钢支撑施工

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钢支撑拆除
1）钢管支撑拆除原则及条件 ▪ 钢管支撑拆除遵循先撑后拆的原则，即待浇筑的板混凝土强度达 到设计强度的85%后，由班组填写支撑拆除令经现场管理人员签 字确认，并征得监理工程师同意情况下，由项目部下达支撑拆除 令后拆除。 ▪ 2）支撑拆除步骤及方法： ▪ ①施加支撑轴力，卸掉活络头内的钢楔（若出现因地墙变形导 致支撑轴力大于200T以上，则考虑直接割除活络头内的钢楔）。 ▪ ②割除三角牛腿及附加吊筋或膨胀螺栓。
钢支撑施工方法：
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支撑安装
▪ ▪ ▪ ▪ ▪ ▪ ▪ ▪ ▪ ▪ 1）钢管支撑拼装 由于施工场地比较狭小，为减少基坑无支撑暴露时间，缩短每循环支撑施工时间，钢支撑架设时：应先在基坑外进行钢支撑预拼 ，与基坑宽度核对无误后，再将预拼的钢支撑拆卸分节吊入基坑内，在基坑内拼装完成后，进行架设。 支撑钢管连接：支撑钢管间采用高强螺栓连接，在用螺栓连接时，要求对称用力，防止出现钢管支撑偏心受力。 支撑拼装长度：支撑拼装长度根据基坑宽度、支撑活动端行程等参数综合考虑，一般支撑拼装长度比实际所需长度要短15～ 20cm左右。 2）测量放线、支撑定位 挖土至钢支撑底面以下30cm时，立即组织专职人员按设计图纸进行测量放线和支撑定位工作，要求支撑定位允许偏差为：2cm（ 水平位置偏差），1.5cm（高度偏差）。将钢支撑的安装高度、水平位置分别认真用红漆标出。 3）凿出支撑牛腿位置的地墙钢筋，焊设支撑牛腿 钢支撑标高、平面位置核对无误后，为便于支撑就位及固定，应在基坑两侧地墙墙面上设置搁置装置。搁置装置采用2cm厚三角 钢板焊接在地墙主筋上，每根钢支撑两端各设置两个支撑牛腿，三角钢板与地墙主筋有效焊缝长度不小于25cm。 4)钢支撑架设后防坠落二次保护及加固 为了避免钢支撑在架设完毕后因各种原因发生坠落，应在钢支撑两端添加防 坠落二次保护及加固，使用20cm长膨胀螺栓配合1cm 厚钢板制作吊耳打入地墙中进行固定，悬挂点设置在钢支撑正上方1m处。之后使用φ14mm钢丝绳将钢支撑两端箍紧与角钢吊耳 相连。
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钢支撑拆除
▪ 3）支撑施工时空效应控制 ▪ 本工程地理位置特殊，如何确保基坑安全及周边环境安全是本工程施工 的重点与难点。而确保基坑安全的措施除了围护结构设计与施工质量， 地基加固及降水效果、科学合理的挖土方案外，基坑支撑体系的设计与 施工质量同样不可忽视。基坑支撑（钢管支撑）体系的施工质量除了支 撑本身的安装质量外，其施工的时空效应控制同样不可忽视，通过缩短 支撑安装时间以缩短基坑开挖无支撑总暴露时间。 ▪ ①支撑施工时限指标： ▪ 土方开挖至钢支撑底以下30cm后，立即进行钢支撑安装施工，必须在12 小时内完成钢支撑的架设及预应力的施加。
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钢支撑施工工艺流程
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▪ 施工准备： ▪ 基坑开挖前，现场应准备足够数量的钢管支撑、活络头、托架、 钢丝绳等材料。钢管支撑进场后严格按照设计要求及有关规范标 准对钢管质量认真检查，严防不合格支撑材料投入使用。 ▪ 钢管支撑：采用φ609、壁厚16mm的钢管焊接制作，端头采用直 径750mm钢法兰盘连接，管钢法兰盘厚度不小于20mm。 ▪ 钢围檩：钢围檩采用双拼40工字钢。 ▪ 钢楔子：材质为锰钢，厚度分别为2cm、4cm、6cm、8cm、 10cm。 ▪ 高强螺栓：采用M24六角头高强螺栓，螺杆长度10cm。
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支撑安装
▪ 5）吊装钢管支撑就位 ▪ 钢管支撑吊装设备采用50t汽车吊，为防止吊装过程中钢管支撑因晃动而出现吊装安全事 故， ▪ 同样在钢管支撑两端系安全牵引绳，在专职指挥及牵引下平稳吊装就位。安装时，法兰盘 的螺栓必须拧紧，快速形成支撑。支撑钢管与钢管之间通过法兰盘以及螺栓连接。当支撑 长度不够时，应加工饼状连接管，严禁在活络端处放置过多的塞铁，影响支撑的稳定。 ▪ 6）施加预应力 ▪ 预应力施加应在每一根钢支撑安装到位后立即进行。钢支撑安放到位后，吊车将液压千斤 顶放入活络端顶压位置，接通油管后开泵，按设计要求逐级施加预应力。钢支撑安装结束 必须按设计要求及时对支撑施加预应力，预应力施加时，由于安装的误差难以保证支撑完 全平直，所以为了施加预应力的时候为了确保支撑的安全性，应采用分级施加的方式进行 。第一次施加设计值的50%，第二次施加至设计预应力值的80%，第三次施加至设计预应 力值的100%，以形成一个整体稳定的围护支撑系统。预应力施加到位后，固定活络端，并 烧焊牢固，防止支撑预应力损失后钢楔块掉落伤人。
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支撑安装
▪ ▪ 7）支撑轴力复加 由于施工工期较长，钢支撑活络端松动；钢支撑安装过程中钢管间连接不精密；基坑围护体系的变形；下道支撑预应力施加时， 基坑可能产生向坑外的反向变形，造成上道钢支撑预应力损失等原因，造成预应力损失严重，必须附加预应力。钢支撑预应力复 加依据以监测反馈信息为主，以人工检查为辅。 ①监测数据检查：监测数据检查的目的是了解支撑轴力变化情况及围护结构变形情况，并根据监测反馈信息提交项目部讨论， 决定是否采取复加轴力措施。 ②人工检查：人工检查的目的是了解钢支撑的松动情况。以榔头敲击无轴力器的钢支撑活络头塞铁，视其松动与否决定是否复 加预应力。钢支撑架设完毕后应经常检查支撑的平直度、连接螺栓松紧、法兰盘的连接、支撑牛腿的焊接等，确保钢支撑各节接 管螺栓紧固、无松动，且焊缝饱满。 8）钢围檩与围护结构缝隙塞填 由于施工工艺原因，围护结构表面难免会出现凹凸不平情况，为确保基坑围护支撑体系的整体效果，宜将钢围檩与围护结构间缝 隙用细石混凝土或快凝水泥塞填。 9）钢支撑节点施工 在基坑拐角部钢围檩安装完毕后，吊装相同规格钢支撑，按照设计的长度及夹角与角部钢围檩上的缀板焊接牢固。为了保证钢角 撑与钢围檩连接紧密，要求焊缝在除锈工作完毕后进行满焊。钢支撑斜撑采用斜撑支座与钢围檩焊接，焊接采用满焊。
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钢支撑总体施工方法
支撑架设和土方开挖结合进行，严格按照“随挖随撑”的原则逐层 开挖，及时支撑，最大限度的减少基坑变形，确保基坑稳定，钢管 支撑采用地面上整根拼装，50吨汽车吊进行吊装、架设，200吨千 斤顶施加应力。
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支撑安装
▪ 10）检查验收 ▪ 钢管支撑安装完成后，班组自检合格后报项目部验收，项目部质检员验收合格后 及时报请专业监理工程师检查验收。钢管支撑安装质量控制标准如下： ▪ ◆支撑水平位置允许偏差：+20mm ▪ ◆支撑两端标高允许偏差：≤15mm ▪ ◆支撑的挠曲度允许偏差：≤1/1000 ▪ ◆支撑连接质量：连接螺栓必须全部拧紧 ▪ ◆支撑轴力：严格按照设计要求施加预应力，预加应力允许偏差±50KN,并根据监 测反馈信息，按要求复加支撑轴力，复加值控制在设计预加值的110%以内。 ▪ ◆每根钢管支撑实际采用两个牛腿，每个牛腿与地墙主筋的焊缝长度25cm，焊脚 尺寸不小于1cm。
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质量通病及防治
▪ ▪ ▪ ▪ ▪ ▪ ▪ ▪ ▪ ▪ ▪ 1、支撑连接螺栓在施加预应力后出现松动现象 防治措施：在支撑预应力施加完成后，派专人检查并复拧。 2、支撑偏心 防治措施： 1）加强材料进场检查验收，杜绝不合格支撑活络头投入使用。 2）通过合理拼装支撑，控制活络头伸长量在20cm以内，防止活络头伸长量过大而引起支撑歪脖子现象出 现。 3）采用填缝、调平等措施确保支撑接触面平整，防止支撑头偏心受力。 3、支撑预应力损失 防治措施： 1）支撑轴力施加阶段，当油泵车油压达到设计要求后需持荷稳压3分钟再楔入钢楔，钢楔楔入完成后再卸 压退顶。 2）当出现支撑预应力损失时，应根据监测结果及人工检查结果，及时复加轴力。
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钢支撑施工 钢支撑施工
1、工程概况 2、钢支撑施工工艺 3、验收标准 4、质量通病 5、换撑
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华山路站钢支撑工程概况
华山路支撑系统主要采用砼支撑和钢支撑，局部设砼角撑。其中， 车站基坑深17.3m，标准段采用三道混凝土横撑（其中端头井第四 道和换撑采用钢支撑，钢支撑间距约1.6～2.6m，钢支撑之间用双拼 40b槽钢连接）；北端明挖区间基坑深17.75～24.88m，采用五道横 撑（第一、四道为混凝土支撑，二、三、五道为钢支撑），钢支撑 间距约3m；南端明挖区间基坑开挖深17.31～17.63m，采用四道横 撑（第一道为混凝土支撑，二～四道Leabharlann Baidu钢支撑），钢支撑间距约3m 。 本标段钢支撑均采用Q235钢材，管径Φ=609mm，壁厚16mm。
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