几种不同防治反射裂缝措施室内试验模拟
论“白+黑”路面反射裂缝的防治与处理
论“白＋黑”路面反射裂缝的防治与处理论“白，黑”路面反射裂缝的防治与处理摘要:对旧水泥混凝土路面改建为沥青路面技术进行了研究与探讨。
针对水泥混凝土路面加铺沥青层的反射裂缝问题，分析了问题的成因并提出了防治措施以及相应的处理方法。
关键词:水泥砼;改建;沥青砼;反射裂缝;防治及处理1 主要施工流程旧水泥砼路面加铺沥青层的主要施工流程如图1所示。
首先需对旧水泥混凝土板块进行调查与分析，根据调查结果将板块划分为不同的类型，针对不同的类型分别采取不同的处理措施对板块进行处理，处理方法可以参考不同的设计与施工规范;然后需对原路面的接缝进行处理，如果路面需加宽，则需要对新绑加宽的水泥混凝土板块与旧路面进行连接处理;对老混凝土路面病害处理完毕后，最后进行“白+黑”沥青混凝土路面加罩。
在改建的实践过程中，最突出的问题是如何防止反射裂缝。
世界各国在防裂研究上做了大量的试验和实践，取得了许多成功的经验。
但至今没有形成统一的方案。
《公路水泥混凝土路面设计规范》JTGD40-2002对沥青加铺层结构设计作了规定，但对减缓反射裂缝的几种措施中并没有指明主要防裂措施和辅助防裂措施。
2 沥青混凝土加铺层反射裂缝成因沥青加铺层反射裂缝的扩展模式主要有剪切型反射裂缝及张拉型反射裂缝。
交通荷载及温度作用是引起反射裂缝的两大因素。
剪切型反射裂缝通常由交通荷载引起。
车轮荷载驶经接缝(或裂缝)时，在车轮偏荷载的作用下，接缝(或裂缝)两侧的板端出现弯沉差，使接缝上方的沥青混凝土加铺层承受较大的弯拉应力和剪切应力。
此弯拉应力和剪切应力若超过沥青混合料的弯拉强度或抗剪强度，在接缝(或裂缝)处就会出现反射裂缝。
而温度变化可引起张拉型反射裂缝。
沥青混凝土加铺层粘附在旧面层板上，旧面层板因温度下降而收缩时，由于旧面层板与加铺层的层间粘附阻力，沥青混凝土加铺层也会相应出现收缩变形。
混凝土板的收缩在两条接缝(或裂缝)内进行，混凝土板降温时会导致接缝(或裂缝)上方的沥青混凝土加铺层内出现较集中的拉应力。
房屋中裂缝产生原因及防治措施
加强与其他单位和部门的沟通 和协调，确保施工顺利进行
设计措施
合理设计建筑结构，避免结构突变或 应力集中
对于大跨度、大空间等容易产生裂缝 的部位，应进行专门设计
在结构设计中考虑温高层建筑，应考虑风力、地震 等外力影响，采取相应的措施
材料措施
严格控制原材料的质 量和性能，确保符合 设计和规范要求
地基不均匀沉降
地基处理不当或地基承载力不足，可能造成地基不均匀沉降，进而产生裂缝。
地基冻胀
在寒冷地区，地基可能因冻胀作用而产生裂缝。
03
防治裂缝的措施
施工措施
01
02
03
04
加强现场管理，确保施工质量 和安全
严格按照施工图纸和规范进行 施工，不得随意更改设计
对关键部位和细节进行严格把 关，确保施工质量符合要求
经过调查和检测，发现该高层 建筑的地下室裂缝主要是由于 以下原因引起的：1）地下室 墙体的混凝土收缩；2）地下 室墙体的施工缝处理不当；3 ）地下室底板的防水层失效。
针对以上原因，采取了以下防 治措施：1）在地下室墙体的 施工过程中，增加混凝土养护 时间，减少混凝土收缩；2） 重新处理施工缝，增加止水钢 板等防水措施；3）对地下室 底板的防水层进行维修和更换 ，确保其防水效果。
05
结论与展望
对裂缝防治的总结与思考
裂缝对房屋安全性的影响
裂缝是房屋结构安全性的重要指标，如果不及时修复，可能会导 致房屋损坏甚至倒塌。
裂缝产生的原因
裂缝的产生原因多样，包括施工不当、材料质量问题、结构设计不 合理等。
防治措施的有效性
针对裂缝产生的不同原因，采取相应的防治措施可以有效减少裂缝 的产生，提高房屋的安全性。
对未来研究的展望
防止反射裂缝的3个措施
防止反射裂缝的3个措施
1. 加强混凝土结构的设计和施工。
在混凝土结构的设计和施工过程中，需要合理选择混凝土配合比，控制水灰比，确保混凝土的强度和耐久性。
同时，还要注意施工过程中的温度和湿度控制，避免混凝土过早干燥或过度湿润。
2. 定期进行结构检测和维护。
定期对建筑结构进行检测，发现问题及时修复。
特别是对于容易出现反射裂缝的部位，如柱子、梁等，要进行重点检测和维护。
同时，还要注意建筑结构的防水和防潮处理，避免水分渗入混凝土结构内部，导致反射裂缝的发生。
3. 加强地基处理。
地基是建筑物的基础，地基的不稳定会导致整个建筑结构的变形和破坏，从而引起反射裂缝的产生。
因此，在建筑物的设计和施工中，需要加强对地基的处理，确保地基的稳定性和承载能力。
可以采取一些措施，如加固地基、改善地基土的排水性能等，以防止地基沉降和变形。
防止反射裂缝的关键是加强混凝土结构的设计和施工，定期进行结构检测和维护，以及加强地基处理。
同时，还要注意建筑物的使用和维护过程中的保养，避免人为因素引起的反射裂缝的发生。
反射裂缝的处理措施
反射裂缝的处理措施
反射裂缝是混凝土结构中常见的一种裂缝类型，它会对结构的安全性和耐久性产生不利影响。
以下是针对反射裂缝的处理措施：
1. 填缝剂：填缝剂是一种能够填充反射裂缝的材料，常见的填缝剂有聚氨酯和环氧树脂等。
填缝剂能够有效地修补反射裂缝，防止其扩展，提高结构的耐久性。
2. 裂缝注浆：裂缝注浆是一种将浆液注入反射裂缝中，填充裂缝并使其固化的方法。
注浆材料可以是水泥浆、环氧树脂浆等。
裂缝注浆能够提高结构的强度和刚度，减少反射裂缝的扩展。
3. 加固加筋：在反射裂缝周围加固加筋是一种有效的处理方法。
加固加筋可以增加结构的刚度和强度，减少反射裂缝的扩展。
常见的加固加筋材料有钢筋、碳纤维等。
4. 预应力加固：预应力加固是一种将预应力钢筋或钢束引入结构中，使结构产生预应力，从而增加结构的强度和刚度的方法。
预应力加固能够有效地防止反射裂缝的扩展，提高结构的耐久性。
5. 粘贴加固：粘贴加固是一种将增强材料（如碳纤维布、玻璃纤维布等）粘贴在结构表面，增加结构强度和刚度的方法。
粘贴加固能够有效地防止反射裂缝的扩展，提高结构的耐久性。
以上是针对反射裂缝的处理措施，不同的处理方法适用于不同的情况，需要根据具体情况选择合适的处理方法。
浅谈反射裂缝防治的技术措施
浅谈反射裂缝防治的技术措施摘要：文章以厦门市同集路（银湖中路—印斗路）道路改造工程为例，对旧水泥砼路面加铺沥青砼面层易产生反射裂缝问题进行研究，从作用机理、旧砼病害处治、原有接缝的特殊处理等方面对反射裂缝的防治技术进行了探索和总结，为今后类似旧路改造工程积累经验。
关键词：旧路改造；反射裂缝；旧砼病害处治；裂缝特殊处理同集路（同安至集美段）为省道206线的一部分，原路面结构为25 cm 厚的水泥砼路面、基层为25 cm厚C15现浇砼、底基层为20 cm厚级配碎石，铺筑于1996年，全长约18.8 km，是集美区与同安区之间的主要联系通道，承担了大量的重载交通。
近年来，随着交通量及重载车辆的增加，同集路水泥路面水泥板块的破损情况较严重，亟需进行修复工作。
经对现状路面病害情况进行调查分析，右幅路段断板率为12.2%；左幅路段断板率为14.9%，经综合评价，最终确定在旧水泥砼路面上加铺沥青面层进行改造。
路面结构设计为4 cm厚SMA-13+5 cm厚AC-20C+7～11 cm厚AC-25C +1 cm 橡胶沥青应力吸收层；新建沥青层之间、新旧沥青层之间以及沥青层与旧水泥砼板之间均应洒布0.5 kg/m2乳化沥青黏层。
由于水泥砼面板强度较高，在其上加铺沥青砼，强度一般能满足要求，但普遍存在一个问题：受环境与交通量因素影响，原有水泥砼路面裂缝或接缝迅速扩散，使加铺的沥青砼层受到其反射应力影响而开裂，严重影响沥青加铺层的使用寿命。
因此如何控制反射裂缝产生和扩散是白加黑项目必须解决的关键问题。
1 作用机理白加黑项目中，反射裂缝的产生，主要原因是由于原水泥砼路面裂缝或接缝的竖向和水平位移，使沥青加铺层在接缝、裂缝处产生较大的剪应力和拉应力，当应力超过沥青加铺层的抗剪、抗拉强度时，即出现开裂。
其中，竖向位移是由于车辆荷载作用产生的垂直方向的相对位移；水平位移是由于温度或湿度变化引起的水泥砼板的胀缩产生的水平方向的位移。
金属路面加筋网防治反射裂缝试验与应用分析
２ ０ １ ２年 ８月
公 路 工 程
Ｈｉ ｈ ｙ Ｅｎ ｉ ｅ ｒｎ ｇ ｗａ ｇ ｎ ｅ ｉ ｇ
Ｖｏ ． ７，Ｎｏ ４ １３ ．
Ａｕ ｇ．， ２０ １２
金 属 路 面 加筋 网防治 反 射 裂 缝试 验 与应 用分 析
林伟 平。 ，黄 向京 ，林
Ｐｒ ｖｎ ｉｌＫｅ Ｌ ｂ ｒ ｔｒ ｏ ｇ ｗａ Ｃ ｎ ｔ ｃｉｎ ｎ Ｍ ａｎ ｅ ａ ｃ Ｔｅ ｈ ｏ ｏ ｙ ｎ ｏ ｔ ｅ ｎ ｏ ｉ ｃ ａ ｙ ａ ｏ ａｏ ｙ ｆ Ｈｉｈ ｙ ｏ ｓｒ ｔｏ ａ ｄ ｕ ｉｔ ｎ ｎ ｅ ｃ ｎ ｌｇ ｉ Ｓ ｕ ｈ ｒ Ｃｈｉ ａ， ｎ
ｓ ｒａ ｅ ｌｙ ｒ Ａ ａ ｅ ｆｒ ａ ｓ ｓｌｉ ｎ ｘ ｄ ｂ ｔ ｅ ｈ ａ ｅ ａ ｈ ａ ｅ ｎ ，ｔ ｎ ｌｙｎｇ ａ － ｕ ｆ ｃ ａ ｅ ． ｌｙ ｒｏ ｏ ｄ ｍｅ ｈ ｉ ａｄ ａ ｄ ｆ ｅ ｅｗｅ ｎ ｔ ｅ ｂ ｓ ｎｄ ｔ ｅ ｐ ｖ ｍｅ ｔ ｈｅ ａ ｉ ｓ ｉ ｐ ｌ ｓ ｒａ ｅ ｌｙ ｒａ ｉ ａｌ ｏ ｌ ．Ｔ ｅ ｔ ｃ ｎ ｌｇ ｅｏ ｇ ｏ ｔ ｅ ｍａｕ ｅｔ ｃ ｏｏ ｂ ｏ ｄ．Ｉ ｅ ｅ ｔ ｈａｔ ｕ ｆ ｃ ａ ｅ ｎｄ ｆｎ ｌｙ ｒ ｌｉ ｎｇ ｈ ｅ ｈ ｏ ｏ ｂ ｌ ｎ ｓｔ ｈ ｔ ｒ ｅ ｈｎ ｌ ｇ ａ ｒ ａ ｙ ｙ ｎ ｒｃ ｎ ｙ ａ ｓ ｈ ｅ ｔｒ ａ ｓ ｂ ｉｔｉ ｕ ｏ ｎ ｒ ｅ ｒ ，ｔ ｅ ｔ ｓ ｏ ｄ ｗａ ｕ ｌ ｎ ｏ ｒｃ ｕ ｔｙ，ｗｈ ｃ ａ ｃ ｉｖ ｄ ｔ ｅ ｉｅ ｆｅ ｔ ｉ ｈ ｈ ｓ ａ ｈ ｅ ｅ ｈｅ ｄ ｓｒ ｄ ｅ ｆｃ ．
（ ． 南 省 公 路 建设 投 资 有 限公 司 ， 南 长 沙 １湖 湖
几种不同防治反射裂缝措施室内试验模拟
石 油 沥 青
ＰＴ Ｏ Ｅ Ｍ Ａ Ｐ Ａ Ｔ Ｅ Ｒ Ｌ Ｕ Ｓ Ｈ Ｌ
第２ ５卷第 ２期
几 种 不 同 防治 反 射 裂 缝 措 施 室 内试 验 模 拟
叶 磐 张 万磊
１ 吴江市交通工程质量监督站 （ 吴江 ２ ５０ ） １２ ０
２ 江苏省交通科学研究院股份有限公司 （ 京 ２ １ ） 南 ｌ １２ １
工 程 中应用最 多 。但 由于 旧路 面接缝 、裂缝 的存
在 ，改 造后 的路 面在经 过行 车荷载 、温度 荷载等 应力 作 用后 ，沥青 加铺层 极易 出现反射 裂缝 。这 种裂缝 ，如不 及 时养护或 修补 ，雨水会沿 裂缝 下 渗 ， 行 车荷载 作 用 下将 很 快 导致 裂缝 的碎 裂 和 在
布 与改性沥青油毛毡最为显著 ；Ａ Ｒ—Ａ １Ｓ橡胶 沥青混合料表 现 出了良好 的抗开裂能力。 Ｃ３
关键词 旧水 泥 路 面 沥青加铺层 反射裂缝 疲 劳试 验
江 苏吴 江 在 ２ Ｏ世 纪 ９ ０年代 中期 ， 始 大 规 开
模修建 水 泥路 面 。 由于交 通量 的大 幅度增 长 和和
作用下 的弯拉 型 和剪 切 型反射 裂缝 ，采用两 种试
验模型 ，如 图 １和 图 ２所 示 。
超重轴 载 的破坏 作用 ， 许多 路面 出现 了路 面断 板 、
试件 长度 为 ３ ｍ，宽 度 为 １ ｍ，水 泥 混 ０ｃ ５ｃ 凝 土垫块 厚 度 为 ４ｃ ｍ，两 块混 凝 土 垫 块 之 间 留
摘要
针对 旧水泥路 面加铺 沥青层 易出现反 射裂缝的 问题 ，采 用 Ｕ Ｍ 材 料试验机 对工 Ｔ
程 中较 为常用的几种 防治反射 裂缝措施 和结构分别进行 了脉 冲荷 载下的反射裂缝疲劳模拟试 验 ，试验 结果表 明：层间防反措施在抑制裂缝的产生方 面具有较好效 果 ，其 中尤以聚酯玻 纤
几种不同防治反射裂缝措施室内试验模拟
几种不同防治反射裂缝措施室内试验模拟
叶磐;张万磊
【期刊名称】《石油沥青》
【年(卷),期】2011(025)002
【摘要】针对旧水泥路面加铺沥青层易出现反射裂缝的问题,采用UTM材料试验机对工程中较为常用的几种防治反射裂缝措施和结构分别进行了脉冲荷载下的反射裂缝疲劳模拟试验,试验结果表明:层间防反措施在抑制裂缝的产生方面具有较好效果,其中尤以聚酯玻纤布与改性沥青油毛毡最为显著;AR-AC13S橡胶沥青混合料表现出了良好的抗开裂能力.
【总页数】6页(P11-16)
【作者】叶磐;张万磊
【作者单位】吴江市交通工程质量监督站,吴江,215200;江苏省交通科学研究院股份有限公司,南京,211112
【正文语种】中文
【相关文献】
1.不同防反措施抗温度型反射裂缝性能分析 [J], 陈宁
2.不同措施延缓水泥路面加铺沥青层结构反射裂缝的效果分析 [J], 陈孟金
3.不同类型防反射裂缝措施的现场应用效果与分析 [J], 李峰;孙晓立
4."白加黑"路面反射裂缝成因及防治措施 [J], 王赛
5.城镇道路"白改黑"路面反射裂缝防治措施 [J], 常亮
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浅谈反射裂缝及其防治措施
浅谈反射裂缝及其防治措施摘要：在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层是改善路面使用性能、提高承载能力和延长服务年限的主要措施之一。
由于旧水泥混凝土路面存在接缝和裂缝，在交通荷载、环境因素以及二者共同作用下扩展并延伸到沥青加铺层中，形成反射裂缝，本文分析沥青加铺层反射裂缝的产生机理及常用防治措施。
关键字：反射裂缝；防治措施；旧水泥混凝土路面在旧沥青路面上直接加铺沥青混凝土面层是提高路面结构承载力、恢复路面使用性能的有效修复措施，得到了国内外的广泛重视。
由于旧水泥混凝土路面存在接缝和裂缝，在交通荷载、环境因素以及二者共同作用下扩展并延伸到沥青加铺层中，容易形成反射裂缝，因此有必要研究反射裂缝产生的机理及防治措施。
一、反射裂缝产生的机理反射裂缝是指下层旧水泥混凝土板的接缝或裂缝,由于环境(主要是温度)的不断变化与车轮荷载的反复作用,产生位移, 沥青混凝土面层在对应于旧路面板接、裂缝的位置上出现的裂缝。
旧水泥混凝土接缝或裂缝附近的位移，包括由于环境温度的变化而引起旧面层板的水平向伸缩和由于交通荷载作用而引起的旧面层板边缘的竖向弯沉。
各地区的环境温度状况不同，各阶段的交通情况和现有路面结构状况也不相同，因而，反射裂缝的产生可能主要是环境因素（温度）引起，也可能是交通荷载作用引起，或者是二者共同作用造成的。
旧水泥混凝土板由于温度变化所引起的收缩是围绕在接缝或裂缝间的中线向内进行的，沥青混凝土加铺在旧水泥混凝土板上，由于旧面层与沥青加铺层的层间粘附阻力，旧面层板因温度下降而收缩时，会带动沥青加铺层出现相应的收缩变形。
在接缝或裂缝上方的沥青加铺层出现拉应力集中，如果降温梯度较大，或降温速度较快，面层板的收缩就会较大，产生的温度拉应力是比较大的，这个应力可能会超过沥青混合料的抗拉强度，加铺层便会出现开裂。
温度拉应力大小随旧面层板的收缩变形量和层间的粘附阻力而变化。
旧水泥混凝土面层一般较厚，在寒冷天气中，温度在旧水泥混凝土路面板厚方向不均匀分布，深度越深收缩量越大，会引起混凝土面板的翘曲，而导致裂缝或接缝处沥青面层温度翘曲应力过大而开裂。
反射裂缝的治理措施及应用
城 市道桥 与 防 洪
２ ０ １ ４ 年４ 月第 ４ 期
射 裂 缝 处 理 工 艺 复 杂 ，真 正 留给 混 凝 土破 损 修 补
温度在 １ ６ ０ ℃ ～１ ８ ０ ℃之 间的 热 沥青 并 及 时 平 整 无 折 皱 的铺设 聚酯 玻 纤 布 。 （ ５ ） “ 开缝” 回填材 料 及路 面 加铺 方 案 进行 “ 开缝 ” 处理后 ， 需 要 在 铣 刨 范 围 内 回填
５ 结 论
反射裂缝 的治理是一项 复杂而繁琐 的系统工 程 ，其治理效果 的好坏直接关 系到居 民的 日常出 行 以及 道 路 的使 用 寿 命 。本 文 提 到 的处 理 技 术 能 够较 为彻底地对反射裂缝 进行修 复 ，虽然其施工 工 艺 略显 复 杂 ，但 从 前 三 门 大街 大修 工程 的 实 践 及 竣 工 运 营情 况 来 看 ，总 体 处 理 效 果 较 为 理 想 。 另外 值得 一提 的是 ，该 方法 在保 证 反射 裂缝 处 理 效 果 的前 提 下 ，最 大 限 度 保 留 了 现 况 沥 青 混 凝 土 加 铺 层 ，避 免 了 不 必 要 的 浪 费 以 及 铣 刨 废 弃物 对 环境 的污 染 ， 符合 建 设 “ 节 约 型 社会 ” 的 时代 要求 。希 望该 技术方 法 能够 对其 他 类似 工 程有所 借鉴 。
手 段 。 目前 普 遍 采 用 的分 为 ３类 ， 即应 力 吸收 层 、 土工 织 物 和 土工 格 栅 。
新 的沥青混凝土 ，考虑到 回填宽度仅有 １ ． ５ １ １ ３ ， 难 以进行分层碾 压 ，所 以必须一次铺筑一次碾压成 型 ，建 议 采用 较 大粒 径 的 中粒 式 或 粗 粒 式 沥 青 混 凝土 ，同时采用改性沥青也能够有效提高其高温 稳定性 、 低温抗裂性和水稳定性 ， 从 而 延 缓 反 射 裂 缝 的发生 。另 外也 应 防止 碾 压 不实 ， 避免 通 车后 由 于 车 轮 反 复 碾 压 造 成 新 的 沥 青 混 凝 土 加 铺 层 凹 陷， 影 响 行 车舒 适 性 。 反 射 裂 缝 处 理 完 成 后 ，可 根 据 实 际情 况 确 定 在 现 况 沥 青 层 上 是 否再 进 行 加 铺 。一 般 情 况 下 进 行“ 开缝 ” 处理后的路面 ， 新 旧沥 青 混 凝 土 交 替 ， 道 路整体外观较差 ， 建议再进行一次整体罩面。如果 受道路标高限制 ， 可采用薄层罩面 、 稀浆封层等 预 防性养护措施。前三门大街 由于其所处 的重要地 理位置 ， 在对反射裂缝进行彻底修复后 ， 又在现况 沥 青 层上 加 铺 了两层 沥 青 混 凝 土 ， 厚度为 ９ ｃ ｍ， 并 在 新 旧混 凝 土 间 满铺 了一 层 聚酯 玻 纤 布 ，上 述措 施都能够进一步延缓反射裂缝 的再 次发生。
浅谈反射裂缝防治的技术措施
２ 旧水泥砼路面病害处治
本项 目在进行加铺沥青砼面层之前对原有 旧水泥砼
加黑 项 目必 须解 决 的关键 问题 。
１ 作用机理
白加黑项 目中 ， 反射裂缝的产生 ， 主要原 因是由于原 水泥砼路面裂缝或接缝 的竖向和水平位移 ， 使沥青加铺层 在接缝 、 裂缝处产生较大 的剪应力和拉应力 ， 当应力超过
计为４ ｃ ｍ 厚Ｓ Ｍ Ａ 一 １ ３ ＋ ５ ｅ ｍ 厚Ａ Ｃ 一 ２ ０ Ｃ ＋ ７ １ １ ｅ ｍ厚Ａ Ｃ 一 ２ ５ Ｃ
本项 目采取 的措施主要有 ： 处治旧路面板 （ 封填裂缝 、 打裂压稳旧路面 ） ； 设置中间应力吸收层。 通过对原有横缝 、
纵缝 、 胀缝及施工缝 的处理 ， 有效 防止路面水从路面渗入 旧基层 ， 保证基层有足够的强度和稳定性 ； 打裂压稳技术 将 旧水泥砼路面板断开成小块 ， 并予 以稳固 ， 将集 中的宽 大反射裂缝分散成多而细小 的裂缝 ， 致使水分难 以渗入 。 同时 ， 在加铺层 中采用应力吸收薄夹层 ， 这种具有大应变 能力的材料下部只会拉伸 ， 而不会随下层板开裂而开裂 ， 隔 断反射裂缝 ； 同时这种材料的高应变梯度又能承受上层约 束， 向上其拉应变迅速减小 ， 不会使过量的拉应变传递到
类似 １ 日路 改 造 工 程 积 累 经 验 。
关键 词 ： 旧路 改造 ； 反 射 裂缝 ； 旧砼 病 害处 治 ； 裂缝 特殊 处理 中 图 分类 号 ： Ｕ ４ １ ８ ． ６ 文献标识码： Ａ 文 章编 号 ： １ ０ ０ ６ — ８ ９ ３ ７ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ９ — ０ １ ３ ８ — ０ ２
沥青 加铺 层 的抗剪 、 抗拉强度时 ， 即 出 现 开裂 。 其 中， 竖 向
关于半钢性路面ppt课件
9
病害分析——干湿缩裂性
从半刚性基层材料干燥收缩过程来看，初始 时，材料的含水率较大，随着水分的蒸发，干缩 系数逐渐增大，当达到最高值后又会迅速减小。 这一现象表明，材料中结合水的蒸发，特别是吸 附水、层间水的蒸发，对其收缩有着重要的影响。 除外，干缩系数 还与半刚性基层材料的龄期有关， 通过对不同龄期半刚性材料的干缩试验表明，随 着龄期的增长，干缩系数会逐渐减小，初期下降 较快，随后逐渐缓慢，这说明结构强度的形成对 材料的干缩有一定的制约作用。
半刚性基层沥青路面是由沥青混合料面层和 半刚性基层构成的一种路面结构形式，沥青面层 厚多介于9-23cm之间，半刚性基层、底基层总厚 介于35～80cm。
4
半刚性基层沥青路面优点
强度高: 具有随龄期延长不断增长的特性 整体性好:基层板体性好 稳定性好:有较高的水稳性和冰冻稳定性，不影响半
刚性基层的承载能力 经济性好:可以使用原先不能使用的质量较次的石料 灵活性和适应性好:无侧限抗压强度可以随着水泥剂
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国内外对早期损坏的防治措施
②土工类材料夹层 金属网格、土工织物、土工格栅等都曾被作为夹层材
防止反射裂缝的3个措施
防止反射裂缝的3个措施引言反射裂缝是指在建筑物或结构物中发生的从顶部到底部的裂缝。
这种裂缝的产生主要是由于结构物受到的压力超过了其承受能力。
防止反射裂缝的发生对于保证建筑物的结构安全至关重要。
本文将详细探讨防止反射裂缝的三个措施。
1. 设计合理的结构1.1 定义结构荷载在设计建筑物时，首先需要定义结构荷载，即建筑物在运行中所可能承受的压力和力的大小。
合理定义结构荷载可以有效降低建筑物受力过大的风险，从而减少反射裂缝的产生。
1.2 优化结构形式通过优化结构形式，可以降低建筑物在受到外部力的作用下产生反射裂缝的可能性。
例如，在设计建筑物时可以采用加强横向抗力的措施，如增加抗拔柱、设置剪力墙等，以增强结构的整体稳定性。
1.3 合理选择材料在建筑物的结构设计中，选择合适的材料也是防止反射裂缝的重要措施之一。
材料的强度和刚度直接影响了建筑物的承载能力和抗震性能。
合理选择材料可以提高建筑物的整体结构强度，降低反射裂缝的产生概率。
1.4 提高结构施工质量良好的施工质量对于防止反射裂缝的产生至关重要。
在施工过程中，需要严格按照设计要求进行施工，并对关键部位进行加固和质量控制。
合理的施工工艺和施工方法可以有效提高建筑物的整体结构性能，减少反射裂缝的发生。
2. 定期维护与检测2.1 定期检测结构变形建筑物在使用过程中，由于受到外力的作用，可能会发生一定程度的结构变形。
定期检测结构变形可以及时发现并修复潜在的裂缝问题，避免反射裂缝的产生。
2.2 维护结构的完整性定期维护结构的完整性是防止反射裂缝的重要手段之一。
维护工作包括对建筑物的涂层、填充物、防水层等进行定期维护和修复，确保建筑物结构的完整性，减少结构材料的老化和疲劳程度。
2.3 加强基础维护建筑物的基础是整个结构的支撑和承载部分，定期加强基础的维护对于防止反射裂缝至关重要。
包括定期检查基础的沉降情况、修补基础损坏部位、控制基础周边水源等。
2.4 制定健全的维护计划制定健全的维护计划可以帮助及时发现和解决建筑物存在的问题。
聚酯玻纤布防荷载型反射裂缝室内模拟试验
第 ３ 卷第 １ ７ 期
２０ ０ ７年 １月
东 南大 学 学 报 （ 自然科 学版 ）
Ｊ ＵＲ ＡＬ Ｏ Ｏ Ｈ ＡＳ Ｉ Ｅ ＩＹ （ ｔｒｌ ｃｅｃ ｄｔ ｎ Ｏ Ｎ Ｆ Ｓ ＵＴ Ｅ Ｔ ＵＮ Ｖ ＲＳＴ Ｎａ ａ Ｓ ｉ ｅＥ ｉｏ ） ｕ ｎ ｉ
Ａｂ ｔ ａ ｔ ｎ ｏ ｄ ｒｔ ｅａ ｅ ｅ ｔ ｅ ｃ ａ ｋ ｎ ｎ ａ ｐ ａｔｏ ｅ ｌｙ ｎ ｔ ｅ ｏ ｄ ｐ ｖ ｍｅ ｔａ ｄ ｅ ａｕ ｔ ｓｒ ｃ ：Ｉ ｒ ｅ ｄ ｌｙ ｒ ｆ ｃ ｖ ｒ ｃ ｉ ｇ ｏ ｓ ｈ ｌ ｖ ｒａ ｓｏ ｈ ｌ ａ ｅ ｎ ｖ ａ ｏ ｌ ｉ ｎ ｌ ｅ ｈ ｅ ｆ ｍａ ｅ ｏ ｂ ｒ ｌｓ — ｏ ｙ ｓ ａ ｉｇ ｍａ ｍｂ ｄ ｅ ｓ ｈ ｌ， ｎｔ ｅ ｅ ｎ ｌ ｓ ｔ ｅ ｐ ｒ ｒ ｎ ｃ ｆｔ ｅ ｆ ｅ ｇ ａ ｓ ｐ ｌ ｅ ｔ ｒｐ ｖ ｎ ｔｅ ｅ ｄ ｄ ａ ｐ ａ ｔ ａ ｆ ｉ ｌｍｅ ｔ ａ ａｙ ｉ ｏ ｈ ｉ ｅ ｉ ｅ ｎ ｓ ｍｏ ｅ ａ ｅ ｎ ａ ｐ ａｔ ａ ｅ ｎ 。ｏ ｉｈ ｔ ｅ ｓ ｍｉ ｉ ｉ ａ ｅ ｈ ｓｃ ａ ｋ ｄ，ｉ ｅ ｔｂ ｉｈ ．Ａｃ ｏ ｄ ｄ ｌ ｓ ｏ ｓ ｈ ｖ ｍｅ ｔ ｆｗｈ ｃ ｅ — ｇ ｄ ｂ ｓ ａ ｒ ｃ ｅ ｂ ｄ ｌ ｐ ｈ ｒ ｓ ｓａ ｌ ｅ ｓｄ ｃ ｒ—
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白改黑路面沥青加铺层反射裂缝的防治
图３ 交 通 荷 载 引 起 的 开 裂
酯 玻纤 布 。
图４ 抗 反 射 裂 缝 试 验 模 型
参 考 文 献 ［ １ 】 韩 大建． 工程结构作 用极值 分析 方法研 究ｌ Ｊ １ ． 建 筑 科 学 与 工 程 学 报， ２ ０ ０ ８ ： ２ ５ － ６ ８ ． ［ ２ ２中华 ］ 人 民 共和 国建 设 部 Ｇ Ｂ ， ｒ Ｉ ＇ ５ ０ ２ ８ ３ － １ ９ ９ ９公 路 工 程 结 构 可 靠度 设 计 统 一 标 准【 ｓ 】 ． 北京 ： 中 国计 划 出版社 ， １ ９ ９ ９ ： １ ２ ４ — １ ２ ５ ［ ３ 】 沙庆林 ， 高速公路沥青路面早期破 坏现 象及预 防【 Ｍ１ ． 北京 ： 人 民交 通 出版 社 ， ２ ０ ０ １ ： １ ２ － １ ３ ． ［ ４ ］ 郑健龙 ， 周志刚． 沥 青路 面抗 裂 设 计 理 论 和 方 法 【 Ｍ】 ． 北京 ： 人 民 交 通 出版 社 ， ２ ０ ０ ２ ： ２ ０ － ２ ２ ． ［ ５ １ 黄文元． 轮胎橡胶粉改性沥青路 用性 能及 应用研 究［ Ｄ ］ ． 上海： 同济 大学， ２ ０ ０ ４ ： ９ － １ ５ ．
轮 态 在 对 试 件 表 进 面 行 沿 疲 粤 劳 加 载 返 辱 动 壤 拟 车 轮 运 状
，
夹层材料 ： Ａ是土工布 ， Ｂ是 玻 纤 格 栅 ， Ｃ是 聚 酯玻 纤 布 ， Ｄ是 橡 胶应 力 吸 收层 。试 验 模 型 如 下 图 ４所 示 。 在试验 中， 观察 裂缝 发 展 情 况 ， 记 录裂 缝 开 裂 和 行 车 次数 。 以此 来 判 断 夹层 对沥 青 加 铺 层 抗 裂 性 能 影 响 ， 加 铺 层 裂 缝 贯 穿 加铺 层 最 终 开 裂 次 数 见表 ２ 所示。 ４ 结论 本 文阐明了水泥混凝 土路 面 白改黑加铺 工程 中反射 裂缝 的类 型及原 因， 并针 对反 射 裂 缝 的成 因及 类 型采 用 工 程 上 常用 的夹 层 系 统 进 行 防治 ，通 过 室 内试 验 ，施 工 工 艺 和 质 量 控 制 指 标 的 分 析 后 ， 进 一 步从 实 践 上 验 证 了夹 层 系 统 在 防 治 加 铺 层 反 射 裂 缝 的 可行 性 ， 同时说 明该方法是 目前技术经济综合分析最优 的方法 ， 总结如下 ： ４ ． １ 反 射 裂 缝 类 型 主要有温度型和荷载型 ， 对 它 们 各 自形 成 原
浅谈防止反射裂缝的措施
浅谈防止反射裂缝的措施摘要：伊宁市解放西路路段现状为原有水泥混凝土路面上加铺一层5cm中粒式沥青混凝土面层。
由于加铺厚度不足．加之承担较重的交通荷载、路面强度不足等问题．造成现状路面在水泥砼板接缝处出现反射裂缝等病害。
为了防止反射裂缝的出现将路段原有沥青混凝土加铺层全部予以铲除，对原水泥混凝土板块进行全面处理后，洒铺一层粘层油，然后铺设(满铺)一层聚酯玻纤布，再摊铺7cm厚的开级配沥青碎石下面层(ATPB—30)+4cm厚的中粒式沥青混凝土上面层(AC—1 6)。
关键词：水泥混凝土沥青混凝土路面强度反射裂缝聚酯玻纤布引言近年来，在城市化加快不断的发展过程中，我国大部分城市都在进行新区的开发以及老城区的维修改造，另外大量的城镇道路、乡村道路都被改造成为市政道路，各种道路改造方式中最经济、对交通影响最小的老路的加宽以及旧水泥混凝土路面上铺沥青路面的方式。
可是因为养护工作的针对性不强，而造成沥青面层出现程度不一的病害情况，对行车的安全性、舒适性有及提高城市的形象有极大的影响，并且加大了后期养护的次数，提高了每年维修的费用，给地方财政带来相当大的损失。
所以需要对如何防止沥青路面产生反射裂缝做一定的研究调查，笔者全程参与了伊宁市解放西路改造工程的技术管理工作，担任市政道路主要技术组负责人，工程项目建设过程中，针对沥青路面裂缝的出现开展了深入研究，以期为广大参加白改黑路面改造的工程单位提供一定的参考。
本文讨论了如何使用应力消减层聚酯玻纤布在防止反射裂缝出现的应用[1]。
一、工程概况解放西路在伊宁市城市道路网中的作用为连接城市南北分区、以交通功能为主：据此，确定解放西路道路等级为城市主干路；解放西路也是伊宁市重要的城市出入口之一，是城区十分重要的交通性干道，其贯穿城市中心区范围。
解放西路道路走向为东西向，西连G218线，东交飞机场路，路面结构为沥青混凝土路面。
解放西路现状交通量较大，道路两侧分布着密集的单位、居民区和商铺等：解放西路(K0+000一K3+700)路段是在原有水泥砼路面的基础上，加铺的沥青砼面层。
反射裂缝产生的原因及防治措施
反射裂缝产生的原因及防治措施反射裂缝产生的原因及防治措施导语：反射裂缝是工程建筑中常见的问题，对建筑物的安全和稳定性造成了一定的威胁。
本文将深入探讨反射裂缝产生的原因，并提出有效的防治措施，以帮助读者更全面地理解这一主题。
一、原因分析1. 材料性能不匹配反射裂缝的一个主要原因是建筑材料的性能不匹配。
在混凝土结构中，如果使用了不同质量或性能的混凝土，由于材料之间的收缩和膨胀不一致，就会产生应力集中，从而导致裂缝的产生。
2. 温度应力温度应力是另一个导致反射裂缝产生的重要原因。
当温度变化引起建筑物的体积发生变化时，如果没有良好的温度控制措施，就会导致内部应力集中，进而引发裂缝的形成。
3. 地基沉降地基沉降是造成反射裂缝的另一个常见原因。
当地基沉降不均衡时，建筑物的结构受到不同程度的变形，从而引发裂缝的出现。
4. 设计和施工问题设计和施工问题也是造成反射裂缝的原因之一。
如果在设计过程中未考虑到建筑物的结构特点和外界环境的影响，或者施工过程中存在严重的质量问题，都可能导致建筑物的结构不稳定，从而引发反射裂缝的产生。
二、防治措施1. 材料选用与配比优化为了防止反射裂缝的产生，我们应该在设计和施工过程中选择合适的建筑材料，并优化材料的配比。
这样可以保证各部分之间的力学性能和物理性能相匹配，减少裂缝的产生。
2. 温度控制和膨胀缝设置为了控制温度应力，我们可以采取一些措施，如设置膨胀缝、考虑温度变化范围等。
膨胀缝可以帮助建筑物在温度变化时发生微小的位移，从而减少温度应力的集中，降低反射裂缝的产生几率。
3. 地基处理为了解决地基沉降问题，我们应该在设计和施工过程中注重地基处理。
通过合理的地基处理方法，如密实和加固地基、采用沉桩、加填等措施，可以减少地基的沉降差异，从而减少反射裂缝的问题。
4. 质量保证和监控措施为了避免设计和施工问题导致的反射裂缝，我们应该加强质量保证和质量监控工作。
建筑施工过程中，应该严格按照设计要求进行施工，进行质量把控和检测，确保建筑物结构的稳定性和安全性。
反射裂缝成因及防治措施探讨
反射裂缝成因及防治措施探讨摘要：旧水泥混凝土路面沥青化改造后，下板的接（裂）缝会在加铺沥青层表面反映出来，这种与下板接（裂）缝相对应的裂缝称为反射裂缝。
对于反射裂缝的产生及扩展机理的认识，将直接关系到反射裂缝的防治问题。
关键词：水泥砼路面；反射裂缝；形成原因；防治措施中图分类号：u416.2 文献标识码：a 文章编号：一、反射裂缝的产生原因旧水泥路面混凝土路面板及沥青加铺层组成的路面结构是一种特殊的路面结构，其应力应变特性与一般的弹性层状体系有较大的区别。
由于接（裂）缝的存在，旧水泥混凝土路面作为基层的整体强度降低，在荷载和温度应力的作用下，沥青混凝土加铺层处于复杂的三维应力状态，车辆行驶经过不连续的板体时，沥青混凝土加铺层由于接（裂）缝两侧相邻板块产生竖向位移，出现较大的剪切应力，这种剪切应力是沥青混凝土加铺层产生荷载型反射裂缝的最重要原因。
一般认为，反射裂缝的产生和发展是由于旧水泥混凝土路面板的移动所造成的，而这些移动又主要来源于温度变化、行驶车辆及两者的综合作用。
由温度变化引起的反射裂缝称之为温度型反射裂缝，由行车苟载引起的反射裂缝称之为荷载型反射裂缝。
另外，行车荷载作用下的最不利位置有两种，一种是荷载作用于旧路面板接（裂）缝的一侧，旧路面板在这种荷载作用下，缝两侧的板产生相对的竖向位移差，沥青罩面层中剪应力增大，造成剪切型反射裂缝；另一种最不利情况是荷载作用下在旧路面板接缝的顶面，由于在接缝处的旧路面板不能承受拉应力，所以接（裂）缝顶面沥青罩面层中弯拉应力最大，容易引起弯拉型反射裂缝。
根据弹性地基梁理论和断裂力学的分析结果，当裂缝扩展长度超过了罩面层的一半厚度时，弯拉对反射裂缝扩展的影响可以忽略不计。
当通过某种方式消除了旧路面板上接（裂）缝应力集中的影响，接（裂）缝的第二个“作用”就是在车辆荷载的作用下使罩面结构在裂缝处产生最大的弯沉，相应地罩面层中产生最大的应力，从而使接（裂）缝顶部的沥青罩面层成为反射裂缝产生的最可能部位。
沥青加铺层防治反射裂缝措施研究
第 ｌ Ｏ卷 第 ２期 ２００８年 ４月
辽 宁 省 交 通 高 等 专 科 学 校 学 报
Ｊ ＯＵＲＮＡＬ ＯＦ Ｉ ＡＯＮＩ Ｐ Ｊ ＮＧ ＲＯＶＩ ＮＣＩ ＣＯＬＬ Ａ１ ＥＧＥ ＯＦ ＣＯＭＭＵＮＩ Ａ ＯＮ Ｃ ｎ Ｓ
究。
关键 词
反 射 裂 缝 ； 面处 理 ； 置 夹层 罩 设 文 献 标 识 码 ： Ａ
中 图分 类 号 ：４ ８８ Ｕ １．
在 旧水泥混凝土面层上加铺 沥青混凝土层是 改善使用
这一范围时规定 了需采取其它减少反射裂缝 的措施 ， 而厚度 大于 ｌｃ 的加铺层 ， Ｏｍ 也可结合选 用其它减少 反射裂缝 的措 施而采用较薄的加铺 层厚度 。美 国 Ａ Ｅ的研究报 告报道 ， Ｒ 无论是厚度为 ４ｅ 的薄加铺层 ， ｍ 还是厚 达 ２ ． ｍ 的特厚 ５ ４ｅ 加铺层 ， 在使用 的短时期 内都 出现了不 同程 度的反 射裂缝 。 因 此 ， 纯 通 过 增 加 罩 面 层 厚 度 来 彻 底 消 除 反 射 裂缝 通 常是 单
１ｃ 时 ， ５ｍ 是不经济的 ， 容易产生 车辙 等病 害， 当考虑在 且 应 旧路面上增设 一定厚度 的半 刚性基层 ， 以提高 路面的结构强 度 ， 而减少沥青加铺层 的厚度 。同时 ， 青加铺层 的最小 从 沥 厚 度也不 宜小 于 ９ ｍ， ｃ 加铺层 过薄， 在车轮动载 的作用 下 ， 加 铺层容易剥落 ， 并且旧路面的裂缝 容易反 射到 加铺层上 。根 据 国 内 多条 试 验 路 的总 结 ， 沥青 混 凝 土加 铺 层 的合 理 厚 度 为
的 ， 是很不经济的。 也
空隙 ， 并将粗集料粘结在一起。具有耐磨抗滑 、 密实耐久 、 抗
疲劳 、 抗高温车辙 、 减少低 温开裂等 优点 ， 以用作旧水 泥混 可
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几种不同防治反射裂缝措施室内试验模拟摘要：针对旧水泥路面加铺沥青层易出现反射裂缝的问题，采用utm材料试验机对工程中较为常用的几种防治反射裂缝措施和结构分别进行了脉冲荷载下的反射裂缝疲劳模拟试验，试验结果表明：层间防反措施在抑制裂缝的产生方面具有较好效果，其中尤以聚酯玻纤布与改性沥青油毛毡最为显著；ar-ac13s橡胶沥青混合料表现出了良好的抗开裂能力。
关键词：旧水泥路面；沥青加铺层；反射裂缝；疲劳试验
abstract: the old cement concrete pavement overlay of the asphalt layer is prone to reflective cracking, the use of the the utm material testing machine to the more commonly used in the project several measures to control reflective cracking and structure were carried out under pulse loads of reflective cracking fatigue simulation test, testthe results showed that: between layers and counter measures to suppress the crack generation has a good effect, especially polyester fiberglass cloth and modified bitumen asphalt felt the most significant; ar-ac13s rubber asphalt mixture showed a good resistance to cracking.
key words: old cement road; asphalt overlay; reflective cracking; fatigue test
中图分类号：tv543+.6文献标识码：a 文章编号：2095-2104
（2012）
吴江90年代中期，开始大规模修建水泥路面。
由于交通量的大幅度增长和和超重轴载的破坏作用，有相当一部分路面出现了路面断板、角隅断裂、错台等病害，面临着维修改造工作。
旧水泥混凝土路面加铺沥青能有效地改善旧水泥路面的使用性能，在国内外旧水泥路面改造工程中应用最多。
但由于旧路面接缝、裂缝的存在，改造后的路面在经过行车荷载、温度荷载等应力作用后，沥青加铺层极易出现反射裂缝。
这种裂缝，如不及时养护或修补，雨水会沿裂缝下渗，在行车荷载作用下将很快导致裂缝的碎裂和扩展，导致加铺层与旧路面的粘结丧失，沥青层的剥落和松散，使加铺层出现严重损坏，这也使得反射裂缝问题成为这一路面结构的最大问题之一。
为了研究柔性基层、橡胶沥青（ar-sami、ar-ac13）、聚酯玻纤布、改性沥青油毛毡及掺加聚酯纤维混合料在沥青加铺层中防止反射裂缝的实际效果，采用轮碾法分别进行了上述结构的模拟施工，并通过utm试验机进行了不同加铺层结构反射裂缝的对比试验，模拟弯拉荷载及剪切荷载作用下加铺层结构反射裂缝的产生、发展过程，通过室内试验的模拟，评价不同加铺层结构的防裂效果，为水泥混凝土路面的加铺改造提供依据。
1 试验方案
1.1试验模型
为了模拟水泥混凝土路面沥青加铺层在荷载作用下的弯拉型和
剪切型反射裂缝，采用两种试验模型，如图1和图2所示。
试件长度为30cm，宽度为15cm，水泥混凝土垫块厚度为4cm，两块混凝土垫块之间留0.5 cm宽的缝隙。
模拟弯拉型反射裂缝时下垫3cm厚的橡胶板，剪切型反射裂缝模拟时右侧下垫3cm厚钢板，左侧下垫3cm橡胶板。
图1弯拉型荷载模型图2剪切型荷载模型
1.2沥青加铺层结构类型
为了比较柔性基层、橡胶沥青（ar-sami、ar-ac13）、聚酯玻纤布、改性沥青油毛毡和掺加聚酯纤维混合料在沥青加铺层中防止反射裂缝的实际效果，共设计了6种室内反射裂缝疲劳试验方案，结构类型如表1所示。
表1 沥青加铺层结构类型
1.3试件制备
采用高度为10cm车辙试件模，加铺沥青层前，在试模下部4cm 浇筑混凝土强度等级为c30的试块（并预先留好0.5cm宽的缝隙，垂直于轮碾方向），上表面进行打毛刻槽处理，放入养生室，养生28d。
混凝土养生结束后，对未采用防反粘结层的加铺层结构（如道路石油沥青atb25、聚酯纤维改性沥青ac-20c），在混凝土垫块上洒布改性乳化沥青粘层油（涂刷）。
待乳化沥青破乳，分别将拌制
并经短期老化后的沥青混合料装入试模，用轮碾机轮碾成型。
ar-sami、sbs改性沥青油毛毡和聚酯玻纤布均按实际施工工艺室内模拟施工。
成型后试件停放24h，待试件完全冷却后，脱模。
并沿轮碾方向，在试件中间处切割。
切割成两组试件，分别用于弯拉型和剪切型荷载试验。
1.4试验加载方式
采用utm-100材料试验机，在沥青加铺层顶部沿宽度方向加条形荷载，加载面积为0.15 m×0.01m，加载强度为0.7mpa，试验温度为15℃。
加载的波形为半正弦波，加载频率为10hz。
在弯拉型和剪切型荷载的作用下，分别观测各种加铺结构反射裂缝的初裂、扩展到1cm、2cm、3cm、5cm及终裂时的疲劳荷载作用次数。
图3utm-100试验机及试件加载示意图
2 试验用原材料
2.1沥青胶结料
试验共采用三种沥青，70号道路石油沥青、sbs改性沥青和橡胶改性沥青。
其主要性质如表2、表3与表4所示。
表270号道路石油沥青试验指标
表3sbs改性沥青技术指标
表4橡胶沥青技术指标
2.2集料
本试验采用的粗集料为石灰岩与辉绿岩两种，石灰岩产地为浙江长兴，辉绿岩为湖州鹿山坞，细集料为镇江茅迪石灰岩。
粗集料除ar-ac13s采用辉绿岩外，其余混合料类型均采用石灰岩。
具体试验指标见表5、表6。
表5粗集料技术指标
表6细集料技术指标
2.3聚酯玻纤布
聚酯玻纤布原材料技术参数试验结果见表7。
表7聚酯玻纤布试验结果
2.4混合料级配确定
分别对atb-25、ac-20c、ac-20c（聚酯纤维）与ar-ac13四种混合料类型进行了配合比设计，混合料级配见表8。
表8混合料级配设计结果
3 试验结果及分析
3.1试验结果
利用utm-100试验机分别对6种加铺层结构进行了弯拉型和剪切型反射裂缝模拟试验，试验结果分别见表9与表10。
表9 弯拉荷载反射裂缝模拟试验结果
表10 剪切型荷载反射裂缝模拟试验结果
3.2试验结果分析
（1）不同组合类型防反射裂缝效果分析
由图4弯拉型试验结果可见，方案f（聚酯玻纤布+改性沥青
ac-20c）防反结构表现出了较优的抗裂效果，方案e（改性沥青油毛毡+改性沥青ac-20c）其次，这两种方案在1cm以内裂缝扩展速度缓慢，2cm以后表现出了加速扩展的态势，说明两种防反措施在抑制裂缝的产生方面具有较好效果。
对于采用橡胶沥青应力吸收层的方案b和方案c，试件的初裂次数基本相同，但在后期裂缝的扩展速度上表现出了差异。
没有采用层间防反措施的方案a与方案d，试件的疲劳作用次数最小，试件的初裂次数也最小。