DCDC转换器工作原理及用途

车载DCDC转换器的工作原理及用途
1.6 低压使能的DCDC转换器的接线方式
输入端
1.5mm2 红线：输入正极
1.5mm2 黑线：输入负极
DCDC转换器
0.75mm2 黄线12V+ 4mm2 蓝线12V+ 4mm2 绿线12V-
输出端
开关
保险丝
钥匙开关
-+ 动力电池
接口 输入正极 输入负极
线材 1.5mm² 1.5mm²
45±2A 37±2A
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潍坊瑞驰 潍坊雷丁
高压使能
JN-S-1230S 60V/300W 47.0-81.0 VDC 单路 12.5±0.2 VDC 37±2A 潍坊雷丁 高压使能
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电压 12VDC+ 12VDC+ 12VDC-
负载
全隔离输入端高压控制转换器的接线图。
①在非隔离汽车电气系统中，可按照虚线X的接法。
②当输入正负之间有电时，辅助输出一直有电； ③仅当钥匙开关打开后，主输出才有电，否则主输 出无电； ④负载1：一般为门锁电机和双闪报警灯；
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大灯和其它12V用电设备
接口 输入正极
线材 颜色 1.5mm² 红色
使能信号 0.75mm² 黄色
输入负极 1.5mm² 黑色
接口 主输出正极 辅助输出正极 输出端负极
线材 4mm² 2.5mm² 4mm²
颜色 蓝色 红色 绿色
电压 高压 72VDC或 者60VDC 高压 72VDC或 者60VDC
9、选配功能：输入过压、欠压保护；输出过压、欠压保护；
10、自然散热、全电子导热密封胶灌注、防水、抗震（防护等级：IP66）
5、过流保护
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车载DCDC转换器的工作原理及用途
1.1.3 JN-S系列转换器的其他技术参数（以JN-S-1250QD 72V/500W为例）
电流模式的优点： ①内环电流环响应速度更快，应对负载的 突然变化，响应更快； ②电流模式检测每个周期的电流脉冲，对 输入网电压变化会立即做出反应，与传统 电压模式相比，无需等待输出变化反馈到 误差放大器时才发生。 ③多个电流模式电源可并联工作，且可实 现均流； ④改善负载电流调整率；
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颜色 红色 黑色
电压
高压 72VDC或 者60VDC
接口 主输出正极 使能信号 输出端负极
线材 4mm² 0.75mm² 4mm²
颜色 蓝色 黄色 绿色
电压 12VDC+ 12VDC+ 12VDC-
大灯和其它12V用电设备
+12V辅助电池
全隔离输出端低压控制转换器的接线图。
①在非隔离汽车电气系统中，可按照虚线X的接法。
车载DCDC转换器的工作原理及用途
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车载DCDC转换器的工作原理及用途
1 车载DCDC转换器产品简介 1.1 JN-S系列 电气全隔离 DCDC直流转换器 1.1.1 JN-S系列转换器主要技术指标及客户 1.1.2 JN-S系列转换器其他主要参数及功能 1.1.3 JN-S系列转换器的其他技术参数 1.2 传统燃油车车身电气布置 1.3 传统燃油车电源系统构成 1.4 纯电动汽车的电气构成 1.5 高压使能的DCDC转换器的接线方式 1.6 低压使能的DCDC转换器的接线方式
车载DCDC转换器的工作原理及用途 1 车载DCDC转换器产品简介 1.1 JN-S系列 电气全隔离 DCDC直流转换器
JN-S 系列全隔离转换器是我公司专门为电动轿车用电系统而专门设计生产的, 输入与输出 完全电气隔离, 可长时间满载运行、保护功能全. 内置电子开关, 直接钥匙开关. 内部采用硅胶 灌封防水抗震, 保证跟随车辆在任何恶劣的环境中使用。
DCDC转换器就是将动力 电池组高电压转换为恒定 12V或者14V、24V低电压， 既能给全车电器供电，又能 给辅助蓄电池充电的设备。
DCDC转换器在纯电动汽 车上的功能就相当于发电机 和调节器在传统燃油车上的 功能。
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车载DCDC转换器的工作原理及用途 2 车载DCDC转换器的工作原理 2.1 DCDC转换器的拓扑结构 2.2 峰值电流模式控制环路 2.3 双管正激变换器工作波形 2.4 双管正激变换器的特点 2.5 UC2845芯片功能介绍 2.6 开关电源的几种过载保护模式
主输出参数
输入电压范围
空载输出电压
满载输出电压
额定输出功率
12.5±0.2 VDC 12.1±0.2 VDC
500 W
56.5-97.5 VDC
空载输出电压
辅助输出参数
满载输出电压
额定输出功率
12.5±0.2 VDC
≥12.2 VDC
180 W
1、满载效率：≥85% 2、纹波系数：≤1% 3、峰值功率：600W，≥6min
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2.4 双管正激变换器的特点
1、MOSFET 同时导通，每个MOSFET承受一倍直流输入电压，不会出现漏感尖峰，漏感尖 峰始终被钳位在Vin； 2、没有漏感能量，开关管导通时，存储于漏感中的所有能量不是消耗于电阻元件或功率 开关管内，而是在开关管关断时通过续流二极管D1，D2回馈给Vin； 3、占空比最大0.5，开关管关断时，Np上的反向电压与导通时的正向电压相等； 4、若最大导通时间不超过半周期的80%，使下半周期开始前有20%的余量，则磁芯总能成 功复位，因此不需要复位回路；选择足够大的次级匝数，使Vin最小时次级电压峰值与最 大占空比0.4的乘积等于所需要的电压，就可以成功复位。 5、输出功率更高；
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车载DCDC转换器的工作原理及用途 1.1.1 JN-S系列转换器主要技术指标及客户
规格型号 额定值
工作范围
输出 类型
额定输出电压
输出最大 电流限制
客户
控制方式
JN-S-1250QD 48V/500W 37.5-65.0 VDC 双路 12.5±0.2 VDC 50±2A 潍坊瑞驰 高压使能
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车载DCDC转换器的工作原理及用途 1.4 纯电动汽车的电气构成
纯电动汽车，顾名思义 是以动力电池组电能为动力 的汽车，除了动力电池组、 电机、电机控制器等之外， 全车电气与传统燃油车无明 显区别。
车载DCDC转换器的工作原理及用途 2.1 DCDC转换器的拓扑结构
双管正激变换器拓扑结构
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车载DCDC转换器的工作原理及用途 2.2 峰值电流模式控制环路
峰值电流模式控制环路
从左图可以看到两个反馈环：一个是 包含输出电压采样信号(误差放大器)的电 压外环；另一个是由接受初级峰值电流采 样信号的PWM比较器，以及检测电流的放 大器构成的电流内环。
车载DCDC转换器的工作原理及用途 2 车载DCDC转换器的工作原理 本章主要讲述UC2845电流型控制器的功能，并阐述双管正激变换 器的工作原理及波形，同时讲述了开关电源常用的几种过载保护模式。
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车载DCDC转换器的工作原理及用途
1.1.2 JN-S系列转换器其他主要参数及功能
基本功能
1、输入、输出完 全隔离
2、最大电流限制
3、输出短路保护
4、输入接反保护
6、过温保护：内部温度超过85℃时关闭输出，在低于80℃ 自动恢复工作；
7、电子开关：内置，直接用钥匙开关控制；
8、高压侧、低压侧控制（任选一）；
车载DCDC转换器的工作原理及用途 2.3 双管正激变换器工作波形
Vdc
(A)=双管正激变换器拓扑结构图； (B)=MOSFET Q1驱动波形； (C)=MOSFET Q2驱动波形； (D)=变压器原边Np绕组的电压波形； (E)=变压器原边Np绕组的电流波形； (F)=MOSFET Q1和Q2 源极和漏极电压波形；
5、工作温度：-30℃ - +60℃；存储温度：-40℃ - +70℃；
6、抗振等级：符合SAEJ1378要求；
7、耐电压性能：输入对外壳：1500VAC(2100VDC)/3s，漏电流≤5mA； 输出对外壳：500VAC(700VDC)/3s，漏电流≤5mA； 输入对输出：1500VAC(2100VDC)/3s，漏电流≤5mA；
车身接地 传统燃油车电源系统由发电机、调节器、蓄电池、起动机构成。其中发电机为主 电源，发电机正常工作时，由发电机向全车用电设备供电，同时给蓄电池充电。调 节器的作用是使发电机的输出电压保持恒定。蓄电池为可逆的直流电源(既可以充电， 又可以放电)。在汽车上使用最广泛的是起动用铅蓄电池，它与发动机并联，向用电 设备供电 。当用电设备同时接入较多，发电机超载时，协助发电机供电；当蓄电池 存电不足，而发电机负载又较少时，它可将发电机的电能转变为化学能储存起来。 因此它在汽车上占有重要位置。汽车用电器都是按照一定的直流电压设计的，汽油 机常用12V，柴油机常用24V 。
②仅当输入正负之间有电时，输出端无输出电压； ③只有当钥匙开关打开后，输出才有电，否则输出 无电； ④车身用电设备主要由12V辅助电池供电，DCDC负 责给辅助电池充电，以及当辅助电池能量不足时， 由DCDC提供部分能量；
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2.6.1 输出恒流式限制 2.6.2 折返输出电流限制 2.6.3 其他过载保护类型
2.5.1 UC2845内部构造 2.5.2 供电电压VCC和基准电压VREF 2.5.3 振荡器 2.5.4 开关频率与振荡器频率关系 2.5.5 电流检测端
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8、绝缘电阻：输入对输出在500V/3s时测试，阻抗≥50MΩ； 9、重量：＜3Kg
最大输出电流 50±2 A
最大输出电流 ≥15 A
4、噪声：＜60dB
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车载DCDC转换器的工作原理及用途 1.2 传统燃油车车身电气布置
车载DCDC转换器的工作原理及用途
1.5 高压使能的DCDC转换器的接线方式
钥匙开关
继电器
输入端
0.75mm2 黄线：使能信号
1.5mm2 红线：输入正极 1.5mm2 黑线：输入负极
DCDC转换器
4mm2 蓝线12V+ 2.5mm2 红线12V+ 4mm2 绿线12V-
输出端
开关
保险丝
-+ 动力电池
左图为传统燃油车车身 电气布置图。图中列出大部 分的车身用电设备。
常规的用电设备有：照 明设备、门锁电动机、窗电 动机、仪表盘、收音机等；
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车载DCDC转换器的工作原理及用途 1.3 传统燃油车电源系统构成
JN-S-1250QD 72V/500W 56.5-97.5 VDC 双路 12.5±0.2 VDC 50±2A 潍坊瑞驰 高压使能
JN-S-1245L 72V/500W 56.5-97.5 VDC 单路 13.8±0.2 VDC JN-S-1230QD 60V/300W 47.0-81.0 VDC 双路 12.5±0.2 VDC