铁路客车车辆常识 ppt课件

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• 车辆日常维修的任务是保证车辆在运用中 有良好的技术状态，防止事故发生，确保 行车安全。
• 我国铁路货车的特点是数量多、车型杂， 一般不固定配属给基层，所以流动性大， 运用条件参差不齐。如不及时对货车进行 检查维修，必将危及行车安全。
• 货车日常维修的内容包括技术检查和故障 修理两个方面。
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• 技术检查是对货车的技术状态进行检查，发现故障应及时 进行摘车修理或不摘车修理。不摘车修理（图3.4_01车辆 检修）是利用车辆停站时间，在不影响解体作业或正点发 车的情况下，在列车到发线，调车线或货物线上进行修复 作业。对一些较大的一时难以修复的故障，必须把故障车 辆从列车中摘下，送到专用临修线或站修所修理，称为摘 车修理。
• 二是按车辆的轴数分，有四轴车、六轴车、八轴 车等。轴数越多，车轮也越多，载重量就越大。
• 三是按车辆的载重分，例如货车有50吨、60吨、 75吨、90吨等不同的载重量的重量，
而是车辆总重与轴数之比，也就是车辆每一对车 轮加于轨道的重力（自重+荷载）。车辆的轴重受 制于轨道和桥梁允许的最大荷载。
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• 目前中国铁路实行的车辆计划预防修理制度，按 修理内容分为定期检修和日常维修两类。
• 所谓定期检修，是指对运用中的车辆，每隔一定 时间，进行一次具有一定内容的检修工作。定期 检修能有计划地使车辆恢复运用功能，保持良好 的技术状态，并保证在到达下一个定期检修以前， 不出现重大故障。客车定期检修修程为厂修、段 修和辅修三种。货车定期检修修程为厂修、段修、 辅修、轴检四种。
• 货车的日常维修由列检所和站修所等单位承担。列检所的 基本任务是对到达、始发和中转列车中的车辆进行技术检 查和修理，同时还负责扣修定检到期的车辆。站修所设在 有列检所的车站上，它的任务是对货车进行摘车修理、轴 检和辅修.
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• 客车日常维修的内容包括车底在到达终点站或在始发站出 发前，在整备库内进行的技术检查、日常保养和清扫整备 作业。
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• 但是，铁路上所说的车辆，还是特指没有动力装 置、要靠机车牵引才能在铁路线上运行的客货运 输工具。
• 铁路车辆的分类主要有三种：
• 一是按用途分，有客车和货车两大类。常见的客 车有硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、餐车、 行李车、邮政车等。常见的货车则有平车、敞车、 棚车、罐车、保温车等。
• 一般来说，车辆的基本构 造由车体、车底架、走行 部、车钩缓冲装置和制动 装置五大部分组成。
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车辆分类种种
• 车辆是“车”与车的单位“辆”的总称。 • 所谓车，是指陆地上用轮子转动的交通工具；所
谓辆，来源于古代对车的计量方法。那时的车一 般是两个车轮，故车一乘即称一两，后来才写作 辆。 • 由此可见，车辆的本义是指本身没有动力的车， 用马来牵引叫马车，用人来拉或推叫人力车。 • 随着科学技术的发展，又有了用蒸汽机来牵引的 汽车等等。这时车辆的概念已经悄悄起了变化， 成为所有车的统称。比如，交通管理部门统计的 城市车辆数，报刊上报道的发生多少车辆交通事 故等。这里的车辆泛指所有的车.
• 国际上通行两种检修制度： • 一种是计划预防修理制度。即首先摸清车辆主要
零部件的损伤规律，然后确定其使用期限，再在 此基础上确定合理的检修循环结构和检修周期， 使车辆零部件在运用中产生的损伤尚未达到极限 时，就能加以修复。
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• 另一种是按车辆技术状态修理的制度。即在设备 工作寿命期内，将运行设备按照规定的状态值来 监察其运行参数，只要设备运行参数在规定的状 态限界值以内时，就一律不检修。当运行参数超 出规定的状态限界值时，就按照规定工艺进行检 修，使其恢复到规定的状态值后继续使用。设备 达到有效使用寿命期，则予以更新。这种修理制 度在保证设备安全前提下，充分发挥运输设备的 内在潜力，力图将检修工作量减小到最低限度。 这就是先进的状态修，也是中国铁路车辆将逐步 实施的检修制度。
铁道车辆常识
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车辆的基本构造
• 车辆的种类虽然多，构造却大 同小异。这应该说是标准化的 功劳，也是大型生产流水线的 需要。近年来，随着社会的发 展、科技的进步和需求的变化， 铁路车辆的外形开始有了改变， 尤其是客车车厢不再是清一色 的老面孔。但是它们的基本构 造并没有重大的改变，只是具 体的零部件有了更科学先进的 结构设计。
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• 厂修是对车辆进行全面检查和彻底修理， 并进行必要的现代化技术改造。目的在于 恢复车辆的基本技术性能，使修理后接近 新造车辆水平。主要部件的技术质量应能 保证在一个段修期内正常运用。厂修一般 在车辆修理工厂进行，必要时可以在有条 件的车辆段进行。
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• 段修是对车辆进行全面检查、重点分析。 着重分解检查车辆的走行部、车钩缓冲装 置和制动装置等部件。消除故障隐患，修 复损坏、磨耗的零部件；按规定更换磨损 过限的零部件，防止故障扩大。目的是保 持车辆的基本性能，延长车辆的使用寿命， 保证车辆安全运行。主要零部件的技术质 量应能保证一个段修期。段修在车辆段进 行。
• 目前，我国铁路线路允许的最大轴重为23吨。也 就是说，在同一条线路上，要想拉更多的货物 （比如重载货物列车）就必须增加车辆的轴数， 采用多轴车来分担每根轴的重量。
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车辆检修
• 车辆在运用过程中，零部件会逐渐磨耗、腐蚀和 损伤，为使车辆经常处于质量良好状态，确保行 车安全并延长车辆使用寿命，必须对铁路车辆进 行各种检查和修理工作。
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• 辅修主要对车辆的制动装置和轴箱油润装置进行 检修，同时对其他部件进行辅助性修理，以保证 这些部件在运用中保持良好的状态。客车的辅修 一般在客车整备所车库停留时间内进行；货车的 辅修在检修所（线）进行。
• 轴检是按辅修的要求，对车辆的轴箱油润装置和 其他部分进行检修。摘车轴检在站修线进行，不 摘车轴检在列车中进行。两种轴检均应保证在下 次辅修到期前不发生轴箱油润装置故障。