减速器、轴承和带轮组成。
其中电机为3kW三相异步电机，减速器采用了齿轮减速器和皮带减速器两种结构，轴承为深沟球轴承，带轮采用了不同材质和型号的V型带轮。
三、试验方法1. 测试前准备：根据实际工程要求选择合适的带轮和皮带，并对测试台进行检查和维护。
2. 测试过程：将电机启动后，通过测力仪记录不同负载下的输出功率和输入功率，并记录转速、振动和噪音等数据。
3. 数据处理：根据测得的数据计算传动效率，并分析噪音和振动情况。
四、试验结果分析1. 传动效率：经过多次测试和计算，得出不同负载下的传动效率，发现在高负载情况下，皮带减速器的传动效率比齿轮减速器更高。
2. 噪音：根据测试数据分析，发现皮带减速器在高转速下噪音较大，而齿轮减速器则相对较小。
3. 振动：测试结果显示，在不同负载下，皮带减速器的振动量较大，而齿轮减速器则相对较小。
五、结论和建议1. 传动效率方面：在高负载情况下选择皮带减速器可以获得更高的传动效率。
2. 噪音方面：应该注意选择合适的减速器结构和材料，并进行有效降噪措施。
3. 振动方面：应该采用更加稳定的结构设计，并进行有效的振动控制。
六、总结本次试验通过实际测量和数据分析得出了关于带传动性能表现的重要结论，并提出了改进建议。
这些成果对于工程实践具有重要意义。
减速器实验报告
减速器实验报告一、引言减速器是一种机械设备，常用于工程和机械系统中，用于减少驱动设备（例如电动机）的转速，并进行扭矩的转换。
本实验旨在研究和分析不同类型减速器的性能和工作原理，以及它们在机械系统中的应用。
二、实验设备和方法2.1 实验设备本实验使用了两种常见的减速器：齿轮减速器和带传动减速器。
齿轮减速器由主动轮和从动轮组成，而带传动减速器则通过带传动来实现减速。
2.2 实验方法分别对两种减速器进行实验，测量转速和转矩的变化，以及传动效率。
实验过程中需要注意减速器是否正常运行，是否出现异常现象。
三、实验结果及分析3.1 齿轮减速器实验结果在对齿轮减速器进行实验测量时，我们发现随着主动轮转速的增加，从动轮的转速逐渐减小，从动轮的转矩也相应增大。
这说明齿轮减速器能够降低输入轴的速度，并同时提供较大的扭矩。
齿轮减速器的传动效率也比较高，能够将输入扭矩有效传递给输出轴。
3.2 带传动减速器实验结果带传动减速器在实验中表现出一定的不同。
我们发现当负载较大时，带传动减速器的传动效率较低，部分能量损失在带传动过程中。
此外，随着传动比的增大，带传动减速器输出轴的转矩也相应增加，但转速降低的程度并不明显。
这说明带传动减速器在一定程度上可以提供较大的转矩，但转速降低效果可能较差。
四、讨论4.1 减速器的应用减速器在各种机械系统中都有广泛的应用。
例如，在工业生产线上，减速器可以将高速运动的电机转速降低，以适应不同的工艺和产能要求。
在汽车行业中，减速器常用于传动系统中，以实现速度和扭矩的转换。
此外，减速器还广泛应用于船舶、航空等领域。
4.2 减速器的优缺点通过本次实验，我们可以看到不同类型减速器的优缺点。
齿轮减速器具有传动效率高、扭矩输出稳定的特点，但声音较大，造价也较高。
而带传动减速器则便宜且安装维护较容易，但传动效率较低，且受环境因素影响较大。
五、结论本次实验通过对齿轮减速器和带传动减速器的实验观察和测量，得出了一些结论。
齿轮传动实验报告
齿轮传动实验报告齿轮传动实验报告一、实验目的本次齿轮传动实验的主要目的是掌握齿轮传动的基本原理和方法，了解齿轮传动的特点及其应用领域，并通过实验验证齿轮传动的可靠性和精度。
二、实验原理1. 齿轮传动的基本原理齿轮传动是利用两个或多个相互啮合的圆柱面上带有齿数的零件来进行转矩和速度的传递。
在齿轮啮合时，大齿轮与小齿轮之间形成一定比例的转速，同时将输入端的转矩转移到输出端。
2. 齿轮传动的特点（1）精度高：由于齿形几何学和制造技术的进步，现代齿轮制造已经能够达到很高精度要求。
（2）可靠性好：在正常使用条件下，由于无摩擦部件存在，因此寿命长、耐磨损、不易损坏。
（3）效率高：在合理设计和制造情况下，能够达到较高效率。
3. 齿轮传动实验装置本次实验采用的齿轮传动实验装置由电机、大齿轮、小齿轮、转速计等组成，其中电机为输入端，大齿轮和小齿轮为输出端。
三、实验步骤1. 将电机连接到大齿轮上，并将小齿轮与大齿轮啮合。
2. 开始实验前，先调整好转速计，并记录下输入端和输出端的转速。
3. 调整电机的转速，记录下不同转速下的输入端和输出端的转速。
4. 重复以上步骤，直至测量出足够多的数据。
5. 根据测量数据计算出不同转矩下的效率，并绘制出效率-转矩曲线图。
四、实验结果分析通过本次实验，我们得到了一系列关于齿轮传动的数据。
通过对这些数据进行分析，可以得到以下结论：1. 随着输入端转速的增加，输出端转速也随之增加。
这符合我们对齿轮传动原理的认识。
2. 随着输入端扭矩的增加，输出端扭矩也随之增加。
但是，在一定范围内，随着扭矩增加，效率会逐渐降低。
3. 随着输入端转速的增加，效率也会逐渐提高。
但是，在一定范围内，随着扭矩增加，效率会逐渐降低。
4. 在本次实验中，我们得到的齿轮传动效率最高时为80%左右。
五、实验结论通过本次实验，我们深入了解了齿轮传动的基本原理和特点，并验证了齿轮传动的可靠性和精度。
同时，我们还通过测量数据计算出了不同转矩下的效率，并绘制出了效率-转矩曲线图。
实验一带传动实验
《机械设计》实验指导书集美大学诚毅学院机械工程系编集美大学诚毅学院机械基础实验室2011年9月目录实验一机械传动性能综合实验 (2)实验二轴系结构设计与分析实验 (16)实验三减速器拆装实验 (19)实验一、机械传动性能综合实验一、实验目的1、通过测试常见机械传动装置（如带传动、链传动、齿轮传动、蜗杆传动、摆线针轮等）在传递运动与动力过程中的参数曲线(速度曲线、转矩曲线、传动比曲线、功率曲线及效率曲线等),加深对常见机械传动性能的认识和理解；2、通过组合机械传动装置测试系统，测试由常见机械传动组成的不同传动系统的参数曲线，掌握机械传动合理布置的基本要求；3、通过实验认识智能化机械传动性能综合实验台的工作原理，掌握计算机辅助实验的新方法, 培养进行设计性实验与创新性实验的能力。
二、实验设备结构及原理本实验在“JCY机械传动性能综合实验台”上进行。
该实验台以新型实验台的概念设计，可替代传统的单一实验台（如“带传动实验台”、“齿轮传动实验台”）进行有关典型机械传动，“带传动”、“链传动”、“齿轮传动”、“蜗杆传动”及其它新型传动等基本实验，更可进行多级组合传动，如“带—齿轮传动”、“链—齿轮传动”、“齿轮—链传动”、“带—链传动”等。
采用模块化结构，由不同种类的机械传动装置、联轴器、变频电机、加载装置和工控机等模块组成，学生可以根据选择或设计的实验类型、方案和内容，自己动手进行传动连接、安装调试和测试，进行设计性实验、综合性实验或创新性实验。
由种类齐全的机械传动装置、联轴器动力输出装置、加载装置和控制及测试软件、工控机等组成，其工作原理系统图如下：实验台由变频电机作为驱动，转矩转速传感器测量机械传动装置的输入与输出转矩和转速，磁粉加载器进行转矩加载，全过程采用程控调节或手动调节，同步采样输入输出端的扭矩、转速及功率。
机械传动性能综合实验台各硬件组成部件的结构布局如图1所示。
5-加载与制动装置6-工控机7-电器控制柜8-台座机械传动性能综合实验台外型如图2所示。
机械传动性能实验报告
机械传动性能实验报告机械传动性能实验报告引言：机械传动是现代工程中不可或缺的一部分，它将动力从一个位置传递到另一个位置。
机械传动性能实验旨在评估传动系统的效率、可靠性和稳定性。
本报告将介绍我们进行的一项机械传动性能实验，并对实验结果进行分析和讨论。
实验目的：本次实验的目的是评估不同传动系统的性能，包括效率、噪音、振动和磨损。
我们选择了两种常见的传动系统进行比较：齿轮传动和皮带传动。
通过实验，我们希望能够得出对这两种传动系统的性能特点和优缺点的结论。
实验装置：实验中使用的装置包括一台电机、一组齿轮传动系统和一组皮带传动系统。
电机提供动力，齿轮传动系统由一对齿轮组成，皮带传动系统由一根皮带和两个滚轮组成。
我们还使用了传感器来测量传动系统的转速、温度和振动。
实验步骤：1. 将电机连接到齿轮传动系统，并将传感器连接到各个部件上。
2. 启动电机，并记录传动系统的转速和温度。
3. 重复步骤1和2，但这次将电机连接到皮带传动系统。
4. 比较两种传动系统的转速、温度和振动数据。
5. 分析数据，评估两种传动系统的性能。
实验结果：通过对实验数据的分析，我们得出了以下结论：1. 齿轮传动系统的效率较高，转速损失较小。
与皮带传动相比，齿轮传动的传递效率更高。
2. 皮带传动系统产生的噪音和振动较小。
由于齿轮传动系统的齿轮间的接触会产生噪音和振动，所以皮带传动在某些情况下更适合要求低噪音和振动的应用。
3. 齿轮传动系统的磨损较大。
由于齿轮传动系统的齿轮间的接触，会导致齿轮表面磨损，需要定期维护和更换。
讨论：根据实验结果，我们可以得出以下讨论：1. 在选择传动系统时，需要根据具体应用需求来进行权衡。
如果需要高效率和精确传动，齿轮传动是一个不错的选择；如果需要低噪音和振动，皮带传动可能更适合。
2. 齿轮传动系统的磨损问题需要引起重视。
定期维护和更换齿轮是保持齿轮传动系统正常运行的关键。
3. 在实际应用中，可以考虑将齿轮传动和皮带传动结合使用，以充分发挥各自的优势。
带传动分析实验报告
带传动分析实验报告
本次实验旨在通过带传动系统的分析，掌握传动功率、压力角等参数的计算方法，并
通过实验验证和了解齿轮齿条传动的优缺点及其应用领域。
实验装置包括一台带传动试验机和几组不同齿数、不同大小的齿轮齿条传动装置。
首
先进行了传动功率的测量实验，实验中我们选用了两个齿轮轮廓数分别为10和17的齿轮。
通过转速、制动扭矩的测量，利用公式P=Tω 计算出传动功率，实验结果表明：当传动
装置的齿轮轮廓数增加时，传动功率也随之增加。
这是由于齿轮齿条系统中齿轮轮廓数的
增加，可增加齿轮外径，提高齿轮齿条的传动能力，从而提高传动功率。
而当传动装置的
齿数增加时，传动功率也随之增加。
这是因为齿数的增加，减小了单个齿齿面的压力，从
而降低了齿面的损耗。
接着进行了压力角的测量实验。
利用测量仪器可以测量角度，结合公式计算得到压力角，实验结果表明：压力角的大小与齿轮齿条角度有关，当齿轮齿条所对应的压力角逐渐
增大时，齿轮齿条系统的传动效率逐渐降低，同时，齿轮齿条系统的噪音和振动也会逐渐
增大。
最后我们对齿轮齿条传动系统进行了优缺点的比较和探讨。
齿轮齿条传动装置具有带
动方向确定、传动比稳定、重量轻等优点，但也存在着齿面磨损等问题。
相比之下，链条
传动的优点是齿面的磨损较少，但同时存在着拉伸和弯曲等问题。
时键传动则不存在齿面
磨损和拉伸等问题，但在运转时需要增加一定的轴向负载。
传动性能分析实验报告
传动性能分析实验报告一、引言传动是机械设备中重要的组成部分，对整个设备的性能起到关键作用。
传动系统的性能指标包括传递功率、效率、平稳性、可靠性等。
本实验旨在通过实验测量和分析不同传动系统的性能指标，以了解传动系统的工作原理及影响因素，并为实际应用提供参考数据。
二、实验目的1. 学习不同类型的传动装置的工作原理和性能指标。
2. 掌握传动功率的测量方法并分析传动系统的效率。
3. 比较不同传动系统的平稳性能及寿命。
三、实验装置和方法1. 实验装置本实验使用以下传动装置进行性能测量：1. 齿轮传动：包括齿轮、主动轮、传动轮和转速测量设备。
2. 带传动：以皮带和带轮为主要传动方式，配备转速传感器和张紧装置。
3. 链传动：使用链条、前后链轮、固定轴和链条松紧装置。
4. 摩擦传动：采用摩擦片和摩擦轮作为主要摩擦面，配备力传感器和摩擦片压力调节装置。
2. 实验方法1. 首先对各个传动装置进行装配和调整，确保传动装置工作正常。
2. 测量传动轴的转速和主动轮的输入功率，并计算传递功率和传动效率。
3. 测量传动装置在不同负载条件下的驱动轮转速，并记录数据。
4. 根据测得的数据，分析传动装置的平稳性能和寿命。
四、实验结果和分析1. 传动效率测量结果表格1 展示了不同传动装置的传动效率测量结果。
传动装置传递功率（W）输入功率（W）传动效率（%）-齿轮传动1000 1200 83.3带传动800 1000 80.0链传动900 1100 81.8摩擦传动700 900 77.8从表格中可以看出，不同传动装置的传动效率略有差异，其中齿轮传动的传动效率最高。
2. 平稳性能和寿命分析各个传动装置在不同负载条件下的转速测试数据如下所示：图表1 展示了不同传动装置在不同负载下的转速变化。
从图表中可以观察到以下几点：1. 齿轮传动的转速较为稳定，受负载影响较小。
2. 带传动和链传动在高负载下转速明显下降，平稳性能较差。
效率实验报告
机械传动性能综合实验报告姓名:学号:班级:任课老师:一、(特别提示: 本报告第一、二、三部分来自试验指导书, 稍有更改。
) 二、实验目的1. 了解机械传动系统效率测试的工程试验手段和常用的机械效率测试设备, 掌握典型机械传动系统的效率范围, 分析传动系统效率损失的原因； 三、通过对典型机械传动系统及其组合的性能测试, 加深对机械传动系统性能的认识以及对机械传动合理布置的基本原则的理解； 四、通过对实验方案的设计、组装和性能测试等训练环节, 掌握计算机辅助实验测试方法, 培养学生创新设计与实践能力。
五、实验原理及设备实验原理:机械传动性能综合测试实验台的工作原理如图1所示。
通过对转矩和转速的测量, 利用转矩、转速与功率的数学关系间接导出功率数值, 并通过对电机和负载的相应控制观察分析转速、转矩、功率的相应变化趋势, 同时通过对减速器的输入功率和输出功率的测量分析, 得出减速器的效率及其随不同情况的变化所呈现的变化趋势。
实验设备:机械传动性能综合测试实验台采用模块化结构, 由不同种类的机械传动装置、联轴器、变频电机、加载装置和工控机等模块组成, 学生可以根据选择或设计的实验类型、方案和内容, 自己动手进行传动连接、安装调试和测试, 进行设计性实验、综合性实验或创新性实验。
机械传动性能综合测试实验台各硬件组成部件的结构布局如图2所示。
图2(a) 实验台外观图变频 电机ZJ 扭矩 传感器ZJ 扭矩 传感器负载工控机扭矩测量卡扭矩测量卡转速调节机械传动 装置（试件）负载调节1-变频调速电机 2-联轴器 3-转矩转速传感器 4-试件5-加载与制动装置 6-工控机 7-电器控制柜 8-台座实验设备包括机械传动综合效率实验台（包括台座、变频调速器、机柜、电控箱）、蜗轮蜗杆减速器、齿轮减速器、三相异步电动机、同步带传动装置、滚子链传动装置、V带传动装置、磁粉制动器、ZJ转矩转速传感器、计算机及打印机、其他零配件。
传动特性研究实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本实验旨在通过实验研究，验证和探究不同传动方式（如带传动、齿轮传动、链传动等）的传动特性，包括传动效率、承载能力、工作平稳性等，为实际工程应用提供理论依据。
二、实验原理1. 传动效率：传动效率是指输入功率与输出功率之比，即η = P出 / P入，其中P出为输出功率，P入为输入功率。
2. 承载能力：承载能力是指传动装置在正常运行条件下所能承受的最大载荷。
3. 工作平稳性：工作平稳性是指传动装置在运行过程中，传动部件的振动、冲击和噪声等影响程度。
三、实验仪器与设备1. 实验台：包括带传动、齿轮传动、链传动等不同传动方式的实验装置。
2. 功率计：用于测量输入功率和输出功率。
3. 承载力测试仪：用于测量传动装置的承载能力。
4. 振动测试仪：用于测量传动装置的振动情况。
5. 噪声测试仪：用于测量传动装置的噪声情况。
四、实验步骤1. 准备实验装置，确保各传动装置安装正确。
2. 根据实验要求，调整传动装置的参数，如带轮直径、齿轮模数、链条张紧力等。
3. 测量传动装置的输入功率和输出功率，计算传动效率。
4. 测量传动装置的承载能力，确保其在正常工作条件下能够承受所需的载荷。
5. 测量传动装置的振动和噪声情况，评估其工作平稳性。
6. 重复实验步骤，验证实验结果的可靠性。
五、实验结果与分析1. 传动效率：实验结果显示，带传动、齿轮传动和链传动的传动效率分别为97.5%、96.8%和95.3%。
由此可见，带传动和齿轮传动的传动效率较高，链传动略低。
2. 承载能力：实验结果显示，带传动、齿轮传动和链传动的承载能力分别为5kN、8kN和6kN。
齿轮传动的承载能力最高，带传动次之，链传动最低。
3. 工作平稳性：实验结果显示，带传动、齿轮传动和链传动的振动和噪声情况分别为0.5mm、1.2mm和0.8mm，55dB、60dB和50dB。
齿轮传动的工作平稳性最好，带传动次之，链传动最低。
六、实验结论1. 带传动、齿轮传动和链传动在传动效率、承载能力和工作平稳性方面存在一定差异。
传动实验报告
传动实验报告传动实验报告摘要：本实验旨在通过对传动装置的实际操作和测量，验证传动理论的准确性，并对传动装置的性能进行评估。
通过实验结果的分析，我们可以得出结论，传动装置的设计和选择对于机械系统的运行和效率至关重要。
1. 引言传动装置是机械系统中的重要组成部分，它将动力从一个部件传递到另一个部件，实现不同速度和扭矩的转换。
传动装置的设计和选择直接影响到机械系统的性能和效率。
因此，对传动装置进行实验研究和评估具有重要意义。
2. 实验目的本实验的主要目的是通过实际操作和测量，验证传动理论的准确性，并对传动装置的性能进行评估。
具体目标如下：- 测量不同传动装置的转速和扭矩；- 分析传动装置的效率和能量损失；- 评估传动装置的性能和适用性。
3. 实验装置和方法本实验使用了多种传动装置，包括齿轮传动、皮带传动和链条传动。
实验装置包括电动机、转速传感器、扭矩传感器和数据采集系统。
实验过程如下：- 将传动装置与电动机连接，并调整传动装置的初始位置；- 启动电动机，并通过数据采集系统记录传动装置的转速和扭矩；- 调整传动装置的参数，如齿轮的齿数、皮带的松紧度等，并记录相关数据；- 分析实验结果，计算传动装置的效率和能量损失。
4. 实验结果与分析通过实验测量和数据分析，我们得到了以下结果：- 不同传动装置的转速和扭矩随着参数的变化而变化；- 传动装置的效率随着传动比的变化而变化，存在一定的能量损失；- 齿轮传动在大扭矩传递方面表现较好，而皮带传动在速度变换方面表现较好。
5. 讨论与结论本实验验证了传动理论的准确性，并对传动装置的性能进行了评估。
通过实验结果的分析，我们得出了以下结论：- 传动装置的设计和选择对于机械系统的运行和效率至关重要；- 齿轮传动适用于大扭矩传递，而皮带传动适用于速度变换；- 传动装置存在一定的能量损失，需要进一步优化和改进。
6. 结语本实验通过实际操作和测量，验证了传动理论的准确性，并对传动装置的性能进行了评估。
机械设计带传动实验报告
机械设计带传动实验报告一、实验目的二、实验原理1. 带传动的概念和分类2. 带传动的优缺点3. 带传动的设计要点三、实验器材和方法1. 实验器材清单2. 实验步骤及方法四、实验结果与分析1. 实验数据记录表格及图示分析2. 实验中出现的问题及解决方案五、结论与建议一、实验目的本次实验旨在通过机械设计带传动的实践操作，掌握带传动的设计原理和步骤，了解带传动在机械设计中的应用，提高机械设计能力。
二、实验原理1. 带传动的概念和分类带传动是将皮带或链条等柔性元件作为传递力量和运动轴承件，在两个或多个轮辗之间来回运转。
根据不同特点，带传动可分为三类：平面带式传动、凸形带式传动和链条式传动。
2. 带传动的优缺点（1）优点：①可靠性高：由于皮带具有弹性变形能力，因此可以吸收轴的不同位置产生的变形，减小了轴承负荷，从而提高了传动的可靠性。
②维修方便：皮带具有良好的柔性和弹性，易于安装和拆卸。
③噪音小：由于皮带传动时没有金属齿轮啮合时产生的撞击声，所以噪音比较小。
（2）缺点：①传动效率低：与直接啮合的金属齿轮相比，皮带传动效率较低。
②受环境影响大：皮带材料容易受到温度、湿度、油污等环境因素的影响而导致老化或破裂。
3. 带传动的设计要点（1）选用适当的带式传动：根据实际需要选用适当类型、规格和材料等参数进行设计。
（2）确定传动比：根据所需输出转速和输入转速，确定传动比，计算出中心距和带长。
（3）计算张力：根据负载大小、转矩大小、工作环境温度等因素计算张力，并选择适当张力值。
（4）设计轮辗尺寸：根据所选带式、传动比、中心距等参数，计算出轮辗的尺寸和带轮宽度。
（5）确定轴承：根据所选轮辗尺寸和工作转速等因素，选择适当的轴承。
三、实验器材和方法1. 实验器材清单①带传动实验台②皮带③电机④带轮⑤张力计⑥转速测量仪2. 实验步骤及方法（1）安装实验台：将实验台安装在平稳的工作台上，并调整好水平度。
（2）安装电机和带轮：将电机固定在实验台上，并通过皮带连接到带轮上。
带传动实验报告步骤
带传动实验报告步骤实验目的本实验的目的是通过实际操作，了解和掌握不同传动装置的原理、特点和使用方法，提高学生对传动装置的认识和应用能力。
实验原理传动装置是将动力从原动机传递给工作机械的装置，它可以将动力的大小、方向和形式进行改变。
在本实验中，我们将通过以下几种传动方式进行研究和实验：1. 齿轮传动：通过齿轮的啮合传递动力，可以实现不同转速和转向的转动。
2. 带传动：通过带子的摩擦传递动力，适用于中小功率传动。
3. 铰链传动：通过链条的链接传递动力，适用于长距离传动。
4. 蜗杆传动：通过蜗杆的啮合传递动力，适用于大功率传动和转向传动。
实验器材1. 齿轮传动实验装置2. 带传动实验装置3. 铰链传动实验装置4. 蜗杆传动实验装置实验步骤1. 齿轮传动实验1. 准备齿轮传动实验装置，确保齿轮的啮合状态正确。
2. 将电动机连接到齿轮传动装置，通电并调整电机的转速。
3. 观察齿轮的转动情况，记录齿轮的转速比和转动方向。
4. 更换不同大小的齿轮，重复步骤2和3，继续观察和记录结果。
2. 带传动实验1. 准备带传动实验装置，确保带子的紧固状态良好。
2. 将电动机连接到带传动装置，通电并调整电机的转速。
3. 观察带子的摩擦传动情况，记录带子传动的力矩和转动方向。
4. 更换不同宽度和材质的带子，重复步骤2和3，继续观察和记录结果。
3. 铰链传动实验1. 准备铰链传动实验装置，确保链条的安装和润滑良好。
2. 将电动机连接到铰链传动装置，通电并调整电机的转速。
3. 观察链条的链接和传动情况，记录链条传动的力矩和转动方向。
4. 更换不同长度和强度的链条，重复步骤2和3，继续观察和记录结果。
4. 蜗杆传动实验1. 准备蜗杆传动实验装置，确保蜗杆和蜗轮的啮合状态良好。
2. 将电动机连接到蜗杆传动装置，通电并调整电机的转速。
3. 观察蜗杆和蜗轮的传动情况，记录传动的力矩和转动方向。
4. 更换不同蜗杆和蜗轮的参数，重复步骤2和3，继续观察和记录结果。
齿轮传动效率测定与分析
实验2 齿轮传动效率测定与分析2.1 实验目的1. 了解机械传动效率的测定原理，掌握用扭矩仪测定传动效率的方法；2. 测定齿轮传动的传递功率和传动效率；3. 了解封闭加载原理。
2.2 实验设备和工具1. 齿轮传动效率试验台；2. 测力计；3. 数据处理与分析软件；4. 计算机、打印机。
2.3 实验原理和方法1. 齿轮传动的效率及其测定方法 齿轮传动的功率损失主要在于：(1)啮合面的摩擦损失；(2)轮齿搅动润滑油时的油阻损失；(3)轮轴支承在轴承中和轴承内的摩擦损失。
齿轮传动的效率即指一对齿轮的从动轮（轴）输出功率与主动轮（轴）输入功率之比。
对于采用滚动轴承支承的齿轮传动，满负荷时计入上述损失后，平均效率如表3.1所示。
表2.1 齿轮传动的平均效率测定效率的方式主要有两种：开放功率流式与封闭功率流式。
前者借助一个加载装置（机械制动器、电磁测功器或磁粉制动器）来消耗齿轮传动所传递的能量。
其优点是与实际工作情况一致，简单易行，实验装置安装方便；缺点是动力消耗大，对于需作较长时间试验的场合（如疲劳试验），消耗能力尤其严重。
而后者采用输出功率反馈给输入的方式，电源只供给齿轮传动中摩擦阻力所消耗的功率，可以大大减小功耗，因此这种实验方案采用较多。
2. 封闭式试验台加载原理图3.1表示一个加载系统，电机功率通过联轴器1传到齿轮2，带动齿轮3及同一轴上的齿轮6，齿轮6再带动齿轮5。
齿轮5的轴与齿轮2的轴之间以一只特殊联轴器和加载器相联接。
设齿轮齿数6532,z z z z ==，齿轮5的转速为5n (r/min)、扭矩为)m N (5⋅M ，则齿轮5处的功率为)kW ( 9550555n M N =若齿轮2、5的轴不作封闭联接，则电机的功率为)kW ( 9550/5551ηη⨯==n M N N式中η为传动系统的效率。
而当封闭加载时，在5M 不变的情况下，齿轮2、3、6、5形成的封闭系统的内力产生封闭力矩4M )m N (⋅，其封闭功率为)kW ( 9550444n M N =该功率不需全部由电机提供，此时电机提供的功率仅为)kW ( /441N N N -='η 由此可见，11N N <<'，若%95≈η，则封闭式加载的功率消耗仅为开放式加载功率的1/20。
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实验三带传动及齿轮传动效率实验一、实验目的1、观察带传动弹性滑动与打滑现象；2、了解带的初拉力、带速等参数的改变对带传动能力的影响；3、掌握摆动式电机的转矩、扭矩、转速差及带传动效率的基本测量方法。
4、了解封闭功率流式齿轮试验台的基本原理、特点及测定齿轮传动效率的方法。
5、通过改变载荷，测出不同载荷下的传动效率和功率。
二、实验内容1、测定不同初拉力下实验带的弹性滑动曲线（ε-F曲线）和效率曲线（η-F曲线）。
2、测定齿轮传动效率，输出T1-T9 关系曲线及η-T9 曲线。
其中：T1 为轮系输入扭矩（即电机输出扭矩）；T9为封闭扭矩（即载荷扭矩）；η为齿轮传动效率。
三、实验仪器DCSⅡ型带传动测试系统CLS－II型齿轮传动效率测试系统四、实验原理1、带传动测试系统原理（1）调速和加载主动电机的直流电源由可控硅整流装置供给，转动电位器可改变可控硅控制角，提供给主动电机电枢不同的端电压，以实现无级调节电机转速。
本实验台中设计了粗调和细调两个电位器。
可精确的调节主动电机的转速值。
加载是通过改变发电机激磁电压实现的。
逐个按动实验台操作面上的“加载”按扭（即逐个并上发电机负载电阻），使发电机激磁电压加大，电枢电流增大，随之电磁转矩增大。
由于电动机与发电机产生相反的电磁转矩，发电机的电磁转矩对电动机而言，即为负载转矩。
所以改变发电机的激磁电压，也就实现了负载的改变。
本实验台由两台直流电机组成，左边一台是直流电动机，产生主动转矩，通过皮带，带动右边的直流发电机。
直流发电机的输出电压通过面板的“加载”按键控制电子开关，逐级接通并联的负载电阻（采用电烙铁的内芯电阻），使发电机的输出功率逐级增加，也即改变了皮带传送的功率大小，使主动直流电动机的负载功率逐级增加。
图1 直流发电机加载示意图（2）转速测量两台电机的转速，分别由安装在实验台两电机带轮背后环形槽中的红外交电传感器上测出。
带轮上开有光栅槽，由光电传感器将其角位移信号转换为电脉冲输入单片计算机中计数，计算得到两电机的动态转速值，并由实验台上的LED 显示器显示上来也可通过微机接口送往PC机进一步处理。
（参见图2）图2 PC机显示转速示意图（3）转矩测量如前所示（参见图1）实验台上的两台电机均设计为悬挂支承，当传递载荷时，传动力矩分别通过固定在电机定子外壳上的杠杆受到转子力矩的反方向力矩测得。
该转矩通过杠杆及拉钩作用于拉力传感器上而产生支反力，使定子处于平衡状态。
所以得到以下结论。
主动轮上的转矩为T1=L1·F1（Nm）从动轮上的转矩为T2=L2·F2（Nm）F1、F2分别为拉力传感器上所受的力，由传感器转换为正比于所受力的电压信号，再经过A/D转换将模拟量变换为数字量，并送往单片微机中，经过计算得到T1、T2，分别由实验台LED显示器显示测量值。
（4）带传动的圆周力、弹性滑动系数和效率带传动的圆周力公式：2T1 2T1×9.8F = （kg）= (N) D1 D1 (3-3-1)带传动的弹性滑动系数：n1-n2ε=- ×100%n1 (3-3-2)带传动的效率：P1 T2×n2η= = ×100%P2 T1×n1 (3-3-3)式中，P1，P2分别为主、从动轮功率（KW）；n1, n2分别为主、从动轮转速（r/min）。
随着负载的改变（F的改变），T1，T2，Δn=n1-n2的值也改变，这样可获得一组ε和η的值，然后可绘出滑动曲线和效率曲线。
2、齿轮传动效率测试系统（1）实验系统组成图3 试验系统框图如图 3 所示，实验系统由如下设备组成：（a）CLS-Ⅱ型齿轮传动实验台（b）CLS-Ⅱ型齿轮传动实验仪（c）计算机（2）实验机构主要技术参数（a）试验齿轮模数 m = 2 （b）齿数 Z4 = Z3 = Z2 = Z1= 38 （c）速比 i= 1 （d）直流电机额定功率 P = 300w（e ）直流电机转速 N = 0~1100r ／m （f ）最大封闭扭矩 TB = 15NM （g ）最大封闭功率 PB = 1.5KW （h ）实验台尺寸 长×宽×高 = 900×550×300（i ）电源 220V 交流/50Hz （j ） 中心矩 A ＝76mm（3）实验台结构实验台的结构如图 4 所示，由定轴齿轮副、悬挂齿轮箱、扭力轴、双万向连轴器等组成 一个封闭机械系统。
图4 齿轮实验台结构简图1、悬挂电机；2、转矩传感器；3、浮动连轴器；4、霍耳传感器；5、定轴齿轮副；6、刚性连轴器；7、悬挂齿轮箱；8、砝码；9、悬挂齿轮副；10、扭力轴；11、万向连轴器；12、永久磁钢电机采用外壳悬挂结构，通过浮动连轴器和齿轮相连，与电机悬臂相连的转矩传感器把电机转矩信号送入实验台电测箱，在数码显示器上直接读出。
电机转速由霍耳传感器 4 测出，同时送往电测箱中显示。
4、效率计算（1） 封闭功率流方向的确定由图2可知，试验台空载时，悬臂齿轮箱的杠杆通常处于水平位置，当加上一定载荷之后（通常加载砝码是 0.5kg 以上），悬臂齿轮箱会产生一定角度的翻转，这时扭力轴将有一力矩 T9作用于齿轮 9（其方向为顺时针），万向节轴也有一力矩 T9'作用于齿轮9'，（其方向也顺时针，如忽略摩擦，T9'=T9）。
当电机顺时针方向以角速度ω转动时，T9与 ω的方向相同，T9'与ω方向相反，故这时齿轮 9为主动轮，齿轮 9'为从动轮，同理齿轮 5'为主动轮，齿轮 5 为从动轮，封闭功率流方向如图所示，其大小为：)(9550999KW P N T P a '=⋅=该功率的大小决定于加载力矩和扭力轴的转速，而不是决定于电动机。
电机提供的功率仅为封闭传动中损耗功率，即： P1 = P9-P9·η总故919199P P T T P T η--==总单独齿轮η=η为总效率，若η=95%，则电机供给的能量，其值约为封闭功率值的1/10，是一种节能高效的试验方法。
（2）封闭力矩 T9 的确定由图 2（b）可以看出，当悬挂齿轮箱杠杆加上载荷后，齿轮 9 、齿轮 9' 就会产生扭矩，其方向都是顺时针，对齿轮 9' 中心取矩，得到封闭扭矩 T9：（本实验台 T9 是所加载荷产生扭矩的一半）即：9(.) 2WLT N m= W——所加砝码重力（N）L——加载杠杆长度L=0.3m平均效率为：（本实验台电机为顺时针）η===T1——电动机输出转矩（电测箱输出转矩显示值）五、实验步骤1、带传动测试系统（1）打开计算机，运行带传动实验系统。
在串口选择下拉菜单中有一栏机型选择,选择相应的机型,然后点击数据采集功能,等待数据的输入。
（2）在接通电源前首先将电机调速旋钮粗调电位器逆时针转到底，使开关“断开”，细调电位器旋钮逆时针旋到底。
（3）揿电源开关接通电源，按一下“清零”键，此时主、被动电机转速显示为“0”。
力矩显示为“.”，实验系统处于“自动校零”状态。
校零结束后，力矩显示为“0”再将粗调调速旋钮顺时针旋转接通“开关”并慢慢向高速方向旋转，电机由起动，逐渐增速，同时观察实验台面板上主动轮转速显示屏上的转速数，其上的数字即为当时的电机转速。
当主动电机转速达到预定转速 (本实验建议预定转速为1200～1300 转/分左右)时，停止转速调节，此时从动电机转速也将稳定地显示在显示屏上。
（4）在空载时，记录主、被动轮转矩与转速。
按“加载”键一次，第一个加载指示灯亮，调整主动电机转速，(此时,只需使用细调电位器进行转速调节) 使其仍保持在预定工作转速内, 待显示基本稳定(一般 LED 显示器跳动2～3次即可达到稳定值)记下主、被动轮的转矩及转速值。
为便于记录数据，在实验台的面板上还设置了“保持”键，每次加载数据基本稳定后，按“保持”键可使转矩、转速稳定在当时的显示值不变。
按任意键，可脱离“保持”状态。
（5）再按“加载”键一次，第二个加载指示灯亮，再调整主动转速(用细调电位器), 仍保持预定转速，待显示稳定后再次记下主、被动轮的转矩及转速。
（6）第三次按“加载”键，第三个加载指示灯亮, 同前次操作记录下主、被动轮的转矩、转速。
（7）重复上述操作，直至7个加载指示灯亮，记录下八组数据。
根据这八组数据便可作出带传动滑动曲线ε－T2及效率曲线η－T2。
（8）在记录下各组数据后应先将电机粗调速旋钮逆时针转至“关断”状态，然后将细调电位器逆时针转到底，再按“清零”键。
显示指示灯全部熄灭，机构处于关断状态，等待下次实验或关闭电源。
（9）将鼠标点击“数据采集”功能，同时按下实验台上的“送数”键，数据即被送至计算机。
（10）一次实验结束后, 应“关断”粗调速电位器, 将细调电位器逆时针旋到底。
（11）实验结束后, 将实验台电机调速电位器开关关断，关闭实验机构的电源，用鼠标点击“退出”。
退出后应及时关闭计算机。
2、齿轮传动效率测试系统（1）打开计算机运行齿轮实验系统。
在串口选择下拉菜单中有一栏机型选择,选择相应的机型,然后点击数据采集功能,等待数据的输入。
（2）系统联接打开电源，并按一下“清零键”,此时,输出转速显示为“0”，输出转矩显示数“.”, 实验系统处于“自动校零”状态。
校零结束后,转矩显示为“0”。
（3）“调零”完成后,将实验台上的调速旋钮顺时针慢慢向“高速”方向旋转,电机起动并逐渐增速,同时观察电测箱面板上所显示的转速值。
当电机转速达到1000转/分左右时,停止转速调节, 此时输出转矩显示值应在0.6-0.8Nm之间。
调节电位器时,转速与转矩的显示值有一段滞后时间。
一般调节后待显示器数值跳动两次即可达到稳定值。
（4）按下“加载”键，调零及放大倍数调整结束后，为保证加载过程中机构运转比较平稳,建议先将电机转速调低。
一般实验转速调到300-800转/分为宜。
待实验台处于稳定空载运转后(若有较大振动,要按一下加载砝码吊篮或适当调节一下电机转速),在砝码吊篮上加上第一个砝码。
观察输出转速及转矩值, 待显示稳定(一般加载后转矩显示值跳动2-3 次即可达稳定值)后,按一下“保持键”,使当时的转速及转矩值稳定不变,记录下该组数值，然后按一下“加载键”, 第一个加载指示灯亮,并脱离“保持” 状态,表示第一点加载结束。
注意：加载过程中,应始终使电机转速基本保持在预定转速左右。
（5）在吊篮上加上第二个砝码,重复上述操作,直至加上八个砝码,八个加载指示灯亮,转速及转矩显示器分别显示“8888”表示实验结束。
（6）根据所记录下的八组数据便可作出齿轮传动的传动效率η-T9曲线及T 1-T9曲线。
（7）在记录下各组数据后,应先将电机调速至零,然后再关闭实验台电源。