地铁盾构施工测量PPT课件

合集下载

盾构掘进施工测量(讲义)PPT课件

盾构掘进施工测量(讲义)PPT课件
确无误。
定位测量技术还包括对盾构机在掘进过 程中的姿态进行实时监测,以确保盾构 机在掘进过程中的姿态符合设计要求。
盾构机姿态测量技术
盾构机姿态测量技术是利用陀螺仪和加速度计等传感器进行实时监测,以获取盾构 机的实时姿态信息。
姿态测量技术还包括对盾构机在掘进过程中的推力、扭矩和刀盘转速等参数进行监 测,以确保盾构机在掘进过程中的姿态稳定和施工安全。
总结词
多传感器融合技术将进一步提升盾构掘进施 工测量的准确性和可靠性。
详细描述
目前,多传感器融合技术已经在盾构掘进施 工测量中得到应用,通过将不同类型的传感 器进行融合,可以获得更全面、准确的数据 。未来,随着技术的不断发展,多传感器融 合的精度和可靠性将进一步提高,能够更好
地满足盾构掘进施工测量的需求。
姿态测量误差问题
总结词
姿态测量误差问题表现为盾构机在掘进过程中,其姿态与设计姿态存在偏差。
详细描述
姿态测量误差问题可能由盾构机内部的陀螺仪等传感器精度不高或受到干扰引 起。为解决这一问题,可以采用高精度姿态测量设备,如激光陀螺仪等,同时 对传感器进行定期校准和维护,以减少误差。
同步测量延时问题
总结词
05
盾构掘进施工测量常见 问题与解决方案
定位测量精度问题
总结词
定位测量精度问题主要表现在盾构机在 掘进过程中,实际位置与设计线路存在 偏差。
VS
详细描述
定位测量精度问题可能由多种因素引起, 如地面控制网精度不高、盾构机自身定位 系统误差等。为解决这一问题,可以采用 高精度测量设备,如全站仪、GPS等,提 高地面控制网的精度,同时对盾构机自身 定位系统进行校准和优化。
某大型引水工程盾构隧道施工测量案例
总结词

《盾构施工测量技术》课件

《盾构施工测量技术》课件

无人化测量技术的应用
无人机测量
01
利用无人机技术,实现高效、快速、灵活的测量。
无人船、无人车测量
02
研发和采用无人船、无人车等新型测量装备,拓展测量领域和
应用范围。
远程控制技术
03
利用远程控制技术,实现测量设备的远程操控和管理,提高测
量效率和安全性。
THANKS
感谢观看
某地铁盾构隧道施工测量案例
总结词
地铁盾构隧道施工测量案例,涉及长距离、大断面、高精度要求等特点。
详细描述
该案例中,盾构施工测量技术应用于地铁盾构隧道,通过建立高精度控制网,进行盾构机定位和导向控制,确保 隧道施工的精度和安全性。同时,采用实时监测技术,对盾构机掘进过程中的动态数据进行采集和分析,及时调 整盾构机的姿态和参数,确保施工质量和进度。
测量过程中的技术要点
坐标系建立
根据工程需要,建立统一的测量坐标系,确 保测量数据的准确性和可靠性。
地面控制测量
利用地面控制点进行平面控制测量和高程控 制测量,确保盾构隧道施工的精度。
地下控制测量
在盾构隧道内进行平面控制测量和高程控制 测量,保证隧道贯通精度。
施工监测
对盾构隧道施工过程进行实时监测,及时发 现和解决施工中的问题。
结合人工智能技术,对测量数据 进行深度学习和分析,提高测量 数据的处理能力和应用价值。
高精度测量技术的提升
高精度定位技术
采用先进的定位技术,如GNSS、RTK等,实现高精度的位置测量 。
精密测量仪器
研发和采用精密测量仪器,提高测量数据的准确性和可靠性。
误差补偿技术
采用误差补偿技术,对测量数据进行修正和优化,提高测量精度。
盾构施工测量技术的发展历程

盾构测量方法讲稿PPT课件

盾构测量方法讲稿PPT课件

定义激光靶棱
-56 棱镜中心与激光靶基准平面之间的距离。
镜与激光靶关
67 激光靶棱镜位于激光1/3/8
23
机械坐标测量
所谓机械坐标就是反应仪器测量的目标 靶和盾构机整体之间的相对关系。机械坐标 测量的准确与否可以根据掘进完成的管片的 姿态测量进行检验。换句话说机械坐标测得 准,导向系统计算并显示出的盾构机的姿态 就准。
2021/3联/8 系测量
8
双井定向
A
d1
α1 α2
B
GS1
d2
HD3
GS2
C
β1 D1
GX1
D3
HD3'
β2
D2
D
GX2
双井定向主要是无定向导线GX1-C-D-GX2的计算。
2021/3联/8 系测量
9
双井定向
导线定向
注意事项:从地面直接向地下用导线测量的方法进行定向时,俯角应小于 30度。
2021/3联/8 系测量
3、相邻导线点应尽可能设置在隧道不同侧。这样可以 尽量减少折光对测量精度的影响。
4、控制点布设完成后宜设置保护措施,或悬挂标识牌, 以防破坏。
2021/3/8
13
洞内导线测量误差对隧道横向贯通精度的影响值
2021/3/8
14
洞内水准测量对隧道贯通精度的影响
2021/3/8
15
强制对中托架实例图片
10
高程传递
注意事项:
1、测定近井点高程的近井高程趋 近测量线路应附和在相邻精密水 准点上。测量应符合高程趋近测 量主要技术要求。 2、重锤质量应与钢尺检定时所挂 质量相等。井上井下两台水准仪 应同时读数。 3、每次传递高程须独立观测3次, 地上地下高差较差应小于3mm。 4、进行温度尺长改正。

盾构施工测量控制培训学习ppt课件

盾构施工测量控制培训学习ppt课件

终的始发控制点坐标。
图2一井定向联系测量示意图
图3两井定向联系测量示意图
1.3.2 高程传递测量 向洞内传递高程一般采用悬挂钢尺的方法,一定 要注意温度和尺长改正,才能保证导入井下的水准点的 精度。如果有斜井或通道,也可以用水准测量的方法向 井下传递高程。如果全站仪的仰俯角不大的话还可以直 接用全站仪三角高程测高差的办法传递高程。
两井定向、铅垂仪陀螺经纬仪联合定向、导线定向(直传) 四中方式,其中施工单位一般都没有陀螺经纬仪,所以很 少采用铅垂仪陀螺经纬仪联合定向。用导线定向(导线直 传)精度最好且最方便,但是用导线定向受始发井的长度 和深度制约,一般也很少用。所以一般都采用一井定向 (联系三角形定向)或两井定向,其中用两井定向受地面 及洞内各种因素的制约要少,很方便,这在我们北京地铁 盾构始发井的多次联系测量中得到证实。一井定向(联系 三角形定向)对场地要求较高,做起来也很麻烦,虽然定 向精度很有保证但我们在基本具备两井定向条件时建议采 用两井定向方法进行导线传递。联系测量向洞内投点时尽 可能的拉大点间距离,在始发井底板,最好投四个点,保 证始发井两端都各有两个控制点。且尽量保证每次联系测 量投点时都投在这四个点上。以便取多次联系测量的加权 平均值做为最
1.2 高程控制测量: 1.2.1高程控制测量概述: 高程控制测量主要包括地面精密水准测量和高程传 递测量及洞内精密水准测量,在地铁领域里的精密 水准测量也就是城市二等水准测量。不管是地面还 是洞内都采用的是城市二等水准测量。其技术要求 见《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》。 1.2.2 地面高程控制测量 地面水准测量按城市二等水准的要求施测。 1.2.3洞内高程控制测量 洞内由于轨道上轨枕较多,轨道下的泥水经常 覆盖到轨枕,立尺很不方便,用水准仪配因钢尺测 量非常麻烦。而采用全站仪三角高程测高差的办法 传递高程就很方便。见图1。当然此时一定要保证 前后视的棱镜高要不变,由于不需要量仪器高,而 是通过测量前后两个点的高差来传递高程,所以往 返

地铁盾构施工技术ppt课件

地铁盾构施工技术ppt课件
2.两者的掘进,平衡,支护系统都不一样。 3.TBM比盾构技术更先进,更复杂。
其实 TBM和盾构除了这些本质的差别外,笼统 的来说,都是一样,都是隧道全断面掘进。只是 不同的工作环境应用不同的机械构造罢了。
最新课件
18
五、盾构机的选型
盾构机选型主要是确定盾构类型、外形尺寸、 驱动形式、铰接方式、推力、扭矩、刀盘、刀 具配置、开口率、密封方式、同步注浆配置、 螺旋机功率等等。
10.数据采集系统 11.导向系统(VUT导向系统和PPS导向系统)
最新课件
35
六、典型盾构介绍—土压平衡盾构机
土压平衡盾构(面板式和辐条式)
最新课件
36
六、典型盾构介绍—泥水平衡盾构机
泥水平衡盾构优点
对地层的扰动小、沉降小 适用于高地下水压,如江底、河底、海底隧道
施工 适用大直径盾构施工 适用土质范围广 掘进中盾构机体的摆动小
盾构机推进主要依靠盾构内部设置的千斤顶。
以盾构为核心的建造隧道的施工方法称为盾构工 法.
最新课件
4
二、盾构法施工及其特点
盾构法施工优点
安全性、高效率、危害小、环境影响小、经济性
盾构法施工缺点
重复利用率低、施工复杂、适用性受限、工作条 件差、地表变形不易控制
最新课件
5
二、盾构法施工及其特点
➢③适当保持泥土的流动性,根据需要调节添加剂的注入量 土仓内的泥土压力与地层压力与水压力。
最新课件
29
六、典型盾构介绍—土压平衡盾构机
最新课件
30
六、典型盾构介绍—土压平衡盾构机
最新课件
31
六、典型盾构介绍—土压平衡盾构机
最新课件
32
隧道盾构掘进示意图

轨道交通盾构施工技术PPT课件

轨道交通盾构施工技术PPT课件
第36页/共112页
第四章 盾构过站(调头式过站)
第37页/共112页
第四章 盾构过站(调头式过站)
第38页/共112页
第四章 盾构过站(调头式过站)
第39页/共112页
第四章 盾构过站(调头式过站)
第40页/共112页
第四章 盾构过站(调头式过站)
第41页/共112页
第五章 盾构到达
(盾构机到达施工方案.doc)
3、手扳葫芦托动小车沿轨道 移动,主机与小车一起过站。
第四章 盾构过站(分体式过站)
• 纵移运输轨道
第25页/共112页
第四章 盾构过站(分体式过站)
后配套过站
在盾体过站后,在车站底板上铺设后配套台车走行轨道,该轨道与隧 道内台车走行轨道对正连接在一起。后配套台车通过电瓶机车将其牵引就 位。
盾构机检修
整体式过站可以减少对盾构机的拆装次数,减少转场环节,还可以大大加 快施工速度、缩短施工的工期,提高地铁隧道施工的效率,而且还可以节省吊装 运输盾构机等设备所需的大笔费用,从而降低了施工成本。
1、整体过站的准备工作
掌握整个车站的构筑物情况,并确定整体过站的线形,过站线形的选择 要满足盾构机及后配套整体过站的要求,一般情况下过站线形呈“S”形布置。
2、“u”型导槽的施工
导槽的中心线与盾构机的中心线在水平投影上要相符,导槽的圆弧度要 与盾构机外壳的圆弧度相符,导槽施作的示意图如下图8所示:
第27页/共112页
第四章 盾构过站(整体式过站)
整体式过站
预埋导向轨
盾构机 导槽
预埋支撑轨
钢精混凝土结构
整体过站导槽施作示意图
第28页/共112页
第四章 盾构过站(整体式过站)

最新地铁培训资料盾构隧道监控量测技术ppt课件

最新地铁培训资料盾构隧道监控量测技术ppt课件
无论是 NFM、Robbins公司采用的pps系统,海瑞克采用的VMT SLS-T APD系统,罗威特TACS隧道导航系统,ZED隧道导向系统的 精度等级一般为2″,地铁区间长度一般在1000M左右时,厂家推荐 的精度等级完全能够满足掘进需要;但大型TBM项目的掘进距离一 般在数公里至十几公里,因此对导向系统的精度等级要求也相对较 高,可根据项目的要求及规范要求进行配置即可,但必须建立健全 多级复核制度。
第五部分 目前国内施工导向控制系统的简介
TBM 激光导向系统具有施工数据采集功能、 姿态管理功能、施 工数据管理功能以及施工数据实时远传功能, 可实现信息化施工。其 中, 激光导向技术的应用, 可以准确地控制TBM 沿着设计的隧洞轴线 方向掘进。 激光导向系统能自动精确测定IBM 的三维空间位置和掘进方向, 它还 给出TBM 偏离设计中线的所有必要的导向信息, 计算机屏幕可显示 。 总体可分为四种:PPS导向系统 、TACS隧道导航系统 、SLS-T隧 道导向系统 、ZED隧道导向系统 。
(4). 特殊管线监测点的设置
施பைடு நூலகம்影响范围内的所有管线监测严格按“地面建筑物监测”有 关条款执行。
当地下管线密集地段时,监测测点布置根据地下管线与隧道的 相对位置关系确定。一般情况下按照地下管线长度方向每5米布施一 个监测点,监测点将布置在管线垂直正上方。 针对较为特殊的管线根据设计及业主的要求进行,条件允许的情况 下可将管线挖出实施直接观测,同时对较为危险的管线实施提前加 固处理观测其变形规律。
第八部分 施工监控测量技术的前景
随着隧道施工技术逐渐走向成熟化,隧道施工监控量测技术 也在不断的提高,高精密的测量仪器及设备不断诞生,隧道施 工自动导向系统在机械化隧道施工中起着指导掘进方向的重要 作用。不同制造厂商生产的激光导向系统可能在各单元的元器 件上有所不同,不管它们在结构组成中有多么不同,但其基本 原理是相同的。

隧道盾构施工测量技术精讲81页ppt(地面趋近测量 井下控制测量)_ppt

隧道盾构施工测量技术精讲81页ppt(地面趋近测量 井下控制测量)_ppt
由于大地水准面是弯曲的,在地面上测量两点间的距离, 投影到大地水准面上的长度是弧长,需要改正才能成为水平 距离。 结论1:在半径为10Km的测区内进行测量工作时,可以把大地 水准面当作水平面。 结论2:地球曲率对高程的影响较大,即使距离较短,也要考 虑其对高程的影响。
6、测量的三个要素
确定地面点的三个基本要素为:测量距离、角度和高差。 测量工作的程序和原则是:“从整体到局部”和“先控制
B 121 47 36 301 47 24 +12 121 47 30 31 45 06
2 C 182 28 24 2 28 18 +6 182 28 21 92 25 57
D 235 20 00 55 19 48 +12 235 19 54 145 17 30
A 90 02 24 270 02 18 +6 90 02 21
(3)水平度盘
水平度盘由光学玻璃制成
顺时针0360刻度;
仪器整平,水平度盘水平;
水平度盘与照准部相互脱离;
当照准部转动时,水平度盘并不随之转动。
改变度盘位置,要使用复测 扳手或度盘变换手轮。
0
270
90
180
5、水平角测量
a、测回法:用于两 个目标方向之间的水 平角观测。 步骤:
a4
b4
a3
a1 b1
b2
b3
A
TP2 TP1
TP3
B
A、B两点高差计算的一般公式:hAB =
n
hi
=
n(ai bi)
i 1
i 1
n—为测站数
4、水准测量的内业计算 前进方向
(1)、例:
2.142
1.258 0.928

《盾构施工测量培训》PPT课件

《盾构施工测量培训》PPT课件

h
18
结果
管环拼装清单中包括了上一次进行管环顺序计算的结果
h
19
统计
程序能进行两中不同的统计,即 “当前管环顺序计算结果统计”和“已拼 管片结果统计”。按钮" 改变统计类型 " 可以实现在两种统计类型之间转 换。
h
20
已拼管片统计结果
本统计显示了本隧道中用到的管环类型及每种类型的管环出现的次数。所 有的类型的管环都被列出来,即使在管环定义中未定义的管环类型。
h
3
导向系统主要硬件设备
h
4
硬件功能介绍
• 1.中央控制箱
• 中央控制箱起主要的联接作用,它给本地黄盒子提供电源。同时它还 负责将从全站仪传来的数据转化为PC 机能够处理的数据。
• 2.全站仪
• 莱卡TCA1203+ 全站仪装配有马达和同轴测距仪,能由电脑完全操控。 可以保证全站仪及其精确转向水平和垂直方向,自动识别ATR精确瞄 准棱镜。
h
36
当测量系统启动以后,计算机就会对全站仪进行各种必要的设置想使 SLS-SL 软件能与全站仪能够准确无误地进行数据通讯,则 GeoCom 的设置需如下:
h
37
h
5
硬件功能介绍
• 3.激光靶
• ALTU 靶用来确定偏航角、滚动角及俯仰角。入射激光点的X 坐标及Y 坐标也由ALTU来测定。偏航角通过CCD 照相机和特殊镜头系统测定。 在ALTU 靶内置双轴倾斜仪。一个为纵向放置,一个为横向放置。这 个倾斜计最终测出TBM的绝对滚动角和绝对俯仰角。
• 4.黄盒子
h
14
h
15
计算 管环拼装清单
h
16
实际管环顺序计算

盾构测量技术PPT课件

盾构测量技术PPT课件

5.4 管片测量
5.盾构施工测量
标尺法管片姿态测量 平面和高程误差不大于±5mm、里程误差不大于±10mm
第38页/共41页
5.盾构施工测量
5.5 贯通测量
• 利用两侧控制导线点测定贯通面上同一临时点的坐标闭合差确 定,把闭合差分别投影到线路中线以及线路中线的法线方向上 确定隧道纵向、横向贯通误差;
2.1 地面平面控制测量
2.地面控制测量
控制点埋设示意 图
第9页/共41页
2.1 地面平面控制测量
2.地面控制测量
第10页/共41页
2.1 地面平面控制测量
2.地面控制测量
精密导线测量主要技术要求
第11页/共41页
2.1 地面高程控制测量
2.地面控制测量
精密水准测量主要技术要求
第12页/共41页
感谢您的观看!
第41页/共41页
测2测回,测边相对中误差≤±1/60 000
第27页/共41页
4.1 平面控制测量
4.国内盾构的发展历程
以竖井传递的水准点为基准点,沿隧道直线段每隔100m左右布设一个固 定水准点,曲线段每隔50m左右布设一个。
按国家四等水准测量规范施测,相邻测点往返测闭合差≤3mm,全程闭合 差≤8 mm(L为全程长度,单位:Km)。
测量点坐标点位误差不大于 ±3mm 、 里 程 误 差 不 大 于 ±10mm。
通过cad三点拟合圆心推算洞 门中心三维坐标
第31页/共41页
5.2 盾构始发和接收测量
5.盾构施工测量
利用联系测量导入车站底板的 控制点测设隧道中线及托架导 轨标高,使托架按始发和贯通 接收洞门圈实际测量中心坐标 作为参考精确定位。
第24页/共41页

地铁盾构隧道贯通测量 ppt课件

地铁盾构隧道贯通测量  ppt课件

ppt课件
42
• 这时的测量工作内容简述如下:
• (1)进行地面连测,建立主、副井和三号井的近 井点。地面连测方案可视两井间的距离、地形情 况以及矿上现有仪器设备条件而定。
• (2)以一号立井的近井点为依据,实地标出井简 中心(井中)的位置,指示井简由地面向下开凿。
• (3)通过主副井进行联系测量,确定井下导线起 始边的坐标方位角及起始点的坐标。
S A B (x B x A )2 (y B y A )2 -1 3 6 .1 4 5 2 4 0 .5 9 1 2 1 4 2 .0 6 7 m
• 贯通巷道的斜长
L A B(H BH A )2SA 2 B 1 4 5 .1 4 0 m
ppt课件
26
贯通巷道的坡度
itanABHB S AB HA0.2091
• (2)对所完成的每一步测量工作都应当有客 观独立的检查校核,尤其要杜绝粗差。
ppt课件
8
5.1.2 贯通测量的种类和容许偏差
• 井巷贯通一般分为一井内巷道贯通、两井之间的 巷道贯通和立井贯通三种类型。凡是由井下一条 导线起算边开始,能够敷设井下导线到达贯通巷 道两瑞的,均属于一井内的巷道贯道。两井间的 巷道贯通,是指在巷道贯通前不能由井下的一条 起算边向贯通巷道的两端敷设井下导线,而只能 由两个井口,通过地面连测、联系测量,再布设 井下导线到待贯通巷道两端的贯通。立井贯通主 要包括从地面及井下相向开凿的立井贯通和延深 立井时的贯通。
• (3)根据有关数据计算贯通巷道的标定几何 要素,并实地标定巷道的中线和腰线。
ppt课件
16
• (4)根据掘进巷道的需要,及时延长巷道的 中线和腰线,定期进行检查测量和填图, 并按照测量结果及时调整中线和腰线。

地铁培训资料——盾构隧道监控量测技术幻灯片PPT

地铁培训资料——盾构隧道监控量测技术幻灯片PPT
监控量测的意义是:使工程施工在可靠状态 ,满足设计及施工要求,使工施工过程中的地表 允许隆陷值〔+10/-30mm〕,建筑物的不均匀 沉降应小于有关标准的规定值。
第二局部 相关标准及要求
施工过程中所有使用的仪器均应该满足设计及施工要求 进展配置。
按照?地下铁道、轻轨交通工程测量标准?〔GB503081999〕对变形监测的要求,采用变形测量二等水准测量,高 程中误差≤±1.0mm,相邻点高差中误差≤±0.5mm,环线闭 合差≤0.6N1/2mm〔注:变形点的高程中误差和点位中误差 是对最近变形控制点而言,N为测站数〕。
监测仪器要求:必须使用精细水准仪和铟钢尺,仪器精 度不得大于0.1mm。在测量过程中,视距≤60m,前后视距 差≤1.0m,前后视距累计差≤3.0m,当视线长度为20m以上 时,视线高度≥0.5m,当视线长度为20m以下时,视线高度 ≥0.3m。
第三局部 监测具体措施及频率
(1).地表监测
a.基点埋设 首先要进行基点的埋设,基点应埋设在隧道地表沉降影响范围以外的稳定区
方法与地表沉降量测方法相同。在始发掘进、正常掘进过程中 定期进行数据回归分析:未脱出盾尾→脱出盾尾→后备套内→脱出 后备套范围的一整套监测变形数据分析。 2)隧道收敛量测
采用收敛计进行隧道收敛监测。及时做出时间—收敛值及开挖 面距离—位移散点图,对各量测断面内的测线进行回归分析,并用 收敛量测结果判断隧道的稳定性。如果收敛值过大,应对周围岩体 或土体进行加固处理;改变开挖方法或修改掘进参数。
原始数据的精确测量、隧道内粉尘密度的大小、洞内湿度、温度的高低、流 动人员有意或无意对硬件进行的破坏等都是影响隧洞正确掘进的因素。
第七局部 如何防止施工测量误差的措施
针对施工测量技术相关影响因素,可采取以下的措施来提高施 工导向系统的测量精度。 (1)建立完善的施工测量制度, 测量人员与 操作人员要掌握激光 导向系统的组成、原理和性能, 严格操作规程。 (2)测量人员与操作人员要定期对仪器各部件进行检查, 如果发 现突然异常, 要尽快找出发生异常的原因, 排除故障, 确保掘进方 向准确无误。 (3)要定期对测量仪器的设站点、定向点坐标、后视棱镜坐标进 行人工检测。 (4)在隧道掘进过程的间隙, 及时进行 控制测量, 以检核、修正 激光导向系统的有关参数。 (5)最好为系统计算机配备一个独立的电力系统, 当动力电源系 统因故障突然停电时, 该独立电力系统能自动提供电力, 确保工业 用计算机正常运行, 防止造成数据丢失并将测得的数据处理完毕, 加以妥善保存。
  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。

(2)竖井联系测量的要求
a.在进行联系测量前,须制定测量方案,根据地面控制测 量,建立近井点平面控制和高程控制,在井底车场稳固的 地面埋设不小于三个永久导线点和水准点,也可用永久导 线点作为水准点。
b.联系测量在同阶段、同时期应至少独立进行两次,在互 差不超过限差时,取加权或算术平均值。其精度应符合规 范要求。
2.3 地面控制测量实施
根据现场情况,利用业主交给的GPS点和一级精 密导线网经复测后,再延伸到每个竖井近井点。
延伸的近井导线点必须要满足下一道测量工序的 需要,选点的位置必须要保证在现场不被破坏和 扰动。
下图为福州地铁1号线白湖亭站地面控制网布设形 式:
图1 大塘站地面控制网布设示意图
图 白湖亭站地面控制网布设示意图
考虑到本工程的实际情况,以及所用测量方法和已 建地铁测量工作的实际经验,各种误差对横向贯通 精度的影响,采用不等精度分配原则,取值如下:
mq1=n mq2=3n mq3=3n mq4=2n
代入式中得: mQ=(mq12+mq22+mq32+mq42)1/2=4.8n
根据设计要求,本工程允许横向贯通误差为 ±50mm,则其中误差mQ=±25mm。
1、盾构隧道施工测量的误差来源 结合盾构施工的特点,地铁隧道贯通测量误差主
要来自于以下几个方面: a.地面控制测量;
b.竖井联系测量;
c.地下延伸导线测量;
d.盾构姿态测量。
2、隧道贯通误差限值控制及各阶段对测量误差分 配
本工程的允许横向贯通测量中误差±50mm,高 程贯通测量中误差±25mm。
分配取值如下: mh1=±14mm mh2=±10mm mh3=±10mm
mh4=±14mm 代入式中得mH=±24.3mm〈±25mm
总结:
按上述分配,进行平面和高程控制测量, 只要把握每一环节的误差范围,都能满足 本工程区间隧道的贯通测量的精度要求。
2 盾构隧道施工地面控制测量的研究与应 用
(1)平面测量的误差分配
横向贯通误差来源主要由地面控制导线测量 误差、近井点联系测量误差,地下延伸导线 测量及盾构机本身姿态的定位测量误差等影 响因素。其他因素影响较小可以忽略不计。 假设各项误差相互独立,则有:
mQ2=mq12+mq22+mq32+mq42 式中:mq1:地面控制测量横向中误差; mq2:盾构施工竖井联系测量中误差; mq3:地下导线测量中误差; mq4:盾构姿态的定位测量中误差; mQ:隧道平面贯通的横向中误差。

平面控制网测量

控Hale Waihona Puke 制测量高程控制网测量
2.1 地面平面控制网的布置
盾构机从白湖亭站南端头井出发在葫芦阵站北端 头井贯通,盾构隧道掘进示意图如图1,我们根据 业主给的福州地铁一号线的GPS导线点和一级导 线控制网,在我们分别在白湖亭站始发井和葫芦 阵站接收井近井位置设置我们需要往井下传递的 导线点,在始发竖井、接收竖井附近各布设4个近 井导线点,其中两个点作为坐标起算和起始方向, 另两个点作检核方向。
盾构施工导线平面控制网,起算于福州地铁1号线 首级GPS控制网和一级导线控制网,采用规范规 定的四等技术要求进行观测。
盾构隧道掘进示意图
2.2 地面高程控制网的布设
为了方便地下盾构隧道施工及地面的变形 监测,在线路沿线布设一条二等加密水准 线路,采取往返等距二等水准的施测方法 观测,往返闭合差不大于8L1/2,(L为单程 水准线路长度,以千米计)。
n=±25/4.8=±5.2mm
从而可以求得每道工序的测量中误差:
mq1=±5.2mm mq2=±15.6mm mq3=±15.6mm mq4=±10.4mm
(2)高程测量误差分配
高程测量的误差计算公式为: mH2=mh12+mh22+mh32+mh42 式中:mh1:地面高程控制测量中误差; mh2:竖井传递高程的测量中误差; mh3:盾构机姿态高程测量中误差; mh4:地下水准路线测量中误差; mH:区间隧道高程贯通测量中误差。 根据地铁测量的经验,高程测量误差采用不等精度
2.4 竖井联系测量
竖井联系测量是隧道贯通中的一个重要环节,它主要是将 地表的平面及高程,通过井筒传至地下导线点及水准点, 使洞内、外形成统一的空间坐标系统,以便确定隧道中线 的空间位置。因此,竖井联系测量的内容包括:
a.投点:将井口点位投影至井底,以便传算坐标和方位; b.定向:将井上定向边的方位角按同一坐标系统传递井下
盾构施工贯通测量
福州地铁08合同段项目部 2012年11月04日
目录
一、盾构隧道施工测量误差来源及分配 二、盾构隧道施工地面控制测量的研究与
应用 三、地下控制测量 四、盾构姿态测量 五、接收井门洞中心位置的确定 六、贯通测量实际偏差
1 盾构隧道施工测量误差来源及分配
为保证贯通测量有足够精度,我测量组针对盾构 施工测量的特点进行误差分析,为以后的测量工 作在精度控制上有所保证和提高。
的定向边,以便推算井下导线的起始坐标和方位; c.导高:将井上水准点的高程按同一高程系统传递到井下。
(1)竖井定向方法
根据地下铁道测量的精度等级要求和现有 测量仪器的情况,我们在实际工作中利用 现有的仪器和现有的条件制定了我们的测 量方法,经过分析我们的区间线路最长长 度只有1083m,用传统的联系测量方法就 能满足我们的精度要求。
(3)竖井联系测量坐标和方位角传递选用 的方法:
a.坐标和方位角传递选用下列方法: 当井筒不太深(100m以内),井筒直径较
大时,可采用联系三角形测量法:当两井 间已贯通,可采用两井定向法。
b.高程的传递方法有:井深在40m以内, 可以采用钢丝导入法或长钢尺导入法; 超 过40m,宜采用光电测距法。
c.每次联系测量前,应对近井平面控制点和水准点进行检 测,在证实点位没有移动的情况下,才能进行联系测量。
d.联系测量方案应根据仪器设备、技术水平及工程情况选 定。其基本原则是在满足测量精度的条件下,最大限度的 提高工效,优先选用新技术。凡井深大于40m时,应根据 横向及高程贯通精度要求进行竖井联系测量技术设计。
相关文档
最新文档