地铁施工盾构管片制作工艺流程课件
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盾构施工工序及要领介绍精品PPT课件
膨润土溶液 进浆管
排浆管
泥水平衡盾构
二、盾构施工工序
1、盾构始发 2、土压平衡盾构掘进 3、泥水平衡盾构掘进 4、管片壁后注浆 5、方向控制 6、管片安装 7、盾构到达
二、盾构施工工序
1 盾构始发
端头加固并检查加固效果
盾构始发施工包括：始发端头地层加固、 始发台施工
降水井施工、始发基座定位、洞门密封安装、
盾构机进入洞门时，由于前方还有将近1.5m（0.8m结构+1m连续墙 的空隙，可以在洞门密封内侧焊接两根导轨，注意洞门密封保护。以防止盾构 机进洞后刀盘下沉，导轨高度略低于始发支座导轨。
二、盾构施工工序
1 盾构始发 ➢ 反力架支持系统
反力架采用组合钢结构件，便于组装和拆卸；反力架提供盾构机推进时所需的反力， 因此反力架须具有足够的刚度和强度；反力架支撑系统将盾构推力作用到土建结构上，支 撑提供的反力满足要求，且支撑有足够的稳定性。
洞门破除、盾构组装调试、反力架支持系统、 延长洞门及密封安装
负环安装、配套设备安装、盾构机加压贯入 作业面和掘进等工作内容。
盾构机设备组装
垂直运输系统土建
盾构机连接调试
如：泥水盾构始发工作流程 垂直运输系统设备 安装调试
安装反力架及支撑系统 洞门破除
泥浆设备安装 设备调试
与盾构机管 路连接
搅拌站安装调试
关键部位： 头——刀盘上刀具、管路没有问题；主轴承系统没有问题 尾——尾刷安装、焊接质量；尾刷油脂涂抹质量；油脂密封腔注脂效
果
➢ 导轨及防扭装置
盾构机刀盘进洞切削掌子面时会产生巨大的扭矩，为了防止此时盾构机 壳体在始发导轨上发生偏转，可以在始发导轨两侧的盾构机壳体上焊接防扭装 置，防扭装置在前体和中体两侧始发导轨位置各焊接一个。随着盾构机的前行， 当防扭装置靠近洞门密封时，将之割除。
地铁施工盾构管片制作工艺流程课件
盾构管片作用
盾构管片作为隧道结构的主体，主要 承受来自土层、水压和交通动荷载的 压力。
它能够防止隧道变形、渗漏和坍塌， 保障地铁运营安全和乘客生命财产安全。
盾构管片分 类
根据制作材料的不同，盾构管片可分为钢筋混凝土管片和钢纤维混凝土管片两大 类。
根据管片的开口情况，可分为实心管片和空心管片；根据管片的直径大小，可分 为大直径管片和小直径管片。
原材料选择
选择符合要求的砂、石、 水泥等原材料，确保混凝 土的质量。
配合比设计
根据管片的强度要求和施 工条件，设计合理的混凝 土配合比。
混凝土搅拌与运输
将按照配合比配制好的混 凝土进行搅拌，并运至施 工现场，确保混凝土的状 态和运输过程符合要求。
混凝土浇筑与振捣
浇筑准备
检查模具是否已组装好，确保模具内 无杂物，并对模具进行湿润处理。
管片拼装精度控制
拼装前检查
在拼装前对管片进行精度检查，确保管片无损伤、无变形。
拼装顺序控制
按照规定的拼装顺序进行拼装，确保管片的拼装精度和稳定性。
拼装后检测
拼装完成后进行检测，及时发现并处理拼装误差，确保管片拼装精 度符合要求。
盾构管片制作安全措施
高处作业安全防护
作业人员必须佩戴安全带、 安全帽等个人防护用品。
地铁施工盾构管片制 作工艺流程课件
• 盾构管片概述 • 盾构管片制作工艺流程 • 盾构管片制作质量控制 • 盾构管片制作安全措施 • 盾构管片制作案例分析
目录
盾构管片概述
盾构管片定 义
01
盾构管片是地铁盾构隧道施工中 的重要组成部分，通常由预制的 混凝土管片拼装而成。
02
它具有承受土压、水压、交通荷 载等作用，是维持隧道结构稳定 的关键构件。
地铁施工盾构管片制作工艺流程课件 (一)
地铁施工盾构管片制作工艺流程课件 (一)
地铁施工盾构管片制作工艺流程课件旨在向参与地铁施工的相关工作人员讲解地铁盾构管片制作的具体流程及其注意事项，以便提高施工效率和质量。
下面将从工艺流程的各个环节进行阐述。
一、材料准备
盾构管片制作的材料主要包括硅酸盐水泥、砂子、石粉、矿渣筛末和纤维素等。
在制作前，需要按照一定的比例将各种材料进行混合，并确保其质量达到要求。
二、模具制作
盾构管片采用钢模具进行制作，模具的制作需要根据设计图纸进行加工，确保其尺寸精度和表面光滑度达到要求。
同时，在制作过程中需要定期进行检查，以确保模具的质量。
三、浇筑混凝土
盾构管片制作过程中，需要进行混凝土浇筑。
在浇筑前，需要将模具进行除油、除尘处理，并用清水进行处理，确保模具表面光滑。
混凝土搅拌需要按照一定比例进行，同时需要控制浇注速度和振捣程度，以确保混凝土密实度和质量。
四、晾干与养护
混凝土浇注后，需要进行晾干和养护。
晾干需要按照一定时间进行，一般需要3-5天时间，具体时间根据混凝土材料的特性和环境温度来决定。
养护需要进行水养护，确保混凝土充分硬化，并避免出现开裂现象。
五、拆模与修补
盾构管片制作完成后，需要进行拆模。
在拆模过程中需要避免模具和混凝土表面的损伤，并及时进行修补。
综上，盾构管片制作需要严格按照工艺流程进行，每个环节都需要严格把控，确保制品的质量和性能符合相关标准和要求。
通过对制作流程的详细介绍，工作人员可以更好的掌握操作技巧和注意事项，提高工作效率和质量。
轨道交通盾构施工技术PPT课件
第36页/共112页
第四章 盾构过站（调头式过站）
第37页/共112页
第四章 盾构过站（调头式过站）
第38页/共112页
第四章 盾构过站（调头式过站）
第39页/共112页
第四章 盾构过站（调头式过站）
第40页/共112页
第四章 盾构过站（调头式过站）
第41页/共112页
第五章 盾构到达
（盾构机到达施工方案.doc）
3、手扳葫芦托动小车沿轨道 移动，主机与小车一起过站。
第四章 盾构过站（分体式过站）
• 纵移运输轨道
第25页/共112页
第四章 盾构过站（分体式过站）
后配套过站
在盾体过站后，在车站底板上铺设后配套台车走行轨道，该轨道与隧 道内台车走行轨道对正连接在一起。后配套台车通过电瓶机车将其牵引就 位。
盾构机检修
整体式过站可以减少对盾构机的拆装次数，减少转场环节，还可以大大加 快施工速度、缩短施工的工期，提高地铁隧道施工的效率，而且还可以节省吊装 运输盾构机等设备所需的大笔费用，从而降低了施工成本。
1、整体过站的准备工作
掌握整个车站的构筑物情况，并确定整体过站的线形，过站线形的选择 要满足盾构机及后配套整体过站的要求，一般情况下过站线形呈“S”形布置。
2、“u”型导槽的施工
导槽的中心线与盾构机的中心线在水平投影上要相符，导槽的圆弧度要 与盾构机外壳的圆弧度相符，导槽施作的示意图如下图8所示：
第27页/共112页
第四章 盾构过站（整体式过站）
整体式过站
预埋导向轨
盾构机 导槽
预埋支撑轨
钢精混凝土结构
整体过站导槽施作示意图
第28页/共112页
第四章 盾构过站（整体式过站）
第四章 盾构过站（调头式过站）
第37页/共112页
第四章 盾构过站（调头式过站）
第38页/共112页
第四章 盾构过站（调头式过站）
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第四章 盾构过站（调头式过站）
第40页/共112页
第四章 盾构过站（调头式过站）
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第五章 盾构到达
（盾构机到达施工方案.doc）
3、手扳葫芦托动小车沿轨道 移动，主机与小车一起过站。
第四章 盾构过站（分体式过站）
• 纵移运输轨道
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第四章 盾构过站（分体式过站）
后配套过站
在盾体过站后，在车站底板上铺设后配套台车走行轨道，该轨道与隧 道内台车走行轨道对正连接在一起。后配套台车通过电瓶机车将其牵引就 位。
盾构机检修
整体式过站可以减少对盾构机的拆装次数，减少转场环节，还可以大大加 快施工速度、缩短施工的工期，提高地铁隧道施工的效率，而且还可以节省吊装 运输盾构机等设备所需的大笔费用，从而降低了施工成本。
1、整体过站的准备工作
掌握整个车站的构筑物情况，并确定整体过站的线形，过站线形的选择 要满足盾构机及后配套整体过站的要求，一般情况下过站线形呈“S”形布置。
2、“u”型导槽的施工
导槽的中心线与盾构机的中心线在水平投影上要相符，导槽的圆弧度要 与盾构机外壳的圆弧度相符，导槽施作的示意图如下图8所示：
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第四章 盾构过站（整体式过站）
整体式过站
预埋导向轨
盾构机 导槽
预埋支撑轨
钢精混凝土结构
整体过站导槽施作示意图
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第四章 盾构过站（整体式过站）
盾构法施工ppt课件
盾构隧道全内衬混凝土现在多采用钢模台车结 合泵送混凝土施工，其施工要点有：
全内衬台模定位立模 浇筑工艺设备准备 预埋件设置 上拱顶混凝土浇筑质量的保证措施 拆模、清理、台模移位
土压平衡式盾构
定义：土压平衡式盾构机用开挖出的土料作为支撑开挖面 稳定的介质， 适用条件：土料具有良好的塑性变形，软稠度，内摩擦角 小及渗透率小。
1932年原苏联开始用直径为6.6~9.5m的盾构先
后在其斯科、列宁格勒、基辅等城市修建地下铁道 的区间隧道及车站。
1922年日本开始用盾构法修筑国铁奥羽线折渡隧
道。
1943年修建关门水底隧道直径达6.0m，长1100
多米。
1956年在海州露天矿用直径2.66m的盾构在砂土
层开凿了疏水巷道；
1957年起北京采用直径2.0m、2.6m的盾构施工
由于一般土壤不能完全满足这些特性，所以要进行改 良。改良的方法通常为：加水，膨润土，粘土，聚合物和 泡沫等，
根据土质情况选用。通过这些改良措施，扩大了土压 平衡式盾构机的应用范围。
土压平衡式盾构
土压平衡式盾构机的主要部件
土压平衡盾构机的基本装置是切削刀盘，开挖室以及螺旋输送机等。
土压平衡式盾构
1 切削刀盘
五、盾构机的结构
设置盾构外壳的目的是保护掘削、 排土、推进、施工衬砌等所有作业设 备、装置的安全，故整个外壳用钢板 制作，并用环形梁加固支承。盾构壳 体从工作面开始可分为切口环、支承 环和盾尾三部分。
五、盾构机的结构
盾构纵剖图
切口环、支承环、盾尾三部分组成 切口环：是盾构的前导部分，在其内部和前方可以设置各种类 型的开挖和支承地层的装置 支承环：是盾构的主要承载结构，沿其内周边均匀地装有推动 盾构前进的千斤顶，以及开挖机械的驱动装置和排土装置 盾尾：是衬砌作业的场所，其内部设置衬砌拼装机
盾构施工技术(工法介绍)ppt
◢井下安装盾构（始发井）
盾构推进进洞（接收井）◣
(2)同步注浆和壁后注浆设备
盾尾建筑空隙 = 盾构外径 - 隧道外径 充填盾尾空隙的方法:
1) 同步注浆:在盾构尾部外壳上设2~6根同步
注浆管, 在盾构推进的同时进行注浆充 填空隙 2) 壁后注浆:在管片上留有注浆孔,随时可进 行壁后注浆
盾尾同步注浆管和壁后注浆孔示意图
3)洞门密封及止水装置的安装 洞口密封采用右图所示的折叶 式密封压板。其施工分两步进 行施工，第一步在始发端墙施 工过程中，做好始发洞门预埋 件的埋设工作。在埋设过程中 预埋件与端墙结构钢筋连接在 一起。第二步在盾构正式始发 之前，清理完洞口的碴土后及 时安装洞口密封压板及橡胶帘 布板。
(4)负环管片安装
保证施工安全的技术指标。
土仓压力：是土压平衡或泥水平衡掘进中最能体
现掌子面稳定状况的一项操作指标，是利用刀盘的
一系列操作（推力、转速及贯入度等）与螺旋输送
机的转速合理匹配来完成的一种动态的平衡。其数
据是通过土仓壁上的土压传感器采集反馈的。一般 以最上方的传感器数据作为控制指标，在实际土压 平衡模式操作过程中，土仓压力设置宜略高于掌子 面的水土压力（理论计算值）。
4、盾构法施工的适用范围
适用于各类软土地层和软岩、硬岩地层的隧道 掘进，尤其适用于城市地下隧道工程。 水底公路隧道；
地铁区间隧道；
排水污水隧道； 引水隧道； 公用管线隧道。
5、盾构隧道断面形状
盾构隧道的断面形状一般为 圆形，也可采用矩形、马蹄形、 椭圆形、双圆形、多圆形等。 圆形隧道最大直径已达14.14m。
盾构后车架上的注浆设备
(3) 隧道衬砌
1)衬砌构造(圆形隧道管片拼装图)
地铁盾构隧道设计ppt课件
• 管片类型
– 钢管片 – 钢筋混凝土管片
——管片结构
20
三.地铁盾构结构设计
• 衬砌环形式
– 普通环
• 左转弯环+直线环+右转弯环
– 通用环
• 一种楔形环管片的不同角度 的旋转拟合线路
——管片结构
21
三.地铁盾构结构设计
• 管片拼装形式
– 通缝拼装
• 拼装难度小，衬砌空间刚度稍差。
– 错缝拼装
——盾构缺点
9
一.盾构简介
——盾构组成
刀盘
前盾
盾体
后配套设备
中盾
尾盾
配套台车、管片运输设备、出土 设备、注浆系统、监控系统等。
10
二.盾构机选型
11
二.盾构机选型
• 盾构机的选型及设计
– 工程在前期准备时最重要的工作
• 盾构机选型考虑因素
– 地层土质条件 – 断面大小 – 线路周边环境 – 排土方式
– 因隧道衬砌属工厂预制，质量有保证； – 穿越地面建筑群和地下管线密集的区域时，周围受施工影响小； – 对于地质复杂、含水量大、围岩软弱的地层可确保施工安全； – 在费用和技术难度上不受覆土深度影响。
8
一.盾构简介
• 盾构施工缺点
– 一次性投入大，施工设备费用较高； – 覆土较浅时，地表沉降较难控制； – 用于施作小曲率半径(R＜20D)隧道时掘进较困难。
一.盾构简介 二.盾构机选型 三.地铁盾构结构设计 四.附属结构设计 五.盾构隧道防水设计 六.地铁盾构设计重难点
1
一.盾构简介
2
一.盾构简介
• 盾构法施工的概念
– 使用盾构机，一边保持开挖面及围岩稳定，一边进行隧道掘进、出渣，并在盾尾内 拼装管片形成衬砌，及时实施注浆，尽可能不扰动围岩条件下修建隧道的方法。
– 钢管片 – 钢筋混凝土管片
——管片结构
20
三.地铁盾构结构设计
• 衬砌环形式
– 普通环
• 左转弯环+直线环+右转弯环
– 通用环
• 一种楔形环管片的不同角度 的旋转拟合线路
——管片结构
21
三.地铁盾构结构设计
• 管片拼装形式
– 通缝拼装
• 拼装难度小，衬砌空间刚度稍差。
– 错缝拼装
——盾构缺点
9
一.盾构简介
——盾构组成
刀盘
前盾
盾体
后配套设备
中盾
尾盾
配套台车、管片运输设备、出土 设备、注浆系统、监控系统等。
10
二.盾构机选型
11
二.盾构机选型
• 盾构机的选型及设计
– 工程在前期准备时最重要的工作
• 盾构机选型考虑因素
– 地层土质条件 – 断面大小 – 线路周边环境 – 排土方式
– 因隧道衬砌属工厂预制，质量有保证； – 穿越地面建筑群和地下管线密集的区域时，周围受施工影响小； – 对于地质复杂、含水量大、围岩软弱的地层可确保施工安全； – 在费用和技术难度上不受覆土深度影响。
8
一.盾构简介
• 盾构施工缺点
– 一次性投入大，施工设备费用较高； – 覆土较浅时，地表沉降较难控制； – 用于施作小曲率半径(R＜20D)隧道时掘进较困难。
一.盾构简介 二.盾构机选型 三.地铁盾构结构设计 四.附属结构设计 五.盾构隧道防水设计 六.地铁盾构设计重难点
1
一.盾构简介
2
一.盾构简介
• 盾构法施工的概念
– 使用盾构机，一边保持开挖面及围岩稳定，一边进行隧道掘进、出渣，并在盾尾内 拼装管片形成衬砌，及时实施注浆，尽可能不扰动围岩条件下修建隧道的方法。
盾构法管片制作施工工艺
盾构法管片制作施工工艺3.13.1工艺概述一、定义1、管片：是盾构施工的主要装配构件，是隧道的最外层屏障，承担着抵抗土层压力、地下水压力以及一些特殊荷载的作用。
盾构管片质量直接关系到隧道的整体质量和安全，影响隧道的防水性能及耐久性能。
2、管片模具：是用模具钢制造的，由一块底板、四块侧板、两个上盖所组成的用于隧道管片生产的专用性混凝土预制件模具。
二、整体施工方案- 261 -为提高管片的质量，应从工艺流程、模具使用、钢筋及骨架加工、混凝土配合比设计、混凝土施工、混凝土养护等六个方面制定合理的方案。
3.13.2作业内容管片生产作业内容包括：模具的选用、调试、钢筋骨架的制作、混凝土施工、拆模、管片养护。
3.13.3质量标准管片混凝土强度指标为 C50，抗渗等级 S12。
表3.13.3-1 管片质量检验标准项目单位允许偏差检验要求备注管片宽度mm ±0.5每块检验弧弦长mm ±1.0每块检验管片厚度mm +3/-1 每块检验成环后内径mm ±2.0测 4 条（不放衬垫）水平拼装检验成环后外径mm +3/-2 测 4 条（不放衬垫）水平拼装检验环、纵向螺栓孔mm ±1.0水平拼装检验环向缝间隙mm 0.6~0.8 每环测 6 点（不放衬垫）水平拼装检验纵向缝间隙mm -0~+2.0 每条缝测 3 点水平拼装检验3.13.4工艺流程图管片生产施工流程图见图 3.13.4-13.13.5工序步骤及质量控制说明一、模具使用1、模具的选用、调试及保养（1）在生产过程中，要经常对模具进行检查、维修。
每套模具在使用达到 300 次时，派专人进行维修，养护；（2）模具须放置在一个稳固的基面，水平允许误差 1mm；（3）模具底脚与地面必须同时紧密接触，在振动成型过程不允许移动；（4）模具放置的水平误差不符合要求时，应在工程师的指导下按制造商提供的说明书的步骤进行调校；（5）模具保养在机械工程师的带领下按制造商提供的方法规定进行；（6）紧固模具螺栓必须用扭矩扳手；（7）模具尺寸由管片使用方派专人使用内径千分尺检查、验收。
盾构法施工隧道施工工艺盾构机介绍PPT
1.地表纵向沉降
刘建航（1991）在Peck法的基础上，总结了上海地 铁隧道纵向沉降分布的一般规律。
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盾构掘进方向
5.衬砌的形式和构造
椭圆
马蹄形
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矩形
3.盾构机(Shield Machine)
3.2 盾构机类型
（1）按断面形式分：圆形、椭圆形、马蹄形、 矩形、双圆搭接形、三圆搭接形。
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双圆形
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三圆搭接
3.盾构机(Shield Machine)
3.2 盾构机类型 （2）按出土器械的机械化程度分：手掘式、半机 械掘削式、机械掘削式。
5.3 衬砌的分类 （一）按材料及形式分类 2.铸铁管片 饱和含水不稳定地层中修建隧道时较多采用。
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管片较轻，耐蚀性好，机械加工后管片精度高，能 有效地防渗抗漏。 金属消耗量大，机械加工量也大，价格昂贵。 易脆性破坏的特性，不宜用作承受冲击荷重的隧道。
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铸铁管片的适用场所
5.3 衬砌的分类
(三) 按形成方式分类
1.装配式衬砌 由分块的预制管片在盾尾拼装而成。
惠珊精彩作品惠珊精彩作品
按照管片所在位置及拼装顺序不同可将管片划分为 标准块、邻接块和封顶块。 特点：工厂化生产、机械化安装；立即受荷；接缝 防水。
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5.衬砌的形式和构造
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3.2 盾构机类型
（1）按断面形式分：圆形、椭圆形、马蹄形、 矩形、双圆搭接形、三圆搭接形。
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3.盾构机(Shield Machine)
3.2 盾构机类型 （2）按出土器械的机械化程度分：手掘式、半机 械掘削式、机械掘削式。
5.3 衬砌的分类 （一）按材料及形式分类 2.铸铁管片 饱和含水不稳定地层中修建隧道时较多采用。
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管片较轻，耐蚀性好，机械加工后管片精度高，能 有效地防渗抗漏。 金属消耗量大，机械加工量也大，价格昂贵。 易脆性破坏的特性，不宜用作承受冲击荷重的隧道。
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铸铁管片的适用场所
5.3 衬砌的分类
(三) 按形成方式分类
1.装配式衬砌 由分块的预制管片在盾尾拼装而成。
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按照管片所在位置及拼装顺序不同可将管片划分为 标准块、邻接块和封顶块。 特点：工厂化生产、机械化安装；立即受荷；接缝 防水。
[PPT]盾构管片拼装操作技术(61页)
![[PPT]盾构管片拼装操作技术(61页)](https://img.taocdn.com/s3/m/7d9a5c463b3567ec102d8aee.png)
单 环 数 量 12套 17套 24只
环向螺栓 纵向螺栓 环向止水垫圈
纵向止水垫圈
压浆闷头
34只
6只
• • • • • • • • •
一、管片进场验收 二、管片分类 三、管片涂料制作 四、管片连接件 五、管片的垂直运输、水平运输 六、盾构推进同步注浆作业 七、管片拼装成环 八、管片超前量的制作 九、管片修补
第一步
拼 装 邻 接 块 第三步
拼 装 封 顶 块 第四步
7-6
拼装前的准备
管片拼装前，盾尾夹仓必须清理干净，里面不能有管片碎裂或小石块，以 免使落底块拼装时，无法使其与上一环管片环面相平；
管片拼装时，检查管片的止水带有无脱落的现象，以免在管片拼装时翻到 槽外，使与前一环的环面不密贴，引起管片的渗漏水现象；
弧长
厚度
管模精度保证
＋3,-1
1-1
• •
管片进场验收
管片吊卸必须小心轻放，防止管片 被撞坏，影响管片的质量。 管片堆放时，管片与管片之间必须 放置枕木，防止管片受力不均，使 管片产生裂缝。
•
管片的堆放高度不得高于3块管片 的高度。
1-2
管片堆放受力架
管片堆放时， 底下放置管片 托架。 在其旁边放置 遮雨油布防止 橡胶止水带遇 水膨胀。
管片架子上粘 贴4块橡胶皮， 保护管片，防 止管片受力不 均影响管片质 量。
1-3
管片防雨设施
移动遮雨棚
管片堆场放置移动遮 雨棚。 可以在雨天中用来遮 雨，并在雨天中可进 行管片涂料工作。
1-4
• •
管片遮盖防雨油布
在下雨天中，用油布遮盖管片，对管片的止水带起保护作用。 橡胶膨胀止水带遇水膨胀，失去止水效果。
盾构管片生产最详细工艺流程
盾构过站工艺流程
一、工艺概述
1、定义
盾构过站是指盾构在主体结构已完成的车站内出洞后，利用外力或自身力顶推通过车站内部，达到再次始发或吊出条件的过程。
2、盾构过站整体施工方案
盾构达到车站后，根据车站结构形式、净空尺寸以及工期要求等，可选择不同的过站方式，已达到经济高效的目的。
2.1常规盾构过站
盾构出洞后主机与后配套分离，主机利用过站小车，采用外加千斤顶顶推的方式通过车站，后配套利用在车站内铺设的轨道，由电瓶车牵引通过车站。
该方式属于常见的盾构过站方式。
电瓶车牵引拖车过站时，需要根据拖车重量、线路形式，进行计算设计，并要严格安
全控制。
2.2导台盾构过站
盾构出洞前，车站底板沿设计线路施工混凝土导台，盾构出洞后，主机通过时采用自身千
斤顶顶推管片前进，采用管片安装机在盾尾处安装最下部一块管片，后配套在管片上直接
拖拉过站。
适用于标准断面和异型断面。
二、作业内容
常规过站施工内容包括：过站材料的准备、主机与后配套分离、钢板及滚轴放置、顶推主
机过站、过程中纠偏、后配套过站。
导台过站施工内容包括：砼导台的施工、盾构主机上导台、盾构推进、管片铺设与连接、
过程中纠偏、后配套跟进。
三、工艺流程图
图1盾构常规过站流程图
图2盾构导台过站流程图。
地铁施工盾构管片制作工艺流程专题培训课件
砼浇捣分二层摊铺的顺序进行 布料。两端砼摊铺和振捣到位 后，盖上压板，压板压紧压牢 后，再加料振捣。 砼振捣时振捣棒不得碰钢模模 芯、芯棒、钢筋、钢模及预埋 件，以防钢筋支架移位和损伤 钢模。
外弧面收水
砼浇捣后，根据气温，间隔一 定时间才可拆除压板，进行管 片外弧面的收水工序。 外弧面收水，先用刮板刮去多 余砼，并使管片弧面同钢模外 弧保持和顺与平整，然后用拉 尺抹平压实，用铁板油光，然 后根据气温再间隔一定时间再 做管片外弧面第二次收水。
管片制作工艺流程
吊运至翻身架 管片90°翻身 单片管片精度检验 水养护 管片检漏 管片进入堆场 三环水平拼装 装车外运
管片钢筋笼胎模
这次钢筋笼胎架采用钢模形式， 精度更高；两端固定，使钢筋 笼在加工时两端始终处于受控 状态，充分保证钢筋笼端面在 同一直线，使钢筋笼入模后保 护层均匀。另外这套钢筋笼胎 架主筋上、下卡可根据管片型 号进行自由调整，无须在胎架 上进行焊割，影响胎架整体质 量。
三环水平拼装
管片试生产后必须经过三环水 平拼装检验合格确认后方可投 入正式生产。投入正式生产后 每100环中任抽3环进行水平拼 装，检验合格后可继续进行管 片生产。总结以往拼装平台经 验，采用固定支座型拼装平台 以满足管片拼装直径和平整度 要求。
装车外运
管片应内弧面向上呈元宝形平 稳地放于装有专用支架的运输 车辆的车斗内。 在同一车装运两块以上管片时， 管片之间应附有柔性材料的垫 料，堆放高度以两块为限。 配备能满足盾构施工需要的管 片运输车辆，确保盾构推进连 续性的需要。
钢筋加工成型
钢筋制作应严格按设计图纸要 求翻样、断料成型，不得随意 更改，半成品分类挂牌堆放于 半成品料架。进入断料和弯曲 成型阶段的钢筋必须是标识合 格状态的钢筋。
盾构施工工序及要领介绍演示教学PPT文档共60页
41、学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸 收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹
42、只有在人群中间，才能认识自 己。战别人所说的话，则需要头脑。—— 玛丽·佩蒂博恩·普尔
44、卓越的人一大优点是：在不利与艰 难的遭遇里百折不饶。——贝多芬
45、自己的饭量自己知道。——苏联
盾构施工工序及要领介绍演示教学
11、用道德的示范来造就一个人，显然比用法律来约束他更有价值。—— 希腊
12、法律是无私的，对谁都一视同仁。在每件事上，她都不徇私情。—— 托马斯
13、公正的法律限制不了好的自由，因为好人不会去做法律不允许的事 情。——弗劳德
14、法律是为了保护无辜而制定的。——爱略特 15、像房子一样，法律和法律都是相互依存的。——伯克
盾构法施工管片设计 PPT
隧道形状 ➢ 采用常规的圆形隧道是否可行 ➢ 是否必须采用异型盾构：矩形、椭圆形、双圆或三圆 ➢ 如果采用异型盾构，设备问题、结构问题、线路问题能否解决，有没有其他方 案能就解决问题，同时需要进行深入的技术经济比较
隧道内径 ➢ 明确隧道的功能：铁路或地铁交通、公路或市政交通、共同沟、雨污水隧道（ 有无内压）、管线或管沟隧道等； ➢ 根据功能要求确定设备限界、建筑限界，根据变形和工艺要求，进而确定结构 限界，明确最小隧道内径； ➢ 根据既有设备情况，核定内径是否经济；核定设备采购能否满足工程筹划要求 ；核定是否满足投标承诺或变更承诺能否可行。 ➢ 综合考虑上述情况，确定内径。
3. 管片模具设计 设计程序及过程控制
衬砌环组合形式
3. 管片模具设计 设计程序及过程控制
楔形量的确定
➢ 楔形环可以采用单面楔形或双面楔形皆可，国内皆有应用。 ➢ 日本经验：楔形量除应根据管片种类、管片宽度、管片环外径、曲线半径、曲线区间楔形 管片环使用比例、管片制作的方便性确定外，还应根据盾尾操作空隙而定。总结过去的使用经 验，由于配筋上的制约，绝大多数混凝土类管片的楔形量在75mm以内。 ➢ 楔形量的确定除满足现状线路外，也应考虑满足盾构机的最小使用半径。 ➢ 楔形量的确定需要考虑错缝拼装条件下，由于管片扭转造成线路拟合的复杂性，需要有一 定的余量。 ➢ 楔形量的确定最好能够较优的满足线路拟合需要，一般以在多种曲线半径下，通过与标准 环的组合实现错缝拼状为宜。 ➢ 由于管片拼装的不可准确预测性，楔形量的数值不是唯一的。
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隧道内径 ➢ 明确隧道的功能：铁路或地铁交通、公路或市政交通、共同沟、雨污水隧道（ 有无内压）、管线或管沟隧道等； ➢ 根据功能要求确定设备限界、建筑限界，根据变形和工艺要求，进而确定结构 限界，明确最小隧道内径； ➢ 根据既有设备情况，核定内径是否经济；核定设备采购能否满足工程筹划要求 ；核定是否满足投标承诺或变更承诺能否可行。 ➢ 综合考虑上述情况，确定内径。
3. 管片模具设计 设计程序及过程控制
衬砌环组合形式
3. 管片模具设计 设计程序及过程控制
楔形量的确定
➢ 楔形环可以采用单面楔形或双面楔形皆可，国内皆有应用。 ➢ 日本经验：楔形量除应根据管片种类、管片宽度、管片环外径、曲线半径、曲线区间楔形 管片环使用比例、管片制作的方便性确定外，还应根据盾尾操作空隙而定。总结过去的使用经 验，由于配筋上的制约，绝大多数混凝土类管片的楔形量在75mm以内。 ➢ 楔形量的确定除满足现状线路外，也应考虑满足盾构机的最小使用半径。 ➢ 楔形量的确定需要考虑错缝拼装条件下，由于管片扭转造成线路拟合的复杂性，需要有一 定的余量。 ➢ 楔形量的确定最好能够较优的满足线路拟合需要，一般以在多种曲线半径下，通过与标准 环的组合实现错缝拼状为宜。 ➢ 由于管片拼装的不可准确预测性，楔形量的数值不是唯一的。
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静养、蒸养
浇捣结束后必须经静养一定时 间后开始升温蒸养（静养时间 视不同气温作相应变化）。 升温速度：每小时不得超过 15°C，恒温最高温度为60°C， 时间两小时左右，在恒温时相 对湿度不小于90%，降温速度 每 小 时 不 超 过 20°C ， 可 视 季 节气温变化做略微调整，在整 个蒸养过程中，应有专人负责 控制，如实记录各温测点的温 度变化值。
使用真空吸盘起模
真空吸盘起吊不仅可以避免出 现缺角掉边现象，同时也避免 了对芯棒的损坏，增加了管片 薄弱部位的抗渗性能。
吊运至翻身架
管片起模后立即吊运至翻身架， 进行管片翻身。
管片90°翻身
为方便测量及养护，管片需通 过液压翻身架进行90°翻身。
单片管片精度检验
单片管片需使用游标卡尺测量 精度，内外弧面的宽度各测三 点，允许误差±0.5mm；厚度 测 三 点 ， 允 许 误 差 +3 、 -1mm 。
钢筋加工成型
钢筋制作应严格按设计图纸要 求翻样、断料成型，不得随意 更改，半成品分类挂牌堆放于 半成品料架。进入断料和弯曲 成型阶段的钢筋必须是标识合 格状态的钢筋。
CO2气体保护焊
钢筋单片及骨架成型均采用低 温焊接工艺，焊接操作工经过 培训，考核合格后凭证上岗。 钢筋骨架须焊接成型，焊缝不 得出现咬肉，假焊、夹碴现象， 焊缝长度，高度必须符合设计 要求。
三环水平拼装
管片试生产后必须经过三环水 平拼装检验合格确认后方可投 入正式生产。投入正式生产后 每100环中任抽3环进行水平拼 装，检验合格后可继续进行管 片生产。总结以往拼装平台经 验，采用固定支座型拼装平台 以满足管片拼装直径和平整度 要求。
装车外运
管片应内弧面向上呈元宝形平 稳地放于装有专用支架的运输 车辆的车斗内。 在同一车装运两块以上管片时， 管片之间应附有柔性材料的垫 料，堆放高度以两块为限。 配备能满足盾构施工需要的管 片运输车辆，确保盾构推进连 续性的需要。
管片钢筋笼胎模 钢筋加工成型 CO2气体保护焊 钢模精度测量 管片混凝土浇筑 外弧面收水 静养、蒸养 使用真空吸盘起模
管片制作工艺流程
吊运至翻身架 管片90°翻身 单片管片精度检验 水养护 管片检漏 管片进入堆场 三环水平拼装 装车外运
管片钢筋笼胎模
这次钢筋笼胎架采用钢模形式， 精度更高；两端固定，使钢筋 笼在加工时两端始终处于受控 状态，充分保证钢筋笼端面在 同一直线，使钢筋笼入模后保 护层均匀。另外这套钢筋笼胎 架主筋上、下卡可根据管片型 号进行自由调整，无须在胎架 上进行焊割，影响胎架整体质 量。
水养护
管片精度检验后需进行水养护， 一般可采用养护池和喷淋池两 检漏压力 0.8Mpa 水 压 力 作 用 下 ， 恒 压 6 小时，渗透深度小于5cm为合 格。
管片进入堆场
管片在内弧面醒目处应注明管 片型号，生产日期和钢模编号。 管片堆放排列对应整齐，并应 搁置在柔性垫条上，垫条厚度 要一致，搁置部位要正确，并 在垫条外有塑料套保护，以防 垫条木质素污染在管片表面。
砼浇捣分二层摊铺的顺序进行 布料。两端砼摊铺和振捣到位 后，盖上压板，压板压紧压牢 后，再加料振捣。 砼振捣时振捣棒不得碰钢模模 芯、芯棒、钢筋、钢模及预埋 件，以防钢筋支架移位和损伤 钢模。
外弧面收水
砼浇捣后，根据气温，间隔一 定时间才可拆除压板，进行管 片外弧面的收水工序。 外弧面收水，先用刮板刮去多 余砼，并使管片弧面同钢模外 弧保持和顺与平整，然后用拉 尺抹平压实，用铁板油光，然 后根据气温再间隔一定时间再 做管片外弧面第二次收水。
钢模精度测量
钢模清理必须彻底，砼残渣必 须全部铲除，并用压缩空气冲 净与砼接触的钢模表面，清理 钢模时不准用锤敲和凿子凿， 应沿其表面铲除，严防钢模表 面损坏。 采用内径千分尺测量 钢模宽度，宽度的允许偏差为 ±0.4mm 。 ( 钢 模 精 度 ±0.25mm，管片要求±0.5mm)
管片混凝土浇筑
人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。