风积沙路基施工总结

新疆S310线麦喀高速公路建设项目第二合同段
风积沙路基施工总结
按照施工计划及设计与规范要求，在驻地办的指导和监督下，我项目部选定的K36+000-K36+200路基试验段于2012年5月2日完工。

经弯沉检测，各测点检测结果均符合设计要求。

该段路基从施工工艺上、技术指标上全部符合施工规范要求，现将该试验段的施工工艺及方法总结如下：
1、风积沙路基试验段工程概况
1.1 工程概况
K36+000-K36+200段路基工程数量：长度200米，平均填高1.11米，挖方29.6m3，砾石土填方3684.5 m3，风积沙填方3346.8m3；盐渍土段落处理需开挖换填风积沙2629.95m3；盐渍土段落需铺设两布一膜7792m2；风积沙路基顶需铺设一布一膜7312m2。

1.1.1 原材供应
砾石土料场：k36+500砾石土备料场取自阿图什格达良设计料场
风积沙料场： k36+500右侧500米设计料场
水源：k36+470左侧1500米机井（为饮用水）设计水源
复合土工材料：仪征市华诚土工材料有限公司供应质检局备案
1.1.2复合土工材料
复合土工材料技术指标
注：其它标准参照《土工合成材料非织造布复合土工膜》GB/T17642-2008执行。

1.2水文地质概况
麦喀项目第二合同段位于喀什绿洲中部，属于沙漠与冲积平原过度的绿洲地带，公路自然区划为绿洲荒漠区。

项目区域的典型地貌为农田湿地、荒漠盐碱地和风积沙丘，该试验段处于风积沙丘带。

本合同段沿线不良地质及特殊性岩土主要有软弱土、盐渍土和砂土地震液化等。

软弱土主要分布与低洼农田区，局部路段呈沼泽化分布；本项目区域内盐渍土分布广泛，沿线均有分布，含盐性质主要为亚硫酸-硫酸盐渍土，盐渍化程度为中-强。

地表水位、地下水位、软弱土分布、土质盐渍化程度和液化程度等不良水文地质情况都成为制约我合同段施工进展的自然因素。

1.3风积沙的技术特性
风积沙由微小颗粒组成，很细且颗粒单一均匀，粉粘粒含量很小，渗透系数较大，比表面积很大，粘聚力很小，松散性很强，保水性较差，水稳性很好，易溶盐含量很小，呈微碱性，本身无腐蚀性，压缩变形小，完成时间短，压缩量与荷载呈指数关系，回弹模量值较大，保水状态下最易压实。

2、风积沙施工工艺
2.1 项目组织机构
2.2 现场主要施工管理人员
技术负责人：冯俊现场施工负责人：谢远虎机料负责人：展新鹏实验工程师：张勇质检工程师：张立新安全环保工程师：任焕东2.3 现场主要施工机械
风积沙填筑路基施工机械组合表
施工项目施工机械数量（台）作业任务
风积沙路基18T振动自行压路机2台压实中型推土机2台挖方、摊铺装载机4台装沙、挖沙或短距离调运土方挖掘机2台装沙、挖沙、上料运输自卸车10辆调运土方
小型推土机1台摊铺、平整沙基
沙漠水车2台洒水
双桥水车2台调运、供水
八平单桥水车2台调运、供水服务车2台人员、交通
2.4 施工准备
工地试验室已完成临时资质认证，各项原材检测均符合设计与规范要求。

路基开工前，召开参建技术人员熟悉设计文件，进行技术、安全交底、现场核对、施工调查。

根据工程内容、工期要求，编制相应施工组织（方案）设计，做到劳动力、材料、设备、临时便道、生活供应、安全保障等全面落实。

2.4.1技术交底
建立以项目经理为第一责任人的质量保证体系，根据三级技术交底签订了质量责任制，制定了质量检查实施细则，保证工程质量，使工程的施工全过程均处于受控状态，做到施工有方案，技术有交底，原材料进场有检验，隐蔽工程有验收，工序交接有检查。

抓好测量控制工作，保证中线及高程正确无误；
2.4.2 安全措施
为提高职工安全意识，加强安全教育，项目组织学习各项工作的安全操作规范等常识。

建立健全安全制度，制定应急预案，并根据三级安全交底与所有参建人员签订安全责任书。

各工区、班组设兼职安全员；定期进行安全检查，对安全隐患进行清查和处理。

2.4.3 环保措施
路基施工现场内无不合格材料，及时清理现场内废料、垃圾等各类杂物。

路基料运输时要覆盖，防止撒落，保证道路清洁。

施工便道经常洒水养护防止尘土飞扬。

2.4.4现场准备
现场进行放样，放出路基的中心线，每20m一桩，根据填方及边坡计算
边桩位置，并打桩洒线、标记。

按放样宽度清除路基范围内原地表杂草、树根及借方位置原地面杂草、树根等。

2.5 原地表的处理
采用推土机配合装载机横向清除路基范围内原地面杂草、非适用材料。

待恢复中、边线后纵向整平。

检测合格后进行换填处理、层层压实。

风积沙填筑至铺设复合土工膜的高度。

2.6 铺设复合土工材料（两布一膜）
复合土工布隔断层铺设的表面平整度与横坡应符合规范要求，土工布应全路基断面铺设。

两布一膜按设计幅宽横向铺设，相邻两幅搭接时，搭接宽度≥20CM，采用液体胶粘接，其接头应褶向下坡方向。

铺筑完成后，要仔细检查有无破损处，发现后在破损处的上面加铺大小适当能防止漏水的土工布进行补强。

铺设完成后进行风积沙填料覆盖。

平整、洒水、碾压、检测。

2.7 砾石土包边施工
本试验段风积沙填筑方案为A：H≤3m风积沙填筑路基，采用顶宽2m砾石土包边，路床30cm采用砾石土填筑施工。

因处在风积沙路段，路基边坡为1:4。

换填完毕后，分层进行两侧包边砾石土的施工。

包边土施工采用人工、机械相结合的方法，施工中必须严格控制包边土的内边线，在包边土内侧挂线，包边砾石土松铺厚度33cm，压实厚度为30cm。

两侧各超宽≥50cm，以保证路基碾压宽度。

采用自卸车卸料，并用装载机或小型推土机推平，最后人工整形、找平。

洒水车在包边土顶面上匀速洒水作业，洒水须均匀，含水量控制在最佳含水量的±2%。

碾压采用18T单钢双驱振动压路机，先静压1遍、
振动碾压2-3遍、收光1遍。

碾压至设计要求压实度后再进行中央路基风积沙填筑。

2.8 路基中央风积沙填筑
风积沙填筑路基采用水平分层填筑方式，包边土施工完成后进行中部路槽内风积沙的填筑。

2.8.1 风积沙装料、运输、卸料
首先，修筑风积沙料场便道。

在风积沙料场采用自卸式双桥车配合装载机或挖掘机进行装料，由自卸汽车沿便道运输风积沙填料至作业面。

卸料时采用向前递进的方式，配合装载机将风积沙填料沿路基纵向推运。

2.8.2 推送、整平填料
填料厚度采用两边竹竿挂线法控制。

根据分层分区压实前后高程对照，风积沙填筑在不同区、层上的松铺系数为1.2-1.35、虚铺厚度为36-40cm。

装载机将风积沙填料沿纵向推运。

风积沙作业段控制在200m，并且留车辆进出口，一头为进口，一头为出口，不能只留一个口。

合理组织车辆和指挥交通，防止运料车辆在风积沙上卧车和便道交通堵塞情况的发生。

采用装载机配合推土机进行粗平。

待粗平完后，进行洒水。

2.8.3 风积沙湿压法洒水工艺
洒水：因风积沙天然含水量较小，在采用湿压法压实施工时需要大量用水，为解决供水问题，采用满足施工用水的水源处抽水。

单桥或双桥水车装满后运输至施工现场，倒入沙漠水车内，由沙漠水车进行洒水。

在长度200米的作业段落内需要五辆洒水车来提供风积沙路基施工所需要的水，一般情况下，正常洒水6遍后可接近最佳含水量。

经检测最佳含水量为16﹪。

路基粗平后，应采用双驱压路机进行稳压，轮迹布满整个工作面，防止风积沙因虚实不一造成渗水不均。

洒水采用2台10m3六驱沙漠水车匀速在路基范围内沿路基的纵向由高到低、横向由中至边逐排洒水。

要求直进直退，洒水段落不宜过长，一般以100m左右为宜。

洒水时人工配合将洒水车自流水管阀门打开至适量，洒水转向应在作业段外完成，避免转弯轮迹在作业面内造成破坏，影响整体平整。

1台水车洒水完成后，由其它3辆大方量水车向沙漠水车内注水，做到不间断连续洒水3-4遍，每遍洒水后，可用小铲挖坑，那钢尺测量渗透深度。

若未渗透到底，含水量不足，继续逐排洒水。

待水渗匀后再用平地机进行整平，精平后补洒水1-2遍，由振动式双驱压路机紧跟其后进行碾压。

路基试验段风积沙填料含水量说明表：
②、分层填筑洒水工艺一致。

风积沙施工洒水工艺流程图
2.8.4 风积沙分层分区（湿压法）碾压工艺
1、分层分区施工碾压
振动压路机碾压：压路机采用18T双驱动振动压路机2台，初始碾压行驶速度一般不超过4km/h，后期可增大速度。

直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧纵向进退式进行。

轮迹重叠宽度不应小于1/3单轮宽度，前后相邻两区段应纵向重叠20m以上，达到无漏压、无死角，轮迹布满一个作业面为一遍。

风积沙分层分区（湿压法）碾压工艺
2、风积沙路基试验段碾压情况表：
风积沙路基施工碾压工艺流程图
检测：风积沙压实度检测采用环刀法。

在路基压实度检测时，以检测表面10cm以下为准，表面只做现场控制施工用。

压实度检测结果应达到规定的标准，若不符合要求时必须进行补压，直到合格为止，方可进行下一道工序作业。

一般情况下，根据碾压遍数达到相应压实度即可，不宜过压。

2.9 复合土工材料（一布一膜）铺设
风积沙顶面铺设一布一膜进行防水加固处理，避免砾石土与风积沙掺混、接触面渗水后塌陷，提高路基承载力。

土工布的铺设：土工布铺设应按路基横断面相应层次的宽度全断面铺设，使其平展紧贴下承层，不允许有褶皱，一布一膜按设计幅宽纵向铺设，相邻两幅搭接时，搭接宽度≥20CM。

对铺好的土工布当日覆盖，日照时间不超过
36小时。

施工期间要仔细检查有无破损处，发现后应在破损处的上面加铺大小适当，防止破损处漏水并进行补强。

土工布铺设完毕后，严禁行人、牲畜和各种车辆通行，并尽快覆盖填料，以避免其受到阳光长时间的暴晒。

2.10 路基封顶施工
路基封顶采用30cm砾石土填筑，摊铺厚度控制方法采用边桩竹竿挂线的方式。

装载机沿纵向逐步向前推送填料。

待砾石土填料覆盖完成后，在作业横断面六个控制点处打灰点。

控制高程，松铺厚度33cm。

采用平地机进行粗平。

粗平后均匀洒水，含水量控制在最佳含水量的±2%。

静压一遍后，再次精平。

封顶施工碾压工艺同砾石土包边施工碾压工艺。

2.11 自检验收
项目总工程师专门负责工程的质量管理工作，由自检工程师、试验工程师监督质量检测的实施，针对风积沙路基实测项目，贯彻工序自检抽检程序。

最后达到各项工程指标验收合格。

风积沙路基压实标准
注：①表列风积沙（砾石土）标准干密度系按《公路土工试验规程》（JTJ051）中重型击实试验法确定。

②主线、互通式立体交叉匝道均采用高速公路标准，改移老路和分离式立体交叉被交线均采用二级公路标准，临时施工便道采用三级公路标准。

3、路容路貌（边坡整修）
3.1 路基整修、维修（护）
3.1.2 路基工程基本完工后，对施工造成路基两侧原地貌破坏处进行恢复和整修。

3.1.3 路堤整修时，人工挂线整修，应将半幅设计宽度加宽50cm。

已保证路面施工的需要。

边坡缺土时应用人工或机械补土，并及时进行边坡防护。

3.1.4 路基因风沙影响造成路基积沙和风蚀缺陷等，应会同现场监理做好记录，及时清除和填补。

4、路基防护
4.1固沙工程施工
4.1.1技术指标
固沙芦苇方格要采用已被碾压成扁状且柔性的较新芦苇。

芦苇草方格规格1.0m×1.0m，芦苇长度70cm，芦苇草方格的干芦苇用量：1.0m×1.0m的方格，设计用量为1.0-1.2㎏。

4.1.2施工工艺
风积沙路段固沙设施应根据具体情况，布设在沙面上。

固沙设施所用材料，品质及数量等应满足设计要求。

固沙设施集中施工，速度较快，应在施工前做好材料准备。

按设计文件与图纸要求布设已完的段落，质量有保证，其外观难以控制。

固沙方案有待商讨定夺。

4.2防沙工程施工
4.2.1技术指标：
4.2.1.1芦苇栅栏用原状芦苇，宜为疏透式的，孔隙度20%-40%，但栅栏面上芦苇的间距不得大于1㎝。

使用尼龙网栅栏时。

4.2.1.2栅栏必须沿沙丘主梁或副梁，设置在迎风坡距脊线1-1.5m处
4.2.1.3栅栏立桩间距一般为3-6m，两桩间地形起伏较大时应加桩，使栅栏下部与地面之间不出现空隙。

并按设计要求在栅栏两侧根部设置草方格防掏蚀带。

4.2.2施工工艺：
阻沙沙障应按设计文件或图纸要求布设。

阻沙沙障所用材料，品质及数量应满足设计要求。

阻沙沙障施工应避开大风期。

4.2.2.1测量放线，布设栅栏位置
4.2.2.2沿布设位置线，挖20cm深的沟
4.2.2.3布设立桩位置，钉入立桩，立桩宽面平行于栅栏走向，深入深度50cm
4.2.2.4 桩间绑引铁丝予以连接
4.2.2.5 在牵引铁丝（18号）上轧制原装芦苇栅栏。

在芦苇栅栏面已立地成形后，用两股各5cm直径的芦苇束夹条，在牵引铁丝处，在栅栏面两侧夹紧栅栏面，修整好栅栏面后，再后用18号铁丝每隔20cm-40cm扎紧。

芦苇束夹条接头处芦苇应交错搭接。

4.2.2.6回填栅栏沟，并用脚踏实。

4.2.2.7立桩的锚护：在立桩两侧垂直栅栏1.0m处挖40cm深的坑，坑内
埋入长40cm木条，埋入的木条中间绑2m长铁丝（18号），铁丝的另一端紧绑在立桩靠近顶部的位置。

与立桩成45°角拉直。

铁丝埋入沙中20cm。

4.3 工程防沙措施
工程防沙措施
注：防沙工程本着“因地制宜、就地取材、因害设防、综合治理”的原则，应注意保护施工区域的天然植被，工程建设和防沙治沙应同步进行。

5、风积沙路基施工总结
5.1 施工工艺关键点、控制点总结
5.1.1 易容盐检测及原材控制
试验检测贯穿及控制整个施工过程，一切施工质量以试验检测数据为基准。

风积沙作为路基填料，其原材的含盐量指标（易容盐检测）是否合格，决定它的使用性。

因此取用合格的原材（风积沙填料）至关重要。

5.1.2风积沙洒水施工控制
风积沙施工的关键环节就是洒水问题，不适当洒水的方法，对风积沙的施工质量影响很大。

在施工经常出现洒水不均匀、不彻底而导致风积沙含水量、压实度不足的问题，从而也影响到施工进度。

为此洒水量应根据最佳含水量控制。

5.2 施工机械化组织
5.2.1沙漠路基的施工组织应最大程度机械化，应选择功率大、密封好、
耐高温的施工机械。

5.2.2路基土方机械组配应贯彻“适应环境、实用先进、经济合理、安全可靠”的原则。

5.2.3路基综合机械化施工，应把握施工组织计划实施，提高生产效率。