第四章 飞机性能工程 起飞性能讲义 - A
飞机基本飞行性能课件.讲义共57页文档
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29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵得上武器的精良。——达·芬奇
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30、意志是一个强壮的盲人，倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华
谢谢！
57
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26、要使整个人生都过得舒适、愉快，这是不可能的，因为人类必须具备一种能应付逆境的态度。——卢梭
▪
27、只有把抱怨环境的心情，化为上进的力量，才是成功的保证。——罗不如乐之者。——孔子
飞机基本飞行性能课件.讲义
1、纪律是管理关系的形式。——阿法 纳西耶 夫 2、改革如果不讲纪律，就难以成功。
3、道德行为训练，不是通过语言影响 ，而是 让儿童 练习良 好道德 行为， 克服懒 惰、轻 率、不 守纪律 、颓废 等不良 行为。 4、学校没有纪律便如磨房里没有水。 ——夸 美纽斯
5、教导儿童服从真理、服从集体，养 成儿童 自觉的 纪律性 ，这是 儿童道 德教育 最重要 的部分 。—— 陈鹤琴
飞机性能工程巡航性能A课件
05
案例研究
详细描述
介绍先进飞机在气动设计、材料和制造技术等方面的创新。
探讨先进飞机性能对航空工业和未来发展的影响。
分析先进飞机在飞行速度、高度和航程等方面的性能表现。
总结词：通过研究先进飞机的性能，了解其设计特点、技术应用和性能优势。
06
总结与展望
课程内容概述：本课程重点介绍了飞机性能工程巡航性能的基本原理、分析方法和实际应用。通过学习，学员能够掌握飞机巡航性能的评估、优化和控制方法，为提高飞行安全和效率打下坚实基础。
指飞机从开始着陆滑行到完全停止所需的最小地面距离，需要考虑刹车、风阻等因素。
巡航高度（Cruise Altitude）
指飞机在巡航状态下的飞行高度，是飞机燃油消耗、飞行时间等的重要影响因素。
巡航速度（Cruise Speed）
指飞机在巡航状态下的飞行速度，需要考虑飞行阻力、燃油消耗等因素。
通过对飞机外形、机翼结构等进行优化设计，降低飞行阻力，提高飞行效率。
指飞机在单位时间内上升的高度，是衡量飞机爬升性能的重要参数。
爬升率（Climb Rate）
指飞机在不进行空中加油的情况下，从一个机场起飞，达到目的地机场的最大距离。
航程（Range）
起飞距离（Takeoff Distanc…
指飞机从开始滑行到起飞所需的最小地面距离，需要考虑飞机加速、抬轮等因素。
着陆距离（Landing Distanc…
翼型优化
表面粗糙度优化
尾翼设计
通过减小飞机表面的粗糙度，降低摩擦阻力，提高飞机巡航性能。
合理设计尾翼形状和位置，以改善飞机稳定性，提高巡航性能。
03
02
01
采用高效燃料和发动机技术，提高发动机的燃油效率，从而提升飞机的巡航性能。
飞机的起飞性能讲义
§3 爬升限重
1、主要的爬升性能参数 爬升梯度的影响因素：
➢ 爬升梯度与剩余推力成正比，与推力、阻力有关（温度、高度、 flap、速度）。
➢ 爬升梯度与飞机重量成反比，重量越大，爬升梯度越小。
➢ 爬升梯度还与加速因子有关（加速度、动能）。
C.G
FN D
W (1 V dV )
g dH
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飞机性能工程
起 飞 性 能 Takeoff Performance
第四章 飞机的起飞性能
§1 起飞简介 §２ 场地长度限重 §３ 爬升梯度限重 §４ 障碍物限重 §５ 污染跑道起飞 §６ 减推力起飞
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飞机性能工程
起 飞 性 能 Takeoff Performance
§3 爬升限重
1、主要的爬升性能参数
起 飞 性 能 Takeoff Performance
2、起飞航迹分段
起飞飞行航迹：起飞终点到起飞航迹终点。
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飞机性能工程 §3 爬升限重
起 飞 性 能 Takeoff Performance
3、第一爬升段
从离地35ft到起落架收上。
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飞机性能工程 §3 爬升限重
3、第一爬升段
飞机性能工程
起 飞 性 能 Takeoff Performance
§3 爬升限重
1、主要的爬升性能参数 加速因子的简单计算：
OAT Constant Hp ≤36089feet
Hp>36089 feet
M
-0.133178 M2
ISA
Ve
0.566822 M2
Vc
0.7 M2(φ-0.190254)
襟翼收放的限制：
第四章_飞机性能工程_起飞性能讲义_-_A
起 飞 性 能 Takeoff Performance
干跑道起飞距离（TOD干）：
MAX(全发起飞距离的115%倍，一发停车继续起飞距离) 它应小于可用起飞距离（TODA）
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飞机性能工程
起 飞 性 能 Takeoff Performance
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飞机性能工程
§1 起飞简介
39
飞机性能工程 §1 起飞简介
4、起飞速度 V1
起 飞 性 能 Takeoff Performance
1 Second
Vef
V1
• V1 is the latest point in the takeoff roll where a stop can be initiated.
35 ft
干跑道上的加速停止距离（ASD干）
MAX(全发加速停止距离；一发停车加速停止距离)。 它应小于可用加速停止距离（ASDA）
湿跑道上的加速停止距离（ASD湿）
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飞机性能工程
起 飞 性 能 Takeoff Performance
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飞机性能工程
起 飞 性 能 Takeoff Performance
manual braking at V1 along with speed brake extension and throttle chop, the airplane will come to a stop at the end of the runway.
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飞机性能工程 §1 起飞简介
§1 起飞简介
1、起飞航迹
从起飞静止点开始到高于地面1500ft，或完成从起飞构型到 航路爬升构型的转变并达到规定速度。
飞机的起飞和着陆性能 ppt课件
速 飞
V jd (G S ， C y jd ， C x jd ) ， f ， K ( C y ,C x )
机
措施
起
(G/ S) 不取决于着陆性能。
飞
着
增升装置 同起飞类似。因K有利，故可全部打开。
陆
其它减速装置 减速板，刹车，减速伞，反推力装置，
性
机械装置（舰载机多用）。
能
外界条件 上坡、逆风着陆有利；机场高度增加对着
性
能
(G/ S) 一般由空中性能和飞行品质确定。
的
措 北施航
509
5
-
3 改 善 高
Cyld (增升 )
可采用各种增升装置，包括常规翼面增升、变后 掠增升、动力增升，或更先进的兼顾亚、跨、超 的气动布局。注意增升同时控制阻力，以免对加 速不利。所以应适当选用增升装置的位置，使飞
速
机具有较大升阻比。
北航
飞机性能基础知识-起飞性能
课程概要
• 起飞简介 • 起飞性能限制 • 假想温度法起飞 • 起飞分析表的使用
假想温度法起飞
目的：大多数情况下，飞机实际起飞重小于允许最大起飞重，这时可以用小于最
大起飞推力的推力起飞，在保证起飞安全的前提下得到好处，主要是推力减小使 发动机涡轮前温度降低，改善了发动机的工作状态，降低了起飞过程中发生故障 的几率，增加了发动机的可靠性和寿命，同时降低了维护费用和运营成本。
➢场地长度限制
起飞场地长度限制重量必须保障飞行员能够安全地起飞或中止起飞。
• 全发工作
1
35 英尺
实际所需距离
VR 离地
V2 + 15 %
跑道长度最低要求
起飞性能限制
• 一发失效
继续起
发动机失效
飞
1秒
VR
离地
单发加速 V1中止Biblioteka 飞 完成过渡跑道长度最低要求
2
V2 35 英尺
停止
3
起飞性能限制
可通过以下方式增大起飞场地长度限制重量:
起飞简介
失速速度：VS
VS是飞机可以操纵的定常飞行的最小速度 ，是飞机的最小参考速度， 涉及飞行安全，是起飞速度和进近着陆速度的参考速度，十分重要。
升力
重力
V<VS,升力<重力
起飞简介
V1、VR、VLOF、 V2 VMCG、 VMU、 VMBE、VTIRE、 VMCA、 VS
4个起飞操纵速度
+
6个取证速度
高原机场
V>VMBE or VTIRE
起飞简介
起飞安全速度：V2
V2是当飞机在一发失效时，达到离地面上空35英尺时应达到的最小 爬升速度。
第一章_飞机性能工程_预备知识_-_A
3、参考资料
软件（BOEING）： MARK7、STAS INFLT BPS BCOP（Boeing Climbout Program）
软件（AIRBUS）： PEP、TIPWB、TIP
飞 机 性 能 工 程airplane performance engineering
绪论
4、应用
空管：航迹分析预测、飞机调速、改变飞行高度等； 签派：申请速度、高度；
§1 飞机的气动特性与参数
1、升力特性
过载（载荷因子）：
外力与重力的比值：
X:
FN W
D
nx
Y:
L W
ny
ny--法向过载
Z:
Z W
nz
飞 机 性 能 工 程airplane performance engineering
§1 飞机的气动特性与参数
1、升力特性 当攻角大于临界攻角时，飞机会进入失速状态。 升力减小、阻力增大；一边减速一边掉高度。
2、阻力特性 2.2 极曲线
地面效应：
①上下翼面压差增加，从而使升力系数增加。 ②地面阻碍使下洗流减小，使诱导阻力减小，阻力系数减小。 ③下洗角减小，使平尾迎角减小，出现附加下俯力矩（低头力矩）。
飞 机 性 能 工 程airplane performance engineering
§1 飞机的气动特性与参数
飞 机 性 能 工 程airplane performance engineering
§3 发动机特性
2、发动机节流工作状态
飞 机 性 能 工 程airplane performance engineering
§1 飞机的气动特性与参数
2、阻力特性 2.2 极曲线
民航飞力第四章
G一定——剩余功率大，单位时间增加势能多，V上大； 剩余功率一定——G大，单位时间增加势能（高度）小，V上小。
故，单位重量剩余功率（ΔP* V上/G）大小反应飞机 上升性能和水平加速性能的优劣。常用来衡量飞机机动性 能好坏的重要参数。
速度基本不变。
原理 例：加油门→P↑﹥X+G2→V↑→Y﹥G1→轨迹上弯→θ上 ↑→G2↑+X﹥P→V上↓→Y↓﹤G1→轨迹下弯→作用力重
新平衡→ΔP↑→平衡较大G2→θ上↑（仍比较小）
→Y≈G（G1=Gcosθ上≈G），只要α不变，V上不变。 故，只动油门， 不动杆，改变的是上
升角，上升速度基本
4. 需用推力(平飞阻力)曲线随高度的变化 平飞需用推力曲线随着高度的升高而向 右移动。
而且可知： 大于有利速度（α<α有利）时：用同一真 速飞行，高度升高，所需平飞推力减小； 小于有利速度（α>α有利）时：用同一真
速飞行，高度升高，所需平飞推力增大。
（二）需用功率曲线
1. 需用功率曲线
平飞中，推力克服阻力而对飞机作功，每
稳定平飞的最小速度.
需用推力曲线与可用推力曲线最左边交点所对 应的速度。
Vmin 允
2G C y安全 S
Cy安全≈（0.7～0.9）Cymax
注 意：
（１）平飞最小速度与高度有关，不同高度
上有不同的平飞最小速度。
（２）中、低空时，平飞最小速度就是平飞
失速速度。
（３）为了安全，一般规定Vmin允 > V min 。
上升所需速度-----上升中，为产生一定升力 平衡重力第一分力而所需要的速度，简称上升速度 （V上）。
第一章 飞机性能工程 预备知识 - A
飞 机 性 能 工 程airplane performance engineering
§1 飞机的气动特性与参数
2、阻力特性 2.1 分类
根据是否与升力相 关可分为：
零升阻力（废阻力） 诱导阻力
D D0 Di CD CD0 CDi CD0 ACL2
飞 机 性 能 工 程airplane performance engineering
飞 机 性 能 工 程airplane performance engineering
§3 发动机特性
2、阻力特性 2.2 极曲线
地面效应：
飞机脱离地面 效应区
飞机处于地面 效应区
飞 机 性 能 工 程airplane performance engineering
§1 飞机的气动特性与参数
2、阻力特性 2.3 曲线与表格的使用
线性插值（查值、差值）
飞 机 性 能 工 程airplane performance engineering
绪论
3、参考资料
软件（BOEING）： MARK7、STAS INFLT BPS BCOP（Boeing Climbout Program）
软件（AIRBUS）： PEP、TIPWB、TIP
飞 机 性 能 工 程airplane performance engineering
绪论
4、应用
空管：航迹分析预测、飞机调速、改变飞行高度等； 签派：申请速度、高度；
机动飞行和下降阶段）
起飞构型-----起落架收上位置与不同起飞襟翼位置 的组合。（起飞离地起落架收起后，襟翼收起前）
着陆构型-----起落架放下与不同进近着陆襟翼位置 组合。（进近着陆）
起飞性能介绍
第一部分起飞性能理论起飞的定义:对我们通常意义上所说的起飞在理论上叫起飞航迹.对起飞航迹的定义如下:起飞航迹:从静止点(滑跑开始点)到下列两点中的较高者:飞机起飞过程中高于起飞表面1500FT点或完成从起飞到航路构行的转变,并达到起飞最后阶段规定速度和爬升梯度的点.起飞航迹组成:由起飞、起飞飞行航迹两部分过程组成.①起飞:起飞开始到高度35ft,并达到起飞安全速度V2的航迹.②起飞飞行航迹:起飞的终点到起飞航迹的终点.1.平衡场地的三种起飞过程:(图一)①全发正常:从松刹车开始,全发加速滑跑到VR,在VLOF离地,加速爬升到35FT,速度达到V2安全速度.FAR规定的起飞跑道距离应为实际起飞跑道距离的1.15倍.②继续起飞:从松刹车开始,全发加速滑跑,在速度VEF一台发动机停车,驾驶员在规定时间内做出判断后的速度达到V1,飞机在临界发动机不工作的条件下继续起飞,在跑道端速度达到V2,高度35FT.FAR规定VEF-V1的判断时间0-2秒,起飞跑道长度为起飞实际距离.③中断起飞:从松刹车开始,全发加速滑跑,在速度VEF时临界发动机实效,在规定时间内驾驶员做出判断,在速度V1时开始采取减速措施(油门慢车位,刹车,使用减速板),最后由于采取了减速措施使飞机安全停止在跑道上(其中不计反推效应).中断起飞各段组成:全发加速段(0-VEF)、判断阶段(VEF-△V,0-2秒)、减速过渡段(V1-VB)、减速停止段(VB-0)对过渡段采取措施的时间根据管理机构和公司的要求各不相同. 通常试飞验证的过渡段时间(2秒以内)比规定时间(3-4秒之间)要短一些.2.起飞过程中的几种速度的定义:☐决断速度临界发动机在该速度被判定停车时,驾驶员可以安全地继续或中断起飞, 且继续起飞的距离不会超过可用的起飞距离,中断起飞距离也不超过可用的中断起飞距离.V1不得小于最小地面操纵速度,也不得大于抬前轮速度.VR≥V1≥VMCGV1与VEF关系:V1大于(等于)VEF+规定时间内临界发动机不工作时飞机速度增量之和.☐抬前轮速度是飞机开始抬前轮的速度,在该速度抬前轮能使飞机在起飞终点高于起飞表面35FT并速度达到V2.VR≥V1VR≥105%VMCA对任何一组给定的条件(飞机重量,飞机构形和环境温度等)继续起飞和全发起飞均使用相同的VR值.☐起飞安全速度飞机在起飞终点应达到的速度.V2≧1.2VS(双发) V2≧1.15VS(三发以上)V2≧1.1VMC(空中最小操纵速度)使用V2安全速度的意义:1.当速度稍小于上述要求值时,飞机仍能保持正的爬升梯度.2.由于风或驾驶员操作不当引起速度减小时,仍能保持操纵.3.有一定的应角裕度,以防遇到向上阵风时造成失速.4.当一发停车并伴随有速度误差时,飞机仍能保持操纵.☐最小离地速度全发工作或一发不工作时,飞机可在最小离地速度VMU 安全离地并继续起飞,不会出现擦尾的危险.实际使用中与飞机外形及发动机状态的有关.☐离地速度VLOF是飞机开始腾空瞬间的速度.全发起飞时不小于110%VMU,如飞机有腹鳍和姿态警告系统(AWS),VLOF不小于108%VMU,单发时要求VLOF不小于105%VMU.最小操纵速度VMCA:在该速度,临界发动机停车,能在该发动机继续停车情况下恢复对飞机的操纵,维持0偏航或坡度不大于5度的直线飞行.维持方向舵所需的方向舵脚蹬力不超过150磅.VMCG:在该速度,当临界发动机停车时,有可能仅使用气动力主操纵(不使用前轮转弯)来恢复对飞机的操纵,用正常的驾驶技巧和不超过150磅方向舵脚蹬力能安全地完成继续起飞.通过试飞获得.3.平衡场地长度和非平衡场地长度(1)平衡场地长度平衡场地长度指临界发动机停车时,按继续起飞距离等于中断起飞距离而确定的场地长度,在其他条件不变时,决断速度增大,则继续起飞的距离缩短,中断起飞距离增大,只在某一V1值时两种距离才相等,此时V1表示为V1BAL.平衡场地起飞时的关系式:A+B+C=A+D+E全发起飞时的V2和VLOF值比单发时大些,VR相同.V1后速度增加1节左右后开始减速.平衡长度示意图(2)非平衡场地长度不满足平衡场地长度条件时确定的场地长度为非平衡场地长度.出现情况有两类:(A)按平衡场地长度考虑时,由于要满足对起飞速度的有关要求而出现非平衡场地长度情况.(B)由于使用了净空道和安全道后,使继续起飞距离不等于中断起飞距离而出现的非平衡场地长度情况.*FAR净空道定义:净空道对称地设置在跑道中心延长线上,宽度不小于500英尺,其净空道面从跑道端开始,以把超过1.25%的坡度向上延伸,除在跑道前端两侧处有高度不大于26英寸的跑道灯外,没有任何地形或障碍物穿过此面.净空道的地面应处于机场当局的控制与管辖之内.净空道仅供飞机飞越.*FAR安全道定义:安全道对称地设在跑道延长线上,宽度不小于跑道宽度,道面强度足以支持中断起飞的飞机重量,安全道仅供中断起飞时飞机减速滑跑用.FAR关于使用净空道和安全道的三个条件:A.中断起飞距离不得超过跑道长度与安全道之和B.继续起飞距离不得超过跑道长度与净空道之和C.起飞滑跑距离加上一半拉起爬升距离不得超过跑道长度4.起飞航迹分段和各段对爬升梯度的要求(1)第一段从飞机离地35FT起到起落架受上止.使用起飞推力,襟翼位置不变.升降速度表指示正值时开始收起落架,表速V2,等表速爬升.(2)第二段等表速爬升段,爬高以保证安全.使用起飞推力,等表速V2爬升,襟翼位置不变,爬升到400FT止.(3)第三段收襟翼段,平飞加速到爬升速度VC,使用起飞推力或最大连续推力,随速度增加逐渐收上襟翼,VC≧1.25VS.(3)第四段最后爬升段,最大连续推力,光洁机身,使用VC速度爬升到1500FT.**FAR-25对上述各段可用最小爬升梯度要求:双发飞机:第一段:正梯度第二段:2.4%第四段:1.2%**净梯度:考虑到仪表及操作误差的影响,如果在爬升越障过程中以实际的爬升梯度对应的总航迹与障碍物进行比较,有可能不能保证飞行的安全,因此引进净航迹的概念,即在总航迹对应的实际梯度上减小0.8%作为净航迹对应的净梯度,以净航迹高出障碍物35英尺为标准来进行越障评估.双发飞机减去0.8%为净梯度5.灵活推力起飞(1)原理灵活推力法也叫假想温度法.当外界温度升高,发动机推力由于受到排气温度限制而要减小,灵活温度法即用这种发动机推力变化的规律来确定在飞机起飞重量没有达到最大起飞重量时发动机推力可以减小的值.具体确定的方法是假设一个较高的温度,在该温度由于发动机受排气温度限制而提供的一个比正常温度时小的输出马力刚好能保证对实际起飞重量的的要求.(2)MD-82灵活温度设计方法MD-82(JT8D-217A)机型是按照减小推力额定值方法和灵活推力理论组合使用而设计的.JT8D-217A发动机是按照减小发动机功率输出额定值的方法提供发动机的推力,图中MAX所对应的图线为该发动机可提供的最大EPR限制范围,NORM所对应的图线为发动机提供的减小额定值后的EPR限制范围(此时减小的EPR储存于ART),实际上这种减小额定值后所提供的NORM EPR 限制本身已经是减小推力起飞了.图中MAX为最大EPR限制图线,NORM为正常EPR限制图线.①当温度低于T1(MD-82,JT8D217A一般为29度),发动机EPR值不变,MAX EPR=1.99;NORM EPR=1.93②当灵活温度低于T2时,NORM EPR + △EPR 大于1.93(NORMEPR的最大值)③T A,TB的含义:使用正常推力在外界温度为TA时所对应的EPR值,等于在假设温度用最大起飞推力(即正常EPR+ART关而增加的推力),当外界实际温度高于TA时,正常起飞推力将小于假设温度所对应的最大推力,所以不可以使用灵活推力起飞.当外界实际温度低于TA时,正常起飞推力大于假设温度对应的最大推力,说明发动机可以提供所需马力的要求,所以可用灵活推力起飞.假设温度TB,起飞推力为TB所对应的最大EPR.6.污染跑道起飞(1)跑道上覆盖2-3毫米以下的水时,称为湿跑道.(2)跑道上覆盖3毫米以上的水、雪浆、湿雪和干雪时,称为污染跑道.(3)麦道公司在飞行性能手册中以1/2和1/4两种污染程度提供了在污染跑道起飞时的跑道换算方法,即以污染跑道换算成相当于干跑道的换算跑道长度,以此换算干跑道长度做起飞性能分析.见(机组操作手册-性能分册-起飞部分) Section 7 2-20-40 page 9(4)在污染跑道上起飞,如果还使用干跑道时的数据(飞机重量,发动机推力等数据不变),只是把V1速度小到最小地面操纵速度来操作,而不做起飞重量和的校验和修正,这种方法会造成起飞距离的非平衡场地情况的出现,继续起飞距离有可能超出跑道长度范围.所以,在操作中建议使用麦道公司提供的污染跑道计算软件提供的数据或按飞行手册中提供的数据减小起飞重量,并按换算干场地长度进行快速查表进行起飞性能分析.见(机组操作手册-性能分册-起飞部分)Section 7 2-20-40 Page 9到20 页7.最大起飞重量对最大起飞重量的限制较多,在实际使用中我们经常遇到的(除飞机结构强度限制)是场地长度限制和第二阶段爬升梯度及越障限制.(1)最佳襟翼概念的引进就是因为它是同时满足上述两种限制情况下的能使起飞重量达到最大值的襟翼角度.因为起飞航迹是由起飞和起飞飞行航迹两个阶段组成,所以我们在考虑起飞重量限制时一定要满足上述两种情况的要求,也就是要满足场地长度对起飞重量的限制,还要考虑第二爬升阶段梯度和净航迹越障对起起飞重量的要求.无论是用麦道公司提供的软件进行计算还是应用机组操作手册(性能手册)进行查表计算,最佳襟翼的使用都是符合上述两个阶段的对飞行安全要求.(2)在使用11度襟翼起飞时,为满足对场地长度和爬升限制的要求,麦道公司计算软件在固定襟翼计算模式中对场地限制和爬升限制进行了分别计算,这要求飞行员在查起飞性能数据表时,要拿场地限制的最大起飞重量和对应温度的最大起飞重量进行比较,得出的最大起飞重量必须同时符合场地和爬升这两种限制.如果只考虑了场地限制而忽视了爬升限制,使起飞重量超出了单发爬升越障限制,在单发继续起飞爬升过程中就不能保证飞行安全.。
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• V1 is also the earliest point from which an engine out takeoff can be continued and the airplane attain a height of 35 feet at the end of the runway.
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飞机性能工程
起 飞 性 能
Takeoff Performance
原因： • 考虑的限制因素比较多
场地长度限制 爬升梯度限制、特别是第二段的爬升梯度限制 超越障碍物对起飞重量的限制 最大刹车能量限制 最大轮胎速度限制 最小操纵速度限制 结构强度限制
•
受到的影响因素也比较多
•
• •
机场：跑道长度、跑道坡度、机场标高、道面情况、 有无停止道、净空道及其长度、道面强度是否适合。 飞机：发动机引气类型，襟、缝翼位置，刹车系统， 防冰系统，防滑系统，MEL和CDL对起飞性能的影 响等。 气象：风速、风向、气压高度及大气温度等。
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飞机性能工程
§1 起飞简介
2、跑道距离
起 飞 性 能
Takeoff Performance
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飞机性能工程
§1 起飞简介
2、跑道距离
起 飞 性 能
Takeoff Performance
停止道（Stopway,SWY）
对称地、位于跑道中心线的延长线上，宽度不小于跑道宽度； 在终止飞机滑跑过程中能支撑飞机并不会对飞机结构造成损坏； 被机场当局指定用于中断起飞中的地面减速过程。 在着陆时可以使用，但在计算着陆性能时不考虑。
起 飞 性 能
Takeoff Performance
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飞机性能工程
起 飞 性 能
Takeoff Performance
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飞机性能工程 §1 起飞简介
3、起飞情况
场地长度要求
起 飞 性 能
Takeoff Performance
起飞滑跑距离（TOR）：
没有净空道的跑道：无论干湿，都等于起飞距离 带有净空道的跑道：
2
35 英尺
单发加速 停止
中止起飞
完成过渡
3
跑道长度最低要求
距离为以上三段加上以V1速度滑跑2秒的距离。
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飞机性能工程 §1 起飞简介
3、起飞情况
场地长度要求
起 飞 性 能
Takeoff Performance
干跑道起飞距离（TOD干）：
MAX(全发起飞距离的115%倍，一发停车继续起飞距离) 它应小于可用起飞距离（TODA）
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飞机性能工程
起 飞 性 能
Takeoff Performance
第四章
§1 §２
飞机的起飞性能
起飞简介 场地长度限重
§３
§４
爬升梯度限重
障碍物限重
§５
§６
污染跑道起飞
减推力起飞
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飞机性能工程 §1 起飞简介
1、起飞航迹 2、跑道距离 3、起飞情况
起 飞 性 能
Takeoff Performance
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飞机性能工程 §1 起飞简介
4、起飞速度 V1
起 飞 性 能
Takeoff Performance
1 Second Vef V1
• V1 is the latest point in the takeoff roll where a stop can be initiated.
35 ft 1 Second Vef V1
飞机性能工程
起 飞 性 能
Takeoff Performance
第四章
飞机的起飞性能
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飞机性能工程
起 飞 性 能
Takeoff Performance
起飞性能与飞行的安全性和经济性紧密相关。世界喷气运输 机事故统计表明，起飞段虽然在整个航班的飞行时间中只占很小部 分（约为2%），但事故率却高达16%左右。
起 飞 性 能
Takeoff Performance
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飞机性能工程
起 飞 性 能
Takeoff Performance
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飞机性能工程
§1 起飞简介
2、跑道距离
起 飞 性 能
Takeoff Performance
TORA：可用起飞滑跑距离
可用于飞机滑跑的跑道长度
跑道长度减去对正跑道距离损失量。
飞机性能工程
起 飞 性 能
Takeoff Performance
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飞机性能工程 §1 起飞简介
3、起飞情况
起 飞 性 能
Takeoff Performance
总结
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飞机性能工程 §1 起飞简介
4、起飞速度 VEF V1 VR VLOF VMU VMCG VMCA V2 VMBE VTIRE
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飞机性能工程 §1 起飞简介
3、起飞情况
场地长度要求
起 飞 性 能
Takeoff Performance
起飞滑跑距离（TOR）：
没有净空道的跑道：无论干湿，都等于起飞距离 带有净空道的跑道：
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飞机性能工程
起 飞 性 能
Takeoff Performance
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飞机性能工程
§1 起飞简介
2、跑道距离
LDA 可用着陆距离
起 飞 性 能
Takeoff Performance
着陆航迹没有障碍物时，就是跑道长度。（TORA）
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飞机性能工程
§1 起飞简介
3、起飞情况
起 飞 性 能
Takeoff Performance
全发起飞 一发失效继续起飞
2、跑道距离
跑道（Runway）
起 飞 性 能
Takeoff Performance
净空道（Clearway ,CWY ）
对称地位于跑道中心线的延长线上，宽度不小于152米（500 英尺）； 在机场当局管辖之下； 从跑道端头向上延伸的一个斜平面，其坡度不大于1.25%； 没有任何物体或地形伸出在该斜平面上，除了在跑道两侧的 高度不大于0.66米（26英寸）的跑道灯。
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飞机性能工程
起 飞 性 能
Takeoff Performance
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飞机性能工程 §1 起飞简介
3、起飞情况
场地长度要求
起 飞 性 能
Takeoff Performance
湿跑道起飞距离（TOD湿）：
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飞机性能工程
起 飞 性 能
Takeoff Performance
全发起飞距离为：三段和的水平距离的1.15陪。 1
35 英尺 跑道长度最低要求 VR离地
V2
+ 15 %
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飞机性能工程
§1 起飞简介
3、起飞情况
一发失效继续起飞 一发失效中断起飞 全发中断起飞
继续起飞 发动机失效 1 秒 V1
起 飞 性 能
Takeoff Performance
V2
VR 离地
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飞机性能工程
起 飞 性 能
Takeoff Performance
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飞机性能工程 §1 起飞简介
2、跑道距离
起 飞 性 能
Takeoff Performance
飞机对正跑道的损失Loss of Runway length due to Alignment
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飞机性能工程
中断起飞
一发失效中断起飞 全发中断起飞
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§1 起飞简介
3、起飞情况
全发起飞 分为三个阶段：
起 飞 性 能
Takeoff Performance
全发加速滑跑段：从跑道头，松刹车，全发加速滑跑，
抬
前轮速度VR。 过度段：从VR开始拉杆抬前轮 离地速度VLOF，离开地面。 拉起爬升段：离地后，边加速边爬升，速度到达或超过V2并 离地35ft位置。
面最小操纵速度。
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飞机性能工程 §1 起飞简介
4、起飞速度 V1
起 飞 性 能
Takeoff Performance
1 Second
Vef V1
• V1 is the scheduled（预定） speed above which the crew will elect（选择 ） to continue the takeoff even with an event such as engine failure, and below which the crew will elect to reject the takeoff if there is an event early enough that they can apply the brakes by V1. • It is assumed that there is a one second recognition and reaction（确认 和反应） time between the event and the application of the brakes at V1. • For an engine failure, we call the speed Vef. • Therefore, if the crew rejects the takeoff at Vef and applies maximum manual braking at V1 along with speed brake extension and throttle chop, the airplane will come to a stop at the end of the runway.