10T桥式抓斗吊车箱梁下挠的矫正

行矫正 ，取得 了非常好的效果，为往后公 司 １ １台抓 斗吊车的箱 梁矫正提 供 了依据 。 【 关键 词 】抓 斗 吊车 ；箱 梁 ； 下挠 ；上拱 度 ；矫 正
【 中图 分 类 号 】ＴＱ１２６ １ ７ ．＋ ４ 【 文献 标 识 码 】Ａ 【 章 编 号 】 １０ － １１２ １）１ ０ ７— ２ 文 ０ ８ １ ５（０ １０ － ０ ０ ０ 从 以 上数 可 以 看 出 ，该 车 两 主 梁 都 有 不 同 程 度 的 下 挠 ， 导 电 侧 主 梁 最 大 下 挠 量 为 ２ ｒ ， 传 动 侧 主 粱 最 大 下 挠 量 为 ７ｍ ａ ２ ｒ 。大 车 对 角线 偏差 虽 然 ＞ｒ ， 但 也 基 本 符 合 要 求 。 其 他 ９ｍ ａ ５ｍ ａ 数 据 虽 然 有 变 化 ， 但 对 ２号 抓 斗 吊的 运 行 影 响不 大 ，主 要 的
后 小 车 轨 道 处 理 压 板 松 动 、调 整 时 ，都 是 在 未 采 取 防 止 变 形 的措 施 下 ，在 箱 梁 上 动 火 。这 也许 是 箱 梁 变 形 的 主要 原 因 。 （ ）不 合 理 使 用 ： 由于 操 作 者 的 随意 性 。该 车 在 运 行 中 ２ 有斜 拉 、碰 撞 和 超 载 运 行 等情 况 ，也是 造 成 箱 梁 变 形 的原 因 。
（ ）检修 前运 行状况 一
２号 抓 斗 吊担 负上 料 和 堆 料 工 作 ， 用 比较 频 繁 。虽 然在 使 使用 中对 此 车 经 常 维修 ，但 在 实 际运 行 中 还 存 在 以 下 情 况 ： 啃轨 现 象 较 为 严 重 ， 轮 及 轨 道 磨 损较 快 ； 轮 经 常 出 现 “ 车 车 三 角腿 ”现象 ；在空载状况下 ，从南 向北运行出现 下滑和爬坡；
２ １ 年第 １ ０１ 期 （ 总第 １ ７期 ） ３
大 众 科 技
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（ ｍｕａｉ ｌ ｏ１ ７ Ｃｕ ｌｔｅｙＮ ．３ ） ｖ
１ Ｔ桥 式 抓 斗 吊车箱 梁下 挠 的Biblioteka Baidu 正 Ｏ
刘 建 军
（ 广西鱼峰 水泥股份有 限公 司，广西 柳 州 ５ ５０ ４ ０ ８）
大车驱动机构均采用双驱动 。１９ ９ ３年开始安装使用，２台抓 斗 吊的使用年 限都达到 了 ｌ 以上 。２号车 由于在堆料跨 ， ４年 用量 比较大 ，故障较为频繁，初步分析为箱梁下挠引起的 ， 为 了消除故障 ，在 ２ ０ ０ ７年 ９月对该车进行 了测量和检修。
（ ）维修不当：２ ０ １ ０ ５年 ３月该车更换 了小车轨道，２ ０ ０６ 年 ７月，由于轨道磨损较严重，将轨道翻面使用，以及在 以
（ ）抓 斗 吊 火 车 轨道 粱 南 部 下 沉 。 ４
２号 抓 斗 吊是 标 准 跨距 的起 重 机 ， 在 空 载 时 允许 的最 大 它 下挠 为 １ｒ 。而 现在 箱 梁 的下 挠 在 空 载 时最 大 达 到 ２ ｒ ９ｍ ａ ９ ｍ。并
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出现 以上所提到的小车在运行 中所存在的各种 问题 ，这些问 题对起 重机 的正常使用产生 了一定的影响。为 了解决该车在 运行 中的故障 ，保障安全 生产 ，必须对该车箱梁下挠矫正。
【 摘 要 】鱼 峰 水 泥 公 司砂 页岩 库 ２号 １Ｔ 抓 斗 吊车 由 于 长期 超 负荷 使 用 ，箱 梁产 生 了 比较 严 重 的 下 挠 ，根 据 技 术 规 范 ， ０
箱 梁下 挠超 标 后 ．须 进 行检 修 矫 正恢 复 上 拱 后 才 能 继 续使 用 。在 此 次检 修 矫 正 工作 中 ，采 用 了预 应 力矫 正 法 对该 吊车 的 箱 梁进 必
传动减速机联轴节经常损坏 ，时有烧毁 电机现象 。大车在启 动 前 扭 晃 ， 车轮 也 有 啃 轨现 象发 生 。
针 对 以上 问题 ，在 检 修 前 ， 首先 对 ２号 车 各 部位 用 水 管 连 通 器进 行 测 量 ，数 据 见 图 １ （ ，ｂ 。 ａ ）
ａ 导 电侧 主 梁 ： 间距 ２ ． ｍ
影响为主梁下挠。 ２号抓 斗 吊箱 梁 产 生 下 挠 的 原 因分 析 如 下 。
广 西 鱼 峰 水 泥 股份 有 限公 司 砂 页 岩 库 安装 有 ２台 １Ｔ抓 ０ 斗 吊车 ， 负责 所 有 生 产 线 的砂 页岩 的供 料 以及 矿 山 下 来 的砂 页岩 料 的 堆 料 工 作 ， ２台 吊车 都 是上 海 起 重 机 厂 生 产 的 ， 重 起 量 为 ｌｔ 抓 斗 容 量 ３３大 车轮 跨 距 ２ ． ｍ 小车 轮 跨 距 ２ ５ ， Ｏ， ｍ， ８５， ． ｍ
ｂ 传 动侧 主梁 ：间 距 ２ ． ｍ
（ ）箱梁 下挠 的矫正 二
本 着 投 资 少 、见 效 快 的原 则 ，采 用 预 应 力 矫 正法 ，作 为 此 次 检 修 箱 梁 变 形 的 方法 。通 过 张 拉 预 应 力 筋 ，使 箱 梁 下 部 增 加 ～ 个 偏 心 压 力 ，产 生应 力 与变 形 ，应 力 起 卸 载 作 用 ，变 形 被 用 来修 复拱 度 ，达 到 此 次 检 修 的 目的 。
预 应 力 筋 在 箱 梁 上的 安 装 形 式见 图 ２
图 １ 导 电 、传 动 侧 主 梁测 量 数 据
大 车 对 角线 偏 差 ：８ ６ｍ ．ｍ 大 车 跨 距 ，两 主 动 轮 距 ：２．０７ ８ ５８ ｍ， 两 被 动 轮 距
］ ０ ４１ ）０ ５ １
（ ）腹板波浪变形的影 响：在这次检修中，对腹板波浪 ３
变形也进行 了测量 ，虽然 变形量不大，但由于箱 粱在承载 的
过 程 中 ，腹 饭 承 受 的主 要 是剪 切 应 力 ， 剪切 变 形 对 主 梁 承 载 后 的挠 度 也 有一 定 的影 响 。