世界各国高速接触网的发展

保证接触线高度精度的措施
导高误差的评价标准，是施工安装的重要依据， 是衡量接触悬挂运行性能好坏的重要内容，是运 行安全可靠性的重要保证
高速接触悬挂对导线高度精度要求十分严格；导 线坡度必须满足高速要求，且坡度越小越好
从设计方面入手
合理控制锚段长度，减小接触线的张力差 提高补偿器的传动效率，严格坠铊串重量 提高导线制造精度，降低导线自重误差 提高支柱及基础、腕臂支撑结构的稳定性，提高
控制最大接触压力和最小接触压力，最小接触压 力太小将导致接触不良，引起电弧。最大接触压 力太大，造成接触网的抬升量过大，受电弓运动 振幅加大，受流状况恶化
国外高速受流技术研究动向
法国、日本、德国均致力于300 ～350km/h的高 速技术研究及制订弓网关系评判标准
将高速悬挂与受电弓当作一个整体进行研究， 改善受电弓的动态特性
wk.baidu.com
法国高速接触网的发展
90年代初，巴黎——勒芒、图尔的大西洋 新干线上，取消了东南新干线使用的Y型 吊弦，采用简单链形悬挂，全长320km， 运营速度为300km/h，接触线为Cu150mm2， Tj=20kN，波动传播速度为441km/h
法国高速接触网的发展
1993年开通的北大西洋新干线仍采用简单链形 悬挂，运营速度300km/h，锡铜150mm2接触线， Tj=20kN，波动传播速度为441km/h，β=0.68
法国高速接触网的发展
1983 年 9 月 建 成 巴 黎 —— 里 昂 东 南 新 干 线 ， 426km ， 弹 性 链 形 悬 挂 ， 运 行 速 度 270km/h ， Tj=14kN ， CdCu120mm2 接 触 线 ， 波 动 传 播 速 度 412km/h，β=0.66
东南新干线开通后三个月内连续发生两次重大 事故，导线拉断，接触网损坏
高速新干线总长度达到2000km公里以上
日本评价高速受流系统要点
为保证受流系统的稳定性，必须提高接触线的波 动传播速度；
最大一次离线时间不应大于200ms，离线率最好 不超过5%，最差不超过20%；
出于安全，定位器采用限位装置，允许最大抬升 量180mm，受电弓最大允许抬升量为100mm；
设计中妥善处理导线应力与疲劳振动的关系
法国高速接触网的发展
高速铁路用TGV（法文Train a Grande Vitesse 缩写——高速列车）表示
是轮轨系最新世界记录保持者，1990年5月18日， 大西洋新干线的试验运行速度达到515.3km/h
法国高速接触网的发展
自60年代末期，既有电气化线路改造，运营速度 逐步提高到200km/h
定为国铁高速接触网标准悬挂型式
日本高速接触网的发展
90年代，采用减少受电弓数量，母线相联及 提高接触线张力等方法，将新干线的速度提 高为270km/h，仍采用复链形悬挂，接触线 为SnCu170mm2，Tj=20kN，波动传播速度为 414km/h，β=0.65
日本高速接触网的发展
近年，用法国高铁模式，简化悬挂类型，改善 受电弓性能。北陆新干线，简单链形悬挂， Tj=Tc=20kN,CS110mm2接触线，设计速度270km/h， 波动传播速度提高到525km/h，β=0.51
高速接触网的发展
日本、法国、德国高速电气化铁路接触网采用 的悬挂型式，为当今世界上高速电气化铁路的 三种主要趋向
日本高速接触网的发展
第一个国家。1964，第一条，东京——大阪， 东 海 道 新 干 线 ， 515.4km ， 速 度 ： 220 ～ 240km/h ， 复 链 形 悬 挂 ， Cu170mm2 接 触 线 ， Tj=15kN ， 波 动 传 播 速 度 [V=3.6(Tj/g)1/2] 为 355km/h，β（运营速度与接触线波动传播速 度之比）=0.68。
最新型的AGV高速列车于今年初投入运营服务， 商业最高运行速度为350km/h
法国评价高速受流系统要点
超过250km/h，受流质量与接触网的弹性均匀度 关系不大，更大程度上取决于接触线的振动。取 消Y索，对吊弦进行合理布置，提高接触线张力， 虽然跨中的弹性均匀度不是很好，但较大的接触 线张力足以保证高速受流。简化的设计方案使维 修容易，可靠性增加，安装成本下降；也获得了 不需精心设置弹性吊弦的益处，避免了由于错误 的设置导致非正常的磨耗
90年代初，开发出Re330，最高运行速度达300～ 400km/h。Re330仍采用弹性链形悬挂，接触线为 MgCu120mm2，Tj=27kN，波动传播速度569km/h， β=0.53～0.7
德国评价高速受流系统要点
接触网与受电弓之间相互作用状态最终的定量评 价标准为动态接触力和接触力的分布情况
旋转腕臂转动的灵活性 减轻接触悬挂上零部件的重量，合理布置电连接
从施工方面入手
提高腕臂结构预配的精度 改善测量手段，提高测量精度及安装位置精度 对接触悬挂导线的蠕变伸长量必须在施工前期进
行削除 重视定位器坡度的调整工作 严格下锚补偿装置的安装工艺
谢谢观看
德国高速接触网的发展
70年代中期，研制出Re250标准接触悬挂，并在 80年代末期修建了曼海姆——斯图加特的高速铁 路，最高运行速度250km/h，采用弹性链形悬挂， AgCu120mm2 接 触 线 ， Tj=15kN ， 波 动 传 播 速 度 为 426km/h，β=0.59
德国高速接触网的发展
法国评价高速受流系统要点
可见电弧控制在1次/160m 弓网接触压力的标准偏差与平均接触压力的比值
≤0.33 定位点的最大抬高与允许抬高的比值一般控制在
2倍范围
德国高速接触网的发展
在50年代大规模修建电气化铁路的同时，开始 了接触网的标准化设计工作，由Siemens、AEG、 BBC公司联合先后共同开发出了Re75、Re100、 Re160和Re200