地铁综合监控系统方案
综合监控系统施工方案(地铁工程)
1）综合监控系统专业概况
ISCS采用以BAS、PSCADA为核心的设计方案，BAS、PSCADA系统车站级、中心级设备及功能由综合监控系统统一实现，实现系统间联动及信息共享。
综合监控系统由中央级综合监控系统、车站级综合监控系统和其它辅助功能子系统（例如维护管理系统和网管系统等）等多个部分组成，通过数据传输主干网将以上各部分联接起来，形成一个有机整体。
2）施工工艺流程
根据本工程的特点、总体安排的要求，本系统总体施工工艺流程见图12。
图12 综合监控系统施工流程图
3）施工要点及方法
综合监控系统施工要点及方法详见表9。
2024年地铁综合监控系统设计方案
2024年地铁综合监控系统设计方案一、综合监控系统的概述地铁综合监控系统是指对地铁车站、车辆以及隧道等区域进行实时监控、视频录像、报警与控制等功能的综合系统。
该系统通过高清摄像机、传感器、网络传输设备、服务器以及各类控制设备等组成，可以实时监控和管理地铁运营情况，保障地铁安全运营和乘客出行的舒适性。
二、系统设计方案1. 摄像监控系统地铁综合监控系统的核心部分是摄像监控系统，该系统由高清摄像机、图像传输设备、图像处理与存储设备等组成。
摄像监控系统将安装在车站、车辆和隧道等关键区域，通过网络传输方式将实时视频信号传输至中央监控中心，以提供远程监控和视频回放功能。
2. 传感器技术应用除了摄像监控系统外，综合监控系统还应用传感器技术进行综合监测。
例如，通过温度传感器、烟雾传感器和气体传感器等，可以实时监测车站、车辆和隧道内的环境情况，发现异常情况时可以及时报警并采取相应的措施。
3. 中央监控中心中央监控中心是综合监控系统的核心控制中心，用于接收和处理来自各个摄像监控点和传感器的数据。
中央监控中心应配备高效的数据传输和处理设备，能够实时监测和掌握地铁运营情况，并及时做出反应。
4. 视频数据存储及备份综合监控系统需要大量存储和备份视频数据，以便后期调取和分析。
为了满足持续运营的需求，应考虑采用高容量、高可靠性的存储设备，并实施定期的数据备份策略，以避免数据丢失和系统故障。
5. 车站和车辆的报警系统为了提高地铁安全运营的能力，综合监控系统应配备车站和车辆的报警系统。
该系统通过紧急按钮和语音通信设备等，使乘客可以在紧急情况下及时与中央监控中心联系，寻求帮助和指导。
6. 数据分析与决策支持综合监控系统还应具备数据分析和决策支持功能。
通过对大量的历史和实时数据进行分析和挖掘，可以帮助地铁管理部门更好地了解运营状况，优化运营调度，提高地铁运营效率和服务质量。
三、技术保障1. 网络通信技术综合监控系统需要一个快速稳定的网络通信环境，以确保实时监控和数据传输的需求。
地铁综合监控系统设计方案
地铁综合监控系统设计方案地铁综合监控系统是为了提高地铁安全运营和乘客出行体验而设计的系统。
该系统需要具备实时监控、安全预警、运营统计等功能，并结合人工智能技术进行数据分析和智能决策。
下面是一个地铁综合监控系统的设计方案。
一、系统架构地铁综合监控系统可以分为两个层次：基础设施层和系统管理层。
1. 基础设施层基础设施层主要负责采集和传输各种信息，包括视频监控、环境感知、安全设备等。
该层包括以下模块：- 视频监控模块：安装摄像头在地铁车站、车厢和隧道等关键位置，监控行人、车辆等。
- 环境感知模块：通过温度传感器、湿度传感器等感知地铁站内的环境数据。
- 安全设备模块：包括火灾报警器、烟雾传感器等，用于监测火灾和烟雾等安全事件。
- 数据传输模块：负责将采集到的信息传输给系统管理层。
2. 系统管理层系统管理层主要负责数据处理和决策分析，包括实时监控、安全预警、运营统计等功能。
该层包括以下模块：- 实时监控模块：对基础设施层的信息进行实时监控，包括视频图像、环境数据等。
- 安全预警模块：通过数据分析和算法模型，实时监测地铁安全风险，如人群聚集、异常行为等。
- 运营统计模块：对地铁的运营数据进行统计和分析，包括客流量、车辆运行状态等。
- 决策分析模块：根据实时监控和运营统计的数据，进行决策分析，如调度车辆、调整运营计划等。
二、功能设计1. 实时监控功能实时监控功能主要是对地铁车站、车厢和隧道等关键位置的视频监控进行实时监控，并将视频图像传输到系统管理层。
同时，实时监控还可以对环境感知信息进行监控，例如温度、湿度等。
2. 安全预警功能安全预警功能通过数据分析和算法模型，实时监测地铁安全风险，并发出预警信息。
例如，当人群聚集过多、有异常行为或发生火灾等情况时，系统会自动发出预警消息，提醒相关人员采取相应的措施。
3. 运营统计功能运营统计功能对地铁的运营数据进行统计和分析，包括客流量、车辆运行状态等。
通过运营统计功能，地铁运营方可以了解客流量分布和高峰时段，以及车辆的准点率和可用率等，以便进行运营计划的调整和改进。
城市轨道交通综合监控系统信息安全建设方案
城市轨道交通综合监控系统信息安全建设方案摘要：随着我国城市轨道交通的快速发展，各种安全隐患也越来越多，而城市轨道交通的综合监测系统在运行过程中，往往要对外界的大量数据进行处理，从而导致了严重的安全隐患。
本文对三级等保的信息安全管理体系进行了详细的论述，并从技术方案和管理方案两方面对其进行了详细的论述。
关键词：地铁；综合监测；保安；三等保前言21世纪以来，各大城市在优化城市空间结构、缓解城市交通拥堵、保护环境等方面都遇到了许多困难和问题，而城市轨道交通的快速发展，为这些问题的解决提供了一个很好的思路。
然而，伴随着城市轨道交通的快速发展，各种安全隐患也日益凸显。
其中，综合监测系统是轨道交通诸多信息系统的集成与互联，其网络安全问题比传统的信息体系更加严重。
因此，在规划、设计、实施、上线、生产、运维、废弃等全生命周期中，建立综合监测系统，并进行系统的信息安全建设。
1信息安全集成监测系统的目标综合监测系统的信息安全建设要考虑到相关政策、法规、国家标准、行业成功经验和工程建设中存在的安全隐患。
从以上几方面来看，要实现全面监控系统的网络安全，必须遵循《计算机信息系统安全保护等级划分准则》的有关规定，以“分级防护”的理念为最优的实施模式，以组织、制度保障与技术措施相结合：建立和健全综合监控系统的信息安全管理制度和信息安全管理机构，完善信息安全管理体系[1]；构建了综合监控系统的信息安全纵深防御技术，包括网络架构、内部流量行为、主机主体等多个方面的技术防范，并为系统提供相应的软件、硬件和完整的安全设计，以保证系统的平稳、安全、高效运行。
2三层等保系统《信息安全技术信息系统安全等级保护基本要求》、 GB/T2224-2008 《信息安全技术信息系统安全等级保护定级指南》、 GB/T 28448-2012 《信息安全技术信息系统安全等级保护测评要求》、 GB/T 22239-2008 《信息安全技术信息系统安全等级保护定级指南》。
《地铁综合监控系统》课件
推动地铁综合监控系统的标准化建设，制定统一的技术标 准和接口规范，促进不同厂商之间的互操作和兼容性。
绿色化
注重地铁综合监控系统的节能减排和环保性能，采用高效 节能技术和设备，降低系统运行过程中的能耗和排放。
THANK，用于监控和 控制地铁系统的运行。
交换机
用于连接各个硬件设备，实现 数据传输。
路由器
用于将地铁系统连接到外部网 络，实现数据共享和远程控制
。
软件组成
操作系统
提供基础软件环境，支 持整个系统的运行。
数据库软件
用于存储和处理数据， 保证数据的安全性和可
靠性。
应用软件
根据地铁系统的特点和 需求，定制开发的软件
及时信息反馈
系统能够实时获取列车运行信息、乘客流量等信息，及时反馈给乘 客，提高服务质量。
智能化服务
通过数据分析，系统能够为乘客提供智能化服务，如推荐最佳乘车 路线、预测到站时间等，提高乘客出行效率。
06
系统未来发展
技术创新
1 2 3
云计算技术
利用云计算的分布式处理和虚拟化技术，实现地 铁综合监控系统的数据存储、处理和分析的高效 化和智能化。
《地铁综合监控系统》PPT课件
目录
• 引言 • 系统组成 • 系统架构 • 系统应用 • 系统优势 • 系统未来发展
01
引言
地铁综合监控系统的定义
地铁综合监控系统
一种集成多个子系统，实现信息 共享、集中监控和管理的自动化
系统。
集成子系统
包括电力监控系统、环境与设备监 控系统、火灾自动报警系统等。
自动化监控
地铁综合监控系统能够实现自动 化监控，实时监测列车运行状态 、客流量等信息，减少人工干预
地铁监控设计方案
地铁监控设计方案一、项目背景随着城市的快速发展，地铁成为了人们日常出行的重要交通工具。
地铁系统的客流量大、人员密集，为了保障乘客的安全和地铁的正常运营，建立一套高效、可靠的监控系统至关重要。
二、设计目标1、实现对地铁车站、车厢、轨道等区域的全面覆盖，无监控死角。
2、保证监控图像的清晰度和实时性，能够及时发现异常情况。
3、具备智能分析功能，如人脸识别、行为分析等，提高安全防范能力。
4、系统具备稳定性和可靠性，能够长时间不间断运行。
5、数据存储安全，便于后期查询和追溯。
三、监控系统组成1、前端设备摄像机：在车站出入口、站台、候车区、车厢内部、轨道沿线等关键位置安装高清摄像机，包括固定摄像机和球型摄像机，以满足不同场景的监控需求。
传感器：安装温度、湿度、烟雾等传感器，用于监测环境参数，及时发现潜在的安全隐患。
2、传输网络采用有线和无线相结合的方式构建传输网络。
车站内部通过有线网络连接摄像机和监控中心，车厢内部通过无线方式将视频数据传输至车站，再通过有线网络传输至监控中心。
确保网络带宽足够，以保证视频数据的实时传输，避免卡顿和延迟。
3、监控中心监控大屏：用于显示实时监控图像，方便工作人员直观地了解各个区域的情况。
服务器：包括存储服务器、管理服务器、分析服务器等，负责数据存储、设备管理和智能分析等工作。
操作控制台：供工作人员进行监控操作和应急处理。
4、智能分析系统利用人工智能技术，对监控图像进行实时分析，如人脸识别、行为分析、物品遗留检测等。
当发现异常情况时，系统自动报警，提醒工作人员及时处理。
四、监控点位布局1、车站出入口：安装高清摄像机，对进出车站的人员进行监控。
站台：在站台两端和中间位置安装摄像机，覆盖整个站台区域。
候车区：安装摄像机，监控乘客的候车情况。
楼梯、扶梯：安装摄像机，关注人员的上下行情况。
票务区域：对购票、检票等区域进行监控。
2、车厢车厢内部前后两端和中部安装摄像机，确保覆盖整个车厢。
车门处安装摄像机，监控乘客上下车情况。
2024年地铁综合监控系统设计方案
2024年地铁综合监控系统设计方案设计方案：____年地铁综合监控系统一、引言随着城市的发展和人口的增加，地铁系统的重要性日益凸显。
为了确保地铁系统的安全和高效运行，综合监控系统成为必不可少的一部分。
本方案旨在提出一套现代化、高效的地铁综合监控系统设计方案，以满足____年地铁系统的需求。
二、概述地铁综合监控系统是通过使用先进的技术和设备，对地铁站点、车辆和乘客进行监控和管理的系统。
其主要目标是确保地铁系统的安全、提高服务质量，同时也为相关部门提供实时数据和决策支持。
三、系统结构地铁综合监控系统由以下组件构成：1. 监控中心：监控中心是地铁系统的核心，负责整个系统的数据收集、处理和管理。
监控中心将接收来自各个地铁站点和车辆的数据，并进行实时分析和报警处理。
2. 地铁站点监控：每个地铁站点都配备有监控设备，包括摄像头、传感器等。
监控设备将收集并传输有关站点内部和周边环境的数据，如人数、安全状况等。
3. 列车监控：每辆地铁列车都安装有监控设备，用于监视车内情况和乘客数量。
这些设备将提供列车运行状态、车厢拥挤状况等数据。
4. 安防设备：地铁站点和车辆中的安全设备包括紧急按钮、烟雾探测器、紧急喷淋装置等。
这些设备能够实时监测并处理紧急情况。
5. 数据存储和分析：系统将收集到的数据进行存储和分析，为决策者提供实时的运行状态和安全情况数据。
数据存储的安全性和可靠性也是系统设计的重要考虑因素。
四、功能需求1. 实时监控：系统能够实时监控地铁站点、车辆和乘客的情况，包括人流量、安全问题等。
监控中心能够随时接收和处理这些数据。
2. 报警和应急处理：系统能够自动检测并报警处理安全问题，如拥挤、火灾等。
同时，能够提供实时的应急处理指导。
3. 运行状态监测：系统能够监控地铁线路的运行状态，包括列车到站时间、延误情况等。
可以提供运营指标和决策支持。
4. 数据分析和统计：系统能够对收集到的数据进行分析和统计，提供运行情况、客流量等相关统计数据。
地铁综合监控系统安全解决方案
地铁综合监控系统( Integrated Supervisory and Control System)简称ISCS，是根据轨道交通线路特点和技术发展情况量身定制的大型综合自动化系统，通过综合监控系统可实现城市轨道交通信息互通、资源共享，并能够提升自动化水平和提高城市轨道交通运营的安全性、可靠性和响应性，最终达到减员增效的目的。
概述某市地铁X 号线综合监控系统主要由中央级综合监控系统、车站级综合监控系统、车辆段综合监控系统和其他辅助功能子系统（例如培训管理系统、集中告警系统、软件测试平台和网管系统等）等多个部分组成。
通过综合监控骨干传输网将以上各部分联接起来，形成一个有机整体。
由于综合监控系统是地铁线路运营的核心系统，其信息安全状况直接影响整个线路的运营安全，因此，某市在既有线路安全运营的经验基础上，在地铁X 号线在建设之初就将综合监控系统的信息安全防护进行了优先考虑。
典型安全需求综合监控系统的安全防护措施主要针对中央网络。
能够对业务访问关系进行检测、能够对上报的事件进行关联分析，识别出重要报警，同时，对不重要的报警进行智能过滤，此外，分析报表采用对比分析的方法。
监控各个网络设备、操作系统等日志信息，以及安全产品的安全事件报警信息等，以便及时发现正在和已经发生的安全事件，例如网络蠕虫攻击事件、非授权漏洞扫描事件、远程口令暴力破解监测事件等，及时协调和组织各级安全管理机构进行处理，及时采取积极主动措施，保证网络和业务系统的安全、可靠运行。
监测综合监控系统中央网络，着重检测中央网络的PSCADA 和BAS 业务，能够基于业务主要协议发现PSCADA 和BAS 的业务异常。
同时，能够检测到其他系统的网络异常。
可以掌握综合监控系统各个系统中存在的安全漏洞情况，结合当前安全的安全动态和预警信息，有助于各级安全管理机构及时调整安全策略，开展有针对性的安全工作。
实时监控各种安全设备、控制设备和网络设备的运行状态和网络运行拓扑状态，为网络安全管理人员提供统一的运行状态信息，并根据确定的规则，提供预警和告警，保证网络和业务系统的安全、可靠运行。
地铁监控系统方案
3.提高应对突发公共安全事件的能力，保障乘客生命财产安全。
4.优化城市公共交通形象，提升市民出行满意度。
本方案根据国家相关法律法规和实际运营需求制定，旨在为地铁监控系统建设提供一套合法合规、实用可靠、安全高效的解决方案。在实施过程中，应严格遵循方案要求，确保项目顺利推进。
地铁监控系统方案
第1篇
地铁监控系统方案
一、项目背景
随着我国城市化进程的加快，地铁已成为城市公共交通的重要组成部分，为广大市民提供便捷、高效的出行服务。为确保地铁运营安全，预防各类安全事故的发生，提高地铁运营管理水平，本项目将针对地铁监控系统进行方案设计。
二、项目目标
1.实现对地铁运营全过程的实时监控，确保地铁运营安全。
第2篇
地铁监控系统方案
一、引言
地铁作为现代城市公共交通的骨干，其安全性、可靠性和舒适性受到广泛关注。为保障地铁运营安全，提高运营效率，本方案针对地铁监控系统进行设计，旨在构建一套功能完善、性能稳定、易于管理的监控系统。
二、项目目标
1.实现对地铁运营全过程的实时监控，确保运营安全。
2.提高应对突发公共安全事件的能力，降低安全风险。
六、系统实施
1.施工准备：明确施工范围、时间、人员等，确保施工顺利进行。
2.设备安装：按照设计方案，进行前端监控设备、传输设备、中心存储设备的安装。
3.系统调试：设备安装完成后，进行系统调试，确保系统功能正常运行。
4.培训与验收：对运营人员进行系统操作培训，确保熟练掌握系统使用方法。系统调试合格后，进行项目验收。
4.培训与验收：对运营人员进行系统操作培训，确保其熟练掌握系统使用方法。在系统调试合格后，进行项目验收。
地铁综合监控系统方案.
地铁综合监控系统方案概述地铁商用通信工程综合监控系统，是一套以地铁专用数字传输系统为信息传输通道，以计算机网络技术、高精度A/D转换、嵌入式系统开发、基于PC的GUI软件开发等技术为基础的一套专用、独立系统。
通过这套系统可以实现对地铁民用无线射频分配系统中各车站民用通信机房的POI下行信号、机房的温湿度、区间的干线放大器工作状态、电源以及门禁等参数进行实时遥测，并在无线射频分配系统发生故障时自动报警。
为地铁民用无线射频分配系统可靠应用提供了管理手段。
系统在设计时已充分考虑到了地铁民用无线射频分配系统兼容3G的扩容问题，预留了网管软件及各站通讯编码单元内嵌入式软件的升级能力。
系统采用的硬件设备均为成熟产品，提高监控的可靠性，由于监控单元模块化，端口的标准化，为今后系统的扩展提供了方便；软件以现今最为流行的Windows 操作系统为基础进行的开发，操作界面友好，便于操作和维护。
系统需求1．监控系统建设方式地铁各个地下商用通信机房均为无人值守机房，因此，对于设备的日常管理及维护，必须有一套完整、功能强大的网管系统来管理监视各个站设备的日常工作情况；对于系统故障，能够及时的发出相应的告警，提醒相关人员进行处理；同时具备数据库功能，能够储存设备的各种状态、如正常状态、报警状态和故障信息等；同时预留远期接入多条线路进行集中网管监控的条件。
2．网络结构及系统组成监控系统采用一级组网。
一级组网方式如下：监控中心（MTC）传输平台被控端站设备（RTU）被控端站设备（RTU）被控端站设备（RTU）被控端站设备（RTU）地铁监控中心站，同时网管中心应能预留接入其它多条线路被控端站设备的条件。
方案要求建立一套综合监控系统，对机房内外所有需要监控的设备、机房环境等进行全面监测，为保证商用通信系统正常运行提供保障。
3．系统监测控制对象各个被控站 POI 设备交流配电设备隧道内放大器机房环境监测量各个输入支路的输入功率值；合路输出功率值；驻波比。
地铁综合监控系统
地铁综合监控系统----------------------------------------------------1·引言地铁综合监控系统是为了提高地铁安全管理水平、加强对地铁运营情况的监视和应急处置能力而设计的一套系统。
本文档旨在详细描述地铁综合监控系统的功能、技术要求、系统结构、流程以及所需附件等内容，供项目参与人员参考与遵循。
2·系统概述2·1 目标地铁综合监控系统的主要目标是实现对地铁运行状态的实时监控，对各种安全事件（如火灾、恐怖袭击等）进行预警和及时的应急处置。
2·2 功能需求地铁综合监控系统的主要功能需求包括但不限于：●视频监控：实时监控地铁车站、站台、车厢，以及相关设施，包括摄像头的布置、画面分割、画面质量控制等功能。
●报警系统：对地铁车站设备发生的故障、恶劣天气、火警、紧急救援等进行实时报警。
●门禁系统：实现地铁车站的出入口通道的门禁管理，确保站内安全。
●刷卡系统：实现地铁乘客的刷卡进出车站记录，以及乘客行为分析等。
●危险品监测系统：对携带危险品的乘客进行检测和监控。
●线路运营管理：监控地铁列车的运行情况，包括列车位置、速度监测、线路阻塞等等。
3·系统设计3·1 技术选型●硬件设备：包括监控摄像头、服务器、网络设备等。
●软件平台：选择适当的操作系统、数据库、图像处理软件等。
●网络架构：设计合理的网络架构，确保稳定的数据传输。
3·2 系统结构地铁综合监控系统采用分布式结构，主要包括前端设备、后端服务器和管理中心三个核心部分。
前端设备主要负责采集、传输视频数据和报警信息，后端服务器负责接收、存储、处理数据，管理中心则负责系统的监控和应急处置。
3·3 主要模块系统主要包括视频监控模块、报警管理模块、门禁系统模块、刷卡系统模块、危险品监测模块、线路运营管理模块等。
4·系统流程4·1 视频监控流程视频监控流程包括：视频采集、视频传输、视频存储、视频分析等环节。
2023年地铁综合监控系统设计方案
2023年地铁综合监控系统设计方案地铁综合监控系统设计方案一、引言地铁作为现代交通体系中重要的组成部分，为人们出行提供了便捷、快速、安全的方式。
然而，随着地铁线路的扩建和客流量的增加，地铁安全问题也成为人们关注的焦点。
为了确保乘客的安全和顺畅的地铁运行，建设一套高效可靠的地铁综合监控系统尤为重要。
本文将从系统架构、技术方案、设备选型、网络通信、数据存储等方面对____年地铁综合监控系统进行设计。
二、系统架构设计地铁综合监控系统需要覆盖地铁车站、线路、车辆等各个环节，同时与调度指挥中心进行联动。
基于这一需求，我们设计了如下的系统架构：1. 车站监控子系统：包括视频监控、闸机门控制、安全报警等模块，用于监测车站内人员流动、维护乘客安全和治安秩序。
2. 线路监控子系统：通过视频监控、温湿度传感器、烟雾传感器等设备，监测地铁隧道内情况，及时发现并处理异常情况。
3. 车辆监控子系统：通过视频监控、车内传感器等设备，对地铁车辆内的情况进行监测，及时发现并处理车内安全事件。
4. 调度指挥中心：接收各个子系统的数据，进行数据整合和分析，并向各个子系统发出指令，以保障地铁系统的正常运行。
三、技术方案设计1. 视频监控技术方案：采用高清摄像机，实现高清视频监控，并支持智能视频分析算法，例如人脸识别、行为识别等技术，以提高监控效果和减少人工干预。
2. 传感器技术方案：采用温湿度传感器、烟雾传感器、气体传感器等设备，实时监测地铁隧道内环境参数，及时发现并报警异常情况。
3. 通信技术方案：采用光纤网络传输技术，保证视频监控的高效稳定，同时采用无线通信技术，提供移动监控和调度指挥中心的远程监控能力。
4. 数据存储技术方案：采用云存储技术，将监控数据上传到云端，并进行备份和存储，以保证数据的安全和可靠性。
四、设备选型1. 视频监控设备选型：选择高清摄像机，支持智能视频分析算法，能够实现清晰的监控画面和高效的分析功能。
2. 传感器设备选型：选择稳定可靠的温湿度传感器、烟雾传感器、气体传感器等设备，能够准确监测地铁隧道内的环境参数。
地铁综合监控系统解决方案
方案概述综合监控系统通过对轨道交通各个自动化系统的信息集中来实现集成和互联系统功能，并利用信息集中的优势为使用者提供综合服务。
综合监控系统作为一个综合信息化平台，集成了多个子系统的中央级功能，并同信号、自动售检票等系统的中央级互联，掌握全线设备的运行情况，负责管辖范围内设备监控与调度，其设备主要设置在控制中心，面向的操作对象是运营部门的环调、电调及维修人员。
在中央级可以对整个线路各个站点系统管辖范围内设备运行状态、故障情况进行监视，并向各个站点发布指令，统一指挥、协调各个站点的运行，信号、自动售检票、综合监控等系统均设有中央级。
系统组成综合监控系统是一个功能强大的、开放的、模块化的、可扩展的分布式控制系统,是一个集成和互连了多个子系统的综合系统。
综合监控系统的集成部分包括了供电监控(PSCADA)、环境与设备监控(BAS)、站台屏蔽门(PSD)、有线广播(PA)、闭路电视(CCTV)等子系统,并预留了门禁系统(IAS);互连部分包括了列车自动监控(A TS)、火灾自动报警(FAS)、传输(TS)、时钟(CL K)、无线通信(RC)、自动售检票(AFC)、乘客信息(PIS)、轨道交通指挥中心(TCC)、通信专业集中告警设备等子系统。
综合监控系统由位于控制中心(OCC)的中心系统、网络管理系统(NMS),位于各车站的车站系统,以及位于车辆段的车辆段系统、后备中心系统、培训管理系统(TMS)、设备维护系统(DMS)等组成。
系统纵向分为中心和车站监控系统设备两层。
综合监控系统的网络大致可以分为三部分，即主干传输网、中央和车站局域网和现场总线网络。
主干传输网络，用于综合监控系统控制中心与各车站、车辆段局域网的连接。
主干传输网络通过通信系统提供的单模光纤实现连接。
中央、车站和车辆段与主干网的连接采用1000Mbps单模光纤接口。
主干传输网的交换设备应为工业级的以太网交换机。
主干网采用冗余双环拓扑结构进行构建；局域网包括控制中心、各车站、车辆段的综合监控系统内部局域网。
2023年地铁综合监控系统设计方案
2023年地铁综合监控系统设计方案在2023年的地铁综合监控系统设计方案中，我将介绍一个包含先进技术和创新功能的系统。
这个系统将用于监控地铁运行，并提供实时信息和安全措施。
以下是这个系统的设计要点：1. 视频监控系统：系统将配备高清摄像头和视频记录设备，安装在地铁车厢和站点。
这些设备将实时监控车厢内外的情况，并将视频录像存储在中央服务器上。
监控中心操作员可以随时访问这些视频，并进行必要的处理和分析。
2. 智能分析系统：系统将配备先进的图像和视频分析软件。
该软件可以自动检测和识别异常情况，如人群拥挤、可疑物品、行走方向逆行等。
一旦有异常情况发生，系统将自动发出警报和通知相关人员。
3. 实时导航系统：系统将配备实时导航设备，可以提供乘客在地铁网络内的准确位置和路线。
乘客可以通过一个手机应用程序输入他们的目的地，系统将推荐最佳路线，并提供导航指引来引导他们到达目的地。
4. 安全门和仪表盘：地铁站点和车厢的入口将配备安全门，只有验证乘客的乘客可以通过。
这些门将与系统连接，以确保每个乘客的进入和离开都能被记录并监控。
此外，站点和车厢将配备仪表盘，显示列车到达时间、行驶速度和站点信息等。
5. 紧急情况响应系统：系统将设置紧急按钮，供乘客在紧急情况下使用。
当有人按下按钮时，系统将自动将警报和定位信号发送给监控中心和相关人员，以便他们能够快速采取行动。
同时，系统还会向附近的乘客发送警报，并提供安全指示。
6. 数据存储和分析：系统将配备一个中央服务器，用于存储、管理和分析所有监控数据。
这些数据将用于改进地铁运营、优化安全措施和提供决策支持。
此外，系统还可以提供数据报告和分析结果的可视化界面，以帮助管理层做出有效的决策。
7. 可持续能源和绿色设计：系统将采用可持续能源和绿色设计原则。
例如，所有设备将采用节能技术，电源系统将使用太阳能和风能等可再生能源。
此外，系统还将使用环保材料和设计，以减少对环境的影响。
总而言之，2023年地铁综合监控系统设计方案将提供一个先进而创新的系统，用于监控地铁运行和提供安全措施。
地铁综合监控系统设计方案
第十九章综合监控系统概述根据××地铁工程综合监控系统的功能需求，对系统集成方案、系统构成及功能等进行比选，对资源共享和设备国产化等方面进行论述，为××地铁工程综合监控系统设备的选型及初步设计提供依据。
本章包括综合监控系统（ISCS）、火灾自动报警系统（FAS）、环境与设备监控系统（BAS）等几部分内容。
主要设计原则及技术标准主要设计原则1）综合监控主要设计原则（1）综合监控系统以满足地铁运营方便、快捷、舒适、安全为目标，体现“以人为本”的思想，系统必须保证与各系统间信息迅速、准确、可靠地传送。
（2）综合监控系统集成的对象和集成的深度应以技术成熟、功能实用为基本原则，降低工程投资，提高性价比。
（3）综合监控系统的设计应充分考虑系统的安全性与可靠性要求，主要设备考虑冗余措施。
系统采用分层分布式体系结构，三级控制、两级管理运行方式，系统应能全天候运行。
（4）当出现异常情况，综合监控系统应能迅速转变运行模式，为防灾和事故处理提供支持。
（5）综合监控系统的传输网络应层次清晰，数据传输时间、网络带宽应能满足综合监控系统的需要，并留有扩展余量。
（6）综合监控系统采用模块化开放式架构设计，预留一定的扩展能力。
在换乘站应预留一定的条件，满足与邻线的数据交换和相关联动控制的要求。
（7）综合监控系统应能满足地铁环境的要求，系统设计时必须充分考虑地下电气铁道的特性，采用抗电气干扰能力强的设备和电缆。
（8）选用的设备应技术成熟先进、性能可靠，布线简单，扩展方便，组网方式灵活，维修方便、成本低。
（9）综合监控系统与各集成互联系统的接口应该功能明确，接口界面清晰。
2）火灾报警系统设计原则（1）系统设计必须严格执行国家“预防为主，防消结合”的消防工作方针。
（2）全线按照同一时间发生一次火灾设计指挥救灾能力，换乘车站主体及相邻的区间隧道按照同一时间发生一次火灾考虑指挥救灾能力。
监控管理范围为全部车站和区间隧道、车辆段（停车场）以及主变电所。
地铁综合监控系统安全解决方案
地铁综合监控系统安全解决方案随着城市的发展和人口的增加，地铁成为了现代交通的重要组成部分。
地铁系统在保障人们出行的同时也面临着各种安全威胁，如恐怖袭击、窃听窃照、设备损坏等。
为了确保地铁系统的安全，可采取以下综合监控系统安全解决方案。
一、视频监控系统视频监控系统是地铁综合监控系统的核心组成部分，可以通过安装摄像头对地铁站台、通道、乘车大厅等区域进行全天候监控。
为了提高监控系统的安全性，应采用高清晰度的摄像头，可以实时监测地铁站内外的情况，并对异常事件进行自动报警。
为了加强监控系统的安全性，需要加强以下几个方面的管理：1.存储管理：建立完善的视频存储管理系统，进行视频资料的定期备份和归档，确保视频资料能够长期存储，并提供足够的存储空间；2.权限管理：对监控系统进行权限管理，只有经过授权的人员才能查看和管理监控系统，确保数据的安全性和隐私保护；3.系统防护：设立监控系统防火墙、安全认证和加密措施，防止非法访问和黑客入侵；4.监控中心安保：设置专门的监控中心，加强安全警戒措施，确保监控系统操作人员的安全。
二、智能分析系统智能分析系统是地铁综合监控系统的又一个重要组成部分。
通过对视频图像进行分析和处理，可以自动识别出异常行为、人群密集、人员聚集等情况，并生成报警信息。
这样可以快速发现问题并采取相应措施，提高地铁系统的安全性。
智能分析系统可以具备以下功能：1.人脸识别：通过视频图像识别系统，对人员进行精确识别，快速发现潜在威胁；2.人群密集检测：通过对视频图像的分析，可以检测到人群密集的区域，并对人员流量进行统计和预测，防止突发大规模人员聚集；3.异常行为识别：通过智能算法，可以对视频图像中的异常行为进行分析，如人员滞留、跨越栏杆等，及时发现并报警；4.设备异常检测：对地铁设备进行智能监控，及时发现设备的异常状况，提高设备的安全性和稳定性。
三、报警系统报警系统是地铁综合监控系统的重要组成部分，可以实时监控地铁系统的运行状态，并对异常情况进行及时报警。
地铁综合监控系统设计方案
地铁综合监控系统设计方案详述如下：用户需求分析地铁综合监控系统是为了提升地铁安全管理水平、加强紧急事件处理、提高客流量智能化管理而设计的。
用户主要包括地铁管理部门、安保人员、乘客、维护人员等。
地铁管理部门需要实时监控地铁站点及线路情况，快速响应紧急事件；安保人员需要全方位掌握安全情况，有效应对突发事件；乘客希望在旅行过程中获得舒适的乘坐体验；维护人员需要及时了解设备运行状况，方便维修和保养。
系统架构设计地铁综合监控系统采用分布式架构设计，包括监控中心、地铁站点监控终端和车辆监控终端。
监控中心作为核心枢纽，负责信息汇总、处理和分发；地铁站点监控终端安装在各地铁站点，监控站点内部和周边情况；车辆监控终端安装在列车上，实时监测车辆运行状况。
主要功能模块1. 视频监控模块：通过摄像头实时监测地铁站点和车辆情况，支持远程回放和存储功能。
2. 防盗报警模块：监测地铁站内外异常行为并自动报警，以保障乘客安全。
3. 乘客信息模块：提供乘客导航、车票信息查询等服务，方便乘客出行。
4. 车辆调度模块：根据实时车辆位置和乘客流量进行智能调度，优化列车运行路线。
5. 数据分析模块：对站点数据、车辆数据进行综合分析，为地铁管理决策提供科学依据。
系统性能要求1. 实时性：监控系统要求响应速度快，保证信息的实时更新和传递。
2. 稳定性：系统运行稳定，保证24小时持续监控，减少故障风险。
3. 安全性：保障系统数据的安全性和隐私性，防止信息泄露和攻击。
4. 扩展性：系统具备良好的扩展性，可根据需求进行灵活定制和改进。
5. 易用性：界面设计简洁直观，方便用户操作和管理。
技术实现方案1. 采用高清摄像头和视频分析技术，实现对地铁站点全方位监控。
2. 使用物联网技术和定位技术，实现对车辆和乘客的实时定位和监控。
3. 借助云计算和大数据技术，实现对数据的高效存储、处理和分析。
4. 引入人工智能技术，实现对异常事件的智能识别和预警。
5. 结合无线通信技术，实现监控信息的及时传输和共享。
2023年地铁综合监控系统设计方案
2023年地铁综合监控系统设计方案一、引言随着城市化进展，地铁已成为现代城市重要的交通工具之一。
然而，地铁作为大型公共交通系统，一旦发生紧急情况或安全问题，后果可能十分严重。
因此，为了提高地铁安全性和紧急响应能力，开发一个高效、可靠的综合监控系统具有重要意义。
本文将针对2023年地铁综合监控系统的设计进行详细阐述。
该系统将采用先进的技术，包括视频监控、智能分析、报警处理等功能，旨在实现对地铁全面、实时的监控和管理。
二、系统总体设计地铁综合监控系统的总体设计包含以下几个方面：1. 系统结构地铁综合监控系统将分为以下几个组成部分：- 视频监控子系统：通过摄像头对地铁线路、车站和车厢等关键区域进行实时监控。
- 数据分析子系统：通过图像识别、人脸识别等技术对监控数据进行智能分析，实现异常行为和安全隐患的自动检测。
- 报警处理子系统：根据分析结果，对异常行为和安全隐患进行实时报警和预警处理。
- 数据存储子系统：对监控数据进行定时存储和备份，以便后续查询和研究分析。
2. 功能模块地铁综合监控系统的主要功能模块包括：- 实时监控：通过视频监控子系统实时显示各个地铁车站、车厢和线路的情况。
- 异常检测：通过数据分析子系统对视频监控数据进行处理和分析，实现异常行为的自动检测。
- 安全预警：当系统检测到异常行为或安全隐患时，及时对相关人员发出报警和预警信息。
- 数据存储和备份：将监控数据定时存储和备份，以便后续查询和研究分析。
- 远程监控和管理：支持远程监控和管理功能，方便相关人员在办公室或指挥中心对地铁运行情况进行实时监控和管理。
3. 技术方案为了实现地铁综合监控系统的功能，可以采用如下技术方案：- 视频监控：部署高清摄像头，覆盖地铁车站、车厢和线路等关键区域，并利用网络将实时视频传输到监控中心。
- 数据分析：利用图像识别、人脸识别等技术对监控数据进行智能分析，实现异常行为的自动检测。
- 报警处理：当异常行为被检测到时，通过短信、邮件、电话等多种方式对相关人员进行实时报警和预警。
地铁监控系统解决方案
地铁监控系统解决方案
《地铁监控系统解决方案》
随着城市的发展，地铁系统已经成为现代城市中不可或缺的一部分。
但是，地铁系统的安全性却一直备受关注。
为了确保乘客的安全和维护地铁系统的正常运行，地铁监控系统成为了至关重要的组成部分。
地铁监控系统解决方案需要具备高效的监控设备和可靠的监控技术。
监控摄像头应布设在地铁车厢、车站以及关键区域，以实时监控地铁系统的运行状况。
同时，监控设备应能够高清、全天候地拍摄视频，并能够实现远程监控和录像回放功能。
这样不仅能及时发现地铁系统中的安全隐患，还能有效的监督乘客行为，避免不法行为的发生。
除了监控设备，地铁监控系统解决方案还需要配备高效的监控技术。
通过人工智能技术，监控系统可以实现智能识别和分析，及时发现异常情况并自动报警。
同时，通过大数据分析技术，还可以对地铁系统的运行情况进行精准分析，为运营管理提供建设性建议。
另外，地铁监控系统解决方案还需要配备完善的管理系统。
包括对监控设备的统一管理和维护，以及对监控数据的存储和管理。
只有通过科学的管理，才能保证监控系统的长期稳定运行，并能够有效发挥作用。
综合来看，地铁监控系统解决方案需要具备高效的监控设备、
可靠的监控技术和完善的管理系统。
只有在这些方面都得到充分保障的情况下，地铁监控系统才能真正发挥其作用，保障地铁运营的安全和顺畅。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
地铁综合监控系统方案概述地铁商用通信工程综合监控系统，是一套以地铁专用数字传输系统为信息传输通道，以计算机网络技术、高精度A/D转换、嵌入式系统开发、基于PC的GUI软件开发等技术为基础的一套专用、独立系统。
通过这套系统可以实现对地铁民用无线射频分配系统中各车站民用通信机房的POI 下行信号机房的温湿度、区间的干线放大器工作状态、电源以及门禁等参数进行实时遥测，并在无线射频分配系统发生故障时自动报警。
为地铁民用无线射频分配系统可靠应用提供了管理手段。
系统在设计时已充分考虑到了地铁民用无线射频分配系统兼容3G的扩容问题，预留了网管软件及各站通讯编码单元内嵌入式软件的升级能力。
系统采用的硬件设备均为成熟产品，提高监控的可靠性，由于监控单元模块化，端口的标准化，为今后系统的扩展提供了方便；软件以现今最为流行的Win dows操作系统为基础进行的开发，操作界面友好，便于操作和维护。
系统需求1．监控系统建设方式地铁各个地下商用通信机房均为无人值守机房，因此，对于设备的日常管理及维护，必须有一套完整、功能强大的网管系统来管理监视各个站设备的日常工作情况；对于系统故障，能够及时的发出相应的告警，提醒相关人员进行处理；同时具备数据库功能，能够储存设备的各种状态、如正常状态、报警状态和故障信息等；同时预留远期接入多条线路进行集中网管监控的条件。
2．网络结构及系统组成监控系统采用一级组网。
一级组网方式如下：方案要求建立一套综合监控系统，对机房内外所有需要监控的设备、机房环境等进行全面监测，为保证商用通信系统正常运行提供保障。
3 .系统监测控制对象4 •监控系统技术条件及功能要求1)监控系统技术条件监控系统设置信息监测中心，并在各个地下车站设置监测前端设备。
系统应具有开放性、标准化、安全性、先进性、系统应采用先进的、开放的、成熟的软硬平台，具有技术先进、功能实用、安全性好等特点。
2)监控系统功能要求(1)信息监测中心能显示监控对象，包括POI、各个站间的隧道放大器、电源和机房的状态和告警信息，通过菜单或者其它方式选择显示指定监控对象的工作状态等资料，完成监控数据报表的处理和存储。
(2)监测中心应具有处理功能，监控数目和内容应根据维护管理的实际需要确定，并能对生成的各种报表进行存储和打印。
（3）信息监测中心应能对被监测端站完成周期测试、故障告警测试、点名测试，测试级别的优先级顺序可由操作人员设定，并对测试结果进行分析，发现故障即发出告警并判别故障类别。
当故障发生时，无论系统处于任何画面，都能自动发出告警提示，并可以自动或手动转入告警画面，显示故障类型、故障位置和故障时间等，告警画面中的故障点应以显目鲜明的颜色表示，同时应能提供声光报警。
（4）系统应能提供报警分级，不同等级采用不同提示方式，投标方应提供报警分级方案。
（5）信息监测中心能通过管理员的操作对远端监控设备进行相关的控制和参数设置操作。
（6）信息监测中心具有操作员用户帐号和权限管理功能，具有高安全性，系统支持多用户、多级密码，为不同级别的用户提供不同的操作使用权限。
（7）信息监测中心采用以太网实现设备的联网。
管理中心具有高可靠性，保证系统能24 小时不间断运行，保证系统数据的安全。
（8）监测中心具有通信处理单元，能处理接收由传输系统E1 通道提供的数据信息。
3）监控系统可靠性要求应采取可靠措施，以保证系统数据不会丢失，确保系统的正常运行。
设备MTBF大于50000小时。
4）监控系统易维护性要求系统具有模块化结构，符合标准化，系统故障具有快速修复能力。
5）监控系统易用性要求系统的应用软件应为全汉化版本，操作系统为Windows 操作系统，支持简体中文。
系统操作应提供详细在线帮助。
6）监控系统可扩展性要求系统应用软件应具有模块化结构，可以很好的扩展或调整系统规模，以适应管理体制的需要。
系统应具有良好的扩展性，可随着商用通信系统的扩展而扩展，如监控通信设备的增加、机房的变化、增加等。
7）监控系统电磁兼容性要求监测系统具有良好的电磁兼容性。
监测设备本身不产生影响被测控设备正常工作的电磁干扰；同时，亦具备对外界EMI 的屏蔽功能，不致产生误报警或虚报警信息。
组成系统设备主要有两大部分组成：网络监控中心设备、沿线各站通讯编码单元。
OCC 网络监控中心设备包括：数据服务器 1台及相应软件、24端口 10/100M 自适应以太网交 换机1台、激光打印机1台、E1协议转换器、告警监控台及相应软件。
通信编码单元：每车站民用通信机房一台，它是由高性能单片计算机及嵌入式软件构成的一 体化设备，它可实现多个通道 12位A/D 转换可连接POI 的检波信号、温湿度传感器，带有RS232/485 串行接口用与干线放大器、电源和门禁等设备监测，还可以同其它串行设备通信，带有 10Base-T 以太网接口可以直接通过 E1协议转换器接入传输网络通过传输网络连接到监控中心的 E1转换器，在监控中心通过数据服务器和告警监控台可以对各车站机房内的POI 、机房温湿度、电源、门禁系统和隧道内的干线放大器等设备的状态进行监控。
工作原理1. 车站下行 POI 输入、输出信号的测试：在下行POI 的每一个运营商BTS 输入端口上都设有定向耦合器，耦合出的信号用检波器进行 检波，成为直流信号，该直流信号的大小与 BTS 输入信号的功率有确定的关系，检测该直流信号的大小就可计算出对应 BTS 输入的功率；POI 输出信号的测试原理与上述相同，在合路输出端口上 也设有定向耦合器，耦合出的前向信号进行检波可计算出合路输出端口的（前向）输出功率，耦 合出的反向信号进行检波可计算出合路输出端口的反射功率，通过前向功率与反射功率可计算出 输出电压驻波比。
有关 POI 的详细原理可详见有关 POI 的章节。
由于在下行POI 的每一个运营商 BTS 输入端口和POI 合路输出端口上都同时存在多个不同频 率的射频信号，耦合出的信号检波时是对其合成信号的瞬时电压进行检波，无法对各载波单独检 波，因此，无法测出个载波的功率，而且各输入、输出端口信号的功率测试值也可能有较大误差。
2. 通信编码单元：在各车站通信机房的通信编码单元中使用高速 算速度快，在技术方面可扩展性好，使用这种处理器开发的处单元，带多个 道，将下行POI 输出的各检波信号和温、湿度传感器输出的信号送这些 编码单元中软件的设置，就可分别对它们进行抽样、量化和计算，抽样速度为 4k samples/s ，量 化精度为12位，这样可保证 A/D 转换的实时性和精度。
通信编码单元除了具有A/D 转换功能，还 有RS232接口和RS485总线接口具有串行通信功能的端口，用 RS232串行接口监控门禁系统的信 息，把每32 位单片机，该处理器运 12位A/D 转换端口通 A/D 转换端口，配合通信个进出机房的工作人员的时间信息，发送给网管监控中心的数据服务器，进行记录和保存；通信系统中的干线放大器的监控方式采用的是RS485总线方式，各车站所在区间内干线放大器通过两对双绞线以RS485总线的形式连接到通信编码单元的RS485接口上，实现通信编码单元与干线放大器之间的通信，完成干线放大器的实时监控。
通信编码单元还具有一个10Base-T标准以太网接口，其嵌入式软件可将A/D转换数据和串口数据（RS232和RS485包装为IP数据包，通过E1协议转换器，把数据进行转换通过地铁专用传输网络的E1通道连接到网络监控中心，到达监控中心再将E1通道中的数据转换成IP数据包，通过连接在的以太网交换机上服务器和工作站接收并对数据进行处理，实现与数据服务器的通信。
通信编码单元采用19"标准结构，可安装在19"标准机柜内，高度为2U。
通信编码单元详细原理见第八节通信编码单元的介绍。
3.干线放大器的监测：当监控中心需要查询干线放大器时，告警监控台发出查询信息通过传输通道传送到干线放大器，查询信息首先发送到通信编码单元，通信编码单元再通过RS485总线，将查询信息传送给隧道内的干线放大器，干线放大器在接收到查询命令后，干线放大器把工作状态信息收集好后，通过RS485总线将查询好的状态信息传回通信编码单元，再由通信编码单元将数据打包处理后发送回监控中心，在告警监控台上显示干线放大器的工作状态。
当干线放大器有故障时，会自动将故障信息上报到通信编码单元，再由通信编码单元发送到监控中心，在告警监控台上显示干线放大器的故障信息并有声光提示。
4.电源的监测：当监控中心需要查询电源状态时，告警监控台发出查询信息通过传输通道传送到电源，查询信息首先发送到通信编码单元，通信编码单元再通过RS232串行接口，将查询信息传送给机房内电源的监测单元，电源的监测单元在接收到查询命令后，把电源的工作状态信息收集好后，通过RS232串行接口将查询好的状态信息传回通信编码单元，再由通信编码单元将数据打包处理后发送回监控中心，在告警监控台上显示机房内电源的工作状态。
当机房电源有故障时，会自动将故障信息上报到通信编码单元，再由通信编码单元发送到监控中心，在告警监控台上显示机房电源的故障信息并有声光提示。
5.门禁的监测：在有工作人员开门进入机房后，使用工作卡在机房内的门禁系统上进行刷卡识别, 在身份确认后系统记录工作人员的进入时间, 工作人员工作完成，刷卡离开机房，这时系统记录工作人员的离开时间。
每张工作人员使用的门卡都会被记录在网管监控系统的数据库中。
当机房门被打开后，如果在规定的时间内没有工作卡在门禁系统上进行识别，网管监控系统将发出告警信息，并显示机房所在位置。
监控系统定时对门禁系统的工作状态进行检测，当系统无法检测到门禁系统的读卡设备时，监控系统在网管中心的告警监控台发出告警提示，告知维护人员需对门禁设备进行维护。
工作人员使用工作卡在门禁系统上刷卡时，读卡器会将读到的工作卡的信息实时传送到通信编码单元，由通信编码单元发送回监控中心，监控中心对这些数据进行保存和处理。
6•监控中心软件体系：监控中心软件是一套C/S （客户/服务器）结构的软件，数据服务器操作系统为windows 2000，在数据服务器安装软件的服务器版本，包含了与远程通信编码单元的通信模块、对数据库的管理、对用户的管理等功能，告警监控台操作系统使用Windows XP,在告警监控台上安装软件的客户版，根据工作站上登录用户的不同等级，分配相应权限，对服务器数据库做相应的检索实现对系统的监测。
系统功能1.监控系统具有开放性、各模块采用标准化设计、安全性、便于系统在出现故障时的快速修复，系统在先进的、开放的、成熟的软件平台进行开发，硬件采用可靠性高的设备进行监控系统的组网，具有技术先进、功能实用、安全可靠等特点。