锚泊系统系泊系统计算方法
船舶工程中船舶锚泊与系泊系统的研究
船舶工程中船舶锚泊与系泊系统的研究一、前言船舶锚泊与系泊系统是船舶工程中一个重要的组成部分,其作用是确保船舶在停靠过程中能够保持稳定并且不受外界因素影响。
因此,对于船舶锚泊与系泊系统的研究具有重要意义。
本文将从锚泊和系泊两个方面对船舶锚泊与系泊系统进行研究,主要涉及相关技术和设备、系统维护保养等内容,以期对船舶船东、船员和相关技术人员提供相关信息和指导。
二、锚泊技术和设备锚泊是指船舶在停靠过程中使用锚钩固定船舶,使其能够保持在某个位置并且不受外界因素影响。
目前在船舶锚泊领域,常用的锚泊技术包括自由锚泊和拖锚泊。
1. 自由锚泊技术自由锚泊是指船舶在停靠过程中使用锚钩固定船舶,但是不需要与岸上设备相连。
其优点是操作简单,成本低廉,但是其使用范围受限制,只适用于靠近海滩和较为平静的海域。
此外,在使用自由锚泊时,需要注意锚泊位置是否合适,避免船舶因为海流和风力的影响而失去稳定。
2. 拖锚泊技术拖锚泊是指在船舶停靠过程中,使用锚钩和锚链把船舶与岸上设备连接起来,以保证船舶在停靠过程中的稳定。
拖锚泊技术适用于海浪较大的海域,其优点是可靠性高、适用范围广,但是需要操作人员具备一定的技术和经验。
3. 锚泊设备在船舶锚泊过程中,常用的设备包括锚链、锚钩和锚绳。
其中,锚链是将锚钩和船舶连接在一起的关键设备,其材质需要承受海水和海风等不利条件,同时要具有足够的强度。
而锚钩则需要考虑形状和大小,以确保在海浪和风力的影响下,能够牢固地固定船舶。
三、系泊技术和设备系泊是指将船舶与岸上设备相连,以保持船舶在静止状态下保持稳定。
相对于锚泊技术,系泊技术在船舶停靠领域中应用更为广泛。
在系泊技术中,常用的类型包括滚桶系泊、沉桶系泊和垃圾桶系泊等。
1. 滚桶系泊技术滚桶系泊技术是指将一组滚筒安装在岸上设备中,然后在滚筒上拴上缆绳,然后在船舶上的泊位和缆绳上安装胶管,以确保缆绳不会轻易脱落。
滚桶系泊技术的优点是在船舶停靠过程中,可以确保缆绳的张力并且不会轻易脱落。
锚泊
锚泊系统分析与设计
2 张紧式系泊方式(Taut Mooring)
对于深水或超深水的平台,对系泊线的重量要有一定的限制, 常采用张紧式系泊方式。系泊线与海底以一定的角度相交,就是 说系锚点处要同时受水平和铅直方向的力。系泊线的回复力主要 由其自身的弹性而产生。而且,张紧式系泊系统在海底占据范围 (footprint)/系泊点的影响半径比悬链线系泊系统的小很多,这 也是张紧式系泊系统优于悬链线式系泊系统的地方。为了降低系 泊线的重量,系泊线还可以采用较轻的合成材料(synthetic ropes),如聚酯材料(Polyester),目前此种材料越来越多的被 使用。
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锚泊系统分析与设计
3.1 锚链(Chain)
锚链可用于各种部位,易于操作,通常用于连接平台部分和海底 锚部分。锚链分为有横档锚链(stud)的和无横档锚链(studless) 两种。横档可能导致局部疲劳,如失去一个横档将会在链接处产生 较高的弯曲力矩,因此通常采用无横档的锚链。可采用的锚链等级 很多,屈服强度不同,采用的等级也不同。锚链比其它材料的疲劳 寿命要短。锚链的破坏形式主要有四种:塑性破断,脆性断裂,疲 劳断裂,应力腐蚀。其中脆性断裂是系泊链破坏的主要形式。
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锚泊系统分析与设计
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锚泊系统分析与设计
3.3 合成材料(Synthetic Wire Rope)
系泊系统的设计数学建模
系泊系统的设计数学建模以系泊系统的设计数学建模为标题,我们来探讨一下该系统的数学建模方法。
系泊系统是指将船只或其他浮动物体固定在水中的一种装置。
在设计系泊系统时,需要考虑到多种因素,如风、波浪、潮流等。
为了确保系泊系统的安全性和稳定性,需要进行数学建模,以便分析和预测系统的行为。
我们可以考虑船只与锚之间的力学关系。
船只受到来自风、波浪和潮流等外力的作用,而锚通过拉力将船只固定在水中。
我们可以使用牛顿第二定律来描述船只的运动状态。
假设船只的质量为m,加速度为a,外力的合力为F,那么可以得到以下公式:F = ma。
接下来,我们需要考虑锚链的力学特性。
锚链是连接船只和锚的重要部分,它承受着船只在水中的运动引起的张力。
我们可以使用弹簧模型来描述锚链的特性。
假设锚链的弹性系数为k,长度为l,弹性形变为x,那么可以得到以下公式:F = kx。
除了船只和锚链的力学特性,我们还需要考虑水流的影响。
水流会给船只和锚链施加额外的力,从而影响系统的稳定性。
我们可以使用流体力学的知识来描述水流的特性。
假设水流的速度为v,密度为ρ,船只的受力面积为A,那么可以得到以下公式:F = ρAv。
在数学建模中,我们还需要考虑到船只的姿态稳定性。
船只在水中的姿态受到风、波浪和潮流等因素的影响,如果船只的姿态不稳定,就会导致系泊系统的不稳定。
我们可以使用刚体力学的知识来描述船只的姿态稳定性。
假设船只的质量矩阵为I,角加速度为α,扭矩为τ,那么可以得到以下公式:τ = Iα。
我们还需要考虑到船只与锚链之间的相互作用。
船只的运动会引起锚链的张力变化,而锚链的形变又会对船只的运动产生影响。
我们可以使用动力学的知识来描述船只和锚链之间的相互作用。
假设船只和锚链之间的相互作用力为F,船只的加速度为a,锚链的弹性形变为x,那么可以得到以下公式:F = ma = kx。
通过以上的数学建模,我们可以对系泊系统的行为进行分析和预测。
我们可以通过求解上述公式,得到船只、锚链和水流之间的关系,并进一步优化系统的设计,以提高系统的安全性和稳定性。
第三章 锚泊力的静力计算11-29
§3.1
锚泊定位系统的布置形式及其设计参数
锚泊定位系统的布臵形式是 由环境载荷的大小、方向、出现 的频率以及平台的结构型式来决 定的。 在定位过程中,平台受风、 浪的袭击可能来自任何方向,因 而常将定位系统的各根锚链拉向 四面八方,即采用辐射状的布臵, 以便在各个方向都能给平台定位 提供回复力。通常矩形的平台采 用8根锚链,三角形的采用9根, 五角形的采用10根,如图3-1所 示,它们大多具有不同程度的对 称性。
§3.2
单根锚链特性分析
一、单链悬链线的基本方程
图3-3所示为一单根锚链,它的下端与海底相切于O点,上端着链点A 受到平台拉力T,其水平分力与垂直分力分别为TH与TV。水深为h(这里系 指平台下着链点至海底的距离)。l为链长,s为链的水平投影长度,θ为 悬链线上端切线方向与水平面的夹角。
§3.2
海洋平台强度分析
第3章 移动式平台锚泊力的静力计算
第3章 移动式平台锚泊力的静力计算
在锚泊系统的定位计算中,通常是在给定平台偏移(一般取5~10%水 深)的情况下,计算整个锚泊系统的回复力。 在平台强度的静力分析中,则常常不是给定平台的偏移,而是已知平 台所受的外力,然后根据锚泊力的水平分量与风力和流力的水平分量相平 衡的原则确定平台的平衡位臵,再求出在此平衡位臵时锚链对平台着链点 的拉力。此拉力即为锚泊外力,供平台结构强度校核用。 在实践中,这些着链点上的锚泊力常达102t量级,是平台结构强度计 算中必须考虑的一个因素。对于这种锚泊力的计算,采用锚链系统组合刚 度的方法较为方便。 本章用悬链线理论分析单根锚链的特性,介绍单根锚链链端位移非线 性刚度系数、锚泊系统组合刚度特性关系和锚泊力的静力计算。
按定义,锚链在水平方向的刚度系数
k xx
IACS关于锚泊和系泊统一要求的更新及其影响
IACS关于锚泊和系泊统一要求的更新及其影响摘要:IACS关于锚泊和系泊的统一要求在最近三年内更新两次,对于原有的锚泊、系泊设计带来了比较大的变化。
文章对新生效的部分进行分析,结合散货船和集装箱船两型船计算结果比较差异之处,总结设计过程中需要注意的问题,为类似船舶的系泊设计提供参考。
关键字:IACS统一要求;锚系泊设计;变通设计Main change and influence of IACS unfied Requirements (UR) and Recommendation for Anchoring and mooring equipmentZheng Tian-xiangAbstract: IACS unfied Requirements (UR) and Recommendation for Anchoring and mooring equipment has been amended twice within 3 years. Considering the main change and influence of such modification, the anchoring and mooring design need to be updated accordingly. We analyzed the specific changes of the calculation method based on bulk carrier and container vessel as examples, notice the issues need to be paid attentions to during later design stage.1.背景国际船级社协会IACS考虑船舶尺度大型化趋势越来越显著,原有的锚泊、系泊规范已逐渐落后于现状。
因此在2020年9月修订了Rev.4版的Recommendation No. 10-Anchoring, Mooring and Towing Equipment,在2020年9月修改了Rev.7版的UR A1-Anchoring Equipment和Rev.5版的UR A2-Shipboard fittings and supporting hull structures associated with towing and mooring on conventional ships。
悬链浮筒式多点系泊锚链受力计算
2021年1月第1期总第578期水运工程Port & Waterway EngineeringJan. 2021No. 1 Serial No. 578悬链浮筒式多点系泊锚链受力计算张美林,孔友南,王金城(中交第三航务工程勘察设计院有限公司,上海200032)摘要:悬链浮筒式多点系泊(MBM )是大型油船外海停泊时经常采用的一种离岸系泊方式,但国内尚无实际应用。
针对MBM 系统中的主要结构部件锚链进行受力分析,通过采用悬链线方程,对自由或约束状况下单条锚链和复合锚链的受力进行理论分析和计算,总结出一套锚链受力的系统分析方法,并对中东某MBM 工程进行案例计算。
结果表明,提出的理论公 式和设计方法可为MBM 的锚链设计提供借鉴。
关键词:悬链浮筒式多点系泊;复合锚链;自由悬链;约束悬链中图分类号:U 656. 1 + 26文献标志码:A 文章编号:1002-4972(2021)01-0097-07Force calculation of anchor chains in multi buoy mooringsZHANG Mei-lin, KONG You-nan, WANG Jin-cheng(CCCC Third Harbor Consultants Co., Ltd., Shanghai 200032, China)Abstract : Multi buoy moorings ( MBM) are commonly adopted in offshore mooring for large oil tankersberthing in open seas, but there are no practical applications in China. We carry out the force analysis of anchor chains which are main structural components of an MBM system, analyze and calculate the force of single chain and composite chains under free or constrained condition by catenary equation, summarize a set of systematic analysismethod for the force of chains, and apply the method to an MBM project in the Middle East for case calculation. Theresults show that the proposed theoretical formula and design method can provide references for the anchor chain design of MBM berth.Keywords : multi buoy mooring; composite anchor chain; free catenary; constrained catenary我国港口经过多年稳步建设和蓬勃发展,传统固定泊位码头的设计已相当成熟,达到了国际 领先水平。
浮体锚泊系统计算分析
第45卷第5期2005年9月大连理工大学学报Journal of Dalian University of TechnologyVol .45,No .5Sept .2005文章编号:1000-8608(2005)05-0682-05收稿日期:2004-04-16; 修回日期:2005-03-05.作者简介:肖 越(1976-),男,博士;王言英*(1938-),男,教授,博士生导师.浮体锚泊系统计算分析肖 越, 王言英*(大连理工大学船舶工程学院,辽宁大连 116024)摘要:利用数值方法研究了锚泊浮体在风、浪、流联合作用下的运动响应和锚链线张力变化规律.采用的数学模型主要包括三维锚链线静力模型和浮体频域运动模型.在数值计算中,分别采用有限差分法和频域格林函数法求解三维锚链线静力模型和浮体频域运动模型得到锚泊系统的总体刚度和浮体的水动力参数,据此求解锚泊浮体运动方程,得到锚泊浮体的运动响应和锚链线上的张力变化.对一锚泊半潜式海洋平台的实际校核应用证明,本方法可以提供具有工程精度的锚泊性能预报.关键词:频域法;运动方程;锚泊系统中图分类号:U 662;P752文献标识码:A0 引 言船舶与海洋结构物的锚泊问题是当今船舶与海洋工程中的重要问题之一.目前对于锚泊浮体的计算,大多采用悬链线方法.该方法是一种简单的解析方法,但是由于其采用了过多的假设,造成了计算结果精度偏低.为了锚泊系统的安全,锚泊系统设计者不得不在计算结果上乘以一个较大的权数,以保证实际锚泊系统达到设计要求.本文采用一种考虑锚链线各种受力并允许锚链弹性变形的计算模型.在频域内,通过与浮体运动的耦合分析,计算锚泊浮体的运动与受力,采用数值方法计算锚链线模型,并通过一个实际算例的计算与分析来验证本方法在工程实际中的应用.1 数学模型1.1 浮体运动模型1.1.1 坐标系 为了便于表示和分析浮体在波浪上的运动,采用如图1所示的坐标系统.在图中引入两个坐标系:参考坐标系O ′-x ′y ′z ′和随体坐标系(动坐标系)O -x y z .在参考坐标系O ′-x ′y ′z ′中,坐标面O ′x ′z ′位于静水 面;O ′x ′轴指向船首,同时O ′y ′轴垂直水面向上.而在随体坐标系O -x y z 中,坐标面Ox z 位于静水面;Ox 轴指向船首,同时Oy 轴垂直水面向上,且该坐标系固定于浮体上并与浮体一起运动.图1 浮体运动坐标系统示意图F ig.1 T he sketch o f motion coor dinates for afloating -bo dy1.1.2 运动模型 在波浪中运动的锚泊浮体所受的载荷有重力、浮力、风力、流力、锚泊力和波浪力(一阶和二阶).其中浮力分为静水浮力和浮体运动时产生的静水恢复力.各种外载荷共同作用,引起浮体的运动,根据准静态结构分析原理,当假定浮体处于瞬态静止时,作用在浮体上的外力不是一个平衡力系,其不平衡力由浮体运动加速度引起的浮体惯性力来平衡.浮体所受的一阶 波浪力、静水恢复力、惯性力和锚泊力是相互联系并随时间变化的,需要通过求解运动平衡方程得到:Mx õõ+Cx õ+Kx =F 1w(1)式中:M 为附加质量矩阵;C 为阻尼系数矩阵;K 为静水恢复力系数矩阵;x õõ、x õ、x 分别为广义加速度列阵、广义速度列阵、广义位移列阵;F 1w 为一阶波浪力.1.2 锚链线模型1.2.1 坐标系 在锚泊系统的计算中,引入如图2所示的2个坐标系:总体坐标系和局部坐标系.图2 锚泊系统坐标系示意图F ig.2 T he sketch of the co or dinates fo r a mo or ingline 在图2中,总体坐标系O -x y z 为右手笛卡儿坐标系,其坐标原点O 位于锚点.而局部坐标系tbn 的坐标原点位于锚链线上的任意一点,t 轴指向锚链线的切线方向,n 轴指向锚链线的法线方向,b 轴指向锚链线的次法线方向.1.2.2 运动模型 运动模型如下:W c co s A +F (1+E )-T 5A /5s =0(2)-W c sin A +G (1+E )+5T /5s =0(3)H (1+E )+T cos A õ5H /5s =0(4)5x /5s =(1+E )cos A co s H (5)5y /5s =(1+E )sin A (6)5z /s =(1+E )cos A sin H(7)E =T /AE(8)式中:W c 为单位长度锚链在水中的质量;E 为单位长度锚链的应变;H 、F 、G 分别为b 、n 、t 方向上锚链受到的流体作用力;A 为锚链线沿长度方向的倾角;H 为锚链线与x 轴的夹角;T 为锚链线上的张力;A 为横截面面积,E 为弹性模量.在式(2)~(7)中,有6个未知量A 、H 、T 、x 、y 、z ,而方程的个数也为6个,所以方程组是封闭的.1.2.3 边界条件 锚链线下点边界条件(忽略锚链线在海底平铺部分,即锚的位置):x =y =z =0(9)锚链线上点边界条件(s =l ):x =x b ,y =y b ,z =z b(10)其中x b 、y b 、z b 分别为浮体在锚泊点处的位移坐标.1.3 锚泊浮体运动模型锚泊浮体的运动模型如下:Mx õõ+Cx õ+Kx =F 1w +F 2w +F m +F wd +F c(11)式中:F 2w 为二阶波浪力;F w d 为风力;F c 为流力;F m为锚泊力.2 数值方法2.1 水动力系数的计算采用频域格林函数法计算M 、C 、K .2.1.1 定解条件 流场连续条件[L ]、自由表面条件[F ]、海底不可穿透条件[B ]、物面边界条件[S ]以及远方辐射条件[R ]构成了在不可压缩无粘无旋流场中绕流物体辐射问题的定解条件,如式(12)所示:25=05255t 2+g 555y =0555n=U j n j limy →∞5=0lim R →∞R555R-i k 5=0 [L ][F ][S ][B ][R ](12)式中:n 为物面外法线方向上的单位矢量;L 为波长;R =(x 2+z 2)12;5为流场速度势.2.1.2 格林函数法 首先在浮体的平均湿表面S 0上剖分网格,根据下两式计算网格单元上的源强R 和流场的速度势[1、2]:U (P )=14P kSR (Q )G (P ,Q )d S(13)5U (P )5n =12R (P )+14P kS 0R (Q )5U (P ,Q )5nd S (14)其中G (P ,Q )为已知的格林函数.由于格林函数具有一阶奇异性,并且在奇异点附近具有高频震荡性,对于格林函数的数值计算一般采用纽曼提出的分区级数法[3、4].683 第5期 肖 越等:浮体锚泊系统计算分析2.2 二阶波浪力的计算[5]采用Pinkster公式计算二阶波浪力F2w=-12Q g∫w l(G(1))2n d l-k S0-12Qû5(1)û2n d S-kS-Q(x-(1)õ5(1))n d S+x(1)5õm Xõõ3g(15)式中:G(1)为流场的一阶波面升高;5(1)为流场的一阶速度势;x-(1)为湿表面上一点的一阶线性位移;x(1)5为浮体的一阶纵摇角;Xõõ3g为浮体重心的垂荡加速度.2.3 锚链线模型的计算采用数值方法,将连续锚链线离散为n段.离散后的锚链线模型为[6~13]W c cos A i+1-A i2$S+F i(1+E i)-T iA i+1-A i2$S=0(16)-W c sin A i+1-A i2$S+G i(1+E i)+T i+1-T i2$S=0(17)T i cos A i H i+1-H i2$S+H i(1+E i)=0(18)x i+1-x i2$S=(1+E i)cos A i co s H i(19) y i+1-y i2$S=(1+E i)sin A i(20) z i+1-z i2$S=(1+E i)cos A i sin H i(21)E i=T iE i A i(22)根据式(16)~(21),方程组具有6n+6个变量,而仅有6n个方程,因而必须增加6个附加方程才能使方程组封闭.根据边界条件得到如下6个附加条件:x0=y0=z0=0(23)x n=x b,y n=y b,z n=z b(24) 2.4 锚链浮体系统耦合计算由于风力、流力、二阶波浪力相对于一阶波浪力而言可视为定常力,二阶波浪力、风力和流力最终由锚泊力的水平分力平衡,可将其加入锚链的预张力中[14].在计算锚泊浮体运动时,首先,根据经验公式或规范计算风力和流力,而二阶波浪力由格林函数法计算,以便确定锚链的初始预张力[15];其次,根据式(1)计算浮体在自由状态时的位移量;第三,由浮体在自由状态时的位移量,根据式(2)~(8)计算锚链中的张力(注:预张力可由第一步中的计算结果得到);第四,在考虑锚泊力的情况下,计算式(11),可得到浮体的位移量,本次得到的位移量是考虑了锚泊系统后的位移量;第五,根据第四步得到的位移量,采用式(2)~(8),计算锚链中的张力;第六,重复第四步和第五步,直到前后两次计算得到的浮体位移量在工程精度许可的范围内.在各次循环中,必须检验锚链的张力是否超过锚链的许用强度.对于锚泊系统的要求是:在保证锚链不发生断裂的情况下,锚泊浮体的位移量越小越好.基于这一原则,如果在结束循环后,发现锚链并没有断裂,可考虑增加锚链的预张力,再次按上述的计算步骤计算.如锚链还没有断裂,则继续增加预张力,直到锚链发生断裂.取最后一次锚链没断裂时的预张力为设计预张力.如果在上述计算步骤中,锚链发生断裂,可以考虑改变工作海况或改变锚链型号和直径,再次计算,直到满足要求.3 数值算例3.1 海况参数设计波的波高为32m,周期为18s.最大风速为51.5m/s,最大流速为2.3m/s.3.2 平台参数根据给定的质量和装载资料,平台在自存状态和作业状态的排水量、空船质量和可变载荷见表1.表1 平台参数T a b.1 P lat for m par ameter s项目 自存状态作业状态吃水/m21.023.75排水量/t4952652331空船质量/t2324023240空船重心距基线/m24.32724.327甲板可变载荷/t67006700甲板可变载荷重心距基线/m42.342.33.3 布锚方式及锚链参数采用辐射状八锚方式布锚,各根锚链与x轴间的夹角B见表2.布锚方式的示意图如图3所示.锚链采用3级直径为92mm的有挡锚链.684大连理工大学学报第45卷 表2 锚链线与x 轴间的夹角T ab.2 T he angles bet ween mo or ing lines and x a xisNo.B /(°)No.B /(°)1-3051502-7061103-1107704-150830图3 八锚布锚方式示意图F ig.3 T he layo ut of 8moo ringlines3.4 计算结果在平台湿表面上划分1344个四边形常数单元,建模时不考虑浮体和立柱边角的圆角.根据本文的方法,计算结果如图4~7所示.图4 艏摇幅值示意图Fig.4 T he sketch o f yaw amplitude图5 横荡幅值示意图Fig.5 T he sket ch o f sw ay amplit ude 图4~6分别给出锚泊半潜式平台在不同波浪入射角H w 和来流入射角H c 条件下,艏摇幅值X 6、横荡幅值X 2和纵荡幅值X 1随预张力T 0的变化关系.图7(a)~(c)分别给出No.4锚链的张力T 随预张力T 0的变化关系.从图中可见,锚泊平台运动幅值X i (i =1,2,6)随着T 0的增大而减小,而锚链张力T 却增大.当T 0大于130kN (阀值)时,运动幅值X i 的变化很小但锚链张力却更加显著地增大直到锚链断裂.在工程实际应用中,应将预张力定为130kN 以下,以保证锚泊系统的安全.图6 纵荡幅值示意图F ig.6 T he sketch o f sur g e amplitude(a)H w =150°,H c =150°(b)H w =90°,H c =180°(c)H w =180°,H c =120°图7 No.4锚链张力值示意图F ig.7 T he sket ch of the tensio n o n the N o.4mo or ing line685 第5期 肖 越等:浮体锚泊系统计算分析4 结 论采用三维锚链线静力模型与频域浮体运动模型耦合求解的方法,可以得到锚链浮体运动响应和锚链线张力变化.算例计算结果表明当预张力大于阀值时,浮体运动幅值变化不大而锚链线张力却显著增加.参考文献:[1]王言英,李芳.浮式结构物在波浪中的运动响应计算[J].水动力学研究与进展,1995,10(6): 572-580.[2]王言英,朱仁传,苗杰.波浪中航行浮体设计载荷与运动计算[J].大连理工大学学报,1998,38(4): 338-340.(W A N G Y an-y ing,ZHU Ren-chuan,M IA O Jie.Co mputat 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漂浮式潮流电站锚泊系统的设计和计算
4.通过对不同水深情况及锚链参数下锚泊系统的计算,得到了潮流电站锚泊系统的初步设计图谱,并介绍了该图谱的使用方法。
漂浮式潮流电站锚泊系统的设计和计算
海洋能源是地球上最大的能源储备,是不需要燃料的理想能源,是不污染环境的清洁能源,是可再生能源。利用海洋能发电既经济,又不占用土地,不受气候影响,也不污染环境,实为利用价值极高、潜力巨大的新能源,它将是未来新能源中相当重要的部分。
我国拥有独特的海洋地理优势,是世界上潮流能蕴藏量最丰富的地区之一。因此,如何利用潮流能发电是急需解决的问题。
现已建成并通过验收鉴定的70kw潮流实验电站,采用漂浮式载体作为发电水轮机的工作载体。为了保证潮流实验尤为重要。
为此,本文主要开展了以下几方面的工作:1.介绍了二维切片方法,应用该方法计算了发电船所受到的波浪力及其在波浪中的运动。应用API推荐公式计算了发电船所受到的风力、流力;2.在设计适合70kw潮流电站的锚泊系统之前,要深入了解设计锚泊系统的原理及其基本知识。
海洋资料浮标锚泊系统的系泊力计算
海洋资料浮标锚泊系统的系泊力计算张继明;范秀涛;张树刚;万晓正;孙金伟【期刊名称】《山东科学》【年(卷),期】2014(27)2【摘要】为了准确预报海洋资料浮标的受力及运动情况,建立了浮标锚泊系统的运动方程,提出了在海洋环境中作用在浮标及锚系上的各种外载荷的计算方法,得到了浮标的运动方程以及锚系的受力表达式.在计算锚泊系统的外载荷时,考虑了作用在锚系上的海流载荷以及由波浪载荷引起的波频运动对锚系的影响.通过算例在时域内对浮标锚泊系统的运动和张力进行了数值模拟计算,结果表明,该方法满足海洋工程中对浮标系统运动和受力分析的精度要求.【总页数】6页(P19-24)【作者】张继明;范秀涛;张树刚;万晓正;孙金伟【作者单位】山东省海洋环境监测技术重点实验室,山东省科学院海洋仪器仪表研究所,山东青岛266001;山东省海洋环境监测技术重点实验室,山东省科学院海洋仪器仪表研究所,山东青岛266001;山东省海洋环境监测技术重点实验室,山东省科学院海洋仪器仪表研究所,山东青岛266001;山东省海洋环境监测技术重点实验室,山东省科学院海洋仪器仪表研究所,山东青岛266001;山东省海洋环境监测技术重点实验室,山东省科学院海洋仪器仪表研究所,山东青岛266001【正文语种】中文【中图分类】P715.2【相关文献】1.深水单点系泊海洋气象浮标的水动力分析 [J], 郑锡巧;朱克强;张大朋;毛垚飞2.小型海洋资料浮标稳定性对浮标作业的影响研究 [J], 丁圆强;张小磊;齐亮;姜涛;姚抒均;郑凯3.单点系泊海洋资料浮标的动力分析 [J], 陈小红;黄祥鹿4.悬链线状的海洋浮标锚泊系统 [J], 曹恒永5.基于目标驱动优化的海洋浮标平台系泊方案设计 [J], 李伟波;杨大伟;孙淼因版权原因,仅展示原文概要,查看原文内容请购买。
数学建模系泊系统的设计
数学建模系泊系统的设计系泊系统的设计摘要近浅海观测⽹的传输节点由浮标系统、系泊系统和⽔声通讯系统组成,其中系泊系统由钢管、钢桶、重物球及锚链共同组成。
此种系泊系统承受风、浪、流的作⽤及锚链的作⽤⼒,运动特性⼗分复杂。
因此,针对海洋环境中⽔声通讯系统的要求,分析风浪中浮标的动⼒问题并设计出既安全⼜经济的系泊系统,对保证⽔声通讯系统的⼯作效果来说意义重⼤。
本⽂运⽤了两种⽅法对锚链进⾏了受⼒分析,⾸先对单⼀材质的锚链进⾏分析,从⽽得出了经典悬链⽅程,对不同段不同材质的锚链进⾏分段受⼒分析,得出了不同段不同材质的悬链⽅程,该⽅程的得出极⼤的⽅便了计算浮标锚泊系统的初始状态,为动⼒分析奠定基础;其次利⽤⽜顿法对锚链受⼒问题进⾏了数值求解,得到当海⾯风速为12/m s 加⼤到24/m s 时,每节钢管的倾斜⾓度也随之变⼤,浮标的吃⽔深度也不断增⼤,浮标的游动区域增加的更为明显。
当风速加⼤为36/m s 时,钢桶的倾斜⾓已超过5度,为使钢桶倾斜⾓⼩于5度,须将重物球的质量增加⾄1783kg 。
再考虑风⼒、⽔流⼒、潮汐(波浪)等动⼒因素时,可以将问题进⾏简化,即直接考虑在⽔深18m 的情况下由于波浪的作⽤(准确的说是2m 波浪的作⽤),可使整个浮标漂浮于⽔⾯上(20m 情形),也可使整个浮标沉于⽔⾯下(16m 情形)。
最后通过对浮标的受⼒分析,可得到浮标的动⼒控制⽅程,采⽤数值⽅法,可以得到在风速为36/m s ,⽔流速度为1.5/m s 时,倾斜⾓、吃⽔深度的数值解。
关键词:浮标;系统;设计;动⼒分析⼀.问题重述近浅海观测⽹的传输节点由浮标系统、系泊系统和⽔声通讯系统组成(如图1所⽰)。
某型传输节点的浮标系统可简化为底⾯直径2m、⾼2m的圆柱体,浮标的质量为1000kg。
系泊系统由钢管、钢桶、重物球、电焊锚链和特制的抗拖移锚组成。
锚的质量为600kg,锚链选⽤⽆档普通链环,近浅海观测⽹的常⽤型号及其参数在附表中列出。
海洋平台结构与强度 第3章 活动式海洋平台锚泊力的静力计算
第三章 锚泊力计算
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锚链的预张力与强度
• 锚链的许用强度应能承受得起平台发生最 大位移后的锚链最大张力 • 在锚泊定位系统中的预张力愈大平台受风 浪而引起的水平位移愈小 • 应该在锚链的许用强度下尽量提高锚链的 预张力 • 在钻井工作时取为锚链断裂强度的1/3, 而在自存时取为断裂强度的1/2
海洋平台结构与强度,2014秋季,苑博文
海洋平台结构与强度,2014秋季,苑博文
第三章 锚泊力计算
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锚泊力的两种计算
• 平台定位计算(正问题):在锚泊系统的中,通 常是在给定平台偏移(一般取5—10%水深)的情 况下,计算整个锚泊系统的回复力。 • 平台结构强度校核(反问题):在平台强度的静 力分析中,则常常已知平台所受的外力,这时根 据锚泊力的水平分量与风力和流力的水平分量相 平衡的原则。首先确定平台的平衡位置,再求出 在此平衡位置时,锚链对平台着链点的拉力。此 拉力即为锚泊外力,供平台结构强度校核用。
海洋平台结构与强度,2014秋季,苑博文
第三章 锚泊力计算
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【CCS】系泊分析和设计衡准 10.3.1 一般要求 • 10.3.1.1 定位系泊系统应设计成在任一锚索突 然失效时,不会导致其他锚索相继失效。 • 10.3.1.2 设计工况
– 1)完整作业工况;2)完整自存工况; – 3)破损作业工况;4)破损自存工况。
第三章 锚泊力计算
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海洋平台结构与强度,2014秋季,苑博文
第三章 锚泊力计算
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• 许用强度规定得太小,不利于定位;定得太大又 容易引起锚链的断裂 • 锚链的疲劳破坏是和它所承受的载荷变化的幅值 有关,载荷越大或其变化幅值越大,则其使用寿 命就越短 • 当平台处于“停钻”与“自存”状况时,平台受 到的风、浪、流等外力的作用很严重 • 上风侧的锚链张力很大,可将下风一侧的锚链放 松,减少链上所受的张力和平台位移
锚泊状态下锚链作用力的计算方法_侯建军
第31卷 第4期大连海事大学学报Vol.31 N o.4 2005年11月Journal of Dalian Maritime University No v 2005文章编号:1006-7736(2005)04-0010-05锚泊状态下锚链作用力的计算方法侯建军1,2,东 日方2,石爱国2,尹建川1(1.大连海事大学航海学院,辽宁大连 116026;2.海军大连舰艇学院航海系,辽宁大连 116018)摘要:分别给出三种锚泊状态,即船体运动比较平缓、大风浪和走锚下求解锚链对船体作用力的方法.对于有铺底锚链时的静态锚链作用力的计算,着重介绍了两种新的方法———迭代法和优选法.最后通过计算实例,得出了若干结论.为实现完整的锚泊仿真系统提供了重要的理论基础.关键词:船舶工程;锚泊状态;锚链作用力;计算方法中图分类号:U661.338 文献标识码:A0 引 言锚泊仿真,可广泛用于船舶动力定位、锚泊抗台指挥、锚泊作业分析及船舶操纵模拟器中.用于锚泊仿真的数学模型,主要进行锚抓力和锚链对船体作用力两方面的研究.这里讲的锚链对船体的作用力,是指锚链对船体的水平作用力(用F h 表示).目前有三种互相联系的研究模式.一种是建立风洞水槽,测试锚泊船模在各种条件下所受锚链力,然后用回归方法,建立数学模型,有代表性的是井上欣三等人的工作[1-3];一种是对锚泊船进行测试,再加以总结,如文献[4];第三种是理论研究,结合计算机仿真,如B.J.Maga,H.R.泽尔海姆[5]等人的工作.虽然一些大型、超大型油船采用单点系泊系统(SPM)以及其他输油方式,带动了锚泊研究,但锚链在各种海况下对船体作用力的数学模型,仍缺少普遍认可的结果.多数研究局限于通过计算出风、流、浪等外力进而推导铺底链长度和锚链悬链长度[6-7],这无法达到锚泊仿真的要求.本文认为,在船体运动比较平缓的情况下,可以用悬链线方程求解F h.在风、流、浪作用力较大的情况下,需要用动态锚链作用力方程求解F h.在走锚的情况下,则需用走锚方程求解F h.1 静态悬链力方程锚啮入底土后,即需建立以锚位点为原点的坐标系,它相当于将固定坐标系原点移至锚位点处,可以用平移方程解决两坐标系的互换问题,如图1所示,其中θ为锚链方位.图1 锚位坐标系设锚孔位于首柱处,则F Xm=F h cos(-θ)F Ym=F h sin(-θ)M m=F h l mG sin(-θ)(1)式中:l mG为锚孔至重心的距离;F Xm,F Ym,M m分收稿日期:2005-06-29.作者简介:侯建军(1973-),男,河北高碑店人,讲师,博士研究生. DOI:10.16411/ ki.issn1006-7736.2005.04.003别为锚链作用于船体X 、Y 方向的力和转矩.在锚链铅垂面hOd 上,锚—锚链—船体的关系如图2所示.图中:F 、F v 、F h 分别为锚链对船体作用的合力、垂向分力、水平分力;L 为锚链悬链长;l 0为锚链铺底链长;L m 为放出锚链总长;d m 为锚孔至锚位点距离;F m 为锚对锚链的作用力.图2 锚—锚链—船体间的相互作用在静平衡状态下:F h =F m +w L l 0μ如没有铺底锚链,F h 可径直用悬链力方程[8]求解:F h =w L ·a =w L ·L 2-h22h(2)式中:h 为锚孔至底土高度;a 为悬链线参数.在有铺底锚链的情况下,由于未知数多,求解比较复杂.根据目前所掌握资料,有两种求解方式.1.1 庄司邦昭公式藤野正隆和庄司邦昭均采用高次方程求解[2,9].庄司邦昭考虑锚链弹性形变后导出的求解F h 的公式如下:F 6h +E A (5-2d m L m)F 5h +(EA )2 10-8d m L m +(d m L m )2F 4h + (EA )310-12d m L m +3(d m L m)2 F 3h +(E A )4(1-d m L m )(5-3d m L m )F 2h + (EA )3(1-d m L m )2F h -2w L h 3(EA )59L 2m=0F v =w L L(3)式中:E 为锚链弹性模量;A 为锚链截面积.在锚链动态受力的情况下,考虑锚链的弹性形变有重要意义,而在静态条件下,其意义不大,且解高次方程比较复杂,不便于仿真运用.1.2 文献[10]求解F h 的公式文献[10]的思路是:将F h 看成d m 的函数F h =f (d m ),然后转化为自然对数的多项式求解.F ′h =∑Nn =0a n (ln d ′m )n (n =0,1,2,…,n )(4)此公式的精度可以,但需对F ′h 进行判断,故应用受到限制.1.3 本文提出的求解F h 的方法之一———迭代法该方法的基本思路为:从悬链线方程导出求解悬链线参数a 的迭代方程,然后用近似方法求出a 的初值a 0,经多次迭代得到较精确的a 值,据式(2)求得F h .(1)由悬链线方程知z =a +h =a ·ch da d a =ln (a +h a +2ah +h 2a)(5) 经推导得到可迭代的形式a =dlna +h +L a式中:d 为锚链切地点至锚孔距离;L 为悬链长.(2)按下列步骤进行计算第一步:求初始值,如图3所示.图3 求d 、L 的迭代初值据公式 L m -L 0+d 0=d mL 20=h 2+d 20a 0=L 20-h22h(7)求得d 、L 、a 的初始值d 0、L 0、a 0.11第4期 侯建军,等:锚泊状态下锚链作用力的计算方法 第二步:a 1=d 0lna 0+h +L 0a 0,若|a 1-a 0|<ε(ε为给定的误差标准值),进入第四步,否则进入第三步.第三步:令a 0=a 1,L 0=2a 0h +h 2,d 0=d m -(L m -L 0),进入第二步.第四步:令a =a 1,则F h =w L a ,停止.上述方法简便易行,经多次测试,计算所得的F h ,精度能满足仿真要求.1.4 本文提出的求解F h 的方法之二———优选法此法基于风、流、浪的作用恒定不变,锚泊船舶单位链重w L 、放出链长L m 、锚孔至锚位点距离d m 、锚孔至水底高度h 已定的静平衡条件,其优点是所需计算次数少.(1)已经证明d a =ln (a +h a +2ah +h2a)则d =a ln (a +h a +2ah +h 2a)(8)又L =2ah +h2(9)d m =(L m -L )+d(10)显然,可以合理设定一系列a 的近似值a ′,由式(8)、(9)求得d 和L 的近似值d ′和L ′,代入Δd =|d m -(L m -L ′+d ′)|(11) 只要Δd 小于所需精度,就可以求得有相当精度的F h .(2)筛选优化的a ′,可用单因素优选法求得[11].具体步骤如下:第一步:合理设定a ′的值域[a 1,a 2],如可令a 1=0,a 2等于走锚时对应的a 值.据a =F h w L ,可得a 2=F h (走锚) w L (若为霍尔锚,可取F h (走锚)=4W m ,W m 为锚重).第二步:令a ′1=0.382(a 2-a 1)+a 1,a ′2=0.618(a 2-a 1)+a 1,根据式(11)求出相应的Δd ′1、Δd ′2.若相对误差Δd ′1 d <ε或Δd ′2d <ε(ε为给定的误差标准值),进入第四步,否则进入第三步.第三步:若Δd ′2<Δd ′1,则令a 1=a ′1,a 2=a 2;若Δd ′2>Δd ′1,则令a 1=a 1,a 2=a ′2,进入第二步.第四步:令a =a ′1(a ′2),得F h =a ·w L ,停止.2 动态锚链力数模当风力较大(如5级以上)或流速较高(如2kn 以上)时,锚泊船会产生偏荡.此时锚链作用于船体的力F h ,不仅时时变化,而且会出现脉冲力.缓慢变化的锚链力称为定常力,以F h 表示;锚链脉冲力称为冲击力,以F h 0表示[12].在上述条件下用静态悬链方程求解F h ,会出现大的误差.要比较精确地求解,可以用集成质量法,它考虑了所有链环的运动和锚链所受流体力,但需要知道锚链的运动情况,需要测定锚链的水动力特性,不便用于一般的锚泊仿真.本文认为,在这种情况下,可以采用井上欣三提出的公式[13]求解F h 和F h 0.井上欣三以8种类型锚泊船的风洞水槽实验为基础,对实验数据进行了回归处理,提出了有一定普适意义的F h 、F h 0计算公式.冲击张力F h 0公式:F h 0p 0=-5.27+59.59lg A BA B 0+0.67(ΥpL pp×100)(12) 定常张力F h 公式:F h p 0=-0.03+8.52lg A BA B 0+0.10(ΥpL pp×100)(13)式中:p 0为船舶正面所受风压力;A B A B 0为船舶侧受风面积与水线下侧投影面积比;Υ L pp 为风压中心位置(风向角90°时)和船舶垂线间长度比,Υp 在船舯之前为“+”,在船舯之后为“-”.上述公式是在锚链放出长度为9倍水深的基础上得出的,如果船舶抛出链长和水深比不等于9,需按下式修正.冲击力修正系数Γ0:Γ0=F ′h0F h 0=145(L m h)-2.25(14) 定常力修正系数Γs :12 大连海事大学学报 第31卷 Γs =F ′h F h =15.4(L m h)-1.245(15)式中:F ′h 、F ′h 0为待求值;F h s 、F h 0为标准值.3 走锚时锚链力数模锚泊船舶是否走锚,在定常风、流作用时,可按F h >F m +w L ·l 0·μ判定.如船舶偏荡严重,则按动态定常力F h 与F m +w L ·l 0·μ的大小关系判定.若F h >F m +w L ·l 0·μ,即为走锚.3.1 走锚时静态锚抓力如锚链抛出长度不足,处于短链状态,则锚对锚链每一瞬时的静态力F h ,可由下式得出,即F h =l 2ω8f cos β(16)式中:f 为中点松弛度,即锚孔至η轴距离一半处的锚链松弛度;β为高差角;w L 为单位链重.当放出链长l 已知,即F h ·f =l 2ω8cos β=K (17)此时,可用双参数0.618法优选F h ·f ,求得F h 值.具体算法如下.(1)由F h 0=l 2-h22hw L ,令l =L ,得F h 初值F h 0,其优选值域为0~2F h 0;(2)由f 0=h2-(a ch d m 2a-a )得f 初值f 0,其优选值域为0~2f 0;(3)用双参数0.618法优选F h ·f .3.2 走锚时动态锚抓力可按下式计算,即(m +m m )d 2S d t2+C m d Sd t +F (S )=F h(18)式中:m 为锚体质量;m m 为锚体带动底土质量;C m 为锚体及带动底土和水底的摩擦系数;F (S )为走锚时的锚抓力;S 为锚体位移.m m 、C m 需要实验确定.4 算 例根据上面提供的数模,即可计算出船舶在锚泊时的静态、动态以及走锚时锚泊力.以船舶在无风流环境下锚泊为例,只要知道抛出的总链长、水深、锚孔至锚位的水平距离以及单位链重和锚重,就可根据前面介绍的优选法和迭代法计算出此时铺底链长和船舶受到的锚链水平作用力.下面举一计算实例,如表1所示.计算条件为:锚重2500kg ,单位链重25kg m ,锚孔至锚位的水平距离11m ,ε(相对误差)为0.001.表1 铺底链长和锚链水平作用力的计算实例抛出链长 m水深 m 铺底链长 m 锚链水平力 9.8N 迭代法优选法迭代法优选法20150.5630.563127.334127.32120134.6834.68363.09063.08921152.9002.89985.51185.54421136.5916.59137.14137.141 从计算结果可以看出:(1)优选法和迭代法的计算结果比较接近,两种方法都具有相当高的精度;(2)在有铺底锚链的情况下,如水深一定,则抛出链长越大,铺底链长就越大,锚链水平力就越小,反之亦然;(3)在有铺底锚链的情况下,如抛出链长一定,则水深越深,铺底链长就越小,锚链水平力就越大,反之亦然.5 结束语锚泊数学模型是船舶操纵运动仿真模型的重要组成部分,而锚链对船体作用力的计算模型则是锚泊数模的关键.通过本文提供的数学模型,能够计算出船舶在各种状态下所受锚链力的数值,为实现完整锚泊仿真系统提供了重要理论基础.参 考 文 献:[1]井上欣三.荒天中锚泊の安全性向上に关する研究[A ].日中航海学会学术交流会论文集[C ],1984.56-60.[2]藤野正隆.单锚泊时の潮流にょる船体振れまおり运动の实用计算法[A ].日本造船学会论文集[C ],1983.78-80.[3]藤井照久.他·锚泊中の实船の振れ回り轨迹につぃて[A ].日本航海学会论文集[C ],1980.25-30.[4]米田谨次郎.他·荒天锚泊に关する实验研究第二报,双锚泊,振れ止め锚泊につぃて[A ].日本航海学会志第23号,13第4期 侯建军,等:锚泊状态下锚链作用力的计算方法 1960.42-45.[5]H .R .泽尔海姆.单点系泊系统运动分析[J ].船舶力学,1983(7):20-23.[6]魏云雨.稳定锚泊状态下悬垂链长度的另一求取方法[A ].航海技术与航海教育论文集[C ],2003.185-186.[7]陆志材.船舶操纵[M ].大连:大连海事大学出版社,2000.[8]陈君义.船艺[M ].北京:人民交通出版社,1992.15,19.[9]庄司邦昭.系留索じ动く张力の解析[J ].东京商船大学研究报告(自然科学),1986,37:25-26.[10]洪碧光.大风中锚泊船偏荡运动分析及走锚预报[D ].大连:大连海事大学,1987.[11]中科院数学所.优选法[M ].北京:科学出版社,1978.50-65.[12]古文贤,赵月林.大风浪中走锚问题的几点探讨[J ].大连海运学院学报,1991,17(3):45-47.[13]井上欣三.关于提高风浪中锚泊安全性的研究[A ].日本航海学会志[C ],1985.21-23.Calculation method of chain force on ship at anchorHOU Jian -jun1,2,DONG Fang 1,SHI Ai -guo 2,YIN Jian -chuan1(1.Nav igation College ,Dalian Maritime Univ .,Dalian 116026,China ;2.Navigation Dept .,Dalian Naval Academy ,Dalian 116018,China )A bstract :In this paper ,anchoring state w as divided into three types ,namely ,the state in w hich the ship moves slow ly ,the state of rough sea and the state of dragging .The method w as proposed to calculate the chain force o n ship of the corresponding state .Two new methods were presented fo r the calculation of static chain force ,i .e .iteratio n and optimization .Calculation example w as also given and some conclusions are draw n .It provided an impo rtant theory basis or realizing integ ral anchoring imitating system .Key words :ship engineering ;at anchor ;chain force ;calculation method (上接第9页)Optimization of ship scheduling with soft time windowsFAN Tie -cheng ,M A Zi ,LI Ya(Automatic Research Center ,Dalian Maritime Univ .,Dalian 116026,China )A bstract :This paper considers a real ship scheduling problem that can be considered as a multi -ship pickup and delivery problem with soft time w indow s (m -PDPSTW ).The motivation of introducing soft time win -dow s instead of hard is to allow controlled time w indow violations for some customers ,by w hich it may be possible to obtain better schedules and sig nificant reductions in the transportation costs .To control the time w indow violations ,inconvenience costs fo r servicing customers outside their time windows are imposed .An optimization based approach based on a set partitioning formulation is proposed to solve the problem .The computational results show that the proposed approach works on the real ship scheduling problem .Key words :ship berthing at harbour ;routing selection ;time w indow ;inconvenience cost ;set partitioning14 大连海事大学学报 第31卷 。
船舶与海洋工程前沿技术
锚泊系统设计与分析
2 张紧式系泊方式(Taut Mooring)
王宏伟
对于深水或超深水的平台,对系泊线的重量要有一定的限制,常采用张紧式系泊方式。系泊线与 海底以一定的角度相交,就是说系锚点处要同时受水平和铅直方向的力。系泊线的回复力主要由其 自身的弹性而产生。而且,张紧式系泊系统在海底占据范围(footprint)/系泊点的影响半径比悬链 线系泊系统的小很多,这也是张紧式系泊系统优于悬链线式系泊系统的地方。为了降低系泊线的重 量,系泊线还可以采用较轻的合成材料(synthetic ropes),如聚酯材料(Polyester),目前此种 材料越来越多的被使用。
锚泊系统设计与分析
王宏伟
2)钢缆(Wire Rope) 系泊线可以完全由钢缆组成,也可以“锚链—钢缆”组合形式,即钢缆完全悬浮,不与海底接 触。 常见的钢缆结构形式有三种:六股式(six strand),螺旋股式(spiral strand),多股式 (multi strand)。螺旋股式结构具有较强的纵向刚度和扭转平衡,旋转损耗低,对于深水系泊系 统,常采用此种结构。钢缆破坏的主要原因是腐蚀,常采用镀锌和润滑并配合阳极保护的方法来 防止腐蚀的发生。对于螺旋股式钢缆,还通常采用高密度的聚乙烯外壳来防止海水腐蚀钢缆。
锚泊系统设计与分析
二 系泊方式与系泊材料
王宏伟
1. 悬链线式系泊方式(Catenary Mooring) 悬链线式系泊方式中,系泊线的外形是弯曲的悬链线,一般由锚链(chain)和钢缆(wire rope)两部分组成,锚链与海底水平相接,因此,系锚点只受水平方向的力。系泊线的回复力 由其自身的重力而产生。通常,在系泊线上悬挂浮筒以提升地面部分的系泊线,从而使其免受 海底障碍物的影响。浮筒减小了链的重量,增加了系泊线的刚度,减小了平台在外荷载作用下 的位移,同时,浮筒还降低了平台的垂向荷载。悬链线式系泊方式常用于相对较浅的海域。
Chapter2 锚泊静力计算
⎧锚泊力 ( 未知 ) ⎫ ⎬ 作用下,于某位置处达到静力平衡 ⎩其它外力 ( 已知 ) ⎭
二、建立平台锚泊系统的刚度方程 思路:平台刚体位移 { DC } ⇒ 各着链点在水平面内的位移 ⇒ 单根锚链的恢复力 ⇒ 同一着 链点处的各锚链恢复力合成 ⇒ 着链点处恢复力向 C 点简化 ⇒ 组装成锚泊系统的刚度方程 1. 平台运动引起的着链点 i 的位移 { Di }
第二章
§2.1 锚泊系统与布锚形式
锚泊静力计算
一、锚泊系统功能与锚链布置形式 1. 锚泊系统功能(相当于非线性弹簧):提供恢复力;限制活动范围 2. 锚链布置形式的特点:辐射状,对称性 二、锚泊系统分析的两种典型问题 1. 平台定位计算(正问题) 2. 平台强度校核(逆问题)
§2.2 锚链特性分析—悬链线理论
⎧ui = uC − φΔyi ⎛ 1 0 − Δy i ⎞ ⇒ { Di } = [λ i ]{ DC } ,其中转换矩阵 [λ i ] ≡ ⎜ ⎟ ⎨ ⎝ 0 1 Δx i ⎠ ⎩vi = v C + φΔxi
2. 着链点 i 的各锚链恢复力的合成 (1) 单根锚链 j 提供的恢复力 {ΔFi } j
⇒ sinh −1 u =
s dh s s − 1) ⇒ = sinh ⇒ h = a(cosh a a ds a
3. 锚链状态参数之间的关系
s − 1) ⎧h = a (cosh a (1) 以参数 a 和 s 表示 ⎨ s ⎩l = a sinh a
−1 s ⎧ ⎪s = a cosh (1 + a ) a ⎪ ⎩l = h 1 + 2 h
n
{
} {
}
n
[ ]
三、系泊平台平衡位置的确定以及锚泊力的计算 1. 计算原理 牛顿迭代法: 0 = f ( x ) ≈ f ( x 0 ) + f ′ ( x 0 )( x − x 0 ) ⇒ x = x 0 − f ( x 0 ) f ′ ( x 0 )
锚泊系统的分类
3.1 锚泊系统的分类按系泊形式分为三种定位系统:单点系泊(Single Point Mooring)、辐射式系泊(Spead mooring)和动力定位(Dynamic Positions)[62] [9]。
以下主要介绍单点系泊系统和辐射式系泊系统。
3.1.1 单点系泊(Single Point Mooring)单点系泊系统与固定码头相比,它的最大特点即系泊方式是“点”,也就是大型油轮或超大型油轮可以系泊于近海海面上的一个深水“点”,然后进行装卸货操作。
单点系泊的优点如下:单点系泊的将码头由岸边移至海上,解决了世界上绝大部分港口航道较窄、较浅、规模较小,不能与大型油轮和超大型油轮发展相匹配的矛盾;? 单点系泊具有漂浮式和旋转式的特征,受气候影响较小;节约投资:一般情况下,建设同样等级的固定码头,其费用远高于建设单点系泊系统。
单点系泊系统的分类[30][63][9]转塔式单点系泊系统转塔式锚泊系统是80年代中期发展起来的一种新型的单点系泊系统。
其特点是在一定位浮体的内部或外部有一转塔,该转塔上系有由多根锚泊线组成的锚泊系统。
转塔上还有多通道的旋转接头,用于传输油类或其它液体。
被定位浮体可绕转塔作水平面内的360度回转,从而使浮体在风标效应作用下处于受力最小的状态。
相对于其它型式的单点系泊系统,转塔锚泊适用于更大的水深及环境条件恶劣的海域。
这种系统移动灵活,安装费用低,便于维修与保养。
转塔式系泊系统分为外部转塔式、内部转塔式、转塔/立管系统的变化(链配重平衡系统、浮式转塔立管系统、立管配重平衡系统等)等几种类型。
?CALM(Catenary anchor leg mooring)CALM是由重力来提供恢复力的系泊系统有悬链锚腿系泊系统。
CALM系统是由重力提供恢复力的系泊系统的典范,在海上油田开发及输油终端中有着广泛的应用。
按放射线布置的悬链系统是CA1 M 单点的主要组成部分。
锚链或钢索通常为6~8根,以6根居多这样.即使l根锚链或钢索破断.系统仍能维持稳定[24]。
海洋辅助钻井船锚泊系统计算分析
海洋辅助钻井船锚泊系统计算分析作者:林益明陈超核来源:《广东造船》2015年第03期摘要:本文对某海洋工程辅助钻井船锚泊系统进行了研究。
基于三维势流理论,用水动力软件AQWA,考虑风载荷、流载荷、波浪载荷等的作用,对海洋辅助钻井船和锚泊系统进行了耦合分析,在10年回复周期的环境条件下,对锚泊系统进行了锚泊力计算及规范校核,并给出了锚泊系统的在特定环境条件下的最大工作水深。
关键词:锚泊系统;三维势流理论;系缆张力;水动力中图分类号:U674.38+2 文文献标识码:AAbstract: Based on three dimensional potential flow theory, this paper analyzes the mooring system of tender assist drilling vessel (TADV) under the action of wind, current and wave force with the hydrodynamic software AQWA. According to the analysis, this paper concludes the appropriate working conditions for TADV which is satisfied with relevant technical standard.Keywords: Mooring system; Potential flow theory;Cable tension; Hydrodynamic1 引言海洋石油钻井平台、海洋工程辅助钻井船等大型浮体在海洋环境(风、浪、流)作用下的锚泊定位问题一直是工程和理论界研究和需要解决的热点问题。
针对锚泊系统的分析,刘应中等[1]基于准静态时域方法,提出了一种在风、浪、流联合作用下计算油船运动和系泊缆索动力响应的方法;罗晓健[2]采用准静力法求解船舶在几种工况下的最大锚泊力;盛庆武[3]基于软件Ariane7提出了一种准动力方法用于计算锚泊张力;Kim, M H[4]等分别采用准静态、半耦合和全耦合分析方法计算分析了作业水深为3 000 ft的TLP平台,结果表明全耦和分析得到的运动幅值要小于准静态或半耦合分析计算结果;Chen X H[5]等研究了浮体与立管/系泊系统的动态耦合相互作用的重要性,分别采用耦合分析方法和准静态分析方法对一个mini-TLP进行了数值计算,并与实验结果进行了对比。
锚泊系统系泊系统计算方法
锚泊系统系泊分析3.1锚泊系统的分类按系泊形式分为三种定位系统:单点系泊(SinglePointMooring)、辐射式系泊(Speadmooring)和动力定位(DynamicPositions)[62][9]。
以下主要介绍单点系泊系统和辐射式系泊系统。
3.1.1单点系泊(SinglePointMooring)单点系泊系统与固定码头相比,它的最大特点即系泊方式是“点”,也就是大型油轮或超大型油轮可以系泊于近海海面上的一个深水“点”,然后进行装卸货操作。
单点系泊的优点如下:➢单点系泊的将码头由岸边移至海上,解决了世界上绝大部分港口航道较窄、较浅、规模较小,不能与大型油轮和超大型油轮发展相匹配的矛盾;➢单点系泊具有漂浮式和旋转式的特征,受气候影响较小;➢节约投资:一般情况下,建设同样等级的固定码头,其费用远高于建设单点系泊系统。
单点系泊系统的分类[30][63][9]➢转塔式单点系泊系统转塔式锚泊系统是80年代中期发展起来的一种新型的单点系泊系统。
其特点是在一定位浮体的内部或外部有一转塔,该转塔上系有由多根锚泊线组成的锚泊系统。
转塔上还有多通道的旋转接头,用于传输油类或其它液体。
被定位浮体可绕转塔作水平面内的360度回转,从而使浮体在风标效应作用下处于受力最小的状态。
相对于其它型式的单点系泊系统,转塔锚泊适用于更大的水深及环境条件恶劣的海域。
这种系统移动灵活,安装费用低,便于维修与保养。
转塔式系泊系统分为外部转塔式、内部转塔式、转塔/立管系统的变化(链配重平衡系统、浮式转塔立管系统、立管配重平衡系统等)等几种类型。
➢CALM(Catenaryanchorlegmooring)CALM是由重力来提供恢复力的系泊系统有悬链锚腿系泊系统。
CALM系统是由重力提供恢复力的系泊系统的典范,在海上油田开发及输油终端中有着广泛的应用。
按放射线布置的悬链系统是CA1 M单点的主要组成部分。
锚链或钢索通常为6~8根,以6根居多这样.即使l根锚链或钢索破断.系统仍能维持稳定[24]。
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锚泊系统系泊分析3.1 锚泊系统的分类按系泊形式分为三种定位系统:单点系泊(Single Point Mooring)、辐射式系泊(Spead mooring)和动力定位(Dynamic Positions)[62] [9]。
以下主要介绍单点系泊系统和辐射式系泊系统。
3.1.1 单点系泊(Single Point Mooring)单点系泊系统与固定码头相比,它的最大特点即系泊方式是“点”,也就是大型油轮或超大型油轮可以系泊于近海海面上的一个深水“点”,然后进行装卸货操作。
单点系泊的优点如下:➢单点系泊的将码头由岸边移至海上,解决了世界上绝大部分港口航道较窄、较浅、规模较小,不能与大型油轮和超大型油轮发展相匹配的矛盾;➢单点系泊具有漂浮式和旋转式的特征,受气候影响较小;➢节约投资:一般情况下,建设同样等级的固定码头,其费用远高于建设单点系泊系统。
单点系泊系统的分类[30][63][9]➢转塔式单点系泊系统转塔式锚泊系统是80年代中期发展起来的一种新型的单点系泊系统。
其特点是在一定位浮体的内部或外部有一转塔,该转塔上系有由多根锚泊线组成的锚泊系统。
转塔上还有多通道的旋转接头,用于传输油类或其它液体。
被定位浮体可绕转塔作水平面内的360度回转,从而使浮体在风标效应作用下处于受力最小的状态。
相对于其它型式的单点系泊系统,转塔锚泊适用于更大的水深及环境条件恶劣的海域。
这种系统移动灵活,安装费用低,便于维修与保养。
转塔式系泊系统分为外部转塔式、内部转塔式、转塔/立管系统的变化(链配重平衡系统、浮式转塔立管系统、立管配重平衡系统等)等几种类型。
➢CALM(Catenary anchor leg mooring)CALM是由重力来提供恢复力的系泊系统有悬链锚腿系泊系统。
CALM系统是由重力提供恢复力的系泊系统的典范,在海上油田开发及输油终端中有着广泛的应用。
按放射线布置的悬链系统是CA1 M 单点的主要组成部分。
锚链或钢索通常为6~8根,以6根居多这样.即使l根锚链或钢索破断.系统仍能维持稳定[24]。
CAI M 有深水型和浅水型之分深水型因钢索重量较轻,回复力大而广泛采用钢索;浅水型因考虑到布置、操作、使用寿命及吸收冲击的能力而多采用锚链。
➢SALM(Single anchor leg mooring)此系统是利用水面附近或者水面上具有大浮体的垂向具有预张力的立管系统,深水中的单锚腿系泊((SALM-Single Anchor Leg Mooring)系统将立管分为许多组件(一边使用钻井设备进行安装),并使其完全成为张力部件,除了在立管上部设置提供张力的浮筒外,还在每一段上设置浮箱以提供支持力。
在悬链锚泊线上设置浮筒,可以有效地减少锚泊线的动张力,但位移较大[13]。
3.1.2 辐射式(Spread mooring)系泊系统的分类[30][63][9]辐射式系泊方式保持船舶定位不管环境条件的变化,因此其环境载荷的方向更敏感些。
辐射式系泊系统模型由船在水平面上的慢变运动、环境载荷、水动力存储和系泊模型组成。
其特点是分散式布锚方式,使锚泊线占用空间较大,位移较小,必须考虑到管线、立管或其它水下设备的维修。
其也可以与张力腿平台联合使用,可以有助于抵消张力腿平台TLP水平方向的载荷,减小其水平运动。
辐射式系泊定位效果较佳,但其系泊力往往较大。
这是因为多点系泊状态的浮体受到锚系的约束较强,无法顺着外载荷较自由地移动,因而作用于浮体的外载荷通常较大。
另外,根据力学原理,如果多点系泊锚系中诸锚链之间的张角较大,也会导致较大的锚链张力。
因此,定位效果和锚链张力是多点系泊系统两个令人十分关心的问题换言之.浮体运动和系泊力是辐射式系泊研究的重要方面。
3.1.3动力定位(Dynamic Position)[63]动力定位可以作为单独的定位系统也可以辅助锚泊系统,动力定位通常使用声波通过音速箱来定位,或通过GPS定位。
定位系统(锚泊系统或具有推进功能的装置)由计算控制。
3.5 锚泊系统数值计算方法3.5.1 锚泊系统数值计算方法按力学特性划分为静力、准静力和动力数值分析方法。
3.5.1.1静力数值分析方法[34][39][45]静力数值分析方法计算简便,能够满足一定的精度要求,在工程中得到广泛运用。
在运用此分析方法时,常常是已知浮式结构物所受的外力,然后根据锚泊力的水平分量与风力和流力的水平分量相平衡的原则,确定浮式结构物的平衡位置,并求出在此平衡位置时,锚链对浮式结构物着链点的拉力,此拉力即为系泊外力,供浮式结构物结构强度校核用。
3.5.1.2准静力数值分析方法[16][24][11][15][68][69][1]准静力数值分析方法的依据是系泊结构物在波浪中的水平运动主要是低频慢荡运动,锚泊系统的波频振荡对这一低频慢荡的影响很小,可假设锚泊线只作低频振荡而忽略其作用于结构物上的锚链动力。
所以计算结构物的纵荡运动时可采用准静力方法确定锚链所提供的复原力。
在得到了系泊结构物的运动响应以后,再根据系泊点的运动,确定锚系载荷。
锚系和系泊结构物是分开计算的,没有考虑相互的影响。
在浅水情况下,这是一种非常有效的方法。
但有试验结果表明,当水深较大时,只根据低频慢荡运动决定锚泊线载荷,将低估锚泊线的受力,而波频量的影响是不可忽略的。
波浪纵荡力可取“三一”值,海流力和风力尽管实际上存在随机性,工程上一般当作定常力计算,考虑到最危险的情况,风、浪、流三种力在同一方向上叠加,作为船舶所受到的总的纵向力,并将此力作为平台所受到的系泊力。
考虑到最危险工况时的情况,显然当风、浪、流三种力处于同一方向时,出现最大的系泊力,此时,系泊力等于三种力的线性叠加。
在求解锚链系统的受力和变形时,计算过程均需采用多次迭代的方法,最终找到锚链顶端受力与锚链顶端位置的关系。
3.5.1.3 动力数值分析方法[23][29][53][54][66][68][74][77][92][114]锚泊系统在波浪以及风流等环境作用下,其动力响应和锚泊线的动张力确定是一个较复杂的力学问题。
对于锚泊线的动张力计算,一般分为时间域和频率域两种方法。
时间域的方法有集中质量法、标准有限元技术、有限差分法。
在计算结果精度相同的前提下,有限差分法需要较少的时间而有限元法在剖分单元相同的条件下,更容易收敛和得到合理的计算结果。
时域方法通常基于有限元技术的共识,必须进行高度集中的计算,势必增加计算成本。
频域法一般用于求解线性问题,对非线性问题采用线性化的处理方法。
3.5.2 锚泊系统数值计算方法按描述锚泊线的特性可分为悬链线法Chebyshev 多项式法、抛物线理论、集中质量法、有限元法、有限段法、有限差分法和摄动法等。
3.5.2.1 悬链线法[2][4][5][11][24][20][25][32][33][45][49][50]悬链线法是一种简单的解析方法,即传统展开式锚泊系统,具有悠久的使用历史,能适应较恶劣的海洋环境,在当前的锚泊定位技术中仍然占有重要的地位。
其锚泊线被看作是完全挠性的,即链索不能传递弯矩参见文献。
也有人指出悬链线是指一种具有均质、完全柔性而无延伸的链或索自由悬挂于两点上时所形成的曲线。
一般活动式平台的锚链,由于本身有拉伸和受到海流力的作用,与理论上的悬链线并不完全吻合,但使用上仍常用悬链线来描述锚索链的特性,而忽略环境动力(浪和流)、缆索的弹性伸长以及本身的动力效应(振动)的影响。
因悬链线应用非常广泛,这里就不再累述了。
3.5.2.2 Chebyshev 多项式法[44][128]为了满足工程中的实际应用,利用了多项式拟合方法,根据分段外推- 校正法得出锚链受力与顶端位置的多项式表达关系,应用该多项式表达式可根据浮体的空间位置直接内插求解确定锚链的张力。
应用二维和三维Chebyshev 多项式,建立了锚链顶端水平和垂向拉力与锚链顶端水平、垂向位置,及水流速度的函数关系Chebyshev 多项式是在区间[ - 1 ,1 ]上逼近任一函数的一种重要工具,被称为最大最小逼近函数,与其他函数相比它可以保证在插值区间内最大误差为最小。
对于一维数可计算其近似值为:式中为Chebyshev 多项式的展开系数(j=1,2,…..,N)。
N为多项式的次数。
其中n次Chebyshev多项式用表示,其定义为:为Chebyshev多项式系数。
当自变量区间不在[-1 1]范围内时,可采用线性变换将其转化到[-1 1]区间内,最后利用Chebyshev多项式的正交性计算出Chebyshev展开系数:其中为Chebyshev插值基点,.。
依据Chebyshev 多项式拟合和分段外推- 校正的数值计算方法,对静水和水流中锚链,建立了锚链张力与锚链顶端位置的多项式函数表达关系,该多项式表达关系可方便、快速地用于波浪、水流与锚链- 浮体系统相互作用的实时模拟中。
3.5.2.3抛物线理论[17]十七世纪,伽俐略首先研究了两端固定、且不可伸长的索或链的的曲线形状,称之为“悬链曲线”。
“悬链曲线”的解是几何学家James Bemalli等人于1691年开始建立的。
因为方程是超越方程,由于计算上的困难而不能直接用于工程计算,只能根据实际工程的要求,采用不同的近似计算方法。
抛物线理论就是其中的一种近似计算理论。
所谓的抛物线理论,实质上是取悬链曲线泰勒级数展开式的第一项,然后经过修正得到的。
总之,“抛物线”理论在物理意义上包含了两条对立的假设,即视链的自重沿x轴均匀分布,同时又视链的自重沿曲线均匀分布。
由于上述两条假设是对立的,故“抛物线”理论的适用范围是有限的。
3.5.2.4集中质量法[13][20][129]集中质量法是连续的缆索以一组由无质量的弹簧连接起来的离散的集中质量替代。
集中质量所在点被称作节点((node)。
通常,除两端点外,节点上的集中质量取为相邻两段缆索元质量之和的一半。
缆索的质量和力,包括流体阻力、浮力和附加质量,集中于单元节点处。
施加于节点的流体阻力为假定节点前后单元临近该节点所有单元的长度上相对于流体的速度为常值且等于该节点的速度,计算所得的流体阻力。
3.5.2.5有限元法[8][17][27][32][43][55]有限元法是基于弹性力学的方法,它类似于有限差分法,只是它的迭代关系是由能量原理或加权残值法(如加辽金法、最小二乘法等)确定的。
有限元法比有限差分法需要更多的计算量,但有限元法允许更大的几何柔性,对边界条件的处理更方便直接。
3.5.2.6 有限段法[3][130][133]有限段法是将连续的缆索离散为一系列铰接缆段,应用多体理论进行动力学进行分析,传统的有限段法直接应用多刚体理论,计算量大,对弹性问题处理精度欠缺,文献3根据有限段方法的缺点,提出了由弹性缆段组成的改进的有限段法:将缆索的离散模型视为多柔体系统,引入有限元法中对弹性体位移的描述方式,结合Kane方程,提出了面向缆索系统的改进有限段模型。