《公路桥涵地基与基础新旧规范对比研究》毕业设计论文
新老桥规对比后的心得体会最全面
《公路桥涵施工技术规范》（ JTG/T F50－2011）学习后心得体会中交第一公路工程局有限公司根据交通运输部《关于下达 2006 年度公路工程标准制修订项目计划的通知》（交公路发 [2006]439 号文）的要求，由中交第一公路工程局有限公司作为主编单位，对《公路桥涵施工技术规范》（ JTJ 041－2000）进行了修订，公布《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011），作为公路工程行业推荐性标准，自2011年8月1日起施行，原《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）同时废止。
适用于各级公路桥涵新建、改建和扩建工程的施工。
《公路桥涵施工技术规范》（ JTG/T F50－2011）重点突出了技术的成熟性和先进性，规定了公路桥涵工程施工中应遵守的准则、技术要求以及对施工关键工序的控制原则，并与相关的标准、规范协调配套，修订的主要内容为：一、新《桥规》在原规范基础上新增加了4章,在章节上原规范为22章，现在为26章，分别是第13章“扩大基础”，第20章“海洋环境”，第25章“安全施工”，第26章“工程交工”。
附录也调整了，由原先的28个附录调整为17个附录。
不是内容少了，而是多了，以在附录内讲的东西，现在调到规范内了。
二、新《桥规》增加了环氧涂层钢筋、高性能混凝土、真空辅助压浆、无粘结预应力和体外预应力、桩底后压浆、膜袋围堰、钢拱桥、斜腿刚构桥、拓宽改建梁桥拼接施工、大型箱梁整孔预制安装、钢索塔、矮塔斜拉桥、无背索斜拉桥、自锚式悬索桥、波形钢涵洞、涵洞接长、加筋土桥台等内容。
三、对混凝土工程，依据近年来新颁布实施的相关标准，对原规范的有关规定作了修改和调整：对水泥的含碱量提出了明确要求；集料的有关指标按方孔筛标准列出，原规范为圆孔筛；列出了粗集料的表观密度、松散堆积密度、空隙率和吸水率等指标要求；对掺合料和外加剂等混合材料作出了更为严格的规定；对混凝土的配合比设计增加了耐久性指标的要求；对混凝土强度检验评定标准作出了修改。
《公路桥涵设计通用规范》新旧对比
中华人民共和国交通运输部办公厅于2015年9月9发布关于新版《公路桥涵设计通用规范》的通告。
通告指出，新规范《公路桥涵设计规范》（JTG D60-2015）自2015年12月1日起施行。
本次修订的主要内容包括：补充了有关桥涵总体设计的要求；增加了桥涵设计使用年限、交通安全、环境保护、耐久性、桥梁结构检测和风险评估等的相关规定；增加了桥涵养护设施的设计要求；调整了作用组合分类及计算方法、汽车荷载标准的规定；增加了汽车疲劳荷载等标准值的规定；补充了地震设计状况的规定。
本文将按照章节安排——具体细节的层次顺序，依次报告新旧规范的差异。
1 章节安排从目录来看，新旧规范章节安排变化不大。
变化主要有4处：（1）第二章增加了新的一节“符号”，章节名称也由原来的“术语”变更为“术语和符号”，“符号”一节规定了本规范中常见物理量的符号表示（如γ为材料的重度、F pe为预加力的标准值等）；（2）第三章“设计要求”新增一节“一般规定”。
此节从总体上阐述了新规范在公路桥涵选线、结构设计内容、景观规划等方面对桥涵设计的原则性的要求；（3）第四章“作用”把地震作用相关内容从偶然作用一节中剥离出来，新增一节“地震作用”。
此节只有一条，其明确指出了公路桥梁地震作用应符合现行《公路工程抗震规范》（JTG B02）和《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01）的规定。
（4）新规范中删去了原有的的“附录A 全国基本风速图及全国各气象台站基本风速和基本风压值”，并把“附录B 全国气温分区图”改为“附录A 全国气候分区图”。
2 具体细节（1）新规范中增加了对公路桥涵主体结构和可更换部件的设计使用年限的具体规定表格（表1.0.4），该表格指出了不同公路等级、不同部件、不同桥型下的桥涵设计使用年限。
（2）新规范中删除了按持久状况承载能力极限状态设计时，公路桥涵设计的安全等级。
（3）新规范的“2.1 术语”一节添加了设计基准期、设计使用年限、极限状态、承载能力极限状态、正常使用极限状态、设计状况、结构耐久性等概念。
公路桥涵地基与基础设计规范
公路桥涵地基与基础设计规范
其次，公路桥涵地基与基础设计要考虑地质条件。
设计人员需要对工
程所在地的地质情况进行详细的调查和研究，包括地质构造、地层性质和
地下水位等。
通过对地质情况的分析，确定适当的基础类型和设计方法。
第三，公路桥涵地基与基础设计要考虑设计水位和水流条件。
公路桥
涵工程通常会跨越河流、湖泊或其他水域，设计人员需要确定设计水位和
水流条件，以确保桥梁及涵洞的安全性。
对于水流条件较大的情况，需要
采取相应的措施，如设置护岸或减小断面等。
第四，公路桥涵地基与基础设计要进行震害分析。
地震是会对桥梁及
涵洞产生重要影响的外部力，设计人员需要对地震力进行分析和计算，并
确定合适的抗震措施，以确保结构的抗震性能。
最后，公路桥涵地基与基础设计要进行荷载分析。
设计人员需要根据
桥梁及涵洞所承受的荷载类型和大小，进行荷载分析，确定合适的基础尺
寸和承载能力，以确保结构的安全性和稳定性。
总的来说，公路桥涵地基与基础设计规范是为了保障公路桥涵工程结
构的安全和稳定性而制定的。
设计人员应遵循相关国家规范和标准，考虑
地质条件、水流条件、地震力和荷载要求等因素，进行详细的分析和计算，确保设计的合理性和可行性，以确保工程的质量和安全。
公路桥涵新旧设计规范的安全比较探讨
公路桥涵新旧设计规范的安全比较探讨摘要：随着工程经验的总结和科学理论的发展，公路桥涵的设计规范一直处于不断的完善修改之中，本文以预应力板梁和普通钢筋混凝土梁为例，通过对结构中配筋的不同、预应力损失的不同、抗裂验算要求等方面的对比分析，对公路桥涵新、旧设计规范的安全进行了比较探讨，从而促进新规范的推广使用。
关键词：公路桥涵；新、旧设计规范；安全比较探讨随着科学研究的进步发展和工程经验的不断总结，公路桥涵设计理论一直处于发展之中，2004年颁布执行了新的公路桥涵设计规范，新规范在车辆布载模式和配筋方面有了很大的修改，并且在内力计算方面，新规范更加安全、合理和简洁。
相比于以往的旧规范而言，新规范最大的区别在于：冲击系数、配筋、挠度、裂缝、预应力损失、材料的强度取值、车辆的布载模式等，在这些方面新规范都有了明显的调整，笔者将以宽度为15m，长度为20m和16m的预应力板梁以及T型普通钢筋混凝土为例，对几个重要方面进行分析。
1. 冲击系数的对比根据旧规范规定：对于钢筋混凝土已经预应力混凝土构件的冲击系数，当跨径L不超过5m时，u取为0.30；当跨径L不小于45m时，u取为0。
当跨径L在5m和45m之间时，冲击系数的取值可用线性内插法求得，以20m板梁为例，u=0.188，冲击系数1+u=1.188。
同样以20m板梁为例，在新规范中，冲击系数的求法为1+u=1+ 0. 25= 1. 25。
同理，对于16m板梁、16m和20mT梁的冲击系数可计算得到。
在旧规范中，冲击系数的决定因素主要为桥梁的跨径和荷载长度。
而新规范中的冲击系数加入了桥梁结构动力因素的影响，冲击系数采用的求解方法为桥梁结构基频法，相比于旧规范此方法计算得到的冲击系数偏大，新规范中考虑的因素涉及到了结构的截面尺寸和材料特征，更接近于桥梁结构在车辆荷载作用下的受力特征，因此最终求得的车辆冲击力更加接近现实。
2. 内力的对比根据新、旧规范分别计算20 m, 16 m 板梁和20 m, 16 mT梁对应的公路一ⅳ级、公路一级和汽车一超20 级、汽车一20级的车道荷载组合边梁弯矩，同时计算汽车活载弯矩。
新老公路桥涵设计规范桩身承载力计算对比分析
新老公路桥涵设计规范桩身承载力计算对比分析[摘要]：根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》中，圆形截面偏心受压公式计算桩身承载力，上部荷载相同的情况下，分别按照新老规范进行计算，分析结果的差异性。
结果表明：《规范》D62和《规范》3362在计算桩身承载力时，存在略微差距，新规范在算法上进行了优化。
[关键词]：公路桥涵设计；偏心受压；桩身承载力0引言新版《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》于2018.11.1起实施，调整了圆形截面正截面抗压承载力计算方法。
以下简称《规范》D62和《规范》3362。
1新老规范承载力计算《规范》D62规定，沿周边均匀配置纵向钢筋的圆形截面钢筋混凝土偏心受压构件，其正截面抗压承载力计算公式如下：γ0Nd≤Ar2fcd+Cρr2fsd`①γ0Nde≤Br3fcd+Dρgr3fsd`②③式中：e0为轴向力的偏心距，e=ηMd/ Nd；r为圆形截面面积；ρ为纵向钢筋配筋率；A、B为有关混凝土承载力的计算系数，C、D为有关纵向钢筋承载力的计算系数；fcd和fsd`分别为混凝土和钢筋的设计强度。
从公式①和②可以看出，混凝土和钢筋材料的性能、偏心距、配筋率对承载力的影响。
A、B、C、D系数通过迭代试算的方法确定，计算较复杂。
《规范》3362进行修正，修正后的公式如下：④⑤⑥⑦α为对应于受压区混凝土截面面积的圆心角( rad) 与2π的比值，αt为纵向受拉普通钢筋截面面积与全部纵向普通钢筋截面面积的比值.当混凝土强度等级在C30 - C50 、纵向钢筋配筋率在0.5% -4% 之间时，正截面抗压承载力计算按照附录计算。
⑧Nu为构件相对抗压承载力，根据、查表确定对比上述公式①~⑧可以看出，新老规范的不同之处：（1）《规范》3362对计算公式进行优化，删掉A、B、C、D系数，增加α、αt系数。
（2）《规范》3362中，e0= Md/ Nd，将η单独乘到公式左边，并且η值调大。
公路桥涵施工技术规范—新老规范对比
新旧公路桥涵施工技术规范比照表注：①H为墩身或台身高度；②混凝土预制砌体允许偏差可按粗斜石标准执行注：①当带肋钢筋直径d大于25mm是时其受拉钢筋的搭接长度应按表中值增加5d采用；当带肋钢筋直径d小于或等于25mm时，其受拉钢筋的搭接长度应按表中值减少5d采用.②当混凝土在凝固过程中受力钢筋易受扰动时，其搭接长度应增加5d。
③在任何情况下，纵向受拉钢筋的搭接长度均不应小于300m m，受压钢筋的搭接长度均不应小于200mm.④环氧树脂涂层钢筋的绑扎接头搭接长度，受拉钢筋按表值的1。
5倍采用。
⑤两根不同直径的钢筋的搭接长度，以较细的钢筋直径计算。
d小于或等于25mm时，其受拉钢筋的搭接长度应按表中值减少5d采用。
②当混凝土在凝固过程中受力钢筋易受扰动时，其搭接长度宜适当增加.③在任何情况下，纵向受拉钢筋的搭接长度不应小于300mm，受压钢筋的搭接长度不应小于200mm。
④当混凝土强度等级低于C20时，1级钢筋、HRB335钢筋的搭接长度应按表中C20的数值相应增加10d；HRB500钢筋不宜采用。
⑤对有抗震要求的受力钢筋的搭接长度，当抗震烈度为七度(及以上)时，应增加5d。
⑥两根不同直径的钢筋的搭接长度，以较细的钢筋直径计算.表V新规中焊接钢筋网和骨架质量标准另附:新旧规范模板、支架制作质量标准及安装质量标注对照表：注。
表刃旧规中模板、支架制作质量标准注:①木板中第5项已考虑木板干燥后在拼合板中发生缝隙的可能。
2m以下的缝隙，可在浇筑前浇湿模板,使其密合。
②板面局部不平用2m靠尺、塞尺检测。
表刘新规中模板、支架制作质量标准表XIII旧规中模板、支架制作质量标准。
《公路桥涵施工技术规范》新旧版本不同之处word精品文档9页
《公路桥涵施工技术规范》新旧版本不同之处《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2019 与《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 新增地方、不同整理本次桥规内容修改得比较多，从大的章节、到章节的细部内容都作了很大的修改，我们一下子学不了很多，现只学习关于试验检测工作中要用的相关的一些内容，对于现场施工技术的部份，大家自己以后慢慢学习。
一、在章节上原规范为22章，现在为26章，比老规范增加了四章内容。
分别是第1 3章“扩大基础”，第20章“海洋环境”，第25章“安全施工”，第26章“工程交工”。
附录也调整了，由原先的28个附录调整为17个附录。
不是内容少了，而是多了，以前在附录内讲的东西，现在调到规范内了。
二、几个重大调整（试验检测相关的）1、章节内容调整较多，如增加了环氧涂层钢筋、高性能混凝土、真空辅助压浆、无粘结预应力、体外预应力、钢筋的机械连接、束筋施工等都。
这些全是施工上的。
(这里少说了)2、混凝土工程；对水泥的的检测增加了指标。
小于0.6%。
3、集料的有关指标全按方孔筛标准列出，不再是圆孔筛了。
同时列出了表观密度、松散堆积密度、空隙率等指标的要求。
4、对掺合料和外加剂作了更为严格的规定。
5、配合比设计增加了耐久性的指标的要求。
氯离子的含量规定。
学习一下耐久性的概念。
的6、大家可以看一下，现在的几个系数比以前小多了。
7、后张法的孔道压浆提高了要求。
增加的指标很多，大家可以认真看看，实际做起来，可能有点难。
其它还有很多，这里不讲。
总的调整内容有15项。
三、几个具体的内容修正6.3 细集料在细集料的检测指标中的坚固性，增加了最大压碎值指标，分三级技术要求。
增加了亚甲蓝试验。
当然特别提出的还是碱集料反应。
以前不作要求的。
级配要求取了10mm孔径，别的区间的数据没有变化。
6.4、粗集料粗集料的岩石的抗压强度与混凝土强度之比就应不小于1.5，老规范是2.0，大家可以想想为什么下调了。
这个在条文说明中有解释。
新老规范对比
15
4修正的地基承载力容许值公式未变但是基础埋置深度h规定比较明确深度修正系数表格根据土分类的调整相应调整修正系数表格根据土分类的调整相应调整原规范中关于容重的公式改在条文说明中指出r1安全考虑可取浮容重r2取饱和容重
公路桥涵地基与基础设计规范 （JTG D63-2007）
• 一、总则 与原规范（JTJ 024-85) 比较区别 1、原规范设计时荷载定义不明确（参见第1.0.2条）未指出采用何种荷载计算，新规 范第1.0.5加以明确如下：
13
公路桥涵地基与基础设计规范 （JTG D63-2007）
7、嵌岩桩承载力考虑了侧摩阻力的影响，同时明确了中风化层可作为嵌岩桩持 力层（C1、C2按0.75折减）。
8、增加了桩端后压浆灌注桩承载力。
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加了2个增强系数。
9、桩底土层承载力规定略有改变，加了群桩（大于等于9根）情况下的验算。
14
公路桥涵地基与基础设计规范 （JTG D63-2007）
原规范为1m。
11
公路桥涵地基与基础设计规范 （JTG D63-2007）
8、地基沉降计算深度确定有所不同（详见条文说明），并补充了地基沉降计算深 度简化计算公式。
9、取消了挡土墙抗倾计算公式。 10、抗滑公式有改变，同时要求略有降低（1.3改为1.2）。
12
公路桥涵地基与基础设计规范 （JTG D63-2007）
2
公路桥涵地基与基础设计规范 （JTG D63-2007）
2、增加基础结构稳定性验算公式。
未见到规范有相关规定
3
新旧桥规的不同之处
新旧桥规的不同之处《公路桥涵施工技术规范》新旧版本不同之处在章节上原规范为22章，现在为26章，比老规范增加了四章内容。
分别是第13章“扩大基础”，第20章“海洋环境”，第25章“安全施工”，第26章“工程交工”。
附录:由原先的28个附录调整为17个附录。
章节内容增加了环氧涂层钢筋、高性能混凝土、真空辅助压浆、无粘结预应力和体外预应力、桩底后压浆、膜袋围堰、钢拱桥、斜腿刚构桥、拓宽改建梁桥拼接施工、大型箱梁整孔预制安装、钢索塔、矮塔斜拉桥、无背索斜拉桥、自锚式悬索桥、波形钢涵洞、涵洞接长、加筋土桥台等内容。
第一章总则1.0.1为适应我国公路桥涵建设的需要和提高公路桥涵施工技术水平，确保公路桥涵的施工质量，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于公路桥涵新建、改建工程的施工。
1.0.3 公路桥涵施工必须按照国家有关的基本建设程序进行，并应符合合同及设计文件的要求。
公路桥涵施工应满足安全、耐久性和节能的要求。
1.0.4 公路桥涵施工必须严格遵守国家工程质量方面的法律法规，建立质量保证体系，明确质量责任，加强质量管理，确保施工质量。
1.0.5 桥涵工程必须严格遵守国家安全生产法律法规，建立和健全安全生产管理制度，明确安全责任，严格执行安全操作规程。
保障施工人员的职业健康，确保安全施工。
2012.10 grinder J3SL-400 4 2009 1000 good corporate 2012.10 circular saw MJ225 4 2010 200 good corporate 2012.10 wood MB904 4 2009 1800 good China company 2012.10 grinder J3SL-400 4 200 9 good 200 company 2012.10 drill 2012.10 drill 12~15mm 3 6 China 2011 1000 good company 2009 500manual hoist good corporate 2012.10 2T~5T 10 2010 200 good corporate 2012.10 electric hoists 5T 2 2010 450 good company 2012.10 hydraulic jack 15-30t 20 2006 158 good company 2 Mechanical Jack 16-20T 20 012.10 2007 30 good companies good corporate 2012.10 pump 2 China 20082012.10 ... Name specifications units of measurement quantities note total 2012 2013 reinforced t-1270 270 1000 diesel 270 100 170 Portland cement 42.5 t 0# t 12500 2500 10000 M3 of sand M3 23000 3000 20000 macadam 34100 4100 30000 M3 blocks 8900 3000 5900 plate t 1320 320 1000 m PVC pipe of penstock 1630 630 1000 rubber sealing strip copper waterstop m 240 120 120 m M3 200 100 100 100 50 50 wood foam M2 1200 600 600 t t 40 30 10 detonators in explosive 40000 30000 10000 kW 501000 100000 410000 Quality assurance measures for construction of the 14th chapter 14.1 the quality policy and quality objective 14.1.1 the quality policy quality policy of our Bureau: scientific management, continuous improvement, build quality construction, customer satisfaction.1.0.6 公路桥涵施工必须按照国家环境保护等有关法律法规，节约用地，降低环境污染，保护环境。
改扩建公路新旧路基结合技术论文
改扩建公路新旧路基的结合技术研究【摘要】路基是路面的基础，它承受着路面及交通荷载的作用，并将荷载向地基深处传递扩散。
路基必须保证足够的高度，并与桥涵隧道顺畅衔接。
本文着重研究改扩建公路新旧路基结合的施工技术及质量控制。
【关键词】新旧路基；结合；技术研究【中图分类号】tu215 【文献标识码】【文章编号】1674-3954（2011）03-0162-01路基有其自身的特点，它是建筑在岩土之上并且完全暴露于大自然中，同时又承受动静荷载的作用。
路基的强度和稳定性是保证路的最基本的条件。
高质量的路基才能获得高质量的路面。
为了确保高质量的路面，就要严格控制路基的强度和稳定性。
新建路基的强度和稳定性比较好控制，新建公路路基可以同时进行填方和挖方，或半填半挖，并进行共同的辗压。
整个路基的压实度可以达到同一个标准。
这样路基的局部沉陷性很小，大多数为路基的整体微弱沉陷，这种情况对路基的强度和稳定性影响非常小。
当旧路加宽时，就要考虑到新旧路基的结合问题。
尤其是高速公路。
高速公路多为高填方且要求质量高。
新旧路基的结合是个非常重要的问题。
就沈大高速而言，由原来的双向四车道改扩建为双向八车道，并且大多数为高天方路段，有的路段甚至高达七，八米填方。
在这种路段中，新旧路基的结合更要精心设计，严格施工。
旧的路基已经经过了十几年的自然辗压，可以说基本上不在发生沉陷了，而新建路基，尤其是高填方路段，压实度不一定达到很高的标准。
建成后一定有自然的沉降，这样路面就会在新旧路基的结合处产生一条纵向裂缝，这对公路路面是非常不利的。
为了提高新旧路基结合的强度和稳定性，一是严格控制新建路基的质量，二是新旧路基的接缝处的特殊处理。
一、严格控制新建路基的质量1、填料填料是确保新建路基的强度和稳定性的首要依据，选用何种材料将直接影响到新建路基的强度和稳定性。
在新旧路基结合时，对于新建路基要选用较好强度，水稳性，并且具有较大内摩擦力的材料。
如砂砾土，山皮土等。
《公路桥涵施工技术规范》新旧版本不同之处共19页文档
《公路桥涵施工技术规范》新旧版本不同之处《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 与《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 新增地方、不同整理本次桥规内容修改得比较多，从大的章节、到章节的细部内容都作了很大的修改，我们一下子学不了很多，现只学习关于试验检测工作中要用的相关的一些内容，对于现场施工技术的部份，大家自己以后慢慢学习。
一、在章节上原规范为22章，现在为26章，比老规范增加了四章内容。
分别是第13章“扩大基础”，第20章“海洋环境”，第25章“安全施工”，第26章“工程交工”。
附录也调整了，由原先的28个附录调整为17个附录。
不是内容少了，而是多了，以前在附录内讲的东西，现在调到规范内了。
二、几个重大调整（试验检测相关的）1、章节内容调整较多，如增加了环氧涂层钢筋、高性能混凝土、真空辅助压浆、无粘结预应力、体外预应力、钢筋的机械连接、束筋施工等都。
这些全是施工上的。
(这里少说了)2、混凝土工程；对水泥的的检测增加了指标。
小于0.6%。
3、集料的有关指标全按方孔筛标准列出，不再是圆孔筛了。
同时列出了表观密度、松散堆积密度、空隙率等指标的要求。
4、对掺合料和外加剂作了更为严格的规定。
5、配合比设计增加了耐久性的指标的要求。
氯离子的含量规定。
学习一下耐久性的概念。
的6、大家可以看一下，现在的几个系数比以前小多了。
7、后张法的孔道压浆提高了要求。
增加的指标很多，大家可以认真看看，实际做起来，可能有点难。
其它还有很多，这里不讲。
总的调整内容有15项。
三、几个具体的内容修正6.3 细集料在细集料的检测指标中的坚固性，增加了最大压碎值指标，分三级技术要求。
增加了亚甲蓝试验。
当然特别提出的还是碱集料反应。
以前不作要求的。
级配要求取了10mm孔径，别的区间的数据没有变化。
6.4、粗集料粗集料的岩石的抗压强度与混凝土强度之比就应不小于1.5，老规范是2.0，大家可以想想为什么下调了。
这个在条文说明中有解释。
论新旧公路桥梁抗震设计规范的对比和分析
论新旧公路桥梁抗震设计规范的对比和分析摘要：本文针对新旧公路桥梁抗震设计规范进行了对比与分析，首先对两者抗震设防思想与标准进行了对比与分析，然后对两者在地震作用下的具体反应谱方法进行了计算与对比分析，希望对相关行业有所借鉴。
关键词：公路桥梁抗震设计规范对比分析Abstract: in this paper, the old code of seismic design of highway bridges are analyzed and compared, the first of two seismic fortification and standard are compared and analyzed, and then the two under the action of earthquake in specific response spectrum method were calculated and analyzed, hoping to draw lessons from somewhat related industry.Key words: comparative analysis of specifications for seismic design of Highway Bridges我国新版《公路桥梁抗震设计细则》公布与实施之后，反响十分强烈，很多科研工作者将其与老版规范（旧规范）进行了一系列的对比与分析。
新版《细则》为现代化的公路桥梁抗震设计提供了先进的理念与思路，为了更好的践行新版设计方法与思想，大量科研工作者展开了新旧公路桥梁抗震设计规范的对比与分析。
旧规范从1990年元月一日便开始实行，距今已有二十多年的历史，随着公路桥梁建设进程不断加快，旧规范在使用中出现的缺陷与不足越来越多，这就使得规范必须做出改变。
在2008年8月29日，我国交通运输部发布了《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）（即新规范），并于同年10月1日开始正式实行。
新老《公路桥涵施工技术规范》对比
第6章
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新老《桥规》对比参照表 新老《桥规》
章节内容 新《桥规》 桥规》 细集料含泥量指标对于>C60的混凝土，含泥量为≤2.0，其它无变 化 粗集料应采用二级或多级配。 无此要求 旧《桥规》和合同技术规范 桥规》 备注
粗集料压碎值>C60的混凝土为<10%,C30-C60为<20%,<C30为<30%(对 粗集料压碎值≤C35为≤16%,C40-C55为≤12%（需对试验结果进行 试验结果无需要进行换算) 换算） 粗集料针片状含量>C60的混凝土为<5%,C30-C60为<15%,<C30为<25% 粗集料针片状含量＜C30为≤25%,≥C30为≤15%
增加制浆设备性能、压浆材料、浆液性能指标和压浆工艺要求
合同技术条款中水灰比、泌水率、自由膨胀、稠度指标要求
增加真空辅助压浆的有关要求
合同中有真空吸浆的有关技术条件和工艺试验要求
增加无黏结预应力、体外预应力 一般规 涵洞完成后，当涵洞砌体砂浆或混凝土强度达到设计强度的85％ 定 时，方可进行回填土 涵洞 管涵 增加混凝土管节成品质量检验标准
外加剂适用规范（GB5019-2003）
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新老《桥规》对比参照表 新老《桥规》
章节内容 新《桥规》 桥规》 泵送混凝土通过0.3mm筛孔的砂不宜少于15%，砂率宜控制在35%45%之间 高强混凝土指C60以上的混凝土 混凝土 水的PH值要求预应力混凝土为≥5.0，钢筋混凝土和素混凝土为≥ 工程 4.5 水的指标增加了不溶物，可溶物，氯化物，碱含量指标 硫酸盐含量预应力混凝土为≤600mg/L,钢筋混凝土为≤2000mg/L， 统一为≤0.27mg/cm3(270mg/L) 素混凝土为≤2700mg/L 明确要求桩基础开工前应制订专项施工技术方案、安全技术方案， 环境保护方案 第8章 桩基础 挖孔桩孔口应设置高出地面不小于300mm的护圈 挖孔桩进口围护应高出地面200-300mm 旧《桥规》和合同技术规范 桥规》 泵送混凝土通过0.315mm筛孔的颗粒含量不应小于15%，通过 0.160mm筛孔的含量不应小于5% 高强混凝土指C50-C80混凝土 备注
浅谈公路旧桥评估规范比较
浅谈公路旧桥评估规范比较1.规范比较的必要性为了使检测项目和评估方法标准化、规范化，同时提高桥梁管理人员的养护意识和操作水平，拥有一部内容详实、可操作性强的执行规范就显得必不可少。
为此，国内出版了一系列的桥梁检测评估规范。
在桥梁的基于外观检查评估方面，1996年交通部出版了《公路养护技术规范》（073-96），其中包括道路养护和桥涵养护的内容；2004年对桥涵部分进行修订，出版了《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）；2011年出版的《公路桥梁技术状况评定标准》（JTGT H21-2011）是目前的最新规范。
在桥梁的承载能力评估方面，2010年以前一直使用《公路旧桥承载能力鉴定方法》（1988年试行版）和《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（交通部公路科学研究所1980/10北京）；2011年后开始使用《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTGT J21-2011）。
2.各国规范差异本文对中美欧日公路桥梁检测评估规范进行比较研究。
通过对中美英规范中小跨径混凝土梁桥检测评估规定的分析，从检测评估制度、桥梁外观检查、基于外观检查评估、计算分析评估和荷载试验等五个方面进行比较，得出的结论如下。
2.1检测评估制度本文总结了各层次上基于外观检查评估和承载能力评估的差异，重点分析、比较各国规范中橋梁检测评估内容、流程、频率的不同之处。
（1）中国的经常检查类似于美国的例行检查（Routine Inspections）、英国的安全性检查（Safety Inspection），中国的定期检查类似于美国的深度检查（In-Depth Inspections）、英国的一般检查（General Inspection），中国的特殊检查类似于美国的损伤检查（Damage Inspections）和特殊检查（Special Inspections）、英国的重点检查（Principal Inspection）和特殊检查（Special Inspection）。
新老《公路桥涵施工技术规范》的主要变化
新老《公路桥涵施工技术规范》的主要变化一总则1增加了扩建，少了大、中修；二术语1 大体积混凝土由1—3m确定为1m；2 增加了高性能混凝土的定义；三施工准备和施工测量1 增加了对技术条件复杂的工程的要求；2 增加了质量管理机构、质量检测体系及流程、工地试验室、、环保等的要求；3 “平面控制测量精度要求”、“平面控制测量等级”、“桥梁轴线相对中误差”、“水准测量的主要技术指标”等标准有所变化；四钢筋1 一般规定中的规范和标准的引用有变化；2“受力钢筋制作和摩的弯钩形状”有变化；3 增加了“钢筋加工的质量标准”;4 “受拉钢筋绑扎接头的搭接长度”、钢筋焊接骨架质量标准、焊接钢筋网质量标准等有变；五模板、支架1 模板、支架设计计算的荷载组合有变；2 增加了翻转模板和爬升模板的施工要求；3 拆除要求有变；六混凝土工程1 水泥增加了检测的具体要求；2 细集料的技术指标有变（原称细骨料）；3 细集料的分区及级配范围有变；4 粗集料的技术指标、粗集料的级配范围有变；5 增加了膨胀剂的规定；6 将混合材料称为掺合料；7 明确提出在满足工艺要求的前提下，宜采用低坍落度的混凝土施工；6 混凝土的最大水胶（灰）比、最小水泥用量及要求增加了最大氯离子含量部分内容，指标也有变；7 混凝土的分层浇注厚度取消了人工捣实；8 增加大体积混凝土进行配合比设计及质量评定时，可按60d龄期的抗压强度控制的要求；9 增加了高性能混凝土的配合比设计内容及材料的技术要求；10 提出了质量检验的概念及要求；七预应力混凝土工程1 锚具、夹具和连接器的外观检查，每批产品中抽取2%且不少于10套样品；（原为10%）；2 硬度检验；应从每批产品中抽取3%的锚具且不少于5套（原为5%）；3 施加预应力时张拉用的千斤顶的标定时间有所变化；4 锚具变形、预应力筋回缩和接缝压缩容许值指标有变化；5 先张法预应力筋张拉程序中的持荷时间由2分钟改为5分钟；6 预应力筋放张时强度混凝土由不低于设计值的75%改为80%，弹性模量应不低于混凝土28d弹性模量的80%（新加）;7 对后张法提出了管道等新的要求；8 对后张法的预应力的张拉时的混凝土强度即弹性模量提出了具体的要求；9 后张法预应力筋张拉程序中的持荷时间也有新的要求；10对后张孔道压浆及封锚提出了时间要求（48小时）11 增加和补充了后张预应力孔道压浆浆液性能指标；12 增加了用于后张孔道压浆的设备性能的有关规定；13 明确了压浆记录的的内容；14 增加了无粘结预应力的内容和体外预应力的内容；八钻（挖）孔灌注桩1 水下混凝土的配制取消了水泥的初凝时间和水泥的强度等级要求，粗集料的最大粒径由40mm改为37.5mm；2 增加了岩溶、采空区和其他特殊地区的钻孔灌注桩的内容和大直径桩、超长桩、及桩底后压浆的内容；3 增加和补充了挖孔灌注桩施工的规定；4 成孔质量标准中的沉淀厚度与老规范不同；5 增加了桩身的完整性检验的有关规定；九、沉入桩；十、沉井；十一、地下连续墙，与本工程无关，不再叙述。
《公路桥涵地基与基础设计规范》新旧对比
中华人民共和国交通运输部办公厅于2019年发布新版《公路桥涵地基与基础设计规范》，新规范自2019年4月1日开始实施。
本次修订的主要内容包括：增加了钢管混凝土组合桩计算规定；修订了嵌岩桩嵌岩深度计算公式；修订了软弱地基处理有关技术规定；增加了湿陷性黄图地基桩基设计要求；新增了陡坡地基与基础、岩溶地基与基础设计要求；增加了挤扩支盘桩相关设计内容。
本文将按照章节安排——具体细节的层次顺序，依次报告新旧规范的差异。
1 章节安排从目录来看，新旧规范章节安排相对前两部规范（《公路桥涵通用设计规范》（JTG D60-2015），《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG 3362-2018））变化较大。
《公路桥涵地基与基础设计规范》由7章增加为了9章，章节内容有以下修改：（1）新增第3章“基本规定”（一部分内容来自旧版第1章）；（2）删掉了原来的第4章“基础计算与地基处理”；（3）新增第5章“浅基础”；（4）新增第9章“特殊地基和基础”。
2 具体细节（1）新规范中浅基础有四项验算内容：埋置深度、地基承载力及基底偏心距验算、沉降验算、稳定性验算；（2）新规范中增加了对于桩基础设计的基本要求（6.1.1）：桩基础除应根据有关规范规定进行结构本身设计外，还应按下列规定进行设计：a.根据使用功能和受力特征分别进行桩基整体或单桩的竖向承载能力和水平承载能力的验算；b.对位于坡地、岸边的桩基，应验算其在最不利荷载组合效应下的整体稳定性。
（3）新规范指出，对于具有新型桩基础或采用新工艺施工的桩基础，也应通过静载试验确定单桩承载力（6.1.6）；（4）新规范中混凝土管桩直径构造要求范围由旧规范的0.4~0.8m拓宽为0.4~1.2m （6.2.1）；（5）由于新版《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG 3362-2018）淘汰了一些强度等级较低的钢筋、混凝土材料，新版《公路桥涵地基与基础设计规范》中混凝土桩对混凝土强度的构造要求修改为：桩身混凝土强度等级不应低于C25，当采用强度标准值400MPa及以上钢筋时不应低于C30，管桩填芯混凝土不应低于C20；（6）新规范增加的特殊地基和基础包括9.1 软弱地基、9.2 湿陷性黄土地基、9.3 陡坡地基与基础、9.4 岩溶地基与基础、9.5 挤扩支盘桩基础五类。
几种相关新旧公路规范荷载效应的比较
几种相关新旧公路规范荷载效应的比较
厉高
【期刊名称】《中国市政工程》
【年(卷),期】2006(000)004
【摘要】对现行的JTG D60-2004<公路桥涵设计通用规范>、CJJ 77-1998<城市桥梁设计荷载标准>与原来的JTJ021-1989<公路桥涵设计通用规范>之间不同荷载方式和取值进行了比较,并分别对他们引起的荷载效应之间存在的实际差异进行了比较和分析,从而给老桥改扩建和利用时,经常碰见的上述三个规范、标准之间的比较问题提供了切实可行的依据.
【总页数】3页(P98-100)
【作者】厉高
【作者单位】上海市政工程研究院,上海,200031
【正文语种】中文
【中图分类】U412.36
【相关文献】
1.简支梁桥新旧规范汽车荷载效应分析 [J], 顾洪江
2.基于桥梁新旧设计规范变化的汽车荷载效应分析 [J], 钱大高
3.公路桥梁规范对简支梁桥汽车荷载效应比较研究 [J], 司绍东
4.公路桥梁规范对简支梁桥汽车荷载效应比较研究 [J], 司绍东;
5.中美巴公路桥梁设计规范荷载效应分析比较 [J], 蒙江鹏;王钢;田晓
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《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007)探讨
《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007)探讨陈丹华
【期刊名称】《公路工程》
【年(卷),期】2011(036)002
【摘要】2007年交通部颁发的<公路桥涵地基与基础设计规范>(JTG D63-2007),是在<公路桥涵地基与基础设计规范>(JTJ 024-85)的基础上进行了多方面的修订和完善.论述了其中有关的更新点及创新点.同时,对新规范中存在的问题提出了建议和看法,目的是更好地完善新规范.
【总页数】4页(P153-156)
【作者】陈丹华
【作者单位】华东交通大学,土木建筑学院,江西,南昌,330013
【正文语种】中文
【中图分类】U443.16
【相关文献】
1.关于批准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)及《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)强制性条文的函 [J],
2.《公路桥涵通用设计规范》JTG D60强制性条文更正 [J],
3.关于《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)及《公路桥涵通用设计规范》(JTG D60-2004)的强制性条文 [J], 本刊编辑部
4.关于<公路桥涵地基与基础设计规范>嵌岩桩桩基承载力计算式的探讨 [J], 李莲
秀;吴盛伟
5.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62强制性条文 [J],因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
关于公路桥涵基础中两个埋置深度的讨论——修正后地基承载力与钻(挖)孔灌注桩单桩轴向受压承载力特征值
关于公路桥涵基础中两个埋置深度的讨论——修正后地基承载力与钻(挖)孔灌注桩单桩轴向受压承载力特征值
赵舒心;吴立杰
【期刊名称】《四川建材》
【年(卷),期】2023(49)1
【摘要】公路桥梁地基承载力的计算是目前工程界非常重视的问题,目前我国公路桥梁地基与基础设计根据国家规范《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG 3363—2019)(以下简称《设计规范》)计算,《设计规范》中对于地基承载力的修正及单桩单桩轴向受压承载力特征值有明确的计算方法及规定,对这两处计算中的埋置深度进行讨论。
【总页数】3页(P138-140)
【作者】赵舒心;吴立杰
【作者单位】济宁市鸿翔公路勘察设计研究院有限公司济南分公司
【正文语种】中文
【中图分类】TU470
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目录第1章绪论 (3)1.1.论题简介 (3)1.2.研究现状 (3)第2章承载能力极限状态设计原则 (5)2.1.承载能力极限状态设计原则说明 (5)2.2.新规范承载力极限状态荷载组合公式说明 (5)第3章岩土材料的工程分类 (7)3.1岩土工程材料分类说明 (7)3.2岩土材料工程分类的意义 (7)第4章季节性冻土中地基最小埋置深度计算公式的修正 (8)4.1计算公式更改 (8)4.2对更改内容的简要解释 (8)第5章分层总和法计算的改进 (9)第6章关于后注浆技术的讨论 (11)6.1钻孔灌注桩的缺点 (11)6.2桩基后注浆的作用 (11)6.3桩基后注浆加固原理 (15)6.3.1桩基注浆提高单桩承载力的力学机理 (15)6.3.2桩基后注浆加固的化学机理 (16)6.4 注浆后桩基承载力提高的工程实例 (16)6.5 规范对后注浆技术的阐述 (17)6.5.1关于规范对灌注桩后注浆承载力计算合理性的说明 (18)6.5.2 关于规范对灌注桩（包含后注浆）承载力计算不合理性的说明 (18)6.6.对规范关于后注浆技术的总结 (20)6.7.对灌注桩后注浆技术发展的展望 (20)第7章嵌岩桩计算理论的更改 (22)7.1新旧规范关于嵌岩桩计算理论的对比 (22)7.2 嵌岩桩受力理论分析 (22)7.3 嵌岩桩实例计算 (23)7.4 对新规范中嵌岩桩的计算采用frk的讨论 (25)7.4.1. 饱和强度对桩端承载力的影响 (25)7.4.2.单轴抗压强度对承载力的影响 (25)7.5对嵌岩桩计算公式参数c1，c2的补充说明 (26)7.6.本章小结 (26)第8章总结 (27)第1章绪论1.1.论题简介《公路桥涵地基与基础设计规范》（以下简称公桥基规）是公路桥涵地基与基础设计的指导性文件，加深对规范的理解是准确熟练进行基础设计的前提。
新规范与旧版规范相比较，有较大的改善，但是也有值得商榷的地方，为此，本文将就新规范的更改内容和有待商榷的部分做较为详细的阐述。
与85规范相比较，新规范引入了公路桥涵设计的极限状态原则，明确将地基设计定位于正常使用极限状态，相应的作用采用短期效应组合或长期效应组合设计。
将旧版规范的容许承载力设计原则淘汰。
其次，在规范的主要内容上面也做了相应的改进，修改了地基土的分类及工程特性有关的规定，地基承载力的容许值及相关参数，强调了原位试验的重要性，修改了季节性冻土的基地最小埋置深度的计算公式，在桩基计算方面，根据多年的施工实践经验，新增了后注浆技术的相关参数和计算公式，对嵌岩桩的计算计入了桩侧阻力的作用，更正了旧版规范中嵌岩桩就是端承桩的错误认识。
这些新增内容使得规范更好地适应的基础设计的需要。
我们知道，为了更好的适应工程实践的要求，规范是不断更新的，为此，新规范中也必定有相对不太合理的地方。
例如有专家已经指出新规范中关于软弱下卧层地基承载力计算公式，以动力触探锤击数，静力触探探头阻力及荷载试验承载力作为土的工程特性指标等内容是有待讨论的。
此外，我个人认为新规范在嵌岩桩的计算中采用岩石的强度为其饱和的单周抗压强度，这也是有待商榷的。
1.2.研究现状在85规范使用期间，有部分学者及专家对规范中的部分内容做了较为详细地解释，但是对规范内容的整体解读及对规范修正轨迹的研究较少。
1987年湖南大学赵明华老师发表了《对<对公路桥涵地基与基础设计规范>桩基计算的探讨》，论述了多层地基下桩基承载力的计算，轴向荷载对桩基稳定性的影响。
重庆交通大学雍致盛，黄裕梅老师对85规范内容的新增及更正部分指出来做了简要的评论。
在07规范发布之后，有部分学者对规范的内容做了阐述。
2007年赵明华，刘晓明等人在《公路》上发表了《关于<公路桥涵地基与基础设计规范>液塑限试验方法的讨论》，对规范用76g锥入土深度17mm测液限和入土深度2mm测塑限的方法进行了讨论。
2008年刘明虎，张喜刚等人在《公路》上发表了《07规范关于地下连续墙的编制介绍》。
介绍了地下连续墙编制的指导思想，主要内容，设计方法和技术要点等。
2011年华东交通大学陈丹华老师在《公路工程》上发表了《<公路桥涵地基与基础设计规范>(JTG D63-2007)的探讨》一文，对规范的内容提出了几点建议和看法，指出了规范（07）关于软弱下卧层承载力计算的不足和规范附录R中可能是由于印刷造成的一处错误。
从上面关于研究现状的认识我们可以看到，关于规范的研究相对于其他的研究领域来讲，是比较少的，将新旧规范对比研究，从总体上去把握规范的修正轨迹与其知道思想的研究几乎没有。
由于对规范的研究资料较少，对规范的认识不足，使得很多人对规范内容无用。
例如很多初学者认为桩基的设计就是在确定了桩周土体的类型之后简单地套用规范给定的桩侧及桩端阻力值就可以确定桩基的承载力。
为了对规范内容有较为全面的认识和理解，本文将对规范的内容做较为详细的阐述。
第2章 承载能力极限状态设计原则2.1.承载能力极限状态设计原则说明自《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）发布以来，各个规范逐渐淘汰了旧版规范容许应力设计准则，为此，下文将对承载力极限状态设计原则进行说明。
容许应力设计法的简介：容许应力设计方法是以结构的计算应力σ不超过 规范给定的材料容许应力的设计方法。
其一般的表达式可写成σ<[σ],该方法是以线弹性理论为基础计算结构的应力值的，对于材料的容许承载力则是在大量的试验数据的基础上，在保证一定的可靠度（一般为95%）的条件下除以一个安全系数得到的经验值。
该计算方法较为简便，但是在超静定结构，受弯构件或是受扭构件等结构中，结构的某一点应力达到了承载力的容许值后，结构是可以发生塑性变形，承受更大荷载的，为此，其计算是偏于保守的。
因为即使结构的某一点的应力值超过了容许值，结构也不一定就马上破坏。
承载能力极限状态设计原则的说明：与容许应力设计准则相比较，承载力极限状态设计准则将结构的组成材料和承受的荷载分为两部分，分别根据概率设计准则确定其设计值。
这样的设计原则不仅能够是结构的可靠度有定量的描述，还能节省材料，降低结构的造价。
我们知道，岩土材料是一种离散性很大的材料，其承载能力受到很多因素的影响，即使有相同的物理指标的两个土样，其承载能力也可能不同【4】，因此，在地基结构设计中引入承载能力极限状态设计原则是非常有必要的。
2.2.新规范承载力极限状态荷载组合公式说明在07规范中，作用效应组合表达式有两点显著区别于通用规范（JTG D60-2004），（1）.承载能力极限状态下的偶然组合（不包含地震作用）：作用效应组合的表达式如下：γ0S ad =γ0(∑γGi m i=1S Gik +γa S ak +φ11S Q1K +∑φ2j m i=2S Qjk ) (2-1)其中，结构的重要性系数γ0取值为1，区别于通用规范根据结构的重要性，将重要性系数分三个等级，分别去重要性系数为0.9，1.0，1.1。
且上式中不仅包含了永久作用的标准效应S Gik ，偶然作用标准值效应S ak ，还包括了可变作用的频遇值效应S Q1K ，和偶然作用的准永久值效应S Qjk 。
这种情况在通用规范中是没有的。
（2）基本组合及正常使用状态设计时的长期及短期效应组合均按照通用规范（JTG D60-2004）组合。
该部分内容多数是根据大量统计结果得来的经验数值，在此不做讨论，仅将更改内容指出来。
第3章岩土材料的工程分类3.1岩土工程材料分类说明（1）岩石的分类规范3.1.3-3.1.6对岩石的分类作了较为详细的说明，岩石的分类分别按其坚硬程度，岩体完整程度，节理发育程度及软化系数四个不同的标准进行了分类。
（2）粗粒土的分类根据规范内容，粗粒土包含碎石和砂土两大类，又根据土体的粒径不同将土体细分为不同的种类，根据标准灌入次数的不同将土体分为不同的密实程度，具体内容见规范正文3.1.7-3.1.10。
（3）细粒土的分类根据规范内容，细粒土主要包括粉土及黏土两类。
由于粉土及黏土的颗粒较细，筛分困难，为此，对其分类标准不是筛分粒径。
但是按照塑限指数分类其实质也是按照粒径来分类的。
塑限指数反应的是粉土或是黏土结合水的能力，我们知道，能吸附水分的土颗粒就是细粒土，因此，液限指数实质反应的是岩土材料中细粒土的含量。
除了种类划分之外，粉土及黏土的密实程度根据其空隙率及含水量的不同来划分的，具体标准见规范正文3.1.11-3.1.14.（4）特殊土的分类特殊土包含了淤泥，湿陷性土，膨胀土，盐渍土等土体，具体的内容见规范正文3.1.16-3.1.24。
3.2岩土材料工程分类的意义岩土材料的工程分类是一个看似十分形式化的东西，但是实质上是很有用处的。
例如在后文中桩基的计算中，我们可以看到，桩侧及桩端的阻力标准值都是根据土体的种类来给定参考值的，为此，对岩土材料的定量划分是必不可少的。
此外，在工程实践中，我们一般对土体进行现场取样，然后在到实验室经过实验确定土体的种类及各种物理参数，要想确定土体的种类，对其进行定量分类是前提。
由此看来，对岩土材料的分类是非常有必要的。
第4章季节性冻土中地基最小埋置深度计算公式的修正4.1计算公式更改在85规范的3.1.1条规定，当墩台基础埋置在季节性冻胀土层中时，基地的最小埋置深度可以按照下式确定：h=Z0∗m t−ℎd(4-1)其中，m t为冻胀深度修正系数，可取值为1.15。
相比于旧规范，新规范在基底最小埋置深度上面有更加详细的规定，具体内容如下：当墩台基础设置在季节性冻土层中时，基底的最小埋置深度可按下式计算：d min=z d−ℎmax(4-2)z d=φzs∗φzw∗φze∗φzg∗φzf∗z0(4-3)其中，φzs，φzw，φze，φzg，φzf分别表示土的类别，土的冻胀性，环境，地形坡向，基础对冻胀深度的影响系数。
4.2对更改内容的简要解释冻胀土在结冻时，膨胀不均匀（阴阳两面），引起建筑物不均匀沉降和裂缝，在溶解阶段，气温升高，冻土溶解时，膨胀部分还原，再加上地基中的冰层融化成水，地基土饱和，使地基承载能力降低，引起建筑物的不均匀下沉和变形，为此，对地基土的冻胀深度做较为详细的分类是非常有必要的。
此外，有研究表明，地基土体的粒径，外荷载不同，对应的冻胀影响也不同【5】。
影响地基冻害的主要原因有如下几点：气温高低，外部荷载，冻结时土壤中水分的迁移和重分布，土壤的颗粒组成，地势高低等。
下面将详细叙述地基土的颗粒组成对地基土的冻胀的影响。
有研究资料表明【5】，地基土的颗粒大小在0.05-0.005mm的土体，因为粒径较小，土体的毛细作用较强，地下水通过毛细管作用上升到基础里面，冻胀后的基础形成夹冰层，致使土壤冻胀发生隆起，对结构物造成破坏。