内江沱江大桥检算报告书

内江沱江大桥
检算报告书
二零一一年四月
目录
1 工程概况 (2)
2.验算主要内容 (2)
3.验算规范 (2)
4.设计资料 (2)
5全桥模型说明 (3)
6荷载组合 (4)
7主要计算结果 (4)
9结论 (35)
10加固及扩建的初步建议 (35)
1 工程概况
内江沱江大桥始建于1968年5月，为1孔-12米（圆弧线实腹式）+9孔-44米（悬链线空腹式）石砌拱桥，全长460米，桥面净空为净7+2×1.5米人行倒。

当时设计的荷载等经为汽-13.挂-60，该桥在内江市中区跨越沱江河，是一座典型的城市过境干线两用大桥。

1994年对该桥进行改造加宽。

经加宽改建竣工后，大桥主拱圈两侧各悬挑4.15米，共悬挑8.30米，挑梁中间搁置长度7米，悬挑长度实为当时旧桥加宽之罕见。

两边人行道净宽由原1.5米增加为2米。

并增设2~3cm现浇铺装层和中搁梁，是人行道板联成整体，受力更为合理。

全桥总宽度15.30米，（旧桥总宽10米），桥面净宽10.80米（旧桥面净宽7米），按设计均可通行机动车辆。

提高了荷载等级标准，由原汽-13、挂-16提高为汽-20、挂-100，桥面铺装由沥青砼路面改为刚纤维砼路面。

随着国民经济的迅速发展，通过该桥的行车量严重超过当时设计预期，再次对该桥检测加固势在必行，本报告主要对原桥进行检算分析，并提出初步加固改造的方案。

2.验算主要内容
对该桥做承载能力极限状态和正常使用极限状态分析。

分别对该桥做恒载内力计算、活载内力计算和组合计算。

3.验算规范
3.1. 公路工程技术标准(JTG B01-2003)
3.2. 公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004)
3.3. 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62-2004)
3.4. 城市桥梁设计荷载标准(CJJ77-98)；
3.5 《内江沱江大桥加宽改造工程施工技术总结》1995.
4.5
4.设计资料
4.1. 使用程序: MIDAS/Civil
4.2. 构件类型: 石拱桥
4.3. 荷载等级: 城市A级
5全桥模型说明
本桥采用Midas有限元软件，用梁单元模拟，计算模型共用322个节点、429个单元，计算模型如下：
图1 内江沱江大桥Midas计算模型图例
6荷载组合
荷载组合1：承载能力极限状态（1.2永久荷载+1.4汽车荷载+0.8人群荷载）；
荷载组合2：正常使用极限状态短期组合（1.0永久荷载+0.7汽车荷载+1.0人群荷载）。

荷载组合3：正常使用极限状态长期组合（1.0永久荷载+0.4汽车荷载+0.4人群荷载）。

7主要计算结果
图2 主拱圈变形图（mm）
（分别是恒载、承载能力、短期效应、长期效应）
图3 主拱圈应力图(MPa)
（分别是恒载、承载能力、短期效应、长期效应）
图4 主拱圈弯矩图(KN.M)
（分别是恒载、承载能力、短期效应、长期效应）
图5 主拱圈轴力图（吨）
（分别是恒载、承载能力、短期效应、长期效应）
图6 主拱圈拱脚反力图（吨)）
（分别是恒载、承载能力、短期效应、长期效应）
8 主要计算数据汇总
表1 恒载下主拱圈应力汇总表
表2 承载能力极限状态下主拱圈应力汇总表
表3 正常使用承载状态短期效应下主拱圈应力汇总表
表4 正常使用承载状态长期效应下主拱圈应力汇总表
表5 恒载下主拱圈内力汇总表
表6 承载能力承载状态下主拱圈内力汇总表
表7 正常使用承载状态下短期效应主拱圈内力汇总表
表8 正常使用长期效应下主拱圈内力汇总表
9结论
从计算结果图表可以看出各种组合状态下主拱圈的最大压应力-4.89MPa，未拉应力，满足材料的要求；主拱圈最大挠度为-10.37mm，仅为L/4400满足规范要求。

所以内江沱江大桥总体结构在现有城市A级的荷载情况下，体系还是安全的。

10加固及扩建的初步建议
1、对主拱圈局部风化或裂缝的部位进行有效处理（具体方法后期讨论）；
2、更换桥面伸缩缝，并对桥面铺装及其他附属设施进行修补；
3、对墩台基础进行适当加固，加大拱座的护脚截面，重新砌筑墩柱护脚。

4、由于交通量大副增加，建立在这座桥旁边建造一座同样宽度桥梁，不建议间这种石拱桥，可以考虑建座钢筋预应力混凝土梁桥，或混凝土箱型拱桥。