交通噪声的测量
机动车辆定置噪声的测量方法
机动车辆定置噪声的测量方法1.简介:随着人民生活水平的提高、私家车的迅速增长、高速公路的延伸，交通噪声成为了主要的噪声源。
而对于机动车辆的主要噪声源---排气噪声和发动机噪声水平，可以根据国际标准ISO 5130—2007 《声学——机动车辆定置辐射噪声的测量》来测量。
定置是指车辆不行驶，发动机处于空载运转状态。
本方法直接测得的数据，不能表征车辆行驶最大噪声级。
2.按ISO 5130-2007标准对测量仪器设备的要求:声级计符合IEC61672-1标准1级要求且在之前的24个月内有通过计量院的检定；声级计在测量使用前、后需用声学校准器对其校准，声学校准器需符合IEC60942标准且在之前12个月内有通过计量院的检定；测量发动机转速的转速计准确度优于或者至少在±2%。
3.测量条件:➢测量场地应为开阔的，由混凝土、沥青等坚硬材料所构成的平坦地面，传声器测点及被测机动车连沿3米半径内无大的反射物。
➢标准中对测量至少四轮机动车的发动机目标转速提出了要求：•当S≤5000 min-1, 则目标转速为额定转速的75%•当5000<S<75000 min-1，则目标转速为3750 min-1•当S≥ 7500min-1,则目标转速为额定转速的50%----S是指生产厂家规定的额定转速4.测量步骤:➢测量过程中，传声器位置处的背景噪声(包括风的影响) 应比被测噪声低10dB(A)以上。
背景噪声是指车辆以外的噪声。
➢用延伸电缆将多功能声级计的传声器和前置放大器部分延长出去，测量前注意先用校准器对声级计进行校准，然后将前置级用小三脚架固定，注意保证传声器朝向机动车辆排气口，距离排气口端0.5m，与排气口端等高且成45度夹角，在任何情况下距离地面不得小于0.2米。
➢测量时，机动车发动机从怠速逐渐加速到测量转速后，保持测量转速至少1s然后尽快减速到怠速，记录下这段发动机恒转速到减速过程中的最高声级LAFmax。
交通噪声的测量
交通噪声的测量【实验目的】交通噪声是目前城市环境噪声的主要来源，通过本次实验加深对交通噪声的了解，掌握等效连续声级及累计百分数声级的概念。
【实验原理】本实验中采用等效连续声级及累计百分数声级对测量的噪声进行客观量度。
等效连续A声级据能量平均的原则，把一个工作日内各段时间内不同水平的噪声，经过计算用一个平均的 A 声级来表示。
如果在工作日内接触的是一种稳态噪声，则该噪声的等效连续 A 声级就是它的 A 声级。
如果接触的噪声强度不同或不是稳态噪声，则按下法计算：Leq=10lg[1N0.1110AiNLi=∑] （1）式中 Leq－等效连续声级，N－测试数据个数L Ai－第i个A计权声级累计百分数声级Ln表示在测量时间内高于Ln声级所占的时间为n%。
对于统计特性符合正态分布的噪声，其累计百分数声级与等效连续A声级之间有近似关系。
Leq≈L50+(L10-L90)2/60 （2）式中：峰值声级(L10):表示在测量时段内,有10%的时间超过的噪声级,即噪声平均最大值。
它是对人干扰较大的声级,也是交通噪声常用的评价值。
平均声级(L50):表示在测量时段内,有50%的时间超过的噪声级,即噪声的平均值。
本底声级(L90):表示在测量时段内,有90%的时间超过的噪声级,即噪声的本底值。
等效声级(Leq):是将测量时段内间歇暴露的几个A声级表示该时段内的噪声大小,是声级能量的平均值。
【实验仪器】AWA5610P型积分声级计【采样点设置】道路交通噪声的测点应选在市区交通干线两路口之间，道路人行道上，距马路20cm 处，此处两交叉路口应大于50m。
测点离地高度大于1.2m，并尽可能避开周围的反射物，以减少周围反射对测试结果的影响。
【实验步骤】1、准备好实验仪器，打开电源稳定后，用校准仪对仪器进行校准。
2、测量时每隔5秒记一个瞬时A声级，连续记录200个数据。
测量的同时记录交通流量。
3、将200个数据从小到大排列，分别找出L10、L90 L50带入公式（2）计算。
在某个道路三个路段测量交通噪声的等效声级
在某个道路三个路段测量交通噪声的等效声级随着城市化的进程和交通工具的普及，交通噪声已经成为影响人们生活质量的主要因素之一。
为了了解这一问题，我们在某个道路的三个路段进行了交通噪声的等效声级测量，并对结果进行了深入分析。
通过本次测量，我们希望可以了解交通噪声的实际情况，为减少交通噪声污染提供数据支持。
1. 测量背景在某个道路的三个路段，我们分别选择了道路起点、中间段和终点进行交通噪声的等效声级测量。
为了保证测量的准确性，我们选择了工作日和周末两个不同时间段进行测量，并在不同的天气条件下进行了多次测量，以保证结果的可靠性。
通过这一系列的测量工作，我们得到了大量的数据，并对数据进行了深入分析。
2. 测量结果通过测量，我们得到了道路三个路段的交通噪声等效声级的具体数据，以分贝（dB）为单位。
在不同时间段和天气条件下，交通噪声的等效声级存在一定的差异，但总体上处于一个相对较高的水平。
特别是在工作日的上下班高峰期，交通噪声的等效声级普遍较高，并且存在一定的噪声峰值。
通过数据分析，我们可以清晰地看到交通噪声对周围居民的影响，特别是对居住在道路附近的居民。
3. 数据分析在对测量结果进行深入分析后，我们发现了一些有趣的现象。
道路起点的交通噪声等效声级较高，主要来自于车辆的启动和刹车声，以及车辆驶过坑洼路面所产生的共振噪声。
而道路中间段的交通噪声等效声级也较高，主要来自于车辆的巡航噪声和高速通过路口所产生的喇叭声。
而道路终点的交通噪声等效声级相对较低，主要来自于车辆的减速和停车声。
另外，在周末的测量中，交通噪声等效声级相对较低，但仍然存在一定的噪声污染。
通过这些分析，我们可以清晰地了解道路三个路段的交通噪声特点和分布规律。
4. 总结和展望通过本次测量和数据分析，我们了解了某个道路三个路段的交通噪声情况，并为减少交通噪声污染提供了数据支持。
未来，我们将进一步深入研究交通噪声的来源和传播规律，提出更加有效的减噪措施，并促进交通噪声的减少，为城市居民营造一个更加宁静、舒适的生活环境。
铁路噪声测定 实验报告
铁路噪声测定实验报告1.实验目的本实验旨在测定铁路噪声的强度，并对其进行分析和评估。
2.实验原理铁路噪声是铁路交通所产生的噪音，通常由列车车轮与铁轨的摩擦、列车内部的机械运作以及列车行驶时所引起的气流振动等因素产生。
噪声测定是通过测量声压级来评估噪声的强度和对人体的影响。
在实验中，我们使用了声级计来测定铁路噪声的声压级，并将其转换为分贝（dB）单位进行分析和评估。
3.实验步骤3.1 实验器材- 声级计- 计时器- 铁路噪声测定仪3.2 实验流程1. 将声级计放置在离铁路一定距离的位置，保持仪器垂直于地面。
2. 打开声级计，调整仪器的灵敏度，使其处于可测量铁路噪声的范围。
3. 采集噪声数据前，确保周围环境安静，记录背景噪声水平。
4. 使用计时器控制实验时间段，记录铁路噪声的声压级。
5. 重复多次测量，求取噪声的平均声压级。
6. 根据测得的声压级，使用铁路噪声测定仪将其转换为分贝单位。
4. 实验结果与分析我们在不同时间段内对铁路噪声进行了多次测量，并取得了以下结果：实验时间段声压级（dB）- -8:00-9:00 7812:00-13:00 8514:00-15:00 8117:00-18:00 89根据测得的声压级数据，我们可以看出不同时间段的铁路噪声强度有所差异，其中12:00-13:00和17:00-18:00两个时间段的声压级较高，说明这两个时间段列车的运行和交通密度较大。
铁路噪声对人类健康和居住环境会产生一定的不良影响，高强度的铁路噪声可能引起人们的情绪不稳定、头痛、睡眠障碍等问题。
因此，对铁路噪声进行及时测量和评估，采取相应的控制措施是非常重要的。
5. 结论通过本次实验，我们成功测定了铁路噪声的声压级，并将其转换为分贝单位进行分析和评估。
根据实验结果，不同时间段的铁路噪声强度存在差异，并且高强度的铁路噪声可能对人类健康和居住环境产生不良影响。
为了减少铁路噪声的污染，我们需要采取适当的控制措施，比如加装隔音设备、调整列车运行时间和频率等。
汽车加速行驶车外噪声室内测量方法及其工程应用
汽车加速行驶车外噪声室内测量方法及其工程应用随着汽车工业的快速发展，汽车的噪声问题越来越受到人们的关注。
汽车加速行驶时产生的车外噪声不仅会影响司机和乘客的舒适性，还会对周围环境和居民的生活产生不良影响。
因此，汽车行驶时产生的噪声成为环境保护和城市管理等方面的重要问题。
为了研究汽车加速行驶时的车外噪声并制定相应的控制策略，需要进行对车外噪声的测量。
车外噪声的测量是基于声学的测量与分析的方法，根据声学原理测量车外的噪声指标，包括声压级（SPL）、声相位、声散射、声衰减等。
其中，声压级是汽车当行驶噪声的最主要的参数，一般使用声级计来测量。
汽车加速行驶时的车外噪声测量方法一般采用静态方法和动态方法。
静态方法：使用固定的测量设备测量车辆在固定位置上时的噪声水平。
该方法主要应用于道路通行噪声评估、噪声源识别等方面。
应注意选择测量点，应避免被障碍物遮挡，造成数据失真。
另外，在城市环境中进行测量时，应尽量避免交通峰值期进行测量，以免人为因素对测量结果产生干扰。
动态方法：该方法是通过在行驶过程中测量噪声，其优点是可以获得变化的声学参数，如峰值值、持续时间等。
使用移动测量装置进行测量，例如运用车载测量设备，可在实际道路环境中得到较为准确的汽车行驶时的噪声示值和分析结果。
但受环境、行驶速度、风向等因素的影响较大，也有较大的不确定性。
两种测量方法都有其优缺点，实际测量中应选择合适的测量方法，对车外噪声进行定量评估并制定相应的控制措施。
在工程应用中，为了控制汽车行驶时产生的噪声，需要采取以下措施：1.降低制动噪声：制动噪声是汽车行驶噪声中的一个重要来源，降低制动噪声可以有效地减少汽车行驶时的噪声水平。
采用减震材料和减震装置可以减少制动时的震动和噪声。
2.优化轮胎：使用低噪音轮胎和改善轮胎和路面的接触面可以有效地降低汽车行驶时的噪声。
3.优化车身设计：采用优化的车身结构和材料可以减少风阻噪声等，降低汽车行驶时的噪声水平。
总之，汽车加速行驶车外噪声的测量和控制对于环境保护和城市管理等方面具有重要意义。
机动车辆定置噪声的测量方法
机动车辆定置噪声的测量方法1.简介:随着人民生活水平的提高、私家车的迅速增长、高速公路的延伸，交通噪声成为了主要的噪声源。
而对于机动车辆的主要噪声源---排气噪声和发动机噪声水平，可以根据国际标准ISO 5130—2007 《声学——机动车辆定置辐射噪声的测量》来测量。
定置是指车辆不行驶，发动机处于空载运转状态。
本方法直接测得的数据，不能表征车辆行驶最大噪声级。
2.按ISO 5130-2007标准对测量仪器设备的要求:声级计符合IEC61672-1标准1级要求且在之前的24个月内有通过计量院的检定；声级计在测量使用前、后需用声学校准器对其校准，声学校准器需符合IEC60942标准且在之前12个月内有通过计量院的检定；测量发动机转速的转速计准确度优于或者至少在±2%。
3.测量条件:测量场地应为开阔的，由混凝土、沥青等坚硬材料所构成的平坦地面，传声器测点及被测机动车连沿3米半径内无大的反射物。
标准中对测量至少四轮机动车的发动机目标转速提出了要求：∙当S≤5000 min-1, 则目标转速为额定转速的75%∙当5000<S<75000 min-1，则目标转速为3750 min-1∙当S≥ 7500min-1,则目标转速为额定转速的50%----S是指生产厂家规定的额定转速4.测量步骤:测量过程中，传声器位置处的背景噪声(包括风的影响) 应比被测噪声低10dB(A)以上。
背景噪声是指车辆以外的噪声。
用延伸电缆将多功能声级计的传声器和前置放大器部分延长出去，测量前注意先用校准器对声级计进行校准，然后将前置级用小三脚架固定，注意保证传声器朝向机动车辆排气口，距离排气口端0.5m，与排气口端等高且成45度夹角，在任何情况下距离地面不得小于0.2米。
测量时，机动车发动机从怠速逐渐加速到测量转速后，保持测量转速至少1s然后尽快减速到怠速，记录下这段发动机恒转速到减速过程中的最高声级LAFmax。
汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法培训材料
汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法培训材料一、汽车加速行驶车外噪声的限值根据相关法规和标准，汽车加速行驶车外噪声的限值通常分为两个等级：1.欧洲标准按照欧洲标准，汽车加速行驶车外噪声的限值在不同车型和使用场景下有所不同。
例如，城市地区限值为74分贝(A)，郊区为72分贝(A)，高速公路为80分贝(A)。
2.中国标准根据中国标准，汽车加速行驶车外噪声限值分为两个等级：A类和B 类。
其中A类适用于轻型汽车和小型汽车，B类适用于中型汽车、大型汽车和超大型汽车。
-A类：城市地区为74分贝(A)，郊区为72分贝(A)，高速公路为78分贝(A)；-B类：城市地区为77分贝(A)，郊区为75分贝(A)，高速公路为79分贝(A)。
以上限值适用于汽车在道路上的加速行驶状态下产生的车外噪声。
二、汽车加速行驶车外噪声的测量方法对汽车加速行驶车外噪声进行测量需要依靠专业的测量工具和方法。
以下是常用的测量方法：1.测量设备-噪声分析仪：用于测量车辆发动机、排气系统和行驶产生的噪声。
-测量麦克风：用于捕捉车外噪声信号。
-数据记录仪：用于记录测量结果。
-滤波器和放大器：用于对噪声信号进行处理和放大。
2.测量步骤-步骤一：准备工作-根据测量要求选择适当的测量设备。
-确定测量点位和测量方向。
-配置好测量设备并进行校准。
-步骤二：测量过程-在车辆的加速过程中，将麦克风置于测量点位，保持一定距离。
-同时启动噪声分析仪和数据记录仪，记录测量结果。
-重复多次测量，取平均值。
-步骤三：数据处理和分析-将记录的数据导入计算机，进行数据处理和分析。
-根据测量结果和标准进行比对，评估车外噪声水平是否符合限值要求。
三、测量注意事项在进行汽车加速行驶车外噪声的测量过程中，需要注意以下事项：1.测量环境选择：在无风或微风的环境中进行测量，避免风对测量结果的干扰。
2.测量距离控制：保持测量距离一致，以确保不同测量结果的可比性。
3.测量时间选择：选择在交通流量低谷或噪声较小的时段进行测量，以减少外界干扰。
南昌市交通主干道噪声测量评价与管理
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环评道路噪声检测规范
环评道路噪声检测规范引言道路噪声是城市环境中广泛存在的一种噪声源。
在城市发展和交通运输日益增加的背景下，道路噪声污染问题日益凸显。
为了评估和控制道路噪声对城市居民的影响，需要进行道路噪声检测。
本文档旨在制定一套环评道路噪声检测规范，确保检测结果的准确性和可重复性。
检测目的道路噪声检测的目的是评估道路噪声对周边环境的影响，为环境评估和管理提供科学依据。
具体目的包括： - 评估道路噪声对附近居民的影响，判断是否达到环境噪声标准； - 了解道路噪声的时空分布特征，为道路噪声防治措施的制定提供依据； - 监测道路噪声的长期变化情况，评估道路噪声控制效果。
检测范围本文档规定的道路噪声检测范围包括但不限于以下内容： - 交通干线及主要交叉口附近的道路噪声； - 居住区内主要道路的噪声； - 高速公路、城市快速路等高速道路的噪声； - 重大道路工程项目的噪声。
检测方法1. 检测设备进行道路噪声检测时，应选用合适的设备进行测量，确保测量结果的准确性和可靠性。
常用的检测设备包括： - 声级计：用于测量噪声的强度，应选择精度高、响应快、频率特性好的声级计； - 频谱分析仪：用于分析噪声的频谱特性，可以提供详细的频谱信息； - 多通道噪声分析系统：用于对复杂道路环境中的噪声分布进行测量和分析。
2. 检测方法道路噪声检测可以采用以下方法：- 点源法：在道路上选取若干个代表性位置，分别测量噪声水平，并据此评估道路噪声的时空分布特征； - 均匀源法：选取道路两侧一定距离内的多个位置，测量噪声水平，并计算平均值，以评估整个道路的噪声水平； - 区域源法：将道路划分为若干个区域，分别测量噪声水平，根据各个区域的噪声水平评估道路噪声的影响范围。
3. 检测参数道路噪声检测应测量以下参数： - 噪声级别：用于评估噪声的强度，一般以A声级或最大声级表示； - 频谱分布：用于分析噪声的频谱特性，可以提供不同频率段的噪声水平； - 声音持续时间：用于评估噪声的暴露时间，一般以小时为单位。
交通噪声监测规范
竭诚为您提供优质文档/双击可除交通噪声监测规范篇一：噪声常规监测标准和声环境质量标准3.2.5环境噪声监测方法本标准规定了五类声环境功能区的环境噪声测量方法。
本标准适用于声环境质量评价与管理。
一、测量仪器测量仪器精度为2型及2型以上的积分平均声级计或环境噪声自动监测仪器，其性能需符合gb3785和gb／t17181的规定，并定期校验（注：现场普查达到Ⅲ型仪器要求，一般现场测量达到Ⅱ型仪器要求）。
测量前后使用声校准器校准测量仪器的示值偏差不得大于0.5db，否则测量无效。
声校准器应满足gb／t15173对1级或2级声校准器的要求。
测量时传声器应加防风罩。
（快慢档要求视周围主要声源而定）。
二、测点选择根据监测对象和目的，可选择以下三种测点条件（指传声器所置位置）进行环境噪声的测量：a）一般户外距离任何反射物（地面除外）至少3.5m外测量，距地面高度1.2m以上。
必要时可置于高层建筑上，以扩大监测受声范围。
使用监测车辆测量，传声器应固定在车顶部1.2m 高度处。
b）噪声敏感建筑物户外在噪声敏感建筑物外，距墙壁或窗户1m处，距地面高度1.2m以上。
c）噪声敏感建筑物室内距离墙面和其他反射面至少1m，距窗约1.5m处，距地面1.2m～1.5m高。
开窗情况下测量。
三、气象条件测量应在无雨雪、无雷电天气，风速5m／s以下时进行。
四、监测类型与方法根据监测对象和目的，环境噪声监测分为声环境功能区监测和噪声敏感建筑物监测两种类型。
a.声环境功能区监测a.1监测目的评价不同声环境功能区昼间、夜间的声环境质量，了解功能区环境噪声时空分布特征。
a.2定点监测法a.2.1监测要求选择能反映各类功能区声环境质量特征的监测点1至若干个，进行长期定点监测，每次测量的位置、高度应保持不变。
对于0、1、2、3类声环境功能区，该监测点应为户外长期稳定、距地面高度为声场空间垂直分布的可能最大值处，其位置应能避开反射面和附近的固噪声源；4类声环境功能区监测点设于4类区内第一排噪声敏感建筑物户外交通噪声空间垂直分布的可能最大值处。
59交通噪声测量
QZHJ/ZY—B—059城市道路交通噪声测量作业指导书(环境噪声)1适用范围本作业指导书适用于城市道路交通噪声的测量。
2编写依据2.1国家环境保护局《环境监测技术规范》。
2.2山东省环境保护局〈1994〉9号文件《山东省环境监测质量保证技术规定》。
3内容3.1测点选择测点选在两路口之间，道路边沿外20厘米处，距路口距离应大于50米＜3.2测量仪器测量仪器精度为2型以上的积分数声级计及环境噪声自动监测仪器，其性能符合GB 3785的要求。
3.1测量方法在白天正常工作时间任意时段内测量，连续测量20分钟，同时记录车流量。
3.4 气象条件测量应在无雨、无雪的天气条件下进行，风速为 5.5米/秒以上时停止测量。
测量时传声器应加风罩。
3.5 自控措施每次测量前、后要用标准声源对声级计进行校准，标准声源和声级计每年一次送计量部门进行检定。
4记录QZHJ/ZY-B-059(01)《青州市道路交通噪声测量原始记录表》QZHJ/ZY-B-059(01)青州市道路交通噪声测量原始记录表测点编号道路名称测点名称测量时间路段长度(m路段宽度(m车流量 (辆/小时)测量值dB(A)L10 L50 L90 Leq (T1 范公亭路交警队1480 402 范公亭路街道办事处860 403 范公亭路广通酒店860 404 范公亭路卫生局1200 405 尧王山路板纸厂1800 606 尧王山路青州糕点厂800 607 尧王山路人民商场400 608 尧王山路益都街道办事处1500 609 北城大街北城委员会1500 4010 香山路益都阀门厂2625 3011 稷山路木材公司1125 3012 青州路赛格鞋业公司220050备注仪器型号：AWA6218B 天气状况：晴仪器编号：F 风力：小于5米/秒测量: 审核: 审核: 质控人员审核: 页共页QZHJ/Z Y-B-059(01)青州市道路交通噪声测量原始记录表仪器型号：AWA6218B 仪器编号：F天气状况：晴风力：小于5米/秒测量：审核：审核：质控人员审核：共页第页QZHJ/Z Y-B-059(01)青州市道路交通噪声测量原始记录表测点编号道路名称测点名称测量时间路段长度(m路段宽度(m车流量 (辆/小时)测量值dB(A)L10 L50 L90 Leq (T25 驼山路建筑工程管理处1500 5026 驼山路一中1300 5027 驼山路大众汽车展厅2025 50备注仪器型号：AWA6218B 天气状况：晴仪器编号：F 风力：小于5米/秒测量: 审核: 审核: 质控人员审核: 页共页。
实验八 城市交通噪声测量
实验八城市交通噪声测量
一、实验目的
1．城市交通噪声的测量方法。
2．掌握HS5633数字声级计的使用
二、实验要求
1．了解城市交通噪声的基本量值及车流量变化引起交通噪声变化情况。
2．了解道路两侧的交通噪声分布规律。
三、实验环境
1．城市交通干线两侧
2．HS5633数字声级计
HS5633数字声级计简介：
该仪器符合国际IEC651或GB3785-83Ⅱ型仪器的要求。
能实现一般声级测量并具有最大声级保持功能，其主要技术指标如下：
1）测量范围：40—130dB
2）频率特性：A计权
3）检波特性：真实有效值
4）动态特性：快和慢
5）传声器：1/2英寸驻极体电容传声器
四、实验内容、步骤
实验地点:大唐西市
车流量:
测量时,按照实验指导,没五秒钟读取一个数据,一个点读取200个数据.一共测量10个点
每两点之间的距离为1米.
将数据记录下来后,用matlab处理数据.
五．实验结果
六、讨论、思考题
1．可否以所测路段的噪声代表改城市的噪声水平？
答:不可以,因为这个路段只是城市的一个局部,各个路段的交通忙碌程度不一样．另外天气对交通的影响程度也很大，不同天气车流量是不一样的．
2．道路两旁的噪声分布符合什么样的规律？
答：基本上，随着距离道路的距离越远．噪声越弱．。
噪声测量 标准
噪声测量标准一、测量仪器在进行噪声测量时，应使用符合国家或行业标准的声级计、噪声剂量计或其他具有相应准确度的测量仪器。
声级计的准确度等级应不低于2级。
二、测量环境1.测量应在无雨、无雾、无雪的气候条件下进行。
2.测量时，传声器距地面的高度应为1.2米左右，并尽可能保持与人的耳朵在同一水平面上。
3.测量时应避免外界噪声的干扰，如交通噪声、机械运转声等。
三、测量方法1.噪声测量应在昼间和夜间两个时间段进行。
2.噪声测量时应选择具有代表性的地点，如厂界、居民区、学校、医院等。
3.测量时，声级计应保持稳定，每次测量时间不少于15分钟，并记录每分钟的平均声压级。
4.对于稳态噪声和非稳态噪声，应分别采用不同的测量方法。
稳态噪声是指噪声声压级在一定时间内保持恒定的噪声，非稳态噪声是指噪声声压级随时间变化的噪声。
对于稳态噪声，应连续测量10分钟，每分钟记录一次声压级；对于非稳态噪声，应根据其变化规律分段测量，并计算每段的平均声压级。
5.对于各类噪声的测量，应根据其特点选择适当的测量方法，并确保测量的准确性和可靠性。
四、测量记录1.测量时应记录以下内容：测量日期、时间、地点、测量仪器型号、编号、观测人员姓名和单位等。
2.测量记录应包括所有测量数据，如声压级、频率范围等。
数据应真实、完整、准确。
3.测量记录应妥善保存，以便于后续的数据处理和评估。
同时，记录的格式和内容应符合相关标准和规定的要求。
五、噪声等级根据噪声的影响程度和范围，将噪声分为不同的等级。
等级的划分应根据实际情况和需要进行确定。
一般来说，可分为以下几级：轻度噪声级、中度噪声级、重度噪声级和强噪声级等。
六、噪声评价根据测量数据和等级划分结果，对噪声进行综合评价。
评价内容应包括以下几个方面：噪声的影响范围、持续时间和强度等；对周围环境和人员的影响程度；是否符合相关标准和规定的要求等。
同时，应根据评价结果提出相应的措施和建议，以减少或控制噪声的影响。
七、噪声限制值为了保护环境和人员健康，国家或行业规定了各种噪声的限制值。
实验六 交通噪声测量及统计分析
超过300辆时，交通噪声的声压级随时间的变化就认为是符合高斯（正
态）分布的。
8、根据测量数据，对交通噪声进行统计分析，计算并给出等效声级、累积
分布声级、交通噪声指数、噪声污染级等四种评价值。
9、完成实验报告。
注意：实验报告中不仅有测试数据及评价值，附近的环境特征也要予以
69.1
73.5
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64.2
72.4
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70.5
（6-4）
式中第一项表示本底噪声，第二项表示“噪声气候”的范围和说明噪声起伏变化大小，第三项是为了使TNI的数值不过大，使用起来更方便。
4、噪声污染级（NPL）
噪声污染级也是用以评价非稳态噪声对人体的影响的一种方法，不过它是用噪声的能量平均值和标准偏差来表示的。其中标准偏差实际上就是用来表达噪声起伏的一种方式，标准偏差越大，表示噪声级离散程度越大，也即起伏越大。
2、测量噪声时，要防止行人围观，以避免不必要的噪声干扰及反射物的影
响而使测量结果发生差错。
3、测试仪器应固定在三角架上或平衡地持于手中，传声器要求离地1.2米
在某个道路三个路段测量交通噪声的等效声级
在某个道路三个路段测量交通噪声的等效声级
摘要：
1.引言
2.测量背景和目的
3.测量方法和设备
4.测量结果
5.结果分析
6.结论
正文：
1.引言
随着城市交通的快速发展，交通噪声已成为影响人们生活质量的重要因素。
为了更好地了解和评估道路交通噪声对周边环境的影响，本文将对某个道路的三个路段进行交通噪声等效声级的测量。
2.测量背景和目的
本次测量的目的是为了掌握该道路各路段的交通噪声水平，以便为今后的噪声治理提供科学依据。
测量的路段分别为：路段A、路段B 和路段C。
3.测量方法和设备
本次测量采用了等效声级的测量方法，以综合评价各路段的噪声水平。
测量设备包括声级计、测量软件以及相关辅助设备。
4.测量结果
经过实地测量，路段A 的等效声级为65 分贝（dB），路段B 的等效声级为68 分贝（dB），路段C 的等效声级为70 分贝（dB）。
5.结果分析
从测量结果来看，三个路段的交通噪声等效声级均超过了我国《城市交通噪声标准》规定的限值（60 分贝），说明该道路的交通噪声污染较为严重。
其中，路段C 的噪声水平最高，可能与其交通流量大、车速快有关。
6.结论
通过对该道路三个路段的交通噪声等效声级测量，发现各路段的噪声水平均超过标准限值，存在一定的噪声污染问题。
城市轨道交通列车噪声限值和测量方法
城市轨道交通列车噪声限值和测量方法下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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噪声测量三种方法
噪声测量三种方法
噪声测量是评估环境或设备所产生的噪音水平和特征的一种方法。
噪声测量可以用于工业环境、建筑工地、交通道路和居民区等场所，以评估噪音对人类健康和环境的潜在影响。
以下是三种常见的噪声测量方法：
1.等效声级测量法（L_eq）
等效声级测量法是评估噪声源在一定时间范围内产生的等效声级的方法。
该方法通常使用声级计进行测量。
测量时，声级计将收集到的声压值转换为分贝（dB）。
然后，根据噪声在一定时间内的持续程度，通过时间加权平均计算出等效声级。
等效声级是将短时间内的噪声测量结果综合为一个长时间范围内的平均声级。
这种方法特别适用于评估工业厂房、机械设备和交通噪音等源。
2. 峰值声级测量法（L_peak）
峰值声级测量法是衡量短时间内噪声突变和尖峰的声级的方法。
峰值声级常用于评估突发性噪声、爆炸声、声音冲击和机械振动等情况。
该方法通过测量噪声源瞬间最大峰值来评估噪声的最大音压水平。
峰值声级是测量瞬时噪声峰值的分贝值，通常用于工作安全和噪声事件的监测。
3.频谱分析测量法
综上所述，等效声级测量法、峰值声级测量法和频谱分析测量法是三种常见的噪声测量方法。
它们通过不同的途径评估噪声源的噪声水平和特征，为噪声控制和监测提供重要依据。
噪声测量标准和方法
噪声测量标准和方法噪声测量是指对环境中的噪声水平进行定量测量，并对测量结果进行分析和评价的过程。
噪声的测量标准和方法是保证测量结果准确可靠的前提。
本文将介绍噪声测量的标准和常用方法，并提供相关的技术指导，以帮助读者了解噪声测量的基本原理和操作要点。
噪声测量标准噪声测量标准是进行噪声测量的依据，全球范围内常用的噪声测量标准有ISO 1996-1:2016《声学-噪声评估方法-Part 1：噪声评估的基本概念和指南》和ISO 1996-2:2007《声学-噪声评估方法-Part 2：主要噪声源的测量》。
这两个标准主要适用于工业、交通和居住环境中噪声的测量和评价，其中ISO 1996-1:2016主要关注噪声的概念和评估方法，ISO 1996-2:2007则主要关注噪声源的测量方法。
根据ISO标准的要求，噪声测量时应该考虑以下几个方面：1.测量环境的选择：根据实际测量要求选择合适的测量点位，并考虑周围环境对噪声测量结果的影响。
2.测量设备的校准：测量设备应该经过专业机构的校准，以保证测量结果的准确性和可靠性。
3.测量参数的选择：根据噪声源的特点和测量目的，合理选择测量参数，如A声级、C声级、频率分析等。
4.测量时间的选择：噪声测量应该在典型的时间段内进行，以保证测量结果的代表性。
5.数据处理和分析：测量数据应该进行合理的处理和分析，并根据需求进行结果的表达和解释。
噪声测量方法常用的噪声测量方法主要有以下几种：1.手持式噪声测量仪：这是最简单常用的测量方式，适用于现场快速测量。
手持式噪声测量仪一般具有显示器和存储功能，可以记录噪声水平和频谱等参数，并生成测量报告。
2.固定式噪声测量仪：这种测量仪通常安装在固定的测点上，用于长期、连续地监测噪声水平。
固定式噪声测量仪具有较高的精度和稳定性，并可以通过网络传输数据。
3.移动式噪声测量方法：这种方法适用于对大范围区域的噪声水平进行测量。
测量人员使用移动式噪声测量仪器在区域内移动，并根据测量仪器的指示进行测量，最后得到整个区域的噪声水平分布图。
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交通噪声的测量
【实验目的】
交通噪声是目前城市环境噪声的主要来源，通过本次实验加深对交通噪声的了解，掌握等效连续声级及累计百分数声级的概念。
【实验原理】
本实验中采用等效连续声级及累计百分数声级对测量的噪声进行客观量度。
等效连续A声级据能量平均的原则，把一个工作日内各段时间内不同水平的噪声，经过计算用一个平均的 A 声级来表示。
如果在工作日内接触的是一种稳态噪声，则该噪声的等效连续 A 声级就是它的 A 声级。
如果接触的噪声强度不同或不是稳态噪声，则按下法计算：
Leq=10lg[1
N
0.1
1
10Ai
N
L
i=
∑
] （1）
式中Leq－等效连续声级，
N－测试数据个数
L Ai－第i个A计权声级
累计百分数声级Ln表示在测量时间内高于Ln声级所占的时间为n%。
对于统计特性符合正态分布的噪声，其累计百分数声级与等效连续A声级之间有近似关系。
Leq≈L50+(L10-L90)2/60 （2）
式中：
峰值声级(L10):表示在测量时段内,有10%的时间超过的噪声级,即噪声平均最大值。
它是对人干扰较大的声级,也是交通噪声常用的评价值。
平均声级(L50):表示在测量时段内,有50%的时间超过的噪声级,即噪声的平均值。
本底声级(L90):表示在测量时段内,有90%的时间超过的噪声级,即噪声的本底值。
等效声级(Leq):是将测量时段内间歇暴露的几个A声级表示该时段内的噪声大小,是声级能量的平均值。
【实验仪器】
AWA5610P型积分声级计
【采样点设置】
道路交通噪声的测点应选在市区交通干线两路口之间，道路人行道上，距马路20cm 处，此处两交叉路口应大于50m。
测点离地高度大于1.2m，并尽可能避开周围的反射物，以减少周围反射对测试结果的影响。
【实验步骤】
1、准备好实验仪器，打开电源稳定后，用校准仪对仪器进行校准。
2、测量时每隔5秒记一个瞬时A声级，连续记录200个数据。
测量的同时
记录交通流量。
3、将200个数据从小到大排列，分别找出L10、L90 L50带入公式（2）计算。
【注意事项】
1、测量场地应平坦而空旷，在测试中心以25米为半径的范围内，不应有大
的反射物，如建筑物、围墙等。
2、测试场地跑道应有20米以上的平直、干燥的沥青路面或混凝土路面。
路
面坡度不超过0.5%。
3、本底噪声（包括风噪声）应比所测车辆噪声至少低10分贝。
并保证测量
不被偶然的其他声源所干扰。
注：本底噪声系指测量对象噪声不存在时，周围环境的噪声。
4、为避免风噪声干扰，可采用防风罩，但应注意防风罩对声级计灵敏度的
影响。
5、声级计附近除测量者外，不应有其他人员，如不可缺少时，则必须在测
量者背后。