合肥某大道施工图设计说明(改造工程)
某大道施工图设计双院制审查咨询报告简本
新桥大道（团肥路南段）建设工程施工图设计双院制审查咨询报告简本北京交科公路勘察设计研究院有限公司二〇一四年八月新桥大道（团肥路南段）建设工程施工图设计双院制审查咨询报告简本编制单位: 北京交科公路勘察设计研究院有限公司勘察证书: 工程勘察综合类甲级 010027-kj设计证书: 公路行业（公路、交通工程、特大桥梁、特大隧道）甲级证书编号：A111009147工咨甲20120070025目录第一部分概述 (1)1.1 项目概况 (1)1.2 路线走向及主要控制点 (2)1.3 技术标准 (3)1.4 主要工程规模 (4)第二部分工作依据及工作内容 (6)2.1 工作依据 (6)2.2 工作内容 (6)第三部分总体与路线 (11)3.1 总体设计 (11)3.2 路线 (13)第四部分路基路面及排水 (14)4.1 总体评价 (15)4.2 具体意见 (15)4.3 路面结构厚度复算 (17)第五部分桥涵及交叉构造物 (19)5.1 总体评价 ............................................................................. 错误!未定义书签。
5.2 分标段意见 (20)5.3 桥梁计算书 (26)第六部分路线交叉及其他 (57)6.1 总体评价 (58)6.2 路线交叉具体意见 (58)6.3 其他具体意见 (58)第七部分地质勘察 (60)7.1 总体评价 (60)7.2 具体意见 (60)1.1 项目概况新桥大道（团肥路南段）是安徽省S242上庄路的一段，起自肥西上派，经小庙、高刘、寿县、炎刘、双庙终于长丰县庄墓，主要服务于新桥国际机场、新桥国际产业园及沿线乡镇客货运输和居民出行，同时肩负着新桥国际机场应急通道的功能，在区域路网中占有十分重要的低位。
目前，S242寿县至高刘段和高刘至机场段已经建成通车，解决了寿县方向快速通达新桥机场的交通问题，拟建项目为新桥大道团肥路南段工程，起点位于和规划市政道路习友路交叉处，向北与G312、合六叶高速公路交叉后，于高刘镇顺接团肥路一期工程，本次实施的路段为小庙至高刘段。
合肥长江东路改造方案
（2）交叉口优化：优化交叉口设计，提高交叉口通行效率，降低交通事故风险。
（3）公共交通优化：调整公交线路，增加公交站点，提高公共交通服务水平。
（4）慢行系统完善：设置独立的自行车道和步行道，提高步行和骑行舒适度。
（5）道路设施更新：更换老旧的交通标志、标线、信号灯等设施，提高道路安全性能。
（6）景观绿化提升：加强道路两侧绿化带建设，提升道路景观效果。
四、具体改造措施
1.道路拓宽
（1）将现状双向四车道拓宽为双向六车道，局部路段拓宽至双向八车道。
（2）优化道路横断面设计，合理分配机动车道、非机动车道、人行道宽度。
2.交叉口优化
（1）采用立体交叉、信号控制等手段，提高交叉口通行效率。
（2）优化交叉口交通组织，规范行人、非机动车通行秩序。
3.融资贷款：通过融资渠道，申请贷款，解决项目资金需求。
七、效益分析
1.社会效益：提高道路通行能力，缓解交通拥堵，改善市民出行环境，促进区域经济发展。
2.经济效益：优化公共交通布局，降低市民出行成本，提高道路两侧土地价值。
3.环境效益：提升道路景观，改善城市形象，减少尾气排放，提高空气质量。
本方案旨在为合肥长江东路改造项目提供指导，具体实施过程中需根据实际情况进行调整、优化。在项目实施过程中，要确保合法合规，严格执行相关法律法规，确保项目顺利进行。
3.施工阶段：公开招标，选取具备资质的施工单位，分阶段、分区域进行改造施工。
4.竣工验收：项目完成后，组织相关部门进行验收，确保工程质量符合标准。
5.运营维护：建立健全道路运营维护机制，确保设施长期稳定运行。
六、资金筹措与管理
合肥市市政道路施工组织设计
合肥市市政道路施工组织设计施工组织设计核工业西北工程建设总公司2008年9月目录第一章、编制依据及说明第二章、要紧分项工程施工方案第三章、工程施工的重点和难点及保证措施第四章、确保工程质量措施第五章、工期保证措施第六章、冬季、雨季的施工安排第七章、安全生产保证措施第八章、文明施工治理措施第九章、环境爱护措施和其他需要说明的事项第一章、编制依据及说明1．编制说明1．1编制依据1．合肥市繁华大道（淝河路-综合码头进港道路）工程施工招标文件；2．合肥市市政设计院设计的施工图纸以及答疑、修改和澄清文件；3．合肥市繁华大道（淝河路-综合码头进港道路）工程施工招标补遗书；4．中华人民共和国建设部颁发的《建设工程工程量清单计价规范》、《安徽省建设工程工程量清单计价规范》及现行有关的技术文件及相关规定；5. 安徽省、合肥市建设行政主管部门的有关规定。
6．我单位现场调查的有关资料；7．我单位现有的施工技术力量、机械设备和历年来市政建设体会。
8．本着“质量第一、安全第一、信誉第一”的原则。
1．2编制范畴合肥市繁华大道（淝河路-综合码头进港道路）工程施工(一标段)设计图纸范畴内：西起与重庆路交口西侧，桩号为K0+000，东至与泰山路交口东侧，桩号为K1+800，全长约1800米，图纸范畴内路基、路面、雨污水、供电等，不含交通设施、绿化。
1．3编制原则1．严格遵守《招标文件》规定的技术文件及相关规定、打算工期条款要求，严格执行交通部现行的施工技术规范检验评定标准。
2．严格遵守《招标文件》规定的工期，有效集中施工力量，按期完工、按期交付，使建设单位尽快发挥经济效益。
3．结合本工程具体情形，积极采纳先进的施工技术和施工工艺，达到提高劳动效率，提高工程质量，加快施工进度，降低工程成本，提高经济效益的目的。
4．科学合理安排施工打算，制订好冬季、雨季、高温季度、农忙季节施工技术措施，组织连续、均衡而紧凑的施工。
做到布局合理，重点突击，全面展开，平行流水，立体交叉，加快施工进度。
合肥市北部组团双凤路道路工程施工图设计说明书
合肥市北部组团双凤路道路工程施工图设计说明书一、工程概述2011年5月在合肥市北城办进行了本项目初步设计评审，根据相关部门意见和初步设计专家组审查意见进行本次施工图设计。
本次双凤路施工图设计范围起自阜阳北路，起点桩号为K0+887.033，自西向东分别与凤庆路、凤祥路、凤鸣路、凤锦路、凤麟路，终于凤霞路，终点桩号为K2+908.271，道路全长2021.238米。
二、编制依据1、中标通知书；2、建设单位提供2007年11月测绘的1：1000带状地形图；3、《合肥市北部组团双凤路工程地质勘察报告》合肥工业大学，2010年1月；4、建设单位提供的板桥河综合治理的施工图设计资料；5、沿线相交现状道路施工图设计或竣工设计文件等；6、《城市道路设计规范》（CJJ37-90）（1998年局部修订）7、《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-20008、《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2002）9、《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）10、《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）11、《城市道路和建筑无障碍设计规范》JGJ50-200112、《市政公用工程设计文件编制深度规定》（建设部，2004年3月）以及其它有关的设计规范、规定、标准。
三、对初步设计审查意见的执行情况3.1、道路工程⑴、与凤祥路交叉口处，道口开启过密，并且与交叉口的距离太近，不利于安全行车，建议进行调整。
答复：由于北侧企业密集，道口归并困难，施工图设计中通过在单位出入口设臵警示标志和让行等交通安全措施，在保证各单位出行方便的同时也能保证主线的机动车道通行安全。
⑵、细化交通组织设计。
答复：根据专家意见优化全线的交通组织设计。
⑶、补充沿线挡土墙的结构方案及设计构造详图。
答复：根据专家意见补充挡墙图设计方案及平面布臵位臵。
⑷、注意与淮南铁路及合埠、京福高铁交叉处道路路幅变化对于行车和行人的影响，并采用相应措施。
合肥市长宁大道立交桥设计
合肥市长宁大道立交桥设计夏保华【摘要】合肥市长江西路为城市快速路,沿线实施方兴大道、长宁大道、创新大道、枫林路四个节点立交.根据前期与相关建设部门对接,长宁大道节点设置分离式跨线桥一座.文章重点介绍了该立交桥总体方案设计、引道结构设计及施工注意事项,为此类桥梁设计提供借鉴.【期刊名称】《工程与建设》【年(卷),期】2017(031)005【总页数】2页(P604-605)【关键词】长宁大道;立交桥;跨线桥;总体方案设计;引道结构【作者】夏保华【作者单位】合肥市市政设计研究总院有限公司,安徽合肥 230041【正文语种】中文【中图分类】U448.171 概述长江西路为现状道路，东西走向，规划为城市快速路，设计时速80km／h，红线宽60米。
根据规委会意见，结合轨道交通2号线实施，同步进行长江西路（方兴大道－西高架落地点）快速化改造。
根据规划方案，沿线实施方兴大道、长宁大道、创新大道、枫林路四个节点立交。
其中长宁大道节点：长江西路主线上跨长宁大道，设置分离式跨线桥一座。
2 总体方案设计2.1 该立交与轨道交通关系根据《合肥市轨道交通2号线工程》施工图，轨道2号线长宁大道站位于长宁大道和长江西路交口正中，车站影响跨线桥跨径布置，区间影响跨线桥的引道段［1］。
2.2 该立交涉轨的设计原则根据与轨道公司、铁二院、北城院、铁四院、铁五院等多轮对接后，形成桥梁与轨道关系的原则如下：（1）盾构区间隧道已经施工完成：钻孔灌注桩与区间隧道净距按3m控制（困难地段按不小于2.5m控制，且桩基采用钢护筒支护方式）。
盾构区间隧道尚未施工：桥梁先施工，盾构后施工，桥梁桩基距离区间隧道净距不得小于2.0m，桥梁桩基设计时盾构隧道影响范围内桩侧摩阻力不计。
（2）钻孔灌注桩距离车站围护结构净距按3m控制。
（3）承台施工时，靠近车站、区间隧道一侧采取支护措施。
（4）桩端原则上超过盾构隧道底不小于5m。
2.3 桥梁跨径布置该立交桥分左右两幅主线桥，单幅桥梁全宽为13m。
合肥市交通运输局关于肥西县木兰至三河(合铜公路)公路改造工程施工图设计的批复
合肥市交通运输局关于肥西县木兰至三河(合铜公路)公路改造工程施工图设计的批复文章属性•【制定机关】合肥市交通运输局•【公布日期】2014.02.24•【字号】合交建管[2014]37号•【施行日期】2014.02.24•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文合肥市交通运输局关于肥西县木兰至三河（合铜公路）公路改造工程施工图设计的批复（合交建管〔2014〕37号）肥西县交通运输局：你局《关于请求批准肥西县木兰至三河（合铜公路）公路改造工程施工图设计文件的请示》（肥交〔2014〕11号）悉。
经研究，对你县县乡道升级改造项目木兰至三河（合铜公路）公路改造工程施工图设计批复如下：一、原则同意木兰至三河（合铜公路）公路改造工程施工图设计，并按专家组评审意见进一步修改完善。
二、木兰至三河（合铜公路）公路部分路段编号为县道X048，本项目起点为肥西县三河镇本项目与S103合铜路相交处，沿途经茶棚街道、木兰村，终点位于罗靳村与环巢湖旅游大道相交，全长7.495公里。
按照公路三级标准设计，设计车速30公里/小时，设计荷载：公路-Ⅱ级，路基宽度8.5米，路面宽度7米（其中K2＋130～K2＋612.5街道段路面两侧分别增设1.5米宽人行道，K2＋612.5～K2＋862.5街道段路面两侧分别增设3米宽人行道），为对向双车道沥青混凝土路面。
路面结构层自上而下采用4厘米AC-13C＋6厘米AC-20C＋30厘米水稳碎石＋碎石化后老路路面。
预算总投资1973.8元。
三、按照交通基本建设程序，尽快组织开工建设。
合肥市交通运输局2014年2月24日。
合肥长江东路改造方案
1.道路拓宽与渠化
-将现状双向四车道拓宽为双向六车道，增设非机动车道及人行道。
-在主要交叉口实施渠化设计，提高交叉口的通行能力。
2.公共交通优化
-新增和优化公交站点布局，提高公交覆盖率。
-设立公交专用道，保障公交优先通行权。
-建立智能公交系统，提升公交运营效率。
3.道路绿化与景观提升
-增加道路两侧绿化带，种植适宜的行道树。
（3）建设智能交通系统，实现道路监控、信息发布和应急处置。
四、项目实施
1.项目立项：完成项目可行性研究、立项审批等相关手续。
2.设计阶段：完成道路、交通、绿化、照明等工程设计。
3.施工阶段：按照设计方案，分阶段、分区域进行施工。
4.竣工验收：项目完成后，组织相关部门进行验收。
5.运营维护：建立健全道路维护管理制度，确保道路设施正常运行。
（2）设置盲道和无障碍设施，保障残疾人通行权益。
（3）铺设透水砖，提高人行道透水性，减少城市内涝。
5.道路照明
（1）采用节能环保的LED路灯，提高照明效果。
（2）合理布置路灯，确保道路照明均匀，降低能耗。
6.交通设施
（1）完善交通标志、标线，提高道路通行安全。
（2）设置交通信号灯，优化信号配时，提高交叉口通行效率。
-增设自行车停车点，鼓励绿色出行。
五、实施步骤
1.前期准备：开展项目可行性研究，完成规划审批等手续。
2.设计阶段：委托专业设计单位进行详细设计，确保方案的科学性和可行性。
3.施工阶段：按照设计方案，分阶段实施道路拓宽、绿化、照明等工程。
4.竣工验收：项目完成后，组织专家进行验收，确保工程质量。
5.运营维护：建立健全道路管理与维护机制，确保道路长期稳定运行。
道路工程施工设计总说明
道路工程施工设计总说明一、项目概况本项目位于XX市XX区，是一条连接城区与XX镇的重要交通干道，总长约5公里。
为改善通行条件，提高通行效率，本项目计划对道路进行改造升级，包括路面重新铺设、路灯更新、排水设施完善等工作。
二、设计原则1. 安全性：在设计施工过程中，必须严格遵守国家道路交通法规，确保施工过程安全，施工设施符合安全标准。
2. 环保性：施工过程中要避免对周边环境造成污染，保护周边自然生态环境。
3. 经济性：在保证工程质量的前提下，尽量减少施工成本，提高投资效益。
4. 合理性：设计需考虑道路使用功能、周边环境、人流车流等因素，保证道路设计合理。
三、工程内容1. 路面改造：对道路路面进行重新铺设，选择合适的路面材料，确保路面平整、无裂缝，提高通行舒适度。
2. 路灯更新：对道路原有路灯进行更换，选择功率适中、节能环保的LED路灯，提高夜间通行亮度。
3. 排水设施完善：对道路周边排水设施进行检修，确保排水畅通，避免雨水积水对道路造成损坏。
4. 路标路牌设置：在道路两侧设置清晰可见的路标路牌，指示行车方向、限速等信息，提高交通通行效率。
5. 绿化美化工程：在道路两侧进行绿化美化工程，美化道路环境，提升城市形象。
四、施工方案1. 施工时间：本项目计划分为多个阶段进行施工，总工期约为6个月。
2. 施工队伍：拟聘请有资质的施工队伍进行施工，确保施工质量。
3. 施工方法：道路铺设采用机械铺设，排水设施采用挖掘机进行施工，确保施工效率。
4. 安全措施：施工过程中要做好安全防护工作，设置施工标志标牌、挡板等，确保施工安全。
5. 环保措施：施工过程中要做好环保工作，减少粉尘、噪音等污染物的排放，做好固废处理。
五、质量管理1. 施工前要进行现场勘察，确保施工方案合理可行。
2. 施工过程中要加强监督检查，及时发现并处理施工中的质量问题。
3. 施工结束后要进行验收，确保工程质量符合相关标准要求。
六、成本预算本项目总投资约XX万元，其中包括人工费、材料费、设备费等各项支出。
某大道施工图设计双院制审查咨询报告简本
项目建成后，将在合肥市区-新桥机场之间新增一条高等级干线公路，提高了机场方向交通出行的选择性和可靠性，同时拟建项目和高刘至机场公路、寿县炎刘至机场快速通道工程共同构成了合肥经济圈层面的重要干线公路，有利于发挥合肥对周边地区的辐射和带动作用。项目建设对于改善区域交通服务能力，提升新桥机场的应急处置能力，带动空港新城的发展均具有十分重要的意义。
4、各项费率指标的取定是否合理；
5、材料单价是否合适，单价计算方法是否正确；
6、预算中的各项工程量是否与该项工程数量一致，有无重算或漏记的工程项目；
7、根据施工方案拟定的非设计工程数量是否合适；
8、使用定额是否合理，定额调整方法是否正确，补充定额是否有依据，定额组合是否合理；
9、土地、青苗补偿费和安置补偿费取费标准是否有依据，取费标准是否合理。人工工资、养路费标准、过路费标准是否有依据。勘察设计费、交通工程费用、建设期贷款利息计算是否合理。
8、由于K11+281.975处有规划路，为避免远期道路的重复建设，可以使中央分隔带开口设置于规划路交叉处。本项目道路两侧的改路也衔接于此。
9、K13+050～K13+220左侧的改路可取消，建议在K13+220左侧使两条碎石路接上即可。
3.2
3.2.1路线评价
路线走向与初步设计专家组审查意见基本一致。咨询意见认为路线平纵面线形连续、流畅、平顺，各项技术指标均较好。路线设计图表基本满足规范要求，文件编制符合《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》要求。部分路线图表中存在的不足，请核查修改。
合肥淮南路改造方案
4.加强宣传引导，充分调动沿线居民参与的积极性。
5.做好交通组织及施工管理，确保施工期间交通秩序。
七、项目效益
1.提高道路通行能力，缓解交通拥堵。
2.提升道路品质，改善沿线居民生活环境。
3.提高城市形象，促进区域经济发展。
4.增加城市绿化，提高市民生活品质。
本方案旨在为合肥淮南路改造项目提供总体指导，具体实施过程中需根据实际情况进行调整优化。在项目实施过程中，要严格遵循相关法律法规，确保项目合法合规，为合肥市打造一条高效、美观、安全的交通干道。
3.城市景观得到改善，提升合肥城市形象。
4.促进沿线经济发展，提高区域价值。
本改造方案依据合肥市城市发展的实际需求，结合专业知识和实践经验制定，旨在为合肥淮南路改造工程提供科学、严谨的指导。在实施过程中，应严格遵循相关法律法规，确保工程合法合规，为合肥市打造一条高效、美观、安全的现代化城市道路。
5.人行道及非机动车道改造：
（1）人行道：拓宽人行道，设置盲道、缘石坡道等无障碍设施。
（2）非机动车道：设置独立非机动车道，保障非机动车通行安全。
6.沿线建筑立面改造：统一规划沿线建筑立面，采用现代化设计风格，提升城市形象。
六、实施保障
1.加强组织领导，明确责任分工。
2.完善项目审批手续，确保项目合法合规。
3.施工准备：完成施工图设计、工程量清单编制、施工许可申请等。
4.施工实施：分阶段、分区域进行施工，确保工程质量和进度。
5.竣工验收：工程完工后，进行竣工验收，确保各项指标符合标准。
6.运营维护：建立长效管理机制，确保改造效果持续发挥。
七、保障措施
1.组织保障：成立项目指挥部，明确各部门职责，确保项目高效推进。
《大道建设工程初步设计》审查报告
《大道建设工程初步设计》审查报告关于《宿松路（慈光路-锦绣大道）建设工程初步设计》的审查报告合肥市发改委：一、项目概况二、主要技术指标1、道路等级：城市Ⅰ级主干道2、交通等级：重3、计算行车速度：60公里/小时4、设计年限：15年（沥青砼路面）5、荷载标准：BZZ-100KN6、道路最大纵坡：1.453%；最小纵坡：0.4%7、抗震标准：7度8、暴雨强度公式：L/S.公顷其中：q_暴雨强度（L/（s·ha））p_重现期t_降雨历时（分钟）三、道路工程设计1、《初步设计》对平面及横断面设计和纵横断面设计的设计原则、工程内容进行了阐述。
2、路基设计根据地质勘察报告，本路段为弱膨胀土。
考虑到拟建道路所处地区缺乏优质土源，本次设计采用弱膨胀土掺灰改良后作为路基回填土。
《初步设计》中对路基的压实度、回弹模量和土方回填作出了相应的设计规定。
3、道路结构设计路面结构方案经比选，采用改性沥青砼路面结构方案，具体如下：机动车车道结构：4厘米AC-13C细粒式沥青砼SBS改性+6厘米AC-20C中粒式沥青砼SBS改性+7厘米AC-25C粗粒式沥青砼+36厘米厚4.5%水泥稳定级配碎石基层+20厘米厚10％石灰土，结构层总厚为73厘米。
非机动车道结构：3厘米细粒式沥青砼AC-10F+5厘米中粒式沥青砼AC-16F+18厘米厚4%水泥稳定碎石基层+20厘米厚10%石灰土，结构层总厚为46厘米。
人行道结构：6厘米彩色大地砖+2厘米厚水泥砂浆垫层+18厘米厚4%水泥稳定碎石基层，结构层总厚为26厘米。
4、道路交叉口设计与本段宿松路相交的道路有2条，从北向南依次为慈光路、锦绣大道，其中慈光路为城市支路，锦绣大道为城市主干道。
慈光路为城市支路。
锦绣大道与宿松路“十”字相交；慈光路与宿松路“丁”字相交。
结合沿线用地设计道口，通过压缩绿化带，在交叉口进口道增设左、右转专用车道，并结合出口道设置公交港湾，各道口、交口均采用无障碍、盲道设计。
合肥市发展改革委关于北京路（繁华大道—花园大道）改造工程—缆线廊初步设计的批复
合肥市发展改革委关于北京路（繁华大道—花园大道）改造工程—缆线廊初步设计的批复文章属性•【制定机关】合肥市发展和改革委员会•【公布日期】2018.05.24•【字号】合发改投资〔2018〕515号•【施行日期】2018.05.24•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】工程质量安全监管正文合肥市发展改革委关于北京路（繁华大道—花园大道）改造工程—缆线廊初步设计的批复合发改投资〔2018〕515号合肥市综合管廊投资运营有限公司：你单位《关于审批北京路（繁华大道—花园大道）缆线廊工程初步设计的请示》（合管投〔2018〕1号）及附件材料收悉。
我委委托合肥市工程咨询服务有限责任公司对上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司编制的《合肥市北京路（繁华大道—花园大道）改造工程—缆线廊初步设计》进行了评审。
经研究，现批复如下：一、原则同意修改后的北京路（繁华大道—花园大道）改造工程-缆线廊初步设计。
二、本次工程沿北京路（繁华大道—花园大道）道路东侧人行道下新建28孔电力（10kV）及24孔通信管线的单舱缆线管廊，缆线廊断面尺寸1.7米×1.9米（净宽×净高），总长约2.368公里。
主要建设内容：土方工程；标准段、倒虹段、引出段缆线廊工程及附属工程等。
三、下阶段，进一步优化工程方案，做好与相关工程的衔接工作，完善检修时通风措施方案。
四、经审查，北京路（繁华大道—花园大道）工程-缆线廊概算为4073.85万元。
请严格依据初步设计批复内容进行施工图设计，优化施工方案，并按照政府投资管理办法要求，规范工程招投标和监理工作，抓紧开工建设。
项目编码：2017-340111-48-01-021104。
合肥市城乡建设委员会关于印发《合肥市施工图设计文件调审管理规定（试行）》的通知
合肥市城乡建设委员会关于印发《合肥市施工图设计文件调审管理规定（试行）》的通知文章属性•【制定机关】合肥市城乡建设委员会•【公布日期】2014.08.13•【字号】合建设〔2014〕38号•【施行日期】2014.08.13•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城乡建设综合规定正文合肥市城乡建设委员会关于印发《合肥市施工图设计文件调审管理规定（试行）》的通知各有关单位：为加强对我市施工图设计文件调审的管理，根据国家有关法律、法规，结合我市实际制定了《合肥市施工图设计文件调审管理规定（试行）》，现予以印发。
合肥市城乡建设委员会2014年8月13日合肥市施工图设计文件调审管理规定（试行）为进一步规范施工图设计文件调审行为，提高勘察设计单位、施工图审查机构设计和审查质量，根据《房屋建筑和市政基础设施工程施工图设计文件审查管理办法》（住房城乡建设部令第13号）、《关于加强勘察设计和施工图审查管理工作的若干意见》（合建【2010】82号）等文件规定，结合我市实际，制定本办法。
一、调审范围通过施工图审查机构审查并完成施工图审查合格书备案的房屋建筑和市政基础设施工程。
（一）投诉、举报反映问题较多的勘察设计单位承接的勘察设计项目。
（二）施工图审查中发现违反工程建设强制性标准条文较多的或质量控制较差的勘察设计单位承接的勘察设计项目。
（三）《安徽省房屋建筑工程勘察设计质量专项治理工作方案》中明确的专项治理范围内项目。
（四）列入年度专项检查计划范围内的项目（五）保障性住房、大型公共建筑和超限高程项目。
二、调审内容（一）勘察设计单位是否超越本单位资质等级承揽勘察设计业务;施工图审查机构是否超越资质范围进行审查。
（二）勘察设计单位、注册执业人员以及相关设计人员是否按规定在施工图上加盖相应的图章和签字。
（三）超限高程项目是否在初步设计阶段进行抗震设防专项审查，施工图设计文件是否符合超限高层抗震设防专项审查意见要求。
合肥市香樟大道精品化提升工程总体设计
本文以合肥市香樟大道精品化提升工程为例，介绍工程设计的技术标准、总体设计、附属设施细部处理等设计内容，旨在打造一条结构经济合理、路权功能明确、慢行交通和谐、环境品质优雅的城市道路。
1项目概况香樟大道为线状道路，双向四车道。
望江西路以北以居民生活出行为主，以南以企业生产出行为主。
改造前，交通量不大，机非混行，部分路段人行道不完善。
改造后，提高了道路的通行能力，改善了交通环境。
香樟大道建设规模如下：长江西路—习友路，道路全长约4.4km 。
长江西路—望江西路：红线宽度30m ，望江西路—习友路：红线宽度45m 。
2主要技术标准道路等级：城市次干路[1]。
设计速度：长江西路-望江西路：40km/h ；望江西路—习友路：50km/h 。
车道宽度标准：3.5m 、3.25m 。
净空标准：机动车道道路净空：≥4.5m ；非机动车道、人行道净空：≥2.5m 。
荷载等级：BZZ -100标准车。
路面结构及设计年限：沥青砼路面，设计年限10年。
3总体设计方案3.1功能定位根据路网分析，香樟大道主要承担长江西路—望江西路区域内居民生活出行功能及望江西路—习友路区域内企业生产出行功能。
功能定位：区域内居民生活、企业生产的服务性综合交通次干路。
3.2横断面设计根据交通量预测、红线宽度以及道路两侧建筑退界显示，各路段采用不同的横断面形式，人行道“到边到角”。
保留现状乔木，根据功能需求合理分配道路空间。
（长江西路—黄山路）路幅分配：［2.0m （人行道）＋2.5m （非机动车道）＋2.5m （绿化带）］×2＋16.0m （车行道，含路侧停车）＝30m 。
（黄山路—望江西路）路幅分配：［2.0m （人行道）＋2.5m （非机动车道）＋3.5m （绿化带）＋7.0m （车行道）］×2＝30m 。
（望江西路—习友路）路幅分配：［1.5m （绿化带）＋2.5m （人行道）＋3.0m （非机动车道）＋4.5m （绿化带）＋11.0m （机动车道）］×2＝45m 。
合肥市繁华大道集贤路互通立交工程设计分析
合肥市繁华大道集贤路互通立交工程设计分析
孙玉平
【期刊名称】《安徽建筑》
【年(卷),期】2024(31)5
【摘要】近年来,随着城市的快速发展,越来越多的道路现状满足不了日益增加的交通需求和群众期待的快速出行,故城市高架和互通立交的修建必不可少。
文章以合肥市繁华大道集贤路互通立交工程为背景,依据道路功能定位,选取合适的总体方案,同时通过介绍各个节点的总体方案设计、结构设计要点、桥梁美化设计,为同类项目的设计提供参考。
【总页数】2页(P138-139)
【作者】孙玉平
【作者单位】安徽省建筑科学研究设计院
【正文语种】中文
【中图分类】U412.352.1
【相关文献】
1.城市互通立交附属空间的景观设计研究——以合肥市郎溪路互通立交为例
2.合肥绕城高速公路集贤路互通立交工程施工图设计
3.立交工程的互通式设计分析
4.单喇叭互通立交改扩建为枢纽兼落地互通立交方案设计分析
5.浅析风景园林营造手法在互通立交绿化工程中的应用——以高明区广明高速荷城互通立交绿化工程建设为例
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
道路工程施工图设计说明一、设计依据《繁华大道（翡翠路－习友路）道路改造工程设计招标中标通知书》关于《繁华大道（翡翠路-习友路）道路改造工程》初步设计的批复关于《繁华大道（翡翠路-习友路）道路改造工程》初步设计的审查意见道路平、纵、横断面测量资料地质勘探资料《合肥经济技术开发区繁华大道（翡翠路－习友路）道路改造工程路面现状测试成果报告》二、设计、施工及验收规范《城市道路设计规范》（CJJ 37－90）《公路沥青路面设计规范》(JTJ 014)《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）《公路改性沥青路面施工技术设计规范》（JTJ 036-98）《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）《城市道路标志与标线》（GB 5768－1999）《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ 50－2001）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2004）《城市道路路基工程施工及验收规范》（CJJ 44-91）《沥青路面施工及验收规范》（GB50092-96）《市政道路工程质量检验评定标准》（CJJ1－90）《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ 073.1－2001）三、工程概况繁华大道（合安公路～习友路）1993年建成通车至今已有13年，（翡翠路～合安公路）段也已有7年，作为合肥经济技术开发区内一条重要的东西向干道，一直承担着与日俱增的交通流量，目前全线路政设施比较陈旧，维护工作量较大，且形象与合经开发区的整体形象很不协调。
水泥砼路面达到大中修年限，虽然养护工作十分到位，但服务水平下降较快，行车中有明显的不舒适感。
同时其作为贯穿开发区腹地的重要轴线、开发区的窗口，其景观面貌亦显得格外重要。
繁华大道（翡翠路～习友路）的改造，是展现合经开发区城市面貌的需要；是满足人们日益增长的交通出行要求、适应合经开发区发展的需要；加速合经开发区经济建设发展的需要；是改善道路行车条件，提高道路通行能力的需要。
因此，本项目的建设非常迫切。
本次拟建的繁华大道工程西起翡翠路，东至习友路，全长约4.7km。
该路段已有现状老路，现状断面布置为：12.5 m（人行道及绿化带）+ 4.5 m（非机动车道）+2.0 m（机非分隔带）＋22 m（机动车道）+2.0 m（机非分隔带）＋4.5 m（非机动车道）＋12.5 m（人行道及绿化带）＝60m（莲花路以西有人行道）。
现状路面为水泥混凝土路面，整体路面外观质量较好，局部路段路面破损、断板现象较多。
K0+045~K1+465（翡翠路~合安路）全幅、K1+521~K3+196（合安路~天都路）右幅裂缝及断板较多；K1+521~K4+820磨损和露骨较多，多数接缝填缝料损坏或未灌注。
根据对沿线交通状况的调查分析和合肥市道路网规划中对繁华大道的定位，现状的繁华大道不能适应高速增长的交通需求和城市道路景观需求，亟待改造。
根据规划，该段道路的控制红线宽度为60m，车行道宽度为2×16m。
慢性一体化4.5～5.0m。
四、设计标准及设计参数道路等级：城市道路I级主干路道路建设性质：改（扩）建计算行车速度：60Km/h路面类型：机动车道和非机动车道均采用沥青砼路面路面设计年限：15年路面设计标准轴载：机动车道为BZZ-100，非机动车道为BZZ-60最大设计纵坡：1.47％，最小设计纵坡：0.4%最小竖曲线半径：凸形：3602.651m，凹形：8000m；最大竖曲线半径：凸形：100000m，凹形：50000m。
机动车道横坡度：1.0～1.5%最小圆曲线半径：200m缓和曲线长：80m停车视距：不小于60m抗震标准：按地震烈度7度设防五、道路工程设计平面设计现状道路中心线共设三处平曲线，半径均为200m，没有设置缓和曲线，根据《城市道路设计规范》规定，增设了80m的缓和曲线并设置1.5％的超高，对机动车道不作相应加宽的处理。
改善行驶的舒适性，对周边地块影响也小与繁华大道相交的道路自西向东依次为：翡翠路、叠障路、松谷路、合安公路、莲花路、天都路、玉屏路、始信路、习友路，与所有相交道路均为平面交叉。
交叉口进行渠化设计，与合安公路相交进口道拓宽2个车道，与其余道路相交进口道均拓宽1个车道。
莲花路、天都路近期也将改造，为了避免废弃量，繁华大道与该两条路相接的工程范围仅考虑到切点半径处，标高按加罩10cm衔接。
与叠障路、松谷路、玉屏路、始信路，则考虑按现状坡度，在2～4块板内，与现状标高接顺。
由于交叉口范围内，测量资料不够齐全，请施工单位，放样时，进行补测，若有出入及时报告业主、设计、及监理，进行处理。
为方便沿线居民的出行，全线共布设8对公交站点，公交站点长45米。
在徽园、会展中心、明珠酒店、设置了出租车扬招站点，出租车站台长15m，其余出租车扬招站点与公交站点一并设置。
在道路两侧人行道上均设有残疾人专用盲道，盲道宽50cm；所有平交口、道口均设置无障碍通道，以保证残疾人通行的安全和便利。
道路纵断面设计由于是老路改建，将原水泥砼路面改建成沥青砼路面。
原则上将在旧路标高的实测数据的基础上，在满足最小纵坡长度的条件下，以距道路中心线两侧11m的最高点作为设计控制点，并满足防止反射裂缝以及路面强度计算的最小加罩厚度10cm来控制道路的设计标高，道路纵坡基本维持老路。
并与横向相交道路衔接及与两侧地块的出入口衔接。
交叉口标高不满足加罩层厚度的将老路翻挖后，再按新建路面结构修筑。
竖向设计控制因素主要有：⑴繁华大道老路现状标高；⑵叠障路、松谷路、玉屏路、始信路现状标高；⑶莲花路、天都路现状标高加10cm；⑷两侧建筑物室内地坪标高。
道路最大纵坡为1.47％，最小纵坡为0.4％，在工程起终点与现状地面顺接。
横断面设计标准路段道路红线宽度为60m，道路路幅为三幅路型式，双向八车道，非机动车道和人行道采用一体化设计，仅在材质上进行区分。
全线机动车道宽2×16m。
标准路段的机非隔离带宽4.5m，非机动车道单向宽3.0m，人行道单向宽1.5～2.0m。
翡翠路～莲花路的断面布置形式为：（北侧）4.5m绿化带+2.0m人行道+3.0m非机动车道+4.5m机非分隔带+15.5m(0.5m路缘带+3.5m×2+3.75×2m+0.5m路缘带)机动车道+1.0m 中央分隔栏+15.5m机动车道+4.5m机非分隔带+3.0m非机动车道+2.0m人行道+4.5m绿化带（南侧）。
具体布置见下图：翡翠路～莲花路横断面由于北侧明珠酒店的雨蓬及喷水池已建在红线范围内，另外它门前的左右两侧各有一排雪松，为了保留该片绿化，故将机非分隔带减少为0.5m，其余尺寸不变。
（北侧）8.5m 绿化带+2.0m人行道+3.0m非机动车道+0.5m机非分隔带+15.5m(0.5m路缘带+3.5m×2+3.75×2m+0.5m路缘带)机动车道+1.0m中央分隔栏+15.5m机动车道+4.5m机非分隔带+3.0m 非机动车道+2.0m人行道+4.5m绿化带（南侧）。
具体布置见下图：明珠酒店节点横断面繁华大道（莲花路以东）该段周边区域主要为工业区，将景观重点放在机非分隔带上，营造优美的城市道路景观。
考虑到人流少及减少对现有绿化的破坏，慢行一体4.5米（有条件的可增加人行道的宽度，根据现状绿化进行调整），外侧绿化5.0米。
莲花路～习友路的断面布置形式为：（北侧）5.0m绿化带+1.5m人行道+3.0m非机动车道+4.5m机非分隔带+15.5m(0.5m路缘带+3.5m×2+3.75×2m+0.5m路缘带)机动车道+1.0m中央分隔栏+15.5m 机动车道+4.5m机非分隔带+3.0m非机动车道+1.5m人行道+5.0m绿化带（南侧）。
具体布置见下图：莲花路～习友路横断面1.路面结构翡翠路~合安路（工程起点~K1+468）和始信路~习友路（K4+112~工程终点），对老路进行翻挖重建，合安路~始信路（K1+602~K4+112）路段，采用修复、注浆等措施对板块进行补强后加罩沥青砼面层。
⑴新建（改建）机动车道路面结构：老路部分：利用老路机动车道路基（约22米），对水泥混凝土板块处理后加铺沥青面层，路面结构为：4cm SMA-13（SBS改性）洒布粘层油6cm 中粒式沥青砼（AC－20C改性沥青）自粘式玻纤格栅(满铺)洒布粘层油铺设防水卷材（缝处）老路结构（板块处理）拓宽部分：4cm SMA-13（SBS改性沥青）洒布粘层油6cm 中粒式沥青砼（AC－20C改性沥青）自粘式玻纤格栅(满铺)洒布粘层油22cmC30水泥混凝土30cm4.0MPa水泥稳定碎石30cm6％石灰土素土夯实重建路面结构—用于翡翠路~合安路、始信路~习友路路段以及由于标高的接顺需要翻挖的路段4cm SMA-13（SBS改性沥青）洒布粘层油6cm 中粒式沥青砼（AC－20C改性沥青）洒布粘层油7cm 粗粒式沥青砼（AC－25C）洒布粘层油35cm4.0MPa水泥稳定碎石20cm6％石灰土加罩路面结构：由于本工程是在原水泥混凝土路面上进行加罩沥青面层，故有些路段加罩厚度大于10cm，需要进行找平层处理。
①加罩厚度10～17cm的路面结构：4cm SMA-13（SBS改性沥青）洒布粘层油6cm 中粒式沥青砼（AC－20C改性沥青）≤7cm 粗粒式沥青砼（AC－25C）②加罩厚度18～27cm的路面结构：4cm SMA-13（SBS改性沥青）洒布粘层油6cm 中粒式沥青砼（AC－25C改性沥青）8cm 粗粒式沥青砼（AC－25C）≤9cm 粗粒式沥青砼（AC－25C）③加罩厚度≥28cm的路面结构：4cm SMA-13（SBS改性沥青）洒布粘层油6cm 粗粒式沥青砼（AC－20C改性沥青）≥18cmC25水泥混凝土主要参数：路面设计弯沉值 : Ld= 22.3(0.01mm)基层顶面竣工验收弯沉值 LS=31.8 (0.01mm)底基层顶面竣工验收弯沉值 LS=161.1 (0.01mm)土基顶面竣工验收弯沉值 LS=310.5 (0.01mm)路基顶面回弹模量：40MPa⑵非机动车道及人行道结构：非机动车道采用沥青面层，人行道铺砌彩色大地砖。
非机动车道：3cm 细粒式沥青砼（AC－13C）5cm 中粒式沥青砼（AC－20C）18cm 4.0MPa水泥稳定碎石20cm6％石灰土主要参数：路面设计弯沉值 : Ld= 44.1(0.01mm)基层顶面竣工验收弯沉值 LS=58.5 (0.01mm)底基层顶面竣工验收弯沉值 LS=167.6 (0.01mm)土基顶面竣工验收弯沉值 LS=310.5 (0.01mm)路基顶面回弹模量：30MPa人行道：6cm 彩色大地砖3cm 1：4水泥砂浆18cm 水泥稳定碎石20cm 6%石灰土在人行道中间铺设盲道砖。