自动变速器液压控制系统
汽车液压控制系统
汽车液压控制系统汽车液压控制系统是现代汽车中十分重要的一个部分，它起着控制和传输动力的作用。
本文将对汽车液压控制系统的原理、组成和应用等方面进行详细的介绍。
一、汽车液压控制系统的原理汽车液压控制系统通过利用液体在密闭容器中传递压力来实现动力的控制和传输。
该系统由液压泵、液压油箱、液压阀和液压缸等组成。
其中，液压泵将液压油从油箱中抽取，并通过液压阀调节压力和流量，最终传输到液压缸中。
二、汽车液压控制系统的组成1. 液压泵：液压泵是汽车液压控制系统的核心部件，它负责将机械能转化为液压能，并输出给液压油路。
2. 液压阀：液压阀用于控制液压系统的压力、流量和方向等参数，常见的液压阀有溢流阀、安全阀和换向阀等。
3. 液压缸：液压缸是汽车液压控制系统中的执行机构，它通过液压能驱动活塞运动，实现一定的机械工作。
4. 液压油箱：液压油箱用于储存液压油，并通过滤油器和冷却器等设备来保证油液的清洁和温度的稳定。
三、汽车液压控制系统的应用汽车液压控制系统在汽车工程中有着广泛的应用，主要体现在以下几个方面：1. 制动系统：汽车的制动系统是液压控制系统的重要应用领域之一。
通过控制液压缸的压力和流量，实现车辆的制动功能。
2. 悬挂系统：汽车的悬挂系统是液压控制系统的另一个重要应用领域。
通过控制液压缸的工作状态，调节车辆的悬挂高度和硬度，提高行驶的稳定性和舒适性。
3. 动力转向系统：汽车的动力转向系统也采用液压控制技术。
液压助力转向系统通过控制液压缸的工作状态，降低驾驶员转向的力度，提高操纵的灵活性。
4. 变速器系统：汽车的自动变速器系统中也应用了液压控制技术。
通过控制液压阀的开闭，实现换挡的快捷和平稳。
总结：汽车液压控制系统是现代汽车中不可或缺的重要部分，它通过利用液体传递压力，实现动力的控制和传输。
液压泵、液压阀、液压缸和液压油箱等组成了汽车液压控制系统的主要部件。
通过对液压控制技术的应用，汽车在制动、悬挂、转向和变速器等方面都得到了显著的改善。
辛普森自动变速器工作原理
辛普森自动变速器工作原理辛普森自动变速器是一种常见的自动变速器类型，常见于汽车领域。
它得名于其发明者Alfredo Simpson。
辛普森自动变速器能够自动调整车辆的行驶速度和转向模式，实现自动换挡、调速和调速。
接下来，我们将深入解析辛普森自动变速器的工作原理。
一、液压系统辛普森自动变速器采用液压系统实现变速控制。
液压系统由多个元件组成，如油泵、油箱、电磁阀、油管和油路等等。
液压系统的工作原理如下：油泵将液压油从油箱中抽出，通过压力管道送到电磁阀组。
电磁阀根据控制器的指令来指挥液压油流动的方向和压力大小。
液压油通过不同的油路管道，推动变速器内的不同元件实现变速控制。
二、液力复合器液力复合器是辛普森自动变速器中不可缺少的元件。
液力复合器能够将动力传输给变速器，同时还允许转动前轮和引擎分离。
当发动机启动时，油泵带动液压油进入液力复合器，液力复合器的转子受到液压力的作用而开始转动，并将转动力传递给变速器内的齿轮，实现了变速起步。
三、齿轮系统辛普森自动变速器的齿轮系统是变速箱的核心部分，由齿轮、离合器、制动器等组成。
它的工作原理如下：当车速达到一定程度时，电脑控制系统会判断是否需要进行变速操作，并输入相应的指令。
然后，液压系统会给齿轮系统传递液压信号，启动离合器和制动器以及旋转齿轮，实现不同的换挡操作。
四、控制器控制器是辛普森自动变速器的“大脑”，通过接收车内各传感器的信息，判断车速、发动机速度、气压等参数，从而实现车辆的加速、减速和换挡等操作。
控制器控制液压系统中的电磁阀进行开关，使不同的液压油路打开或关闭，驱动变速箱内的齿轮进行转动，实现变速功能。
总的来说，辛普森自动变速器的工作原理主要涉及液压系统、液力复合器、齿轮系统和控制器。
这些元件相互协作产生了智能化的变速操作，让驾驶更加轻松和舒适。
当然，在实际使用过程中，我们也需要注意保养和维护，以确保变速器的正常使用和延长使用寿命。
自动变速器液压控制系统
自动变速器液压控制系统
二、自动变速器的液压系统概述
2.换挡控制油路 换挡控制油路是产生换挡指令的重要油路，汽车自动变速器主要由汽车速度、发 动机负荷两个因素决定是否换挡。 在液压控制换挡系统中，由负荷阀提供与发动机负荷有关的控制油压，称为负荷 油压；由速控阀提供与车速有关的控制油压，称为车速油压。 选挡阀通过改变变速杆位置来改变主油压的传递通道，让驾驶人获得汽车运行方 式的选择权。
自动变速器液压控制系统
一、液压系统的组成及作用
液压传动是以液压油为工作介质，通过动力元 件（液压泵），将发动机的机械能转换为油液 的压力势能，通过管路、控制元件，借助执行 元件（液压缸），将油液的压力势能转换为机 械能驱动负载，实现直线或回转运动。
自动变速器液压控制系统
一、液压系统的组成及作用
1.动ห้องสมุดไป่ตู้元件——液压泵 液压泵是将机械能转换为液体压力势能的转换元件。 其作用是为液压系统提供具有一定压力和流量的工作油，供给变矩器、换挡执行 元件，转换为机械作用力，以实现基本功能，并对机件具有润滑、散热和清洗的 作用。
自动变速器液压控制系统
二、自动变速器的液压系统概述
4.换挡品质控制 换挡品质是指换挡过程的平顺性。 换挡品质控制是自动变速器液压控制系统的重要内容，该部分出现故障将容易导 致换挡冲击。 为了减轻换挡过程中的冲击，液压控制系统采取了缓冲控制、正时控制及油压控 制三种方式来改善换挡品质。
自动变速器液压控制系统
自动变速器液压控制系统
二、自动变速器的液压系统概述
3.换挡时刻控制装置 换挡时刻控制装置是由若干个换挡阀组成的，实际上它是一个油路开关装置，根 据控制信号的指令，实现油路的转换，进而达到升降挡的目的。 换挡阀有两种不同的操纵方式（全液压式、电子液压式），全液压式操纵方式的 换挡控制装置受节气门油压和车速油压的控制，在上述两种控制信号的作用下接 通或切断液压油路。
自动变速器液压系统所有阀体
造成危害。这符合现代工业的绿色制造理念，有利于保护人类的健康和
生态的可持续发展。
THANKS
维修方法
辅助阀体故障同样需要拆解变速器进行检修，清洗阀体、更换损坏的零件和密封 圈，确保辅助阀体正常工作。
05
阀体的未来发展趋势与展望
智能化控制
智能化控制
随着科技的发展，自动变速器液压系统阀体的智能化控制将成为未来的重要趋势。通过引入先进 的传感器、控制器和执行器，实现对阀体的实时监测、控制和优化，提高系统的稳定性和可靠性
控制阀体故障
控制阀体故障
控制阀体负责调节液压油的流量和压 力，控制换挡时间和变速器的油压。 常见的控制阀体故障包括电磁阀故障 、调压阀故障等。
维修方法
控制阀体故障同样需要拆解变速器进 行检修，清洗阀体、更换损坏的电磁 阀和调压阀，确保控制阀体正常工作 。
辅助阀体故障
辅助阀体故障
辅助阀体包括单向阀、安全阀等，起到单向控制、过载保护等作用。常见的辅助 阀体故障包括单向阀卡滞、安全阀漏油等。
02
控制阀体通常由阀座、阀芯、弹簧等组成，通 过调节油压和流量来实现变速器的换挡控制。
03
控制阀体具有高精度和高可靠性的特点，以确 保变速器的正常工作和性能。
辅助阀体
辅助阀体是自动变速器液压系统 中的辅助组成通常由阀座、阀芯、弹 簧等组成，通过调节油压和流量 来实现变速器的辅助功能控制。
油路流量控制
通过控制油路的流量，阀体可以调节变速器的换挡逻辑和响 应速度。
04
阀体的常见故障与维修
主阀体故障
主阀体故障
主阀体是自动变速器液压系统中的重要组成部分，负责控制变速器的换挡和油 路流向。常见的主阀体故障包括阀芯卡滞、密封圈损坏、弹簧失效等。
汽车底盘电控技术-自动变速器(电子液压控制系统)
注：
返回
2.5车速传感器：
1、作用：车速传感器产生的车速信号相当于 全液控自动变速器中的调速器油压，ECT的 ECU用它来控制换档点和锁止离合器的运作。 注：ECT的ECU获得的正确车速信息是由两个 车速传感器输入的，为进一步确保信息的精 确性，ECT的ECU不断将两个信号比较，看 是否相同。如图：
3、在某些车型中，制动开关信号也从驻车制 动器开关输入，用作对锁止离合器取消锁止 的信号。如图：
返回
2.7超速档主开关
1、作用：由驾驶员操作控制，使ECT可以或是 不可以进入超速档行驶。 2、控制过程：ⅰ开关在“ON”位时（触点断 开），ECU的OD2端子电压为12V，变速器能 换入超速档。如图： ⅱ在“OFF”位时（触点闭合），电流从蓄电池 电流至接地，ECU的OD2端子电压为0V， ECU不允许挂入超速档，同时O/D灯亮。如图：
电子控制系统方框图
第二节 电子控制部件
1、电子控制系统的组成： 行驶模式开关 水温传感器 超速档开关 空档启动开关 节气门位置传感器 车速传感器 巡航控制 制动灯开关 电磁阀
2.1行驶模式开关
1、作用： 行驶模式选择开关是供驾驶员所需的 行驶模式的开关。 2、常见模式： 动力模式（PWR）、经济模式 （ECONOMIC）、普通模式(NORMAL)、 雪地模式(SNOW)即P 、 E 、 N 、S、
2、控制过程：1)如果ECU的端子N、2或L端 子接通，ECU便分别确定变速器位于“N”、 “2”或“L”档位。※否则ECU便确定变速器位 于“D”档位。该开关的触点还用于接通对应 档位开关的指示灯告诉驾驶员换档杆所处位置。
2)只有当换档杆位于“P”或“N”档位，端子B 与NB接通，才能接通启动电路。如图：
自动变速器控制系统——全液压控制系统
——A4二、A43D自动变速器传动关系简图 三、A43D自动变速器各档换档执行元件工作情况表 四、A43D自动变速器液压控制系统中的主要控制阀 五、A43D自动变速器各档位油路分析(P\R\N\D\2\L) 六、A43D自动变速器“D”档(D4)换“2”档油路转变分析 七、A43D自动变速器O/D开关使用及油电路分析 八、A43D自动变速器液压控制系统D位强制降档油路分析
一、A43D自动变速器简介
1、丰田皇冠2.8L轿车(80-83)、沃尔沃960(92-94)轿车 等后驱车辆曾搭载 2、爱信(AISIN)型号AW03-71 3、基本特征 ① 全液压自动变速器，4前1倒；在其基础上发展起 来的A43DE电液控自动变速器，采用独立ECU ② 三排行星齿轮机构(超速档行星排+典型3档辛普 森行星齿轮机构) ③ O/D档(超速档)电磁阀控制其自动变速是否具有D4 档(超速档) ④ 手柄档位：P\R\N\D\2\L
简述自动变速器的组成
简述自动变速器的组成自动变速器是现代汽车中的一项重要技术，它能够自动调节发动机转速和车轮转速之间的比率，以适应车辆的不同工况。
自动变速器的组成包括油泵、液压控制系统、离合器、齿轮箱、离合器和传动轴等部件。
本文将从这些部件的功能和原理入手，简述自动变速器的组成。
一、油泵油泵是自动变速器中的一个重要组成部分，它的主要作用是将液压油从油箱中吸出，并将其压送到液压控制系统中。
液压油的压力和流量是自动变速器正常工作的基础，因此油泵的质量和性能对自动变速器的工作效果有着重要的影响。
二、液压控制系统液压控制系统是自动变速器中的核心部分，它的主要作用是控制离合器和齿轮箱的工作。
液压控制系统由控制阀、电磁阀、油管、油路等部件组成。
当驾驶员踩下油门时，控制阀会接收到信号，从而控制液压油的流向和压力，以实现离合器和齿轮箱的换挡。
三、离合器离合器是自动变速器中的一个重要部件，它的主要作用是将发动机的动力传递到齿轮箱中。
离合器由离合器盘、离合器压盘、离合器释放器等部件组成。
当离合器踏板被踩下时，离合器压盘会与离合器盘分离，从而使发动机的动力不再传递到齿轮箱中，车辆停止运动。
当离合器踏板松开时，离合器压盘会压缩离合器盘，从而使发动机的动力重新传递到齿轮箱中，车辆继续行驶。
四、齿轮箱齿轮箱是自动变速器中的另一个重要部件，它的主要作用是将发动机的动力转化为车轮的动力。
齿轮箱由齿轮、轴承、轴等部件组成。
齿轮箱的工作原理是通过齿轮的不同组合，实现车辆的不同速度和扭矩输出。
当液压控制系统控制齿轮箱换挡时，齿轮箱会自动调整齿轮的组合，以适应不同的行驶工况。
五、传动轴传动轴是自动变速器中的另一个重要部件，它的主要作用是将齿轮箱的动力传递到车轮上。
传动轴由万向节、轴承、轴等部件组成。
传动轴的工作原理是通过万向节的旋转，实现齿轮箱和车轮之间的动力传递。
传动轴的质量和性能对车辆的行驶效果和稳定性有着重要的影响。
以上就是自动变速器的组成部分，每个部分都有着不同的作用和原理。
自动变速器—液压控制系统系统
授课教案第周编写时间：年月日教学容、教学组织含（教学方法、教学手段）一、自动变速器液压控制系统的作用：为变速器提供具有一定工作压力的压力油，通过电控装置控制阀体上的各种阀的移动，从而控制油路的导通、中断，进一步控制换档离合器、制动器工作，实现自动平顺换挡，实现液力变矩器控制，实现变速器润滑。
二、自动变速器液压控制系统的控制原理三、自动变速器液压控制系统的组成1、供油装置--油泵：（1）啮合齿轮泵（2）转子泵（3）叶片泵2、自动变速器液压控制阀自动变速器中使用液压控制阀根据变速器类型的不同而有所差异，但常用的控制阀有以下几种：主(次）调压阀、调速阀、节气门阀、强制降挡阀、换档阀、手控阀、缓冲安全系统及液力变矩器控制装置。
主调压阀使液压泵的泵油压力始终稳定在一定围（0.7MPa)。
自动变速器所有油压都是先经过主油路调压阀调整后形成的，液压控制元件直接利用油压或再降压后，控制下一级液力元件工作。
调压后的油液节流降压（0.7MPa）后充满液力变矩器。
液力变矩器油压经次调压阀调整后，形成润滑油压。
主调压阀阀芯-1调压弹簧-2反馈柱塞-3次调压阀根据汽车行驶速度和节气门开度的变化，能自动调节液力变扭器的油压，并能保证各摩擦副润滑的油压和流向油冷器的油压。
二次调节阀也是由阀体、阀芯和弹簧等组成。
来自主调压阀的主油路油压经节流减压后作用二次调压阀的上端，下端作用的是弹簧力和节气门阀的压力，依靠上、下端作用力的平衡来调节压力。
变矩器油压随节气门开度变化而变化。
调速阀随输出轴一起旋转，它可以告诉变速器汽车的速度，车速越快，调速器打开程度越大，它允许通过的液体压力就越大。
（3）节气门阀根据节气门开启的角度与车速，产生相应的节气门油压。
（4）强制降挡阀强制降挡阀的作用是当节气门全开或接近全开时，强制性地将自动变速器降低一个挡位，以获得良好的加速性能。
机械式强制降挡阀电磁式强制降挡阀A：主油路 B：通换挡阀（5）换挡阀它是一个由换档控制信号操作的油路开关；它负责给换档执行元件（离合器、制动器）加压或泄压，以此实现齿轮变速装置的档位切换；根据作用不同分为1—2档换档阀、 2—3档换档阀、3—4档换档阀；根据控制方式分：全液压式、电控液压式。
at自动变速箱工作原理
at自动变速箱工作原理AT自动变速箱工作原理。
AT自动变速箱（Automatic Transmission）是一种能够根据车速和发动机转速自动调整换挡的传动装置。
它的工作原理是通过液压系统和一系列离合器和制动器来实现换挡，从而使车辆在行驶过程中能够自动调整适合的挡位，提供更加舒适和高效的驾驶体验。
AT自动变速箱的工作原理主要包括液压控制系统、离合器和制动器、齿轮组件和传感器等几个方面。
首先，液压控制系统是AT自动变速箱的核心部件之一。
它通过液压传动来控制离合器和制动器的工作，从而实现换挡和传动力的输出。
液压控制系统由液压泵、液压阀体、液压油箱和液压控制单元等组成。
当车辆行驶时，液压泵会将液压油压送至液压阀体，再通过液压控制单元控制液压阀体的开关，以实现离合器和制动器的操作。
其次，离合器和制动器是AT自动变速箱实现换挡的关键部件。
离合器负责连接和断开发动机与变速箱之间的传动，而制动器则通过制动摩擦片的工作来实现齿轮组件的固定。
在换挡过程中，液压控制系统会根据车速和发动机转速的信号来控制离合器和制动器的工作，从而实现换挡的平稳进行。
另外，齿轮组件是AT自动变速箱的传动机构，它由多个齿轮组成，通过不同齿轮的组合来实现不同挡位的传动比。
当液压控制系统控制离合器和制动器工作时，齿轮组件会根据信号来进行换挡操作，从而使车辆在行驶过程中能够自动调整适合的挡位。
最后，传感器是AT自动变速箱的重要组成部分，它可以实时监测车辆的速度、转速、油压和温度等参数，并将这些信息反馈给液压控制系统，以实现换挡的智能化控制。
传感器的准确性和稳定性对于AT自动变速箱的正常工作至关重要。
总的来说，AT自动变速箱的工作原理是基于液压控制系统、离合器和制动器、齿轮组件和传感器等多个部件的协同作用，通过智能化的控制实现车辆换挡的自动化，从而提高驾驶的舒适性和行驶的效率。
这种技术的应用使得驾驶者在驾车过程中更加轻松自如，也为车辆的性能和燃油经济性带来了显著的提升。
汽车底盘电控技术-自动变速器(液压控制系统)
3、阀体和控制阀
阀体内安装各种控制阀，是液压控制系统的主要组成部分； 车型不同，阀体和控制阀也不尽相同。 本田MPYA自动变速器阀体： 下阀体：主阀体、辅助阀体、节流阀体 上阀体：缓冲阀体、油压调节阀体、油泵本体
本 田
MPYA
自 动 变 速 器 阀 体
下 阀 体 ： 主 阀 体 、 辅 助 阀 体 、 节 流 阀 体
1-次级调节阀 2-节气门阀 3-止回阀 4-限压阀 5-初级调节阀 6-降挡柱塞 7-油泵 8-冷却器旁通阀
⑴ 节气门阀与降挡柱塞
与降挡柱塞安装在同一阀孔中，滚轮与一凸轮接触，凸轮与节 气门相连。 节气门阀的作用：将节气门开度变换为液压信号（节气门压力）， 以调节主油路油压、变矩器补偿油压和润滑油压。 降挡柱塞的作用：节气门开度大（﹥86%），输出降挡压力，实现 强制降挡，以获得良好加速性能。
1、换挡规律对汽车性能的影响
⑴ 对动力性的影响 图为一定油门开度下，相邻挡位变速器输出功率与车速的关系
车速在Vc点换挡可利用最大输出 功率; 考虑降挡速差，降挡点选在VA 结论： 降挡速差越大，功率利用越差； 换挡点越靠近功率曲线交点，动 力性越好。
⑵
对换挡次数的影响 图为一定油门开度下，相邻挡位的牵引力与车速的关系 若升挡点为V1；降挡点选在V2。
2、ATF的类型
进口车多采用美国的传动液PTF(Power Transmission Fluid)，其 类型如下：
3、ATF的使用注意事项
① ATF不能错用、混用。不同类型的自动变速器使用的ATF会 不同 ② 散热器工作良好。传动液正常使用温度一般为50~80 ℃，最 高达170 ℃，过高会变质。 ③ 通风塞保持通畅。位于变速器壳体上，若堵塞会使传动液因 压力过高而泄漏。
自动变速器之全液压控制式系统常见油压调节阀
图1. 主调压阀
2.次级调压阀(如图2所示) 次级调压阀.bmp
(1).结构组成:滑阀、弹簧 (2). 工作原理:踩下加速踏板时,节气门油压增加, 其阀芯上移关小泄油口,使变矩器油压增加;当松 开加速踏板时,节气门油压减小,滑阀下移,排泄口 增加,变矩器油压下降.当变矩器油压下降到一定 程度时,滑阀上移使变矩器油压不再继续下降,稳
用. 3.主调压阀对自动变速器的实际影响.
❖ 练习题 ❖ 1.下面哪些控制阀是属于压力调节阀? ❖ A.手动控制阀.B次级调节阀.C节气门阀. ❖ 2.下面哪些控制阀调节出来的油压能对离合器与制
动器有作用? ❖ A主调压阀.B次级调压阀.C节气门阀 ❖ 3.下面哪些控制阀可调出变矩器油压与润滑油压? ❖ A主调压阀.B节气门阀.C次级调压阀.
一.常见的油压调节阀 1.主调压阀
2.次级调压阀 3.节气门阀 4.速控阀
二.油压调节阀的各种结构与工作原理
❖ 1.主调压阀(如图1所示) 主调压阀3.bmp ❖ (1).结构组成:阀芯、弹簧、柱塞、柱塞滑套 ❖ (2).工作原理:在前进档时,踩下油门踏板,节气门油压增加破
坏了原先的平衡位置,阀芯上移,关小泄油口,主油压增加直到 稳定的油压值;如果放松油门踏板,节气门油压下降,阀芯下移, 增大泄油口,主油压下降,直到稳定的油压值.在倒档行车时, 有一主油压进入柱塞的中部,使其产生一个向上的作用力,施 加于阀芯上,使阀芯受到向上的合力大大增加,从而使阀芯上 移,关闭泄油口,直到主油压达到更高的油压值与之对应. ❖ (3). 作用:调节油泵输出的油压,使其操作变速器内的离合器 和制动器，又进一步调节变速器内的其它压力。 ❖ (4) .油压过高过低的影响:发动机负荷增大，换档冲击;离合 器和制动器打滑,使变速器工作不正常.
第四章自动变速器液压系统
满足自动变速器的工作需要，要求油泵的排量应足够大。但发动机高
速时，因泵油量增多，此时的泵油还必须排泄掉，从而造成发动机动
力损失。
变量泵—油泵的排量可变。以减少高速运转时的发动机动力损失。
其结构特点是：定子不固定，而是绕一个销轴作一定的摆动，以改变
定子和转子之间的偏心距，从而改变油泵的排量。
3、 内啮合渐开齿轮油泵
当ECU使电磁阀②断电时，管路压力作用在阀芯上端，使阀芯下
移，变速器进入4档。
三个换挡阀在不同挡位时阀芯所处位置 电磁阀 ① ② 1档 on off 1-2阀下位 2-3阀上位 3-4阀上位 2档 on on 1-2阀上位 2-3阀上位 3-4阀上位 3档 off on 1-2阀上位 2-3阀下位 3-4阀上位 4档 off off 1-2阀上位 2-3阀下位 3-4阀下位
第四章液力原理
自动变速器的自动控制是由液压控制系统控制完成。液压控制系统由三部分组成： 动力源—液压泵； 执行机构—离合器、制动器、单向离合器； 控制机构—调压阀、手动阀、换档法、锁止离合器控制阀；
（一）液压泵 功用：使ATF产生一定的压力和流量 ，供给液力变矩器和液压控制系统
所需的液压油，并保证行星齿轮机构各磨擦副的润滑需要。
（1）用于操作自动变速器内所有离合器和制动器的动作。
（2）是自动变速器内所有其它压力的压力源。
结构： 由主、副滑阀，
反压弹簧等组成。
（1）当节气门开度较大时，由于发动机输出功率和变速器所传递的 转矩都较大，为了防止离合器、制动器等换档执行元件打滑，主油路 油压应能随着节气门开度的增大而升高—节气门油压反馈至主调压阀 弹簧端，以使主油路油压升高。
磁阀①排放掉，阀芯在弹簧作用下上移，变速器进入2档。
汽车自动变速器液压控制系统
换挡控制的实现
换挡控制单元接收换挡信号 换挡控制单元根据换挡信号和当前挡位信息计算出目标挡位 换挡控制单元向电磁阀发送控制信号，实现油路切换 换挡执行机构根据油路切换完成挡位切换
势
单击添加章节标题
汽车自动变速器液压控制系统概述
定义与功能
定义：汽车自动变速器液压控制系统是一种利用液压传动原理实 现自动换挡的控制系统
功能：实现自动换挡、控制变速器油压、保持变速器稳定运行等
组成与工作原理
组成：由液力变矩器、行星齿轮变速机构、 换挡执行机构和液压控制系统组成
工作原理：通过液压控制系统中的油泵产 生压力，控制换挡执行机构进行换挡操作， 实现汽车自动变速
技术解决方案：采用新型液压元 件和优化控制系统设计
添加标题
添加标题
添加标题
添加标题
技术挑战：降低液压控制系统的 能耗和减少油液泄漏
技术解决方案：加强液压控制系 统的智能化和自动化技术应用
未来发展趋势与展望
智能化控制：随着人工智能技术 的发展，汽车自动变速器液ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ控 制系统将更加智能化，能够更好 地适应各种驾驶场景和驾驶需求。
液压系统的维护与保养
定期检查液压油的质量和数量， 确保油液清洁度和油位正常
定期检查液压管路和密封件，确 保无泄漏和损坏
添加标题
添加标题
添加标题
添加标题
定期更换液压油滤清器，防止杂 质和颗粒物进入液压系统
定期进行液压系统的压力测试和 性能检测，确保系统正常工作
自动变速器液压控制系统结构
例：丰田A341E自动变速器D位1挡液压油路原理
离合器C1由手控阀直接
送油；1号电磁阀通电
→2-3换挡阀左移，离 合器C2泄油→1-2换挡
阀右端压力下降而右移
→制动器B2泄油；3-4 换挡阀右端压力升高而 左移，制动器B0泄油→ 离合器C0充油。实现D 位1挡动力传递。
26
变速器换入前进高挡，滑阀上端外压力提高，滑阀下移，回油 口开大，泄油增多，主油压下降。反之，主油压提高。 10
2、主油压调节阀
特别提醒： ①若滑阀移动犯卡而导致油 压过高，会增加发动机动力 消耗，引起换挡冲击。 ②若滑阀移动犯卡而导致油 压过低，会引起离合器、制 动器打滑，严重时车辆不能 行驶。 ③主油压不正常，其它工作 油压也会受影响。 ④主油压可以通过设在变速器壳体上的主油压测压孔用压力 表测量。 11
20
图1-56
21
来自手动阀 的主油路 3挡油路
2挡油路
超速制动器油路
直接离合器油路
(a) 1挡
•图ａ为一挡，此时电磁阀Ａ断电，电磁阀Ｂ通电，一/二挡换挡阀 阀芯左移，关闭二挡油路；二/三挡换挡阀阀芯右移，关闭三挡油路。 同时使主油路油压作用在三/四挡换挡阀阀芯右端，使三/四挡换挡 22 阀阀芯停留在右位。
主油压用于操作离合器、制动
器和经过进一步调节后用于其
它压力控制或润滑。
9
2、主油压调节阀
发动机转速提高，油泵压力提 高，滑阀压缩弹簧下移，回油 口开大，泄油增多，主油压下 降。反之，发动机转速下降， 主油压提高。 发动机节气门开度增加或变速 器操纵杆挂入倒挡，滑阀下端 外压力提高，滑阀上移，回油 口关小，泄油减少，主油压提 高。反之，主油压下降。
• （１）油泵的功用：产生一定压力和流量的ＡＴＦ，供
at变速箱的原理结构
at变速箱的原理结构
AT变速箱是一种自动变速器，由油泵、液压控制系统、制动系统、齿轮组成。
其工作原理是通过液压控制系统来改变传动比，从而实现
换挡的功能。
其中，油泵负责将液压油送入液压控制系统，制动系统
控制时间齿轮的运动，液压控制系统则根据车速、转速和驾驶员的操作，控制机械和电控元件来改变传动比，从而让发动机的输出功率传
递到车轮上，并控制车速和转向。
AT变速箱的主要结构包括行星传动
装置、液力变矩器、离合器、制动带和齿轮。
行星传动装置是AT变速
箱的重要组成部分，它由太阳轮、行星轮、环形齿轮等部分组成，通
过它来实现换挡过程。
液力变矩器是AT变速箱的核心装置，它由泵轮、涡轮和液力搅拌器组成，利用液压流沿着液力传动器内部自由流动，
实现发动机和变速器之间的传动。
离合器位于AT变速箱内部，其作用
是根据行驶情况和车速变化切换液力变矩器和齿轮之间的传动关系。
制动带与齿轮之间的作用是实现制动和转向控制。
通过上述机构的协
同作用，AT变速箱能够实现快速、平稳的变速，提供更好的驾驶体验。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
复锤式速控阀 ：属于轴装型速控阀，而 且运用比较广泛 。
滑阀式和球阀式速控阀：属于箱装型速控阀
4、 节气门阀和断流阀
节气门阀的作用是调节负荷油压（节 气门油压）。
负荷油压的作用：调节主油压、变矩 器油压和润滑油压。控制换档
负荷油压与发动机负荷相关。 断流阀的作用，在节气门开度较小时 减小主油压减小，机油泵消耗的发动 机功率。
1、油泵 机油泵是自动变速器内产生液压油 的动力源.将ATF送至液力变矩器、 提供液压所需的压力油并润滑行星 齿轮机构 。 常用的机油泵有三种 类型：齿轮泵、转子泵和叶片泵， 比较常用的是齿轮泵。
内啮合齿轮泵结构：
工作原理：
内啮合的齿轮泵工作原理
机油泵主动齿轮由变矩器驱动。 齿轮退出啮合一侧为进油腔， 齿轮进入啮合一侧为出油腔。 主动齿轮转动一圈油泵输出的 油量是固定的，因此齿轮泵是 一种定量油泵。
2、调压阀
作用：根据车辆行驶的工况， 调节液压油压力。
为了使主油路油压能满足自动变速器不 同工况的要求，油压调节装置还应具备下列 功能 ：
a、主油路油压应能随发动机油门开度增大 而升高。
b、汽车在高速档（3档或4档）以较高车速 行驶时，由于此时汽车传动系统在高转速、 低扭矩状态下工作，因此可以相应地降低主 油路的油压，以减少油泵的运行阻力，节省 燃油。
油路切换式换档控制阀：车速油压低时，柱 塞偏向左侧，油路B接通，此时于低档状态。
车速油压升高后，柱塞右移，关闭油路B， 打开油路A，此时从低档进入高档。
2）电控式：换档阀的工作完全由电磁阀 控制。 控制方式：
加压控制—通过开启或关闭 换档阀控制油路的进油孔来控制换档阀 的工作。
泄压控制—通过开启或关闭 换档阀的泄油孔来控制其工作。
机械控制式：是通过节气门拉索来带 动节气门阀动作 。
当节气门稍开时，节气滑阀在节气门 拉索和弹簧压力作用下左移，节气门油压 也就比较低。
当节气门全开时，节气滑阀移至最左端， 节气门油压达到最大值。
真空控制式节气门阀：
5、手控阀
手控阀用于控制阀体上各油道的开 通和关闭，控制换档执行元件实现 不同的换档要求。
主供油路：整个液压控制系统的动力源。 提供足够压力和流量的工作介质，并可随发 动机负荷、车速及档位等不同而相应变化。 主要由油泵和调压阀组成。
控制信号：是换档的根据。主要三个参 数—变速杆的位置、节气们开度和车速。
换档控制：由几个换档控制阀组成。实 际上是一个油路开关。
换档品质控制：保证换档平顺、无冲击。
提供手动换档杆的位置信号，并根据这 个信号控制液压系统的油路开关。手动阀有 两柱式和三柱式两种，三柱式的油路要多于 两柱式 。
各档油路的通断情况：
6、换档阀
换档控制原理
换档阀通过控制换档执行元件 进油通道，使主油路液压油产生油 路变换而实现自动变速器的升降档。
换档信号:发动机负荷和车辆行驶速 度。
当油泵供油压力超过规定压力时，端面B上的作用 力F1就会超过弹簧弹力F2，将滑阀向下推，使得泄油 口③打开，油液排出后，油压降回到规定压力（图2）
在调节阀下部有一个进油口④，这是反馈油压进油口。反馈 油压来自节气门阀的节气门油压和来自手控阀的倒档油压组成的。 反馈油压对滑阀产生的作用力F3，它与弹簧弹力F2相加后使得滑 阀上移，关闭泄油口，进而使得调压阀的调节压力升高（图3）。
c、倒档时主油路的油压应比前进档时的主 油路油压大 。
1）. 主调节阀 主调节阀用于调节机油泵输出的压 力，经调节的压力为主油压（管路压 力、管路油压）。主油压的作用：操 作变速器内的离合器和制动器；调节 变速器内的其他压力。
主油压的大小与发动机的负荷（节 气门开度、加速踏板位置）相关。
当油压低于规定压力时，F1<F2，使得泄油 口③关闭，因此油液出油口压力等于油泵的供 油压力（图1）
是由通向执行元件的油路中增加蓄压器、 缓冲阀、定时阀、压力调节阀等组成。
执行元件：主要指离合器和制动器。
润滑冷却：润滑液力传动装置和齿轮 变速装置的所有机件及冷却工作介质，保 证正常的工作温度。由次调压阀和润滑油 路以及冷却器和冷却油路组成。
锁止控制：由锁止信号阀和锁止中继 阀等组成。
三、液压系统的结构和工作原理
1）液压控制系统将发动机负荷和车 速转换成液压信号：负荷油压与速 控油压，然后用这两个油压信号来 控制换档过程。
一般来讲，一个换档阀只控制一个 换档执行元件，但有些换档阀控制 两个换档执行元件。
油路通断式换档控制阀 ：换档控制阀右侧是 车速油压，左侧是节气门油压和弹簧弹力
车速油压低时，偏向右侧，柱塞关闭 油路，此时处于低档状态。
自动变速器液压控制 系统及电子控制系统
液压控制系统 电子控制系统
一、液压控制系统
1、液压控制系统的作用：提供油 压，并根据车辆行驶车速和发动 机负荷等情况对油压进行调节， 最终实现档位的自动变换及变矩 器锁止离合器的锁止控制。
二、组成
主要由主油路系统、换档 信号系统、换档控制机构、缓 冲安全系统、执行元件、润滑 冷却和锁止控制等几部分组成。
加压控制：低档时
加压控制：高档时
泄压控制：低档时
泄压控制：高档时
7、强制降档阀
降档油压
各档位油路分析（1档油路）
2档油路
3档油路
4档油路
倒档油路
空挡油路：
在调压阀上部也有一个进油口⑤，这也是一个反馈油压 进油口。这个反馈油压来自压力校正阀，它作用在滑阀上端， 对滑阀产生一个向下的作用力F4，使得调压阀的调节压力降 低。
自动变速器处于1档或2档的时，压力 校正阀关闭，调压阀是的反馈油压为0。3 档或超速档时，若车速增大到某一数值， 压力校正阀开启，来自节气门阀的压力油 经压力校正阀进入调压阀上端，增加了阀 芯向下的推力，使主油路油压油压减小， 从而减小了油泵的运行阻力。
2）. 第二调节阀
第二调节阀用于调节变矩器油压和 润滑油压。
变矩器油压的作用：为变矩器提供 工作油压。润滑油压：为旋转零件 节气门开度、加速踏板位置）相 关。
3、 速控阀
速控阀的作用是速控油压。 速控油压的作用：控制换档。 速控油压的大小与车辆行驶速度相 关。