45汽车定置噪声限值

机动车辆定置噪声的测量方法

机动车辆定置噪声的测量方法1.简介:随着人民生活水平的提高、私家车的迅速增长、高速公路的延伸，交通噪声成为了主要的噪声源。

而对于机动车辆的主要噪声源---排气噪声和发动机噪声水平，可以根据国际标准ISO 5130—2007 《声学——机动车辆定置辐射噪声的测量》来测量。

定置是指车辆不行驶，发动机处于空载运转状态。

本方法直接测得的数据，不能表征车辆行驶最大噪声级。

2.按ISO 5130-2007标准对测量仪器设备的要求:声级计符合IEC61672-1标准1级要求且在之前的24个月内有通过计量院的检定；声级计在测量使用前、后需用声学校准器对其校准，声学校准器需符合IEC60942标准且在之前12个月内有通过计量院的检定；测量发动机转速的转速计准确度优于或者至少在±2%。

3.测量条件:➢测量场地应为开阔的，由混凝土、沥青等坚硬材料所构成的平坦地面，传声器测点及被测机动车连沿3米半径内无大的反射物。

➢标准中对测量至少四轮机动车的发动机目标转速提出了要求：•当S≤5000 min-1, 则目标转速为额定转速的75%•当5000<S<75000 min-1，则目标转速为3750 min-1•当S≥ 7500min-1,则目标转速为额定转速的50%----S是指生产厂家规定的额定转速4.测量步骤:➢测量过程中，传声器位置处的背景噪声(包括风的影响) 应比被测噪声低10dB(A)以上。

背景噪声是指车辆以外的噪声。

➢用延伸电缆将多功能声级计的传声器和前置放大器部分延长出去，测量前注意先用校准器对声级计进行校准，然后将前置级用小三脚架固定，注意保证传声器朝向机动车辆排气口，距离排气口端0.5m，与排气口端等高且成45度夹角，在任何情况下距离地面不得小于0.2米。

➢测量时，机动车发动机从怠速逐渐加速到测量转速后，保持测量转速至少1s然后尽快减速到怠速，记录下这段发动机恒转速到减速过程中的最高声级LAFmax。

噪声第四章-噪声的评价及测量方法

2类标准：以商业金融、集市贸易为主要功能，或者居住、商业、工业混杂，需要维持住宅安静的区域
3类标准：以工业生产、仓储物流为主要功能，需要防止工作噪声对周围环境产生严重影响的区域
4类标准：交通干线两侧一定距离之内，需要防止交通噪声对周围环境产生严重影响的区域，包括4a类和4b类。 4a类为高速公路、一级二级公路、城市快速路、城市主干路、城市次干路、城市轨道交通（地面段）、内河航道两侧区域。 4b类：铁路干线两侧区域
聊城大学环境与规划学院
第四章环境噪声与振动的评价及测量方法2
李聪
licong@ 2013.10.29
本课内容
4.3 评价标准和法规 4.4 环境噪声测量方法
本课的重点难点
了解噪声的评价标准和法规；掌握声环境功能区的分类以及适用范围；掌握A声级、噪声暴露率的计算；
噪声区划图图示

区域类别
颜色阴影线

0类标准适用区浅黄色小点

1类标准适用区浅绿色垂直线

2类标准适用区浅蓝色斜线

3类标准适用区褐色交叉线

4类标准适用区红色粗黑线
声环境质量标准
昼间和夜间时间的划分，通常认为6：00—22：00为昼问，22：00 一6：00为夜间，标准中规定昼间和夜间的时间由当地人民政府按当地习惯和季节变化划定。
及有交通干线经过的村庄（执行4类声环境功能区以外的地区）可局部或全部执行2类声环境功能区要求 ♫ 集镇执行2类声环境功能区要求 ♫ 独立于村庄、集镇之外的工业、仓储集中执行3类功能区要求 ♫ 位于交通干线两侧一定距离内的噪声敏感建筑物执行4类声环境功能区要求
铁路干线：
♫ 铁路干线两侧区域不通过列车时的环境背景噪声限值，按昼间70 dB(A)、夜间55 dB(A)执行——穿越城区的既有铁路干线，对穿越城区的既有铁路干线进行改建、扩建的铁路建设项目。

第3节噪声的评价与标准

3.1.6 室内噪声的评价量 1. 噪声标准曲线: 噪声标准（NC）曲线更佳噪声标准（PNC）曲线适于室内活动场所稳态噪声的评价，以及有特
别噪声环境要求的场所的设计。
计算方法：测各频带声压级；将各频带的声压级与图中声压级比较,得到各频带对应的 PNC 曲线号数；最大号数即为所测环境的噪声评价值。
5. 噪声排放标准
a.各类厂界噪声标准
等级
Ⅰ
昼间
55
夜间
45
Ⅱ Ⅲ Ⅳ
60 65 70
50 55 55
Ⅰ类标准适用于以居住、文教机关为主的区域；Ⅱ类标准适用于居住、商业、工业混杂区及商业中心区；Ⅲ类标准适用于工业区； Ⅳ类标准适用于交通干线两侧的区域。
b. 不同施工阶段作业的厂界噪声限值（等效声级Leq) 施工阶段土石方打桩主要噪声源推土机、挖掘机、装载机各种打桩机昼间噪夜间噪声声限值限值 75 55 85 禁止施工 70 55 65 55
结构
装修
混凝土搅拌机、振捣棒、电锯等吊车、升降机
c. 机场周围飞机噪声标准值及适用区域
适用区域一类区域二类区域标准值LWECPN(dB) ≤70 ≤75
注：一类区域：特殊区域居住区；居住、文教区。二类区域：除一类以外的生活区。
思考常用的环境噪声的评价量
通常，L90表示本底噪声，L50表示中值噪声级，
L10表示噪声峰值。
累计百分数声级一般用于有较好正态分布的噪
声评价，当符合正态分布时，其与等效声级的关系为：
( L10 L90 ) 2 Leq L50 60 L10用于评价涨落较大的噪声时，与人的主观反应相关性较好。已被美国联邦公路局作为公路设计噪声限制的评价量。

噪音限值

国家发布的噪声标准允许噪声限值摘录二、GB 22337-2008《社会生活环境噪声排放标准》及GB3096-2008《声环境质量标准》Leq：[dB(A)]昼间70 夜间70几个施工阶段同时进行，以高噪声阶段的限值为准。

八、GB/T50355-2005住宅建筑室内振动限值及其测量方法环境振动标准规定了位于住宅建筑物外部各种振动源(如机器设备、公路交通、铁路交通以及施工现场等)对住宅建筑物的容许振动限值标准。

这里规定了安装在住宅建筑物（含商住楼）内部的各种振动源（如电梯、水泵、风机等）对住宅建筑内部的容许振动限值标准，以确保居住者有一个良好而又必备的居住条件。

同时也为住宅建筑内各种振动源的振动控制提供了可靠的依据。

住宅建筑室内的铅垂向振动加速度级应符合下表规定的限值。

昼间为06：00～22：00，夜间为22：00～06：00，也可按当地政府的规定划分。

测量的量为频率1～80Hz范围内，1/3倍频程的铅垂向振动加速度级（La）分贝值。

测量仪器应符合GB10071《城市区域环境振动测量方法》中测量仪器的规定，1/3倍频程带通滤波器应符合GB/T3241《倍频程和分数倍频程滤波器》的规定。

设一个测点，置于住宅建筑室内地面中央或室内地面振动敏感处，拾振器应平稳地安放在平坦、坚实地面上，灵敏度主轴方向应与地面（或楼层地面）的铅垂方向一致。

仪器动态特性为“快”，采样时间间隔不大于1s，测量平均时间不少于1000s。

从以上可以看出，住宅建筑室内振动的测量需要使用1/3 倍频程滤波器测量每一个频带振级，然后查表检查有没有超过表中的规定值。

这就与环境振动测量z 计权振级不同，因此通常测量计权振级的环境振动测量仪器不能用来测量住宅建筑室内振动。

但是，如果环境振动测量仪可以外接中心频率1Hz~80H z 的1/3 倍频程滤波器，则就能用于测量住宅建筑室内振动。

九、汽车定置噪声限值(GB16170-1996)适用范围：本标准适用于城市道路允许行驶的在用汽车噪声限值。

国家标准客车车内噪声限值及测量方法

国家标准《客车车内噪声限值及测量方法》编制说明一、任务来源根据“汽标客字(2006)第04号”《关于组织申报“国家标准制修订计划”的通知》要求，国家客车质量监督检验中心2006年4月就开始着手《客车车内噪声限值及测量方法》标准研究，并于2007年11月正式被批准列入2007年度第四批国家标准制修订计划中，计划编号为20071470-T-303。

本标准由国家客车质量监督检验中心主持制定，南京依维柯汽车有限公司、厦门金龙联合汽车工业有限公司、中通客车控股股份有限公司、郑州宇通客车股份有限公司和沈阳华晨金杯汽车有限公司（务实）参加编制。

二、目的和意义噪声被视为现代社会的三大公害之一，它对人体健康的影响是多方面的。

汽车的问世加剧了噪声问题的严峻，汽车车外噪声在很大程度上对外部环境产生影响，而车内噪声则对乘客舒适性和汽车的安全行驶产生影响，车内噪声是引发交通事故的一个重要因素并成为评判客车舒适性的重要参数。

出于对车外环境保护的需要，国内外对车外噪声有严格的限制标准，而对车内噪声尚没有此类严格的标准。

与发达国家不同的是，我国作为一个人口众多的发展中国家，在今后很长一段时间，可以说绝大多数人的出行都还得依靠各种各样的客车。

因此，为了提高客车乘坐的舒适性和运行的安全性，保护驾、乘人员的身心健康，有必要建立起更为符合实际，更科学的客车车内噪声标准体系，制定出符合我国国情的客车车内噪声限值和测量方法标准；同时对企业研究采用降低车内噪声的新技术，推动客车行业技术进步，也是非常有意义的。

三、编制原则1、首先保证与我国相关法律法规保持一致，能推动行业技术进步。

2、编写内容要切合实际，要确保标准的可操作性。

3、本标准按照GB/T 1.1-2000及GB/T 20000.2-2002的要求进行编写。

四、主要技术内容的说明世界各国对汽车噪声认识都有一个不断演变的过程。

对于车内噪声，我国最早在GB 1496-1979中提出了匀速行驶车内噪声的测试方法，但没有给出限值；GB/T 13094-1991中要求“客车以50km/h匀速行驶时，车内允许最大噪声：城市客车、长途客车与团体客车按GB 1495的规定；大于11t（包括等于11t）的客车：对汽油车不超过86dB(A)；柴油车：发动机前置的不超过88 dB(A)，后置的不超过89 dB(A)”，但未提出试验方法；在1998年1月1日实施的《机动车运行安全技术条件》（GB 7258-1997）中将客车车内噪声上升为强制性标准，规定车内噪声级不大于82 dB(A)，汽车驾驶员耳旁噪声声级应不大于90dB(A)的要求。

车内噪声噪声限值标准

车内噪声噪声限值标准
车内噪声噪声限值标准是为了保障车辆内部环境的安静和乘客
的健康而制定的标准。

按照我国相关法律法规和标准规定，车内噪声的限制值应符合以下标准：
1. 小型客车的车内噪声限制值应不超过70分贝(A)。

2. 大型客车的车内噪声限制值应不超过75分贝(A)。

3. 货车的车内噪声限制值应不超过80分贝(A)。

4. 以上限制值均为车辆在行驶过程中的噪声限制值。

车内噪声过大会给乘客带来不适和损害。

长时间处于噪声环境中，会影响人的听觉、神经、心理等方面的健康，甚至会导致听力损害、心理疾病等。

因此，车主和驾驶员应该注意减少车内噪声，保障车内环境安静。

- 1 -。

vw噪声测试标准

VW噪声测试标准是指大众汽车集团对于车内噪声水平的标准。

这个标准包括了车辆在各种行驶条件下的噪声要求，例如怠速、60km/h、90km/h匀速行驶以及加速和减速等条件。

具体来说，大众VW噪声测试标准包括但不限于以下几点：
1. 车辆在怠速状态下，车内噪声不能超过45dB。

2. 在60km/h和90km/h匀速行驶状态下，车辆的外界噪声不能超过75dB。

3. 在行驶过程中，如果打开门窗，车内外噪声标准会有所下降，但不能明显降低。

请注意，如果测试结果超出这些标准，车辆可能不符合大众汽车集团的质量要求。

此外，还有其他相关标准如排放、安全性和配置等也需要考虑。

这些标准和要求共同构成了大众汽车的评价体系。

至于实际测试的具体方法和要求，您需要参考大众汽车的相关测试规范和标准。

同时，不同型号的车辆可能存在差异，具体测试方法也可能有所不同。

如果您对特定车型的噪声测试标准有疑问，建议您咨询相关经销商或参考相关技术手册。

汽车定置噪声限值

汽车定置噪声限值
汽车定置噪声限值是指在指定条件下，汽车行驶时所发出的噪声必须低于规定的最高噪声限值。

汽车设计和制造过程中，都应通过严格的噪声控制来满足当地法律法规规定的噪声限值。

目前，中国大陆规定的汽车定置噪声限值为：无发动机车辆的最大噪声限值为65分贝（dB），汽油发动机的最大噪声限值为70分贝（dB），柴油发动机的最大噪声限值为72分贝（dB）。

汽车不仅要尽可能低的噪声，而且也要能满足当地的安全、环保、污染等标准。

如果噪声超标，将可能影响周围居民的生活质量，因此，汽车生产企业也应切实遵守有关法规，做到汽车制造过程中，定置噪声符合要求。

噪声的评价与标准

噪声的评价与标准
3.1 噪声的评价量
3.1.1 响度和响度级 3.1.2 计权声级 3.1.3 累计百分数声级 3.1.4 反映噪声对语言交流干扰程
度的量
噪声的评价与标准
3.1 噪声的评价量
3.1.5 针对室内噪声的评价量 3.1.6 与烦恼程度有关的评价量 3.1.7 噪声冲击指数
➢ 频带与修正因子的关系
频带宽度修正因子F
倍频带 0.30
1/2倍频带 0.20
噪声的评价与标准
1/3倍频带 0.15
斯蒂文斯响度计算方法：
测出频带声压级；
从图上查出各频带声压级应的响度指数；
取其中最大值，将其从响度指数总和中扣除，乘以频带修正因子F，最后与最大值相加即得响度指数；
S Sm F n Si Sm
噪声的评价与标准
图3-噪1声的评等价与响标准曲线
3. 响度
正常听者判断一个声音比响度级为40 phon参考声强响的倍数，规定为响度级为40 phon时响度为1sone。响度是与主观轻响程度成正比的参量，符号为N，单位是“宋” (sone)。响度与响度级的关系：
LN 4010log2N
N 20.1(LN 40)
10)
Ld: 昼间（07:00-22:00)测得的噪声能量
平均A声级；
Ln: 夜间（22:00-07:00)测得的噪声能量
平均A声级。
噪声的评价与标准
3.1.3累计百分数声级
定义：它表示在测量时间内高于Ln 声级所占的时间为n%。
L90:本底噪声级； L50:中值噪声级； L10:峰值噪声级。
b.室内环境噪声允许标准 c.城市区域环境噪声标准
噪声的评价与标准
a.工业企业噪声卫生标准

汽车噪声噪声检测标准是什么

汽车噪声噪声检测标准是什么任何东西都有可能发生噪声污染，现如今，随着汽车保有量的增加，汽车噪声污染问题越来越受到社会和公众的重视。

为此国家也出台了汽车噪声噪声检测标准，目的就是要求汽车企业在生产汽车时，要确保汽车达标。

这也是社会发展的要求，保障人民群众健康，具体的标准可以到本文了解。

任何东西都有可能发生噪声污染，现如今，随着汽车保有量的增加，汽车噪声污染问题越来越受到社会和公众的重视。

为此国家也出台了汽车噪声噪声检测标准，目的就是要求汽车企业在生产汽车时，要确保汽车达标。

这也是社会发展的要求，保障人民群众健康，具体的标准可以到本文了解。

▲一、汽车噪声噪声检测标准是什么根据《机动车运行安全技术条件》和《机动车噪声测量方法》，汽车规定最大的噪声级别如下：车辆类型车外最大允许噪声级[dB(A)]载货汽车 92 90 89轻型越野车 89公共汽车 89 88轿车 84客运车辆内部的最大噪音不能大于82dB，汽车驾驶员的耳旁噪音级不得大于90dB，喇叭的声级在离车2m、离高1.2m 的时候对应的值为90～115dB。

▲二、汽车噪声测量工具1、测量工具：使用的国家规定的标准测试噪音的仪器，主要检测的项目有机动车的行驶噪声、排气噪声和喇叭声音响度级。

在市场上一般分为精密声级计和普通声级计，根据使用的电源不同还被分为交流式声级计和直流式声级计。

还可以便捷式，适合出现于任何一个场所。

主要组成部件有传声器、放大器、衰减器、计权网络、检波器、指示表头和电源等。

主要是将传输的声波转化成电压信号，体现的形式有动圈式和电容式等更多形式，还使用了放大器和衰减器。

2、测量方法：主要通过声级计的检查与校准、车外噪声测量、加速行驶车外噪声测量、匀速行驶车外噪声测量这几个方面使用专业的测噪音仪器对其其噪音的比较和综合数据。

▲三、噪声检测物理标准1、声压和声压级：通过物理性质我们可以了解到，噪音有声压与声压级、声强与声强级和声功率与声功率级。

环境保护产品技术要求汽车发动机排气消声器(HJ_T 383-2007 )

５试验方法
５１消声器的外观质量采用目测，几何尺寸和公差用直尺或钢卷尺测定。５２噪声测定５２１汽车的定置噪声按ＧＢ／Ｔ１４３６５进行测定。５２２汽车的加速行驶噪声按ＧＢ１４９５进行测定。５２３插入损失按ＧＢ／Ｔ４７５９进行测定。５２４无气流插入损失按ＧＢ／Ｔ１６４０５进行测定，声源采用白噪声信号源。５３功率损失测定
试验时间／ｈ左右
前后
Ｍ
或３３３６６７
（）４３１４４ｇ
４
Ｎ
或３３３６６７
（）６６６６８ｇ
４
２
２
２
２
ｇ为重力加速度，下同。
５４３在汽车振动的频率范围，消声器有共振的情况下，先在共振频率下进行上下１ｈ、左右及前后０５ｈ试验后，再按表３试验条件进行试验。
３术语和定义本标准采用下列术语和定义。
３１功率损失比指发动机在标定工况下使用消声器前后的功率差值和没有使用消声器时功率值的百分比，用ｒ表
示。３２定置噪声
指车辆不行驶，发动机在规定运转工况时的排气噪声。类３３Ｍ
指至少有四个车轮且用于载客的机动车辆。类３４Ｎ
指至少有四个车轮且用于载货的机动车辆。４要求４１基本要求４１１消声器应按照规定程序批准的图纸和技术文件制造，并符合本标准的要求。４１２外观质量４１２１消声器外表面不得有毛刺、锐边、起泡，不得有锈蚀和明显的压伤。产品标志应清晰。４１２２消声器焊缝必须完整、均匀。４１３消声器的几何尺寸、公差、材料按产品图纸规定。未注尺寸公差应分别符合ＱＣ／Ｔ、２６６ＱＣ／Ｔ

汽车噪声法规

汽车噪声法规随着汽车的普及和城市化进程的加快，汽车噪声成为一个不容忽视的问题。

为了保障市民的健康和居住环境的安宁，各国纷纷制定了汽车噪声法规，规定了汽车噪声的限制标准和相关的测试方法。

一、法规的制定背景汽车噪声是指汽车行驶过程中产生的噪音，包括发动机噪声、排气管噪声、轮胎噪声等。

过高的汽车噪声会对人体健康造成危害，如引发耳聋、睡眠障碍等。

此外，汽车噪声也会对居民的生活质量造成影响，影响人们的正常休息和学习。

为了解决这一问题，各国纷纷制定了汽车噪声法规。

二、法规的内容1.限制标准各国对汽车噪声的限制标准有所不同，但一般都以分贝为单位进行限制。

例如，欧洲联盟规定汽车在行驶过程中的噪声水平不得超过74分贝。

而美国则规定汽车在行驶过程中的噪声水平不得超过70分贝。

这些限制标准通常根据不同的用途和环境来制定，以确保人们的健康和居住环境的安宁。

2.测试方法为了确保汽车噪声的准确测量，各国还制定了相应的测试方法。

一般来说，汽车噪声的测试是在规定的环境下进行的，如在室内或室外的特定位置。

测试人员会使用专业的测量仪器，如声级计和频谱仪，对汽车行驶过程中产生的噪声进行测量和分析。

这样可以确保测试结果的准确性和可比性。

三、法规的实施和监督制定汽车噪声法规只是第一步，更重要的是对其进行有效的实施和监督。

各国通常会建立相关的监测机构和检测实验室，负责对汽车噪声进行监测和测试。

同时，还会对汽车制造商和销售商进行监管，确保他们生产和销售符合法规要求的汽车。

违反法规的汽车将面临处罚和召回。

四、法规的效果评估制定汽车噪声法规的目的是保护人们的健康和提高居民的生活质量。

因此，对法规的效果进行评估是必不可少的。

评估可以通过对汽车噪声水平的监测和分析来进行，比如对不同地区和不同时间段的噪声进行比较。

如果发现噪声水平有所下降，证明法规的实施是有效的。

如果发现噪声水平仍然超过限制标准，那么就需要进一步采取措施来改善。

汽车噪声法规的制定是为了保护人们的健康和提高居民的生活质量。

汽车整车制动系统噪音路试规范

汽车整车制动系统噪音路试规范1 适用范围本标准为吉利汽车研究院和各基地进行乘用车整车制动系统噪音路试依据和标准，不涉及台架试验部分，主要测试整车制动过程中的噪音情况。

2 试验目的2.1 获得制动器总成制动噪音类型、频次和发生条件，进行主观评分。

2.2 验证制动器总成和悬架系统等相关零部件整改或者变更（包括材料和结构）对制动噪音的影响。

2.3 试验过程通过不同制动压力，温度条件和行驶工况，来再现和模拟正常行驶工况下产生的噪音，（如在不同速度和制动系统温度下的直行，转弯，坡道，包括前进和后退方向）。

2.4 根据获得的数据和信息，提出降低制动噪音的方案和措施。

3 试验依据本标注使用SAE 主观打分标准（N45），主观打分值分数从1到10，1表示最差噪音评分，而10表示没有噪音发生。

3.1 SNI 定义SNI=总制动次数（噪音评分值）噪音出现次数V ER )(⨯∑3.2 SNI 接受标准3.3 ONI 定义ONI=总制动次数强度因数噪音出现次数⨯∑)(3.4 ONI 接受标准3.5 主要制动噪声 3.5.1 尖叫：1~10kHz发生在制动过程或非制动过程。

3.5.2 刮擦声：在一定范围内，几个同时发生的高频噪声，声音类似一种持续变化的嘶嘶声。

3.5.3 闷叫：100~450Hz发生在制动过程中或非制动过程，表现为车体共振引起的低频声和振动，在向前、向后和转弯行驶中，低行驶速度及低制动压力条件下发生，最初制动时系统湿度高。

3.5.4 吱嘎声：150~200Hz, 受通风盘肋条数影响仅在车内感受到，该噪声频率随车速降低而降低。

3.5.5 吱吱声：40~100Hz,1、低频低压噪声：低频噪声发生在升温降温循环之后，速度在25km/h左右，在车辆停止之前发生持续时间很长。

2、低频低压低温噪声：主要发生在自动变速箱车辆上；在交通灯路口或者坡道上，带着制动并且车辆速度小于2km/h 时发生的噪音，制动片从静态摩擦切换到动态摩擦时发生滑动现象。

国外噪声法规

年，规定新飞机要实现十大环境目标。其中，噪声相关的就占据了两项：即 2020 年的飞机噪声要降低到 2000 年噪声水平的一半；2020 年彻底消除机场周边的噪声扰民。
3 主要问题和解决思路.......................................................................................93 3.1 我国现有技术开发、应用和发展过程中存在的问题和解决思路.....93 3.2 我国现有相关政策、法规与技术发展之间的矛盾及改进思路.........94
1.1 国内外相关法规、政策、标准体系现状
1.1.1 国内法规、标准
（1）建立了较为完善的法规、标准体系，和多数国家相比，我国的声环境质量标准与国际标准基本接轨，而声源控制标准与发达国家相比尚有较大差距。
类别声环境质量标准噪声排放标准
噪声辐射标准
标准编号 GB 3096 GB 9660 GB 12348 GB 12523 GB 12525 GB 22337 GB 1495 GB 16170 GB 16169 GB 4569 GB 19757
我国的环境噪声标准体系类别标准编号标准名称说明gb3096城市区域环境噪声标准声环境质量标准gb9660机场周围飞机噪声环境标准针对敏感目gb12348工业企业厂界噪声标准gb12523建筑施工场界噪声限值gb12525铁路边界噪声限值及其测量方法噪声排放标准gb22337社会生活环境噪声排放标准针对高噪声活动或场所gb1495汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法gb16170汽车定置噪声限值gb16169摩托车和轻便摩托车加速行驶噪声限值及测量方法gb4569摩托车和轻便摩托车定置噪声排放限值及测量方法噪声辐射标准gb19757三轮汽车和低速货车加速行驶车外噪声限值及测量方法针对高噪声产品2我国大多数城市根据当地特点颁布了城市环境噪声管理办法或规定初步建立了城市环境噪声的监督管理系统

GB 16170-1996汽车定置噪声限值

GB 16170-1996汽车定置噪声限值
按照《中华人民共和国环境噪声污染防治条例》第十一条的规定，制定本
标准。

按照我国都市交通噪声污染日趋严峻，大量在用车辆成为都市道路交通噪声
的要紧噪声源的特点，迫切需要加大对在用车辆噪声辐射的监测和操纵。

本标准
重点对在用车辆处于定置工况下的噪声辐射实行操纵。

为更好促进本标准实施和
车辆噪声操纵的技术进步，本标准按照车辆出厂日期，分为两个时刻段实施。

本标准由国家环境爱护局科技标准司提出。

本标准由国家环境爱护局负责讲明。

中华人民共和国国家标准
汽车定置噪声限值
GB16170一1996
Limits of noise emitted by stationary road vehicles
1范畴
本标准规定了汽车定置噪声的限值。

本标准适用于都市道路承诺行驶的在用汽车。

2引用标准
GB 3730．1一88汽车和半挂车术语及定义车辆类型
GB／T 14365一93机动车辆定置噪声测量方法
3汽车定置噪声限值
3．1车辆分类按GB 3730．1执行。

3．2噪声限值按表1执行。

4测量方法
按GB／T14365《机动车辆定置噪声测量方法》中的1～5．3部分执行。

汽车定置噪声限值及测量方法研究

10.16638/ki.1671-7988.2021.01.029汽车定置噪声限值及测量方法研究段世非（上汽大众汽车有限公司，上海201805）摘要：基于目前执行的定置噪声标准GB/T 14365-2017《声学机动车辆定置噪声声压级测量方法》，以某企业为例，重点分析了试验实施的具体方法，通过对标准内容解读，提出了一种同一车系定置噪声的视同判定方法，对整车企业具有一定的指导意义。

关键词：定置噪声；测量方法；视同判定中图分类号：U467 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2021)01-92-03Investigation on Vehicle Noise Emitted by Stationary Road Vehicles andthe Measurement MethodDuan Shifei( SAIC V olkswagen Automotive Co., Ltd., Shanghai 201805 )Abstract: Based on the current standard of noise emitted by stationary road vehicles GB/T 14365-2017 Acoustics- Measure -ments of sound pressure level emitted by stationary road vehicles. This paper analysed the specific method of test imple -mentation according to an instance from an automotive enterprise. Through the interpretation of the standard content, a method to determine the same noise judgment condition for the same series vehicles has been introduced, which has a certain guiding significance for vehicle enterprises.Keywords: Noise; Measurement; Judgment conditionCLC NO.: U467 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2021)01-92-03前言随着人民生活水平的提高、高速公路的延伸，交通噪声成为了主要的噪声源。

城市交通噪声排放标准

城市交通噪声排放标准如下：
* 特殊住宅区噪声标准为不高于45分贝，它的环境非常安静，可以确保居民白天正常活动和夜间正常休息。

* 居民、文教区噪声标准为不高于50分贝，它主要是为居住、文教、机关为主的区域，虽然也会存在一些噪声，但一般不影响夜间正常的睡眠。

* 商业、工业混杂区噪声标准为不高于60分贝，这种区域主要是商业和工业混合区域，特点是噪声和各种交通工具的频繁使用。

按照国家标准GB3096，噪声限值是45分贝。

城市区域噪声在超过这个标准后，就需要采取有效的控制措施来降低噪声，保护居民的生活环境。

城市交通噪声的控制需要从多个方面入手，包括加强交通管理、优化交通路线、改进车辆结构等。

首先，需要加强交通管理，包括限制车辆的行驶速度、增加交通信号灯的密度、加强交通执法等。

这些措施可以有效减少车辆行驶过程中的噪声污染。

其次，可以尝试优化交通路线，尽量避免经过居民区等敏感区域。

如果无法避免，需要设置有效的隔音设施和降低噪声的措施，以保障居民的居住环境。

此外，改变车辆的结构和发动机类型也是减少噪声污染的有效方法。

同时，个人也需要提高环保意识，减少噪音污染对环境的影响。

在日常生活中，我们可以选择步行或骑自行车代替开车，尽量选择公共交通工具出行，这些方式都可以有效减少交通噪声对环境的影响。

总之，城市交通噪声排放标准需要严格遵守，同时需要采取有效的控制措施来减少噪声污染对环境的影响。

只有通过全社会的共同努力，才能实现环保目标，保护我们的居住环境。

希望以上信息对您有所帮助，如果您还有其他问题，欢迎告诉我。

机动车检测工程师考试复习题精编(汽车噪声检验)

机动车检测工程师考试复习题精编（汽车噪声控制与检验）一、判断题1.声波作用于大气使大气压强发生变动的变动量称为声压。

（√）2.正常人刚刚能听到的最微弱声音的声压为2×10-5Pa，称为人耳的“听阈”。

（√）3.正常人刚刚能听到的最微弱声音的声压为20Pa，称为人耳的“听阈”。

（×）4.使人耳产生疼痛感觉的声音的声压为20Pa，称为人耳的“痛阈”。

（√）5.使人耳产生疼痛感觉的声音的声压为2×10-5Pa，称为人耳的“痛阈”。

（×）6.声源在单位时间内向外辐射的总能量称为声功率，单位为W。

（√）7.与声波传播相垂直方向单位面积、单位时间内通过的声能量，称为声强。

（×）8.人耳可闻声音频率的范围为20～20000Hz。

（√）9.所谓噪声级就是指在选定的计权网络下所测得的声压级（响度级）。

（√）10.0型和Ⅰ型声级计也称为普通声级计。

（×）11.0型和Ⅰ型声级计也称为精密声级计。

（√）12.Ⅱ型和Ⅲ型声级计也称为普通声级计。

（√）13.声级计的传声器是用来把被测电信号变换成声信号，也称为话筒，它是声级计的传感器。

（×）14.声级计的前置放大器又称为输入级，它的电压增益小于并接近于1，只是起阻抗变换作用，因此称为阻抗变换器。

（√）15.声级计中的放大器要求有一定的放大量、一定的动态范围、较宽的频率范围和非线性失真要小（不大于1％）等。

（√）16.从声级计上得出的噪声级读数，必须注明测量条件，如单位为dB，且使用的是A计权网络，则应记为dB（A）。

（√）17.声级计内设置的一种能够模拟人耳的听觉特性，把电信号修正为与听感近似值的网络，叫作计权网络。

（√）18.声级计一般具有“快”和“慢”时间计权（电表阻尼）特性，测量时要根据测量规范的要求来选择。

例如测量汽车噪声规定用“慢”特性，测量城市环境噪声规定用“快”特性。

（×）19.噪声测量时，只有反射波到达声级计经过的路程是直达波到声级计处所经过路程的3倍以上，这个误差才可以忽略不计。

噪声评价与标准

第二章噪声评价与噪声标准
噪声评价
声压级客观评价
声强级
响度、响度级
人耳特征（*）
计权声级（ABCD)
主观评价
统计声级（*）等效连续A声级
累计百分数声级
人体健康噪声剂量、
噪声评价数（NR）
室内活动语言干扰级、噪声掩蔽
噪度、感觉噪度
心理情绪
噪声污染级
专项评价交通噪声指数
第一节响度级与响度
解：查表可得各频程A计权修正量，并计算各频程修正后声级如下表：
中心频率（Hz） 63 125 250 500 1K 2K 4K 8K
声级Li（dB）
79 82 86 90 87 81 71 69
A计权修正值（ dB ）
-26.2 -16.1 -8.6 -3.2 0 1.2 1.0 -1.1
修正后声级（ dB ） 52.8 65.9 77.4 86.8 87 82.2 72 67.9
1kHz倍频程当声级为 70dB时，该频程的的斯蒂文斯响度指数为8宋；
2kHz倍频程当声级为 80dB时，该频程的斯蒂文斯响度指数约为17宋。
2.斯蒂文斯（Stevens）响度
所解决的问题：
在考虑各个频程相互屏蔽的基础上，将各个频程的响度指数叠加为一个等效响度。
计算公式：
n
S Sm F ( Si Sm ) i 1
n
其中 T i i 1
LAeq

10 lg
1 N
N 100.1LAi
i1

例题1：对车间进行8小时噪声监测，有4小时为82dBA, 3小时为75dBA, 1小时为90dBA,求该工作日内等效连续A声级。

交通噪声排放标准

交通噪声排放标准
交通噪声排放标准是指为确保道路交通的安全和秩序，维护良好的生活环境，对机动车噪声限值做出的具体规定。

目前，在我国《机动车污染物排放标准》（GB 18565-2016）中规定了各类型机动车的噪声排放限值，其中包括汽车噪声排放限值和摩托车噪声排放限值两部分。

其中，汽车噪声排放限值规定如下：
1.M型车辆（乘用车和多用途乘用车）：最高限值72分贝（dB）。

2.N1类车辆（轻型货车和小型面包车）：最高限值79分贝（dB）。

3.N2、N3类车辆（重型货车和大型面包车）：最高限值86分贝（dB）。

摩托车噪声排放限值规定如下：
1.L1类摩托车（轻便摩托车）：最高限值80分贝（dB）。

2.L2、L3类摩托车（普通摩托车和电动自行车）：最高限值82分贝（dB）。

3.L4类摩托车（轻型四轮摩托车）：最高限值80分贝（dB）。

需要注意的是，各个地区的交通噪声排放标准可能存在差异，具体的数值需要参考当地的规定。

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