赤峰至撒力巴段高速公路投标文件施组设计文字说明

赤峰至撒力巴段高速公路投标文件施组设计文字说

明

Jenny was compiled in January 2021

附篇施工组织设计

表1 施工组织设计的文字说明

表2 分项工程进度率计划（斜率图）

表3 工程管理曲线

表4 施工总平面布置图

表5 主要分项工程施工工艺框图

表6 分项工程生产率和施工周期表

表7 施工总体计划表

表1 施工组织设计的文字说明

一总说明

二工程概况

三施工组织机构

四施工准备与临时工程

五设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法

六各分项工程的施工顺序

七主要工程的施工方案、施工方法

八确保工程质量和工期的措施

九重点(关键)和难点工程的施工方案、方法及其措施十冬季和雨季的施工安排

十一质量、安全保证体系

十二环境保护措施

一、总说明

（一）编制依据

1. 阿荣旗至北海省际通道支线赤峰至撒力巴段高速公路工程项目施工招标文件、技术规范、图纸及补遗书。

2．交通部颁发的《公路工程国内招标文件范本》（交公路发[2003]94号）及部颁现行有关规范、标准。

3．现场踏勘及调查取得的有关资料。

4．我单位现有技术水平、人员及机械设备情况。

5．我单位施工类似工程的经验。

（二）编制原则

1. 统筹安排，保证重点，科学合理地安排施工进度计划，组织连续均衡生产和工序衔接，做到紧张有序，确保工程质量，尽量缩短工期。

2. 采用先进的施工技术和设备，提高机械化、标准化施工作业水平。

3. 严格遵守施工规范、规程，确保工程质量和安全生产，做到文明施工。

4. 积极推广先进科技成果，因地制宜，扬长避短，不断优化施工方案。

5. 实行成本核算，增产节约，降低成本，提高经济效益。

二、工程概况

（一）地理位置

赤峰至撒力巴段公路，是内蒙古阿荣旗至北海省际通道支线赤峰至通辽公路的组成部分，是自治区“三横、九纵、十二出口”规划的重要组成部分，是自治区公路网主骨架，是东北、华北平原通往内蒙古高原的重要通道，也是东部地区进京的便捷通道。

路线起点位于杨家营子西南与赤峰至大板高速公路交叉处，终点与同期规划建设的撒力巴至下洼段高速公路起点顺接。沿线的中间控制点主要有哈达和硕、六大份、西水地、红庙子、东南营子、陈家营子、水泉沟、元茂隆、下坎西、太平地、当铺地南、八台营子北、二道湾子、北撒力巴。路线全长。连接线长 km。沿线所经的主要河流有阴河、昭苏河、英金河、老哈河、蚌河、因饮

马河。沿线所经的主要城镇有红庙子、太平地、四道湾子镇、撒力巴镇。第8合同段桩号为K38+000-K43+400，全长 km。

（二）项目环境

1、地形与地貌

本项目所在地区地形地貌类型相对简单，包括剥蚀堆积地形和堆积地形两大地貌。

（1）剥蚀堆积类型：黄土丘陵地貌，分部在沿线两侧。丘陵顶部浑圆平坦，波状起伏，波脚15°-20°，由上更新统马兰黄土组成，与毗邻的地貌单元呈缓坡相接。

（2）河谷冲积平原：沿线分部的6条河流所行车的冲积平原，地势平坦、开阔，河流两岸分布着条带状河漫滩及一、二级阶地。表层土体由上更新统冲积亚砂土、亚粘土级砂砾卵石组成。

（3）凤积沙丘：多呈固定河半固定型沙丘，东南部多活动型，呈长条状，垅岗状与风蚀洼地相间排列。沙垅高度2-10米，长轴方面呈北西南方向展布，

2eol淡黄色、黑褐色细砂植被发育。半固定沙丘分布之处常见到风蚀洼地。由Q

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组成。

2、地层岩性

线路区出露的地层较多，地层岩性复杂，主要岩性有第四新统冲洪积亚砂土、亚粘土、粉细砂、砾石土及中粗纱、卵石土、凤积亚砂土，第四系上更新统冲积层砾石土、坡冲积物、凤积层的马兰黄土，第四系中更新统冲积层离石黄土、亚粘土、亚粘土薄层、坡冲积层，第三系玄武岩河零星侏罗系砂泥岩。工程地质条件一般。

3、水文地质

该区根据含水层和埋藏条件划分，主要为第四系松散岩类孔隙水和基岩裂隙水，以松散岩类孔隙水为主，基岩裂隙水次之。

（1）松散岩类孔隙水

分布于河谷阶地区和山前倾斜平原区。由亚粘土、砂土、碎石土组成，孔隙较发育，富水性较好，埋藏浅，一般埋深0～10m。

（2）基岩裂隙水

主要发育在低山丘陵区和黄土丘陵区河谷底部基岩风化层中，厚度大，富水性较好，埋藏深。

4、地震

本路线所处位置地震基本烈度为7度。

5、气候、气象

路线区域地处大陆性气候，月平均最高气温25℃，最低零下15℃，温差40℃。年降水量300-500mm，多集中在6-8月；年蒸发量2400-3558mm，一般多在2400-2800 mm。相对湿度最大76％，最小29％，峰值与降水量相当。十月初开始封冻，十月下旬至十一月下旬开始降雪，竖年四月解冻。冬季多西北风，夏季多东南风，初春风力可达7-8级。

（三）技术标准及主要工程量

1、主要技术标准

主线采用双向四车道高速公路标准，设计行车速度100 km/h, 路基宽度，行车道宽度2×2×, 中间带，硬路肩2×，土路肩2×。全线桥涵设计荷载为公路—Ⅰ级，设计洪水频率特大桥1/300，大、中、小桥及涵洞1/100。

2、主要工程数量

路基挖土方141m3，利用土方124 m3，借土填方692561m3。

软基,粉喷桩φ500mm/189311 m，碎石垫层13332 m3

级浆砌片石急流槽6082 m3

级浆砌片石护坡19577m3

主线中桥1座，小桥 m/1座，涵洞9道，通道11道。

三、施工组织机构

无论是桥涵还是路基工程的施工，我公司均拥有成套的施工机械设备。施工中，我们将派出最强有力的管理机构，采取流水作业和平行推进作业相结合的施工方法，充分发挥机械化施工的优势，精心组织，保证如期完成全部工程。为确保本合同整个工程的有效实施和管理，根据工程的需要，在中标后，我们选派施工过类似工程项目且有着丰富施工经验的精兵强将进驻施工现场，成立项目经理部对本工程实施全过程、全方位的管理，项目经理部设项目经理